Notariats-Urkunde des Notars Heinrich Enneking in Oldenburgoe Beg, Abschift Urkuaden-Holle Ney Jobryang 19 Verhandelt Oldenburg 02. Mai az ry on 19 Vor mir, dem unterzeichneten Notar im Oberlandesgerieltebesirk Ollenburg mit des Amisite ia Oldenburg, Heinrich Enneking erschien In den Geschéftsriumern der MASCHINEN INTERNATIONAL TECHNOLOGIE GmbH, (nachfolgend kurz MIT-GmbH genannt) traf der Notar den Geschiftsfinhrer der Gesellschaft, nimlich Herrn Uwe-Heyko Donath an - dem Notar von Per- son bekannt. Der Erechienene bat um die Seurkundung eines- —SSS=_E_ OSS eric! iiber Ginu leutfuhrt mit vrei Mofuo, die mit drei verachiedenen Antriebssystemen ausgestattet sind Mit anwesend war der vereidigte Sachverstandige, Ing. Cckort Heine, RennplatzstraGe 225 (DAT-Schatzstelle) in 29° Qidenburg - dem Notar von Person bekannt, Dieser sird es Ubernehmen dem Notar allfillige technische Fragen zu beantworten oder auftretende Unklarheiten zu orliutern. Folgendos Vergehen wird vereinbart: 1, Wiegen der drei Mofas 2. Wiegen der Fahrer, die die Testfahrt vor- nehsen und zwar unter Zuordnung zu dem jeweiligen Mofa 3, liberprifung bzw. Mesaung der Treibstoffo 4. Foststellung und Beschreibung evtl. unter= gchiede der Antriebsaggregate 5. Durehfdhrung der Test fanr 6. Uberprifung bzw. Messung der Treibstoffe nach durchgefiinrter leatfahrt. l.Wiegen der drei Hofes a) Ala erstes wurde das nechfolgend als Fohrzoug 1 bezeichnete Mofa dor Marke KTM vorwogen, Es handolt sich um ein Mofa mit cinem konventionellen Benzin- motor der Marke Sachs. Dieses Mofa wiegt 48,2 kq. Das Mofa hot die Fahrgestell-Nr. @0172640. ce triigt das Veraicherungskennzeichen 60} ADK, Laut Allgenci- ner Getriebserlaubnis iat die Leistung des Motors mit 1,5 PS bei 5.000 Undrehungen pro Minute angege- ben. Der Hubroum ist ait 47 cem angegeben. b) Ala zweites wurde das nachfolgende als fFahrzeug 2 bezeiennete und mit golber Motorabdeckung verache- nes Mofs vermogen. Herateller iat Fa. Solo, Typ 720, Baujohr 1973, Fahrgestell-Nr. 701985, Versicherungs- kennzeichen 346 YK2. Dos Gewicht dieses Mofas be- trigt 69,5 kq. Ea ist mit Elektromoter und ad Battorien ousgestuttot. Als drittes wurde das ale MIT-Mofs bezeichnets Hola mit eter Motorabdeckung verwegen. Hersteller ist Fo. Solo, Typ 720, @Gaujane 1978, Fohrstell-nr.- TOIT&é mit dem Versicherungekennzeichen 343 KZ. Dieses Mofa hat ein Gewieht ven 72 kg. Auch dieses Mofo ist= soweit #usserlich sichtbar - mit einem gleichenElektrowotor und zwei Batterien susgestat~ ket. eWiegen der Fahrer und Zuerdnung zu den Fahrzeugen aurden gewogen: a) ber Fahter des konventio- - ec) bh) ©) nellen KIH-Hafas mit konventicnellem Benzinmotor, lich Fahrzeug 1. Er wiegt 82,4 kg- Der Fohrer des fanrzeugs genannten Kofas, Typ Solo, Typ 720, Fahrgestell- Nr. 701585 Et wiegt 82 kg. Der Fahrer des MIT-Mofas, Typ Solo, Typ 720 Fahrgestell-Nr. 7O7746. Er miegt 78,7 kg. Uberpriifung und Nessung der Treibstoffe €s wurde des Fahrzeug 1 drauGen besichtigt. Das Mofe eurde bei gedffneten Tank auf den Kopf gestellt. Eu ergob sich damit, daQ der Tank leer war, Auch cine Motarprobe ergab, da das Hofa nicht ansprang. Dieses Hofa wurde dann mit einem 1/4 | Treibstorr, ix 1:$0 aufgefdllt. Auf die Uberprifung der act dieses Kraftstoffes wurde verzichtet, weil die Lei- stung (Laufstrecke) Gber die Menge, néamlich dem eingefillten 1/4 | getestet werden soll. Oer Tank wurde nach Einfiiliung des 1/4 1 Treibstof- fes sit einem Schlissel verschlossen. Der Schlissel wurde des Notar ausgehiindigt. In dem Mofa, Fohrzeug 2, Typ Solo, Fahrgesteli-Nr. 701985 sind zwei Batterien vorhanden und zwar je- woilo vom Typ Varta mit der Nr. $5025, Typ 333, 12 Volt, 50 Ah. Diese Beschreibung ist auf den beiden Hatterien vorhanden und identisch. Eine Batterie iet erkennbar filter. Ala Einbaudotum ist Oktober 1980 ablesbar und zwar durch entsprecnende Lochung eines Aufklebers. Bie zweite Batterie ist erkennbar neu. fin Einbau- datum ist noch nicht entwertet. Mit Ginem Séuremesser wird die iltere Batterie ver- messen. Die Skala zeigt 1,24. Bei der newen Batterie teigt die Skala 1,76 an. In dem MIT-Mofa, Typ Solo, Fabrgestell-Nr. 707746, sind zwei Gatterien vorhanden und zwar jeweils vom Typ Vorte mit der Nr. 55025, Typ 333, 12 Volt, 50 Ah, diese Beschreibung ist auf den beiden Gatterien vorhanden und identisch. Cine Batterie ist erkennbar @lter, Als Einbaudatus ist Oktober 1980 ablesbar unda € tear durch enteprechende Lochung eines Aufklebers. Die zweite Batterie ist erkennbar neu. Ein Einbauda- tum ist noch nicht entwertet. Mit einem Siuremesse wird die Sltere Batterie ver- mesuen. Die Skala geigt 1,26. Bei der eneven Butte- rie zeigt die Skala 1,28 aon. Featstellung und Beschreibung evtl, Unterschiede der Antriebsaggregate Ous Fahrzeyg 1 ist schon zuvor als konventionelles Mofo mit konventiellem Benzinsotor bezeichnet wor- den. Ea bleibt bei der Festellung und Beschreibung evtl. Unterschiede der Antriebsaggregate hier sauder Betracht, weil die Unterschiede ols Benzinmotar zum Clektromotor evident sind. Bei dem Fahrzeug 2 wurden die schon unter 3 b ge- nannten beiden Varte Batterien yvorgefunden. ODariiber hinaus e¢in eindeutig ale Elektrometor auszumachender Gegenstand. Cr hat eine Linge von 14,5 cm und eine ihe (Burchmesser) ven 10,9 cm. Die Vertabelung ist mit plus und minus und einer Uberbrickung vorhanden. Deuweiteren iat @ine dénne Kabelachnur sichtbar, die offenbar der Lichtversor- qung dient. Goi dem MIT-Hofw finden wich ebenfalls zwei sehen unter Ziffer 3 ¢ beschriebene Batterien, desweiteron ein eindeutig als Elektromotor auszumachender Gegen- atand. Auch dieser hat eine Linge von 14,5 em und @ine Héhe (Durchmesser) von 10,9 cm. Unterschiede zu dun Feststullungen zu 4 b ergeben sich wie folgt: aa) Die Verkabelunmg bei dem MI1-Mofa ist von deut- lich graQerer Anzahl. Nebon den zu Ziffer 4 b ge- nanntes Kabeln sind hier weitere wier dinnere und eine finfte dickere Kabelachnur sichtbar. bb) Bei dem MIT-Hofa sind unter dem Gepicktrdger awok Toile ongebrocht. Diese Toile sind erkennbar mit dem Batterien Uber die festgestellten und be- achriebenen Mehr-Kabel yerbunden. ec) Bet dem MIT-Hefa ist in Hihe des Motors noch eine weitere Apperetur orkennbar. Oiese Apperatur kann man ols Spule bezceichnen. Sie hat die Form einer runden Taschenlampenbatterio.3. Burehfiinrung der Testfanet dur Vorbereitung des Startes wurden die Kilometerstande der Mofas wie folgt festgehalten: i) Fohreouy 1 = Kilameterstond 15,208, 2 kw b) Fahrzeug 2 = Kilometerstand 12,.642,1 km ¢) MIT-Mofo - Kilometerstand 874,3 ke. Lu wurde voreinburt, dul die Hofas ohne Licht gefuhren werden. Der Notar Uberzeugte sich davon, da@ an keines der Mofss das Licht brannte. Der Start erfolgte um 11,27 h. Nach dem Start fuhron die drei Mofas durch dos Ge- Fichtuviertel Elisabethstrafe auf den Damm zu. Dic vereinbarte Fahratrecke soll dann Uber Bremer Strage, Aremor Heerstrafe in Richtung Tweelbike weiter im Rich= tung Delmenhorst gehen, ber Wotar folgt den drei Hofas in cinem BMW-PKW, in wolchem der Tageskilometerziihler auf O gestellt wird. Das Fahrzewg wird gelenkt durch Dr. Uphoff. In dem Fahrzeuge fahren neben dem Notcr weiter der Sachver- stindige, Ing. Heine, und der Kaufmann Ginter Helmers nit. Nach 600 m wurde vor der roten Ampel Einmiindung Elisa- bethstraBe in den Damm gehalten. Nach 25 sec. ging die Fahrt weiter. Es wurde nach rechts in den Damm einge- bogen. va. Fohrzeug . hGrt um 11.56 h auf der B 75 in TIweelbike auf. Der Kilometerzihler zeigt jetrt 12,650,7 km an. fe weiteren Vorlauf der Fahestrecke Fahron wir an einer Avia-Tankstelie vorbei, Dort hangt ein AuGenthermome- ter. Es wird featgestelit, do@ dio Aufentemperatur 7 Grad Celsius plus bebrigt. Bes Fahrzeug 1 hért um 12.J2 h on der & 7S bei eines Stand des Kilometerzéhlers von 13208,3 km aul, Qabei ergibt sich, daG dor Kilometerzéhler offenbar nicht funktionstichtig ist. Ole Kilometerleistung micd vom Kilometerzahler des mitfahrenden BAW entnomaen, Sie betragt 14,7 km. Der Tank ist eindeutig leer. Herr Ing. Heine lost den fufinrungsseniauch der Benzinleitung. Es Fiel lediglich noch ein Tropfen Benzin heraus,