Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

Elemente de strategie n gestionarea integrat a apelor fluviului Dunrea

PETRE STANCIU, ELISABETA OPRIAN, ION TECUCI Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Rezumat: Fluviul Dunrea a constituit o cale navigabil nc din vremuri imemorabile, a devenit o cale navigabil internaional i a strnit de-a lungul vremurilor multe dispute politice, mai ales pentru stpnirea gurilor de vrsare n Marea Neagr. n acelai timp, pentru o mai bun utilizare a resurselor acestui fluviu, n secolele XIX i XX, pe Dunre au fost realizate numeroase lucrri care au vizat protecia mpotriva inundaiilor, producerea de energie hidroelectric, uurarea navigaiei, alimentarea cu ap a populaiei i industriilor, precum i irigarea unor mari suprafee de teren. Elaborarea unei strategii pentru Dunre este cu att mai necesar cu ct fluviul Dunrea aparine acum teritoriului Uniunii Europene interesat n integrarea Dunrii n planurile europene de dezvoltare a navigaiei pe coridorul 7 de Transport, de dezvoltare a infrastructurilor portuare i a navigaiei i n final, elaborarea n acest an a unei strategii a U.E. pentru Dunre. Comunicarea rspunde tocmai unui asemenea deziderat, propunnd o serie de elemente de strategie care privesc: satisfacerea cerinelor de ap ale folosinelor; utilizarea potenialului apelor fluviului; o nou abordare n utilizarea terenurilor din lunca Dunrii i a proteciei mpotriva inundaiilor; dezvoltarea infrastructurilor portuare i a navigaiei; protecia zonelor mltinoase; redimensionarea ecologic i economic a luncii Dunrii. Cuvinte cheie: gestionarea integrat a resurselor de ap, coridor de transport.

1. DUNREA, FLUVIUL SIMBOL AL EUROPEI Dunrea, cu lungimea sa de 2857 km i un debit mediu multianual de 6855 m 3/s, este al doilea din Europa i ocup locul al 21-lea printre fluviile Planetei. Dunrea este singurul fluviu din Europa care curge de la vest la est. Dunrea poate fi considerat simbolul Europei. Era denumit Rio Divino la curtea lui Carol al V-lea i vzut ca le roi des fleuves de lEurope de ctre Napoleon Bonaparte. Nici un altul dintre fluviile Europei nu strbate regiuni geografice att de diferite i nici nu este supus unor influene climatice cu regimuri att de variate. El i adun apele de pe teritoriile a 19 ri i naiuni, populaia din bazinul sau hidrografic depind 80 de milioane de locuitori, aparinnd a patru grupuri lingvistice: slav, germanic, ugro-finic i neo-latin ceea ce d fluviului o motenire cultural unic. De Dunre sunt legate unele nume celebre precum Maria Theresa, Albert Einstein, Frantz Kafka, Franz List, W.A. Mozart, Johann Strauss, dup cum Dunrea poate fi considerat i ca simbol al tragediilor Europei din ultimele dou sute de ani. Fluviul Dunrea s-a format cu aproape 4 milioane de ani n urm prin drenarea succesiv, n timp a unor imense lacuri din bazinele Vienei, Panonic i Pontic, care s-au separat din ntinsa Mare Sarmatic prin ridicarea munilor Alpi, Carpai, Dinarici i Balcani. Numele Dunrii este destul de probabil de origine pre-indo-europeana. Ca i acela al Donului, are acelai radical ca i numele Danaidelor, pzitoarele izvoarelor care fecundeaz ogoarele, cuvntul don nseamn ap mare. Originea Dunrii constituie o controvers ce dureaz de peste 2000 de ani, geografi, istorici i chiar mprai exprimndu-i preri asupra localizrii izvoarelor sale. Astzi, dup reamenajarea parcului palatului Furstemberg din anul 1820, micul izvor al Dunrii a fost acoperit i iese ca un izvor din malul rului Brigach. Convenional Dunrea se formeaz prin unirea a dou mici ruri de munte: Brege i Brigach. Izvoarele Dunrii se gsesc n Munii Pdurea Neagr (Schwarzwald) o zon mpdurit (n special cu pini) din landul Baden-Wrttemberg (sud-vestul Germaniei). Cel mai nalt vrf al munilor Pdurea Neagr Feldberg are 1493 m. n aceast zon n afar de Dunre i mai au izvoarele alte 5 cursuri de ap: Enz, Kinzig, Murg, Neckar i Rench. Zona include numeroase localiti (Bad Herrenalb, Baiersbronn, Calw, Freiburg, Freudenstadt, Lahr, Nagold, Schramberg, Titisee-Neustadt) cu o dezvoltare preponderent turistic. Cursul Dunrii se ndreapt nti ctre nord-est, spre Ulm i Regensburg, dup care se ntoarce ctre sud-est,

299

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

pentru ca la Passau s intre n Austria. i continu apoi cursul spre sud-est parcurgnd Austria Superioar i Inferioar, trecnd prin Linz i Viena. n drumul su spre aval, la Viena, Dunrea cunoate trei ipostaze: canalul dunrean (Donau Kanal), Dunrea Veche (Alte Donau), un curs abandonat, folosit doar pentru agrement, i Dunrea propriu-zis (Donau), pe care se desfoar navigaia. Aici, ntre Donau Kanal i Donau, este situat vestitul parc Prater. n aval de Viena, pe stnga cursului, dealurile molcome (550 mdM), acoperite de pduri, constituie vestita Pdure Vieneza (Wienerwald), dup care fluviul ptrunde prin Poarta Devin. Apoi, ntre Bratislava i Szob formeaz grania dintre Slovacia i Ungaria. La Szob, Dunrea o ia spre sud i parcurge marea cmpie Alfold din centrul Ungariei, trecnd prin Budapesta. Dup ce formeaz aproape dou treimi din grania dintre Croaia i Serbia, fluviul intr n Serbia, trece prin Belgrad, se ntoarce ctre sud-est, apoi ctre est i bate la Porile de Fier. n drumul sau fr tihn Dunrea a vzut i vede multe. n apele sale se oglindesc ruinele castelelor feudale germane i pdurile de fag, ce evoc refrene ndeprtate din Cntecul Niebelungilor. Ea d splendoarea parcului Prater i tot ea este cea care a inspirat valsul Dunrea Albastr. Dunrea d frumuseea a patru capitale europene Viena, Bratislava, Budapesta i Belgrad. Dar ea are i alt menire pe continent, de care este contient: s ajung la Marea cea Mare. Din ce deprtri i ct a luptat Dunrea ca s ajung la noi. Dup 1700 km parcuri ar fi trebuit s fie obosit, dar puterea covritoare a Mrii o atrage, o cheam de departe cu strigatul talazurilor ei. Trezit la via, plin de pasiune, Dunrea i-a cheltuit cu nesocotin forele prvlind una dup alta treptele Carpailor i Balcanilor ce-i stteau n cale pentru a realiza un monumental arc de triumf Porile de Fier, prin care s-i anune intrarea n tara. O ateapt ns un drum lung pn la mplinirea destinului sau ntlnirea cu Marea, cu sfritul. i Dunrea pare contient de finalul iminent i de aceea caut s amne momentul schimbndu-i direcia, alegnd mai multe ci, doar, doar clipa dispariiei va fi tot mai trzie. i-a dorit dintotdeauna s se arunce n valurile mrii, dar acum i este teama, ncearc s se ascund, se rupe n brae, se mprtie construindu-i cu ultimele puteri propriu-i paradis Delta. Bogia creat de Dunre i frumuseea locurilor nu au rmas necunoscute. La nceput au aruncat ancora i s-au aezat aici liman fenicienii, cei dinti colindtori ai mrilor. Dup ei au urmat grecii cu puternicele lor corbii. Apoi a nceput nvala noroadelor de pe uscat i aa neamuri dup neamuri s-au mpins n cutarea berbecului cu lna de aur de la gurile Istrului. Viei peste viei s-au aternut n mii de ani pe trmul acesta. Nu departe sau poate chiar aici este locul unde nefericitul Ovidiu i-a plns amrciunile i surghiunul. Neneles de nimeni el nu a gsit n sufletu-i abtut un cuvnt de laud nici pentru locuri, nici pentru poporul n mijlocul cruia a fost osndit s triasc. Au trecut de atunci veacuri i astzi el nu s-ar mai simi att de strin n locurile pe care acum le vegheaz. Sciii s-au dus, i Tomisul, i toate s-au schimbat de atunci. Doar ara, Neamul a rzbtut i o lume nou a rsrit aici. De ce este Dunrea cel mai nsemnat fluviu al Europei? Ar fi mai multe motivele n sprijinul acestei afirmaii. Primul este acela al utilizrii sale n scopul transporturilor comerciale i militare de cteva mii de ani. Dunrea a fost folosit de lungile vase feniciene, de triremele grecilor, galerele romane, de caravelele bizantine i galioanele veneiene, de bolozanele turceti, de vasele corsarilor n vremuri trecute i de vase cu motor n epoca modern. A fost grania de nord a imperiului roman, care l-a utilizat ca linie de aprare i la transport. Mai trziu, goii, slavii, hunii i triburile germanice au folosit Dunrea pentru a ptrunde n imperiul roman. Ulterior, Dunrea a devenit cale de acces spre Constantinopol. Cruciaii au folosit Dunrea pentru a recuceri ara Sfnt, pentru ca n evul mediu otomanii s foloseasc Dunrea pentru a ajunge mai uor n Europa Centrala i de Vest. Dar timpul a trecut i lucrurile au nceput s se schimbe i ele. Dunrea a nceput s fie folosit ca legtur comercial ntre naiuni, n secolul al XVIII-lea. Primul transport organizat de mrfuri avnd loc n anul 1830, de la Viena la Budapesta. ncepnd cu secolul al XIX-lea Dunrea devine rut de comunicaii esenial ntre vestul industrial i zona agrar din Peninsula Balcanic. Tratatul de la Paris (1856) i cel de la Versailles (1919) au proclamat liber navigaia pe ntreg cursul Dunrii i a nfiinat Comisia European a Dunrii pentru controlul Deltei i asigurarea fluviului drept cale internaional de navigaie. Dup al II-lea Rzboi Mondial a fost semnat o nou Convenie a Dunrii. n cea de a doua parte a secolului XX navigaia pe fluviu

300

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

a fost mult mbuntit. n numeroase zone fluviul a fost lrgit i adncit, iar realizarea unei serii de canale n lungul Dunrii au crescut traficul fluvial. Primul dintre acestea este canalul Dunre Marea Neagr, lung de 64 km i pus n funciune n anul 1984. Dar cel mai important canal este probabil canalul Main Dunre, care leag Dunrea de Rhin i n consecin Marea Neagr de Marea Nordului. Fluviul Dunrea prezint o mare importan economic pentru majoritatea rilor din bazinul su hidrografic i fiecare utilizeaz fluviul n diverse moduri. Transportul fluvial, hidroelectricitatea, alimentarea cu ap, irigaiile, pescuitul, toate se folosesc pe Dunre, dar cea mai importanta folosin o reprezint transportul de mrfuri. Fluviul Dunrea, dar i afluenii si, este de asemenea utilizat ca o sursa de energie. Numeroase ri au construit baraje i centrale hidroelectrice pe fluviu, n special dup anul 1950. n paralel s-au realizat sute de lacuri de acumulare cu folosine multiple: alimentri cu ap potabil i industrial, controlul viiturilor, navigaie, irigaii. Utilizarea pentru ap industrial este prezent n special n marile orae Viena, Budapesta, Belgrad, n timp ce zonele irigate sunt situate pe sectorul aval, n special n Ungaria, Bulgaria i Romnia. Construcia de diguri i lacuri de acumulare au redus drastic zonele inundabile cu importante pierderi de habitaturi, modificarea regimului sedimentelor, reducerea capacitii de autoepurare, a biodiversitii. Alturi de importana ei, de cale navigabil, Dunrea constituie habitatul pentru un mare numr de specii i animale. Bazinul hidrografic al Dunrii conine cele mai mari zone umede ale Europei. Aici se afla cele mai ntinse zone de stuf din lume, se gsesc numeroase pduri, dune de nisip, toate populate cu plante i animale, cu sute de specii de psri, ce constituie mare parte din cele existente pe Planeta. Delta Dunrii constituie de asemenea o mare zon piscicol cu peste 45 de specii de peti. Dunrea a fost cndva un ecosistem fabulos cu sute de specii, ce triau n ape i pe malurile sale. Astzi, ca urmare a activitii umane, densitatea speciilor locale a sczut pn la punctul n care numeroase mamifere, psri i peti au devenit specii aflate sub ameninare. Din cauza supraexploatrii i polurii, apele Dunrii sunt infestate de apele uzate oreneti, de substanele chimice utilizate n agricultur, de produse petroliere. Protecia fluviului Dunrea, a ecosistemelor sale, utilizarea durabil a potenialului su este n interesul tuturor rilor. 2. STRATEGIA UNIUNII EUROPENE PENTRU REGIUNEA DUNRII Procesul de Cooperare Dunreana, a fost lansat oficial la Viena la 27 mai 2002 pe baza unei iniiative comune a Guvernelor Romniei i Austriei, a Comisiei Europene i a Pactului de Stabilitate pentru Europa de SudEst i reprezint un forum de cooperare regional, neinstituionalizat. Politica regional a Uniunii Europene este axat pe eliminarea disparitilor economice i sociale ntre statele membre i ntre cele 271 de regiuni ale acestora pentru atingerea obiectivelor de dezvoltare durabil i pentru creterea competitivitii pe plan mondial. Prin noile prevederi ale Tratatului de la Lisabona, aria de aplicare a noiunii de coeziune economic i social este extins la componena teritorial, astfel nct, pentru viitor, caracteristicile i specificitile regionale vor fi luate n considerare att pentru programarea bugetar ct i n stabilirea prioritilor strategice la nivel comunitar. Tot la iniiativa Austriei i Romniei din anul 2008 a fost iniiat un model de dezvoltare regional la nivel european i s-a propus elaborarea unei strategii a U.E. pentru Regiunea Dunrii. Dup numeroasele ntlniri, s-a stabilit c aceast strategie s fie definitivat pn la sfritul anului 2010. Aceast strategie va fi o strategie intern a Uniunii Europene la care sunt invitate s participe i statele tere riverane i va respecta cele trei principii aplicate i n cazul Strategiei U.E. pentru Regiunea Mrii Baltice. Cele trei domenii (piloni) propuse de Comisia European i pe care se va axa Strategia sunt: conectivitatea (transport, energie, telecomunicaii), protecia mediului i gestiunea apei, dezvoltarea socio-economic (cultur, educaie, turism, dezvoltare rural).

301

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

3. OBIECTIVELE ROMNIEI N REGIUNEA DUNRII Obiectivele urmrite de Romnia prin participarea la elaborarea Strategiei U.E. pentru regiunea Dunrii sunt: O regiune Dunrean dinamic, competitiv i prosper; Crearea unor sisteme integrate de transport i monitorizare a proteciei mediului, bazate pe noi tehnologii; Ape mai curate, protejarea biodiversitii, combaterea polurii transfrontaliere i reducerea riscului la inundaii; mbuntirea capacitii administrative, stimularea schimburilor culturale i a contactelor people to people. Regiunea Dunrean romneasc poate fi dezvoltat n patru mari direcii: 3.1. Crearea condiiilor de dezvoltare socio-economic Crearea condiiilor favorabile pentru localizarea de noi investiii i ntrirea potenialului celor existente; Crearea condiiilor pentru o piaa a muncii flexibile; Dezvoltarea sectorului educaiei; Modernizarea sectorului agricol, valorificarea resurselor ambientale, naturale (patrimoniu piscicol, silvic), patrimoniul cultural etc.; 3.2. Dezvoltarea spaial axat pe faciliti i accesibilitatea regiunilor Creterea atractivitii regiunii prin dezvoltarea accesibilitii, prin continuarea extinderii i modernizrii infrastructurii portuare, aeroportuare, sistemului stradal i feroviar. 3.3 Dezvoltarea sistemului policentric de reele de localiti Creterea atractivitii zonelor urbane pentru investiii prin mbuntirea standardelor de via (infrastructur urban, transport i mobilitatea populaiei) 3.4. Asigurarea i monitorizarea proteciei mediului Crearea de noi oportuniti de cretere economic durabil i de cretere a calitii vieii prin dezvoltarea patrimoniului natural / ambiental i promovarea politicii de mediu; se va avea n vedere crearea sistemului de gestiune i control a factorilor de mediu (inclusiv nlturarea efectelor negative asupra mediului n cazuri de catastrofe naturale, mbuntirea general a factorilor de mediu prin protejarea biodiversitii, pstrarea i extinderea zonelor mpdurite, a parcurilor i zonelor verzi din zonele urbane). 3.5. Prioritile Romniei Transporturi asigurarea unui sistem modern de transport pe Dunre; realizarea gradual a proiectelor pe Coridorul 7 european ce contribuie la asigurarea unei navigaii optime n condiii de maxim siguran pe tot parcursul Dunrii. Energie Potenialul energetic al Dunrii i regiunii nvecinate este considerabil. Dezvoltarea capacitailor energetice n bazinul Dunrii, indiferent de forma de producere a energiei (hidro, nuclear, combustibili fosili, solar) trebuie s se bazeze pe o analiz atent a realizrii unui mix optim din toate punctele de vedere pentru ca mediul s fie protejat, precum i pe analiza consecinelor acestei dezvoltri. Alte prioriti constau n dezvoltarea i extinderea infrastructurii utilitilor (alimentare cu ap, canalizri, etc.) Protecia mediului Toate investiiile ce vor fi realizate n bazinul Dunrean trebuie sa fie sisteme de tip inteligent bazate pe cele mai noi dezvoltri tiinifice i tehnologice i n care protecia mediului este inclus nc din faza de proiectare a sistemelor (green knowledge inteligent system); dezvoltarea utilitilor, asigurarea epurrii apelor uzate municipale pentru toate aglomerrile cu peste 2000 locuitori. Alte prioriti sunt: educaia i cercetarea, cultura, turismul i dezvoltarea rural.

302

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

4. GESTIONAREA INTEGRATA A APELOR FLUVIULUI DUNREA Dintre obiectivele i prioritile mai nainte menionate, comunicarea abordeaz problema transporturilor, a producerii de energie, calitatea apelor Dunrii, riscul la inundaii i utilizarea terenurilor, toate acestea ncadrate n conceptul de gestionare integrat a apelor fluviului Dunrea pe teritoriul romnesc. Acest concept reprezint o abordare interdisciplinar a gestionrii resurselor de ap. Ea constituie un proces care promoveaz o gestionare i o dezvoltare coordonat a apei, terenurilor i resurselor nrudite, ntr-o manier echitabil, n scopul obinerii unor beneficii economice i sociale maxime, fr a compromite durabilitatea ecosistemelor. 4.1. Cadrul natural n funcie de condiiile generale geomorfologice i hidromorfologice, Dunrea i lunca sa propriu-zis, se pot mpari n patru sectoare distincte: Sectorul Bazia Drobeta-Turnu Severin; Sectorul Drobeta - Turnu Severin Clrai; Sectorul Clrai Brila; Sectorul Brila Tulcea. Sectorul Bazia Drobeta Turnu Severin se ntinde pe o lungime de 144 km, ntr-o zon n care Dunrea i taie defileul care separ lanul Munilor Carpai de al Munilor Balcani. Acest sector difer de celelalte sectoare, lunca avnd limea variabil ntre 170 m i 5 km, suprafaa inundabil pe acest sector este foarte redus. Sectorul Drobeta - Turnu Severin Clrai are o lungime de 566 km i prezint o lrgire treptat a vii i a luncii, n special pe malul stng al Dunrii. Malurile sunt asimetrice, malul drept dominnd cu 50 200 m malul stng. Pe teritoriul romnesc lunca prezint limi variabile de 1- 6 km ntre Drobeta-Turnu Severin i Izlaz, 2 5 km ntre Izlaz i Giurgiu, 10 15 km ntre Giurgiu i Oltenia, 3 10 km ntre Oltenia i Clrai. Pe sectorul Drobeta-Turnu Severin Clrai albia minor a Dunrii prezint o serie de ngustri la Bechet, Corabia, Turnu Mgurele, Zimnicea, Giurgiu i Oltenia. Sectorul Clrai Brila se ntinde pe o lungime de 195 km i se caracterizeaz prin aceea c lunca se lrgete att de mult, iar panta devine att de mic, nct fluviul nu-i poate conduce apele printr-o singura albie, ci se rsfira n mai multe brae. ntre Clrai i Hrova, Dunrea se desface n dou brae: Dunrea Veche i Borcea care nchid ntre ele o mare suprafa de terenuri cultivabile, presrate cu lacuri, bli, brae secundare, grle, este cunoscut sub denumirea de Balta Ialomiei. La gura Ialomiei, Dunrea i adun din nou apele ntr-o singura albie. n aval de Hrova, fluviul se desparte iar n dou brae, Dunrea Veche (Braul Mcinului) care curge pe la poalele horstului dobrogean i Dunrea Noua (format la rndul ei din braele Cremenea i Vlciul) care cuprind ntre ele Balta Brilei sau Insula Mare a Brilei, cu o lungime de 60 km i o lime de 25 km. Sectorul Brila Tulcea se ntinde pe o lungime de 80 km. Aici braele dispar, lunca e mai larg n dreptul Galaiului i se ngusteaz treptat pn la Isaccea. Datorit frecventelor revrsri i retrageri a apelor din lunca inundabil a Dunrii aici s-au luat o serie de uniti morfologice care constau din depresiuni mari, depresiuni mai puin adnci, terenuri ceva mai nalte care rmn sub ap numai ct in inundaiile i terenuri mai nalte care nu sunt acoperite de ape dect la debite foarte mari denumite grinduri. Inundabilitatea luncii n aval de Drobeta-Turnu Severin, panta mic a albie minore a Dunrii nu putea asigura viteza necesar curgerii rapide a apelor i ca urmare se producea o ridicare a nivelurilor, iar consecina fiind fenomenul de revrsare n albia major, care aveau un rol important n atenuarea viiturilor. Pe sectorul Bazia - Cetate cu o slab dezvoltare a luncii, gradul de atenuare era mic, dar pe sectorul Cetate - Oltenia gradul de atenuare era mai mare, n albia major a Dunrii acumulndu-se la viituri circa 2 - 3 km3. n schimb pe sectorul Oltenia - Ceatal Izmail, gradul de atenuare era foarte mare, albia major acumulnd nainte de ndiguire circa 10-15 km3.

303

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

4.2. Situaia actual a amenajrii fluviului Dunrea i a luncii sale Evoluia n timp a amenajrilor hidrotehnice din albia minor a Dunrii a fost generat de dezvoltarea folosinelor. 4.2.1. Navigaia Odat cu deschiderea navigaiei pe fluviu n primele decenii ale secolului al XIX-lea a aprut i necesitatea unor lucrri pentru mbuntirea navigaiei. Asemenea lucrri au fost realizate n intervalul 1834 - 1837 i au constat n lucrri de regularizare a albiei Dunrii la ieirea din defileu. Cele mai mari lucrri pentru mbuntirea navigaiei ncep ns dup ncheierea Tratatului de Pace de la Paris (1856) astfel: ntre anii 1857-1861 se executau lucrri de dragaj la gura braului Sulina, unde adncimea apei era de 9 picioare (2.74m). n intervalul 1858 - 1902 se execut ample lucrrii de rectificare a braului Sulina a crui lungime este redus cu 21,2 km. 4.2.2. ndiguirea luncii Dunrii Secetele produse n perioada 1904-1916 au pus problema orientrii spre o mai bun utilizare a terenurilor nevalorificate pn atunci: Brganul i Lunca Dunrii. n acest scop, inginerul Ion Vidracu ntocmete un studiu intitulat ,,Istoricul ndiguirilor fcute pe diverse fluvii ale Pmntului (Tisa, Dunre, Loara, Rhon, Pad, Rhin, Elba, Oder, Vistula, Mississippi, s.a.), care va influena decisiv viitoarele analize i soluii privitoare la ndiguirea luncii Dunrii. Printre cele mai vechi lucrri de ndiguire realizate n lunca Dunrii este cea de la Chirnogi executat n anul 1904 de inginerul danez Dithmar ce protej o suprafaa de 1658 ha, proiectat cu diguri submersibile. Fr a intra n detalii, este de semnalat faptul c ndiguirea terenurilor din lunca cu diguri submersibile sau insubmersibile a strnit numeroase dispute. Cert este c n anul 1939 era ndiguit i lunca Dunrii cu diguri submersibile pe o suprafa de aproximativ 39.497 ha. Dup anul 1960, aciunea de ndiguire a luncii Dunrii s-a intensificat, suprafaa ndiguit ajungnd n anul 1970 la 427.607 ha. 4.2.3. Amenajri hidroenergetice Pe sectorul inferior (romnesc) fluviul Dunrea dispune de un potenial hidroenergetic teoretic de 18.50 TW h/an, adic 29% din potenialul Romniei i de un potenial tehnic amenajabil de 12 TW h/an, adic 36% din potenialul tehnic amenajabil al Romniei. Pn n prezent potenialul hidroenergetic amenajat (Porile de Fier I i II) al Dunrii, nsumeaz 6,45 TW h/an, adic 53.75% din potenialul tehnic amenajabil al fluviului i este concentrat n amenajrile Porile de Fier I i II. 4.2.4. Alimentrile cu ap pentru populaie Principalii utilizatori de ap potabil sunt localitile situate pe malul Dunrii: Calafat, Zimnicea, Giurgiu, Turnu Mgurele, Oltenia, Clrai, Brila i Galai. Debitul total instalat este estimat la circa 11m3/s. 4.2.5. Alimentarea cu ap pentru industrie n decursul timpului, pe malul Dunrii, au fost dezvoltate numeroase industrii (combinate chimice, siderurgice, antiere navale etc.), centrala nuclear de la Cernavod. Debitele instalate n infrastructurile de alimentare cu ap industrial este de circa 33,5 m 3/s la care se adaug debitul instalat de 215m3/s la Centrala Nuclear Cernavoda. 4.2.6 Irigaiile n condiiile n care amenajrile pentru irigaii erau utilizate la potenialul maxim (circa 3 mil ha), din fluviul Dunrea se irigau 2,19 mil ha, iar volumele de ap prelevate anual erau n medie de 5900 mil m3.

304

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

4.2.7. Acvacultura / piscicultura Suprafaa amenajrilor piscicole funcionale care au ca surs de ap fluviul Dunrea este estimat la circa 7500 ha, debitele instalate n infrastructurile de prelevare fiind de circa 13,7 m3/s. 4.3. Aspecte privind calitatea apelor Dunrii ,,Dunrea poate s devin mai curat, dar pentru aceasta mai sunt multe lucruri de fcut. Aceasta a fost concluzia investigaiilor tiinifice prezentate de Viena la 11.09.2008 dup TDS2 (Joint Danube Survey-2) efectuat n anul 2007, sub auspiciile I.C.P.D.R., probabil cea mai mare expediie mondial de cercetri fluviale. Concluziile investigaiilor au evideniat: Din punct de vedere chimic rezult o concentraie de oxigen dizolvat n lungul fluviului de aproape 100%, cu valori mai mari pe cursul sau superior i mijlociu; PH-ul apelor Dunrii, n profil longitudinal are valori corelate cu oxigenul dizolvat; Concentraia de Namoniu maxima a fost localizat n lacul Porile de Fier I; Se constat o scdere a concentraiei nitrailor pe cursul inferior al Dunrii; Rezult o reducere drastic a concentraiei de ortofosfai pe cursul superior, dar i o uoara cretere spre aval, mai ales datorit descrcrilor apelor uzate oreneti. 4.4. mbuntirea condiiilor de navigaie Potrivit caracteristicilor fizice deosebite ale fluviului, de-a lungul Dunrii, pe teritoriul romnesc se difereniaz urmtoarele sectoare de navigaie: ntre Bazia i Turnu Severin albia era sinuoas i ngust. Insuficienta lungime a enalului navigabil, adncimile reduse la praguri, viteza curentului (pe alocuri de18 km/h) i frecvena vnturilor puternice i a ceurilor n timpul iernii, constituie principalii factori care ngreuneaz trecerea vaselor prin acest sector. Din aceast cauz circulaia navelor se fcea aici n general numai ziua, cu semnalizri speciale i pilotaj obligatoriu, iar pe anumite poriuni se folosea chiar traciunea auxiliar cu locomotive (canalul Sip, pe malul srbesc). Cu toate c la sfritul secolului al XIX-lea (1889-1898) s-au executat nsemnate lucrri de regularizare a cursului Dunrii, totui rezultatele pentru mbuntirea navigaiei au fost minime, aa nct n sectorul Porilor de Fier nu s-a putut asigura un trafic mai mare de 11 milioane tone capacitate, dect dup ce s-au terminat lucrrile de amenajare complexa a sectorului Porile de Fier, n anul 1971 (45 mil t/an). ntre Turnu Severin i Brila (761 km) albia Dunrii se lrgete considerabil, viteza curentului variaz de la 4 km/h n prile Calafatului, la 3,3 km/h ntre Hrova i Brila, dar adncimile naturale minime, care intersecta navigaia, scad uneori pn la 1,7 m. De aceea circulaia pe fluviu rmne posibil numai pentru vasele de pescaj i tonaj redus (600-1000 t). Dei nu s-au executat mari lucrri hidrotehnice de amenajare a albiei, totui, prin dragaje, se menine n general o adncime minim navigabil de 2 m. Poriunea mai dificil pentru navigaie se gsete ntre Silistra (Bulgaria) i Hrova, unde Dunrea i desface cursul n cele dou brae, Dunrea Veche i Borcea. Din cauza ramificrii fluviului i a colmatrii accentuate n zona blilor, enalul navigabil la ape mici se schimb de pe braul principal (n care adncimile scad pn la 1,5 m, la pragul Caragheorghe), pe Borcea, prin Braul de legtura Bala (Rul) mult mai adnc. La 28 km n aval de Silistra aceasta preia 69% din volumul Dunrii. Pentru remedierea situaiei s-au efectuat n perioada 1950-1958 lucrri de regularizare a cursului navigabil pe o lungime de 8 km (km 342-km 350). ntre Hrova i Brila, Dunrea i desparte apele din nou n alte trei brae, ntre care cel mai important este cel vestic (Dunrea Nou sau Cremenea), pe care se face navigaia principal. Cursul estic (Dunrea Veche, de 115 km), care n secolul al XIX-lea constituia cursul principal din aceast poriune (ca i cel de-al treilea bra Vlciul), a rmas ca bra secundar, folosit mai mult pentru navigaia local. Sectorul dintre Brila i Sulina (170 km), este cel mai important pentru navigaie, dar ridic i problemele cele mai dificile legate de adncimea minim navigabil, care se menine ntre 6,7-7,3 m, iar viteza curentului ntre 3,3 km/h la Brila i 2 km/h aval de

305

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

Crian, ceea ce permite navigaia vaselor cu tonaj pn la 6000 t. Aceste avantaje au ridicat valoarea economic a Dunrii maritime i au fcut ca porturile Galai i Brila s se dezvolte nc din sec. al XIX-lea ca porturi fluvio-maritime i de tranzit internaional. Depunerile masive de nisipuri de la gurile Dunrii determin scderea accentuat a adncimilor (1,3 m la gura Chiliei, 2,1 m la vrsarea braului Sf. Gheorghe i 2,6 m la gura Sulinei, dac aceasta nu ar fi dragat) i ngreunarea considerabil a condiiilor de navigaie. Bara de la Sulina se ngroa cu o parte din depozitele antrenate de curentul litoral dinspre nord-est, de la gura Chiliei i depuse n faa canalului. Acest fapt determin dragarea n ritm susinut a barei i devierea spre sud-est a digurilor canalului pentru a slabi depunerile aduse de curent. Lucrrile de taiere a barei i construire a canalului asigur adncimea minim de 7,32 m pentru ptrunderea vaselor cu tonaje de circa 6000 tone. Din limitarea relativ a navigaiei la gura Sulinei rezult ns i neajunsuri care se rsfrng uneori negativ asupra transporturilor fluvio-maritime, navele cu tonaj mare fiind nevoite s circule la ape mici, cu ncrcturi incomplete, deci nerentabile, ori s fac opriri pentru completare sau transbord n vase mai mici. Cheltuielile necesitate de dragajele de bara, de ntreinerea enalului navigabil i pilotajul vaselor strine pe sectorul maritim sunt acoperite din taxe percepute n punctul de tranzit Sulina, trecerea prin canal avnd un regim internaional. Pe braele Chilia i Sf. Gheorghe navigaia are mai mult un caracter local. Pe braul Chilia, cu adncimi mai mari, ptrund vase maritime dinspre Ceatal Izmail spre porturile Izmail i Chilia. Activitatea transporturilor pe Dunre mai este influenat de variaia nivelului apelor i de regimul gheurilor. La viiturile mari, cnd se produce inundarea unor porturi, pe de o parte are loc scderea traficului, iar pe de alt parte se produc acumulri i depuneri la bara, care stnjenesc accesul vaselor cu tonaj mare. Alte neajunsuri se produc de asemenea la nivelele sub etiaj, cnd capacitile de transport se reduc la vase cu pescaj mai mic dect cel obinuit, ndeosebi n sectorul Porile de Fier, unde adncimile minime scdeau sub 1 m. Nivelele maxime se nregistreaz primvara n lunile aprilie-mai, iar cele minime toamna n septembrie-octombrie, ntre cele dou extreme situndu-se perioada optim de transporturi (iunie-august). ngheul care se produce de regul n decembrie-ianuarie i dezgheul n martie, rar n aprilie, ntrerupe transporturile pe ap i activitatea portuar (n iernile geroase ngheul dureaz sub 30 de zile n zona deltei i 55-60 de zile n restul cursului). n perioada dezgheului, cnd sloiurile mpinse spre aval se acumuleaz la coturi mai pronunate (cotul Pisicii, cotul Tulcii) se formeaz zpoare, care adesea bareaz cursul, mpiedicnd navigaia. Folosindu-se vase sprgtoare de gheaa, construite n Romnia, ntreruperea navigaiei a fost suprimat n aval de Brila i redus de la maximum 60 de zile, la 30 de zile n amonte. Navigaia este ngreunat adesea de ceurile de toamn i de iarn, precum i de vnturile de nord-est care silesc vasele s-i reduc viteza sau chiar s ancoreze, cu deosebire n sectorul maritim. n funcie de factorii mai sus menionai, timpul mediu de navigaie pe Dunrea inferioar, variaz ntre 305 zile n sectorul fluvial i 340 de zile n delt. Dunrea este un fluviu capricios: iarna, navigaia este blocat de gheuri, iar n alte cteva luni din an debitul scade att de mult, nct adncimea apei nu permite trecerea barjelor. Dac gheaa poate fi nlturat, nu exist soluii simple pentru perioadele cu ape mici. Practica obinuit este de a face msurtori pentru a identifica zone n care se poate muta enalul navigabil Astfel de soluii au ns doar caracter temporar. Exist zone n care repoziionarea enalului navigabil nu este posibil. Este cazul sectorului de fluviu dintre Clrai i Brila. ntre aceste dou orae, Dunrea i schimb cursul spre nord i se bifurc n dou brae principale Dunrea Veche i Borcea, conectate prin cteva brae secundare. O problem veche este legat tocmai de unul dintre braele secundare, denumit Bala i situat n zona Prjoaia. Stnca Prjoaia este numele unui deal pietros care coboar pn n albia Dunrii, pe malul ei drept. Aceasta stnc direcioneaz curgerea apei nspre braul secundar Bala, care leag Dunrea Veche de braul Borcea, prin traversarea insulei Ialomiei. n perioadele cu ape mici, pn la 80% din debitul Dunrii este dirijat pe braul Bala, iar Dunrea Veche primete 20%-30% din debite. Din cauza acestui fenomen, debitele defluente pe Dunrea Veche fac imposibil meninerea adncimilor minime de 2,5 m necesare navigaiei. n fiecare an, timp de 3-4 luni,

306

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

vasele nu pot parcurge acest sector n condiii normale. Braul Bala a fost denumit i braul Ru, pentru c evoluia lui n ultimele decenii a provocat probleme att navigaiei ct i altor folosine ale fluviului din aval. Vechile planuri de amenajare hidrotehnic a fluviului, realizate nainte de anul 1989, includeau construcii de baraje mari cu rolul de a asigura alimentri cu ap (pentru irigaii, consumatori industriali sau casnici), reducerea efectelor inundaiilor dar i pentru mbuntirea condiiilor de navigaie. Trebuia rezolvat i problema din zona Prjoaia - Bala. Ca soluie, s-a proiectat un prag de fund pe braul Bala, dar lucrrile nu s-au efectuat. Problema redistribuirii debitelor din zona gura Bala n favoarea braului Dunrea Veche s-a aflat n atenia specialitilor nc din anii 50 ai secolului trecut, cu prilejul nceperii lucrrilor la canalul Dunre - Marea Neagr. Pe baza msurtorilor topohidrografice i hidrologice disponibile la acea dat, precum i a unor studii de caz efectuate la Leningrad (astzi Sankt Petersburg), s-au propus trei soluii: mutarea gurii braului Bala n amonte de Stnca; realizarea unui dig de dirijare la malul stng al braului Bala pentru dirijarea curentului principal pe Dunrea Veche; bararea braului Bala cu un dig insubmersibil i mutarea gurii spre aval, n zona braului Turcescu. Abandonarea lucrrilor la canalul Dunre - Marea Neagr n 1953 a condus implicit i la renunarea la soluiile menionate. ntre anii 1973-1979 s-au ntocmit documentaii aferente investiiei pentru combinatul siderurgic de la Clrai, iar acestea au prevzut amenajri n amonte de gura Bala (un dig de nchidere i dirijare la malul stng, protecia malului ostrovului Turcescu i realizarea a dou praguri de fund submersibile) i nchiderea a apte brae secundare, n scopul concentrrii debitelor mici pe Dunrea Veche. n cele din urma, finalizarea combinatului de la Clrai a ntrziat foarte mult, iar lucrrile de regularizare a albiei nu s-au mai efectuat. Dup 1990, proiectele au fost reactualizate i s-a propus execuia unui singur prag pe braul Bala pentru sporirea debitelor pe Dunrea Veche n vederea satisfacerii necesitilor de ap pentru rcirea reactoarelor centralei de la Cernavod. Lucrrile ncepute pe baza proiectelor elaborate de ctre IPTANA n 1987 s-au realizat parial i cu ntreruperi, din cauza discontinuitii finanrilor de la buget. n prezent, este finalizat doar aprarea malului ostrovului Turcescu. Digul de nchidere i dirijare s-a realizat n proporie de 60%, pragul de fund - 20%. S-a reuit nchiderea parial a unui singur bra secundar (Iepuraul), i s-a derocat circa 10% din stnca Prjoaia. Sistate definitiv n 1995, lucrrile nefinalizate din zona gurii Bala au dus la accelerarea fenomenului de absorbie pe acest bra a celei mai mari pari din debitul Dunrii n perioadele cu ape mici. Din acest motiv, s-au redus drastic adncimile de navigaie i au aprut dificulti serioase n asigurarea debitelor de rcire pentru unicul reactor funcional al centralei de la Cernavod. De altfel, reactorul a i fost nchis temporar din cauza debitelor prea mici pentru rcire. n ultimii ani, cantitatea de ap preluat de braul Bala a crescut semnificativ, ceea ce a determinat o dublare a necesarului anual de dragare pentru ntreinerea enalului navigabil, de la 300.000 mc/an la 700.000 mc/an. Cu toate ca se cheltuiesc tot mai muli bani pentru dragare, nu s-a resimit o mbuntire rezonabil a adncimii disponibile pentru navigaie. n aceste condiii, navigaia principal ntre Clrai i Canalul Dunre - Marea Neagr este deviat pe ruta ocolitoare Bala - Borcea - Vadu Oii - Cernavod, mai lung cu 105 km dect ruta direct. Varianta ocolitoare trebuie parcurs, n medie, timp de 160 de zile pe an, cnd adncimea apei pe Dunrea Veche scade n anumite puncte la doar 1,40 m. Aceast situaie duce la o majorare cu 1,5 $/t a costului transportului mrfurilor pe fluviu. Avnd n vedere costurile suplimentare i timpul pierdut pentru a ocoli sectorul gura Bala - Cernavoda, canalul Dunre - Marea Neagr i vede tirbit importana. Volumul traficului pe canal este mult sub capacitatea pentru care a fost proiectat.

307

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

5. PROIECTE I STUDII Att proiectele elaborate, cele n curs de elaborare, cele recomandate, ct i viziunea strategic a Uniunii Europene privind fluviul Dunrea sunt generate de urmtoarele aspecte: fluviul Dunrea constituie o important arter internaional de navigaie, cu mari perspective de dezvoltare n viitor a traficului (coridorul VII transeuropean); fluviul Dunrea dispune de un mare potenial hidroenergetic, valorificat doar parial; fluviul Dunrea, lunca, delta i mlatinile sale sunt de o mare bogie faunistic i floristic care necesit protecie i conservare; necesitatea reconsiderrii lucrrilor realizate n lunca Dunrii pentru protecia mpotriva inundaiilor. A. mbuntirea navigaiei pe fluviul Dunrea A1. Master Plan General de Transport, care face parte din contractul semnat de Ministerul Transporturilor n cadrul msurii ISPA 2004/RO/16/P/PA/001 Asisten tehnic pentru sprijin instituional i elaborarea unui Master Plan General de Transport n Romnia. Acest Master Plan este un document strategic care va sta la baza tuturor activitilor de planificare a investiiilor n sectorul de transport din Romnia pentru perioada 2008 2025. Privitor la sectorul cilor navigabile interioare i al porturilor fluviale, lund n considere prognozele de trafic pentru perioada 2008-2025, sunt recomandate urmtoarele proiecte: A 1.1. ntreinere i dragare ntreinerea adncimilor recomandate pentru navigaie, de-a lungul cursului Dunrii, implic n principal lucrri de dragaj. Pe baza experienei de dat recent n acest sens, volumele urmnd a fi dragate sunt estimate n jurul valorii de unu pn la dou milioane metri cubi pe an. Costurile aferente sunt de aproximativ 5 per metru cub dragat, obinndu-se aadar un cost total anual al lucrrilor de dragaj ntre 5 i 10 milioane . A.1.2. mbuntirea condiiilor de navigaie pe Dunre, ntre Clrai i Brila Acesta este sectorul cii navigabile pentru care previziunile de trafic indic valorile cele mai ridicate. Datorit ntreptrunderii multiplelor brae ale cursului fluviului, adncimea apei pe traseul cel mai scurt pentru navigaie descrete cu mult sub valoarea minim necesar de 2,5 m, mai ales n timpul sezonului secetos. Din acest motiv, navele sunt nevoite s fac un ocol, nsemnnd circa 110 km suplimentari, pe o perioad de aproximativ 140 160 zile, pe parcursul unui an. Proiectul const din lucrri de regularizare a cursului fluviului, n vederea controlului debitelor, pentru a se facilita meninerea permanent a unei adncimi naturale mai mari pe enalul navigabil. Potenialele beneficii ale acestui proiect includ: atingerea unei adncimi minime de navigare pe braul Dunrea Veche, din partea estic, de 2,5 m la o lime de 160-180 m, pentru 94% din an (n conformitate cu cerinele Comisiei Dunrii); reducerea eroziunii malurilor; reducerea lucrrilor de dragare de la 700.000 m3 /an (media) la 300.000 m3 /an; un canal de navigaie mai adnc; traseu mai scurt prin eliminarea rutei ocolitoare necesare n prezent, cu o lungime de 100 km; cretere semnificativ a capacitii de furnizare a apei pentru centrala nuclear Cernavod. Dei unul din scopurile proiectului este reducerea lucrrilor de dragaj, asemenea lucrri vor mai fi necesare s se fac n vederea ndeplinirii cerinelor de navigaie, n 11 puncte critice, dup cum se prezint n tabelul urmtor.

308

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

Tabelul 1. Amplasamentul punctelor critice din punct de vedere al navigaiei pe Dunre

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Denumire punct critic Caragheorghe Lebada Mirleanu Fermecatu Cochirleni Cernavoda Ostrovul Fasolele Alvneti Hrova Giurgeni Insula Lupu Amplasament (km pe fluviul Dunrea) 345 - 342 341 - 336 329 - 325 amonte i aval de km 323 - 318 310 307 297- 296 292 276 250 245 242 196

O prim etap a acestui proiect este deja n curs de implementare aceasta reprezentnd o investiie de 37,7 milioane . Pentru cea de-a doua etap s-a estimat un cost de aproximativ 20 milioane . Succesul acestei etape va depinde de regularizarea natural a debitelor cursului Dunrii dup finalizarea etapei I, ns aceast a doua faz ar trebui s fie finalizat undeva naintea anului 2013. A.1.3 mbuntirea condiiilor de navigaie (lucrri de amenajare a fluviului) n seciunea de la km 863 (Porile de Fier II) la km 375 (Clrai). Acest sector al cursului fluviului reprezint o parte important a coridorului Rhin-Meuse - cursul principal al Dunrii, iar condiiile de navigaie depind n mare parte de debitele rului. n aproximativ 33 puncte, adncimea navigabil descrete n perioadele secetoase sub nivelul minim necesar de 2,5 m, n unele locuri adncimea fiind de numai 1,5 m. n consecin, este necesar efectuarea unui volum considerabil de lucrri de dragare n fiecare an, pentru a se putea menine navigaia. Proiectul const din lucrri de regularizare a cursului fluviului pe acele sectoare caracterizate printr-o instabilitate a nivelurilor, i prin strangulri importante. Aceste lucrri vor conduce la reducerea volumului de lucrri de dragare necesare. Lucrrile vor fi realizate pe ambele maluri (romanesc i bulgar) i este necesar o coordonare minuioas. Costul total al lucrrilor de amenajare a fluviului a fost estimat la aproximativ 70 milioane doar pentru malul romanesc, acestea trebuind s fie implementate nainte de anul 2013. n prezent, este n curs de elaborare un studiu de fezabilitate nsoit de toate investigaiile aferente, cu finanare din fonduri ISPA. A.1.4 Dezvoltare ITS: RORIS II - VTMIS pe Dunre Proiectul const n faza a doua a Sistemului de Informare i Management privind Traficul de Nave pe Dunre (VTMIS). Odat finalizat acest sistem, el va acoperi ntregul curs al fluviului, precum i toate porturile importante amplasate pe sectorul romnesc, mai exact 23 locaii, capabile s transmit informaii ctre navigatori cu privire la starea enalului navigabil (pasei de navigaie), s furnizeze date cu privire la curse i mrfuri, care s permit navigaia n condiii de deplin siguran i gestionarea fr probleme a ncrcturilor. Proiectul include furnizarea de hri electronice de navigaie, fiabile i actualizate, tip Inland ECDIS, precum i sisteme automatizate de identificare (AIS) pentru identificarea automat a navelor care navigheaz n apele romneti. Costul su este estimat la 13 milioane n total. Faza I a fost finalizat n iunie 2005 i s-a ocupat de seciunile cele mai dificile ale fluviului. Faza a II-a va extinde VTMIS (Vessel Traffic Management Information System) pe ntregul fluviu. Acest proiect apare ca prim prioritate n POS-T deoarece este cerut de Directiva European. Va facilita fluxul de trafic pe Dunre pe parcursul ntregului an. Termen de finalizare pn n 2013. De asemenea, proiectul privete i Bulgaria, care va trebui s investeasc n sisteme de comunicare i computerizare pentru a putea primi i utiliza eficient informaiile furnizate de sistemul Romniei. Dup finalizarea fazei nti Bulgaria va urma aceeai faz a doua.

309

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

A.1.5. mbuntirea condiiilor de navigaie pe Dunrea maritim de la km 175 la mila nautic 34 Trebuie reamintit aici faptul c, n aval de Brila, cursul Dunrii permite navigaia maritim spre i dinspre mare, a unor nave de pn la 25.000 TDW. Acest proiect include, printre altele, mbuntirea razei de curbur a albiei fluviului lng Tulcea pentru a crete marjele de siguran pentru navele care traverseaz pe mare. Aceasta curb (cu o raza de 625 m) rmne principala dificultate pentru navigaia pe sectorul maritim al Dunrii, iar din cauza curenilor puternici, navele necesit din cnd n cnd intervenia unor mpingtoare, pentru a-i putea continua traseul. Costul este estimat la 110 milioane . Traficul previzionat pentru 2025 va justifica necesitatea acestei mbuntiri doar dup 2013. A.1.6 Aprri de maluri pe canalul Sulina Aceste lucrri reprezint o a doua etap a unui proiect actualmente n desfurare, a crui prim faz a fost finanat dintr-un mprumut de la Banca European de Investiii (BEI). Proiectul a inclus reabilitarea aprrilor de maluri pe o lungime de 35 km. Costurile au fost estimate la valoarea de 90 milioane . Se recomand finalizarea pn n anul 2013, cu condiia ca oportunitatea realizrii proiectului s fie confirmat printr-un studiu de fezabilitate, care s identifice metodele corespunztoare de protecie a mediului, cerina stringent, dat fiind faptul c lucrrile ar urma sa aib loc n perimetrul Deltei Dunrii, zona protejat prin lege. A2. mbuntirea navigaiei pe Dunre pe sectorul bulgaroroman (BeleneBathin) Proiectul se elaboreaz pentru sectorul de pe fluviul Dunrea ntre Bathin (km 530-520) i Belene (km 576 560). Bugetul proiectului este 138 milioane Euro, cu finanare de la fondurile Uniunii Europene, cu ncepere din anul 2007. Beneficiar este Ministerul Transporturilor din Bulgaria. n elaborarea proiectului, WWF (World Wide Fund) recomand s se aplice principiul precauiei, adic nici-un proiect nou pentru navigaie pe rurile interioare s nu se iniieze pn nu se realizeaz un proiect de evaluare strategic a mediului pentru bazinul respectiv. Astfel se asigur c nu va aprea un nou sau viitor impact ecologic negativ asupra mediului. Toate impacturile poteniale locale i regionale bazinale trebuie evaluate naintea implementrii proiectului. A.3 Programul NAIADES Acest program prevede: asigurarea unui echilibru corect ntre navigaie i cerinele ecosistemului; aplicarea principiului de precauie. Nici un proiect implementat nainte de evaluarea impactului sau. B. Amenajarea hidroenergetica a fluviului Dunrea Schema Directoare de Amenajare i Management a fluviului Dunrea preconizeaz realizarea n viitor a trei hidrocentrale cu barare a fluviului la: Turnu Mgurele Nicopole; Centralele Bala Borcea; Macin (Dinogetia).

310

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

Figura 1. Amenajri hidroenergetice existente i propuse Soluiile presupun obligatoriu realizarea de baraje transversale i longitudinale amplasate pe malurile fluviului (diguri cu etanarea corpului i etanarea de adncime). Amenajrile hidroenergetice vor mbunti i condiiile de navigaie. Pentru utilizarea potenialului hidroenergetic al Dunrii se au n vedere urmtoarele proiecte poteniale: Amenajarea Turnu Mgurele Nikopol bazat pe acumularea cu acelai nume (baraj la km D-581) la un volum total acumulat de 3400 mil.m3 , cu o putere instalata de 402 MW, i cu o producie de energie de 2006 GWh/an (aval nebarat), respectiv 1684 GWh/an (aval barat la Clrai); Amenajarea Dinogetia amplasat cu barajul acumulrii la Dinogetia (amonte ora Mcin) cu un volum total de 1600 mil.m3 . Centrala hidroelectric va avea o putere instalat de 469 MW i o energie medie anual de 1572 GWh/an; Centralele Borcea i Bala legate de realizarea amenajrii Dinogetia cu o putere instalat total de 191 MW i o producie de energie de 1007 GWh/an. Problema realizrii de baraje pe Dunre a fost discutat i la Conferina de la Ulm (Germania) pe tema Dunrii, intitulat Danube Lifeline of Europe, la care a participat i reprezentantul Comisiei Europene Direcia General Transport i Energie, dedicat exclusiv proiectelor Dunrene. n problema realizrii de baraje pe Dunre, inclusiv la Cernavod pentru a asigura apa de rcire la reactoarele nucleare, pe timp de secet, s-a propus realizarea unui studiu de impact. B. Alte studii i proiecte B.1. Redimensionarea ecologic i economic a Luncii Dunrii O problem care s-a pus n special dup inundaiile produse de fluviul Dunrea n anul 2006 a fost aceea a reabilitrii ecologice i economice a luncii Dunrii. n acest sens, a fost elaborat un studiu complex privind redimensionarea ecologic i economic pe sectorul romnesc al Luncii Dunrii n vederea coordonrii strategice la nivelul ntregului sector romnesc al Dunrii a lucrrilor de investiii, pentru prevenirea i combaterea inundaiilor, precum i a viitoarelor msuri de dezvoltare economic. Acest studiu a abordat urmtoarele probleme: elaborarea modelului digital al terenului pentru fundamentarea conceptului de aprare: realizarea unui model hidraulic tridimensional care s permit simularea diverselor scenarii de inundare, precum i stabilirea cotei coronamentului noilor diguri de aprare a localitilor din Lunca Dunrii.

311

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

reconsiderarea liniilor de aprare a localitilor din Lunca Dunrii mpotriva inundaiilor; evaluarea pretabilitii incintelor amenajate pentru activiti economice, n vederea redimensionrii i refacerii acestora ca incinte mixte (agricole/poldere): reconsiderarea activitilor economice din incintele ndiguite n funcie de raportul cost total/beneficiu; stabilirea regimului de inundare dirijat n vederea stocrii de ap n perioadele de niveluri maxime pe Dunre; stabilirea regimului de inundare i remanen a apei n incinte ndiguite prin desecarea fostelor lacuri, n vederea renaturrii acestora; renaturarea unor incinte ndiguite n vederea crerii de zone umede: reintegrarea n circuitul hidrologic natural; restaurarea echilibrului hidrologic i ecologic i a funciilor naturale specifice zonelor umede; extinderea habitatelor naturale; dezvoltarea activitilor tradiionale: pescuit, punat, ecoturism; evaluarea pretabilitii incintelor amenajate pentru activiti economice n vederea redimensionrii acestora ca incinte mixte (agricole, poldere pentru stocare ap); analiza bonitii terenurilor din Lunca Dunrii inferioare sectorul romnesc; elaborarea de scenarii hidrologice avnd ca scop principal reducerea nivelurilor maxime ale apei fluviului Dunrea. Au fost analizate urmtoarele situaii: inundarea incintelor agricole pretabile pentru renaturare (nu exist diguri, se reface parial zona inundabil a luncii Dunrii); stocarea apei n incintele agricole pretabile; soluie mixt prin stocarea apei n unele incinte i renaturarea altora. n ceea ce privete reproiectarea liniilor de aprare a localitilor, s-au analizat dou variante: varianta 1 reabilitarea digurilor existente lund n consideraie i aprarea de inundaii a localitilor situate n perimetrul fiecrei incinte; varianta 2 - aprarea individual a localitilor.

Figura 2. ndiguirea luncii Dunrii Din analiza tehnico-economic a rezultat ca varianta 1 este cea mai favorabil, deoarece:

312

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

prin amenajrile din varianta 1 se mrete gradul de siguran pentru aprarea contra inundaiilor nu numai a celor 87 localiti situate n Lunca Dunrii, dar i pentru terenurile agricole, silvice i luciile de ap (amenajri piscicole, turistice etc.); volumul de terasamente necesar reprofilrii i supranlrii digurilor de la Dunre n varianta 1 este cu 13,7 % mai mic fa de cel din varianta 2; investiia din varianta 1 este cu 52% mai mic dect cea din varianta 2; ocuparea terenului de ampriza digului i a perdelelor forestiere de protecie reprezint n varianta 1 numai 9% din suprafaa ocupat n varianta 2. n ceea ce privete incintele destinate a rmne agricole, de a deveni incinte de stocare sau de renaturare, proiectul propune: incinte agricole - 20; S = 175990 ha; incinte renaturate - 8; S = 75439 ha; incinte de stocare - 13; S = 193111 ha.

Figura 3. Harta pretabilitii activitilor economice n incintele agricole din Lunca Dunrii C.2 Implementarea proiectului Phare CBC 2001 RO0103.03 - Protecia zonelor mltinoase ale Dunrii - proiect pilot pentru zona ostroavelor Cama Dinu Valoarea total a proiectului este de 2,66 milioane Euro (cofinanarea: 0,66 milioane Euro). Finanarea proiectului a fost aprobat prin Legea nr. 561/2002 privind aprobarea OG nr. 47/2002 pentru ratificarea Memorandumului de finanare dintre Guvernul Romniei i Comisia European referitor la Programul PHARE 2001 de cooperare transfrontalier ntre Bulgaria i Romnia, semnat la Bucureti la data de 04.12.2001. Scopul proiectului este supravegherea n ostroavele Cama - Dinu a florei i faunei, precum i studierea influenei calitii factorilor de mediu asupra acestora. Obiectivul global este implementarea politicii cadru privind managementului de mediu al fluviului Dunrea i conservarea zonei ostroavelor Cama - Dinu. Proiectul reprezint un pas important n valorificarea resurselor naturale ale Luncii Dunrii, dup o lung perioad de stagnare a interesului n acest sens, o prim ncercare de punere sub protecie a zonelor umede n aceast regiune.

313

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

Figura 4. Zona de studiu Cama Dinu C.3. Protecia i restaurarea transfrontier de-a lungul Coridorului Verde al Dunrii de Jos, Bulgaria i Romnia Valoarea total a proiectului este de 794926 Euro (fr co-finanare). Proiectul este finanat de Fundaia German de Mediu DBU (Deutsche Bundesstiftung Umwelt), n cooperare cu WWF i se implementeaz n colaborare cu Agenia pentru Protecia Mediului Giurgiu n perioada 2005-2008. Unul din obiectivele majore ale proiectului este elaborarea unui plan de management pentru viitoarea rezervaie Cama Dinu i includerea n reeaua european de arii protejate. Conceput n oglind cu partea bulgar, proiectul i propune urmtoarele activiti: supravegherea i lrgirea ariei protejate ca o component important a Coridorului Verde al Dunrii de Jos; studiul de fezabilitate pentru restaurarea cursului de ap din lunca inundabil, aa numit Grla Pasrea, restaurarea luncii inundabile n zona Grlei Pasrea i lng Saica i msuri de mbuntire a habitatului i a malului, de-a lungul terasei; studiul posibilitilor de extindere/modificare a utilizrii terenului n vechea lunc inundabil dintre digul de protecie la inundaii i marginea terasei n seciunea aleas a fluviului. analiza fezabilitii refacerii iazurilor de pete de la Slobozia i nceperea acestei refaceri. D. Cooperarea cu alte ri n probleme ce privesc fluviul Dunrea n data de 5 iunie 2000, minitrii de resort ai Ministerelor Mediului din Romnia, Bulgaria, Moldova i Ucraina au semnat la Bucureti, Declaraia privind Coridorul Verde al Dunrii Inferioare. Obiectivele generale ale proiectului sunt realizarea unei reele ecologice integrate de zone umede sntoase, refcute i protejate, care s acopere o suprafa de 900.000 ha de-a lungul Dunrii inferioare i promovarea dezvoltrii durabile socio-economice a zonei.

314

Institutul Naional de Hidrologie i Gospodrire a Apelor Conferina tiinific Jubiliar, 28-30 septembrie 2010

Figura 5. Aciuni propuse de-a lungul Dunrii de Jos n cadrul Proiectului Coridorul Verde al Dunrii de Jos Proiectul SEE/A/077/2.1./X Stakeholder oriented flood risk assessment for the Danube Floodplains (Beneficiarii i evaluarea riscului la inundaii n lunca Dunrii- Danube Floodrisk. Proiectul coordonat de Ministerul Mediului din Romnia se realizeaz n perioada 2009 2012 cu participarea a 19 instituii partenere din toate rile Dunre, excepie fcnd Ucraina i Republica Moldova. Proiectul este orientat spre identificarea celor mai eficiente msuri pentru reducerea riscului la inundaii: evaluarea riscului, elaborarea hrilor de hazard i de risc la inundaii, implicarea factorilor interesai (n special a factorilor de decizie) reducerea riscului la inundaii printr-o planificare spaial adecvat etc. Bibliografie
Oprian E, Tecuci I. - Dunrea, Fluviul Quintesena al Europei. Revista tiinific i Tehnic (2005) Vlahu A. Romnia Pitoreasc, Editura BPT (1975) ***Studii I.N.H.G.A.

315