CODUL SPORTIV INTERNA IONAL ANEXA J art.

253 Echipamente de securitate Grupele N, A, B si SP ARTICOLUL 1: Comisarii Sportivi vor putea exclude un automobil a c rui construc ie pare periculoas .

ARTICOLUL 2: Dac un dispozitiv este facultativ, atunci, n cazul n care este utilizat, el trebuie montat conform regulamentului.

ARTICOLUL 3: CONDUCTE SI POMPE 3.1 Protec ie Conductele de benzin i ulei, ca i conductele sistemului de frnare, trebuie s fie prev zute cu protec ii exterioare mpotriva riscului de deteriorare (pietre, coroziune, deterior ri mecanice etc.) i interioare mpotriva riscului de incendiu sau de deteriorare. Aplicare: Facultativ pentru grupa N dac montajul de serie este p strat. Obligatoriu pentru toate grupele dac montajul de serie nu este p strat sau n cazul n care conductele trec prin interiorul autovehiculului i inveli ul protector le-a fost ndep rtat. n cazul conductelor pentru carburant, p r ile metalice care sunt izolate fa de caroseria automobilului cu materiale neconductoare, trebuie conectate electric cu aceasta. 3.2 Specifica ii i instalare Aplica ie obligatorie dac montajele de serie nu sunt p strate. Conductele con innd lichid de r cire sau ulei lubrifiant trebuie s fie n afara habitaclului. Montajul conductelor de combustibil, al celor de ulei lubrifiant i al celor con innd lichid hidraulic sub presiune trebuie s fie executat conform specifica iilor de mai jos:

y y y y y y y

dac sunt flexibile, aceste conducte vor avea racorduri filetate, comprimate sau autoetan ate i vor fi protejate cu tres exterioar rezistent la abraziune i la flac r (care nu ntre ine arderea). nivelul minim al presiunii de explozie m surat la temperatura minim de operare: conductele pentru carburant (cu excep ia conexiunilor c tre injectoare) trebuie s aib presiunea de explozie de minim 70 bar (1000 psi) la temperatura de lucru de min. 135 C (250 F). conductele pentru uleiul de ungere trebuie s aib presiunea de explozie de minim 70 bar (1000 psi) la temperatura de lucru de min. 232 C (450 F). conductele pentru fluide hidraulice sub presiune: trebuie s aib presiunea de explozie de 280 bar (4000 psi) 232C (450F). dac presiunea de func ionare a unui sistem hidraulic este mai mare de 140 bar (2000 psi), presiunea de explozie trebuie s fie de cel pu in dou ori mai mare dect aceasta. conductele pentru benzin i pentru fluide hidraulice pot trece prin habitaclu dar f r a avea alte racorduri sau leg turi interioare, cu excep ia pere ilor desp r itori din fa i spate, conform desenelor 253-1 i 253-2 i a circuitului de frnare i circuitului lichidului de ambreiaj.

3.3 ntreruperea automat a aliment rii cu carburant Recomandat pentru toate grupele: Toate conductele pentru alimentarea cu carburant a motorului trebuie s fie echipate cu supape cu nchidere automat , montate direct pe rezervorul de carburant, care trebuie s nchid automat toate conductele de carburant aflate sub presiune dac una dintre aceste conducte este rupt sau perforata Obligatoriu: Toate pompele de carburant trebuie s func ioneze numai cnd motorul este pornit cu excep ia momentului nceperii procesului. 3.4 Ventilarea rezervorului de carburant Conducta de ventilare a rezervorului de carburant pn la supapele descrise mai jos trebuie s respecte acelea i condi ii ca i conductele de combustibil (art. 3.2) i trebuie s fie echipat cu sistem care s cuprind urm toarele componente:

y y y

supap supap supap supapa

antir sturnare ac ionat gravita ional; de ventilare cu flotor; de suprapresiune tarat la o suprapresiune de 200 mbar, care s func ioneze atunci cnd cu flotor este nchis .

ARTICOLUL 4: SECURITATEA SISTEMULUI DE FRNARE Sistem de frnare cu dublu circuit comandat de aceea i pedal : aceasta trebuie s controleze n mod normal toate ro ile; n cazul unei pierderi de lichid ntr-un punct oarecare al conductelor sistemului de frnare sau al oric rei defec iuni la sistemul de transmitere a frnelor, pedala va trebui s continue s ac ioneze asupra a cel pu in dou ro i. Aplicare: Dac acest sistem este montat n serie, nu este necesar nicio modificare.

ARTICOL 5: DISPOZITIVE SUPLIMENTARE DE FIXARE Pe fiecare capot se vor monta cel pu in dou dispozitive suplimentare de fixare de siguran . Mecanismele originale de z vorre vor fi f cute inoperante sau vor fi suprimate. Obiectele de dimensiuni mari transportate la bordul automobilului (cum ar fi roata de rezerv , truse de scule, etc.) vor fi foarte bine fixate. Aplicare: Facultativ pentru grupa N, obligatoriu pentru celelalte grupe.

ARTICOLUL 6: CENTURI DE SIGURAN 6.1. Centuri Se vor utiliza dou chingi pentru umeri i o ching abdominal ; punctele de fixare pe caroserie: dou pentru chinga abdominal , dou sau unul plasat simetric fa de scaun pentru chingile pentru umeri. Ansamblul centurilor trebuie s fie omologat de FIA i s fie conform cu normele FIA 8853/98 sau 8854/98. n plus, centurile utilizate pentru concursurile pe circuit vor fi dotate cu dispozitiv de deschidere cu cataram circular . Pentru concursurile care con in tronsoane de drumuri deschise circula iei, se recomand ca sistemul de deschidere s fie cu buton de deblocare prin ap sare. ASN ar putea omologa punctele de prindere situate pe cu ca rollbar cu ocazia omolog rii acesteia, cu condi ia ca ele s fie testate. 6.2 Montare Este interzis fixarea centurilor de scaune sau de suporturile acestora. Centurile de siguran pot fi montate n punctele de ancorare prev zute la automobilul de serie.

Amplasamentul geometric recomandat pentru punctele de ancorare este exemplificat n desenul 253-61.

Chingile pentru umeri trebuie orientate spre spate n jos i se vor monta astfel nct s nu se formeze un unghi mai mare de 45 fa de orizontal , ncepnd cu marginea superioar a sp tarului scaunului, de i se recomand ca acest unghi s nu fie mai mai mare de 10. Unghiurile acestora n raport cu axa scaunului pot fi de maximum 20 divergent sau convergent. Dac este posibil, punctul de ancorare prev zut ini ial de constructor pe montantul C al automobilului va fi p strat, dac acest lucru este posibil. Punctele de fixare care conduc la un unghi mai mare de 10 n raport cu orizontala nu trebuie s fie folosite, excep ie f cnd cazurile cnd scaunele utilizate corespund exigen elor standardului FIA.

n acest caz, chingile pentru umeri ale unui ansamblu cu 4 puncte de fixare trebuie s fie montate pe punctele de fixare ale chingilor abdominale ale scaunelor din spate, prev zute de constructorul automobilului pentru produc ia de serie. Pentru un ansamblu cu 4 puncte de fixare, chingile pentru umeri vor fi montate astfel nct s se ncruci eze simetric fa de axa scaunului din fa . O centura de siguran nu se va monta dect pe un scaun avnd rezem toare pentru cap sau cu un sp tar cu rezem toare integrat (f r spa iu ntre sp tar i rezem toarea de cap). Chingile abdominale i cele care trec printre picioare nu vor trece peste marginile laterale ale scaunului, ci vor trece prin scaun pentru a cuprinde i fixa regiunea pelvian pe o suprafa ct mai mare. Centura abdominal trebuie s se ajusteze ct mai bine n scobitura dintre creasta pelvian partea superioar a oldului. Nu se vor petrece peste regiunea abdominal . i

Se pot practica deschideri n scaunul de serie n scopul respect rii condi iilor de mai sus. Trebuie evitat roaderea chingilor prin frecarea de muchiile deschiderilor. Dac montarea centurilor n punctele de fixare de serie se dovede te a fi imposibil la chingile pentru umeri i/sau la cele care trec printre picioare, atunci se pot confec iona noi puncte de fixare pe caroserie sau pe asiu, ct mai aproape posibil de axa ro ilor din spate n cazul chingilor pentru umeri. Chingile pentru umeri pot fi fixate i de arm tura de securitate sau de o bar de ranforsare transversal a acesteia cu ajutorul unei bucle sau de punctele de fixare superioare ale centurilor din spate sau s fie fixate sau s se sprijine de o ranforsare transversal sudat de tirantul arm turii. (vezi desenul 253-66)

n acest caz, utilizarea unei ranfors ri transversale se poate face cu urm toarele condi ii:

Ranforsarea transversal trebuie s fie o eav cu dimensiuni ale sec iunii de cel pu in 38 x 2,5 mm sau 40 x 2 mm, confec ionat din o el carbon tras la rece f r sudur , cu o rezisten minim la trac iune de 350 N/mm2. n l imea acestei ranfors ri trebuie s fie astfel nct chingile pentru umeri, nspre spate, s fie direc ionate n jos formnd un unghi cuprins ntre 10 i 45 n raport cu orizontala ncepnd de la marginea superioar a sp tarului, fiind recomandat utilizarea unui unghi de pn la 10. Este permis fixarea cu bucl sau cu uruburi a chingilor, dar n acest ultim caz trebuie s fie sudat un element de rigidizare pentru fiecare punct de ancorare (vezi desen 253-17C i 253-53 pentru dimensiuni).

Aceste elemente vor fi montate n eava de ranforsare, iar chingile vor fi prinse cu buloane M12 8.8 sau 7/16UNF. Fiecare punct de fixare trebuie s reziste unei for e de 1470 daN sau de 720 daN pentru chingile care trec printre picioare. n cazul unui punct de fixare utilizat pentru dou chingi, sarcina considerat va fi egal cu suma celor dou for e necesare. - Pentru fiecare nou punct de ancorare creat se va utiliza o plac pentru ranforsare cu o suprafa de cel pu in 40 cm2 i avnd o grosime de cel pu in 3 mm. - Principii de fixare pe caroserie monococ : 1) sistem de fixare general: desen 253-43.

2) sistem de fixare pentru chingi de um r (vezi desen 253-63)

3) Sistem de fixare pentru ching care trece printre picioare: desen 253-64.

6.3 Utilizare O centur de siguran trebuie utilizat n configura ia n care a fost omologat , f r nici o modificare sau eliminare de componente i n conformitate cu instruc iunile fabricantului. Eficacitatea i rezisten a n timp ale centurilor de siguran care sunt montate, utilizate i ntre inute. sunt legate n mod direct de felul n

Centurile trebuie s fie nlocuite dup orice coliziune sever , dac sunt t iate sau deteriorate sau n cazul sl birii lor sub ac iunea soarelui sau a produselor chimice. Ele trebuie nlocuite i n cazul n care p r ile metalice sau cataramele buclelor sunt ndoite, deformate sau ruginite. Orice ansamblu de centuri care nu func ioneaz perfect va fi nlocuit.

ARTICOLUL 7: EXTINCTOARE - SISTEME DE STINGERE Este interzis utilizarea urm toarelor produse: BCF, NAF. 7.1. n raliuri:

Sunt aplicabile prevederile 7.2 i 7.3. n cursele de circuit, slalom sau de teren. Se aplic articolele 7.2 sau 7.3. 7.2 Sisteme instalate de stingere a incendiilor 7.2.1. Fiecare automobil trebuie s fie echipat cu un sistem de stingere a incendiilor care figureaz n lista tehnic nr. 16: Sisteme de stingere omologate de FIA . 7.2.2. Toate extinctoarele trebuie s fie protejate n mod adecvat i trebuie s fie amplasate n habitaclu. n toate cazurile, dispozitivele de fixare trebuie s reziste unei decelera ii de 25 g. ntregul sistem de stingere trebuie s fie rezistent la foc. Utilizarea conductelor metalice este obligatorie. Conductele din material plastic sunt interzise. 7.2.3. Toate sting toarele sistemului trebuie s poat fi declan ate manual de c tre pilotul a ezat normal, cu centurile de siguran legate i cu volanul montat. n plus, un dispozitiv exterior de declan are a sistemului trebuie s fie combinat cu ntrerup torul general sau situat n apropierea acestuia. El trebuie s fie marcat prin litera E de culoare ro ie situat n interiorul unui cerc alb cu margine ro ie, cu un diametru de minimum 10 cm. Pentru automobilele WRC, punerea n func iune a sting torului trebuie obligatoriu s provoace i oprirea motorului i deconectarea bateriei de acumulatori. 7.2.4. Sistemul trebuie s func ioneze oricare ar fi pozi ia automobilului. 7.2.5. Ajutajele sting toarelor trebuie s fie adecvate agentului de stingere i trebuie s fie instalate astfel nct s nu fie ndreptate direct spre capetele ocupan ilor automobilului. 7.3 Sting toare manuale 7.3.1. Fiecare automobil trebuie s fie echipat cu unul sau dou sting toare manuale. 7.3.2. Agen i de stingere autoriza i: AFFF, FX G-TEC, Viro 3, pulbere sau oricare alt agent de stingere omologat de FIA. 7.3.3. Cantit AFFF: 2,4 litri FX G-TEC: 2,0 kg Viro 3: 2,0 kg Pulbere: 2,0 kg 7.3.4. Toate sting toarele trebuie s fie presurizate n func ie de con inutul lor, dup cum urmeaz : AFFF: conform instruc iunilor fabricantului; FX G-TEC si Viro 3: conform instruc iunilor fabricantului; Zero 360: conform instructiunilor fabricantului; Pulbere: 8 bari minimum, 13,5 bari maximum n plus, sting toarele umplute cu AFFF trebuie s fie echipate cu un sistem care s permit verificarea presiunii nc rc turii. 7.3.5. Pe fiecare sting tor trebuie s fie nscrise vizibil urm toarele informa ii: i minime de agent de stingere:

y y y y

capacitatea; tipul agentului de stingere; greutatea sau volumul agentului de stingere; data urm toarei verific ri a sting torului, care nu trebuie s fie ulterioar cu mai mult de doi ani datei umplerii sau datei ultimei verific ri. 7.3.6. Fiecare extinctor trebuie s fie protejat corespunz tor. Dispozitivele de fixare trebuie s poat rezista unei decelera ii de 25 g. n plus, vor fi acceptate numai dispozitivele de fixare metalice cu deschidere rapid metalice (minimum dou ) 7.3.7. Sting toarele trebuie s fie u or accesibile pilotului i copilotului. i chingi

ARTICOLUL 8: STRUCTURI DE SECURITATE 8.2 Defini ii 8.2.1 Arm tura de siguran :

Structura multi-tubular instalat n habitaclu i montat aproape de caroserie, a c rei func ie este s reduc deformarea caroseriei ( asiu) n cazul impactului. 8.2.2 Arc Structura tubular ce formeaz o verig cu dou picioare de fixare. 8.2.3 Arc principal (desenul 253-1) Cilindru tubular transversal i aproape vertical localizat transversal n vehicul, chiar prin spatele scaunelor din fa . 8.2.4 Cilindru frontal (desenul 253-1) Similar cu cilindrul principal, dar forma sa urmeaz forma montan ilor i a marginii superioare a parbrizului. 8.2.5 Cilindru lateral (desenul 253-2) Monopiesa tubular aproape longitudinal i aproape vertical , localizat de-a lungul p r ilor laterale ale vehiculului. Montan ii din fa trebuie s fie amplasa i de-a lungul montan ilor parbrizului i montan ii din spate trebuie s fie aproape verticali i amplasa i imediat n spatele scaunelor din spate. 8.2.6 Semi-arc lateral (desenul 253-3): Identic cu arcul lateral, ins f r montantul din spate. 8.2.7 Antretoaz longitudinal : Element tubular longitudinal ce une te p r ile superioare ale arcurilor frontale i principale. 8.2.8 Antretoaza transversala: Element tubular transversal ce une te p r ile superioare ale semi-arcurilor laterale sau ale arcurilor laterale. 8.2.9 Antretoaz diagonal : Element tubular transversal care leag unul dintre col urile superioare ale arcului principal sau unul dintre capetele antretoazei transversale n cazul arcurilor laterale cu talpa de fixare a piciorului de rezisten spate din partea opus a arcului sau partea de sus a unui picior de rezisten spate cu talpa de fixare a arcului de securitate din partea opus . 8.2.10 Antretoaze deta abile:

Antretoaze ale unei arm turi de siguran

care trebuie s poat fi deta abile.

8.2.11 Ranforsarea arm turii de siguran Antretoaza adaugat arm turii de siguran 8.2.12 Picior de rezisten : pentru a-i spori rezisten a.

Placa sudat la cap tul arcului tubular care s permit fixarea de caroserie/ asiu cu buloane sau prin sudare, n general pe o plac de armatur . 8.2.13 Placa de armatur : Placa de metal fixat de caroserie/ asiu sub o talp de fixare a arcului pentru o mai bun reparti ie a greut ii pe caroserie/ asiu. 8.2.14 Col ar/ Gu eu: Armatur pentru un cot sau pentru un racord f cut din coala de metal ndoit n form de U (desenul 253-34), a c rei grosime nu trebuie s fie mai mic de 1,0 mm. Capetele arm turii acesteia trebuie s fie situate la o distan mare tub racordat fa de vrful unghiului. de la 2 la 4 ori diametrul celui mai

8.3 Specifica ii 8.3.1 Structura de baz : Structura de baz trebuie s fie f cut n conformitate cu unul din urm toarele tipare:

y y y

1 arc principal + 1 arc frontal + 2 antretoaze longitudinale + 2 tiran i + 6 picioare de rezisten (desenul 253-1) 2 arcuri laterale + 2 antretoaze transversale + 2 tiran i + 6 picioare de rezisten (desenul 253-2) 1 arc principal + 2 semi-arcuri laterale + 1 antretoaz transversal + 2 tiran i + 6 picioare de rezisten (desenul 253-3) Partea vertical a arcului principal trebuie s fie ct mai aproape posibil de conturul interior al caroseriei. Stlpul din fa al arcului frontal sau al celui lateral trebuie s urmeze forma stlpilor parbrizului i s aib o singur indoitur cu partea sa vertical inferioar .

Pentru a construi arm tura de siguran , leg turile antretoazelor transversale cu arcurile laterale, leg turile antretoazelor frontale cu arcurile principale i frontale, precum i leg turile arcului semilateral cu arcul principal trebuie s fie situate la nivelul plafonului. n orice caz, nu trebuie s existe mai mult de 4 leg turi situate la nivelul plafonului. Tiran ii trebuie s fie fixa i lng linia plafonului i lng coturile superioare exterioare ale arcului principal, pe ambele p r i ale ma inii, eventual cu ajutorul unor conectori deta abili. Ei trebuie s formeze un unghi de cel pu in 30 de grade cu verticala, trebuie s fie ndrepta i spre napoi i s fie rectilinii i ct mai aproape posibil de panourile laterale interioare ale caroseriei. 8.2.3 Concep ie: Odat ce structura de baz este definit , trebuie s fie completat cu antretoazele obligatorii i ranfors rile (vezi articolul 253 8.3.2.1) la care pot fi ad ugate antretoaze i ranfors ri op ionale (vezi articolul 253-8.3.2.2) 8.3.2.1 Antretoaze si ranfors ri obligatorii: 8.3.2.1.1 Antretoaza transversal : Ma ini omologate nainte de 01/01/2002: Arm tura trebuie s aib una dintre antretoazele transversale definite prin desenele 253-4, 2534, 253-6. Orientarea transversalei poate fi invers . n cazul desenului 253-6, distan a dintre cele dou puncte de fixare pe caroserie/ asiu nu trebuie s fie mai mare de 300 mm. Antretoazele trebuie s fie rectilinii i pot fi deta abile. Cap tul superior al transversalei nu trebuie s se uneasc cu arcul principal la o distan mai mare de 100 mm. de racordul cu tirantul, sau tirantul nu trebuie s fie la o distan mai mare de 100 mm de racordul s u cu arcul principal (vezi desenul 253-52 pentru m suri). Cap tul inferior al transversalei trebuie s se uneasc cu arcul principal sau cu tirantul la cel mult 100 mm. de piciorul de fixare (cu excep ia cazului din desenul 253-6). Ma ini omologate incepand cu 01/01/2002: 7. Arm tura trebuie s aib dou antretoaze transversale pe arcul principal, conform desenului 253Antretoazele trebuie s fie rectilinii i pot fi deta abile. Cap tul inferior al diagonalei trebuie s se uneasc cu arcul principal la nu mai mult de 100 mm de talpa de fixare (vezi desenul 253-52 pentru m suri). Cap tul superior al transversalei trebuie s se uneasc cu arcul principal la cel mult 100 mm de racord, sau cu tirantul. 8.3.2.1.2 Antretoazele portierelor: Una sau mai multe antretoaze longitudinale trebuie s fie fixate de fiecare parte a vehiculului, conform desenelor 253-8, 253-9, 253-10 i 253-11 (desenele 253-9, 253-10 i 253-11 pentru ma inile omologate incepnd cu 01/01/2007). Ele pot fi deta abile. Protec ia lateral trebuie s fie ct mai inalt posibil, dar punctul s u superior de fixare nu trebuie s fie mai sus dect jum tatea n l imii deschiderii portierei m surate de la baz . Dac aceste puncte superioare de fixare se afl n fa sau n spatele deschiderii portierei, aceast limit de n l ime este valabil i pentru intersec ia corespunz toare antretoazei i deschiderii portierei.

n cazul protec iei n X (desenul 253-9), se recomand ca punctele inferioare de fixare ale montan ilor oblici s se afle direct pe antretoaza longitudinal a caroseriei/ asiului i ca m car una din par ile X-ului s fie dintr-o singur bucat . Este permis conexiunea antretoazelor portierelor cu ranforsarea stlpului parbrizului (desen 253-15). Pentru competi iile f r co-pilot, antretoazele pot fi fixate doar pe partea oferului. 8.3.2.1.3 Ranforsarea plafonului: Doar pentru ma inile omologate ncepand cu 01/01/2005: Partea superioar a arm turii de siguran 253-14. Ranforsarile pot urma curba plafonului. Pentru competi iile f r co-pilo i, doar n cazul desenului 253-12, poate fi montat o singur antretoaz transversal , dar legatura frontal trebuie s fie pe partea oferului. Capetele ranfors rilor trebuie s fie la mai pu in de 100 mm de racordul dintre arcuri i antretoaze (neaplicabil vrfului celor n V formate prin ranfors ri n desenele 253-13 si 253-14). 8.3.2.1.4 Ranforsarea montantului parbrizului: Doar pentru ma inile omologate ncepnd cu 01/01/2006: Trebuie s fie montat pe fiecare parte a arcului frontal dac dimensiunea A este mai mare de 200 mm (desenul 253-15). Poate s fie ndoit, cu condi ia ca s fie rectiliniu n vederea lateral nu dep seasc 20 de grade. i ca unghiul de ncovoiere s trebuie sa fie conform cu desenele 253-12, 253-13,

Cap tul superior trebuie s fie la mai pu in de 100 mm de punctul de racord dintre arcul frontal (lateral) i antretoaza longitudinal (transversal ) (vezi desenul 253-52 pentru m suri). Cap tul inferior trebuie s fie la mai pu in de 100 mm de Piciorul de fixare (frontal) al arcului frontal (lateral).

8.3.2.1.5 Ranforsari ale coturilor i racordurilor: Racordurile dintre:

y y y y

antretoazele transversale ale arcului principal; ranforsarile plafonului (configura ia din desenul 253-12 i numai pentru ma inile omologate ncepnd cu 01/01/2007); antretoazele portierelor (configura ia din desenul 253-9); ranforsarile antretoazelor portierelor i stlpului parbrizului (desenul 253-15) trebuie s fie realizate cu minimum 2 col ari conform articolului 253-8.2.14. Dac antretoazele portierelor i ranforsarea montantului parbrizului nu sunt situate n acela i plan, ranforsarea poate fi facut din coal de metal prefabricat, cu condi ia s respecte dimensiunile articolului 253-8.2.14. 8.3.2.2 Antretoaze si ranfors ri ob ionale: Cu excep ia altor indica ii date n articolul 253-8.3.2.1, antretoazele i ranfors rile prezentate n desenele de la 253-12 pn la 253-21 i de la 253-23 pn la 253-33 sunt op ionale i pot fi instalate dup dorin a constructorului. Acestea trebuie s fie sudate sau montate cu ajutorul unor leg turi deta abile. ele. Toate antretoazele i ranfors rile men ionate mai sus pot fi folosite separat sau combinate ntre

8.3.2.2.1 Ranfors rile plafonului (Desenele de la 253-12 pn la 253-14): Op ionale doar pentru ma inile omologate nainte de 01/01/2005. Pentru competi iile f r co-pilo i, doar n cazul desenului 253-12, poate fi montat o singur antretoaz transversal , dar conexiunea ei frontal trebuie s se fac numai pe partea oferului. 8.3.2.2.2 Ranforsarea montantului parbrizului (Desenul 253-15): Optional doar pentru ma inile omologate nainte de 01/01/2006. Acesta poate fi curbat doar cu condi ia ca s fie rectiliniu n vedere lateral ncovoiere s nu dep easc 20 de grade. 8.3.2.2.3 Tiran i transversali (Desenul 253-21): Configura ia desenului 253-21 poate fi nlocuit cu desenul 253-22 dac se folose te o ranforsare a plafonului corespunzatoare desenului 253-14. 8.3.2.2.4 Puncte de fixare a suspensiei frontale (desenul 253-25): Extensiile trebuie s fie conectate la punctele superioare de fixare ale suspensiei frontale. 8.3.2.2.5 Antretoaze transversale (desenele de la 253-26 pn la 253-30): Antretoazele transversale fixate pe arcul principal sau ntre tiran i pot fi folosite ca puncte de fixare ale centurilor de siguran conform articolului 253-6.2. Pentru antretoazele prezentate n desenele 253-26 si 253-27, unghiul dintre piciorul central si cel vertical trebuie s fie de cel pu in 30 de grade. Antretoaza transversal fixat pe arcul frontal nu trebuie s ocupe din spa iul rezervat ocupan ilor. Poate fi asezat ct mai sus posibil, dar cap tul inferior nu trebuie s fie mai sus dect punctul superior al bordului. Pentru ma inile omologate ncepnd cu 01/01/2007, acestea nu pot fi dedesubtul coloanei de direc ie. 34): 8.3.2.2.6 Ranfors rile coturilor sau racordurilor (Desenele de la 253-31 pn la 253i ca unghiul de

Ranfors rile trebuie f cute din coal de metal ndoit n form de U conform articolului 2538.2.14. Grosimea componentelor care alc tuiesc ranforsarea nu trebuie s fie mai mic de 1,0 mm. Capetele ranfors rilor tubulare nu trebuie s fie la mai mult de jum tate din distan a m surat n jos sau de-a lungul antretoazelor de care sunt ata ate, cu excep ia celor racordate la arcul frontal, care se pot uni cu racordul antretoazei portierei / arcului frontal. 8.3.2.3 Configura ia minimal a arm turii de siguran :

Configura ia minim a arm turii de siguran Masini omologate ntre 01/01/2002 si 31/12/2004 ntre 01/01/2005 si 31/12/2005 ncepnd cu 01/01/2006 Cu co-pilot Desenul 253-35A Desenul 253-35B Desenul

este definit dup cum urmeaz : Fara co-pilot Desenul 253-36A sau simetric Desenul 253-36B sau simetric Desenul 253-36C sau

253-35C

simetric

Antretoazele portierelor i ranforsarea plafonului pot varia n conformitate cu articolele 2538.3.2.1.2 i 253-8.3.2.1.3 8.3.2.4 Antretoaze deta abile: n cazul n care antretoazele deta abile sunt folosite n construc ia arm turilor de siguran , leg turile demontabile utilizate trebuie s fie conforme cu tipul aprobat de FIA (Desenele de la 253-37 pn la 253-47). Ele nu trebuie s fie sudate dup ce sunt asamblate. uruburile i buloanele trebuie s aib o calitate de minimum 8,8 (standard ISO). Leg turile demontabile conform desenelor 253-37, 253-40, 253-43, 253-46 si 253-47 sunt destinate numai fix rii antretoazelor i ranfors rilor op ionale descrise n articolul 253-8.3.2.2 i sunt interzise pentru conectarea p r ilor superioare ale arcului principal, al celui frontal, al semi-arcurilor laterale i ale arcurilor laterale. 8.3.2.5 Obliga ii adi ionale: Longitudinal, arm tura de siguran trebuie s fie complet inclus ntre punctele de fixare ale elementelor suspensiilor fa i spate ce poart inc rc turile verticale (arcuri i amortizoare). Ranfors rile suplimentare care dep esc aceste limite sunt autorizate ntre arm tura de siguran i punctele de fixare ale anticilindrilor (anti-roll bar) din spate ale caroseriei/ asiu. Fiecare din punctele de fixare pot fi legate de arm tura de siguran dimensiunea de 30 x 1,5 mm. Pentru ma inile omologate ncepand cu 01/01/2002: n proiec ie frontal , ranfors rile coturilor i ale racordurilor unghiurilor superioare ale arcurilor frontale ale caroseriei trebuie s fie vizibile doar prin parbriz, a a cum arat desenul 253-48. Pentru toate arm turile de siguran pentru vehiculele din gama Super Produc ie i Super 2000, ma inile omologate ncepnd cu 01/01/2000 i pentru arm turile de siguran pentru ma inile de curs omologate ncepand cu 01/01/2001: Prezen a ranfors rilor arm turii n portiere trebuie s corespund urm toarelor criterii (desenul 253-49): printr-un singur tub cu

y y y y y

Dimensiunea A trebuie s fie de minimum 300 mm. Dimenisiunea B trebuie s fie de maximum 250 mm. Dimensiunea C trebuie s fie de maximum 300 mm. Dimensiunea D (m surata din col ul superior al parbrizului, f r garnitur ) trebuie s fie de maximum 100 mm. Dimensiunea E nu trebuie s fie mai mult de jum tate din nal imea deschiderii portierei (H).

8.3.2.6 Fixarea arm turilor de siguran Num rul minim de puncte de fixare este:

pe caroserie/ asiu:

y y

1 pentru fiecare stlp al arcului frontal; 1 pentru fiecare stlp al arcurilor laterale sau ale semi-arcurilor laterale;

y y

1 pentru fiecare stlp al arcului principal; 1 pentru fiecare tirant; Pentru a ob ine o fixare eficient pe caroserie, garnitura interioar original poate fi modificat n jurul arm turilor de siguran i al punctelor acestora de fixare prin t iere sau deformare. Totu i, aceste modific ri nu permit inl turarea unor p r i ale tapi eriei sau ale garniturilor. Dac e necesar, cutia de siguran e poate fi deplasat pentru a permite arm turii de siguran fie fixat . Punctele de fixare ale arcurilor frontale, principale i laterale sau ale semi-arcurilor laterale: Fiecare punct de fixare trebuie s includ o plac de ranforsare de cel pu in 3 mm grosime. Fiecare talp de fixare trebuie s fie prins prin cel pu in 3 buloane pe o plac de ranforsare de o el de cel pu in 3 mm grosime i cu o suprafa a de cel pu in 120 cm2 care s fie sudat pe caroserie. Pentru ma inile omologate ncepnd cu 01/01/2007, suprafa a de 120 cm2 trebuie s reprezinte suprafa a de contact dintre placa de ranforsare i caroserie. Exemple in desenele de la 253-50 la 25356. Pentru desenele 253-50 si 253-52, placa de ranforsare nu trebuie neap rat s fie sudat pe caroserie. Buloanele de fixare trebuie s aib un diametru minim de M8 i o calitate de minimum 8,8 (standard ISO). Dispozitivele de fixare trebuie s fie auto-blocante sau s fie echipate cu garnituri de fixare. Puncte de fixare ale tiran ilor: Fiecare tirant trebuie s fie fixat prin minimum 2 buloane M8 (2008) cu t lpi de fixare cu o suprafa de cel pu in 60 cm2 (desenul 253-57) sau printr-un singur bulon ntr-o dubl forfecare (Desenul 253-58), cu condi ia s aib sec iunea adecvat i ca o buc a s fie sudat pe tirant. Acestea sunt cerin ele minime. n plus, pot fi folosite mai multe dispozitive de siguran , pl cile suport ale t lpilor de fixare pot fi sudate de pl cile de ranforsare, arm tura de siguran (a a cum e definit n articolul 253-8.3.1) poate fi sudat de caroserie/ asiu. Caz special: Pentru caroseriile/ asiu care nu sunt f cute din o el, orice sudur ntre arm tura de siguran i caroseria/ asiu este interzis . Numai asamblarea pl cii de ranforsare pe caroseria/ asiu este permis . 8.3.3 Specifica ii ale materialului Numai tuburile cu sec iune circular sunt permise. Specifica iile tubului utilizat: Material Rezisten a Dimensiuni minim la minime (mm) trac iune 350 N/mm2 Utilizare s

O el-carbon prelucrat la rece (vezi mai jos) cu con inut maxim de carbon de 0,3 %

45 x 2,5 (1,75 " x Arcul principal sau arcurile 0,095") sau 50 x 2,0 laterale conform construc iei (2,0" x 0,083") 38x2,5 (1,5" x 0,095") sau 40x2,0 (1,6" x 0,083") Semiarcuri si alte par i ale arm turi de siguran (dac nu sunt alte indica ii n articolul de

mai sus) Not : Pentru o el f r aliaj, con inutul maxim de aditivi este de 1 % Magneziu si 0,5 % pentru alte elemente. n alegerea o elului, trebuie acordat aten ie calit ii propriet ilor de alungire i sudare. evile trebuie s fie ndoite printr-un proces de prelucrare la rece i raza de curbur trebuie s fie de cel pu in 3 ori diametrul tubului. Dac eava e ovalizat n timpul ndoirii, raportul dintre diametrul mic i diametrul mare trebuie s fie de 0,9 sau mai mare. Suprafa a la nivelul curburilor trebuie s fie neted 8.3.4 Indica ii pentru sudur : Sudurile trebuie f cute de-a lungul ntregului perimetru al evii. Toate sudurile trebuie f cute la cel mai nalt nivel de calitate, cu penetrare total cu ajutorul arcului de sudur cu gaz de protec ie. i de preferin i uniform , f r ncre ituri sau cr p turi.

De i aspectul exterior al sudurii nu garanteaz n mod obligatoriu i calitatea acesteia, sudurile neaspectuoase nu sunt niciodat un semn al unui lucru bine f cut. n cazul utiliz rii o elului tratat la cald , trebuie urmate instruc iunile speciale ale produc torului (electrozi speciali, sudur cu protec ie pe gaz). 8.3.5 Garnitura de protec ie: Acolo unde trupurile ocupan ilor ar putea intra n contact cu arm tura de siguran , garnitura ignifug trebuie s fie folosit pentru protec ie. Acolo unde ca tile de protec ie ale ocupan ilor ar putea veni n contact cu arm tura de siguran , garnitura trebuie s fie conform standardelor FIA 8857-2001, de tipul A ( vezi lista tehnic nr.23 Garnitura arcului arm turii de siguran omologat de FIA ) Aplica ie: Pentru toate categoriile.

ARTICOLUL 9: VIZIBILITATEA SPRE SPATE Vizibilitatea spre spate trebuie asigurat cu dou oglinzi retrovizoare exterioare (una pe partea stng i una pe partea dreapt ). Aceste oglinzi retrovizoare pot fi cele de serie. Fiecare oglind retrovizoare trebuie s aib o suprafa Oglinda retrovizoare interioar este facultativ . reflectorizant de cel pu in 90 cm2.

Aplicare: Grupele N, Super 2000 Raliuri, A, B. Pentru SP vezi reglement rile specifice. O decupare cu suprafa a de cel mult 25 cm2 pentru fiecare oglind retrovizoare este permis pentru ventilarea habitaclului. Aplicare: numai la raliuri, grupele N, Super 2000 Raliuri i A.

ARTICOLUL 10: OCHET DE REMORCARE Pentru toate tipurile de concursuri, toate automobilele trebuie echipate n fa i n spate cu oche i de remorcare. Oche ii pot fi utiliza i numai n cazul n care automobilul care trebuie remorcat poate rula liber. Ochetul va fi u or vizibil i va fi vopsit n galben, ro u sau portocaliu.

ARTICOLUL 11: GEAMURI / PLASE Geamurile trebuie s fie certificate pentru utilizare rutier , fapt care va fi dovedit prin marcajul corespunz tor. Parbrizul trebuie s fie confec ionat din sticl stratificat . O band parasolar este permis pentru parbriz, cu condi ia ca aceasta s permit ocupan ilor automobilului s vad semnalizarea rutier (semafoare, indicatoare, etc.). Utilizarea geamurilor fumurii i / sau a foliilor de securitate este permis pentru geamurile laterale i pe lunet . n acest caz, o persoan situat la 5 m de automobil trebuie s poat vedea pilotul i ce se afl n interiorul automobilului. Numai pentru raliuri: Daca nu se folosesc folii argintii sau colorate sau dac geamurile laterale sau cel de pe plafon nu sunt facute din sticla stratificata, folosirea foliilor transparente sau incolore antideflagrante pe acestea este obligatorie. Grosimea foliilor nu trebuie s fie mai mare de 100 microni. Utilizarea de folii reflectorizante sau fumurii este autorizat numai n raliuri pe geamurile laterale, pe lunet n urm toarele condi ii:

y y

Acoperirea trebuie s fie prev zut cu deschideri prin care s se poat vedea din exterior pilotul i interiorul automobilului. Autorizarea utiliz rii unei astfel de acoperiri s fie men ionat n regulamentul particular al concursului. Aplicare: Grupele N, A, B. Pentru SP vezi reglement rile specifice. Pentru probele pe circuit este obligatorie utilizarea plaselor fixate pe arm tura de securitate. Plasele trebuie s prezinte urm toarele caracteristici:

y y y y

L imea minim a benzii: 19 mm; Dimensiunea minim a ochiurilor: 25x25 mm; Dimensiunea maxim a ochiurilor: 60x60 mm. Trebuie s acopere deschiderea ferestrei pn n dreptul volanului. ARTICOLUL 12: FIX RI DE SIGURAN Fix ri de siguran PENTRU PARBRIZ

ale parbrizului pot fi utilizate liber.

Aplicare: grupele N, A, B.

ARTICOLUL 13: NTRERUP TOR GENERAL ntrerup torul general trebuie s ntrerup toate circuitele electrice (baterie, alternator sau dinam, lumini, claxon, aprindere, accesorii electrice etc.) precum i func ionarea motorului. ntrerup torul trebuie s fie tip antiex i trebuie s poat fi manevrat att din exteriorul ct i din interiorul automobilului. n ceea ce prive te ntrerup torul exterior, comanda va fi montat obligatoriu la baza stlpului parbrizului pe partea pilotului pentru automobilele cu caroserie nchis . Acest loc va fi marcat cu un fulger ro u ntr-un triunghi albastru cu marginea alb , cu baza de cel pu in 12 cm. Prescrip iile privind comanda exterioar sunt aplicabile numai automobilelor cu caroserie nchis . Aplicare: Montajul este obligatoriu pentru toate automobilele care particip la concursuri de vitez pe circuit sau de vitez n coast (pe traseu montan).

Montajul este recomandat i pentru celelalte tipuri de concursuri.

ARTICOLUL 14: REZERVOARE DE SIGURAN

APROBATE DE FIA

Dac un concurent utilizeaz un rezervor de siguran , acesta trebuie s provin de la un constructor agreat de FIA. Pentru a ob ine agrearea FIA, constructorul trebuie s fac dovada men inerii unei calit i constante a produsului s u i a conformit ii cu prescrip iile aprobate de FIA. Constructorii agrea i de FIA se oblig s livreze clien ilor numai rezervoare corespunz toare normelor aprobate. n acest scop, pe fiecare rezervor vor fi marcate numele constructorului, prescrip iile precise conform c rora a fost construit rezervorul, data omolog rii, data expir rii i num rul de fabrica ie (seria). Marcajul trebuie s nu poat fi sters i trebuie s fi fost aprobat n prealabil de c tre FIA n conformitate cu standardele in vigoare. 14.1 Prescrip ii tehnice FIA i rezerv dreptul de a aproba orice ansamblu de prescrip ii tehnice dup studierea dosarului furnizat de fabrican ii interesa i. 14.2 Prescrip ii FIA FT3 1999, FT 3.5 sau FT5 Prescrip iile tehnice referitoare la aceste rezervoare sunt disponibile la cerere la Secretariatul FIA. 14.3 mb trnirea rezervoarelor mb trnirea rezervoarelor flexibile conduce dup cinci ani la o diminuare notabil a caracteristicilor de rezisten ale acestora. Nici un fel de rezervor nu poatt fi utilizat mai mult de 5 ani de la data fabrica iei, cu excep ia cazurilor n care acestea snt verificate i recertificate de c tre constructor pentru o perioad de pn la 2 ani. 14.4 Aplicarea acestor prescrip ii Automobilele de grupa N, A i B pot fi echipate cu un rezervor de siguran FT3 1999, FT3.5 sau FT5 dac modific rile automobilului n vederea instal rii nu dep esc modific rile permise de regulament. Utilizarea spumei de siguran n rezervoarele FT3 1999, FT3.5 sau FT5 este recomandat .

14.5 Rezervoare cu gt de umplere (grupa A i N) Toate automobilele dotate cu rezervor cu gt de umplere care trece prin habitaclu trebuie s fie echipate cu o supap antiretur omologat de FIA. Aceast supap de tipul cu una sau dou clapete trebuie s fie montat n gtul de umplere, lng rezervor. Gtul de umplere este definit ca fiind piesa utilizat pentru a asigura leg tura dintre orificiul de umplere cu carburant i rezervorul de carburant propriu zis.

ARTICOLUL 15: PROTEC IA CONTRA INCENDIULUI ntre motor i scaunele ocupan ilor trebuie s fie amplasat un ecran eficient de protec ie pentru a evita trecerea direct a fl c rilor n caz de incendiu.

n cazul n care acest ecran este constituit din scaunele din spate, se recomand c ptu irea acestora cu o protec ie ignifug .

ARTICOLUL 16: SCAUNE, PRINDERI

I SUPOR I PENTRU SCAUNE

Dac prinderile sau supor ii originali sunt schimba i, noile piese trebuie s fie aprobate fie de c tre constructorul scaunelor, fie trebuie s corespund urm toarelor prescrip ii (vezi desen 253-65).

Prinderile pe caroserie/ asiu trebuie s fie f cute cu minimum 4 puncte de ancorare pentru fiecare scaun, prev zute cu uruburi de minimum 8 mm diametru i cu contrapl ci de nt rire la fel ca n desen. Suprafa a de contact minim ntre suport, caroserie/ asiu i contraplac este de 40 cm2 pentru fiecare punct de fixare. Dac se utilizeaz sisteme rapide de deschidere acestea trebuie s reziste la for e orizontale i verticale de 18000 N care nu se aplic simultan. Dac se utilizeaz ine pentru reglarea scaunului, acestea trebuie s fie cele originale care se livreaz cu scaunul sau cu automobilul omologat. Fixarea ntre scaun i supor ii s i trebuie s fie constituit din 4 puncte de fixare, 2 la partea din fa i 2 la partea din spate a scaunului, prev zute cu uruburi cu diametru de minimum 8 mm i cu ranfors ri integrate n scaune. Fiecare punct trebuie s reziste la o solicitare de 15000 N n oricare direc ie. Grosimea minim a supor ilor i contrapl cilor este de 3 mm pentru construc iile din o el i de 5 mm pentru construc iile din aliaje u oare. Dimensiunea longitudinal minim pentru fiecare suport este de 6 cm. Dac exist o perna ntre scaunul omologat i ocupantul acestuia, grosimea maxim a pernei trebuie sa fie de 50 mm. Toate scaunele ocupan ilor trebuie s fie omologate de FIA (8855/1999) i s nu fie modificate.

Durata limit de utilizare este de 5 ani de la data fabrica iei, care trebuie s fie men ionat pe eticheta obligatorie. O prelungire cu doi ani a duratei de utilizare poate fi autorizat de fabricant i trebuie s fie men ionat pe o etichet suplimentar .

ARTICOLUL 17: SUPAPE DE CONTROL AL PRESIUNII Se interzic supapele de control al presiunii pe ro i.

ARTICOLUL 18: MODIFIC RI PENTRU 01.01.2008 6.1 Centuri Purtarea a dou benzi pentru umeri i una pentru abdomen: punctele de fixare pe caroserie: dou pentru banda de pe abdomen si dou sau posibil a unuia simetric fa de scaun pentru benzile pentru umeri. Aceste centuri trebuie s fie omologate de FIA i s fie n conformitate cu standardele FIA nr.8853/98 sau 8854/98. n plus, aceste centuri folosite n competi iile de circuit trebuie s fie prev zute cu un sistem de deschidere cu cataram . Pentru raliuri, dou cu ite de t iat centurile trebuie s fie p strate mereu la bordul ma inii. Accesul la ele trebuie s fie u or att pentru pilot cat i pentru co-pilot cnd sunt a eza i i cu centurile puse. Pe de alt parte, se recomand ca pentru competi iile ce includ sec iuni de drum public, centurile s fie echipate cu sistem de deschidere cu buton. 8.3.2.5 Obliga ii suplimentare. .......... Pentru toate arm turile de siguran pentru ma inile de Super Productie si Super 2000 omologate incepnd cu 01/01/2000 i pentru toate arm turile de siguran pentru ma inile de raliu omologate incepnd cu 01/01/2001: Prezen ranfors rilor arm turii n deschiderea portierei trebuie s fie in conformitate cu urmatoarele criterii (Desenul 253-49):

y y y y y

Dimensiunea A trebuie s fie de minimum 300 mm; Dimensiunea B trebuie s fie de maximum 250 mm; Dimensiunea C trebuie sa fie de maximum 300 mm; Dimensiunea D (m surata din col ul superior al parbrizului, f r garnitur ) trebuie s fie de maximum 100 mm; Dimensiunea E nu trebuie s fie mai mare dect jum tate din n ltimea deschiderii u ii (H). 8.3.3 Specifica ii de materiale: Sunt autorizate doar evile cu sec iune circular . Specifica ii pentru tevile folosite: ......... Not : Pentru o el f r aliaj, con inutul maxim de aditivi este de 1,7 % pentru Magneziu i 0,5% 0,6 % pentru alte elemente. ARTICOLU 13: ntrerup tor general.

ntrerup torul general trebuie s decupleze toate circuitele electrice, bateria, alternatorul sau dinamul, luminile, claxonul, aprinderea, comenzile electrice etc.) Pentru motoarele Diesel f r injectoare cu comand electric , ntrerup torul general trebuie cuplat cu un dispozitiv de ntrerupere a admisiei la motor. Trebuie s fie un model anti-deflagrant i s fie accesibil att din interiorul ct i din exteriorul ma inii. n ceea ce priveste exteriorul, sistemul de comand al ntrerup torul va fi n mod obligatoriu situat n partea de jos a montan ilor parbrizului pentru ma inile cu caroserie nchis . ARTICOLUL 16. SCAUNE, PUNCTE DE FIXARE I SUPORTURI.

Dac punctele de fixare sau supor ii scaunelor originale sunt schimba i, p r ile noi trebuie fie s fie aprobate pentru aplicare de c tre produc torul scaunelor sau trebuie s fie n conformitate cu urm toarele specifica ii (vezi desenul 253-65) men ionate mai jos: 1) Punctele de fixare ale suporturilor scaunelor: Suporturile scaunelor trebuie s fie fixate fie: - pe punctele de fixare ale scaunelor folosite n ma ina original - pe punctele de fixare ale scaunelor omologate de produc tor ca Variant Op ional ( n care caz punctele de fixare originale trebuie s fie nl turate) - pe punctele de fixare pentru scaune n conformitate cu desenele 253-65. Suporturile scaunelor trebuie s fie fixate pe punctele de fixare ale scaunelor cu ajutorul a cel pu in 4 puncte de fixare pentru fiecare scaun, folosind uruburi m surnd cel pu in 8 mm diametru. 2) Fixarea suporturilor scaunelor direct pe caroserie. 1) Suporturile trebuie s fie fixate de caroserie/ asiu cu cel putin 4 puncte de fixare pentru fiecare scaun, cu ajutorul unor uruburi cu un diametru de minimum 8 mm i cu contrapl ci, conform desenului 253-65. Suprafa a minim de contact ntre suport, caroserie/ asiu i contrapl ci este 40 cm2 pentru fiecare punct de fixare. for 3) Dac se folosesc sistemele de deschidere rapid , acestea trebuie s fie capabile s reziste la o vertical i orizontal de 18000 N, ns nu simultan.

Dac sunt folosite ine pentru reglajul scaunelor , acestea trebuie s fie cele furnizate original cu ma ina omologat sau cu scaunul. i 2 n spatele 4) 2) Scaunul trebuie s fie fixat pe suporturi prin 4 puncte de fixare, 2 n fa scaunului, cu ajutorul unor uruburi cu diametrul minim de 8 mm i cu ranfors ri integrate n scaun. Fiecare punct de fixare trebuie s fie capabil s reziste la o for de 15000 N din orice direc ie.

5) 3) Grosimea minim a suporturilor i a contrapl cilor este de 3 mm pentru o el i 5 mm pentru materialele din aliaje u oare. Dimensiunea longitudinal minim pentru fiecare suport este de 6 cm. 6) 4) Dac exist o pern ntre scaunul omologat i ocupantul acestuia , grosimea maxim admis a pernei este de 50 mm. Toate scaunele ocupan ilor trebuie s fie omologate de FIA (standard 8855/1999) i s nu fie modificate. Limita de utilizare este de 5 ani de la data fabrica iei indicat pe eticheta obligatorie.

O extensie de inc 2 ani poate fi autorizat de c tre producator i trebuie s fie indicat pe eticheta suplimentar .