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Un dispositivo hipersustentador es diseado para aumentar la sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es evitar la entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue, replegndose o quedando inactivo durante el vuelo normal de crucero. De este modo permite al avin volar a velocidades ms bajas en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximacin y aterrizaje, aumentando su coeficiente de sustentacin. Se utilizan tambin, con bajos ndices de extensin, cuando por alguna razn es necesario volar a bajas velocidades. Los ms comunes son planos mviles en el perfil alar que, cuando son utilizados, modifican ciertas caractersticas de la regin del ala donde se encuentran, como su curvatura o su cuerda. Hay que tener en cuenta que introducir un dispositivo hipersustentador en un ala siempre introduce elementos mecnicos y por tanto peso en la misma y por tanto son, en un principio, elementos no deseables y que al instalarlos siempre se buscan los ms sencillos. Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales: Pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea aumentando su curvatura, su superficie o bien generando huecos para controlar el flujo. Activos: son dispositivos que requieren una aplicacin activa de energa directamente al fluido. Dispositivo Caractersticas Flaps Planos: Estos son formados simplemente por bajar una parte del ala hasta un cierto punto. Las deflexiones hechas hacia abajo del borde de salida son llamadas deflexiones positivas del flap. La deflexin de un flap plano si ningn alargamiento cambia la cmara de la seccin de ala y resultan en cambios de caracterstica aerodinmicas que pueden ser calculadas por la teora de las secciones delgadas si el flujo no se separa de la superficie. Para las secciones ms comunes, esta condicin est satisfecha razonablemente por las deflexiones del flap a no ms de 10 a 15 grados. La teora permite clculos del ngulo a cero levantamiento, el coeficiente de momento de cabeceo y la distribucin de cuerda con precisin razonable. La efectividad del flap en incremento del levantamiento mximo no puede ser calculada. Glauert35 calculo el efecto de los flaps plano cambiando el ngulo de cero levantamiento, el momento de cabeceo y los momentos de los flaps a diferentes ngulos. Pinkerton81 calculo las cargas del flap que son presentadas en la figura. El rango de cambio del coeficiente de levantamiento del flap con la seccin de coeficiente de levantamiento dci1/di y la defeccin del fap dc1/d son ploteados contra el rango de la cuerda del flap hacia la seccin de la cuerda.

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La presin de distribucin sobre la seccin de ala con un flap deflactado tambin puede ser calculado en la seccin de la Teora del ala en el Captulo 3, pero esos clculos para un numero de deflexin de flap son excesivamente laboriosos. Estas distribuciones de presiones pueden ser calculadas en la teora de las secciones delgadas explicadas por Allen6 pero los resultados no son muy precisos. Allen obtiene distribuciones muy empricas asociadas con los cambios de la cmara que permite clculos razonables aproximados a las distribuciones de peso para las secciones de alas con flaps. Estas y otros datos2 muestran que el ngulo mximo del coeficiente con el flap deflactado es generalmente menos para la seccin plana de ala. Informacin adicional acerca de los Flaps estn presentadas por Jacobs47, Abbott2 y Wenzinger148, 149, 156.

Flaps partidos o seccionados:

Es una de las formas ms simple de las superficies hipersustentadoras. El flap partido ms usual est formado por reflectar una porcin de la parte baja de la superficie con un punto de pivote en la superficie en el eje delantero de la parte detectada. Este tipo de flaps pueden ser deflactados como si extendieras parte del borde de salida del ala, ya sea con carenado o sin carenado entre el flap y la seccin del ala. Este tipo de flaps derivan su efectividad por el largo incremento de combadura que producen y por el efectivo incremento del rea del ala. En las curvas de levantamiento aparentemente existe una tendencia a la curva de levantamiento para las deflexiones largas de los flaps ser mejor que para las deflexiones moderadas. Las deflexiones de este tipo de flaps producen un incremento de resistencia al

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avance. Las presiones sobre este tipo de flaps son muy parecidas a las de los flaps planos y se pueden predecir por el mtodo de Allen6. La informacin requerida para el diseo estructural son dadas por Wenzinger y rogallo156. Flaps Ranurados: Dan un mayor nmero de espacios entre la porcin principal de la seccin de ala y el flap deflactado; y derivan su efectividad por el incremento de la combadura y en algunos casos, por el incremento de la efectividad de la cuerda de la seccin. Los ductos filtran aire de alta energa de la parte baja a la parte alta de la superficie y direcciona este aire de tal manera que retrasa la separacin del flujo sobre el flap y provee una capa de control. Este tipo de flaps estn clasificados por su geometra. Existen los simples y los externos, los simples son una parte del ala que se extiende y aumenta en cierto modo la cuerda del perfil, Los externos, investigados por Wragg156, Platt83, 84, 85 y Wenzinger 151. Tambin existen este tipo de flaps pero dobles, y con investigaciones hechas por Harris40, Purser91 y Fischel31 de aproximadamente .30c y .40c en el NACA23021 y 23012 secciones de ala indicando el coeficiente de levantamiento mximo para el orden de 3.3 y 3.5 para los dos tamaos de flap. Dentro del texto ledo, se hacen anlisis de las diferentes graficas de levantamiento y coeficientes para los diferentes flaps, para que el lector note cuales son las diferencias y para que al momento de seleccionar una configuracin para un flap para cierta aeronave, se haga la decisin ms sabia dependiendo para cual sea el menester para el que se requiera el flap.

Dispositivos de Este tipo de dispositivos estn montados al frente del borde hipersustentacin del borde de de ataque del ala y a cierta altitud sirven para asistir en ataque (Slats): cambiar el aire alrededor del borde de ataque a ngulos de altura para retrasar la prdida del borde de ataque. Deben de estar en posicin o deben de ser retirables. Este tipo de superficies han sido investigadas por Weick y Sanders146 y muestran que los slats de este tipo con cuerdas varan de 7.5 a 25 por ciento de la cuerda del ala con varias secciones, todas producen substancialmente el mismo coeficiente de levantamiento cuando se localizan en la posicin ptima de relacin Slots: Permiten que el paso de alta energa de aire de la parte baja de la superficie para el control de la capa limite en la parte superior son caractersticas comunes de muchos dispositivos de alto levantamiento. La aplicacin ms comn es el flap

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seccionado.

Flaps de Borde de Ataque

Control de capa lmite

: Se puede formar por bajar una porcin de la seccin del ala de manera similar a lo que se hace con los flaps. Este tipo de slats reducen la presin ordinaria relacionada con los altos ngulos de ataque y por lo tanto retrasan la separacin. Krueger59, 60 , Lemme63,64,65 y Koster58 muestran incrementos del levantamiento mximo hasta de .7. Fullmer32 investig dos tipos de slats en el NACA 641-012 a un nmero de Reynolds de 6 millones. la idea de aadir energa cintica al la capa de borde, como medio de incremento del mximo levantamiento ha sido obvio desde que el mecanismo bsico de separacin fue entendido por primera vez87. La energa cintica de las capas de aire se cierra en la superficie y puede ser incrementada removiendo la energa baja a travs de ranuras seccionadoras. Aqu se tiene que pensar en dnde se tienen que colocar ya que nos enfrentamos a varios problemas entre ellos la prdida de presin en la parte superior si se coloca mal, por lo que se hacen delgados para evitar esto. Al hacer esto debemos observar qu tanto se va a incrementar el peso y la complejidad de la aeronave.

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Referencias citadas en este Texto

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