CARACTERISTICAS DE IRC

Es un sistema de handicaps que se ha expandido por todo el mundo, actualmente utilizado en los 5 continentes y por los principales paises con tradicin nutica. Se est perfilando como el prximo sistema internacional de handicaps. La forma de calcular los ratings es secreta, solo conocida por dos oficinas tcnicas en Inglaterra y Francia. Su objetivo estatutario es cuidar a la flota existente, aunque tambin alienta la innovacin y las caractersticas de seguridad y condiciones marineras.

TEMAS QUE DEBE CONSIDERAR UN MEDIDOR IRC

Recuerde que est midiendo un barco para el propietario, pero en representacin del resto de la flota. La meta ser lograr un resultado preciso y equitativo, en lugar de un resultado ptimo para tal propietario en particular.

Una actitud profesional es muy importante. El propietario est pagando por sus servicios y desea poder confiar en las medidas tomadas, tanto en su propio barco como en el de sus competidores. Esto debe ser enfatizado. An un propietario escrupulosamente equitativo sospecha que un rival podra no serlo. Necesita un reaseguro de que no se le dejar pasar ningn detalle.

MEDIDAS DE CASCO LOA, Eslora total (definicin igual a PHRF, IMS) MANGA MAXIMA BO y SO, lanzamientos de proa y popa Y, altura del espejo sobre el plano de flotacin

Lanzamiento de proa, BO

Lanzamiento de popa, SO, y altura del espejo, Y

Ignorar el skeg, si este existiera

Espejos clsicos

Dobleproas (atencin: Y se mide hasta arriba)

Medicin de manga

MEDIDAS ESPECIALES PARA RODAS FLOTANTES H, altura de la roda sobre el plano de flotacin X, lanzamiento de la roda

CONDICION DE BARCO VACIO

Para la medicin de: Lanzamientos, (SO y BO)

Altura de espejo, (Y)

Rodas flotantes, (X y H) Calado, Peso, el barco debe estar en condicin de barco vaco especificada en la RIRC 22.

Los siguientes elementos debern estar a bordo: Barco totalmente aparejado con sus mstiles, botavaras, tangones, drizas, jarcia firme, estays, burdas, vangs y escotas de mayor y mesana. Motor principal listo para funcionar y, si es fuera de borda, situado en el lugar de estiba que ocupe durante la regata. Con las bateras y colchonetas en su posicin normal en regata. Estos elementos se anotarn en el certificado. Incluidos todos los elementos y accesorios sean mviles o no, fregadero, literas, mesa suelos, etc., estarn a bordo en su posicin normal. Con el equipo standard, incluyendo el que pueda aparecer en la lista standard de la regla de la clase.

Los siguientes elementos no debern estar a bordo: Las velas, brazas y escotas de genoa y spinnaker, jarcia de respeto. Combustible, agua y el contenido de cualquiera de los depsitos de a bordo. Las garrafas debern ser desembarcadas. Sin alimentos, vajilla ni utensilios de cocina. Sin anclas, cadenas, amarres, cabullera, defensas. Sin ropa personal, de cama ni efectos personales. Sin chinchorro, chalecos, aros ni balsa salvavidas. Ningn equipo de seguridad. Sin herramientas ni piezas de recambio. Sin material personal ni siquiera documentos de navegacin. Sin tripulantes a bordo

DESCRIPTIVO DE CASCO 1 Casco aviado (Fair) Casco IOR (IOR bumps) Cantonera (single chine) Multifacetado (multichined) Tingladillo (clinker)

DESCRIPTIVO DE CASCO 2: MATERIAL

Muy extico (p.ej. Nomex) Sandwich de kevlar/carbono Sandwich de kevlar/PRFV Sandwich de PRFV PRFV macizo Aluminio Madera laminada Terciado Madera maciza

Acero
Ferrocemento Otro (en este caso, se debe especificar aparte el material)

INTERIORES Descriptivo de interiores 1: Totalmente vaco Espartano (p.ej. Moderno IMS) Extremos livianos y espartano (cuchetas de lona) Extremos livianos, confortabe (colchonetas, mesa) Amoblado liviano (moderno y liviano) Moderno y confortable (totalmente equipado)

Equipamiento antiguo y pesado

Otro (en tal caso especificar)

Descriptivo de interiores 2
Mesa Pisos

Puertas
Cocina Colchonetas

Bateras
Especificar si se llevan a bordo en regata. De no llevarse a bordo, el barco recibir una penalidad en el rating.

El medidor debe especificar adems qu otros items de interior se han removido.

Estos detalles constan luego en el certificado de rating.

CALADO Y QUILLOTE

CALADO Y QUILLOTE

CALADO Y QUILLOTE

CALADO Y QUILLOTE (descriptivo 1)

Quillote pendular Aleta profunda con bulbo y/o alas Aleta profunda con bulbo Aleta con bulbo Aleta de espesor constante Quillote IOR (elptico) Aleta trapezoidal Aleta corta con bulbo y/o alas Aleta corta Quillote tandem Doblequilla Quillote corrido tradicional Orza o Semiquilla Quillote izable Doble quillote izable Doble orza

CALADO Y QUILLOTE Descriptivo 2 Sin bulbo Bulbo Alas Bulbo con alas Descriptivo 3 Trim Tab detrs del quillote

Canard u orza delante del quillote

Timn delante del quillote

CALADO Y QUILLOTE Descriptivo 4, Material del quillote Acero Hierro Plomo Hierro + plomo Bronce PRFV

Carbono
Otro (en tal caso, especificar)

CALADO Y QUILLOTE Descriptivo 5, Material del bulbo Hierro Plomo Otro (especificar)

CALADO Y QUILLOTE Otras medidas y especificaciones En caso de quillotes con bulbos muy pesados (>50% del peso del barco vaco), se debe especificar el peso del bulbo. En caso de quillotes pendulares, se debe medir el ngulo esttico de escora que asume el barco al desplazar el quillote totalmente hacia un lado. En caso de quillotes alares se debe especificar la envergadura del ala (desde su extremo de babor a su extremo de estribor)

TIMON Descriptivo Timn espada Timn espada, muy profundo Moderno, en el espejo Tradicional, en el espejo Tradicional, detrs del quillote En skeg

Otro (especificar)

PESO Y LASTRE En IRC se deben pesar los barcos. La CIC adquiri una balanza que soporta hasta 9 toneladas. Para barcos ms pesados es necesario alquilar una balanza. El pesaje del barco debe hacerse en condicin de barco vaco descripta en la RIRC 22.

El pesaje debe ser actualizado cada dos aos.

PESO Y LASTRE Metodologa de pesaje Colgar la balanza del gancho de la pluma. Colgar el cuadro de la balanza. Dejar en manos del personal de varadero el operativo normal de lingado e izado del barco. El medidor NO debe intervenir en este aspecto. Izar el barco hasta que quede totalmente fuera del agua. (note que cualquier volumen que quedara sumergido generar empuje, reduciendo el peso) Anote una primera lectura de peso.

PESO Y LASTRE
Metodologa de pesaje (continuacin) Haga bajar el barco totalmente, y volver a izarlo.

Anote el segundo pesaje.

Ambos valores deberan ser iguales. Si difieren por poco, promedie. Si difieren mucho, algo est mal, y debe encontrar el problema. Haga liberar el barco de la pluma. Lea en la balanza el peso del cuadro + lingas, y deduzca este del peso total registrado. Si desea usar la funcin de tara de la balanza, debe mojar las lingas sumergindolas, previo a colgar el barco. Recin entonces tare la balanza.

PESO Y LASTRE Pesar el barco un da de viento fuerte es inconveniente. El viento aumentar el peso.

No se debe pesar el barco con la cubierta mojada (lluvia, baldeo reciente, etc.)
En algunos casos ser imposible que el barco se encuentre exactamente en la condicin de barco vaco. Por ejemplo, podra requerir cierta cantidad de combustible en el tanque para volver a su club. No olvide deducir todo sobrepeso del valor de peso medido.

PESO Y LASTRE Lastre interno Se requiere especificar la cantidad de lastre interno que porta el barco. Lastre mvil El RIRC modifica la RRV 51, permitiendo el movimiento de lastre en el barco. Si el barco cuenta con lastre mvil (generalmente lastre de agua) se debe especificar el peso del mismo por banda. Al igual que con quillotes pendulares, se debe medir el ngulo esttico de escora con el tanque de una banda lleno. Tambin se debe especificar si existe una bomba mecnica (adems de la manual) para trasladar el lquido.

MEDIDAS DE APAREJO P Notar que P no es una medida vlica, sino el largo disponible de mstil para el gratil de la mayor. P se mide entre las caras internas de franjas pintadas en el mstil. Si el barco carece de franjas, P se toma entre: Punto inferior: proyeccin horizontal de la parte superior de la botavara hasta el mstil. Punto superior: Extremo superior de la roldana de la driza de mayor.

MEDIDAS DE APAREJO E Notar que E no es una medida vlica, sino el largo disponible en la botavara para el pujamen de la vela mayor. Se toma entre la cara popel del mstil, y el borde interior de un franja pintada en la botavara.

Si tal franja no existe, el punto popel de medicin ser el extremo de la botavara.

MEDIDAS DE APAREJO

MEDIDAS DE APAREJO FL FL es el largo del stay proel. El punto inferior de medicin es la interseccin entre este y la cubierta (o botaln). El punto superior de medicin es la interseccin (real o imaginaria) entre este y la cara anterior del mstil. Sin embargo, en un aparejo al tope, el lmite superior es el tope del mstil.

MEDIDAS DE APAREJO Medicin de FL

MEDIDAS DE APAREJO STL Largo de tangn o botaln

La definicin de STL es: La longitud del mayor tangn, muleta o botaln medida sobre, -o cerca de-, la lnea de cruja, desde la cara proel del mstil a nivel de cubierta, hasta el extremo del tangn, muleta o botaln; o la distancia horizontal entre la cara proel del mstil a nivel de cubierta, y el punto de amura del spinnaker en cubierta, proyectado verticalmente si fuera necesario; lo que fuera mayor.

MEDICION DE APAREJO
J

DESCRIPTIVO DE APAREJO 1

DESCRIPTIVO DE APAREJO 4

Bermuda
Cangreja (Gaff) Wishbone

Sloop
Yawl Queche

Cutter
DESCRIPTIVO DE APAREJO 2 Aparejo al tope Aparejo fraccionado DESCRIPTIVO DE APAREJO 5 DESCRIPTIVO DE APAREJO 3 Tipo de jarcia Cable Barra Material del mstil Aluminio Carbono Madera Otro (especificar) Goleta (schooner) Cat

INFO ADICIONAL SOBRE EL APAREJO Angulo de crucetas (retraso). Se debe especificar si este es menor a 5, entre 5 y 10, o mayor a 10. (Regla de ayuda: 5 de retraso son 9cm por metro; 10 de retraso son 18cm por metro) Se debe especificar el nmero de pares de: Crucetas (spreaders)

Burdas altas (runners)

Burdas bajas (checkstays) Violines (jumpers) Se debe especificar si el mstil tiene enrollador de mayor.

MEDICION DE VELAS
Vrtices de medicin

MEDICION DE VELAS Velas de proa: LP y HHW

MEDICION DE VELAS Velas de proa: LL y Llmax LL es el largo de gratil de la mayor vela de proa. Llmax es el mayor largo de gratil de las velas de proa.

MEDICION DE VELAS Velas de proa Cmo saber cual es la vela de proa ms grande, ya que en esa vela debemos medir LL? Se utiliza la siguiente frmula:

HSA = LL*((0.25*LP)+(1.5*HHW))*0.5

En la cual HHW no debe ser ser menor al 50% de LP.

MEDICION DE VELAS Spinnakers

MEDICION DE VELAS Spinnakers Los spinnakers simtricos y asimtricos se miden con el mismo concepto.

MEDICION DE VELAS Spinnakers Solo se deben pasar las medidas del mayor spinnaker simtrico y las del mayor spinnaker asimtrico. Cul es el mayor spinnaker? Se determina mediante esta frmula: SPA = ((SLU + SLE)/2) * ((SF + (4 * SHW))/5) * 0.83 En realidad IRC solo utiliza el valor SPA para calcular el rating. Se debe hacer notar al propietario que puede usar cualquier spinnaker, an con alguna medida ms grande que la declarada, siempre que el SPA resultante no sea mayor al que figura en su certificado.

MEDICION DE VELAS El RIRC modifica la RRV 50.4 que diferencia una vela de proa de un spinnaker. En IRC un spinnaker se define como una vela amurada delante del palo de ms a proa cuyo ancho a media altura (medido como un spinnaker) sea superior al 75% de su pie. 1. Si una vela satisface las condiciones de una vela de proa (v.g. HHW no excede el 75% del LP) entonces se mide como una vela de proa. 2. Si no las satisface, entonces se mide como un spinnaker y en consecuencia SHW debe tener al menos el 75% de SF.

MEDICION DE VELAS Velas mayores Solo se miden 3 anchos.

MEDICION DE VELAS Y APAREJO (resumen)

MEDICION DE VELAS Y APAREJO (resumen)

MEDICION DE VELAS Vela de proa de enrollar En IRC existe una bonificacin por el uso de enrollador, pero esta est sujeta a determinadas reglas. Debern contar con un enrollador de velas de proa completo, tambor, grillete giratorio superior y tubo perfilado sobre el que se enverga el gratil de la vela. El LP deber ser superior a 1.3 x J Solo se establecer en regata una nica vela de proa, exceptuando el uso de un tormentn.

MEDICION DE VELAS Velas de proa de enrollar Qu es un tormentn? Tormentn: Vela de proa que cumple con las Reglas Especiales 4.26: Un tormentn de rea no mayor al cuadrado del 5% de la altura del tringulo de proa *, y de longitud de gratil no superior al 65% de la altura del tringulo de proa * (* altura vertical entre el nivel de cubierta y el punto de arraigo del stay proel al mstil. IMS IG)

MEDICION DE VELAS Velas de proa de enrollar Se puede obtener tambin la bonificacin, aunque reducida, si adems del tormentn se usa un foque de mal tiempo. Qu es un foque de mal tiempo? Foque de mal tiempo: Vela de proa que cumple con las Reglas Especiales 4.26: Un foque de mal tiempo de rea no mayor al cuadrado del 13.5% de la altura del tringulo de proa *, que carezca de rizos. (* altura vertical entre el nivel de cubierta y el punto de arraigo del stay proel al mstil. IMS IG)

MOTOR Y HELICE
Descriptivo 1: Tipo de motor

Interno
Fuera de borda Sin motor Descriptivo 2 Tipo de hlice Retractable Plegable Orientable Paso variable

MOTOR Y HELICE Info complementaria

Se deber proveer adems: el nmero de palas de la hlice.

Se deber proveer adems: El peso del motor o,

Su marca y modelo.

DAYSAILERS (Dayboats) Determinados barcos llevan una D en su certificado, indicando que sus condiciones de seguridad son bsicas.

Un Daysailer es un barco que no cumple con la categora 5 de las Reglas Especiales, pero aunque la cumpliera, IRC se reserva el derecho de designarlo como tal.
Adems, debe cumplir con RIRC 29.3, que indica que debe ser autoadrizable a 60 de escora. Debe llevar a bordo bomba de achique y balde, un motor o dos remos, ancla y lnea de fondeo, comps, un chaleco con silbato por cada tripulante y dos bengalas rojas de mano.

TIPOS DE CERTIFICADO

En IRC existen cuatro tipos de certificado: Certificado verificado (endorsed) Certificado no verificado Certificado de prueba (trial)

Certificado de monotipo

Un certificado verificado exige que el barco sea medido y pesado por un medidor oficial. En algunas regatas, se exige un certificado verificado. Un certificado no verificado admite datos de otras fuentes. Un certificado de prueba sirve para estimaciones de rating por parte de diseadores.

Un certificado de monotipo otorga un rating standard a un monotipo reconocido con certificado de clase vigente.

TIPOS DE CERTIFICADO Medicin de barcos con certificado IMS vigente Son aceptables las medidas de su certificado IMS, las que debern asentarse en el formulario de medicin IRC. Se deben tomar las siguientes medidas complementarias: SO, BO, Y, H, X, HHW, FL, LL, Llmax. Se deber medir P y E en caso de que el barco no cuente con franjas de medicin. Se debern investigar todos aquellos items descriptivos que requiere la medicin IRC.

Se deber usar el desplazamiento IMS 2%. En tal caso, el certificado no ser verificado. Para obtener un certificado verificado se deber pesar el barco.

CERTIFICADOS DE PRUEBA Estn sujetos al siguiente rgimen: No se emitirn ms de 6 certificados de prueba por ao calendario para un mismo barco. No ms de 3 de estos pueden referirse a modificaciones de casco (incluyendo lastre interno), apndices o peso. No se emitirn ms de 25 certificados de prueba por ao calendario a un mismo estudio de diseo. De estos, no se emitirn ms de 6 dentro de cualquier rango de esloras que abarque dos metros, de los cuales no ms de 3 pueden referirse a modificaciones de casco (incluyendo lastre interno), apndices o peso.