MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE

REGLEMENTRI AERONAUTICE
Cap. 1. SCURT ISTORIC AL REGLEMETRILOR AERONAUTICE n perioada postbelic, n condiiile adncirii interdependenelor economice internaionale, reglementarea relaiilor economice dintre state a devenit necesitate obiectiv, urmrindu-se prin aceasta coordonarea modului de aciune a statelor n domeniul politicilor comerciale. Datorit importanei pe care o prezint activitatea de transport aerian internaional, nc din perioada interbelic s-a pus problema codificrii principiilor i regulilor dup care s se desfoare aceast activitate. Acest fapt a impus ca statele europene s ncerce o organizare a zborurilor cu activiti comerciale pe baz de norme, de legi i acorduri. Venind n sprijinul politicii comerciale internaionale, n cadrul activitii cu caracter aeronautic, nc din perioada interbelic au fost adoptate primele acorduri i convenii ntre state. Astfel pentru efectuarea zborurilor ntre state, n anul 1919, la Paris, s-a pus problema reglementrii activitii internaionale, fapt care a dus la adoptarea Conveniei de la Paris din 13.10.1919. Statele pri la aceast convenie au fost n numr de 27 i Convenia a fost adoptat la data de 13 octombrie 1919. Statul Romn, dei participant i semnatar al acestei Convenii, a ratificat-o n anul 1923. Aceasta Convenie este primul instrument juridic internaional multilateral n domeniul dreptului aerian.1 Articolul 1 al Conveniei de la Paris din 1919, introduce termenul de suveranitatea statului asupra spaiului atmosferic aflat deasupra teritoriului su. Ulterior acest termen de suveranitate asupra spaiului atmosferic a fost preluat i extins n conveniile i tratatele care privesc relaiile internaionale, precum i n tratatele care privesc drepturile de suveranitate ale unui stat. n alineatul 2 al articolului 1 se definete teritoriul unui stat, care n nelesul prezentei convenii reprezint teritoriul naional al metropolei i coloniilor, precum i apele teritoriale adiacente cu zisul teritoriu. Articolul 2 reglementeaz obligativitatea statelor contractante de a acorda pe timp de pace libera trecere inofensiv a aeronavelor pe deasupra teritoriului su, cu obligaia respectrii regulilor stabilite de statul respectiv. Articolul 3 reglementeaz modalitatea stabilirii de ctre un stat a unor zone interzise trecerii aeronavelor pe deasupra acestora, zone interzise din motive de ordin militar sau n interesul siguranei publice. Toate aceste reglementri, prevzute n Capitolul 1 al Conveniei de la Paris din 1919, au fost preluate i dezvoltate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale n Anexa 2 Regulile aerului. Ulterior i Romnia a preluat reglementrile respective, reglementri care au fost introduse n legislaia naional prin Regimul de zbor n Romnia, precum i n Regulamentul de zbor al Aviaiei Civile. ncepnd cu luna August 2001, prin Ordinul Ministrului nr. 477/2001 publicat n MO 310/11.06.2001 au fost introduse regulile aerului n conformitate cu prevederile OACI. n Capitolul II, se introduce noiunea de naionalitatea aeronavelor, condiiile n care se acord, modul cum pot fi nmatriculate aeronavele, obligativitatea ca fiecare aeronav s aib o marc de naionalitate i o marc de nmatriculare, precum i numele i domiciliul proprietarului.2 Aceste reglementri introduse de Capitolul 2 al Conveniei de la Paris au fost preluate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, actualizate i dezvoltate n Anexele 7 i 8. Capitolul III introduce obligativitatea existenei la zborurile internaionale a certificatelor de navigabilitate pentru aeronave i a brevetelor de aptitudine i licen pentru piloi, mecanici i ceilali membri ai echipajului de conducere a aeronavei. Aceste certificate de navigabilitate i brevete de aptitudine i licen sunt unificate pentru toate rile semnatare ale conveniei, fiind prezentate n anexe. Prevederile respective vor fi preluate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale i actualizate n Anexa 1 Licena de personal. Capitolul IV reglementeaz modalitatea efecturii navigaiei aeronavelor deasupra statelor. Capitolul V reglementeaz necesitatea existenei, n cadrul transportului internaional de pasageri i
1

Ion Grecescu Dreptul Aerian. Culegere de Convenii i acorduri internaionale multilaterale n vigoare n domeniul transporturilor aeriene civile, la care Romnia este parte. Editura RUM-Irina Bucureti 1994. pag. 6. 2 Articolele 5-10 Conveniunea relativ la reglementarea navigaiunei aeriene (13 octombrie 1919) Imprimeria statului 1921.

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE marf, la bordul aeronavei a listei nominale a cltorilor, iar pentru marf, conosamentele i manifestele. n nelesul prezentei convenii, prin manifeste se nteleg documentele (declaraiile generale de ncrcare) care sunt confirmate de comandantul aeronavei.3 Tot n acest capitol se prevede obligativitatea statelor de a crea aceleai condiii att pentru aeronavele proprii ct i pentru aeronavele strine care aterizeaz pe teritoriul statului respectiv. n Capitolul VI se reglementeaz transportul de materiale periculoase (explozibile i muniii). Practic prin aceast convenie se creaz prima reglementare aeronautic la nivel internaional prin care se interzice transportul acestora cu aeronavele apartinnd statelor contractante. Ulterior, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, n Anexa 18 denumit Transportul n siguran a mrfurilor periculoase, va reglementa modalitatea i condiiile n care se pot efectua astfel de zboruri. Capitolul VII introduce noiunea de aeronav de stat, care n nelesul Conveniei de la Paris din 1919 reprezint aeronavele militare, aeronavele afectate exclusiv pentru pot, vam, poliie. Celelalte aeronave se consider aeronave private i supuse dispoziiilor acestei convenii.4 Termenul de aeronav privat reprezint actualul termen de aeronav civil. Aceast definiie a fost utilizat deoarece la data respectiv societile (actualele persoane juridice) de transport aerian nu luaser nc fiin sau erau la nceput de drum, activitatea civil desfurndu-se numai cu aeronave proprietatea unor persoane fizice sau juridice civile. Prin Capitolul VIII se instituie Comisia Internaional de Navigaie Aerian 5, cu rol de a reglementa activitatea internaional aeronautic. Convenia de la Paris din 1919 n ncheiere reglementeaz n cadrul anexelor unele probleme privitoare la activitatea de navigaie aerian. Astfel n cadrul Anexei A se reglementeaz semnele ce trebuiesc purtate de aeronave. n seciunea a VIII a acestei anexe sunt stabilite semnele de naionalitate i de nmatriculare a aeronavelor pentru fiecare stat n parte.6 Aceste semne vor fi reglementate, n mod corespunztor cerinelor actuale, de ctre Anexa 7 a Organizatiei Aviaiei Civile Internaionale. Urmeaz n Anexele B C, descrierea celorlalte documente obligatorii, impuse la bordul aeronavei de ctre prezenta convenie. n Anexa D vom ntlni pentru prima dat reglementat la nivel internaional, prin codificare, regulile de zbor. La Capitolul definiii este prezentat norma prin care se enun titulatura aeronavei. Astfel cuvntul aeronav cuprinde n general baloanele, captive sau libere, smeele, dirijabilele i avioanele. Sunt definite n continuare baloanele, dirijabilele i avioanele. Cuvntul avion arat orice aeroplan, hidroplan (cu flotoare sau cu coc), sau orice alt aeronav mai grea dect aerul i posednd mijloace proprii de propulsiune. Anexa D reglementeaz, n Seciunea I, luminile ce se vor putea folosi noaptea (de la apusul la rsritul soarelui), precum i modul de utilizare a acestora. n Seciunea a II-a sunt reglementate semnalele pe care le va emite o aeronav n zbor sau personalul de pe un aerodrom n cadrul schimburilor de mesaje ntre acestea. ncepnd cu punctul 21 se prezint un Cod al circulaiei aeriene. Practic acest cod este prima reglementare la nivel internaional care stipuleaz normele care trebuie respectate de aeronave n zbor, n cadrul circulaiei la sol, precum i de personalul care particip la asigurarea securitii zborului. Aceste norme sunt prezentate pe categorii de zboruri: n vederea decolrii, pe traseu7, n vederea
3

Termenul de conosamente este preluat n aceast Convenie de la transportul mrfurilor pe ap fiind documentul prin care cpitanul vasului confirm primirea mrfurilor pe care se oblig s le transporte. Acest termen va fi nlocuit n Convenia de la Varovia din 1929 cu termenul de scrisoare de transport. 4 nelesul de aeronav de stat folosit n acest Convenie va fi preluat i de Convenia relativ la transportul aerian internaional de la Varovia din 1929. Termenul de aeronave private va fi nlocuit cu termenul de aeronave civile. 5 Comisia Internaional de Navigaie Aerian va fi desfiinat prin Convenia de la Chicago din 1944 cnd s-a nfiinat Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. 6 Pentru Romnia s-a stabilit ca semn de naionalitate litera C urmat de un grup de patru litere ca semn de nmatriculare, din care obligatoriu prima litera va fi litera R. Aceste semne se vor schimba pentru Romnia odat cu nfiinarea primei societi aeronautice mixte denumit Compania Franco-Romn de Navigaie Aerian la 23.04.1920, cnd s-au schimbat nsemnele de naionalitate devenind pentru Romnia grupul de litereYR, urmate de semnele de nmatriculare. 7 n cadrul anexei D paragraful 31 se folosete pentru prima dat termenul de cale aerian oficial recunoscut, fr ns a o defini. Aceast noiune va fi utilizat ulterior n cadrul reglementrilor internaionale, cnd vor fi practic codificate. Actual se efectueaz activitate de transport aerian internaional numai pe aceste ci aeriene.

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE aterizrii, la ntlnirea dintre dou sau mai multe aeronave, precum i n situaia efecturii activitii de zbor ziua sau noaptea. Aceste reglementri sunt preluate i actualizate de Convenia de la Chicago din 1944 prin Anexa 2 Regulile aerului. Seciunea a V-a stabilete regulile de circulaie n zona de aerodrom, deci modul cum se efectueaz activitatea aeronautic. Pentru exemplificare menionm c la punctul 38 sunt stabilite pentru prima dat zonele de aerodrom, ca fiind zone n care este obligatorie efectuarea virajelor ntr-un anumit mod. Fr s fie definite aceste zone de aerodrom, sunt date distanele pe orizontal i pe vertical n cadrul crora un avion este obligat s se conformeze regulilor de aerodrom. Aceste reguli sunt preluate i actualizate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. La punctul 44 este reglementat ca organizare suprafaa aerodromului, n o zon de aterizare, o zon de decolare i o zon neutr8. Aceast organizare pe trei culoare o rentlnim i n reglementrile actuale, reglementri n baza crora se efectueaz zborul de pe terenuri nierbate9. n cadrul activitii de pe pistele betonate se utilizeaz decolarea i aterizarea de pe acelai culoar, zborul fiind sub o strict coordonare. Anexa E prezint condiiile minime cerute pentru ca piloii s obin brevetul de aptitudine i licen de personal navigant, condiii care actualizate le vom rentlni n cadrul Anexei 1 a Conveniei de la Chicago din 1944 i actual n reglementarea de aeronautic civil JAR-FCL1. n cadrul acestei reglementri, regsim pentru prima dat o mprire a brevetelor funcie de scopul zborului, astfel ntlnim brevetul de avioane sau hidroavioane de turism, actual denumite brevete de pilot particular, brevetul de pilot de avion i hidroavion pentru transporturi publice, actual denumite brevete de pilot de linie, respectiv brevete de pilot comercial, precum i brevetele de pilot de balon liber, pilot de dirijabil i brevetul de navigator. Acestea din urm sunt denumite n continuare cu termenii folosii nc din 1919. Ultima parte a Anexei E stabilete condiiile cerute pentru ca un pilot sau navigator s obin aptitudine medical n vederea practicrii activitilor aeronautice. De menionat c prin aceast convenie s-a reglementat obligativitatea controlului medical la fiecare ase luni10, n vederea constatrii meninerii aptitudinii medicale, reglementare preluat i de Convenia de la Chicago prin Anexa 1. Anexa F reglementeaz hrile folosite n cadrul activitii aeronautice internaionale11.

Punctul 44 Convenia de la Paris din 1919 Orice aerodrom va fi virtualmente divizat n trei zone pentru un observator pus cu faa n vnt. Zona din dreapta va fi zona de plecare i cea din stnga cea de aterizare; ntre aceste dou zone va fi o zon neutr. Un avion care voete s aterizeze va trebui s ia loc ct mai aproape de zona neutr, dar aezndu-se la stnga oricrui alt avion care ar fi deja aterisat. Cnd a ncetinit mersul sau cnd s-a oprit de tot pe pmnt, avionul trebuie s fie dus imediat n zona neutr". 9 A se vedea Anexa 1 pag. 171 din Regulamentul de zbor al aviaiei civile ediia 1983 i Instruciunile de zbor ale aviaiei sportive Anexa 2, pag. 93, ediia 1975 amendat n anul 1991. 10 Convenia de la Paris din 1919, Anexa E punctul 5, seciunea V Certificat medical. n scopul de a se permite constatarea meninerii aptitudinei sale pentru navigaiunea aerian, fiecare aviator sau aeronaut va fi examinat periodic cel puin la sae luni i concluziunile acestui examen vor fi anexate la dosarul su, pag. 25 Bucureti editat de Imprimeria Statului n 1921. 11 Prin acest Convenie s-a stabilit harta aeronautic, harta la scara 1:200.000, precum i numrtoarea longitudinii i latitudinii de la 00 la 1800, respectiv numrtoarea de la meridianul Greenwich ca fiind 00. Aceste hri sunt reglementate, n principiu, n baza regulilor stabilite la Conferinele internaionale oficiale inute la Londra n 1909 i la Paris n 1913.

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Cap. 2. CONVENIA INTERNAIONAL PRIVIND AVIAIA CIVIL (ICAO) Datorit insuficienei reglementrilor existente n Convenia de la Paris din 1919, Convenia de la Varovia din 1929 i Comisia Internaional de Navigaie Aerian (C.I.N.A.), precum i dup adoptarea unor convenii ntre state, guvernele statelor reunite n decembrie 1944 la Chicago, au ajuns la concluzia, c, pentru a se asigura dezvoltarea aviaiei civile internaionale ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile internaionale de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntr-un mod sntos i economic, este necesar ncheierea conveniei prin care conform articolului 43 se instituie o organizaie care va purta denumirea de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. Aceast convenie a intrat n vigoare la 4 aprilie 1947, totodat hotrndu-se ncetarea activitii Comisiei Internaionale de Navigaie Aerian (C.I.N.A.) care a fost nlocuit cu Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.). Romnia a aderat la aceast convenie n anul 1965.12Ulterior transporturile aeriene civile internaionale s-au organizat i se desfaoar pe baza unor convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale. n cadrul Conveniei de la Chicago statele pri au convenit ca aceasta s fie format din urmtoarele pri: Prima parte, denumit Navigaia aerian se constituie n o reglementare tehnic pentru navigaia aerian, iar a doua parte este consacrat nfiinrii i funcionrii Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale. n prima parte vom ntlni o reglementare cu caracter tehnic avnd rolul de a stabili norme unitare pentru toate statele pri n ce privete desfurarea activitii de zbor, att internaionale ct i naionale. Astfel n aceast parte se reglementeaz, pe capitole, dup cum urmeaz: CAP. 1 Principii generale de aplicare a Conveniei; CAP. 2 Survolul teritoriului statelor contractante; CAP. 3 Naionalitatea aeronavelor; CAP. 4 Msuri destinate s nlesneasc navigaia aerian; CAP. 5 Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc aeronavele pentru a putea efectua activitate de zbor; CAP. 6 Norme i practici internaionale recomandate. n partea a doua a Conveniei se reglementeaz nfiinarea Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, ca un organism cu rol de a dezvolta principiile i tehnica navigaiei aeriene internaionale n partea a treia, denunmit Transportul aerian internaional prin Convenie se instituie dreptul statului contractant de a stabili reguli privind: Desemnarea rutelor i aeroporturilor Ameliorarea instalaiilor i serviciilor pentru navigaia aerian Dobndirea de terenuri sau utilizarea lor nregistrarea acordurilor n vigoare Abrogarea nelegerilor incompatibile cu dispoziiile prezentei Convenii nregistrarea oricrui nou acord Reglementarea litigiilor Sanciunile mpotriva ntreprinderii de transport aerian care nu se conformeaz hotrrilor luate Sanciunile mpotriva Statului care nu se conformeaz hotrrilor luate Adoptarea i modificarea anexelor n cadrul acestei pri statele semnatare se oblig s trimit periodic la Consiliu rapoarte asupra traficului, statistici cu privire la preul de cost, precum i situaii contabile indicnd, ntre altele, suma i proveniena tuturor ncasrilor lor, pentru a se putea optimiza activitatea de zbor internaional. Ultima parte denumit Dispoziii finale instituie modalitatea de adoptare i ncorporare a acordurilor sau aranjamentelor aeronautice incheiate de statele contractante ale conveniei. Consiliul a adoptat n baza Conveniei un numr de 12 anexe tehnice, care apoi i-au mrit numrul la 18, prezentate dup cum urmeaz:
12

Prof. univ. dr. Virgil Stanciu si Conf. univ. dr. Gheorghe Caraian - Transporturile i expediiile aeriene. Editura Lumina Lex 1997, pag. 292

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Anexa 1 Licene de personal; Anexa 2 Regulile aerului; Anexa 3 Meteorologie; Anexa 4 Hri aeronautice; Anexa 5 Uniti de msur n telecomunicaii; Anexa 6 Exploatarea operativ a aeronavelor; Anexa 7 Marca de naionalitate i nsemnele de nmatriculare; Anexa 8 Certificatele de navigabilitate a aeronavelor; Anexa 9 Faciliti; Anexa 10 Telecomunicaii aeronautice; Anexa 11 Servicii de circulaie aeronautic; Anexa 12 Cutare i salvare; Anexa 13 Anchetarea accidentelor de aviaie; Anexa 14 Aerodromuri; Anexa 15 Serviciile de informare aeronautic; Anexa 16 Protecia mediului nconjurtor; Anexa 17 Protecia aviaiei civile internaionale contra actelor de intervenie ilicit; Anexa 18 Transportul n siguran al mrfurilor periculoase.

Trebuie menionat c fiecare Anex este completat de o serie de manuale care reglementeaz modul de aplicare al acestora. Pentru exemplificare citm manualul DOC 4444-RAC/501 care dezvolt Anexa 11 OACI; manualul DOC 7192-AN/857, care dezvolt Anexa 1 OACI, etc. Tot prin Convenia de la Chicago, i anume prin Anexa 2, s-au reglementat cele cinci liberti ale aerului care se concretizeaz astfel: - Prima libertate dreptul de a survola teritoriul altui stat fr escal; - A doua libertate dreptul de a face o escal tehnic pentru a lua combustibil, etc, fr a ncrca sau descrca; - A treia libertate dreptul de a transporta de pe teritoriul propriu, pe teritoriul altui stat sau partener; - A patra libertate dreptul de a transporta de pe teritoriul unui stat partener pe teritoriul propriului stat; - A cincea libertate dreptul de transporta ntre oricare puncte ale escalei zborurilor dintre trei sau mai multe state partenere. Ulterior, datorit dezvoltrii economice i a transportului aerian, cele cinci liberti s-au dezvoltat dup cum urmeaz: - Ca rezultat al negocierilor se poate obine a saea libertate a aerului, libertate ce nu a fost definit la Convenia de la Chicago. Ea const n dreptul companiei aeriene ce aparine unei ri de a se angaja n activitatea de transport ntre alte dou ri, via ara de provenien a companiei aeriene; - n cazul celei de a aptea liberti, unei companii i se permite n mod exclusiv s efectueze curse numai n afara teritoriului su naional, pe o rut dintre dou ri; - A opta libertate presupune dreptul acordat unei companii aeriene de a transporta pasageri n interiorul unei ri, pe o rut cu originea sau destinaia n ara de resedin a companiei aeriene. Acest gen de transport poart denumirea de cabotaj. - n prezent, dreptul de cabotaj poate fi acordat unei companii aeriene dintr-o alt ar, pentru a asigura transportul de cabotaj intern n statul donator, ceea ce reprezint a noua libertate a aerului13. Menionez c aceste liberti ce au aprut ulterior nu sunt recunoscute de OACI. Adoptarea Standardelor i procedurilor internaionale Articolul 37: Adoptarea normelor i procedurilor internaionale Fiecare Stat contractant se oblig s colaboreze la atingerea gradului celui mai ridicat de uniformitate n regulamente, norme, proceduri i metode de organizare privind aeronavele, personalul, cile aeriene i serviciile auxiliare, n toate domeniile n care o atare uniformitate va nlesni i ameliora navigaia aerian. n acest scop, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale va adopta i modifica din timp n timp i,
13

Economia imaterialului Cristiana Cristurescu pg. 162. Editura Beck, Editia 1999.

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE potrivit necesitilor, normele, practicile recomandate i procedurile internaionale privind domeniile urmtoare: a) sistemele de telecomunicaii i de ajutor pentru navigaia aerian, inclusiv balizajul la sol; b) caracteristicile aeroporturilor i ale pistelor de aterizare; c) regulile aerului i metode privind controlul circulaiei aeriene; d) eliberarea de autorizaii personalului de conducere i mecanicilor; e) navigabilitatea aeronavelor; f) nmatricularea i identificarea aeronavelor; g) centralizarea i schimbul de informaii meteorologice; h) crile de bord; i) hrile i planurile aeronautice; j) formalitile vamale i de imigrare; k) aeronavele n primejdie i anchetele asupra accidentelor, precum i orice alte domenii interesnd securitatea, regularitatea i eficacitatea navigaiei aeriene, care din timp n timp ar putea s par necesare. ncorporarea textelor din anex n reglementrile naionale. ntr-o rezoluie adoptat la 13.04.1948, Consiliul atrage atenia statelor contractante asupra oportunitii de a asigura maximum de concordan ntre textele reglementrilor proprii i cele ale normelor OACI, n cazul n care acestea din urm mbrac un caracter de reglementare i s precizeze orice diferen fa de textul acestor norme, n special s semnaleze orice reglementare naional suplimentar important pentru securitatea i regularitatea navigaiei aeriene. n msura posibilitilor, dispoziiile prezentei anexe au fost redactate astfel nct s uureze ncorporarea lor, fr schimbri importante de text, n reglementrile naionale. Caracterul elementelor din anex Anexele sunt compuse din elemente diferite al cror caracter este precizat mai jos; de altfel, nu toate aceste elemente figureaz obligatoriu n fiecare anex. 1. Dispoziii care constituie anexa propriu-zis a) Norme i practici recomandate, care odat adoptate de ctre Consiliu n virtutea dispoziiilor Conveniei, sunt definite dup cum urmeaz: Norm. Orice specificaie asupra caracteristicilor fizice, configuraiei, materialelor, performanelor, personalului i procedurilor a cror aplicare uniform s-a recunoscut ca necesar pentru securitatea sau regularitatea navigaiei aeriene internaionale i crora statele contractante se conformeaz n aplicarea dispoziiilor Conveniei. n cazul imposibilitii conformrii, statele trebuie s notifice obligatoriu Consiliul, n temeiul Art. 38 al Conveniei. Practic recomandat. Orice specificaie asupra caracteristicilor fizice, configuraiei, materialelor, performanelor, personalului i procedurilor a cror aplicare uniform s-a recunoscut ca necesar pentru securitatea, regularitatea sau eficacitatea navigaiei aeriene internaionale i crora statele contractante depun eforturi pentru a se conforma n vederea aplicrii dispoziiilor Conveniei. b) Apendicele, unde sunt grupate din motive de comoditate, dispoziii care fac parte din normele i practicile recomandate adoptate de Consiliu. c) Definiii ale expresiilor utilizate n normele i practicile recomandate, n cazul n care semnificaia acestor expresii nu a fost admis n mod curent. Definiiile nu au un caracter independent; ele fac parte din normele i practicile recomandate unde apar expresiile definite, deoarece sensul specificaiilor depinde de semnificaia dat acestor expresii. d) tabele i figuri care completeaz sau ilustreaz o norm sau o practic recomandat i la care se refer textul dispoziiei, ele fcnd parte integrant din normele sau practicile recomandate corespunztoare i avnd acelai caracter cu acestea. Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (OACI) n partea a doua a Conveniei se reglementeaz nfiinarea Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, ca un organism cu rol de a dezvolta principiile i tehnica navigaiei aeriene internaionale, astfel ca n art. 44 se prevede ca: Organizaia are ca scop s dezvolte principiile i tehnica navigaiei aeriene internaionale, precum i s favorizeze stabilirea i dezvoltarea transporturilor aeriene internaionale, astfel ca: a) s asigure dezvoltarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale n lumea ntreag; b) s ncurajeze n scopuri panice tehnica construciei i exploatrii aeronavelor; c) s ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, a aeroporturilor i a instalaiilor de navigaie aerian

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE pentru folosina aviaiei civile internaionale; d) s pun la dispoziia popoarelor lumii transporturile aeriene sigure, regulate, eficace i economice de care au nevoie; e) s evite risipa economic provocat de concurena excesiv; f) s asigure ca drepturile Statelor contractante s fie integral respectate i ca fiecare Stat contractant s aib o posibiliate echilibrat de a exploata ntreprinderi de transport aerian internaional; g) s evite orice discriminare ntre statele contractante; h) s amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaional; i) s favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub toate aspectele sale. Organizaia astfel institiut este format dintr-o Adunare, dintr-un Consiliu i din toate organismele care vor putea fi necesare. Prin adoptarea de ctre state a acestei Convenii, a fost abrogat Convenia de la Paris din 1919. Prin art. 54 s-a mputernicit Consiliul s numeasc un Comitet al transportului aerian, compus din reprezentani ai membrilor Consiliului i rspunztor fa de acesta i s-i defineasc atribuiile, precum i s instituie o Comisie de navigaie aerian; Atribuiile Comisiei navigaiei aeriene astfel cum sunt prevzute n art. 57, sunt urmtoarele: a) s examineze modificrile de adus anexelor prezentei Convenii i s recomande Consiliului adoptarea lor; b) s instituie subcomisii tehnice, n care oricare stat contractant va putea, la cererea sa, s fie reprezentat; c) s dea avize Consiliului cu privire la centralizarea i la comunicarea ctre statele contractante a tuturor informaiilor pe care le socotete necesare i utile pentru progresul navigaiei aeriene.

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Cap. 3. ARTICOLELE CONVENIEI n aceast parte a cursului se vor enumera articolele Conveniei care sunt impuse a fi prelucrate de cree reglementarea JAR FCL, astfel: Articolul 1 Suveranitatea Statele contractante recunosc c fiecare stat are suveranitatea complet i exclusiv asupra spaiului aerian de deasupra teritoriului su. Articolul 2 Teritoriul Pentru aplicarea prezentei Convenii, prin teritoriul unui stat se nelege regiunile terestre i apele teritoriale adiacente aflate sub suveranitatea, suzeranitatea, protecia sau mandatul acelui stat. Articolul 5 Zborul deasupra teritoriului Statelor Contractante, respectiv: Dreptul de survol pentru aeronavele care nu asigur servicii regulate Fiecare Stat contractant este de acord ca toate aeronavele celorlalte State contractante, care nu sunt folosite pentru servicii aeriene internaionale regulate, s aib dreptul de a ptrunde pe teritoriul su, sau de a-l traversa n tranzit fr escal i de a face escale necomerciale, fr a trebui s obin o autorizaie prealabil, cu condiia ca s se respecte dispoziiile Conveniei de fa i sub rezerva dreptului pe care-l are statul survolat de a cere o aterizare. Totui, fiecare Stat contractant i rezerv dreptul de a cere, pentru raiuni de securitate a zborului, ca aeronavele care doresc s survoleze regiuni inaccesibile sau care nu sunt prevzute cu instalaii adecvate navigaiei aeriene, s urmeze itinerarele prescrise sau s obin o autorizaie special. Aeronavele menionate, dac asigur transportul de pasageri, de mrfuri sau de pot n schimbul unei remuneraii sau n executarea unui contract de locaie, n afara serviciilor aeriene internaionale regulate, vor avea de asemenea dreptul, sub rezerva dispoziiilor art. 7, s mbarce sau s debarce cltori, s ncarce sau s descarce mrfuri sau pot sub rezerva dreptului pentru statul unde se face mbarcarea sau debarcarea de a impune reglementrile, condiiile sau restriciile pe care le-ar putea socoti utile. Articolul 10 Aterizarea pe aeroporturi vamale Afar de cazul n care, potrivit clauzelor Conveniei de fa sau unei autorizaii speciale, o aeronav are permisiunea de a traversa teritoriul unui Stat contractant fr a ateriza, orice aeronav care ptrunde pe teritoriul unui Stat contractant va trebui, dac regulamentele acelui stat o cer, s aterizeze pe un aeroport desemnat de acest stat n scopul inspeciilor vamale sau de alt natur. Orice aeronav care prsete teritoriul unui Stat contractant va trebui s porneasc de la un aeroport vamal desemnat n acelai fel. Caracteristicile tuturor aeroporturilor desemnate ca aeroporturi vamale vor fi publicate de fiecare stat i transmise Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale instituit prin dispoziiile prii a doua a Conveniei de fa, care le va comunica tuturor celorlalte State contractante. Articolul 11 Utilizarea reglementrilor aeronautice,respectiv : Aplicarea reglementrilor privind navigaia aerian Sub rezerva dispoziiilor Conveniei de fa, legile i regulamentele unui Stat contractant, privitoare la intrarea i ieirea de pe teritoriul su a aeronavelor folosite n navigaia aerian internaional sau privitoare la exploatarea i la navigaia acestor aeronave n timpul prezenei lor n limitele teritoriului su, se vor aplica, fr deosebire de naionalitate, aeronavelor tuturor Statelor contractante, iar aceste aeronave vor trebui s li se conformeze la intrarea i la ieirea de pe teritoriului acestui stat i cnd se afl pe acest teritoriu. Articolul 12 Regulile aerului Fiecare Stat contractant se angajeaz s adopte msuri menite s asigure ca toate aeronavele care survoleaz teritoriul su sau manevreaz deasupra acestuia, precum i toate aeronavele cu nsemnele naionalitii sale, oriunde s-ar gsi, s se conformeze regulilor i regulamentelor aplicabile n locul respectiv, zborul i manevrei aeronavelor. Fiecare Stat contractant se angajeaz s vegheze ca propriile sale regulamente s rmn, n aceast privin i ct mai mult posibil, conforme cu acelea care vor fi stabilite din timp n timp, n aplicarea prezentei Convenii. Deasupra mrii libere se vor respecta regulile ce se vor stabili n aplicarea prezentei Convenii. Fiecare Stat contractant se oblig sa urmreasc orice persoan care ar nclca regulamentele aplicabile.

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Articolul 13 Reglementri de intrare i aprobare ale Statelor Contractante, Legile i regulamentele unui Stat contractant care reglementeaz pe teritoriul su intrarea sau ieirea pasagerilor, echipajelor sau mrfurilor transportate de aeronave, cum sunt legile i regulamentele privind formalitile de intrare, de ieire, de imigrare, de paaport, vamale i de carantin, trebuie respectate de pasageri i echipaje sau cu privire la mrfurile menionate mai sus, la intrare, la ieire sau n limitele teritoriului acestui stat. Articolul 16 Controlul aeronavelor Autoritile componente ale fiecrui Stat contractant vor avea dreptul de a controla la aterizare i la plecare, fr a provoca ntrzieri excesive, aeronavelor celorlalte State contractante i de a examina certificatele i celelalte documente prevzute n Convenia de fa. Articolul 22 Faciliti i formaliti Fiecare Stat contractant se oblig s adopte regulamente speciale sau orice alte msuri practice avnd ca scop de a nlesni i de a accelera navigaia aeronavelor ntre teritoriile Statelor contractante i de a evita ntrzieri inutile aeronavelor, echipajelor, cltoriilor i ncrcturilor lor, n special n privina aplicrii legilor privitoare la imigrare, la carantin, la vmi i la formalitile de plecare. Articolul 23 Proceduri vamale i de imigrare Fiecare Stat contractant se oblig, n msura n care va aprecia posibil, s stabileasc regulamente vamale i de imigrare aplicabile navigaiei aeriene internaionale, potrivit metodelor care ar putea s fie stabilite sau recomandate din timp n timp n aplicarea Conveniei de fa. Nici o dispoziie a Conveniei de fa nu va putea fi interpretat ca opunndu-se stabilirii de aeroporturi franco. Articolul 24 Taxe vamale a) Orice aeronav care efectueaz un zbor spre sau dinspre teritoriul unui Stat contractant, sau deasupra acestui teritoriu, va fi scutit temporar de taxe vamale, n condiiile stabilite de regulamentele vamale ale acestui stat. Carburanii, uleiurile lubrifiante, piesele de schimb, echipamentul normal i proviziile de bord care se gsesc n aeronava aparinnd unui Stat contractant la sosirea pe teritoriul unui alt Stat contractant i care se gsea nc la bord la plecarea sa din acest teritoriu vor fi scutite de taxe vamale, de cheltuieli de control sau alte taxe i drepturi similare impuse de stat sau de autoritile locale. Aceast scutire nu se va aplica cantitilor de materiale sau obiectelor descrcate, afar de cazul n care regulamentele vamale ale statului respectiv ar conine dispoziii contrarii, n sensul de a cere ca aceste cantiti de materiale sau aceste obiecte s fie pstrate sub supravegherea vmii. b) Piesele de schimb i echipamentul aduse pe teritoriul unui Stat contractant spre a fi montate sau utilizate pe aeronava unui alt Stat contractant folosit la navigaia aerian internaional, vor fi scutite de taxe vamale, sub rezerva respectrii regulamentelor statului interesat, care pot prevedea c aceste obiecte vor fi pstrate sub supravegherea i controlul vamal. Articolul 29 Documente ce trebuie transportate la bordul aeronavei Orice aeronav a unui Stat contractant folosit n navigaia internaional va trebui, conform condiiilor prescrise de prezenta Convenie, s fie nzestrat cu urmtoarele documente: a) certificatul de nmatriculare; b) certificatul de navigabilitate; c) autorizaiile corespunztoare pentru fiecare membru de echipaj; d) carnetul de drum; e) dac aeronava este dotat cu aparate de radiocomunicaie, autorizaia pentru staia de radio a navei; f) dac transport cltori, lista nominal a acestora, indicnd punctele de mbarcare i de destinaie; g) dac transport mrfuri, un manifest i declaraii detaliate privind ncrctura. Articolul 30 Utilizarea echipamentului radio al aeronavei a) Nici o aeronav a unui Stat contractant, cnd se gsete pe teritoriul unui alt Stat contractant sau deasupra acestui teritoriu, nu va putea avea pe bordul su aparate de radioemisie, dect n cazul cnd autoritile componente ale statului n care aeronava este nmatriculat au eliberat o autorizaie permind instalarea i folosirea lor. Aparatele de radioemisie vor fi folosite pe teritoriul Statului contractant survolat n conformitate cu regulamentele acestui stat.

EDITIA 2007

pag

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE b) Aparatele de radioemisie nu vor putea fi folosite dect de membrii personalului navigant, posesori ai unei licene speciale eliberat de autoritile competente ale statului n care aeronava este nmatriculat. Articolul 31 Certificatul de aeronavigabilitate Orice aeronav folosit n navigaia internaional va trebui s aib un certificat de navigabilitate eliberat sau validat de statul n care este nmatriculat. Articolul 32 Licenierea personalui, respectiv: Autorizaiile personalului a) Pilotul i ceilali membri ai echipajului de conducere al oricrei aeronave folosite n navigaia internaional vor trebui s aib brevete de aptitudine i autorizaii eliberate sau validate de statul n care este nmatriculat aeronava; b) Fiecare Stat contractant i rezerv dreptul de a nu recunoate valabile pentru survolul propriului su teritoriu brevetele de aptitudine i autorizaiile conferite unui cetean al su, de ctre un alt Stat contractant. Articolul 33 Recunoaterea licenelor i certificatelor Certificatele de navigabilitate, precum i brevetele de aptitudine i autorizaiile eliberate sau validate de Statul contractant n care este nmatriculat aeronava, vor fi recunoscute valabile de celelalte State contractante, cu condiia ns ca cerinele prevzute pentru eliberarea sau validarea acestor brevete sau autorizaii s fie echivalente sau superioare normelor minime care ar putea s fie stabilite periodic n temeiul prezentei Convenii. Articolul 34 Jurnalul de bord Pentru fiecare aeronav folosit n navigaia internaional se va ine un jurnal de bord n care vor figura date cu privire la aeronav, la echipaj i la fiecare cltorie, aa cum se va stabili periodic n virtutea prezentei Convenii. Articolul 35 Restricii pentru cargo, respectiv: restriciile cu privire la ncrctur a) Nici o aeronav folosit pentru navigaia internaional nu poate transporta muniii de rzboi sau material de rzboi, n interiorul sau deasupra teritoriului unui stat, afar de cazul n care este autorizat de acest stat. Fiecare stat determin pe cale de regulament ce trebuie neles prin muniii de rzboi sau material de rzboi n sensul prezentului articol, innd seama, n preocuparea pentru uniformitate, de recomandrile pe care Organizaia Aviaiei Civile Internaionale le poate face din timp n timp. b) Fiecare Stat contractant i rezerv dreptul pentru motive de ordine public i de securitate, s reglementeze sau s interzic transportul, nuntrul sau deasupra teritoriului su, al unor articole dect cele enumerate la paragraful a) fiind neles c nu se va face, n aceast privin, nici o deosebire ntre aeronavele naionale folosite pentru navigaia internaional i cele ale celorlalte state folosite n acelai scop i fiind n afar de aceasta neles c nu va putea fi impus nici o restricie susceptibil de a stnjeni transportul i ntrebuinarea, pe bordul aeronavelor, al aparatelor necesare manevrei sau navigaiei acelor aeronave, precum i securitii personalului sau a pasagerilor. Articolul 36 Restricii privind utilizarea echipamentului fotografic Fiecare Stat contractant are dreptul de a interzice sau de a reglementa ntrebuinarea aparatelor fotografice pe bordul aeronavelor care survoleaz teritoriul su. Articolul 37 Adoptarea standardelor i procedurilor internaionale Fiecare Stat contractant se oblig s colaboreze, la atingerea gradului celui mai ridicat de uniformitate n regulamente, norme, proceduri i metode de organizare privind aeronavele, personalul, cile aeriene i serviciile auxiliare, n toate domeniile n care o atare uniformitate va nlesni i ameliora navigaia aerian. In acest scop, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale va adopta i modifica din timp n timp i, potrivit necesitilor, normale, practicile recomandate i procedurile internaionale privind domeniile urmtoare: a) sistemele de telecomunicaii i de ajutor pentru navigaia aerian, inclusiv balizajul la sol; b) caracteristicile aeroporturilor i ale pistelor de aterizare; c) regulile aerului i metodele privind controlul circulaiei aeriene;

EDITIA 2007

pag

10

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE d) eliberarea de autorizaii personalului de conducere i mecanicilor; e) navigabilitatea aeronavelor: 0 nmatricularea i identificarea aeronavelor; g) centralizarea i schimbul de informaii meteorologice; h) hrile de bord; i) hrile i planurile aeronautice; j) formalitile vamale i de imigrare; k) aeronavele n primejdie i anchetele asupra accidentelor, precum i orice alte domenii interesnd securitatea, regularitatea i eficacitatea navigaiei aeriene, care din timp n timp ar putea s par necesare. Articolul 39 Validarea licenelor i cerificatelor, respectiv: meniunile trecute pe certificate i autorizaii a) Oricare aeronav sau orice element de aeronav n privina cruia exist o norm internaional n materie de navigabilitate sau de performan, dar care n momentul ntocmirii certificatului su de navigabilitate nu satisface ntocmai norma n chestiune, trebuie s poarte pe certificatul su de navigabilitate ori pe o anex a acestuia, o list complet a punctelor privitor la care se ndeprteaz de la aceasta norm. b) Orice persoan, titular a unei autorizaii care nu corespunde n ntregime condiiilor cerute de norma internaional cu privire la clasa de autorizaii sau de brevet a crei titular este, trebuie s aib trecut pe autorizaie sau pe o anex a acesteia o enumerare complet a punctelor privitor la care nu satisface acele condiii. Articolul 40 Valabilitatea licenelor i certificatelor validate Nici o aeronav sau nici un membru al personalului care are un certificat sau o autorizaie pe care au fost trecute meniuni, nu poate lua parte la navigaia internaional dect cu autorizaia statului sau a statelor al crui teritoriu l survoleaz. nmatricularea sau folosirea unei atare aeronave sau a unei piese oarecare de aeronav astfel omologat ntr-un alt stat dect acela n care certificatul a fost ntocmit la origine este lsat la discreia statului n care aeronava sau piesa n cauz a fost importat.

EDITIA 2007

pag

11

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Cap. 4. ANEXELE CONVENIEI (Anexele OACI) 4.1. ANEXA 7 Naionalitatea aeronavelor i semnele de nmatriculare Anexa 7 ICAO, conine standarde adoptate de ICAO pentru dispunerea de nsemne pe aeronav, indicnd naionalitatea corespunztoare i nmatricularea stabilit pentru respectiva aeronav. Aceast anexa -ICAO este singura care conine numai standarde, fr a cuprinde recomandri. O autoritate poate excepta o aeronav de la nregistrare, ca n cazul testrii prototipurilor sau al demonstraiilor cu aeronavele "istorice" sau ex-militare. Definiii Cnd urmtorii termeni sunt folositi n Standardele privind Naionalitatea Aeronavelor i nsemnele de nregistrare, acetia au coninutul definit mai jos. Aerodrom de rezerv : Aerodrom specificat n planul de zbor spre care o aeronav poate proceda la aterizare, atunci cnd aeroportul de destinaie devine impracticabil; Aeronava - Aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. Aeroplane / Avion : o aeronav cu motor mai grea dect aerul, cu arip fix, propulsat de motor, care se susine n zbor datorit reaciunilor ale aerului asupra aripilor sale. Aircraft / Aeronav : aparatul care se poate menine n atmosfera cu ajutorul altor reaciuni ale aerului dec cele asupra suprafeei pmntului. Airship / Dirijabil : o aeronav cu motor mai uoar dect aerul. Aparat mai uor dect aerul : Orice aparat folosit ca metod de salvare; Avion - Aerodin antrenat de un organ motor (cu sistem de propulsie) i a crei sustentaie n zbor este obinut, n principal, de reaciile aerodinamice de pe suprafeele care rmn fixe n condiiile date de zbor. Baloon / Balon : o aeronav fr motor mai uoar dect aerul. Common mark / Marc comun : o marc desemnat de ICAO ca fiind marca de nregistrare comun pentru aeronavele aparinnd unei agenii internaionale de operare care funioneaz pe alte baze dect cele naionale. Common mark registrering authority / Autoritate care nregistreaz marca comun : autoritatea care deine un registru altul dect cel naional, sau o parte a acestuia n care aerona aparinnd unei agenii internaionale de operare este nmatriculat. Fireproof material / Material ignifug : material capabil s reziste la cldur cel puin n acelai mod ca oelul, atunci cand temperatura crescut impune acest lucru. Glider / Planor : o aeronav fr motor mai grea dec aerul care capt portan datorit reaciunilor aerului asupra suprafeelor care rmn fixe n anumite condiii de zbor. Gyroplane / Giroplan : o aeronav mai grea dect aerul care se menine n zbor prin reaciunile aerului asupra unuia sau mai multor rotoare care se rotesc liber n jurul unor axe substanial verticale. Heavier-than-air airvraft / Aeronav mai grea dect aerul : orice aeronav care capt portan datorit forelor aerodinamice. Helicopter / Elicopter : o aeronava mai grea dect aerul care se menine n zbor datorit reaciunilor aerului asupra unuia sau mai multor motoare care acioneaz n jurul unor axe substanial verticale. Intemational operating agency / Agenie de operare internaional : o agenie care este desemnat conform art. 77 din Convenia de la Chicago. Lighter-than-air aircraft / Aeronav mai uoar dect aerul : orice aeronava care se menine n zbor datorit forei portante a aerului. Ornithopter / Ornitopter : o aeronav mai grea dect aerul care se menine n zbor datorit reaciunilor aerului produse de micarea aripilor. Planor: Aeronav mai grea dect aerul fr sistem de propulsie, susinut n aer de o for ce acioneaz pe o suprafa ce rmne fix pe toat durata zborului. Registrul aerian/(Registrul de stat): Statul n al crui registru este luat n eviden (nregistrat) aeronava; Rotorcraft / Rotorcraft : o aeronav cu motor mai uoar dect aerul care se menine n zbor datorit reaciunilor aerului produse de mai multe rotoare. State of Registry / Statul de nmatriculare : statul n care este nmatriculat aeronava. Semn comun de nregistrare: Semn alocat de OACI n registrul de nmatriculri al autoritii care nregistreaz aeronava de un operator internaional, altul dect baza naional.

EDITIA 2007

pag

12

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Semnele de nmatriculare ale aeronavelor Semnul de inmatriculare, sau semnul de naionalitate / marca comun i marca de nregistrare (nmatriculare) const dintr-un grup de caractere. Naionalitatea (nsemnul de naionalitate) va preceda marca de nmatriculare. Semnul de naionalitate YR - ACR Semnul de nmatriculare

n acest caz, YR este semnul de naionalitate (pentru Romnia), iar ACR este semnul de nmatriculare. Cnd primul caracter a semnului de nmatriculare este o litera, ea va fi precedat de o liniu, nsemnul de naionalitate va fi selectat dintr-o serie de simboluri naionale incluse n indicativele radio alocate Statului de nmatricuare de ctre Uniunea Internaional de Telecomunicaii (ITU - International Telecommunications Union). nsemnul de naionalitate va fi comunicat la ICAO. Marca de nregistrare (marca de ordine) poate consta n litere, numere sau o combinaie de litere i numere, fiind astfel desemnat pentru StatuI de nmatriculare. Marca de nmatriculare comun. Marca de nregistrare comun este un prefix de nregistrare cnd aeronava este operat de o agenie internaional de operare. n acest caz, unul dintre statele componente ale ageniei ndeplinete funcia de Stat de nmatriculare. Alocarea mrcii comune unei autoriti de nmatriculare se va face de ctre ICAO, iar respectiva autoritate este responsabil cu nregistrarea aeronavei aparinnd ageniei internaionale de operare. Aceeai nregistrare nu poate fi fcut pe baze naionale. De exemplu, marca de nregistrare comuna 4 YB este alocata de ICAO pentru lordania i Iraq pentru aeronavele care opereaz pentr Arab air Cargo, iar statul iordanian este cel care ndeplinete funcia de stat de nregistrare. Excepii. Anumite combinaii de litere nu sunt pemise s fie utilizate ca semne de nregistrare. Acestea sunt combinaiile de litere utilizate pentru fazele specifice de pericol a traticului prestabilite: SOS (Pericol). PAN (Urgen) XXX (Urgen - morse) TTT (Siguran / Securitate - morse) Combinaiile ncepnd cu Q folosit n Codul Q i combinaia de 5 litere utilizat n Codul de semnale sunt de asemenea interzise. Nota 1. "Commnon mark registrering authority / Autoritatea care nregistreaz marca comun" autoritatea care pstreaz registrul multinaional sau o parle a acestuia n care aeronava unei agenii de operare internaional este nmatriculat. Nota 2. Toate aeronavele unei Agenii internaionale de operare sunt nnmatriculate cu aeeeai marc comun alocat de ICAO dup alt sistem dect cel naional. Nota 3. n legislaia aeronautic romn pentru marca de nmatriculare (registration mark) se folosete termenul de marc de ordine". Nota 4. Refereriri mai explicite despre aceste coduri (Codul 5. Codul de semnale. Semnale de pericol se gsesc n Reglementrile internaionale de telecomunicaii n vigoare. Certificatul de nmatriculare Certificatul de nmatriculare este un document oficial care certific Statul de nmatriculare n care este nregistrat o aeronav. Acesta include: a. naionalitatea sau marca de nmatriculare comun; b. marca de nregistrare; c. fabricantul acronavei; d. seria i numrul aeronavei; e. numele i adresa proprietarului; f. un certificat care s ateste nscrierea n registrul statului respectiv; g. numele i semntura oficialului care a fcut nregistrarea; h. certificatul de nmatriculare se va afla permanent la bordul aeronavei. Certificatul de nmatriculare are un coninut standardizat, dar coninutul poate s difere de la un stat la altul.

EDITIA 2007

pag

13

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Plcua de identificare O aeronav va purta o plac de identificare nscris cu ultimul nsemn de naionalitate sau de marc comun i cu marca de ordine. Placa de identificare este confecionat din material neinflamabil i va fi pus la vedere lng intrarea principal. n cazul unui balon liber, aceasta va fi amplasat la loc vizibil pe exteriorul aeronavei. Diferene fntre reglemetrile naionale Suplimentul la Anexa, 17 ICAO conine informaii referitoare la semnele de naionalitate, care au fost notificate ctre ICAO n parte a B, cu menionarea n ordine alfabetic att a statelor, ct i a semnelor de naionalitate. Partea A detaliaz diferenele ntre diferite state contractante, diferene care au fost notificate la ICAO. Astfel, fiecare stat contractant este nsrcinat s emit o notificare pentru fiecare dintre urmtoarele situaii: cnd exista diferente. cnd nu exist diferente i cnd informaiile nu au fost recunoscute. Ultima parte a Suplimentului cuprinde un sumar al diferenelor notificate ctre ICAO, n ordinea aIfabetic, fiecrui stat cerndu-i-se s enumere diferenele notificate ctre ICAO n Seciunea GEN 1.7. a AlP-ului respectivei ri.

EDITIA 2007

pag

14

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE 4.2. ANEXA 8 Aeronavigabilitatea aeronavelor Definiii Aeronava: Aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. Altitudine barometric: Pressure-altitude. O presiune atmosferic, exprimat n uniti de altitudine, care corespunde acelei presiuni din Amosfera Standard (aa cum este definit n Anexa 8 OACI); Aprobri: Acceptate de statul contractual, ca urmare a unui scop personal. Avion: Aerodin antrenat de un organ motor (cu sistem de propulsie) i a crei sustentaie n zbor este obinut, n principal, de reaciile aerodinamice de pe suprafeele care rmn fixe n condiiile date de zbor. Elicopter cu clasa 2 de performane: Elicopter care, n caz de defeciuni la motor, este capabil s-i continue zborul n deplin siguran, exceptnd greelile ntmpltoare. Factor de siguran: Factor proiectat, utilizat pentru a prevedea posibilitatea ncrcrii mai mult dect a fost calculat sau n cazul unor incertitudini de proiectare sau de fabricaie. Grade de ncrcare: Relativ la greutatea unei aeronave, ce este exprimat prin fore aerodinamice, fore de inerie sau reaciuni la sol. Interpretarea validitii certificatului de aeronavigabilitate: Aciune ntreprins de statul contractual, ca o alternativ pentru editarea proprie a certificatului de aeronavigabilitate, editat de nimeni altul dect statul contractual, ca echivalent al propriului su certificat. Limite de ncrcare: ncrcarea maxim acceptat ntr-o condiie previzibil de operare. Starea critic a echipamentelor de for: Defectarea echipamentelor de for, ce d cel mai negativ efect asupra caracteristicilor aeronavei, relativ la cazul luat n consideraie. Suprafaa de apropiere final i decolare-FATO: O suprafa definit, n care faza final a manevrelor de apropiere n vederea survolrii sau aterizrii este complet. Unde FATO este definit de performanele unui elicopter de clasa 1, aceasta include i zona afectat de curenii specifici de decolare. Suprafaa de aterizare: Landing area; O parte din suprafaa unui aerodrom, unde autoritatea respectivului aerodrom a declarat-o bun pentru aterizrile aeronavelor, ntr-o direcie dat. Certificatul de aeronavigabilitate Certificatul de aeronavigabilitate este utilizat ca standard cu referire la art. 31 din Convenia de la Chicago. Partea a 2-a a Certificatului de aeronavigabilitate este utilizat pentru conformitate la toate aeronavele ncepnd cu cu data de 1 decembrie 1957. Meninerea aeronavigabilitii Certificatul de aeronavigabilitate este definit de registrul aerian al statului n concordan cu cerinele de navigabilitate a aeronavei respective. Orice stat va trebui s adopte i s dezvolte cerinele de asigurare a continuitii navigabilitii aeronavelor pe toat durata serviciului. Valabilitatea certificatelor de aeronavigabilitate Certificatul de aeronavigabilitate va fi rennoit sau va rmne valid n funcie de reglementrile emise A.A.C.R. Direcia navigabilitate. Registrul statului va cere continuitatea navigabilitii unei aeronave care va fi dat de o inspecie periodic efectuat la anumite intervale de timp. Aparate de bord i echipamente Aeronavele vor fi echipate cu instrumentele i echipamentul necesar pentru sigurana zborului i a aeronavei n condiiile anticipate n care va zbura. Aceasta include toate echipamentele i aparatura necesar echipajului pentru a exploata aeronava n toate condiiile de exploatare. Limitri ale aeronavei i informaii Considerarea limitrilor de ncrcare includ toate limitrile de mase, poziie a centrelor de greutate, distribuii de mase i ncrcri ale podelelor. Limitrile de viteze includ toate vitezele care pot afecta integritatea structural a aeronavei sau calitile de zbor ale unui elicopter. Aceste viteze se identific n conformuitate cu configuraiile de zbor ale aeronavelor i ali factori de influen.

EDITIA 2007

pag

15

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Limitrile instalaiei de for includ toate limitrile stabilite pentru funcionarea acesteia. Limitrile de echipamente i sisteme includ toate sistemele necesare exploatrii aeronavei n toate configuraiile posibile. Limitri diverse. Orice limitare va fi respectat n conformitate cu condiiile de exploatare n siguran a aeronavei respective.

EDITIA 2007

pag

16

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE REGULILE AERULUI 4.3. ANEXA 2 Regulile aerului

Definiii Nota: n textul prezentului document termenul "serviciu" este utilizat ca o noiune abstract pentru a desemna funciuni sau serviciul asigurat; termenul "unitate" este utilizat pentru a desemna o entitate administrativ nsrcinat s asigure un serviciu. Expresiile de mai jos sunt utilizate n normele internaionale. Cnd urmtorii termeni sunt utilizai n Normele Internaionale pentru Regulile Aerului, acestia au urmtoarele nelesuri: Zbor acrobatic (acrobatie aeriana): Manevrele efectuate intenionat de ctre o aeronav implicat ntr-o schimbare abrupt n altitudine anormal sau o variaie anormal a vitezei. Spatiu aerian cu regim consultativ: Un termen generic care nseamn n mod variat zona (zone) consultativ sau ruta (rute) consultativ. Zona cu regim consultativ: O zona desemnat n interiorul unei regiuni de informare a zborului, acolo unde serviciul consultativ al circulaiei aeriene este asigurat. Ruta cu regim consultativ: O ruta n interiorul unei regiuni de informare a zborului de-a lungul creia este asigurat un serviciu consultativ al circulaiei aeriene. Aerodrom: Suprafaa definit pe pmnt sau pe ap (incluznd cldirile, instalaiile i materialele) destinate a fi utilizate n totalitate sau parial pentru sosirea, decolarea i evoluiile aeronavelor la suprafa. Control de aerodrom: Serviciul de control al circulaiei aeriene pentru circulaia de aerodrom. Turn de control de aerodrom: Organul nsrcinat s asigure serviciul de control al circulaiei aeriene pentru circulaia pe aerodrom. Circulatia de aerodrom: ntreaga circulaie de pe suprafaa de manevr a unui aerodrom i toate aeronavele care evolueaz n vecinatatea unui aerodrom. Nota: O aeronav se afl n vecinatatea unui aerodrom atunci cnd este, intr sau iese din circuitul circulaiei de aerodrom. Zona de circulaie de aerodrom: Spaiul aerian de dimensiuni definite, stabilit n jurul unui aerodrom pentru protecia circulaiei de aerodrom. Publicatie de informare aeronautica: Publicaia editat de un stat sau prin hotrrea unui stat coninnd informaiile aeronautice cu caracter durabil i eseniale navigaiei aeriene. Statie aeronautic: Staie terestr a serviciului mobil aeronautic. n anumite cazuri, o staie aeronautic poate fi plasat la bordul unei nave sau unui satelit terestru. Avion: Aerodina nzestrat cu un organ i a crei sustentaie n zbor este asigurat n principal prin reaciile aerodinamice pe suprafee care rmn fixe n condiii date de zbor. Aeronava: Toate aparatele care se pot susine n atmosfer graie reaciilor aerului, altele dect reaciile aerului pe suprafata pmntului. Circulatia aeriana: Ansamblul de aeronave n zbor sau aeronave care evolueaz pe zona de manevre a unui aerodrom. Serviciul consultativ al circulaiei aeriene: Serviciul furnizat n interiorul spaiului aerian cu serviciu consultativ cu scopul de a asigura, n masura posibil ealonarea avioanelor care zboar conform unui plan de zbor IFR. Autorizaia de control al circulatiei aeriene: Autorizaia acordat unei aeronave n condiii specificate de un organ de control al circulaiei aeriene. Nota 1) Pentru mai mult comoditate termenul "autorizaie de control al circulaiei aeriene" este frecvent prescurtat la "autorizaie" atunci cnd contextul precizeaz natura acestei autorizaii. Nota 2) Forma prescurtat "autorizaie" poate fi urmat de cuvintele "de circulaie la sol", "de decolare", "de plecare", "pe ruta", "de apropiere" sau "de aterizare" pentru a indica faza de zbor la care se aplic autorizaia de control a circulaiei aeriene. Serviciul de control al circulaiei aeriene: Serviciul asigurat cu scopul de a: 1) preveni abordajele; a) dintre aeronave; b) din zona de manevre dintre aeronave si obstacole; 2) accelera si regulariza circulatia aeriana. Organul de control al circulatiei aeriene: Un termen generic desemnind fie centrul de control regional, biroul de control de apropiere fie un turn de control de aerodrom. Serviciul circulatiei aeriene: Termenul generic desemnind fie serviciul de informare a zborului de alerta, serviciul consultativ al circulatiei aeriene, serviciul de control al circulatiei aeriene, controlul

EDITIA 2007

pag

17

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE regional, controlul de apropiere fie controlul de aerdrom. Birou de pista al serviciilor circulatiei aeriene: Un organ nsrcinat s primeasc rapoarte privind serviciile circulaiei aeriene i planurile de zbor depuse nainte de decolare. Nota: Biroul de pist al serviciilor circulaiei aeriene poate fi un organ distinct sau combinat cu un organ existent, de exemplu cu un alt organ al serviciilor circulaiei aeriene sau un organ al serviciului de informare aeronautic. Organ al serviciilor circulatiei aeriene: Termenul generic desemnnd fie un organ de control al circulaiei aeriene, un centru de informare n zbor sau un birou de pist al serviciilor circulaiei aeriene. Cale aerian. O regiune de control sau o parte din aceasta stabilita sub forma unui coridor dotat cu mijloace de radio navigaie. Serviciu de alerta: Serviciul asigurat cu scopul de a alerta organele corespunztoare atunci cnd aeronavele necesit ajutorul organismelor de cutare i salvare i de a acorda acestor organe concursul necesar. Aerodrom de degajare/rezerv: Aerodromul specificat n planul de zbor la care zborul poate fi continuat atunci cnd devine inoportun aterizarea la aerodromul de aterizare prevzut. Nota: Aerodromul de rezerv poate fi aerodrom de decolare. Altitudine: Distana vertical dintre un nivel, un punct sau un obiect considerat ca punct i nivelul mediu al mrii. Serviciul de control de apropiere: Serviciul de control al circulaiei aeriene pentru aeronavele n zbor controlat care sosesc sau decoleaz. Autoritatea competenta a serviciilor circulatiei aeriene: Autoritatea corespunztoare desemnat de statul nsrcinat s furnizeze serviciile circulaiei aeriene ntr-un spaiu aerian dat. Centru de control regional: Organul nsrcinat s asigure serviciul de control al circulaiei aeriene pentru zborurile controlate n regiunile de control de sub jurisdicia sa. Serviciul de control regional: Serviciul de control al circulaiei aeriene pentru aeronavele n zbor controlat din interiorul regiunilor de control. Ruta ATS: Ruta determinat, desemnat s asigure canalizarea necesar a circulaiei pentru a permite asigurarea serviciilor circulaiei aeriene. Plafon: Inlimea deasupra solului sau apei de la baza stratului inferior al norilor sub 6000 m (20.000 picioare) care acopera mai mult de jumtate din cer. Punct de tranzitie: Punctul la care o aeronava care navigheaz pe un tronson de ruta ATS definit prin referina la radiofare omnidirectionale de frecven foarte ridicat trebuie, n principiu s transfere principiul reper de navigaie al instalaiei situate n spatele aeronavei primei instalaii situate naintea aeronavei. Aerodrom controlat: Aerodromul la care serviciul de control al circulaiei aeriene este asigurat n beneficiul circulaiei de aerodrom. Spatiu aerian controlat: Spaiul aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia serviciul de control al circulaiei aeriene este asigurat pentru zborurile controlate. Spatiul aerian controlat (rezervat IFR): Spatiul aerian controlat n care numai zborurile IFR sunt permise. Spatiu aerian controlat (instrumental/la vedere). Spatiul aerian controlat n interiorul cruia numai zborurile IFR i VFR controlate sunt permise. Spatiu aerian controlat (zborul la vedere scutit): Spaiul aerian controlat n interiorul cruia sunt permise zborurile IFR i zborurile VFR, dar zborurile VFR nu sunt supuse controlului. Zborul controlat: Zborul pentru care serviciul de control al circulaiei aeriene este asigurat. Zborul VFR controlat: Zborul controlat efectuat conform regulilor de zbor la vedere. Zona de control: spaiul aerian controlat care se ntinde vertical pornind de la suprafata pmntului pn la o limita superioar specific. Croaziera ascendenta: Tehnica de zbor n croazier aplicabil unui avion care rezult ntr-o cretere net a altitudinii pe msur ce greutatea avionului descrete. Plan de zbor in vigoare: Planul de zbor care include modificrile eventuale care rezulta din autoritile posterioare stabilirii planului de zbor iniial. Zona periculoasa: Spaiul aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia activiti periculoase pentru zborul aeronavelor se pot desfaura n cursul perioadelor specifice. Ora de sosire prevazuta: Pentru zborurile IFR, ora la care se estimeaza c aeronavele vor sosi la verticala punctului desemnat definit de referina mijloacelor de navigaie de la care se prevede ca o procedura de apropiere dupa instrumente s fie nceput sau dac aerodromul nu este dotat cu nici un mijloc de navigaie, ora la care avionul va sosi la verticala aerodromului pentru zborurile VFR, ora la care se estim c aeronava va sosi la verticala aerodromului.

EDITIA 2007

pag

18

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Ora de apropiere prevazuta: Ora la care serviciile ATC prevd c o aeronav ca urmare a unei ntrzieri, va prsi punctul de ateptare pentru a executa apropierea n vederea aterizrii. Centru de informare a zborului: Organul nsarcinat s asigure serviciul de informare a zborului i serviciului de alert. Regiune de informare a zborului: Spaiul aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia sunt asigurate serviciul de informare a zborului i serviciul de alert. Serviciul de informare a zborului: Serviciul asigurat cu scopul de a furniza sfaturi i informaii utile executrii sigure i eficace a zborurilor. Nivel de zbor: Suprafaa izobar cu o presiune atmosferica constant care este legat de o presiune de referin specific: 1013,2 milibari i separata de alte suprafee analoage prin intervale de presiune specifice. Nota 1) Un altimetru barometric etalonat dupa atmosfera tip: a) atunci cnd este calat la QNH, va indica altitudinea; b) atunci cnd este calat la QFE, va indica nlimea n raport cu nivelul de referin QFE; c) atunci cnd este calat la o presiune de 1013,2 milibari, poate fi utilizat pentru a indica nivelul de zbor. Nota 2) Termenii "inlime" i "altitudine" utilizai n nota 1 de mai sus corespunde nlimii altitudinii altimetrice i nu nlimii i altitudinii geometrice. Vizibilitatea n zbor: Vizibilitatea spre n fa pornind de la postul de pilotaj al avionului n zbor. Vizibilitatea la sol: Vizibilitatea la un aerodrom, comunicate de un observator acreditat. Cap: Direcia n care este dirijat axa longitudinal a unui avion exprimat n general n grade n raport cu nordul (adevarat, magnetic, compas sau caroiaj). Inaltime. 1) Distanta verticala dintre un nivel, un punct sau un obiect considerat ca un punct i un nivel de referin; Nota: Nivelul de referin poate fi specificat n text sau ntr-o nota explicativ din publicaia n cauz. 2) Dimensiunea vertical a unui obiect. Nota: Termenul "inltime" poate n mod egal s fie aplicat n sens figurativ pentru o dimensiune vertical, de exemplu: naltimea unei litere sau a unei cifre pictate pe pist. IFR: Abreviaia utilizat pentru a desemna regulile de zbor dup instrumente. IMC: Simbolul utilizat pentru a desemna condiiile meteorologice de zbor dup instrumente. Procedura de apropiere dupa instrumente: O serie de manevre determinate nainte pentru transferul sistematic al unei aeronave n condiii de zbor dup instrumente ncepnd de la apropierea iniial pna la aterizare sau pna ntr-un punct de la care aterizarea poate fi vzut. Nota: Termenul "condiii de zbor dup instrumente" este utilizat n aceast definiie ca preferin fa de ali termeni, ca de exemplu: condiii meteorologice de zbor dup instrumente, deoarece acest termen din urm se refera la condiiile meteorologice care necesita ca zborul s se conformeze regulilor de zbor dup instrumente dar nu implic n mod necesar zborul dup instrumente ceea ce constituie intenia definiiei prezente. Conditii meteorologice de zbor dupa instrumente: Condiiile meteorologice, exprimate n funcie de vizibilitate, distan n raport cu norii i plafonul, inferioare minimelor specifice pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere. Zona de aterizare: Partea dintr-o zona de micare destinat pentru aterizarea sau decolarea unei aeronave. Ruta: Proiectarea pe suprafata pmntului a traiectoriei unei aeronave, traiectorie al crui sens, ntrun punct oarecare, este n general exprimat n grade n raport cu nordul (adevrat, magnetic sau caroiaj). Altitudine de tranzitie: Altitudinea la care sau sub care se controleaz poziia vertical a unei aeronave prin referinta la altitudine. VFR: Simbolul utilizat pentru a desemna regulile de zbor la vedere. Zbor VFR: Un zbor efectuat conform regulilor de zbor la vedere. VMC: Simbolul care serveste la desemnarea condiiilor meteorologice de zbor la vedere. Aplicabilitate Regulile aerului se aplic aeronavelor care poart mrcile de naionalitate i de nmatriculare ale unui stat contractant sau care se gsesc n statul respectiv, n msura n care aceste reguli nu contravin reglementrilor emise de statul sub a crui autoritate se gsete teritoriul survolat. Not. - Consiliul OACI a precizat, la adoptarea Anexei 2, n aprilie 1948 i ulterior la adoptarea Amendamentului 1 al respectivei anexe n noiembrie 1951, c aceast anex constituie Regulile

EDITIA 2007

pag

19

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE care se aplic zborurilor i manevrelor aeronavelor n sensul articolului 12 al Conveniei. n consecin, nici n ceea ce privete survolul pe deasupra mrii nu va putea fi admis nici o derogare. Cu excepia unei declaraii contrare naintate oficial Consiliului, un stat contractant se presupune c recunoate toate reglementrile legate de aeronavele care poart marca sa de naionalitate. Pentru survolarea unor pri de mare asupra creia, n virtutea unui plan regional aprobat de ctre OACI un stat contractant a acceptat responsabilitatea furnizrii serviciilor pentru circulaia aerian, autoritatea competent a serviciilor de circulaie aerian, de care este vorba n prezenta anex, este autoritatea adecvat desemnat de statul nsrcinat s asigure aceste servicii. Not. -Prin acord regional pentru navigaie aerian se nelege un acord aprobat de Consiliul OACI, n principiu cu avizul unei reuniuni regionale de navigaie aerian. Regulile care trebuie aplicaten zbor, ca i pe suprafaa de micare a unui aerodrom, o aeronav va fi utilizat conform regulilor generale, n plus, n zbor, n funcie de caz i anume: a) conform regulilor de zbor la vedere; b) conform regulilor de zbor instrumental. Nota 1. -Paragrafele 2.6.1 i 2.6.3 ale Anexei 11 conin informaii asupra serviciilor furnizate aeronavelor exploatate conform regulilor VFR i IFR n cele apte clase de separare aerian (distanare, aerian) ATS. Nota 2. -Un pilot poate decide s zboare urmnd regulile de zbor instrumental n condiii meteorologice de zbor la vedere sau poate fi invitat s fac acest lucru de autoritatea competent a serviciilor de circulaie aerian. Reguli generale Protecia persoanelor i bunurilor Neglijena sau imprudena n conducerea aeronavelor O aeronav nu va putea fi condus de o manier neglijent sau imprudent care ar putea antrena vreun risc pentru viaa sau bunurile terilor. nlimi minime Cu excepia necesitilor la decolare i la aterizare, sau cu excepia autorizrii de ctre autoritile competente, aeronavele nu vor zbura pe deasupra zonelor dens populate a oraelor sau altor aglomerri sau pe deasupra unor ntruniri de persoane n aer liber, dac nu rmn la o nlime suficient pentru a le permite, n caz de urgen, s aterizeze fr s pun n pericol persoane sau bunuri de la sol. nivelurile minime care se aplic zborurilor VFR. Niveluri de croazier Nivelurile de croazier la care trebuie efectuat un zbor sau o parte a unui zbor sunt exprimate: a) n niveluri de zbor, pentru zborurile efectuate la un nivel egal sau mai mare dect nivelul cel mai jos utilizabil sau, n anumite cazuri, la un nivel superior altitudinii de tranziie; b) n altitudini, pentru zborurile efectuate la o altitudine mai joas dect nivelul cel mai jos utilizabil sau, n anumite cazuri, la o altitudine egal sau mai mic dect altitudinea de tranziie. Obiecte sau pulverizri. Nimic nu va fi aruncat sau pulverizat dintr-o aeronav aflat n zbor dect n condiiile prescrise de autoritarea competent i n maniera indicat n informaiile, avizele i/sau autorizrile provenite de la organul competent al serviciilor circulaiei aeriene. Remorcri. O aeronav sau un alt obiect nu vor putea fi remorcate de o aeronav dect n conformitate cu dispoziiile prescrise de autoritatea competent i n maniera indicat n informaiile, avizele i/sau autorizrile provenite de la organul competent al serviciilor circulaiei aeriene. Coborrea cu parauta. Parautrile, n afara unor cazuri de for major, nu vor fi efectuate dect n condiiile prescrise de autoritatea competent i n maniera indicat n informaiile, avizele i/sau autorizrile provenite de la organul competent al serviciilor circulaiei aeriene. Acrobaii aeriene. Nu va fi executat nici o acrobaie aerian de ctre o aeronav, dac acrobaia respectiv nu este executat n condiiile prescrise de autoritatea competent i n maniera indicat n informaiile, avizele i/sau autorizrile provenite de la organul competent al serviciilor circulaiei aeriene. Zboruri n formaie.

EDITIA 2007

pag

20

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Aeronavele nu vor zbura n formaie dect dup o nelegere prealabil survenit ntre piloii comandani de bord ai diferitelor aeronave care urmeaz s participe la zbor, n cazul n care acesta are loc n spaiul aerian controlat, i n conformitate cu condiiile prescrise de autoritatea ATS competent. Aceste condiii vor cuprinde urmtoarele direcii i anume: a) formaia se comport ca o singur aeronav n ceea ce privete navigaia i raportarea poziiei; b) separarea ntre aeronavele participante la zbor va fi asigurat de eful de formaie i piloii comandani de bord ai celorlalte aeronave participante la zbor i va cuprinde perioade de tranziie n care aeronavele vor face manevre pentru asigurarea separrii proprii n formaie i n timpul gruprii i degajrii; c) fiecare element al formaiei va menine o distan de maxim 1 km (0,5 NM) lateral i longitudinal i de 30 m (100 ft) vertical fa de eful formaiei. Zone interzise i zone reglementate. Aeronavele nu vor zbura n interiorul unei zone interzise sau reglementate asupra creia au fost difuzate informaii dect dac se conformeaz restriciilor impuse de statul pe teritoriul cruia sunt stabilite aceste zone sau au obinut autorizarea respectivului stat. Prevenirea abordajelor Not. -Este important ca vigilena exercita n vederea scderii riscurilor de abordaj s nu se diminueze la bordul aeronavelor aflate n zbor, indiferent de tipul zborului i clasa spaiului aerian n care evolueaz aeronava i n timpul evoluiei pe suprafaa de micare a unui aerodrom. Proximitate. O aeronav nu va evolua la o asemenea distan fa de alt aeronav nct din aceasta s rezulte vreun risc de abordaj. Prioritate de trecere. Aeronava care are prioritate de trecere i va pstra capul i viteza dar niciuna din dispoziiile prezentei reglementri nu va absolvi pilotul comandant de bord al unei aeronave de obligaia de a lua deciziile cele mai potrivite pentru a evita un abordaj, inclusiv manevrele anticoliziune bazate pe avizarea de rezoluie emis de echipamentul ACAS. Reguli de zbor la vedere Cu excepia autorizrii contrare a organului interesat al controlului circulaiei aeriene pentru zborurile VFR n interiorul zonelor de control, zborurile VFR vor fi efectuate n condiii de vizibilitate i distan n raport cu norii egale cu sau mai mari dect cele specificate n urmtorul tabel:
Specificatii In interiorul spatiului aerian controlat La o altitudine superioara In afara spatiului aerina controlat

Vizibilitate in zbor

La o altitudine La o altitudine La o altitudine egala sau superioara egala sau inferioara inferioara 900 m (3000 ft) deasupra nivelului mediu al marii sau 300 m (1000 ft) deasupra solului, daca aceasta din urma valoare este mai ridicata. 8 km (5 mile) 8 km (5 mile) [5 8 km (5 mile) 1,5 km km (1 mila)*** (3 mile)***]

Distanta in raport cu norii: In afara norilor a) orizontala 1,5 km (1 mila) 1,5 km (1 mila) 1,5 km (1 mila) si la vederea b) verticala 300 m (1000 ft) 300 m (1000 ft) 300 m (1000 ft) solului sau apei * Daca o valoare mai ridicata nu este specificata pe baza acordurilor regionale de navigatie aeriana sau prescrisa de catre autoritatea ATS corespunzatoare. ** Atunci cand autoritatea competenta a serviciilor circulatiei aeriene prescrie astfel. *** Totusi, elicopterele pot zbura cu o vizibilitate in zbor inferioara celei de 1,5 km (1 mila) daca evolueaza la o viteza care-i va permite sa observe alt trafic sau toate obstacolele la timp pentru a evita coleziuni.

Cu excepia cazului cand autorizarea este obinut de la un organ de control al circulaiei aeriene, o aeronav n zbor VFR nu va decola sau ateriza la un aerodrom situat ntr-o zon de control sau nu va intra n zona de circulaie sau n schema circulaiei acestui aerodrom: a) atunci cnd plafonul este mai mic de 450 m (1500 ft); b) atunci cnd vizibilitatea la sol este mai mic de 8 km (5 mile) sau 5 km (3 mile), dac este prescris astfel de ctre autoritatea corespunzatoare ATS. Dac nu este autorizat de catre autoritatea ATS corespunztoare, o aeronav nu va zbura dup

EDITIA 2007

pag

21

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE regulile de zbor la vedere: a) ntre apus i rsrit sau orice perioada dintre apus i rasarit care ar putea fi prescris de ctre autoritatea ATS corespunzatoare; b) peste FL 200; c) la viteze transonice si supersonice. Cu exceptia cazurilor necesare decolarii sau aterizarii sau cu exceptia autorizarii primite de la autoritatea corespunzatoare, nici un zbor VFR nu se va efectua: a) deasupra zonelor de mare densitate, oraelor sau asezmintelor sau deasupra adunrilor de persoane n aer deschis la o nlime mai mic de 300 m (1000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat pe o raz de 600 m (2000 ft) de la aeronav; b) n orice alt parte dect s-a specificat n punctul anterior lit. a), la o nltime mai mic de 150 m (500 ft) deasupra solului sau apa. Un pilot care execut un zbor conform regulilor de zbor la vedere i care dorete sa treac la aplicarea regulilor de zbor dup instrumente va: a) transmite modificrile aduse planului de zbor n vigoare, dac un plan de zbor a fost depus; b) va depune un plan de zbor organului interesat al serviciilor circulaiei aeriene i va obine o autorizaie nainte s treaca n zbor IFR n spaiul aerian controlat, dac zborul satisface condiiile prescrise Semnale La observarea sau recepionarea oricror semnale descrise n Anexa 1, aeronava trebuie s ia astfel de msuri nct s se conformeze instruciunilor din anex asociate acelui semnal. Cnd se folosesc semnalele din Anexa 1, ele trebuie s aib nelesul indicat n aceast anex. Ele trebuie s fie folosite numai pentru scopul indicat n anex i nu trebuie folosit nici un alt semnal care poate fi confundat cu acestea. Semnale de pericol i de urgen Nota 1: Prevederile acestei seciuni nu mpiedic folosirea, de ctre un avion aflat n pericol, a oricrui mijloc de urgen pe care l are la dispoziie pentru atragerea ateniei, solicitarea asistenei sau transmiterea poziiei sale. Nota 2: Pentru detalii complete asupra procedurilor de telecomunicaii pentru transmiterea semnalelor de pericol i de urgen, vezi Anexa 10 OACI, vol. II, cap. 5, reglementrile naionale romne i actele normative interne aplicabile. Nota 3: Pentru detalii asupra semnalelor vizuale de cutare i salvare, vezi Anexa 12 OACI, reglementrile naionale romne i actele normative interne aplicabile. Semnale de pericol Urmtoarele semnale, utilizate moreun sau separat, nseamn apariia unui pericol grav i iminent i semnific solicitarea de asisten imediat: a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alt metod de semnalizare constnd n grupul SOS (... _ _ _ ... n Codul Morse); b) un semnal de pericol n radiotelefonie constnd n rostirea cuvntului MAYDAY; c) un mesaj de pericol transmis prin legtura de date, a crui emitere are sensul cuvntului MAYDAY; d) rachete fumigene de culoare roie, aprinse cte una la intervale scurte de timp; e) parauta de semnalizare artnd ca o lumin roie. Semnale de urgen Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o aeronav dorete s avertizeze asupra unor dificulti care o constrng s aterizeze, fr a solicita asisten imediat: a) aprinderea i atingerea repetat a luminilor de aterizare; b) aprinderea i stingerea repetat a luminilor de navigaie n asemenea manier nct s fie distinct fa de luminile intermitente de navigaie. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o aeronav are de transmis un mesaj foarte urgent referitor la sigurana unei nave, aeronave sau vehicul, sau a unei persoane aflate la bord sau n raza sa vizual:

EDITIA 2007

pag

22

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alte metode de semnalizare constnd n grupul XXX n Codul Morse; b) un semnal de urgen n radiotelefonie constnd n rostirea cuvintelor PAN, PAN; c) un mesaj de urgen transmis prin legtura de date, a crui emitere are sensul cuvintelor PAN, PAN. Semnale vizuale dispuse la sol Not: Pentru detalii asupra mijloacelor vizuale dispuse la sol, vezi Anexa 14 OACI, reglementrile naionale romne i actele normative interne din domeniu aplicabile. Interzicerea aterizrii Un panou ptrat de culoare roie cu diagonalele galbene aezat orizontal n zona de semnalizare arat c aterizarea este interzis iar interdicia poate fi de lung durat. Fig. 1.2.

Figura 1.2 Necesitatea unor precauii speciale n timpul procedurilor de apropiere sau aterizrii Un panou ptrat de culoare roie cu o diagonal galben, cnd este aezat orizontal n zona de semnalizare indic, faptul c datorit strii necorespunztoare a zonei de manevr sau din orice alte motive, sunt necesare precauii speciale ce trebuie luate la apropierea pentru aterizare sau la aterizare. Figura 1.3.

Figura 1.3 Utilizarea pistelor i a cilor de rulaj O figur alb de forma unei haltere (Fig. 1.4) dispus n zona de semnalizare arat c aeronava trebuie s aterizeze, s decoleze i s ruleze numai pe pistele i cile de rulaj.

Figura 1.4 Aceeai figur ca mai sus dispus n zona de semnalizare, dar cu cercurile tiate cu bare negre amplasate transversal i paralele ntre ele, arat c aeronava trebuie s aterizeze i decoleze numai pe piste, iar celelalte manevre nu se limiteaz numai pe pistele i cile de rulaj. Figura 1.5.

Piste i ci de rulaj nchise Dou bare ncruciate de o singur culoare contrastant, alb sau galben, dispuse orizontal pe pistele i cile de rulare sau n pri ale acestora arat c suprafaa n cauz este

EDITIA 2007

pag

23

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE necorespunztoare micrii aeronavelor. Figura 1.6.

Direciile de aterizare sau decolare Un T de aterizare alb sau portocaliu dispus orizontal n zona de semnalizare indic direcia de aterizare i decolare a unei aeronave, axa T-ului fiind paralel cu aceast direcie braele T-ului fiind ctre fa. Figura 1.7. Not: Cnd este utilizat noaptea T-ul de ateroizare este fie luminat, fie delimitat cu lumini de culoare alb.

Un grup de dou cifre dispuse vertical n apropierea turnului de control al aerodromului indic aeronavei aflate n zona de manevr direcia pentru decolare, exprimat n uniti de ctre 10 grade de cap magnetic. Figura 1.8. 09 Figura 1.8 Turnul de pist pe dreapta Cnd este dispus ntr-o zon de semnalizare sau orizontal la captul pistei sau bretelei n serviciu, o sgeat de o culoare strlucitoare cu vrful ndreptat spre dreapta arat c virajele se execut pe partea dreapt nainte de aterizare u dup decolare. Figura 1.9.

Biroul de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO) Litera C dispus vertical i colorat n negru pe fond galben arat localizarea acestui birou. Figura 1.10.

Figura 1.10 Zboruri de planoare n desfurare O cruce alb dubl dispus orizontal n zona de semnalizare arat c aerodromul este folosit de planoare i c zborul acestora este n curs de desfurare. Figura 1.11.

EDITIA 2007

pag

24

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE

Figura 1.11 Semnale pentru dirijarea la sol De la dispecerul de sol ctre aeronav Nota 1: Aceste semnale sunt destinate pentru a fi utilizate de ctre dispecerul de sol, avnd n mini, dac este necesar, mijloace de semnalizare (palete, bare luminoase sau lanterne electrice, etc.) iluminate, i poziionat cu faa la aeronav ntr-o poziie dup cum urmeaz: a) pentru aeronave cu aripi fixe, n faa extremitii planului stng, n raza de vedere a pilotului; b) pentru elicoptere, n locul n care dispecerul de sol este cel mai vizibil de ctre pilot. Nota 2: Semnificaia semnalelor este aceeai i n cazul paletelor, barelor luminoase, lanternelor sau altele. Nota 3: Pentru dispecerul poziionat cu faa la aeronav, motoarele aeronavei sunt numerotate, de la dreapta la stnga (ex. motorul 1 este motorul exterior din partea stng a aeronavei). Nota 4: Semnalele marcate cu asterisc sunt destinate a fi utilizate de elicopterele n zbor la punct fix. naintea utilizrii semnalelor urmtoare, dispecerul se va asigura c n zona n care urmeaz s fie dirijat aeronava este liber de obiecte cu care aeronava, manevrnd, se poate ciocni. Not: Forma nultor aeronave este de aa natur nct extremitile planurilor, motoarele i alte extremiti nu pot fi observate totdeauna din cabina de pilotaj n timp ce aeronava execut manevre la sol.
1. Procedai n continuare conform semnalelor dispecerului Dispecerul dirijeaz pilotul dac condiiile de trafic pe aerodrom necesit aceast aciune. 2. Plasai-v n acest loc Braele poziionate vertical deasupra capului cu palmele ctre interior.

3. ndreptai-v ctre urmtorul dispecer Braul drept sau stng jos, cellalt bra transversal pe corp, ntins pentru a indica direcia ctre urmtorul dispecer. 4. naintai Braele sunt deprtate, palmele ntoarse spre napoi, i deplasate printro micare repetat de nainte - napoi de la nlimea umerilor. 5. Virai a) Virai ctre partea stng a dumneavoastr: Braul drept n jos, braul stng micat repetat, de sus spre napoi. Viteza micrii braului indic rata virajului. b) Virai ctre partea dreapt a dumneavoastr: Braul stng jos, braul drept micat repetat, de sus spre napoi. Viteza micrii braului indic rata virajului.

6.

Oprii Braele se ncrucieaz deasupra capului printr-o micare repetat. (Rapiditatea micrii braelor trebuie corelat cu urgena opririi. Ex. micare mai rapid - oprire mai prompt.)

EDITIA 2007

pag

25

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE

7. Frnele a) Acionai frnele: Se ridic braul i mna cu degetele ntinse, orizontal n faa corpului, apoi se nchide pumnul. b) Eliberai frnele: Se ridic braul i mna cu pumnul strns, orizontal n faa corpului, apoi se ntind degetele.

8. Calele a) Cale puse: Braele n jos, palmele ntoarse ctre interior, braele se mic din poziie extins ctre interior. b) Cale scoase: Braele n jos, palmele ntoarse ctre exterior. Braele se deplaseaz ctre exterior.

9. Pornii motorul (motoarele) Mna stng deasupra capului cu un numr de degete ntinse corespunztoare numrului motorului ce urmeaz a fi pornit, i o micare circular a minii drepte la nivelul capului. 10. Oprii motoarele Oricare bra la nivelul umerilor, mna n dreptul gtului, cu palma n jos. Mna se deplaseaz n lateral, braul rnnnd ndoit. 11. ncetinii Braele jos, cu palmele ctre sol, apoi micate de mai multe ori n sus i n jos.

12. Reducei motorul (motoarele) de pe partea indicat Braele spre n jos, palmele ntoarse ctre sol, apoi se ridic i se coboar fie mna dreapt, fie mna stng indicnd c motorul stng sau respectiv motorul drept trebuie s fie redus. 13. Deplasai-v napoi Braele n lateral, cu palmele ctre nainte, braele sunt balansate prin micare repetat spre nainte i n sus pn la nlimea umerilor. 14. Virai n timpul deplasrii napoi

a) ntoarcere cu coada spre dreapta: Braul stng ndreptat n jos, braul drept adus din poziia vertical de deasupra capului, ctre poziia orizontal n fa, repetnd micarea braului drept. b) ntoarcere cu coada spre stnga: Braul drept ndreptat n jos, braul stng adus din poziia vertical de deasupra capului, ctre poziia orizontal n fa, repetnd micarea braului stng. 15. Totul este n regul Braul drept ridicat de la nivelul cotului, cu degetul mare ntins.

16*. Rmnei n zbor la punct fix Braele ntinse orizontal n ambele pri.

EDITIA 2007

pag

26

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE

17*. Urcai Braele ntinse orizontal, cu palmele rotite n sus, fcnd semne ctre n sus. Viteza micrii indic rata urcrii.

18*. Cobori Braele ntinse orizontal, cu palmele rotite n jos, fcnd semne ctre n jos. Viteza micrii indic rata coborrii. 19*. Deplasarea pe orizontal

Braul corespunztor ntins orizontal n lateral n direcia deplasrii, iar cellalt bra micat, n aceeai direcie n faa corpului, micrile fiind repetate.

20*. Aterizai Braele ncruciate i ntinse n jos, n faa corpului.

De la pilotul aeronavei ctre dispecerul de sol Nota 1: Aceste semnale sunt desemnate pentru a fi utilizate de pilotul din cabin avnd minile la vederea dispecerului, i luminate dac este necesar, pentru a uura obervarea lor de ctre dispecer. Nota 2: Motoarele aeronavei sunt numerotate fa de poziia dispecerului aflat cu faa la aeronav, de la dreapta acestuia la stnga (ex. motorul numrul 1 este motorul exterior din partea stng a aeronavei). Frnele Not: Momentul n care pumnul este strns sau degetele sunt ntinse indic, respectiv, momentul acionrii sau eliberrii frnelor: a) frne acionate: ridic braul i mna cu degetele ntinse, orizontal n fa, la nivelul feei, dup care se strnge pumnul; b) frne eliberate: ridic braul, cu pumnul strns, orizontal la nivelul feei, apoi se ntind degetele. Calele a) Punei calele: braele ntinse, palmele spre exterior, deplasnd minile ctre interior, astfel ca ele s se ncrucieze la nivelul feei; b) Luai calele: minile ncruciate n fa, la nivelul feei, palmele ctre exterior, deprtnd minile n exterior. Gata pentru pornirea motoarelor Ridicare unui numr de degete al unei mini, corespunztor cu numrul motorului ce urmeaz a fi pornit. Evitarea fenomenelor meteorologice periculoase pentru zbor 1. n scopul asigurrii siguranei aeronavei i a ocupanilor acesteia, prevederile prezentului paragraf permit pilotului comandant de aeronav s ia o decizie pe care o consider potrivit i oportun, n conformitate cu prevederile manualului de zbor al aeronavei respective, atunci cnd ntlnete fenomene meteorologice periculoase zborului. 2. Ori de cte ori ntlnesc fenomene meteorologice periculoase zborului, echipajele aeronavelor au obligaia de a comunica de urgen aceasta unitii ATC corespunztoare furniznd i detaliile necesare. 3. Unitatea ATC are obligaia de-a avertiza toate aeronavele aflate n zona respectiv de trafic, despre existena acestor fenomene, furniznd toate datele necesare. I) Givrajul 1. Se interzice decolarea aeronavei care prezint givraj la sol peste limitele prevzute n documentaia tehnic a acesteia.

EDITIA 2007

pag

27

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE 2. Se interzice decolarea aeronavelor care nu sunt echipate cu sisteme de degivrare i/sau antigivraj corespunztoare, dac nainte de decolare, analiza datelor i prognozelor meteorologice indic certitudinea sau posibilitatea apariiei fenomenului de givraj pe ruta de zbor stabilit. 3. Atunci cnd zborul se desfoar n zone noroase sau cu precipitaii, pentru a fi evitat givrajul se recomand o altitudine de traversare sub nivelul izotermei de 00 C sau la un nivel superior izotermei de - 150 C. II) Orajul/Linia de gren Orajul i liniile de gren sunt asociate cu fenomene de turbulen, grindin, ploaie, ninsoare, fulgere, givraj, cureni ascendeni i descendeni puternici. La ntlnirea acestor fenomene trebuie respectate urmtoarele cerine: 1. Se interzice decolarea i aterizarea aeronavelor pe direcia unui oraj care se afl n apropierea aerodromului datorit posibilitii ntlnirii unui front de rafal sau turbulen la nivele joase ce pot cauza pierderea controlului aeronavei. 2. Se interzice zborul aeronavelor care nu sunt echipate cu radar meteorologic de bord sau care au radarul inoperant, dac nainte de decolare, analiza datelor i prognozelor meteorologice indic certitudinea sau posibilitatea apariiei zonelor orajoase pe ruta de zbor stabilit. 3. Se interzice zborul sub un oraj, chiar dac se poate vedea extremitatea cealalt, datorit suprasolicitrilor excesive, produse de turbulen i forfecarea vntului, la care este supus aeronava. 4. Se recomand evitarea prin ocolire la o distan de cel puin 37 Km (20 NM) a orajelor identificate c intense sau care dau un ecran puternic pe radarul de bord, n special sub zona de nicoval a norului CB, ori prin trecere pe deasupra cu cel puin 300 m (1000 ft) pentru fiecare 18,5 km/h (10 kts.) ale vitezei vntului n partea de sus a norului. De asemenea, se vor evita zonele care au o acoperire orajoas de 5/8 sau mai mult. 5. Se recomand n mod deosebit evitarea zonelor cu descrcri electrice i a norilor orajoi ale cror vrfuri vizualizate sau detectate de radar sunt la sau peste 10500 m (35000 ft.). 6. Dac nu se poate evita un oraj sau o linie de gren se recomand alegerea unei rute ct mai scurte de traversare, manevr de ntoarcere presupune un timp ndelungat n oraj i o suprasolicitare ndelungat i intens a aeronavei. III) Turbulena n aer clar (CAT) Turbulena n aer clar este un fenomen periculos pentru zborurile efectuate la toate nivelurile, n special pentru FL 150, i este asociat n general undelor orografice sau curenilor jet. Cele mai utile informaii despre acest fenomen se obin din rapartele primite de la echipajele aeronavelor n zbor. Suplimentar fa de prevederile paragrafului 3.6.2.4.3. punctul 2., n acest caz, piloii aeronavelor trebuie s raporteze: timpul, locul i intensitatea (slab, moderat, puternic sau extrem) fenomenului respectiv ntlnit, pe frecvena unitii ATC cu care se afl n legtur. IV) Microrafalele/Forfecarea vntului 1. Microrafalele sunt cureni descendeni inteni formai de la baz norilor pn la aproximativ 500 1000 m (1000 - 3000 ft) deasupra solului au de obicei un diametru mai mic de 1,85 km (1 NM). n zona de tranziie din apropierea solului, microrafalele descendente se transform intr-o scurgere orizontal care se poate extinde pe o suprafa cu un diametru de 4,5 km (2,5 NM). Intensitatea curenilor descendeni poate fi pn la 30 m/s (6000 ft/min), iar la suprafaa solului poate ajunge la o vitez de pn la 83 km/h (45 kts) rezultnd o diferen a vitezei indicate a aeronavei de 166 km/h (90 kts), ntr-un timp foarte scurt. 2. Forfecarea vntului poate apare att n cazul microrafalelor ct i asociat fronturilor, inversiunilor de temperatur, undelor orografice, etc. Ea poate constitui un pericol pentru zborul aeronavelor n fazele de decolare, apropiere i aterizare pn la nlimi de 300 m (1000 ft) deasupra solului. n cazul traversrii unei zone cu astfel de fenomene aeronavele pot ntlni o component puternic a vntului de fa urmat la scurt timp de o component puternic a vntului de spate avnd c posibil efect impactul cu solul. V) Turbulena de siaj Traversarea turbioanelor de siaj produse de aeronavele grele poate provoca avarii sau perturba zborul aeronavelor, n special a aeronavelor uoare. Pentru evitarea acestora, piloii aeronavelor trebuie s respecte procedurile de ealonare prevzute la articolul 3.2.7.

EDITIA 2007

pag

28

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE VI) Zone cu emisii de substane toxice sau radioactive ori avnd transport de particule solide antrenate de masele de aer (nisip, cenu vulcanic) 1. Deoarece zborul n astfel de zone genereaz repecrusiuni grave asupra aeronavelor indiferent de tip precum i asupra ocupanilor acestora, se interzice zborul n aceste zone. 2. Suplimentar fa de prevederile paragrafului 3.6.2.4.3. punctul 3., n cazul n care fenomenele au caracter permanent sau de durat, unitile ATS sunt obligate s informeze operatorii aerieni despre existena acestor zone, furniznd detaliile necesare. 3. Suplimentar fa de prevederile paragrafului 3.6.2.4.3. punctul 2., echipajele aeronavelor sunt obligate c ori de cte ori ntlnesc asemenea fenomene s depun un raport scris detaliat despre fenomenul ntlnit precum i despre impactul acestuia asupra operrii aeronavei. Rapoarte ale piloilor Rapoarte de poziie Aeronava care efectueaz un zbor controlat trebuie s raporteze unitii ATS competente, ct de curnd posibil, informaii privind identificarea, poziia, timpul i altitudinea sau nivelul de zbor la survolarea fiecrui punct de raport obligatoriu desemnat, mpreun cu orice alte informaii solicitate, n afara cazului cnd este exceptat de ctre autoritatea ATS competent sau de ctre unitatea ATS competent n condiiile stabilite de acea autoritate. La solicitarea unitii ATS competente se vor face, n mod similar, rapoarte de poziie referitoare la puncte adiionale. Punctele de raport obligatorii i cele la cerere sunt marcate n mod corespunztor pe hrile de navigaie. n absena punctelor de raport desemnate, rapoarte de poziie trebuie fcute la intervale sau puncte prevzute de ctre autoritatea ATS competent sau specificate de ctre unitatea ATS competent. n cazul n care unitatea ATS informeaz c aeronava se afl n RADAR CONTACT, piloii nu vor mai furniza rapoarte de poziie n punctele obligatorii. Obligativitatea raportrii se va relua n momentul comunicrii RADAR CONTACT LOST sau RADAR SERVICE TERMINATED. Aeronavele, aflate n zboruri controlate, care transmit, ctre unitile ATS competente, informaii de poziie prin legtura de date, vor transmite rapoartele de poziie prin voce, numai la cerere. Not: Condiiile i circumstanele n care transmisia SSR n mod C a altitudinii barometrice ndeplinete cerinele pentru informaia de nivel n rapoartele de poziie sunt indicate n PANS RAC, Partea II (OACI Doc. 4444), n reglementrile naionale romne si n actele normative interne din domeniu aplicabile. Alte rapoarte Rapoarte privind activiti sau situaii deosebite. Prin activiti sau situaii deosebite se neleg urmtoarele: a) activiti sau obiecte aflate la sol sau n aer care par a fi ostile, suspecte, neidentificate sau angajate intr-o posibil operaiune ilegal; b) situaii sau fenomene care indic un fenomen grav de poluare; c) apariia unor incendii n zonele puin populate; d) observarea meteoriilor care sunt suficient de luminoi pentru a perturba traficul aerian; e) coliziuni cu psri sau activitate intens a psrilor migratoare. Piloii care ntlnesc activitile sau situaiile deosebite enumerate mai sus sunt obligai s anune unitatea ATC cu care se afl n legtur, iar la terminarea misiunii de zbor s ntocmeasc un raport de informare ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Ieirea de sub control Cu excepia aterizrii la un aerodrom controlat, aeronava care execut un zbor controlat trebuie s informeze unitatea ATC competent de ndat ce zborul nu mai face obiectul serviciului de control al traficului aerian. Comunicaii O aeronav care opereaz ca zbor controlat trebuie s supravegheze permanent comunicaiile aersol prin voce pe canalul de comunicaie corespunztor al unitii ATC competente i s stabileasc comunicaie n ambele sensuri cu aceasta ori de cte ori este necesar. Excepie fac cazurile n care este altfel prevzut de ctre autoritatea ATS competent referitor la aeronavele care fac parte din traficul de aerodrom de la un aerodrom controlat. Nota 1: Sistemul SELCAL sau dispozitive de semnalizare automat similare satisfac cerina de a supraveghea comunicaiile aer-sol prin voce. Nota 2: Cerina pentru o aeronav de a supraveghea comunicaiile aer-sol prin voce rmne valabil i dup stabilirea comunicaiei controlor-pilot prin legtura de date (CPDLC).

EDITIA 2007

pag

29

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE ntreruperea comunicaiei. Dac o ntrerupere a comunicaiei mpiedic conformarea cu prevederile paragrafului 3.6.5.1., aeronava trebuie s se conformeze cu procedurile de ntrerupere a comuncaiei din Anexa 10 OACI, volumul II i cu procedurile urmtoare, dup caz. n plus, atunci cnd aeronava face parte din traficul de aerodrom la un aerodrom controlat, trebuie s supravegheze continuu aerodromul pentru a recepiona eventualele instruciuni care i pot fi transmise prin semnale vizuale. La ntreruperea comunicaiei n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), aeronava trebuie: a) setarea transponderului pe cod 7600, dac aeronava este echipat cu transponder; b) s continue s zboare n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC); c) s aterizeze pe cel ma apropiat aerodrom convenabil; d) s raporteze sosirea sa, prin cele mai rapide mijloace disponibile, unitii ATC competente. La ntreruperea comunicaiei n condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC) sau cnd condiiile sunt astfel nct se estimeaz c este imposibil s se continue zborul n confirmitate cu prevederile paragrafului 3.6.5.2.1. (vezi Nota 1 de mai jos), aeronava trebuie: a) s menin ultimul nivel de zbor autorizat sau altitudinea de zbor minim dac aceasta este mai mare, precum i ultima vitez autorizat, pentru o perioad de 20 de minute din momentul n care aeronava nu a reuit s raporteze poziia la verticala unui punct de raport obligatoriu i dup care s-i modifice nivelul i viteza n conformitate cu planul de zbor depus. Excepie fac cazurile n care exist prevederi contrare avnd la baz un acord regional de navigaie aerian; b) s procedeze n conformitate cu ruta din planul de zbor curent ctre mijlocul de navigaie corespunztor desemnat care deservete aerodromul de destinaie i, cnd este solicitat, s se conformeze cu paragraful c) de mai jos, s atepte la verticala acestui mijloc de navigaie pn la nceperea coborrii; c) s nceap coborrea de la verticala mijlocului de navigaie specificat n paragraful b) la ultima or de apropiere prevzut, recepionat i confirmat, sau ct mai aproape posibil de aceasta, dac nu s-a recepionat i conformat o or de apropiere prevzut, la ora de sosire estimat ce rezult din planul de zbor curent sau ct mai aproape posibil de aceasta; d) s efectueze o procedur normal de apropiere instrumental specificat pentru mijlocul de navigaie desemnat; e) s aterizeze, dac este posibil, n intervalul de 30 de minute dup ora de sosire estimat specificat n paragraful c) sau la ultima or de apropiere prevzut i confirmat, care din ele este mai trzie. Interceptarea aeronavelor civile (Anexa 2) Nota 1) Consiliul Organizatiei Aviatiei Civile Internaionale a hotrt la 22 iunie 1966 i din nou la 5 iunie 1973 s impun statelor contractante dorina de a evita interceptarea aeronavelor civile i de a utiliza procedurile de interceptare numai n ultim instan. n plus, recunoscnd c este esenial pentru securitatea zborului ca toate semnalele vizuale folosite n caz de interceptare executate n ultim instan s fie corect utilizate i nelese de ctre aeronavele civile i militare din ntreaga lume, Consiliul a ndemnat statele contractante, atunci cnd a adoptat semnalele vizuale specificate n apendicele A din anex, s asigure ca aeronavele statelor aplica riguros aceste semnale. Suplimentul A contine recomandarile speciale ale consiliului care au ca scop eliminarea sau reducerea riscurilor inerente interceptarilor executate in ultima instanta. Nota 2) Cuvntul "interceptare" din acest context nu include serviciul de interceptare i escort asigurat la cerere, unei aeronave aflate n dezastru, n conformitate cu Manualul de cautare i salvare (doc. 7333). O aeronav care este interceptat de ctre alt aeronav imediat va: a) urmri instruciunile date de ctre aeronava interceptoare, interpretnd i rspunznd semnalelor vizuale n conformitate cu specificrile din apendicele A; b) informa, dac este posibil, organul competent al serviciilor circulaiei aeriene; c) va ncerca s stabileasc comunicaii radio cu aeronava interceptoare sau cu organul corespunztor de control de interceptare lansnd un apel general pe frecvena de urgen 121,5 Mhz, indicnd identitatea aeronavei interceptate i natura zborului i dac nu s-a stabilit nici un contact i dac acesta este posibil, repetnd acest apel pe frecventa de urgenta 243 Mhz. d) dac este dotata cu transponder SSR va emite grupa de cod 7700 pe mod A dac nu primete instruciuni contrare de la organul competent al serviciilor circulaiei aeriene. Daca contactul radio cu aeronava interceptoare este stabilit dar este imposibil s se comunice ntr-o limb comun, se vor face ncercri de a transmite informaiile eseniale i confirmarea instruciunilor utiliznd expresiile i pronunia indicate mai jos:

EDITIA 2007

pag

30

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE EXPRESIA WILCO CAN NOT REPEAT AM LOST MAYDAY LAND (numele locului) DESCEND PRONUNTIA VILL-KO KANN-NOTT REE-PEET AM LOSST MAY DAY LAAND (numele locului) DEE SEND INTELESUL Ineles. Voi executa. Nu pot executa. Repetai instruciunile. Poziie necunoscut. Sunt n dezastru. Cer sa aterizez la.... (numele locului) Cer sa cobor.

Nota: Urmtoarele expresii snt destinate a fi utilizate de ctre aeronavele interceptoare n mprejurarile descrise mai jos (vezi Suplimentul A, 5.2.): EXPRESIA FOLLOW DESCEND YOU LAND PROCEED PRONUNTIA FOL-LO DEE-SEND YOU LAAND PRO-SEED INTELESUL Urmeaza-ma Coboriti ptr. aterizare. Aterizai la acest aerodrom Putei s v urmai ruta.

Dac instruciunile primite prin radio de la orice surse sunt contrare celor date de aeronava interceptoare va cere imediat clarificare n timp ce va continua s se conformeze instruciunilor vizuale date de ctre aeronava interceptoare. Dac instruciunile primite prin radio de la orice surse sunt contrare celor date de ctre aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptoare va cere imediat clarificare n timp ce continu s se conformeze instruciunilor date de ctre aeronava interceptat. Semnale utilizate in caz de interceptare. Semnale initiate de aeronava interceptoare si semnalele de raspuns ale aeronavei interceptate. Nr. 1.
Semnalele aeronavei interceptoare Ziua: Balansarea aripilor dup plasarea n faa aeronavei interceptoare n mod normal la stnga aeronavei interceptoare i dup rspuns, efectuarea unui viraj lent la orizontal, n mod normal spre stnga ptr. a lua capul dorit. Noaptea: Aceeai manevr i n plus, clipiri cu lmpile de poziie la intervale neregulate. Nota 1) Condiiile meteorologice sau terenul pot cere ca aeronava interceptoare s se deplaseze n fa i n dreapta aeronavei interceptate i s efectueze apoi virajul prevzut spre dreapta. Nota 2) Dac aeronava interceptat nu poate s evolueze la fel de repede ca aeronava interceptoare aceasta din urma trebuie s execute o serie de treceri i s balanseze aripile de fiecare dat cnd depaete aeronava interceptat. Ziua sau noaptea: Executarea unei manevre bruste de degajare constnd dintr-un viraj n urcare de Semnificatia Ai fost interceptat, Urmrii -ma. Raspunsul aeronavei interceptate Avioane: Ziua: Balansarea aripilor urmarea avionului interceptor i Semnificatia Am nteles. Vom executa.

Noaptea: Aceeai manevra i n plus, clipiri cu lmpile de poziie la intervale neregulate. Elicoptere: Ziua sau noaptea: Balansarea aripilor aeronavei, clipiri cu lampile de poziie la intervale neregulate i urmarea avionului.

Nota: Alte msuri care trebuie luate de ctre aeronava interceptat sunt prescrise n capitolul 3, 38.

2.

Putei continua.

Avioane: Ziua sau noaptea: Balansarea aripilor.

Am inteles. Vom executa.

EDITIA 2007

pag

31

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE

90 grade sau mai mult, fr s intersecteze linia de zbor a aeronavei interceptate. Elicoptere: Ziua sau noaptea: Aceeasi manevra ca la semnalul ptr. elicopter, seria 1. Aterizai pe acest aerodrom. Avioane: Ziua: Scoaterea trenului de aterizare, urmarea avionului interceptor i dac dup survolarea pistei se consider c este posibila aterizarea n securitate se trece la aterizare. Noaptea: Aceleai manevre i n plus aprinderea farurilor de aterizare (dac aeronava este dotat cu faruri). Elicoptere: Ziua sau noaptea: Urmarea aeronavei interceptoare i ndrumarea spre aterizare, aprinznd farurile de aterizare (dac aeronava este dotat cu faruri). Ziua sau noaptea: Dac se doreste ca aeronava interceptoare s urmeze aeronava interceptoare spre un aerodrom de rezerv, aeronava interceptoare i escamoteaz trenul de aterizare i utilizeaz semnalele prescrise ptr. aeronava interceptoare. Dac se hotrete s se elibereze aeronava interceptoare, utilizeaz semnalele prescrise ptr. aeronana interceptoare. Am inteles. Vom executa.

3.

Ziua: Executarea unui tur de pista, scoaterea trenului de aterizare si survolarea pistei in directia de aterizare sau dac aeronava interceptata este elicopter, survolarea platformei de aterizare ptr. elicoptere.

4.

Avioane: Ziua: Escamotarea trenului de aterizare pe timpul survolarii pistei de aterizare la o nltime mai mare de 300 m (1000 ft), dar mai mic de 600 m (2000 picioare) fa de nivelul aerodromului i continuarea executrii turului de pista. Noaptea: Clipiri cu farurile de aterizare pe timpul survolrii pistei de aterizare la o nlime mai mare de 300 m (1000 picioare) dar mai mic de 600 m (1000 picioare) fa de nivelul aerodromului i continuarea executrii turului de pista. Avioane: Ziua sau noaptea: Aprinderea i stingerea regulata a tuturor luminilor disponibile, dar ntr-un mod care s permit distingerea lor fa de clipirile intermitente. Avioane si elicoptere: Ziua sau noaptea: Clipiri neregulate cu toate luminile disponibile

Aerodromul pe care l-ai desemnat este impropriu aterizrii.

Am nteles, putei s continuai.

5.

Este imposibil s m supun

Ziua sau noaptea: Se utilizeaz semnalele prescrise ptr. aeronave interceptoare

Am nteles.

6.

In pericol.

Ziua sau noaptea: Se utilizeaza semnalele prescrise ptr. aeronava interceptoare.

Am inteles.

Semnale vizuale utilizate pentru a avertiza o aeronava care zboara fara autorizatie intr-o zona reglementata, interzisa sau periculoasa sau care este pe punctul de a patrunde intr-o asemena zona. Ziua sau noaptea, o serie de proiectile trase de la sol la intervale de 10 secunde producnd la explozie lumini sau stelute rosii i verzi va indica unei aeronave care zboar fr autorizaie ntr-o zona interzis, reglementat sau periculoas sau care este pe punctul de a ptrunde ntr-o astfel de zona i ca trebuie s ia dispoziiile care se impun.

EDITIA 2007

pag

32

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE REGLEMENTRI DE TRAFIC AERIAN I SERVICII DE TRAFIC AERIAN 4.4. ANEXA 11 Reglementri de trafic aerian i servicii de trafic aerian Definiii Aerodrom: Suprafa definit pe sol sau pe ap (cuprinznd, eventual, cldiri, instalaii i utilaje) destinat utilizrii, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i evoluia la suprafa a aeronavelor. Aerodrom controlat: Aerodrom unde este asigurat serviciul de control al circulaiei aeriene n beneficiul circulaiei de aerodrom. Aerodrom controlat indic faptul c este asigurat serviciul circulaiei aeriene n beneficiul circulaiei de aerodrom, dar nu implic neaprat existena unei zone de control. Ca atare, o zon de control este necesar pentru aerodromurile unde controlul circulaiei aeriene este asigurat pentru zborurile IFR dar nu este necesar pentru aerodromurile unde controlul circulaiei aeriene nu este asigurat dect pentru zborurile VFR. Aerodrom de rezerv: Aerodrom specificat n planul de zbor spre care o aeronav poate proceda la aterizare, atunci cnd aeroportul de destinaie devine impracticabil. Aeronava: Aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. Alerfa: Expresie convenional care indic faza de alarm Altitudine: Distan vertical, ntre un nivel, un punct sau un obiect asimilat unui punct i nivelul mediu al mrii (MSL). Altitudinea/nlime: Altitudinea/nlimea (A/H) specificat n apropierea de precizie la care dac s-a stabilit contactul vizual necesar cu solul, continurii apropierii, trebuie iniiat ntreruperea apropierii (ratarea). Apropiere final: Parte a unei proceduri de apropiere dup instrumente, care ncepe de la reperul sau punctul de apropiere specificat sau, unde astfel de reper sau punct nu este specificat : a) la sfritul ultimului viraj standard, viraj de baz sau viraj al procedurii hipodrom, dac procedurile sunt specificate; sau b) la punctul de interceptare al ultimului traiect specificat n procedura de apropiere i se termin la un punct din vecintatea aerodromului de la care: - se poate efectua aterizarea; sau - se iniiaz procedura de ntrerupere a apropierii (ratarea). Apropiere la vedere: Apropierea efectuat n condiii IFR, n care nu se execut o parte sau ntreaga procedur de apropiere instrumental, iar apropierea se efectueaz cu vederea solului n condiii specificate. Biroul meteorologic: Birou desemnat s asigure serviciul meteorologic pentru navigaia aerian. Cale aerian: Regiune de control sau poriune dintr-o regiune de control care se prezint sub forma unui culoar i dotat cu mijloace de radionavigaie. Cale de rulaj: Drum definit pe suprafaa unui aerodrom stabilit pentru rulajul aeronavelor i avnd scopul de a asigura legtura ntre o parte a aerodromului i alta. (Anexa 11) a) Cale de rulaj spre locul de parcare: poriune a unei platforme desemnate a fi cale de rulaj pentru a asigura numai accesul aeronavelor spre locul de parcare. b) Cale de rulaj pe platform: poriune a sistemului de ci de rulaj pe platform pentru a asigura rulajul pe o rut de-a lungul platformei. (Anexa 11) c) Cale de rulaj pentru degajare rapid: cale de rulaj conectat la o pist, n unghi ascuit i destinat s permit aeronavelor, dup aterizare, s degajeze pista la o vitez de rulaj mare, obinndu-se prin aceasta un timp minim de ocupare a pistei. Cap: Heading; Direcia n care este ndreptat axa longitudinal a aeronavei, exprimat de obicei n grade fa de nord (adevrat, magnetic, compas sau gril). Centrul regional de dirijare i control: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian, zborurilor controlate, n regiunea de control de sub jurisdicia sa. Condiii meteorologice de zbor instrumental: Instrumental meteorological conditions (IMC); Condiii meteo- rologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau plafonului, inferioare minimelor specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere. Condiii meteorologice de zbor la vedere: Visual meteorological conditions (VMC); Condiii meteorologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau plafonului, superioare sau egale minimelor specificate. Cota aerodrom: Cota celui mai nalt punct al unei zone de aterizare. Faza de alarm: Situaia n care exist temere n ceea ce privete securitatea unei aeronave i a ocupanilor si.

EDITIA 2007

pag

33

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Faza de dificultate: Expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz de alarm sau de pericol, dup caz. Faza de pericol: Situaia n care exist un motiv s se cread c aeronava i ocupanii unei aeronave sunt ameninai de un pericol grav i iminent sau c au nevoie de ajutor imediat. Informaii meteorologice: Rapoarte, analize, prevederi meteorologice i orice alte date referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute. Nivel de croazier: Nivel la care se menine o aeronav pe o parte apreciabil din perioada de zbor. Nivel de tranziie: Cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit pentru altitudinea de tranziie. Nivel de zbor: Suprafa izobar, legat de o presiune de referin specificat, exemplu 1013,2 hPa (1 013,2 mb) i care este separat de alte suprafee analoge prin intervale de presiune specificate Ora estimat de punere n micare: Ora estimat la care aeronava va ncepe micarea n vederea plecrii. Ora estimat (prevzut) de sosire: Pentru zborurile IFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi deasupra unui punct determinat, definit printr-un mijloc de radionavigaie de la care se intenioneaz s se execute nceperea procedurii de apropiere dup instrumente. Dac nu exist un mijloc de radionavigaie asociat unui aerodrom, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului. Organ de dirijare i control al traficului aerian: Termen generic desemnnd n mod divers: centrul regional de dirijare i control (ACC), organul controlului de apropiere (APP, APP/TWR), turnul de control de aerodrom (TWR). Organ de trafic aerian: Termen generic nsemnnd n mod variat: organul de dirijare i control al traficului aerian, sau organul de informare aeronautic. Organul controlului de apropiere: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian, zborurilor controlate, care execut apropierea sau ndeprtarea de la unul sau mai multe aerodromuri. Organul de informare aeronautic (biroul de pist) al aeroportului: Organ nsrcinat cu primirea planurilor de zbor depuse de echipaje, redactarea i nmnarea buletinului de informare aeronautic ctre echipaje, precum i cu primirea rapoartelor privind serviciile traficului aerian. Panta de aterizare: Profil de coborre determinat, pentru evoluia n plan vertical pe timpul apropierii finale. Pista: Runway; Suprafa rectangular definit pe un aerodrom, amenajat pentru decolarea i aterizarea aeronavelor. Punct de luare a contactului: Punctul unde panta nominal de coborre intercepteaz pista. Punct de transfer al controlului: Punct stabilit de-a lungul unei rute de zbor a aeronavei, de la care responsabilitatea pentru asigurarea serviciului controlului traficului aerian al aeronavei este transferat de la un organ de control la urmtorul organ de control. Raport de poziie: Un raport dat de ctre echipaj n zbor privind poziia i/sau condiiile meteorologice n conformitate cu reglementrile n vigoare. Regiunea terminal de control: Regiunea de control stabilit n principiu la confluena rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante. Serviciu de control de aerodrom: Aerodrome control service; Serviciu de control al circulaiei aeriene pentru circulaia de aerodrom. Serviciul de dirijare i control al traficului aerian: Air traffic control service. Serviciul asigurat n scopul de a: 1. preveni coliziunile: a) ntre aeronave; i b) pe suprafaa de manevr ntre aeronave i obstacole; i 2. accelera, ordona i regulariza un flux al traficului aerian. 3. urmri executarea zborului n conformitate cu ruta planificat. Spaiu aerian controlat: (instrumental i la vedere) Spaiu aerian controlat n interiorul cruia sunt admise zboruri IFR i VFR controlate, dar n care zborurile VFR nu sunt supuse controlului. Suprafaa de aterizare/decolare: Parte a suprafeei de micare, destinat aterizrii sau decolrii aeronavelor. Trafic aerian: Air trafic; Toate aeronavele n zbor i cele care opereaz pe suprafaa de manevr a aerodromului. Traficul de aerodrom: Aerodrome traffic; ntregul trafic de pe suprafaa de manevr a aerodromului, precum i toate aeronavele ce zboar n vecinatatea aceluiai aerodrom. Viraj n procedura standard: Manevr ce const ntr-un viraj efectuat plecnd de la o traiectorie stabilit, urmat de un alt viraj n direcia invers pentru a permite aeronavei s intercepteze i s continue de-a lungul traiectoriei, reciproc stabilite.

EDITIA 2007

pag

34

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Virajul de baz: Virajul executat de ctre o aeronav pe timpul apropierii iniiale ntre sfritul traiectoriei de ndeprtare i nceputul traiectoriei apropierii intermediare sau finale. Traiectoriile nu sunt reciproce. Vizibilitate: Distan, determinat de condiiile atmosferice i exprimat n uniti de lungime, la care se poate vedea i identifica, ziua, obiecte mari neluminate, iar noaptea obiecte mari luminate. Vizibilitate n zbor: Vizibilitate spre nainte, plecnd din postul de pilotaj al unei aeronave aflate n zbor. Vizibilitate la sol: Vizibilitate de pe un aerodrom, comunicat printr-un observator acreditat. Vizibilitatea n lungul pistei: Distana de la care pilotul dintr-o aeronav aflat n axa pistei, poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei sau luminile de delimitare sau luminile axiale ale pistei. Zbor controlat: Orice zbor pentru care este asigurat serviciul de control al circulaiei aeriene. Zbor VFR: Zbor executat n concordan cu regulile de zbor la vedere. Zona de control de aerodrom: Spaiul aerian controlat, delimitat lateral, care se ntinde pe vertical de la suprafaa solului pn la o limit superioar specificat. Obiectivele Serviciilor de Trafic Aerian (ATS), Obiective i princiipii de baz Serviciul de informare a zborurilor va fi asigurat tuturor aeronavelor care solicit informri sau la iniiativa controlului de trafic astfel: - aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se afl n cuprinsul spaiului aerian controlat, sau - aeronavelor din afara spaiului aerian controlat, numai la cererea pilotului. Serviciul de informare a zborurilor nu absolv pe pilotul comandant de bord de responsabilitile sale. Obligaia de a lua o decizie n ceea ce privete toate modificrile care i sunt propuse sau care decurg din planul de zbor, revine pilotului comandant de bord. n situaia cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea de modificare a planului a planului de zbor de la organul de trafic aerian sub a crui dirijare se afl. n cazul cnd organul de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a zborurilor, precum i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare i control asigurat va avea prioritate asupra serviciului de informare a zborurilor de fiecare dat cnd situaia impune acest lucru. Elemente de informare ce se asigur aeronavelor Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtorele elemente: - informaii meteorologice, inclusiv cele SIGMET; - informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie; - informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor aferente, inclusiv asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de manevr i platformele), cnd caracteristicile acestora sunt afectate de zpad, ghea sau o grosime apreciabil a stratului de ap; - informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere nepilotate; - alte informaii care ar putea influena securitatea zborului. Serviciul de informare a zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR include suplimentar urmtoarele informaii: - condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de destinaie i de rezerv; - pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat; - pentru zborurile de deasupra apei (mrii) se vor transmite informaii n msura posibilitilor, la cererea pilotului asupra traficului aerian existent pe baz de observare radar sau din alte surse de informare. Clasificarea spaiului aerian Spatiul aerian ATS se clasific, n concordan cu poriunea de spaiu aerian n care se asigur anumite servicii de dirijare i control sau informare pentru zborul VFR i/sau IFR, astfel: - CLASA A sunt permise zboruri IFR care au asigurat ealonarea tuturor aeronavelor; Spaiul aerian Clasa A conine: - Toate rutele ATS din FIR Bucureti; TMA Bucureti.

EDITIA 2007

pag

35

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE CLASA B sunt permise zboruri IFR i VFR crora li se asigur serviciul de dirijare i control i ealonarea ntre toate aeronavele; n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu Clasa B; - CLASA C Sunt permise att zborurile IFR, ct i zborurile VFR, toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian, se ealoneaz (separ) numai aeronavele care zboar IFR, ntre ele i fa de cele care zboar VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre traficul VFR; Spaiul aerian Clasa C conine: - toate Zonele de control de aerodrom (CTR) specificate n FIR Bucureti; - CLASA D - sunt permise zboruri IFR i VFR crora li se asigur serviciul de dirijare i control i ealonarea ntre toate aeronavele care zboar IFR i primesc informaii despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre toate zborurile IFR i VFR; Spaiul aerian Clasa D conine toate Zonele de control de aerodrom ale aviaiei utilitare i sportive care nu sunt incluse n TMA Bucureti; - CLASA E sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian IFR i li se asigur ealonare ntre ele. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile VFR. Toate zborurile primesc informaii de trafic n msura n care acest lucru este posibil. n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu clasa E. - CLASA F sunt permise zboruri IFR i VFR, este asigurat serviciul consultativ de informaii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR. n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu clasa F. - CLASA G sunt permise zboruri IFR i VFR i se asigur, la cerere, pentru toate aeronavele serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR. Spaiul aerian Clasa G conine ntregul spaiu aerian din FIR Bucureti care nu este desemnat ca avnd o alt clas. n acest spaiu se includ i zonele restricionate. Nivelele de zbor n sistemul semicircular n metri Std i indicativele de nivel OACI pentru ealonarea vertical se prezint dup cum urmeaz: DIRECII MAGNETICE DE LA 000O LA 179 O DE LA 180O LA 359 O NR. NIVEL ZBOR NR. NIVEL ZBOR METRI STD METRI STD 30 900 40 1200 50 1500 60 1850 70 2150 80 2450 90 2750 100 3050 110 3350 120 3650 130 3950 140 4250 150 4550 160 4900 170 5200 180 5500 190 5800 200 6100 210 6400 220 6700 230 7000 240 7300 250 7600 260 7900 270 8250 280 8550 290 8850 310 9450 330 10050 350 10650 370 11300 390 11900 410 12500 430 13100 450 13700 470 14350 490 14950 -

EDITIA 2007

pag

36

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE

Regiunile de informare a zborului, regiuni de control i zonele de control Organizarea spaiului aerian se efectueaz n baza Codului aerian i a Regimului de zbor n Romnia, innd cont de prevederile Anexei 11 i a Doc. 4444 OACI. Spaiul aerian se mparte spaiul aerian controlat i necontrolat. Poriunea de spaiu aerian cu dimensiuni definite n care se asigur tuturor zborurilor serviciul de dirijare i control al traficului aerian se numeste spaiu aerian controlat (ci aeriene AWY, regiuni terminale de control TMA, zone de control de aerodrom CTR). Pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian artate la punctul 3.3.4.3., n funcie de posibilitile de legatur radio sigur i permanent dintre organele de la sol care asigur aceste servicii i aeronavele din zbor, precum i n funcie de dislocarea teritorial a aerodromurilor, spaiul aerian este organizat astfel: a) pentru asigurarea serviciului de informare a zborurilor (Flight Information Service FIS) este organizat Regiunea de informare a zborurilor (Flight Information Region FIR). Pentru Romnia avem FIR Bucureti; b) pentru asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian (Air Traffic Control ATC) sunt organizate: regiuni de control (CTA); regiuni terminale de control (TMA); zone de control de aerodrom (CTR). Regiunea de informare a zborurilor (FIR) este poriunea de spaiu aerian delimitat lateral, care se ntinde de la sol i pn la 14,950 m. STD, cuprinznd att spaiul aerian controlat, ct i spaiul aerian necontrolat. La nevoie, regiunea de informare a zborurilor poate fi submprit n: - regiunea inferioar de informare a zborurilor; - regiunea superioar de informare a zborurilor. Regiunea de control (CTA) este poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, situat ntre anumite nivele, dar nu mai jos de nivelul de zbor 30 (900 m STD) pn la nivelul de zbor 490 (14950 m STD). Ea cuprinde un numr de tronsoane de ci aeriene. n cadrul aceleiai regiuni de control se pot stabili sectoare de control n funcie de intensitatea traficului aerian. Calea aerian (Airway AWY) este o poriune din regiunea de control de forma unui paralelipiped cu dimensiunile stabilite lateral i pe vertical, avnd baza la un anumit nivel fa de suprafaa solului. Cile aeriene se submpart n: - ci aeriene interne, avnd limea de 10 km (5 km dreapta i 5 km stnga fa de axa cii); - ci aeriene internaionale, avnd limea de 20 km (10 km dreapta i 10 km stnga fa de axa cii). Pentru utilizarea sistemului de navigaie de suprafa (RNAV) se definesc rute RNAV dup cum urmeaz: rute RNAV fixe ci aeriene ATS permanente, publicate n AIP Romnia, care pot fi utilizate de aeronave echipate cu echipamente RNAV (mijloace VOR/DME); rute RNAV temporare; rute RNAV aleatoare. Zona de control de aerodrom (CTR) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical care se ntinde de la suprafaa solului pn la o altitudine/nlime determinat, ce coincide de regul cu limita inferioar a regiunii de control (regiuni terminale de control). Dac situaia impune, se poate stabili limita superioar a unei zone de control de aerodrom, peste limita inferioar a regiunii terminale de control sau regiunii de control. Limitele laterale i pe vertical ale zonelor de control sunt stabilite prin Regimul de zbor din Romnia. Servicii de control al traficului aerian Serviciul de trafic aerian: Air traffic service (ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom). Servicii de informare a zborurilor

EDITIA 2007

pag

37

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor elemente din cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR): condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri; modificarea strii aerodromurilor i instalaiilor acestora; oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului. 2.1.5.1. Obiective i princiipii de baz Serviciul de informare a zborurilor va fi asigurat tuturor aeronavelor care solicit informri sau la iniiativa controlului de trafic astfel: aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se afl n cuprinsul spaiului aerian controlat, sau aeronavelor din afara spaiului aerian controlat, numai la cererea pilotului. Serviciul de informare a zborurilor nu absolv pe pilotul comandant de bord de responsabilitile sale. Obligaia de a lua o decizie n ceea ce privete toate modificrile care i sunt propuse sau care decurg din planul de zbor, revine pilotului comandant de bord. n situaia cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea de modificare a planului a planului de zbor de la organul de trafic aerian sub a crui dirijare se afl. n cazul cnd organul de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a zborurilor, precum i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare i control asigurat va avea prioritate asupra serviciului de informare a zborurilor de fiecare dat cnd situaia impune acest lucru. Elemente de informare ce se asigur aeronavelor Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtorele elemente: informaii meteorologice, inclusiv cele SIGMET; informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie; informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor aferente, inclusiv asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de manevr i platformele), cnd caracteristicile acestora sunt afectate de zpad, ghea sau o grosime apreciabil a stratului de ap; informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere nepilotate; alte informaii care ar putea influena securitatea zborului. Serviciul de informare a zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR include suplimentar urmtoarele informaii: condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de destinaie i de rezerv; pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat; pentru zborurile de deasupra apei (mrii) se vor transmite informaii n msura posibilitilor, la cererea pilotului asupra traficului aerian existent pe baz de observare radar sau din alte surse de informare. Servicii de alarmare Proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare: Serviciul de alarmare se asigur de ctre: a) organele de dirijare i contol de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru aeronavele aflate n dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire radio; b) organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n regiunea terminal de control Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n poriunea de spaiu aerian respectiv; c) centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul regiunii de control respective; d) organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru care au fost alarmate; e) Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate, indiferent de poriunea de spaiu aerian unde acestea se afl. Modul de asigurare a serviciului de alarmare Serviciul de alarmare va fi asigurat: - pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al traficului aerian;

EDITIA 2007

pag

38

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor i zboar n spaiul aerian necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic aerian; aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit.

Condiii de zbor la vedere. Condiiile de zbor la vedere au fost prezentate cnd s-a prelucrat Anexa 2 Din acest motiv nu vom mai reveni asupra acestor condiii, urmnd ca n continuare s studiem condiiile de ealonare ntre aeronavele n zbor, impuse prin Anexa 11 i Doc. 4444. Esalonarea longitudinal minim la plecare/sosire ntre aeronavele n zbor VFR. Ealonarea minim la decolare i aterizare ntre dou aeronave care zboar dup regulile de zbor la vedere (VFR) este urmtoarea: - un avion poate decola numai dup ce avionul din fa a executat primul viraj degajnd direcia de decolare, sau a atins nlimea pentru zborul orizontal; - un avion poate continua apropierea n vederea aterizrii numai dac la atingerea nlimii de 50 m., banda de zbor a fost degajat de ctre avionul din fa; - un avion poate decola dup un elicopter numai dup ce elicopterul a degajat direcia de decolare, gsindu-se la cel puin 1,5 km. distan lateral fa de axa de zbor a avionului, sau a luat o nlime cu cel puin 150 m. mai mult dect nlimea la care urmeaz s zboare avionul n zbor orizontal; - un elicopter poate decola dup un avion imediat ce acesta a degajat direcia de decolare terminnd primul viraj, sau a ajuns la nlimea de zbor orizontal; - un elicopter poate decola dup un alt elicopter imediat ce primul a atins nltimea de zbor orizontal i a nceput deplasarea orizontal sau a degajat direcia de decolare; Ocolirea aerodromurilor n zbor VFR se va executa n mod obligatoriu la distanele de cel puin: - 10 km. de pragurile pistei (PDA) n sectoarele de decolare i aterizare ale aerodromului. - 5 km. fa de PDA n celelalte sectoare ale aerodromului. Condiii de zbor instrumental. Condiiile de zbor la vedere au fost prezentate cnd s-a prelucrat Anexa 2. Din acest motiv nu vom mai reveni asupra acestor condiii, urmnd ca n continuare s studiem condiiile de ealonare ntre aeronavele n zbor, impuse prin Anexa 11 i Doc. 4444. Ealonarea longitudinal minim la plecare ntre aeronavele n zbor IFR i VFR O aeronav poate fi autorizat s decoleze dup o alt aeronav, indiferent de viteza lor de croazier, la un interval de minimum 1 minut dac cea din fat, imediat dup decolare, are o rut diferit fa de cea din spate cu un unghi de minimum 45o. Pentru a evita efectul turbulenei de siaj ealonarea va fi de 2 minute n cazul cnd o aeronav uoar (L) sau medie (M) decoleaz dup o aeronav grea (H); Dac ambele aeronave urmeaz s zboare imediat dup decolare pe aceeai rut, se va putea permite decolarea aeronavei din spate la un interval de minimum 2 minute, dar numai cu condiia ca aeronava din fa s aib o vitez de croazier superioar cu cel puin 80 km/or fa de aeronava din spate. La viteze de croazier egale dac ambele aeronave trebuie s urmeze dup decolare aceeai rut i acelai nivel se va putea permite decolarea aeronavei din spate numai la un interval de minimum 10 minute dup decolarea aeronavei din fa.

EDITIA 2007

pag

39

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE 4.5. ANEXA 14 Date de aerodrom Prezenta anex cuprinde norme i practici recomandate (specificaii) n care sunt prescrise caracteristicile fizice i suprafeele de limitare a obstacolelor care trebuie s existe pe fiecare aerodrom, precum i anumite instalai i servicii tehnice pe care, n principiu, trebuie s fie puse la dispoziie pe un aerodrom. Aceste specificaii nu au rolul de a reglementa sau de a limita exploatarea aeronavelor. Definiii Expresiile mai jos, cuprinse n prezenta anex, au urmtoarele semnificai: Acostament: Banda de teren de pe marginile unui drum pavat (pist, ci de rulare, etc.), tratat astfel nct s ofere o suprafa de racordare ntre drumul respectiv i terenul nconjurator. Aerodrom: Suprafa bine delimitat pe pmnt sau pe apa (cuprinznd eventual cIdiri, instalaii i utilaje) destinata s fie utilizat n ntregime sau n parte pentru sosirea, plecarea i manevrarea aeronavelor la sol. Altitudinea: unui aerodrom. Altitudinea punctului celui mai ridicat al suprafeei de aterizare. Apropieri paralele independente: Sistem de apropiere simultan, n direcia pistelor instrumentale paralele sau cvasiparalele, fr minimum regulamentar de separare radar ntre aeronavele aflate la vertical prelungirilor axelor pistelor adiacente. Apropieri paralele interdependente. Sistem de apropiere simultan n direcia pistelor instrumentale paralele sau cvasiparalele, cu minimum regulamentar de separare obligatorie radar ntre aeronavele aflate la verticala prelungirilor axelor pistelor adiacente. a) s reduc riscul de avariere a aeronavelor care ies din pista, b) s asigure protecia aeronavelor care survoleaza aceast suprafa n cursul operaiunilor de decolare sau aterizare. Bareta: Ansamblu compus din cel puin trei lmpi aeronautice de la sol, foarte apropiate una de alta i dispuse transversal n linie dreapt, astfel nct dac este privit de la o oarecare distan d impresia unei bare scurte luminoase. Cale de rulare: Drum aeronautic definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru circulaia la sol a aeronavelor i destinat s fac legtura ntre dou prti din aerodrom i care mai poate fi i: a) Cale de acces la poziia de staionare a aeronavelor. Parte a unei suprafee de trafic desemnt drept cale de rulare i destinat numai pentru a permite accesul la o poziie de staionare; b) Cale de rulare de pe suprafafa de trafic. Parte dintr-o reea de ci de rulare care se afl pe o suprafa de trafic i este destinat s materializeze un traseu care s permit traversarea aceastei suprafete. c) Cale de ieire (degajare) rapid. Cale de rulare racordat la o pista sub un unghi ascuit i proiectat astfel nct s permit unei aeronave care aterizeaz s degajeze pista cu o viteza mai mare dect cea permisa de celelalte ci de ieire din pist, fapt care permite reducerea la minim a duratei de ocupare a pistei. Coeficient de utilizare: Procentaj de timp n care folosirea unei piste sau a unei reele de piste nu are restricii datorate componenei transversale a vntului. Nota - Prin componenta transversal a vntului se nelege acea component a vntului de la suprafaa solului care are direcia perpendicular pe axul pistei. Dereglarea unei lumini: o lumin va fi considerat dereglat dac, pentru un motiv oarecare, intensitatea, luminoas medie, determinat cu ajutorul unghiurilor specificate pentru calarea pe loc (verticala) a fasciculului, calarea n azimut i pentru deschidere, devine mai mica de 50 % fa de intensitatea medie specificat pentru o lumina nou. Distane declarate: a) Distana de rulare utilizabil la decolare (TORA). Lungimea de pist declarat ca fiind utilizabil i care corespunde pentru rulajul la sol al unei aeronave care decoleaz. b) Distana utilizabil la decolare (TODA). Distana de rulare utilizabil la decolare mrit cu lungimea prelungirii degajate, n cazul cnd aceasta exist. c) Distana utilizabil pentru accelerare-oprire (ASDA). Distana de rulare utilizabil la decolare, mrita cu lungimea prelungirii de oprire, n cazul cnd aceasta exist. d) Distana utilizabil la aterizare (LDA). Lungimea pistei declarate ca utilizabil i suficient pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare. Distana de referin a avionului: Lungimea minim necesar pentru decolarea cu greutatea maxim certifieat pentru decolare, la nivelul marii, n condiii care corespund atmosferei tip, fr vnt i cu o panta de pist nul, conform indicaiilor manualului de zbor al aeronavei, prescris de serviciile nsarcinate cu certificarea sau informaiile corespunztoare oferite de constructorul aeronavei. Lungimea n cauza reprezint, dac se aplic aceast noiune, lungimea pistei echilibrate pentru aeronave i n celelalte cazuri, distana de decolare.

EDITIA 2007

pag

40

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Nota - Seciunea 2 a Suplimentului A explica conceptul de lungime echilibrat de pista iar Manualul tehnic de navigabilitate (Doc. 9051) ofer indicaii detaliate n materie de distan de decolare. Drum de serviciu: Traseu de la sol amenajat pe suprafaa de manevr i care este destinat s fie folosit exclusiv de vehicule. Eliport: Aerodrom sau suprafa definit pe o construcie i care este destinat a fi utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i evoluia elicopterelor la sol. Far aeronautic: Lumina aeronautic de la sol, vizibil continuu sau intermitent n toate azimuturile, indicnd un anumit punct pe suprafaa solului. Far de aerodrom: Far aeronautic folosit pentru a indica aeronavelor aflate n zbor poziia unui aerodrom. Far de identificare: Far aeronautic care emite permanent un indicativ (semnal codificat de recunoatere) permind astfel recunoaterea unui punct de referin bine determinat. Far de pericol: Far aeronautic destinat a indica un pericol pentru navigaia aerian. Fiabilitatea balizajului luminos: Probabilitatea ca ansamblul instalaiilor s funcioneze n limitele de toleran specificate i ca ntreg dispozitivul s fie utilizabil n timpul exploatrii. Frangibilitate: Caracteristica a unui obiect ce-i asigura integritatea structural i rigiditatea pn la o sarcin maxim specificat dar care, n cazul depirii pragului maxim se rupe, se deformeaz sau cedeaz astfel nct s prezinte un risc minim pentru aeronave. Indicator de direcfie pentru aterizare: Dispozitiv de indicare vizual a direciei i sensului desemnate pentru decolare i aterizare. Intensitate eficace:. Intensitatea eficace a unei lumini intermitente este egal cu intensitatea unei lumini fixe de aceeai culoare i care permite obinerea aceleiai distane de vizibilitate (bti) n condii identice de observare. Intersecie de ci de rulare: Jonciunea a dou sau mai muIte ci de rulare. Lumina aeronautic de la sol: Lumina, aIta dect cea marginal prevzute special ca mijloc ajuttor de navigaie aerian. Lumina la descrcarea condensatorului:. Lumina care produce strluciri intermitente (clipiri) foarte scurte la intensitate luminoas nalt, obinut printr-o descrcare electric la tensiune inalt, produs ntr-un tub nchis care conine un gaz (flash-blitz). Lumin fix: Lumina a crei intensitate luminoas rmane constanta atunci cnd este observat dintr-un punct fix. Lumina de protecie a pistei: Lumina destinata avertizarii piloilor i conductorilor de vehicule c sunt pe punctul de a se angaja pe o pist aflat n serviciu. Marcaj: Simbol sau grup de simboluri puse n eviden pe suprafa de micare pentru a furniza informaii aeronautice. Micri paralele pe piste specializate: Micri simultane pe piste instrumentale paralele sau cvasiparalele n decursul carora o pista servete exclusiv apropierilor i deci aterizrilor iar cealalt exclusiv decolrilor. Numrul de clasificare al aeronavei (ACN): Numr care exprima efectul relativ pe care-l provoac o aeronav asupra unui drum aeronautic pavat, pentru o categorie tip specificat a terenului de fundaie. Nota - Numrul de clasificare al unei aeronave este calculat n funcie de poziia centrului de greutate care suport ncrctura critic asupra prii critice din trenul de aterizare. n mod obinuit, acesta se utilizeaz pentru calcularea ACN-ului, centrajul extrem pe spate corespunztor masei maxime brute de pe suprafaa de trafic. n cazuri excepionale centrajul extrem pe fa poate avea ca efect ca sarcina aplicat asupra pri din fa a trenului de aterizare s fie cea critic. Numrul de clasificare a drumului aeronautic betonat (PCN): Numr care exprima fora portant a unui drum pavat pentru o exploatare fr restricii. Obiect frangibil: Obiect cu masa mic proiectat pentru a se rupe, deforma sau ceda sub efectul unui impact astfel inct s prezinte cel mai mic risc posibil pentru aeronave. Nota - n materie de frangibilitate, Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea 0 6-0 conine indicaii privind proiectarea. Obstacol: Obiect sau parte a unui obiect fix (temporar sau permanent) sau mobil, situat pe o suprafa destinat circulaiei la sol a aeronavelor sau care iese deasupra unei suprafee definit destinat protejrii aeronavelor n zbor. Pista: Supafa rectangular definit pe un aerodrom terestru i amenajat pentru a servi la aterizarea sau decolarea aeronavelor. Pist la vedere: Pista destinat aeronavelor care efectueaza o apropiere la vedere. Pist (e) principal (e): Pista (e) utilizat (e) de preferin ori de cte ori condiiile o permit. Platform de ateptare:. Suprafa definit n care aeronavele stau n ateptare sau o depesc

EDITIA 2007

pag

41

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE pentru a uura circulaia la sol. Plecri paralele independente: Plecri (decolri) simultane de pe piste instrumentale paralele sau cvasiparalele. Poziie de staionare a aeronavelor. Amplasament desemnat pe o suprafa de trafic i care este destinat s fie utilizat pentru staionarea unei aeronave. Prag: nceputul pri de pist utilizabil pentru aterizare. Prelungirea de oprire: Suprafai rectangular definit la sol, la extremitatea distanei de rulare utilizabil la decolare, amenajat astfel nct s constituie o suprafa convenabila pe care o aeronav se poate opri n cazul unei decolri intrerupte. Punct de ateptare: Punct determinat, unde aeronavele i vehiculele care circula la sol se opresc i ateapt, afar de cazu n care primesc o autorizare contrar din partea turnului de control. Punct de ateptare pe drumul de serviciu: Punct determinat, unde vehiculele pot fi obligate s atepte. Punct de referin al aerodromului. Punct care localizeaz geografic amplasamentul unui aerodrom. Raz de vizibilitate n lungul pistei (RVR). Distana pn la care pilotul unei aeronave situat pe axul pistei poate vedea marcajele sau luminile care delimiteaz pista sau care-i balizeaz axul. Semn de identilicare a aerodromului. Semn care, plasat pe un aerodrom, servete la identificarea din zbor a aerodromului respectiv. Suprafa cu semnale. Suprafaa de pe aerodrom pe care sunt dispuse semnalele de la sol. Suprafa de aterizare. Parte a unei suprafete de micare destinat aterizrii i decolrii aeronavelor. Suprafa de manevr: Parte a unui aerodrom utilizat pentru decolarea, aterizarea i circulaia la sol a aeronavelor, exclusiv suprafetele de trafic (platformele). Suprafa de micare. Parte a unui aerodrom utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea la sol a aeronavelor i care cuprinde suprafata de manevra i suprafetele de trafic. Suprafata de securitate de la extremitatea pistei (RESA). Suprafat simetric n raport cu prelungirea axului pistei i adiacent extremitii benzii, destinat n principal s reduc riscul producerii de stricciuni n cazul n care o aeronav aterizeaz prea n scurt sau depete extremitatea pistei. Suprafa de tralic. Suprafata definit pe un aerodrom terestru destinat aeronavelor n vederea mbrcrii sau debarcrii pasagerilor, incrcrii sau descrcrii potei sau mrfurilor, alimentrii sau completrii cu carburant, staionrii sau intreinerii. Zon de contact al rotilor. Parte a pistei, situat dincolo de prag i unde este prevzut ca aeronavele care aterizeaz s intre n contact cu pista. Zon degajat (liber) de obstacole (OFZ): Spaiu aerian situat deasupra suprafeei interioare de apropiere, suprafeelor interioare de tranziie, suprafeei de aterizare intrerupt i acea parte din banda pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este traversat (penetrat) de nici un obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i frangibile care sunt necesare navigaiei aeriene. Zpad (la sol) a) Zpad uscat. Zpad care, netasat, se disperseaz (se spulber) la suflu sau care strans in pumn, se desface cnd este lasat liber (nu se pot face bulgri din ea). Densitatea mai mic de 0,35. b) Ziipad umed. Zpada care strans n mn, rmne unit formnd bulgri. Densitatea este egal sau mai mare de 0,35 i mai mica de 0,5. e) Zpad compactat. Zapad care a fost comprimat formnd o mas solid care rezist unei noi comprimri i care formeaz un bloc sau se sparge in buci dac se ncearc adunarea sau ridicarea ei. Densitatea egal sau mai mare de 0,5. Zpadii topit. Zapada mbibat cu apa care, dacp este clcat cu piciorul produce stropi. Densitatea este intre 0,5 i 0,8. Condiii privind zona de micare i facilitile conexe Starea suprafeei de micare i a instalaiilor conexe Informaii privind starea suprafetei de micare i funcionarea instalaiilor conexe vor fi comunicate organelor competente ale serviciilor de informare aeronautic, iar informaii analoge, importante din punct de vedere operaional, vor fi comunicate organelor serviciilor de circulaie aerian, pentru a Ie permite s furnizeze la rndul lor informaiile necesare ctre aeronavele care sosesc sau pleac. Aceste informaii vor fi inute la zi iar schimbrile survenite vor fi raportate fr ntrziere. Starea suprafeei de micare i funcionarea instalaiilor conexe vor fi urmrite n permanen i vor fi comunicate rapoarte asupra problemelor care intereseaz exploatarea sau influeneaz performanele aeronavelor, mai ales n ceea ce privete: a) lucrri de construcie sau de ntreinere; b) pri deteriorate sau neregulate ale suprafeei unei piste, ci de ruIare sau suprafee de trafic;

EDITIA 2007

pag

42

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE c) prezena zpezii, a zpezii apoase sau a gheii pe o pist, cale de ruIare sau suprafa de trafic; d) prezena apei pe o pist, cale de rulare sau suprafa de trafic; e) mormane sau troiene de zpad aflate n imediata apropiere a unei piste, ci de rulare sau suprafee de trafic; f) prezena agenilor chimici lichizi de dezgheare pe o pist sau cale de ruIare; g) alte pericole temporare, inclusiv aeronavele staionate; h) pene sau iregulariti n funcionare, afectnd total sau parial mijloacele vizuale ale aerodromului; i) pene survenite n alimentarea electric normal sau auxiliar. Recomandare: Este recomandat ca pentru a facilita aplicarea dispoziiilor menionate, s se efectueze inspecii ale suprafeei de micare cel puin o dat pe zi iar dac numrul de cod este 3 sau 4, inspectarea se va efectua de cel puin doua ori pe zi. Nota. - Manualul serviciilor de aeroport, Partea a 8-a i Manualul sistemelor de dirijare i de control al circulaiei la sol ( SMGCS ) conin indicaiile asupra inspeciilor zilnice ale suprafeei de micare. Prezena apei pe pista Recomandare: Este recomandat, ca de fiecare data cnd este apa pe pist s fie fcut o descriere a strii suprafeei pistei, pe jumatatea central a laimii acesteia i, n anumite cazuri, dnd o evaluare asupra adncimii apei, folosind urmtorii termeni: UMEDA suprafaa prezint o schimbare de culoare datorat umezelii; UDA- suprafata este ud dar nu exist bli de ap; BALTI DE APA- sunt vizibile numeroase bli de ap; INUNDATA- sunt vizibile mari ntinderi de ap. Trebuie communicate fr intrziere informaiile despre o pist sau o poriune din aceasta care ar putea deveni alunecoas din cauza umezelii Prezena zpezii, a zpezii topite sau a gheii pe o pist Nota 1. - Aceste specificafii vizeaz s rspunda condiiilor prevzute de {Anexa 15 pentru difuzarea SNOWTAM-urilor i NOTAM-urilor. Nota 2. - Se pot utiliza captatori pentru a detecta i afia permanent datele sau previziunile despre starea suprafeei pistei, de exemplu prezena umiditii sau iminena formrii gheii pe drumurile aeronautice. Recomandare: Este recomandat ca, dac este imposibila degajarea complet a unei piste, de zapad, zapad topita sau ghea, s se recurg la o evaluare a strii pistei i la o msurare a coeficientului de franare.. Mijloace vizuale pentru navigaie Indicatoare i echipamente de semnalizare Indicatoare de direcie a vntului Utilizare Orice aerodrom va fi echipat cu cel puin un indicator de direcie a vntului. Amplasare Indicatorul de direcie a vntului va fi plasat astfel nct s fie vizibil pentru o aeronav aflat n zbor sau pe suprafaa de micare i n aa fel nct s nu fie influenat de perturbaiile de aer ce ar putea fi cauzate de ctre obiectele apropiate. Caracteristici Recomandare: Este recomandat ca indicatorul de direcie a vntului s fie n form de trunchi de con, confecionat din material textil uor cu o lungime de cel puin 3,6 m i un diametru, la captul mai larg, de cel puin 0,9 m. Acesta va trebui s fie construit astfel nct s dea o indicaie precis privind direcia vntului la sol i o indicaie general privind viteza vntului. Culorile utilizate pentru confecionarea indicatorului de direcie a vntului (mnecii de vnt) trebuie s fie alese astfel nct s fie distincte ntre ele i s poat fi observate clar de la o nlime de minim 300 m indiferent de coloritul mediului nconjurtor. n msura posibilitilor, se recomand ca la confecionarea unei mneci de vnt s se foloseasc o singur culoare, de preferin orange sau alb. n cazul n care se impune combinarea a dou culori pentru a-i asigura o evideniere suficient n raport cu mediul nconjurtor (schimbtor din punct de vedere coloristic) se prefer combinaiile ntre orange i alb, rou i alb sau rou i negru. Este recomandat ca aceste culori s fie dispuse n cinci benzi alternative iar prima i ultima s fie culorile cele mai nchise. Recomandare: Este recomandat ca amplasarea mnecii de vnt s fie semnalizat cu cel puin o band circular cu un diametru de 15 m diametru i o lime de 1,2 m, centrat pe axul suportului iar culoarea s fie astfel aleas nct s-i asigure o bun vizibilitate (de preferin se va utiliza culoarea alb). Recomandare: Se recomand ca pe aerodromurile destinate a fi utilizate i pe timpul nopii s se

EDITIA 2007

pag

43

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE asigure iluminarea cel puin a unei mneci de vnt. Indicatorul direciei de aterizare Amplasare Dac pe un aerodrom este instalat un indicator al direciei de aterizare, acesta trebuie s fie perfect vizibil. Caracteristici Recomandare: Se recomand ca indicatorul direciei de aterizare s se prezinte sub forma literei "T". T-ul de aterizare va avea culoarea alb sau orange, alegerea depinznd de culoarea care ofer cel mai bun contrast cu suprafaa pe care va fi amplasat. Dac se va utiliza i n timpul nopii, T-ul de aterizare va fi luminat sau conturul su va fi delimitat prin lumini de culoare alb. Pe un aerodrom prevzut cu servicii de control al traficului aerian, turnul de control va fi echipat cu un proiector de semnalizare. Recomandare: Este recomandat ca proiectorul de semnalizare s poat emite semnale luminoase de culoare roie, alb i verde i s poat: - s fie orientat manual spre oricare punct, - permite emiterea de semnale luminoase n oricare dintre cele trei culori, indiferent de succesiunea lor, - emite mesaje n codul MORSE, n oricare din cele trei culori i ntr-o caden care poate atinge cel puin 4 cuvinte pe minut. Suprafaa cu semnale i semnale vizuale la sol. Inserarea n prezenta seciune a specificaiilor detaliate asupra unei suprafee cu semnale nu implic obligativitatea amenajrii unei astfel de suprafee. n Suplimentul A, seciunea 15, se gsesc indicaii asupra necesitii de a prevedea existena semnalelor vizuale la sol. Anexa 2, Apendice 1, specific forma, culoarea i folosirea semnalelor vizuale la sol. Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea 4, furnizeaz indicaii privind proiectarea semnalelor vizuale la sol. Amplasarea suprafeei cu semnale Este recomandat ca suprafaa de semnalizare s fie situat astfel nct s fie vizibil din toate punctele azimutului sub un unghi de cel puin 10o deasupra orizontului, pentru orice observator aflat la o nlime de 300 m. Caracteristicile suprafeei cu semnale Suprafaa cu semnale este o suprafa plan, orizontal i ptrat, avnd o latur de cel puin 9 m. Recomandare: Este recomandat ca alegerea culorii suprafeei cu semnale s fie fcut astfel nct s ofere contrast fa de culorile semnalelor utilizate i ca aceast suprafa s fie nconjurat de o band alb cu o lime de minim 0,3 m. Marcaje Generaliti ntreruperea marcajelor pistei La intersecia a dou sau mai multe piste, marcajele pistei celei mai importante, cu excepia marcajelor laterale, vor fi pstrate iar marcajele celeilalte (celorlalte) piste vor fi ntrerupte. n intersecii marcajele laterale ale pistei celei mai importante pot fi pstrate sau ntrerupte. Recomandare: Pentru a decide pstrarea marcajelor anumitor piste este recomandat clasificarea pistelor n ordinea de importan descris mai jos i anume: 1. piste cu apropiere de precizie 2. piste cu apropiere clasic 3. piste la vedere La intersecia unei piste cu o cale de rulare se vor pstra marcajele pistei, n timp ce marcajele cii de rulare vor fi ntrerupte. n acest caz, marcajele laterale ale pistei pot fi ntrerupte. Pentru a vedea n ce const modul de racordare a marcajelor axului pistei la marcajele axiale ale cilor de rulare, se va urmri paragraful 5.2.8.5. din anexa Culoarea Marcajele pistei vor fi de culoare alb. Nota 1. - S-a constatat c dup repavarea pistelor rezult o culoare mai deschis i deci marcajele albe vor fi mai pregnant vizibile dac vor fi ncadrate n chenar negru. Nota 2. - Pentru reducerea ct mai mult posibil a riscului modificrii caracteristicilor de frnare la trecerea peste marcaje se va folosi un tip adecvat de vopsea. Nota 3. - Marcajele pot fi constituite din suprafee continue sau dintr-o serie de benzi longitudinale ntrerupte care s produc acelai efect ca o suprafa continu.

EDITIA 2007

pag

44

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Marcajele cilor de rulare i marcajele poziiilor de staionare a aeronavelor vor fi de culoare galben. Liniile de securitate ale suprafeei de trafic vor fi vopsite cu o culoare vizibil i care s contrasteze cu cea folosit pentru marcarea poziiilor de staionare a aeronavelor. Ci de rulare nepavate Recomandare: Este recomandat ca acele ci de rulare care nu sunt pavate s fie prevzute, n msura posibilitilor, cu marcajele prescrise pentru cile de rulare pavate. Marcaje de identificare a pistei Pragurile unei piste pavate trebuie s fie prevzute cu marcaje de identificare. Recomandare: Este recomandat ca marcajele de identificare a pistei s fie aplicate, n msura posibilitilor i pragurilor unei piste nepavate. Amplasare Marcajele de identificare a pistei vor fi plasate la pragul pistei Pentru aeronavele care decoleaz de pe o pist al crei prag este decalat, se poate aplica un semn care s indice numrul de identificare al pistei respective. Caracteristici Marcajele de identificare a pistei vor fi compuse dintr-un numr format din dou cifre. Pentru pistele paralele acest numr va fi nsoit de o liter. n cazul unei singure piste, dou piste paralele sau trei piste paralele, numrul reprezentat de cele dou cifre va fi un numr ntreg, cel mai apropiat de zecile unghiului de azimut magnetic al axului pistei, msurat de la nordul magnetic n sensul acelor ceasornicului, pentru un observator care privete din sensul de apropiere. n cazul a patru sau mai multor piste paralele, o serie de piste paralele adiacente, va fi indicat prin numrul ntreg cel mai apropiat, prin rotunjire n minus, de cifra zecilor azimutului magnetic al axului pistei iar celelalte piste paralele vor fi identificate prin numrul ntreg cel mai apropiat, prin rotunjire n plus, de cifra zecilor azimutului magnetic al axului pistei. Dac prin aplicarea acestei reguli rezult un numr format dintr-o singur cifr, acesta va fi precedat de un zero. Pistele pavate vor fi prevzute cu marcaje axiale. Marcajele axului pistei vor fi dispuse n lungul acestuia, ntre marcajele de identificare ale pistei, cu excepia locurilor n care aceste marcaje vor fi ntrerupte conform dispoziiilor cuprinse n paragraful 5.2.1.1. Marcajele axului pistei constau ntr-o succesiune de linii ntrerupte, echidistante. Lungimea fiecrei linii i intervalul dintre acestea nu trebuie s fie mai mici de 50 m sau mai mari de 75 m. Lungimea fiecrei linii de marcaj va fi cel puin egal cu intervalul de pauz dintre dou linii sau, dac pauza este mai mic de 30 m, va fi de 30 m. Limea marcajului nu trebuie s fie inferioar urmtoarelor dimensiuni: - 0,90 m pentru pistele cu apropiere de precizie de categoria II i III, - 0,45 m pentru pistele cu apropiere clasic a crei cifr de cod este 3 sau 4 i pentru pistele cu apropiere de precizie de categoria I, - 0,30 m pentru pistele cu apropiere clasic a crei cifra de cod este 1 sau 2 i pentru pistele la vedere (neinstrumentale). Marcajele pragului Marcajele pragului vor fi dispuse att pe pistele instrumentale pavate ct i pe pistele la vedere pavate dac cifrele lor de cod sunt 3 sau 4 i care sunt destinate transportului aerian comercial, internaional. Recomandare:Este recomandat ca i pistele la vedere pavate avnd cifrele de cod 3 sau 4 dar care nu sunt destinate transportului aerian comercial internaional s dispun de marcaje ale pragului. Recomandare: Este recomandat s fie executate marcaje ale pragului, n msura posibilitilor, i pe pistele nepavate. Marcajele zonei de contact al roilor vor fi dispuse n zona de contact al roilor a unei piste dure cu apropiere de precizie i a crei cifr de cod este 2,3 sau 4. Recomandare. Este recomandat ca pe o pist dur cu apropiere clasic sau cu apropiere la vedere a crei cifr de cod este 3 sau 4 i dac se dorete creterea vizibilitii zonei de contact a roilor, pe aceasta s fie dispuse marcaje ale zonei de contact a roilor. Amplasare i caracteristici Marcajele zonei de contact a roilor se prezint sub forma unor perechi de marcaje rectangulare, dispuse simetric de o parte i de alta a axului pistei; numrul acestor perechi de marcaje vor varia n funcie de distana utilizabil la aterizare i, dac marcajele trebuie dispuse pe o pist cu apropiere din ambele sensuri, n funcie de distana dintre praguri.

EDITIA 2007

pag

45

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Marcajele zonei de contact a roilor au cel puin 22,5 m lungime i cel puin 3 m lime. n configuraie, fiecare band a fiecrui marcaj are cel puin 22,5 m lungime i 1,8 m lime iar benzile adiacente se afl la o distan de 1,5 m ntre ele. Distana dintre marginile interioare ale benzilor va fi identic cu distana dintre benzile punctului de int, dac pista este dotat cu astfel de marcaj. Dac nu exist marcaj pentru punctul de int, distana dintre marginile interioare ale marcajelor va corespunde distanelor specificate pentru benzile marcajului punctului de int. Perechile de marcaje vor fi dispuse la intervale longitudinale de 150 m plecnd de la pragul pistei; totodat, perechile de marcaje ale zonei de contact a roilor care coincid cu marcajul punctului de int sau se afl la mai puin de 50 m fa de acesta vor fi suprimate din configuraie. Lumini Lumini situate deasupra solului Luminile de deasupra solului ale pistei, ale prelungirii de oprire i ale cilor de rulare, vor fi frangibile. nlimea lor va fi att de mic nct s se asigure o gard suficient fa de elice sau fa de carenele motoarelor aeronavelor cu reacie. Lumini ncastrate Luminile ncastrate n suprafaa pistelor, prelungirilor de oprire, cilor de rulare i suprafeelor de trafic, vor fi proiectate i montate astfel nct s suporte trecerea peste ele a roilor unei aeronave fr a produce deteriorri nici lor i nici aeronavelor. Dispozitivele luminoase de nalt intensitate vor fi prevzute cu mijloace de reglaj permanent pentru adaptarea intensitii luminoase la condiiile de moment. Pentru ca dispozitivele prezentate mai jos, dac sunt instalate, s poat funciona cu intensiti compatibile, acestea trebuie prevzute cu mijloace de reglare a intensitii n trepte sau alte metode adecvate: - dispozitivele luminoase de apropiere; - luminile marginilor pistei; - luminile pragului pistei; - luminile extremitii pistei; - luminile balizajului axial al pistei; - luminile zonei de contact al roilor; - luminile balizajului axial al cilor de rulare. Pe perimetrul i n interiorul elipsei care definete fascicolul principal, valoarea intensitii maxime a luminilor nu va trebui s fie mai mare dect de trei ori valoarea minim a intensitii, msurate. Balizajul luminos de siguran Utilizare Pe aerodromurile echipate cu balizaj de pist dar care nu dispun de o surs auxiliar de alimentare electric, este recomandat s fie prevzute lumini de siguran (balizaj portabil) n numr satisfctor care s poat fi instalate uor, cel puin pe pista principal n caz de ntrerupere a funcionrii balizajului luminos normal. Balizajul luminos de siguran poate servi, n aceeai msur i la balizarea obstacolelor sau pentru a delimita cile de rulare i suprafeele de manevr. Amplasare Recomandare: Este recomandat ca, dac este instalat pe o pist, balizajul luminos de siguran s fie cel puin identic cu configuraia impus pentru o pist cu apropiere la vedere. Caracteristici Recomandare: Este recomandat ca luminile balizajului luminos de siguran s fie conform specificaiilor de culoare pentru balizajul luminos al pistei. Dac totui este imposibil s se dispun de lumini colorate pentru pragul i pentru extremitatea pistei atunci toate luminile pot fi de culoare alb, variabil sau de o culoare ct mai apropiat de culoarea alb, variabil. Lumini situate deasupra solului Luminile de deasupra solului ale pistei, ale prelungirii de oprire i ale cilor de rulare, vor fi frangibile. nlimea lor va fi att de mic nct s se asigure o gard suficient fa de elice sau fa de carenele motoarelor aeronavelor cu reacie. Lumini ncastrate Luminile ncastrate n suprafaa pistelor, prelungirilor de oprire, cilor de rulare i suprafeelor de trafic, vor fi proiectate i montate astfel nct s suporte trecerea peste ele a roilor unei aeronave fr a produce deteriorri nici lor i nici aeronavelor. Dispozitivele luminoase de nalt intensitate vor fi prevzute cu mijloace de reglaj permanent pentru adaptarea intensitii luminoase la condiiile de moment. Pentru ca dispozitivele prezentate mai jos,

EDITIA 2007

pag

46

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE dac sunt instalate, s poat funciona cu intensiti compatibile, acestea trebuie prevzute cu mijloace de reglare a intensitii n trepte sau alte metode adecvate: - dispozitivele luminoase de apropiere; - luminile marginilor pistei; - luminile pragului pistei; - luminile extremitii pistei; - luminile balizajului axial al pistei; - luminile zonei de contact al roilor; - luminile balizajului axial al cilor de rulare. Pe perimetrul i n interiorul elipsei care definete fascicolul principal, valoarea intensitii maxime a luminilor nu va trebui s fie mai mare dect de trei ori valoarea minim a intensitii, msurate. Balizajul luminos de siguran Utilizare Pe aerodromurile echipate cu balizaj de pist dar care nu dispun de o surs auxiliar de alimentare electric, este recomandat s fie prevzute lumini de siguran (balizaj portabil) n numr satisfctor care s poat fi instalate uor, cel puin pe pista principal n caz de ntrerupere a funcionrii balizajului luminos normal. Balizajul luminos de siguran poate servi, n aceeai msur i la balizarea obstacolelor sau pentru a delimita cile de rulare i suprafeele de manevr. Amplasare Recomandare: Este recomandat ca, dac este instalat pe o pist, balizajul luminos de siguran s fie cel puin identic cu configuraia impus pentru o pist cu apropiere la vedere. Caracteristici Recomandare: Este recomandat ca luminile balizajului luminos de siguran s fie conform specificaiilor de culoare pentru balizajul luminos al pistei. Dac totui este imposibil s se dispun de lumini colorate pentru pragul i pentru extremitatea pistei atunci toate luminile pot fi de culoare alb, variabil sau de o culoare ct mai apropiat de culoarea alb, variabil. Faruri aeronautice Utilizare Dac acest lucru este necesar pentru exploatare, toate aerodromurile destinate a fi utilizate pe timp de noapte vor fi dotate cu un far de aerodrom sau un far de identificare. Pentru a se determina msura n care este necesar instalarea unui far, se va ine cont de cerinele de circulaie aerian de pe aerodrom, de caracteristicile de reperare uoar a aerodromului fa de mediul n care este amplasat i de instalarea altor mijloace vizuale i nonvizuale care faciliteaz localizarea aerodromului. Farul de aerodrom Orice aerodrom destinat s fie utilizat pe timp de noapte va fi dotat cu un far de aerodrom dac sunt prezente una sau mai multe din condiiile urmtoare i anume: a) aeronavele navigheaz, n mod esenial, la vedere; b) vizibilitatea este adeseori redus; c) din cauza luminilor sau a reliefului nconjurtor, aerodromul este dificil de reperat din zbor. Amplasare Farul de aerodrom va fi plasat chiar n interiorul aerodromului sau n imediata sa vecintate, ntr-o zon cu o luminozitate de fond sczut. Recomandare: Este recomandat ca amplasarea farului s fie astfel aleas nct acesta s nu fie mascat de obiecte sau obstacole pe direciile importante i nici s nu orbeasc piloii n timpul procedurilor de apropiere. Caracteristici Farul de aerodrom va emite intermitent spoturi colorate alternativ cu spoturi albe sau numai spoturi albe. Frecvena clipirilor va fi de 12 pn la 30 pe minut. n anumite cazuri clipirile colorate emise de farul de aerodrom vor fi verzi pentru aerodromurile terestre i galbene pentru hidroaerodromuri (aerodromuri amenajate pe ap). Dac este vorba de un aerodrom mixt (terestru i pe ap) luminile colorate vor fi, n funcie de caz, de culoarea care corespunde seciunii de aerodrom desemnat ca instalaie principal. Lumina farului de aerodrom trebuie s fie vizibil din orice unghi al azimutului. Repartiia pe vertical (de pe loc) se va ntinde de la unghi mai mare de 1 o pn la un unghi, a crui valoare, fixat de ctre autoritatea competent, va fi suficient pentru a asigura dirijarea la unghiul maximal de poziie pentru care farul respectiv este destinat s fie utilizat iar intensitatea eficace a clipirii (spotului luminos) nu va fi mai mic de 2 000 cd.

EDITIA 2007

pag

47

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Not. - Pe amplasamentele unde nu se poate evita nivelul ridicat al luminozitii ambiante, poate fi necesar s se multiplice intensitatea eficace a clipirilor cu un factor care poate atinge cifra 10. Farul de identificare Utilizare Pe un aerodrom destinat a fi utilizat pe timp de noapte i care nu poate fi identificat cu uurin din zbor prin alte mijloace vizuale, se va instala un far de identificare. Amplasare Farul de identificare va fi amplasat numai n interiorul aerodromului i ntr-o zon cu o luminozitate de fond sczut. Recomandare: Este recomandat ca amplasarea farului s fie astfel aleas nct acesta s nu fie mascat de obiecte sau obstacole pe direciile importante i nici s nu orbeasc piloii n timpul procedurilor de apropiere. Caracteristici Pe un aerodrom terestru, farul de identificare va emite lumin pe 360o n azimut. Repartiia luminoas de pe loc se va ntinde n sus, de la unghi de 1o pn la un unghi pe vertical, determinat de ctre autoritatea competent, ca fiind suficient pentru a asigura dirijarea dorit pn la unghiul maximal de poziie pentru care farul respectiv este destinat s fie utilizat; intensitatea sa eficace nu va fi mai mic de 2 000 cd. Pe amplasamentele unde nu se poate evita nivelul ridicat al luminozitii ambiante, poate fi necesar s se multiplice intensitatea eficace a clipirilor cu un factor care poate atinge cifra 10. Un far de identificare va emite clipiri (spoturi luminoase) verzi pe un aerodrom terestru i clipiri galbene pe un hidroaerodrom. Literele de identificare vor fi transmise n codul Morse, internaional. Dispozitive luminoase de apropiere Utilizare A. Piste la vedere Recomandare: n orice loc n care este posibil montarea unei astfel de instalaii, este recomandat instalarea unui dispozitiv luminos de apropiere simplificat, care s rspund specificaiilor din paragrafele 5.3.4.2 - 5.3.4.9 pe o pist la vedere a crei cifr de cod este 3 sau 4 i care este destinat a fi folosit i pe timp de noapte, afar de cazul n care pista este utilizat doar n condiii de vizibilitate bun sau cnd este asigurat o dirijare suficient de ctre alte mijloace vizuale. Not. - Un dispozitiv luminos de apropiere simplificat poate furniza totodat i o dirijare vizual de zi. B. Piste cu apropiere clasic Pe orice pist cu apropiere clasic i care este destinat a fi utilizat noaptea, este recomandat, acolo unde montarea unei astfel de instalaii este posibil, instalarea unui dispozitiv luminos de apropiere simplificat, care s rspund specificaiilor din paragrafele 5.3.4.2 - 5.3.4.9, afar de cazul n care pista este utilizat doar n condiii de vizibilitate bun sau cnd este asigurat o dirijare suficient de ctre alte mijloace vizuale. Not. - Este de dorit s se aib n vedere fie instalarea unui dispozitiv luminos de apropiere de precizie de categoria I, fie adugarea unui dispozitiv luminos de dirijare pn la pist. C. Piste cu apropiere de precizie de categoria I Oriunde instalarea este posibil, pe pistele cu apropiere de precizie de categoria I se vor monta dispozitive luminoase de apropiere de precizie de categoria I care s rspund specificaiilor paragrafelor 5.3.4.10 - 5.3.4.19. D. Piste cu apropiere de precizie de categoria II i III Oriunde instalarea este posibil, pe pistele cu apropiere de precizie de categoria II sau III se vor monta dispozitive luminoase de apropiere de precizie de categoria II sau III care s rspund specificaiilor paragrafelor 5.3.4.20 - 5.3.4.35. Dispozitivul luminos de apropiere, simplificat Amplasare Un dispozitiv luminos de apropiere simplificat, este constituit dintr-un ir de lumini, dispuse n prelungirea axului pistei, care s se ntind, pe ct posibil, pe o distan de cel puin 420 m ncepnd de la prag i dintr-o bar transversal luminoas de 18 sau 30 m lungime, situat la 300 m fa de prag. Luminile care formeaz bara transversal vor fi, pe ct posibil, dispuse n linie dreapt, urmnd o linie orizontal perpendicular pe prelungirea axului pistei i simetric cu acesta. Luminile barei transversale vor fi desprite ntre ele astfel nct s produc efectul unei linii continue. Atunci cnd se utilizeaz o bar transversal de 30 m, pot fi menajate golurile aflate de o parte i de alta a liniei

EDITIA 2007

pag

48

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE axiale. Aceste goluri nu vor fi mai mari dect valoarea minim compatibil cu necesitile locale i niciunul dintre ele nu va va depi 6 m. Nota 1. - Distana utilizat curent ntre dou lumini succesive ale barei transversale este cuprins ntre 1 i 4 m. Se pot pstra golurile situate de o parte i de alta a axului pentru mbuntirea dirijarii n azimut n cazul apropierii cu un oarecare decalaj lateral i pentru a facilita evoluia, prin aceste spaii goale, a autovehiculelor de salvare i de lupt mpotriva incendiilor. Nota 2. - Indicaii privind toleranele instalaiilor sunt cuprinse n Suplimentul A, seciunea 11. Luminile liniei axiale vor avea o distan de 60 m ntre ele. Pentru mbuntirea dirijarii, intervalul dintre lumini poate fi redus la 30 m. Lumina situat cel mai n aval va fi plasat la distana de 60 m sau 30 m fa de prag, n funcie de distana pstrat ntre luminile axiale. Recomandare: Dac este practic imposibil s se dispun de o linie axial de 420 m ncepnd de la prag, este recomandat ca aceast linie s se ntind pe 300 m pentru a atinge bara transversal. Dac este imposibil de a adopta i aceast dispoziie, este recomandat plantarea luminilor axiale pe cea mai mare distan posibil, fiecare lumin a liniei axiale fiind constituit dintr-o baret de cel puin 3 m lungime. Cu condiia ca dispozitivul de apropiere s dispun de o bar transversal la distana de 300 m fa de prag, poate fi instalat o bar transversal suplimentar la o distan de 500 m fa de prag. Dispozitivul va fi situat ct mai aproape posibil de planul orizintal care trece prin prag; totodat: a) nici un obiect, altul dect o anten de azimut ILS sau NLS, s nu ias deasupra planului luminilor de apropiere pn la o distan de 60 m de linia axial a dispozitivului; b) nici o lumin care nu este situat n partea central a unei bare transversale sau a unei bare axiale (nu la extremitile acestora) nu va fi mascat pentru un avion aflat n procedurile de apropiere. Orice anten de azimut ILS sau MLS care iese deasupra planului luminilor va trebui considerat obstacol i, n consecin, va fi balizat corespunztor i dotat cu o lumin de obstacol. Caracteristici Luminile unui dispozitiv luminos de apropiere, simplificat, vor fi lumini fixe a cror culoare s fie astfel aleasa nct s permit distingerea cu uurin a dispozitivului fa de celelalte lumini aeronautice de suprafaa i ar dac este cazul, de lumini straine dispozitivului. Fiecare lumina a liniei axiale va cuprinde: a) o sursa luminoas punctiforma sau b) o bareta de surse luminoase de cel puin 3 m lungime. Nota 1. - Dac baretele prevzute la punctul b) sunt formate din surse luminoase aproape punctiforme, un spaiu de 1,5 m ntre luminile adiacente baretei va fi considerat satisfctor. Semme Panourile de semnalizare Panourile de semnalizare vor fi instalate pentru a da o instruciune obligatorie, informaii privind un amplasament sau o destinaie anume pe suprafaa de micare sau pentru a da alte informaii. Panourile de semnalizare vor fi frangibile. Dac sunt situate n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare, acestea vor fi poziionate ct mai jos pentru a asigura o gard suficient elicelor sau fuselajelor motoarelor aeronavelor cu reacie. Pe suprafaa de micare, doar panourile de obligativitate vor cuprinde culoarea roie. Panouri de obligare Un panou de obligare va fi instalat pentru identificarea unui amplasament dincolo de care o aeronav care circul la sol sau un vehicul nu va trece dect cu autorizarea turnului de control al aerodromului. Panourile de obligare vor cuprinde panourile de identificare a pistei, panourile punctului de ateptare de categoria I, II sau III, panourile punctului de ateptare a circulaiei, panourile punctului de ateptare de pe calea de serviciu i panourile de intrare interzis. Panourile de indicare Panourile de indicare vor cuprinde: panouri indicatoare de direcie, panouri de amplasament, panouri de destinaie, panouri de indicare a ieirii din pist i panouri de indicare a degajrii pistei. Recomandare: Dac se poate, este recomandat instalarea unui panou de destinaie pentru indicarea direciei de urmat pentru a ajunge la o anumit destinaie, cum ar fi zona de fret, zona de aviaie general, etc. Balizele vor fi frangibile. Dac vor fi situate n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare, acestea vor fi montate destul de jos pentru a asigura o gard suficient elicelor sau fuselajelor motoarelor cu reacie.

EDITIA 2007

pag

49

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Nota 1. - Pentru a evita ca balizele care au fost separate de monturile lor s fie luate de suflul motoarelor sau de vnt se vor utiliza lanuri sau sisteme de ancorare. Balize marginale ale unei ci de rulare nepavate Recomandare: Dac limitele unei ci de rulare nepavate nu sunt clar indicate prin contrastul prezentat cu terenul nconjurtor, este recomandat delimitarea acestei ci de rulare cu ajutorul balizelor. Amplasare Recomandare: Dac exist lumini ale unei ci de rulare, este recomandat ca balizele s fie incorporate n aceste lumini. Dac aceste lumini nu exist, trebuie plasate balize conice astfel nct s delimiteze clar calea de rulare. Balize de delimitare Utilizare Pe aerodromurile a cror suprafee de aterizare nu includ o pist, vor fi instalate balize de delimitare. Amplasare Balizele de delimitare vor fi dispuse n lungul limitelor suprafeei de aterizare, la intervale de cel mult 200 m dac sunt utilizate balize de tipul celor prezentate n fig urmtoare sau la intervale de aproximativ 90 m n cazul balizelor conice precum i la toate unghiurile. Recomandare: Este recomandat ca balizele de delimitare s aib, fie o forma analog celei indicate antrior, fie forma unui con de revoluie a crui nlime trebuie s fie de cel puin 50 cm i a crui baz trebuie s aib cel puin 75 cm n diametru. Balizele trebuie s fie colorate astfel nct s asigure un contrast satisfctor fa de planul din spatele lor. Este recomandat fie utilizarea unei singure culori, orange sau rou, fie a dou culori contrastante ntre ele, orange cu alb sau rou cu alb, cu excepia cazului n care aceste culori se confund cu planul din spatele balizelor

3 m

0 ,5 m

1 m

Mijloace vizuale pentru observarea obstacolelor Marcajul i/sau balizajul luminos pentru obstacole sunt destinate reducerii pericolului pentru aeronave prin indicarea prezenei acestor obstacole. Acest balizaj nu reduce neaprat limitele de utilizare care pot fi impuse ca urmare a prezenei obstacolelor respective. Recomandare: Este recomandat ca un obstacol fix care iese deasupra unei suprafee de urcare la decolare la mai puin de 3 000 m de marginea interioar a suprafeei de urcare la decolare s fie prevzut cu marcaje i, dac pista este utilizat noaptea, cu balizaj luminos; totodat: a) aceste marcaje i acest balizaj luminos pot fi omise dac obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; b) marcajele pot fi omise dac obstacolul este balizat, de zi, cu lumini de obstacolare de nalt intensitate; c) balizajul luminos poate fi omis dac obstacolul este un far de semnalizare maritim i dac, n urma unui studiu aeronautic, s-a dovedit c lumina dat de acest far este suficient.

EDITIA 2007

pag

50

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Recomandare: Este recomandat ca un obiect fix, altul dect un obstacol, situat n vecintatea unei suprafee de urcare la decolare s fie dotat cu marcaje i, dac pista este folosit noaptea, cu balizaj luminos dac se consider c un astfel de balizaj este necesar pentru nlturarea riscurilor de coliziune; totui, marcajele pot fi omise dac obiectul este balizat, de zi, cu lumini de obstacolare de nalt intensitate. Marcarea obiectelor Toate obiectele fixe care trebuie balizate vor fi, n msura posibilitilor, balizate cu ajutorul culorilor dar, n cazul n care nu este posibil, pe aceste obiecte sau deasupra lor vor fi plasate balize sau fanioane; totui, nu va fi necesar balizarea obiectelor care prin forma, dimensiunile sau culoarea lor sunt suficient de vizibile. Toate obiectele mobile care trebuie balizate vor fi balizate cu ajutorul culorilor sau fanioanelor. Semnalizarea prin culori Recomandare: Este recomandat ca un obiect s fie balizat printr-un caroiaj de culori dac prezint suprafee aparent continue i dac proiecia sa pe un plan vertical oarecare msoar 4,5 m sau mai mult pe ambele dimensiuni. Caroiajul trebuie s fie format din suprafee rectangulare cu laturile de minim 1,5 m i maxim 3 m, colurile caroiajului avnd culoarea cea mai nchis. Culorile caroiajului trebuie s contrasteze ntre ele, dar i cu fundalul. Este recomandat utilizarea alternativ a culorilor orange i alb sau rou i alb, exceptnd cazul n care culorile se confund cu fundalul. Iluminarea obiectelor Prezena obiectelor care trebuie dotate cu balizaj luminos va fi indicat prin lumini de obstacolare de joas, medie sau nalt intensitate sau printr-o combinaie a acestora. Not. - Luminile de obstacolare de nalt intensitate sunt destinate utilizrii att pe timp de zi, ct i pe timp de noapte. Este necesar a se avea n vedere ca aceste lumini s nu produc orbire. Indicaii despre proiectarea, amplasarea i funcionarea luminilor de obstacolare de nalt intensitate sunt prezentate n Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea a 4-a. Recomandare: Dac utilizarea luminilor de obstacolare de joas intensitate nu este convenabil sau dac este necesar o avertizare special prealabil, este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de medie sau nalt intensitate. Recomandare: Dac obiectul este de ntindere mare sau dac nlimea sa fa de nivelul solului este mai mare de 45 m, este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de medie intensitate, fie singure, fie n combinaie cu luminile de obstacolare de joas intensitate . Not. - Un grup de arbori sau cldiri este considerat un obiect cu o oarecare ntindere. Recomandare: Este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de nalt intensitate de tip A pentru a indica prezena obiectelor a cror nlime deasupra nivelului solului este mai mare de 150 m dac n urma unui studiu aeronautic se demonstreaz c aceste lumini sunt eseniale pentru semnalizarea, pe timp de zi, a acestor obiecte. Recomandare: Este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de nalt intensitate de tip B pentru a indica prezena pilonilor susintori de fire, cabluri aeriene sau altele: - dac un studiu aeronautic demonstreaz c aceste lumini sunt eseniale pentru semnalarea, pe timp de zi, prezenei firelor, cablurilor, etc, ori - dac este imposibil instalarea balizelor pe aceste fire, cabluri, etc. Amplasarea luminilor de obstacolare Ct mai aproape posibil de vrful obiectului vor fi plasate una sau mai multe lumini de obstacolare. Luminile din partea superioar vor fi dispuse cel puin n locurile unde vrful obiectului are cota maxim fa de suprafaa de limitare a obstacolelor. Recomandare: Este recomandat ca, n cazul unui co de fum sau a altor construcii de aceeai natur, luminile din partea superioar s fie plasate suficient de jos fa de cota maxim, astfel nct s se reduc ct mai mult posibil contaminarea cu fum, etc. (Vezi Figurile 6-2 i 6-3). Mijloace vizuale pentru observarea zonelor cu utilizare restricionat Marcajele de zon nchis vor fi dispuse pe o pist sau o cale de rulare ori numai pe o poriune a acestora, care este nchis permanent pentru toate aeronavele. Recomandare: Este recomandat ca marcajele de zon nchis s fie dispuse pe o pist sau o cale de rulare ori pe o poriune a acestora care este nchis temporar; totui, aceste marcaje pot fi omise cnd nchiderea este de scurt durat i cnd serviciile circulaiei aeriene ofer un avertisment suficient n acest sens. Amplasare Pe o pist, un marcaj de zon nchis va fi dispus la fiecare extremitate a pistei sau a prii de pist declarat nchis iar ntre ele vor fi dispuse marcaje suplimentare astfel nct intervalul dintre dou marcaje succesive s nu depeasc 300 m. Pe o cale de rulare va fi amplasat cte un marcaj de

EDITIA 2007

pag

51

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE zon nchis cel puin la fiecare extremitate a cii de rulare sau a prii din aceasta care este nchis. Caracteristici Marcajele de zon nchis vor avea culoarea alb n cazul unei piste i galben n cazul unei ci de rulare. Servicii n caz de urgen i alte servicii Planul de urgen Stabilirea unui plan de urgen al aerodromului este operaiunea de determinare a mijloacelor de a face fa unei situatii de urgen care survine pe aerodrom sau n vecintatea sa. Scopul planului de urgen al aerodromului este limitarea ct mai mult posibil a efectelor unei situaii de urgen, n special n ceea ce privete salvarea vieilor umane i meninerea la un nivel normal a operaiunilor aeriene. Planul specific procedurile de coordonare a activitilor diverselor servicii aeroportuare i a serviciilor din comunitile nvecinate care ar putea ajuta la rezolvarea situaiilor de urgen. Indicaiile destinate ajutorrii autoritilor competente n stabilirea planurilor de urgen ale aerodromului se gsesc n Manualul serviciilor de aeroport, Partea 7. Planul de urgen va fi stabilit pentru tot aerodromul proporional cu operaiunile aeriene i celelalte activiti pentru care este utilizat. Planul de urgen al aerodromului va permite asigurarea coordonrii msurilor care vor fi luate ntr-o situatie de urgen survenit pe aerodrom sau n vecintatea sa. Not. - Printre situaiile de urgen se pot cita: situaiile critice care afecteaz aeronavele, sabotajele, inclusiv ameninrile cu bombe, actele de piraterie aerian, incidentele create de mrfurile periculoase, incendii ale cldirilor i catastrofele naturale. Servicii antiincendiare i de salvare Obiectivul principal al unui serviciu de salvare i lupt mpotriva incendiilor il reprezint salvarea vieilor umane. Din acest motiv, mijloacele de ajutorare n caz de accident sau incident al unei aeronave pe aerodromuri sau n imediata lor vecintate, mbrac o importan primordial deoarece mai ales n aceast zon sunt cele mai mari anse de salvare a vieilor umane. Trebuie deci prevzute, n mod permanent, posibilitatea i necesitatea stingerii unui incendiu care se poate produce fie imediat dup accidentul sau incidentul aeronavei, fie n cursul operaiunilor de salvare. Factorii cei mai importani pentru salvarea efectiv n caz de accident al unei aeronave cu posibiliti de supravieuire pentru ocupani sunt antrenamentul personalului, eficacitatea echipamentelor i rapiditatea interveniei personalului i echipamentului de salvare i lupt mpotriva incendiilor. Specificaiile privind lupta mpotriva incendiilor din cldiri i depozitele de carburani sau referitoare la mprtierea spumei pe piste nu sunt luate n considerare. Utilizare Aerodromurile vor fi dotate cu servicii i echipamente de salvare i lupt mpotriva incendiilor. Nota 1. - Cu asigurarea serviciilor de salvare i lupt mpotriva incendiilor pot fi nsrcinate i organismele publice sau private, convenabil situate i echipate. Este de dorit ca postul de lupt mpotriva incendiilor care adpostete aceste organisme s se gseasc n principiu pe aerodrom, putnd fi totui situat i n afara aerodromului dac sunt respectai timpii de intervenie. Nota 2. - Este de dorit ca aerodromurile situate n apropierea apelor, a zonelor mltinoase sau a altor zone dificile s fie dotate cu echipamente i servicii de salvare corespunztoare, dac o parte apreciabil a operaiunilor de apropiere sau de decolare se efectueaz deasupra acestor zone. Nu este indispensabil folosirea unui echipament special de lupt mpotriva incendiilor n cazul vecintii cu o ap; totui, acest echipament poate fi folosit n acest caz dac poate avea o utilitate practic, de exemplu dac zonele n cauz prezint recifuri sau insule. Nivelul de protecie care trebuie asigurat Nivelul de protecie care trebuie asigurat pe un aerodrom n ceea ce privete salvarea i lupta mpotriva incendiilor va corespunde categoriei aerodromului determinat conform principiilor enunate n paragrafele 9.2.4 i 9.2.5; totodat, dac numrul de micri ale aeronavelor de categoria cea mai mare care utilizeaz n mod normal aerodromul ca punct de destinaie sau ca punct de degajare este mai mic de 700 n timpul celor mai active trei luni consecutive, nivelul de protecie asigurat va fi la minimumul: a) celui care corespunde categoriei determinate minus dou, pn la 31.12.1999; b) celui care corespunde categoriei determinate minus una, ncepnd de la 01.01.2000. Not. - O micare este constituit dintr-o decolare i o aterizare. Serviciul de administrare a platformei

EDITIA 2007

pag

52

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Recomandare: Dac volumul traficului i condiiile de exploatare o justific, este recomandat crearea pe suprafaa de trafic a unui serviciu corespunztor de gestionare a suprafeei de trafic, printr-un organ al ATS al aerodromului, printr-o alt administraie aeroportuar sau prin ambele organe n cooperare, pentru a asigura: a) regularitatea micrilor n scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave sau dintre aeronave i obstacole; b) regularitatea intrrii aeronavelor pe suprafaa de trafic i, n legtur cu turnul de control al aerodromului, coordonarea micrilor aeronavelor care prsesc aceast suprafa; c) securitatea i rapiditatea micrilor vehiculelor pe aceast suprafa i regularitatea altor activiti necesare. Recomandare: n cazul n care turnul de control al aerodromului nu particip la serviciul de gestionare a suprafeei de trafic, este recomandat stabilirea unor proceduri n scopul uurrii activitii de transferare a aeronavelor ntre organul de gestionare a suprafeei de trafic i turnul de control al aerodromului. Not. - Manualul serviciilor de aeroport, Partea a 8-a i Manualul sistemelor de dirijare i control al circulaiei de la sol (SMGCS) conin indicaii privind serviciul de gestionare a suprafeei de trafic. Serviciul de gestionare a suprafeei de trafic va fi utilat cu mijloace de comunicare radiotelefonic. n cazul n care sunt n vigoare procedurile aplicabile pe vizibilitate redus, circulaia persoanelor i a vehiculelor pe suprafaa de trafic va fi limitat la strictul necesar. Not. - Manualul sistemelor de dirijare i control al circulaiei de la sol (SMGCS) conine indicaii privind procedurile speciale corespunztoare. Un vehicul de urgen care intervine ntr-o situatie de urgen va avea prioritate asupra oricrei alte circulaii de la sol. Un vehicul care se deplaseaz pe o suprafa de trafic: a) va ceda trecerea unui vehicul de urgen, unei aeronave n mers sau care se pregtete s circule la sol ori care este mpins sau remorcat; b) va ceda trecerea altor vehicule n conformitate cu reglementrile locale. Un post de staionare a aeronavelor va fi supravegheat vizual cu scopul ca s fie asigurate degajrile recomandate pentru aeronavele care-l utilizeaz. Operaiunile de aprovizionare service Un anumit personal dispunnd de echipamente de stingere care pot permite cel puin o prim intervenie n caz de incendiu al carburantului i antrenat pentru utilizarea acestora va fi gata s intervin imediat, dac este cazul, n cursul operaiunilor de aprovizionare-service a unei aeronave aflat la sol; n plus, acest personal va dispune permanent de un mijloc care s permit avertizarea rapid a serviciului de salvare i pompieri n caz de incendiu sau de deversri importante de carburant. Dac operaiunile de aprovizionare a aeronavelor sunt efectuate n timpul mbarcrii, debarcrii sau rmnerii la bordul aeronavei a pasagerilor, echipamentele de la sol vor fi dispuse astfel nct s permit: a) utilizarea unui numr suficient de ieiri pentru asigurarea unei evacuri rapide; i b) stabilirea unui traseu de evacuare rapid plecnd de la fiecare ieire utilizat n caz de urgen. Luminile la sol ale aerodromului i culorile de marcaj ale suprafeei Culorile pentru luminile de la sol Ultimii 300 m ai liniei axiale a unui dispozitiv luminos de apropiere de precizie de categoriile II i III (adic primii 300 m, ncepnd de la prag), se compun din barete cu lumin alb, variabil. n cazul n care pragul este decalat cu 300 m sau mai mult, linia axial a dispozitivului poate fi compus din surse luminoase punctiforme cu lumina alb, variabil. Baretele vor avea o lungime de cel pu]in 4 m. Dac baretele sunt compuse din surse luminoase cvasipunctiforme, luminile se vor monta la distane egale ntre ele, de cel mult 1,5 m. Dincolo de 300 m fa de prag, fiecare lumin a liniei axiale va fi compus din: a) o baret asemntoare cu cele folosite pe ultimii 300 m; sau b) dou surse luminoase, pe distan intermediar de 300 m (a doua treime) i din trei surse luminoase, pe primii 300 m. Toate aceste lumini vor fi de culoare alb, variabil. Fiecare lumin de descrcare a condensatorului va emite dou semnale pe secund, ncepnd cu lumina cea mai ndeprtat de prag i continund succesiv pn la lumina cea mai apropiat de

EDITIA 2007

pag

53

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE prag. Circuitul electric va fi proiectat astfel nct aceste lumini s poat fi comandate independent de celelalte lumini ale dispozitivului luminos de apropiere. irurile laterale vor fi constituite din barete roii. Lungimea unei barete a irului lateral i distana dintre luminile acesteia vor fi egale cu cele ale baretelor zonei de contact a roilor. Luminile barelor transversale vor fi lumini fixe de culoare alb, variabil i vor avea spaii uniforme ntre ele, la distane de cel mult 2,7 m. Intensitatea luminilor roii va fi compatibil cu cea a luminilor albe. Culorile pentru marcajul suprafeei Luminile marginale ale pistei (balizajul lateral) Luminile marginale ale pistei vor fi dispuse pe pistele destinate a fi utilizate noaptea sau pe pistele cu apropiere de precizie destinate a fi utilizate att pe timp de zi ct i pe timp de noapte. Recomandare: Pe pistele destinate decolrilor de zi cu un minim operaional inferior unei vizibiliti la pist de 800 m, este recomandat instalarea unor lumini marginale a pistei. Luminile marginale ale pistei vor fi dispuse pe toat lungimea acesteia, n dou iruri paralele, echidistante fa de axul pistei. Luminile marginale ale pistei vor fi dispuse de-a lungul marginilor suprafeei utilizate ca pist sau n exteriorul acestei suprafee, la o distan maxim de 3 m fa de margine. Recomandare: Dac limea suprafeei care poate fi utilizat ca pist este mai mare de 60 m, este recomandat ca distana dintre irurile de lumini s fie determinat innd cont de natura exploatrii, de caracteristicile repartiiei intensitii luminoase ale luminilor marginale ale pistei i de alte mijloace vizuale care deservesc pista. Pe fiecare rnd, luminile vor fi dispuse la intervale regulate de cel mult 60 m pentru o pist instrumental, i de cel mult 100 m pentru o pist la vedere. Luminile celor dou iruri vor fi simetrice dou cte dou n raport cu axul pistei. La interseciile pistelor, luminile acestora pot fi distanate inegal sau omise, cu condiia ca indicaiile furnizate piloilor s rmn clare i s nu dea loc la confuzii. Caracteristici Luminile marginale ale pistei vor fi lumini fixe, albe variabile; totodat: a) n cazul pistelor cu prag decalat, luminile plasate ntre intrarea pe pist i prag vor fi roii, dac sunt privite dinspre partea sistemului de apropiere; iar b) n cazul tuturor pistelor, la extremitatea opus celei unde ncepe rularea pentru decolare, luminile pot fi galbene pe o distan de 600 m sau pe o treime a pistei, dac aceast treime este mai mic de 600 m. Luminile marginale ale pistei trebuie s fie vizibile din toate azimuturile necesare dirijrii unui pilot care aterizeaz sau decoleaz, din ambele sensuri. Balizele marginale (laterale) ale pistelor nepavate Utilizare Recomandare: Dac limitele unei piste nepavate nu sunt indicate n mod clar prin contrastul dintre suprafaa lor i terenul nconjurtor, este recomandat instalarea balizelor. Amplasare Recomandare: Dac exist lumini de pist, este recomandat ca balizele s fie ncorporate n montura acestora. Dac nu exist lumini, este recomandat montarea unor balize plate, de form rectangular sau a unora conice, astfel nct s delimiteze n mod clar pista. Caracteristici Recomandare: Este recomandat ca balizele rectangulare s aib dimensiunile de cel puin 1 m pe 3 m i s fie plasate astfel nct dimensiunea cea mai mare s fie paralel cu axul pistei. Balizele conice nu trebuie s aib o nlime mai mare de 50 cm. Recomandare: Este recomandat ca pe lateralele pistelor s fie plasate balize marginale pentru piste nzpezite, la intervale de cel mult 100 m, dispuse simetric n raport cu axul pistei i la o distan suficient fa de acesta astfel nct s se asigure garda necesar fa de extremitile aripilor i de grupurile motopropulsoare. Un numr suficient de balize trebuie s fie plasat i de-a lungul pragului i la extremitatea pistei, perpendicular pe axul acesteia. Caracteristici Recomandare: Este recomandat ca balizele marginale pentru piste nzpezite s fie constituite din obiecte foarte vizibile, fie din conifere din vecintate, cu o nlime n jur de 1,5 m, fie din balize uoare. Balize marginale ale cilor de rulare Utilizare

EDITIA 2007

pag

54

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Recomandare: Este recomandat instalarea balizelor marginale ale cii de rulare, pe marginile cilor de rulare a cror cifr de cod este 1 sau 2 i dac acestea nu dispun nici de lumini axiale, nici de lumini marginale i nici de balize axiale. Amplasare Recomandare: Este recomandat ca, n anumite cazuri, balizele marginale ale cilor de rulare s fie instalate cel puin n locurile n care ar urma s fie plasate luminile marginale. Caracteristici O baliz marginal pentru cile de rulare va avea culoarea albastr, reflectorizant. Recomandare: Este recomandat ca suprafaa balizat vzut de pilot s fie de form rectangular iar suprafaa minim aparent s fie de cel puin 150 cm2. Balizele marginale ale cilor de rulare vor fi frangibile i vor fi plasate suficient de jos pentru a asigura garda necesar fa de elice sau nacelele reactoarelor avioanelor cu reacie. Balize de delimitare Utilizare Pe aerodromurile a cror suprafee de aterizare nu includ o pist, vor fi instalate balize de delimitare. Amplasare Balizele de delimitare vor fi dispuse n lungul limitelor suprafeei de aterizare, la intervale de cel mult 200 m dac sunt utilizate balize de tipul celor prezentate sau la intervale de aproximativ 90 m n cazul balizelor conice precum i la toate unghiurile. Caracteristici Recomandare: Este recomandat ca balizele de delimitare s aib, forma unui con de revoluie a crui nlime trebuie s fie de cel puin 50 cm i a crui baz trebuie s aib cel puin 75 cm n diametru. Balizele trebuie s fie colorate astfel nct s asigure un contrast satisfctor fa de planul din spatele lor. Este recomandat fie utilizarea unei singure culori, orange sau rou, fie a dou culori contrastante ntre ele, orange cu alb sau rou cu alb, cu excepia cazului n care aceste culori se confund cu planul din spatele balizelor.

EDITIA 2007

pag

55

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Cap. 5 Doc.OACI 4444 - Regulile aerului i Servicii de trafic aerian Prevederi generale Definiii Apropiere final: Parte a unei proceduri de apropiere dup instrumente, care ncepe de la reperul sau punctul de apropiere specificat sau, unde astfel de reper sau punct nu este specificat : a) la sfritul ultimului viraj standard, viraj de baz sau viraj al procedurii hipodrom, dac procedurile sunt specificate; sau b) la punctul de interceptare al ultimului traiect specificat n procedura de apropiere i se termin la un punct din vecintatea aerodromului de la care: - se poate efectua aterizarea; sau - se iniiaz procedura de ntrerupere a apropierii (ratarea); Apropiere la vedere: Apropierea efectuat n condiii IFR, n care nu se execut o parte sau ntreaga procedur de apropiere instrumental, iar apropierea se efectueaz cu vederea solului n condiii specificate; Apropiere radar: Apropiere executat de o aeronav conform instruciunilor controlului radar; Biroul meteorologic: Birou desemnat s asigure serviciul meteorologic pentru navigaia aerian; Cale aerian: Regiune de control sau poriune dintr-o regiune de control care se prezint sub forma unui culoar i dotat cu mijloace de radionavigaie; Cale de rulare: Taxiway. Un drum definit pe suprafaa unui aerodrom terestru destinat rulrii aeronavelor i asigurrii legturii ntre pri diferite ale aerodromului, incluznd: a) Culoarul de rulare pentru parcare./Aircraft stand taxilane. O poriune din platform desemnat ca o cale de rulare i destinat numai asigurrii accesului, numai ctre locurile de parcare a aeronavelor. b) Calea de rulare pe platform./Apron taxiaway. O poriune din sistemul cilor de rulare situat pe o platform i destinat asigurrii traversrii suprafeei respective. c) Calea de rulare pentru degajare rapid./Rapid exit taxiaway. O cale de rulare legat la o pist sub un unghi ascuit i proiectat astfel nct s permit avioanelor care au aterizat s degajeze pista cu viteze mai mari dect cele permise de alte ci de rulare pentru degajare, reducndu-se astfel durata de ocupare a pistei; Cale de rulaj: Drum definit pe suprafaa unui aerodrom stabilit pentru rulajul aeronavelor i avnd scopul de a asigura legtura ntre o parte a aerodromului i alta; a) Cale de rulaj spre locul de parcare: poriune a unei platforme desemnate a fi cale de rulaj pentru a asigura numai accesul aeronavelor spre locul de parcare. b) Cale de rulaj pe platform: poriune a sistemului de ci de rulaj pe platform pentru a asigura rulajul pe o rut de-a lungul platformei; c) Cale de rulaj pentru degajare rapid: cale de rulaj conectat la o pist, n unghi ascuit i destinat s permit aeronavelor, dup aterizare, s degajeze pista la o vitez de rulaj mare, obinndu-se prin aceasta un timp minim de ocupare a pistei; Cap: Heading; Direcia n care este ndreptat axa longitudinal a aeronavei, exprimat de obicei n grade fa de nord (adevrat, magnetic, compas sau gril); Centru de infor- mare a zborului: Organ nsrcinat cu asigurarea serviciului de informare asupra zborului i serviciul de alertare; Centrul regional de dirijare i control: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian, zborurilor controlate, n regiunea de control de sub jurisdicia sa; Comunicaii aer-sol: Comunicaii bilaterale ntre aeronave i staii sau amplasamente de pe suprafaa solului; Condiii meteorologice de zbor instrumental: Instrumental meteorological conditions (IMC); Condiii meteo- rologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau plafonului, inferioare minimelor specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere; Condiii meteorologice de zbor la vedere: Visual meteorological conditions (VMC); Condiii meteorologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau plafonului, superioare sau egale minimelor specificate; Cota aerodrom: Cota celui mai nalt punct al unei zone de aterizare; Detresfa: Expresie convenional care indic faza de pericol; Direcie/traiect: Proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, traiectorie al crei sens ntr-un punct oarecare este de obicei exprimat n grade fa de nord (adevrat, magnetic sau gril);

EDITIA 2007

pag

56

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Faza de alarm: Situaia n care exist temere n ceea ce privete securitatea unei aeronave i a ocupanilor si; Faza de dificultate: Expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz de alarm sau de pericol, dup caz; Faza de incertitudine: Situaia n care exist o incertitudine privind securitatea aeronavei i a ocupanilor ei; IFR: Abreviaie folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental; IMC: Abreviaie folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor dup instrumente; nlime: 1. Distana pe vertical a unui punct sau a unui obiect considerat ca un punct, msurat de la o valoare de referin specificat. 2. Dimensiunea vertical a unui obiect; Informaie sigmet: Informaii furnizate de un centru meteorologic de veghe, referitoare la apariia sau existena unor fenomene meteorologice pe rut, care pot afecta sigurana zborurilor; Informaii meteorologice: Rapoarte, analize, prevederi meteorologice i orice alte date referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute; Limita aprobrii: Punctul pn la care unei aeronave i s-a acordat o aprobare de ctre organul controlului traficului aerian; Nivel de croazier: Nivel la care se menine o aeronav pe o parte apreciabil din perioada de zbor; Nivel de tranziie: Cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit pentru altitudinea de tranziie; Nivel de zbor: Suprafa izobar, legat de o presiune de referin specificat, exemplu 1013,2 hPa (1 013,2 mb) i care este separat de alte suprafee analoge prin intervale de presiune specificate; Notam: Mesaj cuprinznd informaii privind instalarea, starea sau schimbarea oricrui mijloc, serviciu, procedur aeronautic sau un pericol pentru navigaia aerian, informaii a cror comunicare la timp este esenial pentru personalul ce asigur executarea eficient i n siguran a zborurilor; Operator: Persoan, organizaie sau ntreprindere care efectueaz sau se ofer s efectueze servicii aeriene; Ora estimat de punere n micare: Ora estimat la care aeronava va ncepe micarea n vederea plecrii; Ora estimat (prevzut) de sosire: Pentru zborurile IFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi deasupra unui punct determinat, definit printr-un mijloc de radionavigaie de la care se intenioneaz s se execute nceperea procedurii de apropiere dup instrumente. Dac nu exist un mijloc de radionavigaie asociat unui aerodrom, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului; Ora prevazut pentru apropiere: Ora la care organele ATC prevd c o aeronav, ca urmare a unei ntrzieri, va prsi punctul de ateptare pentru a executa apropierea n vederea aterizrii; Organ de dirijare i control al traficului aerian: Termen generic desemnnd n mod divers: centrul regional de dirijare i control (ACC), organul controlului de apropiere (APP, APP/TWR), turnul de control de aerodrom; Organ de trafic aerian: Termen generic nsemnnd n mod variat: organul de dirijare i control al traficului aerian, sau organul de informare aeronautic; Organul controlului de apropiere: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian, zborurilor controlate, care execut apropierea sau ndeprtarea de la unul sau mai multe aerodromuri; Organul de informare aeronautic (biroul de pist) al aeroportului: Organ nsrcinat cu primirea planurilor de zbor depuse de echipaje, redactarea i nmnarea buletinului de informare aeronautic ctre echipaje, precum i cu primirea rapoartelor privind serviciile traficului aerian; Panta de aterizare: Profil de coborre determinat, pentru evoluia n plan vertical pe timpul apropierii finale; Personal de conducere al aeronavei: Membru al echipajului, titular al unei licene, nsrcinat s execute operaiuni privind funcionarea aeronavei pe tot parcursul zborului; Pilot comandant de bord: Pilotul care rspunde de funcionarea i securitatea aeronavei, pe timpul zborului; Pista: Runway; Suprafa rectangular definit pe un aerodrom, amenajat pentru decolarea i aterizarea aeronavelor; Plan de zbor: Ansamblul de informaii specifice unui zbor planificat sau a unei poriuni din acesta, transmise organelor, serviciilor de trafic aerian (navigaie aerian); Plan de zbor depus: Planul de zbor aa cum a fost depus de organul ATS de ctre pilot sau de reprezentantul su legal, fr a include modificrile ulterioare;

EDITIA 2007

pag

57

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Plan de zbor n vigoare: Plan de zbor, cuprinznd eventualele modificri rezultate din autorizrile intervenite dup ntocmirea planului de zbor iniial sau furnizate de organul de trafic; Plan de zbor repetitiv (RPL): Plan de zbor, cuprinznd o serie de zboruri individuale asigurate regulat, deci care se repet i care cuprind aceleai caracteristici de baz, depus de un exploatant pentru a fi pstrat i utilizat, de manier repetitiv de ctre organele ATS.; Platform: nlimea bazei celui mai cobort strat de nori, care acoper cerul ntr-un procent mai mare de 50% sau, n caz de pcl, cea, ninsoare sau alte fenomene meteorologice, distana vertical la care un obiect, ca de exemplu un balon meteorologic, nceteaz s mai fie vizibil; Procedura de apropiere dup instrumente: Serie de manevre predeterminate, efectuate numai dup instrumente, respectnd o limit specific de protecie deasupra obstacolelor ncepnd de la reperul apropierii iniiale, sau unde exist, de la nceputul rutei de sosire pn la un punct de la care poate fi efectuat aterizarea i de la care, n cazul cnd nu se execut aterizarea, pn la un punct la care se pot aplica regulile pentru executarea ateptrii sau a zborului pe rut; Procedura de ateptare: Manevr predeterminat care menine o aeronav ntr-un spaiu aerian dat, n ateptarea unei autorizri; Procedura de ntrerupere a apropierii: Procedur ce trebuie urmat, dac o apropiere nu poate fi continuat; Prognoza: Expunere a condiiilor meteorologice prevzute pentru o or sau perioad de timp specificat, pentru o regiune sau poriune a spaiului aerian; Publicaia de informare aeronautic: Aeronautical Information Publication (AIP); O publicaie editat de ctre autoritatea de stat, coninnd informaii aeronautice, cu caracter de lung durat, eseniale pentru navigaia aerian; Punct de luare a contactului: Punctul unde panta nominal de coborre intercepteaz pista; Punct de luare a contactului: Punctul unde panta nominal de coborre intercepteaz pista; Punct de raportare: Amplasament geografic determinat, fa de care poate fi semnalat poziia unei aeronave; Punct de transfer al controlului: Punct stabilit de-a lungul unei rute de zbor a aeronavei, de la care responsabilitatea pentru asigurarea serviciului controlului traficului aerian al aeronavei este transferat de la un organ de control la urmtorul organ de control; Regiune de control: Control area; Spaiu aerian situat deasupra unei limite determinate n raport fa de sol; Spaiul aerian controlat care se stabilete pornind de la o limit specificat deasupra suprafeei pmntului; Spaiul aerian controlat care se ntinde, n plan vertical, ncepnd de la o limit precizat deasupra pmntului; Regiune de informare a zborului: Flight information region (FIR). Spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia sunt asigurate serviciul de informare a zborului i serviciul de alertare; Regiunea terminal de control: Regiunea de control stabilit n principiu la confluena rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante; Rulaj: Micarea aeronavelor pe suprafaa unui aerodrom cu ajutorul motoarelor proprii, excluznd decolarea i aterizarea, dar incluznd n cazul elicopterelor rulajul aerian (nlimea de rulaj aerian este n funcie de efectul de sol i viteza de rulare); Rut ATS: ATS route; Ruta stabilit pentru canalizarea traficului, corespunztor posibilitilor de asigurare a serviciilor traficului aerian; Rut cu serviciu consultativ: Rut, n interiorul unei regiuni de informare asupra zborului, de-a lungul creia este asigurat serviciul consultativ al circulaiei aeriene; Serviciul de trafic aerian: Air traffic service (ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom); Termen generic desemnnd n mod variat serviciul de informare a zborurilor, serviciul de alarmare, serviciul consultativ al traficului aerian, serviciul de control regional, serviciul controlului de apropiere sau serviciul controlului de aerodrom. Serviciul de alarmare: Alerting service. Un serviciu furnizat pentru informarea organizaiilor i autoritilor desemnate, referitor la aeronavele care necesit aciuni de cutare i salvare precum i pentru a asista organizaiile respective conform necesitilor; Serviciul asigurat pentru anunarea organelor competente, despre aeronavele n dificultate i pentru furnizarea de informaii necesare acestor organe n operaiunile de cutare i salvare;

EDITIA 2007

pag

58

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Serviciu de control de aerodrom: Aerodrome control service; Serviciu de control al circulaiei aeriene pentru circulaia de aerodrom; Serviciu de informare zbor: Serviciu asigurat pentru furnizarea avizelor i informaiilor utile executrii zborurilor sigur i eficace; Serviciul controlului de apropiere: Serviciul de dirijare i control al traficului aerian care asigur apropierea i ndeprtarea zborurilor controlate; Serviciul de control regional: Area control service; Serviciul de dirijare i control al traficului pentru zborurile controlate n regiunea de control; Spaii aeriene la care se furnizeaz servicii de trafic aerian; (Spaii aeriene ATS): Air traffic services airspaces. Spaii aeriene de dimensiuni definite, identificate alfabetic, n care pot fi operate anumite tipuri de zboruri i pentru care sunt specificate serviciile de trafic aerian i regulile de operare. Not: Spaiile ATS sunt mprite n Clase de la A la G. Spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia este asigurat serviciul de control al circulaiei aeriene pentru zborurile controlate; Spaiu aerian controlat: (instrumental i la vedere) Spaiu aerian controlat n interiorul cruia sunt admise zboruri IFR i VFR controlate, dar n care zborurile VFR nu sunt supuse controlului; Spaiu aerian cu serviciu consultativ: Advisory airspace. Termen generic care desemneaz att regiunile cu serviciu consultativ ct i rutele cu serviciu consultativ; Strat de tranziie: Spaiul aerian dintre altitudinea de tranziie i nivelul de tranziie; Suprafaa de aterizare/decolare: Parte a suprafeei de micare, destinat aterizrii sau decolrii aeronavelor; Suprafa de manevr: Maneouvring area; Parte a unui aerodrom folosit pentru decolri, aterizri i circulaia la sol a aeronavelor, exclusiv suprafeele de trafic; Trafic aerian: Air trafic; Toate aeronavele n zbor i cele care opereaz pe suprafaa de manevr a aerodromului; Traficul de aerodrom: Aerodrome traffic; ntregul trafic de pe suprafaa de manevr a aerodromului, precum i toate aeronavele ce zboar n vecinatatea aceluiai aerodrom; Transmisiune fr confirmarea recepiei (n gol): Transmisiunea de la o staie ctre o alt staie n situaia n care o comunicaie bilateral nu poate fi stabilit, dar se crede ca staia chemat poate s recepioneze transmisiunea; Turn de control al aerodromului: Organ nsrcinat cu asigurarea serviciului de control al circulaiei aeriene pentru circulaia pe aerodrom (traficul de aerodrom); Turul de pist al aerodromului: O traiectorie determinat pentru a fi urmat de ctre aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului; Urcare de croazier: Tehnica n zbor de croazier prin care se realizeaz o cretere net n altitudine pe msura scderii greutii avionului; V.M.C: Abreviaie utilizat pentru desemnarea condiiilor meteorologice de zbor la vedere; VFR: Abreviaie utilizat pentru desemnarea regulilor de zbor la vedere; Practici de operare ale serviciilor de trafic aerian Pentru ca un organ de trafic aerian s asigure serviciile de trafic aerian va trebui: - s primeasc informaii n permanen asupra micrilor aeronavelor pentru a cunoate n permanen progresiunea zborului fiecrei aeronave n spaiul aerian repartizat; - s determine prin calcule de cinematic poziiile aeronavelor dup informaiile primite de la piloi; - s transmit autorizri i informaii pentru a preveni abordajele ntre aeronavele de sub dirijarea sa, precum i pentru a regulariza traficul aerian; - s coordoneze activitatea sa cu cea a altor organe de trafic aerian interesate n vederea autorizrilor ce vor trebui date pentru desfurarea traficului n deplin siguran. Un organ de trafic aerian va asigura ealonarea aeronavelor cel puin prin una din metodele urmtoare: - ealonarea vertical, acordnd aeronavelor nivele de zbor diferite conform sistemului de ealonare semicircular; - ealonarea orizontal, care se obine asigurnd aeronavelor o ealonare longitudinal meninnd un interval de timp sau distan ntre aeronave care zboar pe aceeai rut, iar pentru aeronavele care zboar pe rute diferite se asigur o ealonare lateral. Responsabilitatea pentru dirijarea i controlul tuturor aeronavelor care opereaz ntr-o anumit poriune de spaiu aerian revine unui singur organ de trafic. Dirijarea i controlul unei aeronave sau grup de aeronave pot fi delegate unui alt organ sub rezerva executrii unei coordonri prealabile ntre aceste organe. Transferul dirijrii controlului unei aeronave se efectueaz la ora traversrii limitei comune dintre

EDITIA 2007

pag

59

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE cele dou regiuni de control sau la o or stabilit de cele dou organe prin coordonare; Dirijarea i controlul unei aeronave nu vor fi transferate de la un organ de trafic aerian ctre un alt organ de trafic aerian dect cu acceptul organului primitor. Aprobarea planului de zbor i informarea Formularele plan de zbor sunt puse la dispoziia deintorilor de aeronave prin grija organelor de trafic al aerodromului respectiv. Formularele de plan sunt imprimate n limbile romn i englez. Planul de zbor va fi depus de ctre cel interesat cu minimum 30 minute nainte de ora prevzut de decolare, la Biroul de informare aeronautic (Air traffic Services reporting Office) al aerodromului de plecare. Dac aeronava ntrzie la decolare cu peste 30 minute fa de ora estimat de punere n micare (estimated off-block time) prevzut n planul de zbor transmis: - se va amenda planul de zbor printr-un mesaj de ntrziere (DLA) n cazul cunoaterii duratei de ntrziere; sau - se va anula planul de zbor n cazul necunoaterii duratei de ntrziere. Prin autorizare pentru controlul traficului aerian se nelege autorizarea transmis unei aeronave s procedeze conform condiiilor specificate de ctre un organ de dirijare i control al traficului aerian. Centrul regional de dirijare i control va transmite autorizarea de zbor pe rut, n baza planului de zbor primit privind aeronava n cauz chiar fr s atepte cererea turnului de control (TWR sau APP TWR). Autorizarea de zbor pe rut trebuie s ajung n posesia turnului de control (TWR sau APP TWR) cu cel puin 10 12 minute nainte de decolarea aeronavei, astfel nct aprobarea de pornire a motoarelor aeronavei s se bazeze i pe aceast autorizare a centrului regional de dirijare i control. Controlul fluxului de trafic aerian n cazul cnd un organ de trafic aerian consider c cererea de trafic prevzut depete, pentru o perioad mai mare de timp, capacitatea sistemului/aeroportului, iar traficul nu poate fi dirijat n condiii de securitate, va informa imediat celelalte organe de trafic i operatorii interesai despre perioada i locul n care va introduce restricii asupra fluxului de trafic. Emiterea de ctre organele de dirijare i control a autorizrilor pentru controlul traficului aerian constituie pentru echipaj aprobarea de a proceda numai conform elementelor autorizate. Autorizrile au ca scop meninerea unei ealonri corespunztoare pentru evitarea abordajelor, precum i regularizarea desfurrii traficului aerian. Ele vor fi date numai n limita reglementrilor generale sau special stabilite n acest scop. Autorizrile organelor de trafic aerian se vor referi numai la desfurarea traficului aerian i starea aerodromurilor. Autorizrile primite nu absolv pilotul comandant de bord de la respectarea regulilor generale i specifice de zbor ce-i revin. Proceduri de calare a altimetrelor Pentru zborurile executate n zona de control de aerodrom (CTR), poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat prin altitudine (QNH) sau prin nlime (QFE), dac aeronava se gsete la nivelul de tranziie sau deasupra acestuia. Pe timpul traversrii stratului de tranziie, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivel de zbor, dac urc, i prin altitudine, dac coboar. Pentru zborurile executate pe rut, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivele de zbor SDT (FL). Presiunea atmosferic QNH sau QFE va fi transmis de ctre organele APP, APP/TWR sau TWR, dup caz, n cuprinsul autorizrii de apropiere a aeronavei, de intrare n turul de pist, precum i nainte de decolare n timpul rulajului la sol. Presiunea atmosferic QNH se va transmite n hectopascali (milibari) fr zecimale. Presiunea atmosferic QFE se va transmite n hectopascali cu zecimale. La cererea pilotului se va transmite valoarea QFE i n milimetri. Informarea categoriei de turbulen de siaj Categoria turbulentei de siaj, este specificat n planul de zbor, i se va nscrie cu un caracter pe planul de zbor dup cum urmeaz: H greu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas de decolare de 136000 kg. sau mai mult; M Mediu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas de decolare sub 136000, dar mai

EDITIA 2007

pag

60

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE mare de 7000 kg. L Uor, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas la decolare de 7000 kg. sau mai puin. Pentru aeronavele din cadrul categoriei de turbulen de siaj GREU cuvntul HEAVY va fi inclus de pilot imediat dup indicativul aeronavei atunci cnd se execut de ctre pilot prima chemare telefonic ctre turnul de control, nainte de decolare. Rapoarte (AIREP) Rapoartele AIREP sunt rapoarte speciale care se transmit de ctre pilot n zbor i ulterior, dup aterizare, se completeaz un formular AIREP care se gsete la organul de informare a zborului. Organul de trafic aerian care primete un raport special de zbor mpreun cu un raport de poziie transmis de o aeronav va transmite mesajul ctre formaiunea meteorologic local. Formularele AIREP completate de pilot vor fi predate la Organul de informare aeronautic al aerodromului de aterizare, care le va transmite n cel mai scurt timp formaiunii meteorologice locale. n cadrul raportului AIREP se vor consemna: - temperatura aerului i vntul; - turbulena moderat, pentru avioanele n zbor subsonic, dac a fost ntlnit n ultimele 10 minute de zbor; - givrajul moderat, dac a fost ntlnit n ultimele 10 minute de zbor; - informaii suplimentare precum i nlimile bazelor i/sau vrfurile norilor care pot fi determinate cu precizie, orajele de pe rut sau imediat n apropierea rutei, trecerea fronturilor, etc. Rapoartele regulate de zbor care conin seciunea 3, vor avea indicativul ARP (prezint informaiile meteorologice). Serviciul de Control Regional. Serviciul de control regional: Area control service este reprezentat de Serviciul de dirijare i control al traficului pentru zborurile controlate n regiunea de control. Separarea traficului dirijat n diferite clase de spaiu aerian Dirijarea i controlul traficului aerian vor fi asigurate pentru zborurile ce se execut dup regulile IFR pe cile aeriene i n TMA, precum i pentru tot traficul de aerodrom de la aerodromurile controlate. Serviciile organelor de trafic prezentate la punctul 3.3.4.3. se asigur de ctre aceste organe astfel: a) Controlul regional: - printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) pe cile aeriene, sau - printr-un organ al controlului de apropiere (APP). b) Controlul de apropiere: - printr-un turn de control de aerodrom (APP/TWR) n zona de control de aerodrom (CTR); - printr-un organ separat al controlului de apropiere (APP), cnd necesitile impun crearea unui organ separat, n zona de control de aerodrom (CTR); - printr-un centru regional de dirijare i control (ACC), cnd este de dorit s fie combinate sub responsabilitatea unui singur organ de trafic serviciile de dirijare i control de apropiere i cele de rut. c) Controlul de aerodrom: - printr-un turn de control de aerodrom (TWR) ntr-o poriune determinat a zonei de control de aerodrom (CTR). Responsabilitatea pilotului de a menine separarea n VMC n cazul zborurilor ce se execut conform regulilor VFR, responsabilitatea evitrii coliziunii ntre aeronavele n zbor VFR precum i ntre acestea i obstacolele de la sol revine piloilor comandani de bord. Organul controlului de apropiere va furniza n msura posibilului, informri de trafic tuturor aeronavelor n zbor IFR sau VFR. Proceduri de urgen i la ntreruperea comunicaiilor folosite de pilot Datorit diversitii situaiilor n care pot s apar cazuri de urgen, procedurile de urgen vor da organelor de dirijare numai un cadru general dup care s acioneze. Pentru a indica c se afl n situaia de dificultate, pilotul comandant va afia, dac aeronava este echipat cu transponder SSR urmtoarele informaii: - Modul A codul 7700; sau - Modul A codul 7500 pentru a indica, n mod specific, c este subiect al unui act ilicit (deturnare).

EDITIA 2007

pag

61

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Aeronava aflat n dificultate va avea prioritate fa de celelalte aeronave. Pentru a asigura securitatea zborului aeronavei deturnate, precum i a celorlalte aeronave, organul de trafic va lua msurile: - va transmite aeronavelor n zbor informaiile necesare executrii n condiii de securitate a zborului, fr a atepta rspuns de la aeronava deturnat; - va urmri i marca pe ecranele radar progresiunea zborului deturnat, executnd coordonarea transferului controlului cu organele adiacente, chiar fr existena unor transmisiuni de la aeronav; - va informa ct mai din timp posibil organele de trafic care ar putea fi interesate n progresiunea zborului deturnat prin aceea c se ateapt penetrarea spaiului asupra cruia aceste organe au jurisdicie; - va anuna situaia creat, organelor competente, tinndu-le la curent cu evoluia zborului i cu mesajele transmise de la bord. ntreruperea comunicaiilor (legturilor radio bilaterale) aer-sol. n situaia cnd legatura radio bilateral cu o aeronav dintr-o regiune de control sau o zon de control s-a ntrerupt, organele de dirijare i control ale traficului aerian vor lua urmtoarele msuri: 1. Se iau msuri pentru a determina dac aeronava poate recepiona la bord emisiunile radio ale organului de dirijare, cerndu-i s execute manevre determinate, care pot fi observate cu ajutorul radarului, sau cerndu-i s transmit anumite semnale care s ateste c are recepie la bord; 2. Dac nu exist indicaii c aeronava are recepie la bord, organele de dirijare i control vor lua msuri de ealonare a celorlalte aeronave fa de aceasta, cunoscnd c: a) n condiii meteorologice de zbor la vedere (vmc) aeronava: - va continua zborul n condiii meteorologice de zbor la vedere pe ruta prevazut n planul de zbor; - va ateriza la cel mai apropiat aerodrom convenabil de pe rut sau din apropierea acesteia; - va comunica aterizarea sa, prin cel mai rapid mijloc de telecomunicaii de la aerodromul respectiv, organelor de dirijare i control interesate. b) n condiii meteorologice de zbor instrumental (imc) aeronava: - va continua zborul n conformitate cu planul de zbor n vigoare pn la mijlocul de radionavigatie al aerodromului de aterizare i atunci cnd a sosit mai devreme dect ora prevazut n planul de zbor, va executa zona de asteptare la acest mijloc; - va ncepe coborrea de la mijlocul de radionavigatie specificat, la ora sau ct mai aproape de ora prevazut de apropiere (expected aproach time) recepionat i confirmat de pilot. Dac nu a primit de la organul de dirijare i control o or prevazut de apropiere, va ncepe coborrea la ora estimat de aterizare prevzut n planul de zbor. - va executa procedura de apropiere dup instrumente prevazut n harta de apropiere pentru mijlocul de radionavigaie respectiv; va ateriza ct mai aproape de ora estimat de aterizare din planul de zbor n vigoare dar nu mai trziu de 30 minute dup aceast or. De ndat ce se cunoate c o aeronav are legatura radio ntrerupt, organul de dirijare i control n spaiul n care se gsete aeronava n cauz, va transmite informaii privind aceast situaie tuturor organelor de trafic aerian interesate, de-a lungul rutei aeronavei conform planului de zbor. Organele de trafic interesate vor lua toate msurile de a putea primi la aterizare aeronava fr legatur radio bilateral, cunoscnd c este posibil ca pilotul comandant de bord s aleag unul din aceste aerodroame pentru aterizare, mai ales cnd condiiile meteorologice sunt vmc, sau mai bune dect la aerodromul de destinaie i cu mijloace de apropiere mai perfecionate. Interceptarea aeronavelor civile. Imediat ce este informat c o aeronav este interceptat, organul de dirijare i control care are jurisdicie asupra spaiului n care are loc interceptarea va: - ncearca s stabileasc legtura radio bilateral cu aeronava interceptat pe toate frecvenele disponibile, inclusiv 121,5 mhz, dac legatura radio nu fusese stabilit anterior; - stabili un schimb de informaii permanent cu organul care controleaz interceptarea i care are legatur radio cu aeronava interceptoare, n scopul retransmiterii mesajelor ntre aeronava interceptoare i cea interceptat; - lua toate msurile necesare, n strns coordonare cu organul de control al interceptrii, pentru

EDITIA 2007

pag

62

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE a asigura securitatea zborului aeronavei interceptate precum i a celorlalte aeronave n zbor n regiunea de control n cauz. Modul n care se execut interceptarea, semnalele vizuale i expresiile folosite de aeronava interceptoare i cea interceptat sunt stabilite n aip romnia, seciunea rac. Serviciul de Control de Apropiere. Proceduri n VMC pentru aeronavele care pleac sau sosesc Proceduri n VMC pentru aeronavele care pleac Autorizrile controlului de apropiere al aerodromului respectiv trebuie s precizeze: - direcia de decolare; - virajul dup decolare i altitudinea (nlimea) de viraj; - ruta de urmat pentru ajungerea la punctul de iesire din zona sau numrul rutei predeterminate de plecare, dac aceasta este stabilit la aeroportul respectiv; - nivelul de atins la punctul de ieire din zon i la diferite puncte de pe rut, ora, punctul i/sau rata la care schimbarea de nivel va avea loc; - alte manevre necesare asigurrii securitii zborurilor din zona (regiunea terminal) respectiv, dac este cazul. Organul controlului de apropiere (de aerodrom) este obligat s informeze pe deintorul de aeronave (sau pe reprezentantul acestuia) dac ntrzierile de plecare, din cauza traficului aerian depesc 30 de minute. Aeronavele care zboar IFR vor fi informate nainte de decolare referitor la: direcia i viteza vntului la suprafaa solului; vizibilitatea orizontal; vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR); unde orografice nsemnate; temperatura la sol; turbulena moderat sau puternic n zon; vntul de forfecare; grindina; givraj moderat sau puternic; front de furtun; polei; prezena fenomenelor orajoase sau a norilor cumulonimbi n zon; furtuni de nisip sau praf; transport puternic de zapad. Proceduri n VMC pentru aeronavele care sosesc Ealonarea aeronavelor n timpul apropierii va fi stabilit de ctre organul controlului de apropiere (APP) indiferent de condiiile meteorologice (VMC sau IMC) existente n zona de apropiere. Ealonarea longitudinal dintre dou aeronave care aterizeaz se realizeaz astfel ca n momentul cnd cea de-a doua aeronav se gsete la o distana de 4 km. fa de punctul de contact, pista s fie liber. Ealonarea longitudinal dintre o aeronav care decoleaz i una care aterizeaz pe aceeai pist n serviciu este de minimum 3 minute. n cazul cnd o aeronav care sosete la un aerodrom nu este autorizat s nceap imediat apropierea n vederea aterizrii i urmeaz a fi dirijat n zona de ateptare, pilotul va fi informat despre aceasta nc nainte de prsirea nivelului de zbor pe calea aerian, comunicndu-i-se ora prevzut de ncepere a apropierii. Pilotului i se vor transmite la nceputul apropierii finale, urmtoarele informri: - modificrile actuale semnificative privind direcia i viteza vntului (diferene mai mari de 5 m/sec pentru vntul de fa sau 1 m/sec pentru vntul de spate, respectiv 2,5 m/sec pentru componenta lateral, fa de valorile comunicate la intrarea n zon); - turbulena actual sau vntul de forfecare pe ruta apropierii finale; - modificri ale vizibilitii orizontale i valoarea actual a vizibilitii de-a lungul pistei de decolare i aterizare. n timpul apropierii finale se vor transmite pilotului comandant de bord, fr ntrziere, atunci cnd are cunotin, urmtoarele informri: - apariia unui pericol neateptat (ex: circulaie de persoane, autovehicole neautorizate pe pist);

EDITIA 2007

pag

63

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE - modificri semnificative ale direciei i triei vntului la suprafaa solului, exprimate n valori minime i maxime; - modificri ale strii suprafeei pistei; - schimbri survenite n funcionarea mijloacelor de apropiere radiotehnice sau vizuale necesare aterizrii; - modificri ale valorii vizibilitii de-a lungul pistei. Serviciul de Control de Apropiere. Serviciul de control de apropiere (APPROACH CONTROL SERVICE) este serviciul de dirijare i control al traficului aerian care asigur apropierea i ndeprarea zborurilor controlate. Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea vertical sau orizontal a aeronavelor ce evolueaz n spaiul asupra cruia ii exercit responsabilitatea, astfel: - ealonarea ntre aeronavele ce execut zboruri conform regulilor IFR; - ealonarea aeronavelor ce execut zboruri conform regulilor IFR fa de aeronavele ce execut zboruri conform regulilor VFR; - ealonarea ntre toate aeronavele ce evolueaz n vecintatea aeodromului (prin coordonarea zborurilor cu turnul de control de aerodrom). Serviciul de Control de Aerodrom Serviciu de control de aerodrom: Aerodrome control service este reprezentat de Serviciu de control al circulaiei aeriene pentru circulaia de aerodrom. Funciile turnurilor de control de aerodrom Turnul de control de aerodrom TWR va emite informri i autorizri aeronavelor n scopul desfurrii sigure, ordonate i fluente a traficului aerian pe aerodrom i n vecintatea acestuia n vederea prevenirii abordajelor i ciocnirilor dintre: - aeronavele aflate n zbor n vecintatea aerodromului; - aeronavele circulnd pe suprafaa de manevr; - aeronavele n curs de aterizare sau decolare; - aeronavele i vehiculele circulnd pe suprafaa de manevr; - aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele ce se afl pe aceast suprafa. Turnul de control de aerodrom are, de asemenea, obligaia s semnaleze organelor de paz contra incendiului orice nceput de incendiu din raza sa de vedere. Operaiuni VFR (zboruri VFR n zona de aerodrom) Zborurile VFR ale aeronavelor n zona de control de aerodrom se vor putea desfura numai prin coordonarea acestora cu cele ale aeronavelor de transport aerian public, n scopul asigurrii securitiii ntregului trafic de la aerodromul respectiv. Turnul de control de aerodrom poate interzice temporar executarea zborurilor VFR n zona de aerodrom, atunci cnd asigurarea securitii traficului aerian public impune acest lucru datorit intensitii zborurilor sau din alte motive. Decolarea i prsirea zonei de aerodrom precum i apropierea i aterizarea aeronavelor n zbor VFR se vor efectua conform procedurilor specifice fiecrui aerodrom, nscrise n documentele de informare aeronautic. Proceduri de trafic i tur de pist Proceduri de trafic Turnul de control de aerodrom va supraveghea permanent toate zborurile care vor fi vzute n vecintatea i deasupra aerodromului, precum i aeronavele, vehicolele i persoanele de pe suprafaa de manevr, controlnd circulaia aerian i cea de la sol, urmrind respectarea tuturor reglementrilor de zbor din aviaia civil. De regul, aeronavele vor ateriza i decola cu faa n vnt, exceptndu-se cazurile cnd configuraia pistei sau condiiile de trafic aerian momentane fac preferabil o alt direcie Dac pista n serviciu stabilit nu este corespunztoare pentru nevoile operaionale, pilotul comandant de bord poate solicita autorizarea de a folosi o alt pist n serviciu. Sistemul de iluminare al aerodromului va fi aprins: - continuu, de la apusul la rsritul soarelui, atunci cnd la aerodrom exist un trafic aerian intens i permanent;

EDITIA 2007

pag

64

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE ziua, atunci cnd vizibilitatea orizontal scade sub 2 km.; ori de cte ori pilotul comandant de bord n curs de apropiere solicit aprinderea sistemului de iluminare.

Procedura turului de pist dup regulile de zbor IFR Procedura turului de pist executat dup regulile de zbor IFR are configuraia unui dreptunghi dup cum urmeaz: - dup decolare, segmentul pn la virajul 1 se numete latura cu vnt de fa (upwind leg) pe care urc la cel puin altitudinea minim de sector; - segmentul dintre virajele 1 i 2 se numete latura cu vnt lateral (crosswing leg); - segmentul dintre virajele 3 i 4 se numete latura de baz (base leg); - segmentul dintre virajul 4 i aterizare se numete latura final (final leg). Procedura turului de pist nu este o procedur instrumental de apropiere. n scopul aterizrii, organul de control al traficului aerian, la autorizarea procedurii turului de pist, va indica i procedura de apropiere pentru pista de serviciu. n executarea turului de pist pot fi omise segmentele 1 (upwing leg) sau/i 2 (crosswing leg), aeronava putnd fi autorizat pentru alinierea la turul de pist pe latura mare (downind leg). Procedura turului de pist se execut n zboruri de coal sau antrenament. Pentru aeronavele de transport, turnul de control de aerodrom va autoriza efectuarea unei apropieri n vederea aterizrii prin tur de pist cu vederea solului atunci cnd apropierea prin alt procedur la aerodromul respectiv nu este posibil. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist un numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i s asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii. Procedura turului de pist la vedere (visual circuit) Procedura turului de pist la vedere se execut numai n zboruri de coal sau antrenament, fiind o particularizare a procedurii turului de pist IFR. Aceast procedur de apropiere se execut cu meninerea n permanen n cmpul vizual al zonei pistei la nlimi prevzute n planul de antrenament, nlimi ce vor fi communicate de pilot turnului de control de aerodrom. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist la vedere un numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i s asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii. n cazul executrii zborurilor de coal n tur de pist cu instructor la bord, turnul de control poate autoriza decolarea n continuarea aterizrilor numai dac: - instructorul de bord solicit acest lucru; - lungimea pistei asigur decolarea n continuare; i - traficul aerian de transport public permite. n cazul zborurilor de coal la primele 5 ture de pist n simpl comand, instructorul de zbor se va afla n mod obligatoriu n turnul de control pentru a putea interveni, la nevoie, n problemele de tehnic a pilotajului privind elevul aflat n zbor. Informarea aeronavelor Informaiile de transmis aeronavelor de ctre turnul de control de aerodrom sunt: - ora estimat de decolare, n scopul eliminrii consumului neproductiv de combustibil, la solicitarea pilotului de pornire a motorului; nainte de nceperea rulajului turnul de control va transmite aeronavei urmtoarele: - Pista n serviciu; - Direcia i viteza actual a vntului la sol, inclusiv variaiile acestuia; - Presiunea atmosferic QNH i la cerere QFE, exprimat n hectopascali sau la cerere n mm col.Hg.; - Temperatura actual a aerului la pist; - Vizibilitatea orizontal actual dac aceasta este sub 10 km, inclusiv vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR) dac vizibilitatea orizontal este sub 2 km. - Ora exact. nainte de decolare turnul de control va transmite aeronavei urmtoarele:

EDITIA 2007

pag

65

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE modificrile importante ale direciei i vitezei vntului la sol, temperatura aerului i vizibilitatea orizontal, inclusiv vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR); condiiile meteorologice importante de pe suprafaa de manevr a aerodromului i din vecintatea zonei de plecare (de ndeprtare).

La sosire nainte de intratrea n turul de pist, turnul de control va transmite aeronavei urmtoarele: - Pista n serviciu; - Direcia i viteza vntului la sol, inclusiv variaiile semnificative ale acestora; - Presiunea atmosferic QNH i la cerere QFE, exprimat n hectopascali sau la cerere n mm col.Hg. Dirijarea traficului de aerodrom Prin trafic de aerodrom se ntelege circulaia aeronavelor pe suprafaa de manevr, precum i zborurile din vecintatea aerodromului. Ordinea de prioritate a aeronavelor la decolare este urmtoarea: - aeronavele care decoleaz n misiuni urgente pentru salvarea de viei omeneti sau pentru prentmpinarea urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate celelalte aeronave; - aeronavele care execut zboruri cu caracter special au prioritate fa de celelalte aeronave, cu excepia celor de la alineatul de mai sus; - aeronavele care execut zboruri dup orar prestabilit au prioritate fa de celelalte aeronave care fac zboruri n afara unui orar, cu excepia celor de la alineatele anterioare. De asemenea, vom avea prioriti funcie de caracteristicile constructive dup cum urmeaz: - avioanele cu motoare cu reacie au prioritate fa de cele cu motoare cu piston; - aeronavele avnd motoarele rcite cu lichid (ap) au prioritate fa de cele rcite cu aer; - aeronavele cu vitez mai mare au prioritate fa de cele cu viteze mai mici; - aeronavele propulsate de un organ motor au prioritate fa de cele cu viteze mici. Ordinea de prioritate a aeronavelor la aterizare este urmtoarea: - aeronavele care solicit aterizarea peste rnd datorit unei situaii speciale la bord, au prioritate fa de toate celelalte aeronave; - aeronavele care aterizeaz n scopul salvrii de viei omeneti (transport bolnavi, rnii) sau pentru prentmpinarea urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate celelalte aeronave, cu excepia celor de la alineatul anterior; - aeronavele care efectueaz zboruri cu caracter special au prioritate fa de toate celelalte aeronave cu excepia celor de la alineatele precedente; - aeronavele care efectueaz zboruri dup un orar prestabilit au prioritate fa de cele care efectueaz curse ocazionale. De asemenea, vom avea prioriti funcie de caracteristicile constructive dup cum urmeaz: - aeronavei care are o rezerv de combustibil mai mic; - aeronavei care pe panta de aterizare se gseste n faa, n stnga i mai jos fa de o alt aeronav aflat pe panta de aterizare; - aeronavei echipat cu motor cu reacie fa de cea echipat cu motor cu piston; - aeronavei cu tonaj superior; - aeronavei nepropulsate de un organ motor fa de cea propulsat de un organ motor. Serviciul de Informare al Zborului i Serviciul de Alarmare Servicii de informare a zborurilor. Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor elemente din cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR): - condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri; - modificarea strii aerodromurilor i instalaiilor acestora; - oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului. Servicii de alarmare Proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare: Serviciul de alarmare se asigur de ctre:

EDITIA 2007

pag

66

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE f) organele de dirijare i contol de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru aeronavele aflate n dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire radio; g) organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n regiunea terminal de control Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n poriunea de spaiu aerian respectiv; h) centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul regiunii de control respective; i) organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru care au fost alarmate; j) Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate, indiferent de poriunea de spaiu aerian unde acestea se afl. Modul de asigurare a serviciului de alarmare Serviciul de alarmare va fi asigurat: - pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al traficului aerian; - n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor i zboar n spaiul aerian necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic aerian; - aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit. Serviciul consultativ de trafic aerian Asigurarea serviciului consultativ de trafic aerian Sarcinile serviciului consultativ al traficului aerian sunt de a furniza avize i informaii aeronavelor n zbor IFR n regiuni cu serviciul consultativ sau n lungul rutelor cu serviciul consultativ n afara spaiului controlat, asupra riscurilor de abordaj, aceste informri fiind mai eficace dect dac s-ar limita la serviciul de informare a zborului (FIS). Serviciul consultativ al traficului aerian furnizeaz informaii consultative aeronavelor numai acolo unde serviciile de trafic aerian nu sunt suficiente pentru asigurarea contolului traficului aerian i dac informaiile furnizate de serviciul de informare a zborurilor (FIS) nu asigur totalitatea informaiilor necesare. Regiunile sau rutele cu serviciul consultativ sunt prevzute n documentele de informare aeronautic (AIP). Obiective i princiipii de baz Serviciul de informare a zborurilor va fi asigurat tuturor aeronavelor care solicit informri sau la iniiativa controlului de trafic astfel: - aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se afl n cuprinsul spaiului aerian controlat, sau - aeronavelor din afara spaiului aerian controlat, numai la cererea pilotului. Serviciul de informare a zborurilor nu absolv pe pilotul comandant de bord de responsabilitile sale. Obligaia de a lua o decizie n ceea ce privete toate modificrile care i sunt propuse sau care decurg din planul de zbor, revine pilotului comandant de bord. n situaia cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea de modificare a planului a planului de zbor de la organul de trafic aerian sub a crui dirijare se afl. n cazul cnd organul de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a zborurilor, precum i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare i control asigurat va avea prioritate asupra serviciului de informare a zborurilor de fiecare dat cnd situaia impune acest lucru. Elemente de informare ce se asigur aeronavelor Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtorele elemente: - informaii meteorologice, inclusiv cele SIGMET; - informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie; - informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor aferente, inclusiv asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de manevr i platformele), cnd caracteristicile acestora sunt afectate de zpad, ghea sau o grosime apreciabil a stratului de ap; - informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere nepilotate; - alte informaii care ar putea influena securitatea zborului.

EDITIA 2007

pag

67

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Serviciul de informare a zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR include suplimentar urmtoarele informaii: - condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de destinaie i de rezerv; - pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat; - pentru zborurile de deasupra apei (mrii) se vor transmite informaii n msura posibilitilor, la cererea pilotului asupra traficului aerian existent pe baz de observare radar sau din alte surse de informare.

EDITIA 2007

pag

68

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Cap 6. REGLEMENTRI JAA (JAR-uri) JAR-FCL Subpartea A Cerine generale 1.025 Valabilitatea licenelor i calificrilor (a) Un detinator al unei licente nu va exercita privilegiile conferite de aceasta licenta sau calitate emisa de un Stat Membru JAA decat daca aceasta isi mentine competenta prin indeplinirea relevante din CAR - FCL. (b) Valabilitatea licentei este determinata de valabilitatea calificarilor inscrise in aceasta si de valabilitatea certificatului de aptitudine medicala. (c) Licenta va fi emisa pentru o perioada de maxim 5 ani. In aceasta perioada de 5 ani, licenta va fi remisa de catre Autoritate: (1) dupa acordarea initiala sau reinoirea unei calificari; (2) cand paragraful XII din licenta este completat si nu mai exista spatiu disponibil; (3) pentru motive administrative; (4) la discretia Autoritatii cand o calificare este revalidata. Calificarile valide vor fi transferate, de catre Autoritate, in noua licenta. Pentru reemiterea licentei, detinatorul acesteia va face o cerere catre Autoritate. La cererea de preschimbare trebuie sa se ataseze toate documentele necesare. 1.035 Aptitudinea medical (a) Aptitudine. Detinatorul unui certificat de aptitudine medicala trebuie sa fie apt fizic si mental pentru a exercita in siguranta privilegiile licentei respective. (b) Cerinte pentru certificatul medical. Pentru a cere sau a exercita privilegiile conferite de o licenta, solicitantul sau detinatorul trebuie sa detina un certificat medical emis in conformitate cu prevederile JAR - FCL Subpartea a 3-a (Cerinte Medicale) si corespunzator privilegiilor licentei. (c) Rezolutia aeromedicala. Dupa terminarea examinarii solicitantul trebuie sa fie informat daca este apt, inapt sau trimis pentru analiza la Autoritate. Examinatorul medical autorizat (AME) trebuie sa informeze solicitantul in legatura orice conditii (medicale, operationale sau de alt tip) care ar putea restrictiona pregatirea in zbor si/sau privilegiile licentei. In cazurile in care se emite un certificat medical cu restrictii care limiteaza dreptul detinatorului sa exercite privilegiile de pilot comandant numai cand la bord se afla un pilot de siguranta, Autoritatea va emite circulare de informare pentru uzul pilotilor de siguranta in scopul stabilirii functiilor si responsabilitatilor (a se vedea MEI FCL 1.035). 1.040 Scderea aptitudinii medicale Detinatorii de licenta sau pilotii elevi nu vor exercita privilegiile licentei pe care o detin si a calificarilor sau autorizatiilor asociate in cazurile in care se constata o diminuare a aptitudinilor medicale care ar putea sa-i faca incapabili sa exercite, in conditii de siguranta, aceste privilegii si trebuie sa informeze fara intarziere Autoritatea sau AME atunci cand: - au fost spitalizati sau in tratament pentru o prioada mai mare de 12 ore; - au suferit operatii chirurgicale sau proceduri de investigare interna; - urmeaza un tratament medicamentos regulat; - este nevoie sa poarte permanent lentile de corectie a vederii. Oricare detinator al unui certificat medical emis in conformitate cu JAR - FCL Partea a 3-a (Cerinte Medicale) care constata: (a) o accidentare semnificativa care implica incapacitatea de a exercita functia de membru al unui echipaj de conducere; sau (b) o imbolnavire care implica incapacitatea de a exercita functia de membru al unui echipaj de conducere pentru o perioada de 21 de zile sau mai mult; sau (c) ca este insarcinata, trebuie sa informeze Autoritatea despre aceasta in scris, imediat ce s-a constatat, pentru (a) si (c) si de indata ce a trecut o perioada de 21 de zile in cazul imbolnavirilor. Certificatul medical este susceptibil de a fi suspendat in cazul unei accidentari sau dupa o perioada atat de mare de boala sau dupa confirmarea sarcinii, si: (1) in caz de accidentare sau in caz de boala, suspendarea va putea fi ridicata dupa examinarea medicala a detinatorului licentei in conformitate cu cele stabilite de catre Autoritate si dupa de aceasta va fi gasit apt pentru functia la bord pe care o exercita, sau daca Autoritatea, in functie de conditiile pe care le considera satisfacatoare, va excepta detinatorul de o noua examinare medicala; si (2) in cazul graviditatii, suspendarea va putea fi ridicata de catre Autoritate pentru o anumita

EDITIA 2007

pag

69

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE perioada si in functie de conditiile pe care aceasta le considera potrivite si va inceta dupa ce detinatoarea va fi examinata in conformitate cu cele stabilite de catre Autoritate dupa ce sarcina a luat sfarsit si este considerata apta de a-si efectua sarcinile ca membru al echipajului de conducere. 1.050 Recunoaterea experienei de zbor (a) Recunoasterea experientei de zbor (1) In afara de cazurile in care este specificat altfel in JAR - FCL1, timpul de zbor care poate fi echivalat pentru o licenta sau calificare trebuie sa fi fost efectuat pentru o aeronava din aceeasi categorie pentru care este solicitata licenta sau calificarea. (2) Pilotul comandant sau pilotul in pregatire de comandant: (I) Unui solicitant al unei licente sau calificari ii este recunoscuta toata experienta de zbor capatata in simpla comanda, instruire in dubla comanda sau ca pilot comandant ceruta de licenta sau calificarea solicitata referitor la timpul total de zbor; (ii) Un absolvent al unui curs integrat de pregatire pentru un pilot de linie are dreptul sa I se recunoasca pana la 50 de ore de zbor instrumental ca elev - pilot - comandant pentru timpul de zbor ca pilot comandant cerut in vederea obtinerii licentei de pilot de linie sau calificari pe clasa sau pe tip pentru avioane multimotor; (iii) Un absolvent al unui curs integrat de pregatire pentru CPL/IR are dreptul sa I se recunoasca pana la 50 de ore de zbor instrumental ca elev - pilot - comandant pentru timpul de zbor ca pilot comandant cerut in vederea obtinerii licentei de pilot comercial sau calificari pe clasa sau pe tip pentru avioane multimotor. (3) Copilot (I) Detinatorul unei licente de pilot care zboara pe post de copilot are dreptul sa I se recunoasca 50% din experienta de zbor acumulata pe post de copilot pentru timpul total de zbor cerut de licentele superioare. (ii) Detinatorul unei licente de pilot care actioneaza pe post de copilot, dar care efectueaza indatoririle si functiile unui pilot comandant sub supravegherea unui pilot comandant, I se va recunoaste in totalitate timpul de zbor astfel efectuat pentru timpul total de zbor cerut de o licenta superioara in conditiile in care metoda de supraveghere este acceptata de Autoritate. (b) Recunoasterea cunostintelor teoretice (de rezolvat). 1.065 Statul emitent al licenei (a) Un solicitant trebuie sa demonstreze indeplinirea satisfacatoare a tuturor cerintelor necesare pentru emiterea unei licente de catre Autoritatea din statul sub a carei autoritate s-au efectuat pregatirea si testarea pentru acea licenta. In urma emiterii acestei licente, Statul respectiv va fi desemnat ca Statul emitent al licentei (a se vedea JAR - FCL 1.010(c)). (b) Orice calificari ulterioare pot fi obtinute in conformitate cu cerintele JAR - FCL in orice Stat Membru JAA emitent al licentei. (c) Pentru a facilita formalitatile administrative, cum ar fi revalidarea, detinatorul unei licente poate sa transfere licenta emisa de catre Statul emitent al licentei catre alt Stat Membru JAA daca domiciliul de baza sau resedinta de serviciu este in acel stat (a de vedea JAR - FCL 1.070). Acel Stat va deveni, ca urmare, Statul emitent al licentei si isi va asuma intreaga responsabilitate pentru emiterea licentei dupa cum este prevazut in punctul (a) de mai sus. Un solicitant nu poate detine, in acelasi timp, decat o singura licenta JAR - FCL 1 (avion). JAR-FCL Subpartea B Pilotul elev 1.085 Cerine - Un pilot elev trebuie s ndeplineasc cerinele specificate de Autoritatea din Statul n care elevul intenioneaz s se pregteasc. Autoritatea trebuie s stabileasc aceste cerine astfel nct privilegiile acordate elevului pilot s nu conduc la crearea unui pericol pentru navigaia aerian. - Un pilot elev nu trebuie s zboare n simpl comand dect dac este autorizat de ctre un instructor calificat de zbor. 1.090 Vrsta minim Un pilot elev trebuie s aib vrsta de cel puin 18 ani mplinii nainte de primul zbor n simpl comand. 1.095. Aptitudinea medical

EDITIA 2007

pag

70

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Un pilot elev nu trebuie s zboare n simpl comand dect dac deine un certificat medical Clasa 1 sau 2 n termen de valabilitate. JAR-FCL Subpartea C Licena de pilot particular 1.100 Vrsta minim Un solicitant de PPL(A) trebuie s aib vrsta de cel puin 18 ani. 1.105. Aptitudinea medical Un solicitant de PPL(A) trebuie s dein un certificat medical Clasa 1 sau Clasa 2 n termen de valabilitate. Pentru a exercita privilegiile acordate de PPL(A), posesorul licenei trebuie s dein un certificat medical Clasa 1 sau Clasa 2 n termen de valabilitate. 1.110 Privilegii i condiii (a) Privilegii. Sub rezerva ndeplinirii oricror altor condiii specificate n JAR-uri, privilegiile acordate deintorului unei PPL(A) sunt de a aciona n calitate de pilot comandant sau n calitate de copilot pe orice avion care efectueaz zboruri necomerciale, fr a fi remunerat pentru aceast activitate. (b) Condiii. (1) Un solicitant de PPL(A) care a ndeplinit condiiile specificate n JAR-FCL 1.100, 1.105, 1.120, 1.125(a) i (b), 1.130 i 1.135 trebuie s fi ndeplinit cerinele pentru emiterea unei PPL(A) incluznd cel puin calificarea de clas/tip pentru avionul utilizat n susinerea testului de ndemnare. (2) Dac privilegiile licenei vor fi exercitate pe timp de noapte, deintorul trebuie s fi ndeplinit cerinele specificate n JAR-FCL 1.125(c). 1.115 Calificri pentru scopuri speciale Lsat liber n mod intenionat] 1.120 Experiena total i recunoaterea experienei de zbor Un solicitant de PPL(A) trebuie s fi efectuat cel puin 45 de ore de zbor ca pilot pe avioane; un total de 5 ore din aceste 45 de ore pot s fi fost efectuate ntr-un FNPT sau pe un simulator de zbor. Deintorii licenei de pilot sau deintorii unor privilegii echivalente pentru elicoptere, [elicoptere ultrauoare, giroplane i avioane ultrauoare] cu aripi fixe i suprafee de control aerodinamic care se pot mica n toate cele trei dimensiuni spaiale, ca i pentru planoare i motoplanoare, pot fi creditai cu 10% din timpul total de zbor acumulat ca pilot comandant pe asemenea aeronave, dar nu mai mult de 10 ore de zbor din timpul total cerut pentru PPL(A). 1.125 Cursul de pregtire (a) Prevederi generale. Solicitantul unei PPL(A) trebuie s parcurg instruirea cerut n conformitate cu programa din Anexa 1 la JAR-FCL 1.125 n cadrul unei FTO sau la o facilitate nregistrat. Cerinele privind nregistrarea unei faciliti sunt redate n Anexele 2 i 3 la JARFCL 1.125. (b) Instruirea n zbor. Solicitantul unei PPL(A) trebuie s fi efectuat pe avioane care au certificate de navigabilitate emise sau acceptate de ctre Statele membre JAA, cel puin 25 de ore de zbor n dubl comand i cel puin 10 ore de zbor n simpl comand sub supraveghere, incluznd cel puin 5 ore de zbor n raid n simpl comand cu cel puin un zbor n raid de minimum 270 km (150 NM) n timpul cruia trebuie s fie efectuate dou aterizri cu oprire complet pe dou aerodromuri diferite de aerodromul de plecare. n cazul n care solicitantului i-a fost echivalat timpul de zbor ca pilot comandant efectuat pe alte aeronave n conformitate cu JAR-FCL 1.120, cerina privind instruirea n dubl comand pe avioane poate fi redus, dar nu poate fi mai mic de 20 de ore. (c) Calificarea pentru zbor de noapte. Dac privilegiile licenei vor fi exercitate pe timp de noapte, solicitantul trebuie s efectueze suplimentar cel puin 5 ore de zbor pe timp de noapte pe avioane cuprinznd 3 ore de zbor n dubl comand, n care s fie incluse cel puin o or de zbor n raid, 5 decolri n simpl comand i 5 aterizri cu oprire complet n simpl comand. Aceast calificare va fi nscris n licen. 1.130 Examinarea cunotinelor teoretice

EDITIA 2007

pag

71

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Solicitantul unei PPL(A) trebuie s demonstreze Autoritii un nivel al cunotinelor teoretice corespunztor privilegiilor acordate deintorului unei PPL(A). Cerinele i procedurile privind examinarea cunotinelor teoretice sunt redate n Anexa 1 la JAR-FCL 1.130 & 1.135. Not: Pentru a se analiza n detaliu cursurile de pregtire se va analiza Anexa 1 la JAR-FCL 1.130 & 1.135 1.135 Testarea ndemnrii Solicitantul unei PPL(A) trebuie s demonstreze Autoritii abilitatea sa de a ndeplini, n calitate de pilot comandant al unui avion, procedurile relevante i manevrele descrise n [Anexa 1 la JAR-FCL 1.130 & 1.135] cu un grad de competen corespunztor privilegiilor acordate deintorului unei PPL(A). Testul de ndemnare trebuie promovat n intervalul de 6 luni de la ncheierea instruirii n zbor (a se vedea JAR-FCL 1.125(a)). Not: Pentru a se analiza n detaliu cursurile de pregtire se vor analiza anexele JAR-FCL 1.125(a), Anexa 1 la JAR-FCL 1.130 & 1.135, Anexa 2 la JAR-FCL 1.135 i Anexele 1 i 3 la JAR-FCL 1.240) JAR-FCL Subpartea E Calificarea Instrumental 1.175 Cazuri In care este cerut calificarea de zbor instrumental (Avion) - IR(A) (a) [Deintorul unei licene de pilot (avion)] nu are voie s piloteze un avion dup reguli de zbor instrumental (IFR) dect dac deine o calificare de zbor instrumental [(IR(A)) emis n conformitate cu JAR-FCL, corespunztoare categoriei respective de avion]. Fac excepie cazurile n care pilotul se afl n timpul efecturii unui test de ndemnare sau al unui antrenament n dubl comand. (b) [ntr-un Stat membru JAA unde legislaia naional cere efectuarea zborurilor IFR n situaii specifice (de exemplu pe timp de noapte), deintorul licenei de pilot poate s zboare dup reguli IFR cu condiia s dein o calificare corespunztoare situaiei respective, spaiului aerian i condiiilor de zbor n care se desfoar zborul. Calificrile naionale care permit piloilor s zboare dup reguli IFR, altele dect n VMC, fr s posede o calificare de zbor instrumental (IR(A)) n termen de valabilitate, vor fi restricionai la efectuarea de zboruri exclusiv n spaiul aerian al Statului emitent al licenei.] JAR-FCL Subpartea F Calificrile de tip i de clas 1.215. Imprirea pe calificri de clas (a) Clasificare. Calificrile de clas sunt stabilite pentru avioanele mono-pilot care nu necesit o calificare de tip, dup cum urmeaz: (1) toate avioanele monomotor cu piston; (2) toate hidroavioanele monomotor cu piston; (3) toate motoplanoarele de turism; (4) fiecare marc (productor) de avioane monomotor turboprop; (5) fiecare marc (productor) de hidroavioane monomotor turboprop; (6) toate avioanele multi-motor cu piston (7) toate hidroavioanele multi-motor cu piston (b) Lista. Calificrile de clas pentru avioane [vor fi emise n conformitate cu lista claselor avioanelor (a se vedea AMC FCL 1.215). Pentru a trece la alt tip sau variant de avion n cadrul aceleai calificri de clas, este necesar o instruire de diferen sau de familiarizare (a se vedea AMC FCL 1.215). (c) Cerinele privind emiterea i revalidarea / rennoirea calificrii de clas pentru hidroavioane rmn la latitudinea Autoritii.] Not: Pentru a se analiza n detaliu cursurile de pregtire se va analiza anexa AMC FCL 1.215. 1.225 Cazuri n care este cerut calificarea de tip sau de clas Deintorul unei licene de pilot poate s acioneze n calitate de pilot pe un avion doar dac deine o calificare de clas sau o calificare de tip corespunztoare, n termen de valabilitate, cu excepia cazului cnd pilotul se afl n timpul efecturii testului de ndemnare sau n timpul n care este instruit n zbor. n cazul n care este emis o calificare de clas sau tip care limiteaz privilegiile doar la exercitarea funciei de copilot sau ca urmare a oricror altor condiii agreate n cadrul JAA, asemenea limitri vor fi ataate calificrii respective. 1.245 Calificrile de tip i clas - Valabilitatea, revalidarea i renoirea licenelor [Pentru zboruri non-profit n scopuri speciale], ca de exemplu controlul avionului n zbor, Autoritatea poate elibera n scris deintorului licenei o autorizaie special n locul emiterii unei calificri de

EDITIA 2007

pag

72

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE clas sau de tip n conformitate cu JAR-FCL 1.225. Aceast autorizaie va avea termenul de valabilitate limitat: doar pn la terminarea sarcinii specificate. (a) Calificrile de clas pentru avioane multi-motor i calificrile de tip pentru avioane - Valabilitate. Calificrile de clas pentru avioane multi-motor i calificrile de tip pentru avioane au un termen de valabilitate de un an de la data emiterii sau - dac au fost revalidate n interiorul perioadei de valabilitate - pn la data expirrii. (b) Calificrile de clas pentru avioane multi-motor i calificrile de tip pentru avioane - Revalidare. Pentru revalidarea calificrilor de clas pentru avioane multi-motor i a calificrilor de tip pentru avioane, solicitantul trebuie s efectueze: (1) un test de verificarea competenei n conformitate cu Anexa 1 la JAR-FCL 1.240 pentru tipul sau clasa relevant() de avion, susinut n interiorul perioadei de 3 luni imediat urmtoare datei de expirare a calificrii; i (2) cel puin zece sectoare de rut ca pilot pe tipul sau clasa relevant() de avion, sau un sector de rut ca pilot pe tipul sau clasa relevant() de avion care a fost efectuat cu un examinator [n perioada de valabilitate a calificrii.] (3) [demonstrarea cunotinelor teoretice la un nivel corespunztor licenei deinute, la disciplinele Reglementri aeronautice i proceduri ATC i Proceduri operaionale.] (4) [revalidarea unei IR(A), dac aceasta este deinut, ar trebui combinat cu testul de verificarea competenei pentru calificarea de tip / clas n conformitate cu Anexa 1 la JARFCL 1.240 & 1.295.] (c) Calificrile de clas pentru avioane mono-pilot mono-motor - Valabilitate i revalidare. [Calificrile de clas pentru avioane mono-pilot mono-motor au un termen de valabilitate de doi ani de la data emiterii sau - dac au fost revalidate n interiorul perioadei de valabilitate - pn la data expirrii.] (1) Calificrile de clas pentru toate avioanele mono-motor cu piston i calificrile pentru toate motoplanoarele de turism - Revalidare. Pentru revalidarea calificrilor de clas pentu avioane mono-pilot mono-motor cu piston i/sau a calificrilor de clas pentru motoplanoare de turism solicitantul trebuie s efectueze pe avioane mono-motor cu piston i/sau motoplanoare de turism: (i) n interiorul perioadei de trei luni care precede data de expirare a calificrii trebuie s promoveze un test de verificarea competenei cu un examinator autorizat pe un avion mono-motor cu piston sau pe un motoplanor de turism; sau (ii) n interiorul perioadei de 12 luni care precede data de expirare a calificrii: (A) [s efectueze 12 ore de zbor n clasa respectiv] incluznd 6 ore ca pilot comandant i 12 decolri i 12 aterizri; i (B) s efectueze un zbor de instruire de minimum 1 or, cu un instructor de zbor. Acest zbor poate fi nlocuit cu orice alt test de verificarea competenei sau test de ndemnare pentru o calificare de clas sau de tip. (iii) [demonstrarea cunotinelor teoretice la un nivel corespunztor licenei deinute, la disciplinele Reglementri aeronautice i proceduri ATC i Proceduri operaionale.] (2) Calificrile pentru avioane mono-pilot mono-motor turboprop - Revalidare. Pentru revalidarea calificrii de clas pentru avioane mono-motor turboprop solicitantul trebuie ca n interiorul perioadei de 3 luni care preced data la care expir valabilitatea calificrii s promoveze un test de verificarea competenei cu un examinator autorizat, pe clasa de avioane relevant. [n vederea revalidrii, solicitantul trebuie de asemenea s demonstreze Autoritii ca posed cunotine teoretice la un nivel corespunztor licenei deinute la disciplinele Reglementri aeronautice i proceduri ATC i Proceduri operaionale.] (d) [Un solicitant care nu promoveaz toate seciunile testului de verificarea competenei i examinrile teoretice nainte de data expirrii calificrii de tip sau de clas nu trebuie s exercite privilegiile acelei calificri pn n momentul promovrii n ntregime a testului de verificarea competenei. (e) Extinderea perioadei de valabilitate sau revalidarea calificrilor n situaii speciale: (1) Cnd privilegiile unei calificri de tip, clas sau instrumental sunt exercitate numai pe avioane nregistrate ntr-un Stat non-JAA, Autoritatea poate, n funcie de decizia sa, s extind perioada de valabilitate a calificrii sau, cu condiia ndeplinirii cerinelor din acel Stat non-JAA - s revalideze calificarea. (2) Cnd privilegiile unei calificri de tip, clas sau instrumental sunt exercitate pe un avion nmatriculat ntr-un Stat JAA care este operat de un operator dintr-un Stat non-JAA sub incidena clauzelor Articolului 83 bis al Conveniei de la Chicago, Autoritatea poate, n

EDITIA 2007

pag

73

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE funcie de decizia sa, s extind perioada de valabilitate a calificrii sau, cu condiia ndeplinirii cerinelor din acel Stat non-JAA - s revalideze calificarea. (3) Orice calificare revalidat sau cu perioad de valabilitate extins n conformitaste cu prevederile paragrafelor (1) i (2) de mai sus trebuie s fie revalidate n conformitate cu JAR-FCL 1.245(b) sau (c) i, dac este aplicabil, JAR-FCL 1.185 nainte ca privilegiile s fie exercitate pe avioane nmatriculate ntr-un Stat membru JAA i operate de ctre un operator dintr-un Stat membru JAA. (4) O calificare emis sau utilizat ntr-un Stat non-JAA poate, n funcie de decizia Autoritii, s rmn ntr-o licen JAR-FCL, cu condiia ndeplinirii cerinelor acelui Stat i calificarea s fie restricionat la avioanele nmatriculate n acel Stat.] (f) [Expirarea calificrilor ] (1) Dac a expirat o calificare de tip sau o calificare de clas multi-motor, solicitantul trebuie [s ndeplineasc orice cerine de remprosptarea cunotinelor care sunt stabilite de Autoritate i s promoveze un examen teoretic i un test de verificarea competenei n conformitate cu Anexele 1, 2 i 3 la JAR-FCl 1.240. Calificarea] va avea termenul de valabilitate ncepnd cu data ndeplinirii n totalitate a cerinelor de rennoire. Dac a expirat o calificare de clas mono-pilot mono-motor, solicitantul trebuie s promoveze un examen teoretic i testul de ndemnare din Anexele 1 i 3 la JAR-FCL 1.240. JAR-FCL Subpartea H Calificrile de instructor 1.300 Instruirea generaliti (a) O persoan are dreptul s acorde instruirea de zbor cerut pentru emiterea unei licene de pilot sau a unei calificri numai dac acea persoan posed: (1) o licen de pilot care conine o calificare de instructor; sau (2) o autorizaie specific acordat de un Stat membru JAA n cazul cnd: (i) este introdus un tip nou de avion; sau (ii) sunt nregistrate avioane de epoc sau avioane de construcie special, pentru care nici o persoan nu posed calificare de instructor; sau (iii) pregtirea este condus n afara [unui Stat membru JAA de ctre instructori care nu dein o licen JAR-FCL (a se vedea Anexa 1 la JAR-FCL 1.300).] (b) O persoan nu are dreptul s acorde instruire de zbor sintetic dect dac deine o calificare FI(A), [TRI(A), IRI(A), CRI(A) sau o autorizaie SFI(A). Paragraful (a)(2) de mai sus este de asemenea valabil i pentru instruirea de zbor sintetic.] JAR-FCL 1.305 Calificri i autorizaii pentru instructori - Scopuri Sunt recunoscute cinci categorii de instructori. (a) Calificare de instructor de zbor - avion (FI(A)). (b) Calificare de instructor pentru calificarea de tip - avion (TRI(A)). (c) Calificare de instructor pentru calificarea de clas - avion (CRI(A)). (d) Calificare de instructor pentru calificarea instrumental - avion (IRI(A)). (e) Autorizaie de instructor pentru zbor sintetic - avion (SFI(A)). JAR-FCL 1.310 Calificri de instructor - Prevederi generale (a) Cerine preliminare. Toi instructorii trebuie s dein cel puin licena, calificarea i experiena corespunztoare instruirii acordate (dac nu se specific altfel) i trebuie s fie mputernicit s acioneze ca pilot comandant al avionului n timpul unei asemenea instruiri. (b) Roluri multiple. Cu condiia ndeplinirii cerinelor privind calificarea i experiena specificate n aceast Subparte pentru fiecare din rolurile asumate, instructorii nu sunt limitai la un singuir rol ca instructori de zbor (FI), instructori pentru calificarea de tip (TRI), instructori pentru calificarea de clas (CRI) sau instructori pentru calificarea instrumental (IRI). (c) Echivalare n scopul obinerii ulterioare a unor calificri suplimentare. Solicitanilor unor calificri de instructor suplimentare li se poate recunoate aptitudinea de a preda (metodologia instruirii) care a fost deja demonstrat pentru calificarea de instructor deinut.

EDITIA 2007

pag

74

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Cap. 7. REGLEMENTRI NATIONALE Dei prin ratificarea conveniilor internaionale i totodat aderarea la organismele internaionale care administreaz activitatea aeronautic, statul romn a adaptat legisatia naional la cea internaional, apreciem ca fiind necesar a cunoate i normele naionale specifice activitii aeronautice, avnd n vedere c pentru fiecare stat naional exist condiii specifice care nu sunt implementate la nivel global. Astfel, dac toate normele prevzute n Anexele la Convenia de la Chicago i n normele de aplicare ale acestora se regsesc n legislaia romn, totui exist situaii i aspecte care nu sunt reglementate internaional fiind reglementate la nivel statal. Iniial, prin normele interne, acestea aveau caracter naional, dar n prezent datorit tendinelor de liberalizare si privatizare a tuturor activitilor se tinde ca aceste norme s devin propriii fiecrei uniti ce desfoar activiti aeronautice, astfel toat normele prevzute iniial de ctre Instruciunile de zbor ale aviatie sportive au devenit norme interne prevzute de Manualul Operational al Aeroclubului Romniei, fiecare unitate fiind obligat s ntocmeasc astfel de documente care sunt avizate de ctre AACR. Vom ncerca s prezentm cteva din normele naionale prin care s-au implemetat normele internaionale Norme privind traficul aerian prevzute prevzute de Codul aerian al Romniei Art. 11 - Reglementrile n domeniul traficului aerian n spaiul aerian naional se aplic zborurilor tuturor aeronavelor, indiferent de categoria i de naionalitatea acestora. Aeronavele de stat sunt supuse prevederilor alin. 1, atunci cnd zborul lor se efectueaz n spaiul aerian naional repartizat aviaiei civile. Art. 12. - n spaiul aerian naional, repartizat aviaiei civile traficul aerian este permis dup cum urmeaz: a) aeronavelor civile, n baza unei aprobri corespunztoare acordate n conformitate cu prevederile reglementrilor aeronautice specifice; b) aeronavelor de stat romneti, n conformitate cu reglementrile specifice; c) aeronavelor militare strine, inclusiv celor care transport trupe, armament, tehnic de lupt, materiale militare, materiale periculoase i orice alte tipuri de ncrctur, care, prin natura lor, pot afecta sigurana naional, conform aprobrii de survol acordate de Ministerul Transporturilor, cu avizul Ministerului Aprrii Naionale. Art. 13. - Toate aeronavele civile care survoleaz teritoriul Romniei au obligaia achitrii unor tarife pentru utilizarea instalaiilor i serviciilor de navigaie aerian. Tarifele prevzute la alin 1 sunt nediscriminatorii pentru aceleai categorii de zboruri, indiferent de naionalitatea operatorilor aerieni i a statului de nmatriculare. Sunt scutite de la plata tarifelor prevzute la alin. 1 urmtoarele categorii de zboruri: a) zborurile V.F.R.; b) zborurile militare efectuate de aeronavele militare romneti, iar n cazul aeronavelor militare strine, pe baz de reciprocitate; c) zborurile efectuate exlusiv pentru transportul n misiune oficial al monarhilor domnitori i al familiilor lor apropiate, al efilor de stat, al efilor de guvern i al minitrilor. n toate cazurile misiunile oficiale vor fi confirmate prin indicatorul de statut corespunztor pe planul de zbor; d) zborurile de cutare i salvare autorizate de un organ competent SAR; e) zborurile terminate la aerodromul de la care aeronava a decolat i n timpul crora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediar; f) zborurile efectuate de aeronave a caror mas maxim certificat de decolare este strict mai mic de dou tone; g) zborurile - coal executate exclusiv n cadrul examinrilor n vederea obinerii licenei sau a unei calificri pentru echipajul de comand i, pentru aceasta, este confirmat prin meniunea corespunztoare pe planul de zbor; h) zborurile efectuate exclusiv n scopul verificrii sau testrii echipamentelor folosite sau care se intenioneaz s fie folosite ca mijloace de sol pentru navigaia aerian, precum i pentru zborurile de verificare a aeronavelor ce urmeaz s execute zboruri conform punctului c) din prezentul articol;

EDITIA 2007

pag

75

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE I) alte categorii de aeronave prevzute de lege. Pot fi scutite, total sau parial, de plata tarifelor prevzute la alin. 1 i alte categorii de aeronave sau zboruri, cu aprobarea Ministerului Transporturilor. 7.1 Norme privind aterizarea i decolarea aeronavelor civile prevzute de Codul aerian al Romniei Art. 14. - Decolarea i aterizarea aeronavelor civile se etectueaz numai pe aerodromurile autorizate. Art. 15. - Este interzis ca aeronavele civile s decoleze sau s aterizeze pe alte aerodromuri civile dect cele autorizate, cu excepia cazurilor de for major, precum i aeronavelor folosite pentru practicarea unor sporturi aeronautice, a aeronavelor care aterizeaz din dispoziia Ministerului Transporturilor i/sau Ministerului Aprrii naionale, ca i altor aeronave pentru care se stabilesc derogri de la prevederile acestui articol prin reglementri specifice emise de Ministerul Transporturilor. Norme privind operaiunile aeriene civile prevzute de Codul Aerian al Romniei Art. 44. - Operaiunile aeriene civile, care pot fi efectuate pe teritoriul Romniei, se clasific astfel: a) operaiuni de transport aerian public; b) operaiuni de aviaie general; c) operaiuni de lucru aerian. Art. 51. - Operaiunile de aviaie general cuprind transporturile aeriene n interes propriu i alte zboruri precum: - zboruri n interes propriu; - zboruri particulare; - zboruri - scoal; - zboruri sportive. Transporturile aeriene n folos propriu cuprind transporturile n interes propriu i transporturile n interes personal, ca operaiuni de aviaie general. Transporturile aeriene n folos propriu sunt operaiunile de aviaie general executate de o persoan fizic sau juridic, fr perceperea unui tarif sau a echivalentului acestuia n bunuri sau servicii, utilizndu-se aeronave civile proprii sau nchiriate, care constituie accesoriul unei alte activiti economice executate de persoana respectiv, beneficiarul transportului. Transporturile aeriene n interes personal sunt activiti de aviaie general executate de persoane fizice cu aeronave proprii sau nchiriate pentru transportul de bunuri proprii i/sau de persoane, pentru nevoile proprii, exclusiv n scop necomercial. Zborurile n interes propriu reprezint operaiunile aeriene civile, altele dect transporturile n folos propriu, efectuate de deintorii de aeronave civile, persoane fizice sau juridice, pentru i n susinerea nevoilor activitilor proprii. Zborurile particulare reprezint operaiuni aeriene, altele dect cele de transport n interes personal, efectuate de deintorii de aeronave civile, persoane fizice, exclusiv n scop necomercial. Zborurile sportive reprezint operaiunile aeriene civile efectuate de persoane fizice sau juridice, utilizndu-se aeronave civile proprii sau nchiriate, exclusiv n scop sportiv. Zborurile - scoal reprezint operaiunile aeriene civile organizate de persoane juridice n scopul iniierii, pregririi, instruirii i perfecionrii personalului aeronautic navigant. Operatorii aerieni romni care efectueaz operaiuni de lucru aerian sau de aviaie general pe teritoriul Romniei sunt obligai s ncheie contracte de asigurare pentru pagube produse terilor. Plafonul minim al polielor de asigurare ncheiate n acest caz se stabilete prin hotrre a Guvernului. Art. 52. - Operaiunile de lucru aerian sunt activitile efectuate de operatori aerieni pentru nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice i proteciei mediului, de cutare i salvare, cercetare tiinific, fotografiere, monitorizare, publicitate, precum i n alte scopuri, pe baza autorizaiei i/sau a licenei eliberate de Ministerul Transporturilor. Ministerul Transporturilor va emite reglementrile privind autorizarea i/sau licenierea operatorilor aerieni pentru desfurarea operaiunilor de lucru aerian pe teritoriul Romniei. Operatorii aerieni romni autorizai pot desfura operaiuni de lucru aerian pe teritoriul Romniei cu aeronave nmatriculate n alt stat, numai n urma obinerii unei licene corespunztoare, eliberat de Ministerul Transporturilor. Art. 53. - Ministerul Transporturilor va emite reglementrile aeronautice privind desfurarea operaiunilor de aviaie general. Sunt zboruri n interes propriu transporturile aeriene efectuate de deintorii de aeronave civile pentru nevoile proprii activitii lor.

EDITIA 2007

pag

76

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Zborurile particulare i de agrement sunt efectuate de deintorii particulari de aeronave civile, persoane fizice, exclusiv n scop nelucrativ. Ministerul Transporturilor emite reglementrile aeronautice privind desfurarea activitilor de aviaie general, pe care le public n Monitorul Oficial al Romniei. 7.2. Domeniul de aplicare a RACR-RA Aplicarea teritorial a regulilor aerului Punctul 2.1.1. Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor aeronavelor civile care circul n spaiul aerian naional. Punctul 2.1.2. Aeronavele civile romne trebuie s se conformeze, oriunde s-ar afla, regulilor i regulamentelor aplicabile zborului i manevrei aeronavelor n locul respectiv. Not: Deasupra mrii libere regulile aplicabile sunt cele stabilite n Anexa 2 OACI. Punctul 2.1.3. Aeronavele civile romne trebuie s respecte prevederile acordurilor regionale de navigaie aerian, cu excepia cazurilor n care exist o notificare contrar, adresat OACI, din partea statului pe care l survoleaz sau pe al crui teritoriu se afl. Pentru survolul acelor pri din marea liber unde un stat contractant OACI a acceptat, n conformitate cu un acord regional de navigaie aerian, responsabilitatea asigurrii serviciilor de trafic aerian, autoritatea ATS competent la care se refer aceast reglementare este autoritatea relevant desemnat de ctre statul responsabil pentru asigurarea acestor servicii. Not: Expresia acord regional de navigaie aerian se refer la un acord aprobat de ctre Consiliul OACI, n mod normal, pe baza recomandrii unei Reuniuni Regionale de Navigaie Aerian. Norme prevzute de RACR-RA privind bazele asigurrii securitii zborurilor Punctul 4.1. Zborurile VFR trebuie s fie executate n condiii de vizibilitate i distan fa de nori cel puin egale cu cele specificate in Tabelul 3.1, excepie fac zborurile VFR speciale i cazurile prevzute la articolul 4.1.2. din prezentul capitol. Punctul 4.1.1. n Romnia, regulile pentru efectuarea zborului la vedere (VFR) se aplic: - ziua n condiii meteorologice specificate n Tabelul 3.1 sau, dup caz, stabilite de Autoritatea Aeronautic Civil Romn; - noaptea n condiii VMC i n conformitate cu cerinele reglementrilor i procedurilor aeronautice civile aplicabile; - aeronavelor: - neechipate pentru zborul IFR sau al cror echipaj nu posed calificarea profesional corespunztoare zborului IFR; - care nu execut curse regulate de transport, adiionale sau charter. - numai n afara cilor aeriene i pn la nlimile de zbor specificate n reglementrile aeronautice civile romne aplicabile. Punctul 4.1.2. n Romnia se pot executa zboruri VFR pentru desfurarea: - operaiunilor de cutare i salvare; - operaiunilor de stingere a incendiilor; - operaiunilor de evacuare i intervenie medical; - operaiunilor n folosul agriculturii i silviculturii; - operaiunilor speciale cu elicoptere; - demonstraii aviatice i zborurilor sportive; - altor categorii de operaiuni autorizate individual de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Pentru efectuarea acestor zboruri se aplic cerinele prevzute de reglementrile aeronautice civile sau practicile internaionale adoptate ca reglementri aeronautice civile naionale romne sau, dup caz, ca practici naionale ori se aplic cerinele stabilite de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Punctul 4.2. Aeronavele care efectueaz zboruri VFR nu trebuie s decoleze sau s aterizeze la un aerodrom situat ntr-o zon de control sau s intre n zona de trafic de aerodrom sau n procedura de trafic: a) cnd plafonul este mai mic de 450 m (1500 ft); b) cnd vizibilitatea la sol este mai mic dect 5 km. Excepie fac cazurile cnd s-a obinut autorizare ATC de la o unitate ATC competent. Punctul 4.3. Zborurile VFR care au loc ntre apusul i rsritul soarelui sau ntr-o alt perioad cuprins ntre apusul i rsritul soarelui poate fi specificat de ctre autoritatea ATS competent, trebuie s fie operate n conformitate cu condiiile specificate de acea autoritate. Punctul 4.4. Zborurile VFR nu trebuie s fie efectuate, cu excepia cazului cnd sunt autorizate de

EDITIA 2007

pag

77

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE ctre autoritatea ATS competent: a) peste FL 200; b) la viteze transonice i supersonice. Punctul 4.5. Autorizarea ATC pentru ca zborurile VFR s fie efectuate peste FL 290 nu trebuie acordat n zonele unde o ealonare minim pe vertical de 300 m (1000 ft) se aplic peste FL 290 (spaiul RVSM). Punctul 4.6. Un zbor VFR nu trebuie efectuat: a) deasupra zonelor dens populate ale metropolelor, oraelor sau ale altor aezri sau peste o adunare de persoane n aer liber la o nlime mai mic dect 300 m (1000 ft) peste cel mai nalt obstacol aflat ntr-o suprafa cu raza de 600 m msurat de la o aeronav; b) n alte locuri dect cele specificate n paragraful 4.6. a) la o nlime mai mic dect 150 m (500 ft) deasupra solului sau apei. Excepie fac cazurile cnd este necesar s se decoleze sau s se aterizeze sau, cnd activitile desfurate necesit aceasta i operatorul are dezvoltate prevederi i proceduri specifice sau, cnd exist o autorizare corespunztoare, temporar sau permanent, acordat de Autoritatea competent. Punctul 4.7. Zborurile VFR la nivelurile de croazier cnd opereaz peste 900 m (3000 ft) deasupra solului sau apei, sau la valori mai mari specificate de autoritatea ATS competent, vor trebui s fie efectuate la un nivel de zbor, corespunztor drumului. Excepie fac cazurile n care exist alte dispoziiuni cuprinse ntr-o autorizare ATC sau proceduri corespunztoare specificate de ctre autoritatea ATS competent. Punctul 4.8. Zborurile VFR trebuie s se conformeze cu prevederile paragrafului 3.6. a) cnd sunt operate n spaiile aeriene de clas B, C i D; b) cnd fac parte din traficul de aerodrom al unui aerodrom controlat; c) cnd sunt operate ca zboruri VFR speciale. Punctul 4.9. Un zbor VFR care opereaz ctre, n interiorul zonelor, sau n lungul rutelor desemnate de ctre autoritatea ATS competent n conformitate cu prevederile paragrafului 3.3.1.2. c) sau d) trebuie s menin supravegherea continu a comunicaiilor aer-sol, prin voce, pe canalul de comunicaie corespunztor unitii ATS ce asigur serviciul de informare a zborurilor i s raporteze, dup caz, poziia sa. Punctul 4.10. O aeronav care opereaz n conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) i care dorete s treac la aplicarea regulilor de zbor instrumental (IFR) trebuie s asigure: a) c s-a depus un plan de zbor i s comunice modificrile necesare a fi fcute la planul de zbor n vigoare; b) c zborul corespunde condiiilor cerute de paragraful 3.3.1.2., s depun un plan de zbor la unitatea ATS competent i s obin o autorizare ATC nainte de a trece la zborul IFR, cnd este n spaiul aerian controlat. Punctul 4.11. n zborul pe rut, n cazul aplicrii regulilor de zbor la vedere (VFR) responsabilitatea prevederii abordajelor cu alte aeronave precum i a ciocnirilor cu obstacole de la sol, revine echipajului aeronavei. n zborul n tur de pist, pe panta de aterizare, precum i pe timpul circulaiei la sol pe suprafeele de micare ale aerodromului, responsabilitatea lurii msurilor necesare evitrii ciocnirilor cu alte aeronave precum i cu obstacolele de la sol revine pilotului - care trebuie s supravegheze permanent i cu deosebit atenie spaiul nconjurtor - i, dup caz, personalului serviciului de control al traficului de aerodrom. Ori de cte ori este necesar i posibil controlorul de trafic de la turnul de control va informa echipajele asupra traficului aflat n vecintatea aerodromului n scopul aplicrii procedurilor i msurilor necesare evitrii coliziunilor. Norme prevzute de RACR/RA Regulile Aerului Reguli aplicabile tuturor zborurilor IFR Punctul 5.1.1. Echipamentul aeronavei Aeronava destinat a executa zbor dup reguli IFR trebuie s fie echipat cu instrumente adecvate i cu echipament de navigaie corespunztor rutei pe care zboar. Punctul 5.1.2. Niveluri minime Cu excepia cazurilor cnd este necesar la decolare sau la aterizare i a cazurilor cnd exist o autorizare din partea Autoritii competente, un zbor IFR trebuie efectuat la un nivel care nu este situat sub altitudinea minim de zbor stabilit i publicat n documentele de informare aeronautic (de ctre statul al crui teritoriu este survolat) sau, acolo unde astfel de altitudini de zbor minime nu au fost stabilite, dup cum urmeaz: a) deasupra terenurilor nalte sau zonelor muntoase, la un nivel care este cu cel puin 600 m (2000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat ntr-o suprafa cu raza de 8 km de la poziia

EDITIA 2007

pag

78

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE estimat a aeronavei; b) n alte locuri dect este specificat n a), la un nivel care este la cel puin 300 m (1000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat ntr-o suprafa cu raza de 8 km (5 NM) de la poziia estimat a aeronavei. Nota 1: Poziia estimat a aeronavei va ine cont de precizia de navigaie care poate fi obinut pe segmentul de rut relevant, avnd n vedere mijloacele de navigaie i supraveghere disponibile. Punctul 5.1.3. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR Punctul 5.1.3.1. O aeronav care decide s-i schimbe categoria zborului de la conformarea cu regulile de zbor instrumental la conformarea cu regulile de zbor la vedere trebuie, dac s-a depus un plan de zbor, s notifice unitatea ATS competent c zborul IFR este anulat i s-i comunice modificrile de fcut la planul de zbor curent, corespunztor noilor condiii de zbor. Punctul 5.1.3.2. Atnci cnd o aeronav care opereaz dup regulile de zbor instrumental se afl n, sau ntlnete, condiii meteorologice de zbor la vedere nu trebuie s-i anuleze zborul IFR dect dac anticipeaz i intenioneaz ca zborul s fie continuat pentru o perioad de timp suficient de lung n condiii meteorologice de zbor la vedere nentrerupte. Reguli aplicabile zborurilor IFR n interiorul spaiului aerian controlat Punctul 5.2.1. Zborurile IFR trebuie s se conformeze cu prevederile paragrafului 3.6. cnd sunt operate n spaiul aerian controlat. Punctul 5.2.2. Un zbor IFR ce opereaz n zbor de croazier, n spaiul aerian controlat, trebuie s fie efectuat la un nivel de croazier, sau, dac este autorizat s foloseasc tehnicile de urcare de croazier, ntre dou niveluri sau deasupra unui nivel, care sunt alese dup cum urmeaz: a) din tabelele cu niveluri de croazier din Anexa 3 la prezenta reglementare; b) dintr-un tabel modificat cu nivelurile de croazier, cnd aceasta s-a specificat n conformitate cu Anexa 3 la prezenta reglementare pentru zborul deasupra FL 410. Excepie fac cazurile cnd corelarea nivelurilor cu drumul, prevzut aici, nu trebuie s se aplice pentru c s-a indicat altfel n autorizrile ATC sau s-a specificat astfel de ctre autoritatea ATS competent n Publicaiile de Informare Aeronautic (AIP). Reguli aplicabile zborurilor IFR n afara spaiului aerian controlat Punctul 5.3.1. Niveluri de croazier Un zbor IFR ce opereaz la nivelul de croazier, n afara spaiului aerian controlat, trebuie efectuat la un nivel de croazier corespunztor cu drumul su dup cum este specificat: a) n tabelele cu niveluri de croazier din Anexa 3 la prezenta reglementare, cu excepia cazului cnd autoritatea ATS competent specific altfel pentru zborul la sau sub 900 m (3000 ft) deasupra nivelului mediu al mrii; b) ntr-un tabel modificat cu nivelurile de croazier, cnd s-a specificat astfel n conformitate cu Anexa 3 la prezenta reglementare, pentru zborul deasupra FL 410. Not: Aceast prevedere nu interzice folosirea tehnicilor de urcare de croazier de ctre aeronavele n zbor supersonic. Punctul 5.3.2. Comunicaii Un zbor IFR ce opereaz n afara spaiului aerian controlat dar n interiorul unor zone sau intrnd n acestea sau de-a lungul rutelor desemnate de ctre autoritatea ATS competent n conformitate cu cerinele paragrafului 3.3.1.2. c) sau d) trebuie s menin o supraveghere a comunicaiei aer-sol, prin voce, pe canalul de comunicaie corespunztor poziiei sale estimate i s stabileasc comunicaia n ambele sensuri, dup caz, cu unitatea ATS ce asigur serviciul de informare a zborurilor. Punctul 5.3.3. Rapoarte de poziie Un zbor IFR ce operaz n afara spaiului aerian controlat i cruia i se cere de ctre autoritatea ATS competent: - s depun un plan de zbor; - s menin o supraveghere a comunicaiei aer-sol, prin voce, pe canalul corespunztor i s stabileasc comunicaia n ambele sensuri, dup caz, cu unitatea ATS ce asigur serviciul de informare a zborurilor, trebuie s raporteze poziia n conformitate cu prevederile paragrafului 3.6.3. pentru zborurile controlate. Not: Aeronavele care doresc s foloseasc serviciul consultativ de trafic aerian n timp ce opereaz IFR n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ specificat trebuie s se conformeze cu prevederile paragrafului 3.6., cu excepia faptului c planul de zbor i modificrile la acesta nu fac obiectul autorizrilor ATC iar comunicaia n ambele sensuri va fi meninut cu unitatea care asigur

EDITIA 2007

pag

79

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE serviciul consultativ de trafic aerian. Conformarea cu regulile aerului Operarea unei aeronave fie n zbor, fie pe suprafaa de manevr a unui aerodrom, trebuie s se conformeze regulilor generale i n plus, cnd este n zbor, cu unele dintre: a) regulile de zbor la vedere (VFR); b) regulile de zbor instrumental (IFR). Nota 1: Informaii referitoare la serviciile asigurate operrii aeronavelor n conformitate cu regulile VFR i IFR n cele apte clase de spaii aeriene ATS sunt coninute n Tabelul 2-1 din RACR-RA. Nota 2: Pilotul poate s decid s zboare n conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR) n condiiile meteorologice de zbor la vedere (VMC) sau aceasta poate s-i fie cerut de ctre unitatea ATS. Responsabilitatea conformrii cu regulile aerului Punctul 2.3.1. Responsabilitatea pilotului comandant de aeronav Pilotul comandant de aeronav, fie c manevreaz comenzile de zbor sau nu, este responsabil pentru operarea aeronavei n conformitate cu regulile aerului, exceptnd cazul n care, n interesul siguranei zborului, pilotul comandant se abate de la aceste reguli n circumstane care fac absolut necesar aceasta. Punctul 2.3.2. Pregtirea zborului Punctul 2.3.2.1. nainte de a ncepe un zbor, pilotul comandant de aeronav trebuie s se familiarizeze cu toate informaiile disponibile corespunztoare operrii intenionate, s utilizeze ediia n vigoare a hrilor de navigaie aerian i s depun un plan de zbor. Pentru zborurile n afara vecintii unui aerodrom i pentru toate zborurile IFR, pregtirea preliminar a zborului trebuie s includ un studiu atent al rapoartelor i prognozelor meteorologice actuale disponibile, lund n considerare cerinele referitoare la combustibil i un plan alternativ de aciune dac zborul nu poate fi executat aa cum a fost planificat. Punctul 2.3.2.2. La ncrcarea aeronavei, pilotul comandant se va asigura c greutatea maxim admisibil nu este depit i centrul de greutate al aeronavei este, i se pstreaz n limitele admise, n toate fazele zborului. Punctul 2.3.2.3. Cu excepia planoarelor, baloanelor i aeronavelor ultrauoare, toate aeronavele, suplimentar cerinelor zborurilor VFR i IFR specificate n reglementrile aplicabile, trebuie s aib o cantitate de combustibil suficient pentru: a) rulare i ntrzieri previzibile nainte de decolare; b) ntrzieri sau devieri determinate de condiii meteorologice; c) ntrzieri previzibile de trafic; d) asigurarea aterizrii pe un aerodrom corespunztor, n cazul depresurizrii cabinei sau, n cazul aeronavelor cu mai multe motoare, cedarea unui motor n punctul cel mai critic al zborului; e) a satisface necesitile de navigaie n orice alte situaii previzibile, care pot duce la ntrzierea aterizrii aeronavei. Punctul 2.3.2.4. Cu excepia aprobrii anterioare a Autoritii Aeronautice Civile Romne, toate zborurile IFR vor fi operate numai dac, n planul de zbor este specificat un aerodrom de rezerv corespunztor. Un aerodrom de rezerv poate fi ales numai n cazul existenei unei prognoze meteorologice corespunztoare pentru acel aerodrom. Autoritatea pilotului comandant de aeronav Punctul 2.4.1. Pilotul comandant de aeronav, att timp ct are aceast responsabilitate, are autoritatea final de a decide n legtur cu aeronava. Punctul 2.4.2. Responsabilitile privind evitarea obstacolelor pe timpul dirijrii radar: a) n cazul zborurilor IFR: 1) pilotul comandant care efectueaz un zbor IFR n spaiul aerian necontrolat este responsabil pentru operarea aeronavei astfel nct s asigure evitarea adecvat a obstacolelor i meninerea nlimii corespunztoare fa de sol, totui, cnd zborul este dirijat radar, unitatea ATC va garanta i va rspunde de evitarea corespunztoare; 2) cnd aeronava este operat n VMC, se poate efectua o urcare/coborre la vedere, cnd este aplicabil, pe baza autorizrii primite de la unitatea ATC la solicitarea pilotului, referitoare la obstacole i nlimea fa de sol pe timpul dirijrii radar. Autorizarea ATC a urcrii/coborrii la vedere n aceste circumstane constituie acceptarea de ctre pilot a responsabilitii evitrii obstacolelor i meninerii nlimii corespunztoare fa de sol; 3) urcarea/coborarea la vedere poate fi solicitat numai cnd pilotul este sigur c are

EDITIA 2007

pag

80

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE referina vizual continu, n toate privinele, pe sol sau pe obstacole pentru acea faz a zborului. n scopul fluidizrii traficului aerian, controlorul de trafic aerian poate sugera pilotului o urcare/coborre la vedere. n acest caz, pilotul poate accepta sau respinge sugestia. b) n cazul zborurilor VFR 1) pilotul care efectueaz un zbor VFR rmne responsabil pentru evitarea adecvat a obstacolelor i meninerea nlimii corespunztoare fa de sol chiar dac zborul este supravegheat radar de ctre unitatea ATC; 2) dac evitarea adecvat a obstacolelor i meninerea nlimii corespunztoare fa de sol nu poate fi meninut pe un vector radar, pilotul trebuie s informeze controlorul de trafic aerian i s ia urmtoarele msuri: i) dac este posibil, s obin un cap care s permit evitarea adecvat a obstacolelor sau s urce la o altitudine convenabil; ii) s revin la navigaia fr asistena radar. Folosirea substanelor psihoactive Toate persoanele care exercit funcii critice din punctul de vedere al siguranei zborului (personal critic pentru sigurana zborului) nu trebuie s-i exercite acele funcii n timpul ct sunt sub influena oricrei substane psihoactive. Este interzis acestor persoane s se implice n folosirea neautorizat a substanelor psihoactive. Reguli generale Protecia persoanelor i a bunurilor Punctul 3.1.1. Responsabilitatea n operarea aeronavelor O aeronav va fi operat numai ntr-o manier care s asigure sigurana acesteia, a persoanelor i bunurilor aflate la bord. Operatorii aerieni sunt rspunztori privind operarea aeronavelor n conformitate cu condiiile i cerinele aplicabile. Punctul 3.1.2. nlimi minime Cu excepia cazurilor cnd este necesar la decolare sau la aterizare i a cazurilor cnd exist o autorizare din partea Autoritii competente, aeronavele vor zbura deasupra zonelor dens populate ale oraelor sau ale altor aezri sau deasupra unor adunri de persoane n aer liber, doar la o asemenea nlime care s le permit, n caz de urgen, s aterizeze fr a pune n pericol persoanele sau bunurile de la sol. Punctul 3.1.3. Nivelurile de croazier Nivelurile de croazier la care un zbor sau o poriune a zborului se va efectua vor fi exprimate n: a) niveluri de zbor, pentru zborurile la sau deasupra celui mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup caz, deasupra altitudinii de tranziie; b) altitudini, pentru zborurile sub cel mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup caz, la sau sub altitudinea de tranziie. Not: Sistemul nivelurilor de zbor este prezentat n Proceduri pentru Servicii de Navigaie Aerian Operrile Aeronavelor (OACI Doc. 8168), n reglementrile naionale romne i n actele normative interne din domeniul aplicabile. Punctul 3.1.4. Largarea sau pulverizarea Obiecte, substane, pulberi sau lichide pot fi largate sau pulverizate dintr-o aeronav n zbor numai n condiiile stabilite de ctre Autoritatea competent i numai n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile primite de la unitatea ATS competent. Punctul 3.1.5. Tractarea O aeronav sau un obiect va putea fi tractat de o alt aeronav, numai n condiiile respectrii cerinelor Autoritii competente i numai n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile primite de la unitatea ATS competent. Punctul 3.1.6. Salturile cu parauta Salturile cu parauta, altele dect salturile pentru salvarea din aeronave, pot fi efectuate numai n condiiile precizate de ctre Autoritatea competent i n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile relevante primite de la unitatea ATS competent. Punctul 3.1.7. Zborul acrobatic O aeronav poate efectua zbor acrobatic numai n condiile precizate de ctre Autoritatea competent i n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile relevante primite de la unitatea ATS competent. Punctul 3.1.8. Zborul n formaie

EDITIA 2007

pag

81

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Aeronavele pot efectua zbor n formaie numai dac exist o nelegere prealabil ntre piloii comandani de aeronave care iau parte la zborul n formaie n spaiul aerian controlat i n coformitate cu condiiile precizate de ctre autoritile ATS competente. Aceste condiii trebuie s includ urmtoarele: a) formaia opereaz ca o singur aeronav n ce privete navigaia i raportarea poziiei; b) separarea ntre aeronavele n zbor este n responsabilitatea pilotului comandant al aeronavei cap de formaie i a piloilor comandani ai celorlalte aeronave participante la zbor i trebuie s includ perioade de tranziie n timpul crora aeronavele manevreaz pentru a realiza separarea proprie n cadrul formaiei, pe timpul strngerii i degajrii acesteia; c) o distan de maxim 1 Km (0,5 NM) lateral i longitudinal i de 30 m (100 ft) pe vertical fa de capul formaiei trebuie meninut de ctre fiecare aeronav, dac nu este prevzut astfel. Punctul 3.1.9. Baloane libere nepilotate Un balon liber nepilotat nu trebuie s fie operat ntr-o asemenea manier nct s prezinte risc pentru persoane, bunuri sau alte aeronave i trebuie operat numai n condiiile specificate n Anexa 4 la RACR-RA. Punctul 3.1.10. Zonele interzise i zonele restricionate Aeronavele nu vor zbura ntr-o zon interzis sau ntr-o zon restricionat, ale cror detalii au fost n mod corespunztor publicate, dect n cazul respectrii condiiilor de restricionare sau cu permisiunea statului peste al crui teritoriu au fost stabilite zonele. Evitarea coliziunilor n scopul prevenirii coliziunilor poteniale, vigilena echipajului trebuie s fie continu la bordul unei aeronave n zbor, indiferent de tipul zborului sau clasa spaiului aerian n care opereaz aeronava, att n zbor ct i n timpul deplasrii pe suprafaa de micare a unui aerodrom. Punctul 3.2.1. Proximitate Nici o aeronav nu trebuie s fie operat ntr-o astfel de proximitate fa de o alta aeronav nct s creeze un risc de coliziune. Planuri de zbor Punctul 3.3.1 Depunerea unui plan de zbor Punctul 3.3.1.1. Informaiile care se furnizeaz unitilor ATS, referitoare la un zbor sau la o poriune din zborul intenionat, vor fi sub forma unui plan de zbor. Not: Expresia plan de zbor este folosit pentru a desemna fie informaii complete referitoare la toate elementele cuprinse n descrierea planului de zbor, acoperind ntreaga rut a zborului, fie informaii pariale solicitate n scopul obinerii unei autorizri ATC pentru o poriune redus a zborului ca, de exemplu, pentru traversarea unei ci aeriene, decolarea de la, sau aterizarea la, un aerodrom controlat. Punctul 3.3.1.2. Un plan de zbor trebuie s fie depus nainte de efectuarea: a) oricrui zbor sau a unor poriuni din acesta cruia urmeaz s-i fie asigurate servicii de control al traficului aerian; b) oricrui zbor IFR n spaiul aerian consultativ; c) oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre acestea de-a lungul rutelor desemnate, atunci cnd este astfel solicitat de ctre autoritatea ATS competent pentru a facilita furnizarea serviciilor de informare a zborurilor, de alarmare, cutare i de salvare; d) oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre acestea de-a lungul rutelor desemnate, atunci cnd este astfel solicitat de ctre autoritatea ATS competent pentru a facilita coordonarea cu unitile militare competente sau cu unitile ATS din statele adiacente pentru a evita posibilele interceptri n scopul identificrii; e) oricrui zbor care traverseaz graniele internaionale. Punctul 3.3.1.3. n afara cazurilor n care s-a stabilit folosirea planurilor de zbor receptive, trebuie ca un plan de zbor s fie depus inainte de plecare la un birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO) sau, n timpul zborului, transmis unitii ATS competente sau staiei radio de control aer-sol. Punctul 3.3.1.4. Dac nu a fost altfel stabilit de ctre autoritatea ATS competent, pentru un zbor cruia urmeaz s i se asigure serviciul de control al traficului aerian sau serviciul consultativ de trafic aerian, trebuie depus un plan de zbor cu cel puin 60 de minute nainte de plecare sau, dac planul de zbor se comunic n timpul zborului, acesta se va transmite la o or care s asigure primirea lui de ctre unitatea ATS competent cu cel puin 10 minute nainte de ora la care se estimeaz c aeronava va survola: a) punctul intenionat de intrare n regiunea de control sau n regiunea de serviciu consultativ;

EDITIA 2007

pag

82

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE b) punctul de traversare a unei ci aeriene sau a unei rute consultative. Punctul 3.3.2. Coninutul unui plan de zbor Planul de zbor trebuie s conin informaiile referitoare la acele elemente, din lista de mai jos, considerate relevante de ctre autoritatea ATS competent: - identificarea aeronavei; - regulile de zbor i tipul aeronavei; - numrul i tipul (tipurile) aeronavei (aeronavelor) i categoria turbulenei de siaj; - echipament; - aerodromul de plecare (vezi Nota 1); - ora estimat de plecare de la locul de staionare (vezi Nota 2); - viteza (vitezele) de croazier/numrul Mach; - nivelul (nivelurile) de croazier; - ruta de urmat; - aerodromul de destinaie i durata total estimat a zborului; - aerodromul (aerodromurile) de rezerv; - autonomia aeronavei; - numrul total de persoane la bord; - echipamentul de urgen i supravieuire; - alte informaii. Nota 1: Pentru planurile de zbor depuse din zbor, informaia furnizat cu privire la acest element va fi substituit cu o indicaie a amplasamentului de unde, dac se solicit, se pot obine informaii suplimentare privind zborul. Nota 2: Pentru planurile de zbor depuse din zbor, informaia furnizat cu privire la acest element va fi ora survolrii verticale primului punct de pe ruta la care se refer planul de zbor. Nota 3: Termenul aerodrom acolo unde este folosit n planul de zbor include i alte amplasamente dect aerodromurile, care ar putea fi folosite de anumite tipuri de aeronave, de exemplu elicoptere sau baloane. Punctul 3.3.3. Completarea unui plan de zbor Punctul 3.3.3.1. Oricare ar fi scopul pentru care a fost depus, un plan de zbor trebuie s conin informaii, dup caz, referitoare la elementele relevante ale planului de zbor pn la rubrica aerodrom (aerodromuri) de rezerv inclusiv, n ceea ce privete ruta ntreag sau poriunea din aceasta pentru care planul de zbor este depus. Punctul 3.3.3.2. n plus, planul de zbor trebuie s conin informaii, dup caz, referitoare la toate celelalte elemente prevzute de ctre autoritatea ATS competent sau considerate a fi necesare de ctre persoana care a depus planul de zbor. Punctul 3.3.4. Modificri ale planului de zbor Lund n considerare prevederilor paragrafului 3.6.2.2., toate modificrile la un plan de zbor depus pentru un zbor IFR sau pentru un zbor VFR efectuat cu un zbor controlat trebuie raportate ct mai repede posibil unitii ATS competente. Pentru celelalte zboruri VFR, modificrile semnificative la un plan de zbor trebuie raportate ct mai repede posibil unitii ATS competente. Nota 1: Dac informaiile furnizate nainte de plecare cu privire la autonomia aeronavei sau numrul total de persoane la bord sunt incorecte la momentul plecrii, acestea constituie o modificare semnificativ la planul de zbor i trebuie raportat. Nota 2: Procedurile pentru comunicarea schimbrilor la planurile de zbor repetitive sunt coninute n PANS-RAC, Partea II (OACI Doc. 4444), n reglementrile naionale romne i n actele normative interne din domeniul aplicabile. Punctul 3.3.5. nchiderea unui plan de zbor Punctul 3.3.5.1. Dac autoritatea ATS competent nu a stabilit altfel, un raport de sosire trebuie transmis direct, prin radio sau prin legtur de date, cel mai repede posibil dup aterizare, unitii ATS competente de pe un aerodrom de sosire, pentru orice zbor pentru care a fost depus un plan de zbor care acoper ntreg zborul sau poriunea de zbor rmas de efectuat pn la aerodromul de destinaie. Punctul 3.3.5.2. n cazul n care un plan de zbor a fost depus numai pentru o poriune de zbor, alta dect cea rmas de efectuat pn la destinaie, el trebuie s fie nchis, dac se solicit aceasta, printr-un raport corespunztor ctre unitatea ATS competent. Punctul 3.3.5.3. n cazul n care nu exist unitate ATS la aerodromul de sosire, raportul de sosire trebuie, dac se solicit aceasta, s fie fcut cel mai repede dup aterizare i comunicat, prin mijlocul cel mai rapid disponibil, ctre unitatea ATS cea mai apropiat. Punctul 3.3.5.4. Dac se tie c mijloacele de comunicaie de la aerodromul de sosire nu sunt

EDITIA 2007

pag

83

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE corespunztoare i alte mijloace de transmitere la sol a raportului de sosire nu sunt disponibile, se va proceda dup cum urmeaz. Imediat nainte de aterizarea aeronavei, dac este posibil, trebuie s se transmit unitii ATS competente, un mesaj care s in loc de mesaj de sosire, acolo unde un astfel de raport este solicitat. n mod normal, acest mesaj va fi transmis staiei aeronautice care deservete unitatea ATS responsabil pentru regiunea de informare a zborurilor n care aeronava opereaz. Punctul 3.3.5.5. Rapoartele de sosire transmise de ctre aeronave trebuie s conin urmtoarele elemente: a) identificarea aeronavei; b) aerodromul de plecare; c) aerodromul de destinaie (numai n cazul aterizrii n alt loc dect aerodromul de sosire prevzut); d) aerodromul de sosire; e) ora de sosire. Not - Cnd este solicitat un raport de sosire, orice neconformare cu aceste prevederi poate cauza ntreruperi grave n serviciile de trafic aerian i poate provoca cheltuieli considerabile prin efectuarea de operaiuni de cutare i salvare inutile. Norme prevzute de RACR-RA pentru operarea baloanelor libere nepilotate Clasificare Baloanele libere nepilotate sunt clasificate astfel: a) uor: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din unul sau mai multe pachete (cutii) cu o mas total mai mic de 4 kg, exceptnd cazul n care este calificat ca balon greu conform cu c) 2), 3), sau 4) de mai jos; sau b) mediu: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din 2 sau mai multe pachete (cutii) cu o mas total mai mare de 4 kg dar mai mic de 6 kg, exceptnd cazul n care este calificat ca balon greu conform cu c) 2), 3), sau 4) de mai jos; sau c) greu: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur care: 1) are masa total mai mare de 6 kg; 2) conine un pachet de 3 kg sau mai mult; 3) conine un pachet cu masa de 2 kg sau mai mult cu densitatea pe suprafa mai mare de 13 g/cm2; 4) utilizeaz o coard sau alt mijloc de suspendare a ncrcturii care necesit o for de impact de 230 N sau mai mare pentru a detaa ncrctura suspendat de balon. Nota 1: Densitatea pe suprafa de la pct. c)3) este determinat prin mprirea masei totale a ncrcturii (n grame) la aria celei mai mici suprafee a sa (n cm2). . Reguli generale de operare Un balon liber nepilotat nu trebuie s fie operat fr o autorizaie corespunztoare acordat de ctre Autoritatea competent. Un balon liber nepilotat, altul dect un balon uor utilizat exclusiv n scopuri meteorologice i operat ntr-o manier stabilit de Autoritatea competent, nu trebuie s fie operat deasupra teritoriului altui stat fr o autorizaie corespunztoare din partea statului respectiv. Autorizaia trebuie s fie obinut naintea lansrii balonului, dac n timpul planificrii operrii, se estimeaz c balonul poate fi purtat de vnt n spaiul aerian al altui stat. O astfel de autorizaie poate fi obinut pentru o serie de zboruri ce se pot repeta periodic (ex: zboruri cu balonul pentru cercetarea atmosferei). Un balon liber nepilotat trebuie s fie operat numai n condiiile specificate de Autoritatea competent i de statele ce vor fi survolate. Un balon liber nepilotat trebuie s fie operat ntr-o manier n care impactul balonului sau a oricrei pri a acestuia, inclusiv ncrctura sa, cu solul s nu constituie un pericol pentru persoane sau bunuri strine (care nu au legtur cu operarea). Un balon liber nepilotat greu nu trebuie s fie operat deasupra mrii libere fr o coordonare prealabil cu autoritatea ATS competent. Limite de operare i cerine privind echipamentele Un balon liber nepilotat greu nu trebuie s fie operat, fr o autorizare din partea autoritii ATS competente, la altitudinea barometric de 18.000 m (60.000 ft) sau la orice altitudine sub aceasta, la care: a) exist fenomene obscurizante sau nori cu o acoperire mai mare de 4 optimi (4/8);

EDITIA 2007

pag

84

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE b) vizibilitatea orizontal este mai mic de 8 km. Un balon liber nepilotat mediu sau greu nu trebuie s fie lansat de o manier care s conduc la un zbor al balonului la nlimi mai mici de 300 m (1000 ft) deasupra zonelor cu aglomerri urbane ale oraelor sau deasupra unor adunri de persoane (demonstraii, mitinguri, etc.) care nu au legtur cu operarea. Un balon liber nepilotat greu poate fi operat numai dac: a) este echipat cu cel puin dou dispozitive sau sisteme de desprindere a ncrcturii, automate sau prin telecomand, fiecare dintre ele acionnd separat; b) baloanele zero-presiune din polietilen sunt dotate cu cel puin dou sisteme, dispozitive, metode sau combinaii ale acestora, care funcioneaz independent unul de cellalt, i sunt acionate ca s produc distrugerea nveliului balonului; Not: Baloanelor de suprapresiune nu li se cer astfel de dispozitive, deoarece dup desprinderea ncrcturii, acestea se nal rapid i explodeaz fr a fi necesar un dispozitiv sau sistem care s sparg nveliul. n acest context, un balon de supraveghere este un simplu nveli fr elasticitate capabil s reziste la o diferen de presiune mai mare n interior dect n exterior. El este umflat astfel nct presiunea mai mic a gazului n timpul nopii ine mereu ntins nveliul. Un astfel de balon de suprapresiune va menine efectiv constant nivelul pn cnd prea mult gaz se difuzeaz n afara lui. c) nveliul balonului este echipat cu orice dispozitiv sau material reflectorizant radar, care s poat reflecta undele radar din banda de frecven 200 MHz la 2700 MHz, i/sau balonul este echipat cu orice astfel de dispozitiv care s permit urmrirea deplasrii balonului n spaiul de supraveghere alocat staiei radar. Un balon liber nepilotat greu nu trebuie s fie operat ntr-o zon unde este n serviciu echipament radar secundar de supraveghere la sol SSR, cu posibilitatea de raportare a altitudinii, care emite continuu ntr-un cod alocat, sau care poate fi cuplat de ctre staia de urmrire atunci cnd este necesar. Un balon liber nepilotat care are suspendat o anten, care pentru ruperea n orice punct necesit o for mai mare de 230 N, nu trebuie s fie operat dect dac antena are fanioane colorate ataate la intervale nu mai mici de 15 m. Un balon liber nepilotat greu nu trebuie s fie operat sub 18.000 m (60.000 ft) altitudine barometric, ntre apusul i rsritul soarelui sau n orice alt perioad ntre apus i rsrit (corectat cu altitudinea de operare) care poate fi stabilit de Autoritatea competent, dect dac balonul, ataamentele i ncrctura acestuia sunt luminate, chiar dac sunt sau nu separate n timpul operrii. Un balon liber nepilotat greu care este echipat cu un dispozitiv de suspendare (altul dect o paraut deschis colorat foare vizibil) cu o lungime mai mare de 15 m, nu trebuie s fie operat ntre rsritul i apusul soarelui sub 18.000 m (60.0000 ft) altitudine barometric dect dac dispozitivul de suspendare este colorat n benzi alternante cu culori foarte vizibile sau are ataate fanioane colorate. Distrugerea Un operator de balon liber nepilotat greu trebuie s acioneze dispozitivele corespunztoare de distrugere cerute la paragraful 3.3. a) i b) de mai sus: a) cnd condiiile meteorologice sunt sub cele prescrise pentru operare; b) dac o defeciune sau orice alt motiv fac ca operarea s devin periculoas pentru traficul aerian, pentru o persoan sau pentru o proprietate aflat la sol; c) nainte de a se produce o intrare neautorizat n spaiul aerian al altui stat. Notificarea zborului Notificarea nainte de zbor Notificarea preliminar privind un zbor al unui balon liber nepilotat din categoria mediu sau greu trebuie s fie fcut unitii ATS competente, cu cel puin 7 zile naintea datei la care se intenioneaz efectuarea zborului. Notificarea preliminar asupra zborului intenionat, trebuie s conin urmtoarele date ce pot fi solicitate de ctre unitatea ATS competent: a) identificarea zborului balonului sau numele/codul lansrii; b) clasificarea i descrierea balonului; c) codul SSR sau frecvena NDB, dac este cazul; d) numele operatorului i numrul de telefon;

EDITIA 2007

pag

85

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE e) locul lansrii; f) ora estimat a lansrii (sau ora de ncepere i ealonare a unor lansri multiple); g) numrul baloanelor lansate i intervalul de ealonare ntre lansri (pentru lansri multiple); h) direcia estimat a ascensiunii; i) nivelul/nivelurile de croazier (altitudinea barometric); j) timpul estimat scurs pn la traversarea altitudinii barometrice de 18.000 m (60.000 ft) sau pn la atingerea nivelului de croazier, dac acesta este la sau sub 18.000 m (60.000 ft) altitudine barometric, mpreun cu poziia estimat. Not: Dac operarea const n lansri continue, timpul trebuie s cuprind timpul estimat la care primul i ultimul balon din serie vor atinge nivelul propus. (ex. 122136Z-130330Z) k) data i ora estimate terminrii zborului i locul planificat al impactului/zonei de recuperare. n cazul baloanelor destinate zborurilor de lung durat, data i ora terminrii zborului i locul impactului nu pot fi prevzute cu precizie, ca urmare trebuie s fie utilizat termenul de lung durat. Not: Dac exist mai mult de o zon de impact/recuperare, fiecare zon va fi notat mpreun cu ora estimat a impactului respectiv. Dac exist o serie de impacturi consecutive, timpul inclus este de la ora estimat a primului impact pn la ora estimat a ultimului impact din serie. Orice modificri ale elementelor comunicate prin notificarea preliminar a zborului, trebuie s fie aduse la cunotina unitii ATS interesate, cu nu mai puin de 6 ore nainte de ora estimat a lansrii sau, n cazul cercetrilor unor perturbaii solare sau cosmice implicnd timpul ca element critic, cu nu mai puin de 30 de minute nainte de ora estimat a lansrii. Notificarea asupra lansrii Un operator trebuie s notifice unitatea ATS competent, imediat dup ce este lansat un balon liber nepilotat mediu sau greu despre urmtoarele: a) identificarea zborului balonului; b) locul lansrii; c) ora real a lansrii; d) ora estimat la care va fi depit altitudinea barometric de 18000 m (60000 ft), sau ora estimat la care va fi atins nivelul de croazier de 18000 m (60000 ft) sau mai jos i poziia estimat; e) orice modificri privind informaiile anterioare notificate conform cu 5.1.2. g) i h). Notificarea asupra anulrii Operatorul trebuie s notifice unitatea ATS competent de ndat ce cunoate faptul c a fost anulat zborul planificat al unui balon liber nepilotat mediu sau greu, notificat anterior conform 5.1. nregistrarea poziiei i rapoarte Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine barometric de 18000 m (60000 ft) sau mai mic, trebuie s urmreasc traiectoria de zbor a balonului i s transmit unitii ATS competente, aa cum este solicitat de aceasta, rapoarte privind poziia balonului. n afara cazului n care unitatea ATS competent solicit rapoarte privind poziia balonului la intervale mai mici de timp, operatorul trebuie s nregistreze poziia balonului/baloanelor la fiecare 2 ore. Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine barometric mai mare de 18000 m (60000 ft) trebuie s urmreasc derularea zborului i s transmit rapoarte privind poziia balonului unitii ATS competente, aa cum este solicitat de aceasta. n afara cazului n care unitatea ATS competent solicit rapoarte privind poziia balonului la intervale mai mici de timp, operatorul trebuie s nregistreze poziia balonului/baloanelor la fiecare 24 ore. Operatorul trebuie s informeze imediat unitatea ATS competent, dac o poziie nu poate fi nregistrat. Aceast informare trebuie s conin nregistrarea ultimei poziii a balonului. Unitatea ATS competent trebuie s fie informat imediat ce este restabilit traiectoria balonului. Un operator trebuie s informeze unitatea ATS competent cu 1 or nainte de nceperea planificat a coborrii unui balon liber nepilotat greu, asupra urmtoarelor: a) poziia geografic curent; b) nivelul actual (altitudine barometric); c) ora prevzut pentru atingerea altitudinii barometrice de 18000 m (60000 ft), dac este necesar;

EDITIA 2007

pag

86

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE d) ora prevzut i locul de impact cu solul. La nchiderea operrii, operatorul unui balon liber nepilotat mediu sau greu trebuie s informeze unitatea ATS competent c operarea este terminat. 7.3. Norme specifice desfurrii activitii de zbor n Aeroclubul Romniei prevzute n Manualul Operaional al AR pentru activitile specifice de zbor fr motor i parautism, preluate i adaptate din Instruciunile de Zbor ale Aviaiei Sportive Terenuri pentru decolare si aterizare folosite de Aeroclubul Romaniei Decolarile si aterizarile planoarelor si planoarelor motorizate se vor executa de pe si pe terenurile Aerocluburilor Teritoriale ale Aeroclubului Romaniei, definite si pozitionate in conformitate cu Anexa 2 a HG 567 / 1991. Prin derogare de la prevederile anterioare planoarele si planoarele motorizate pot ateriza si decola si de pe alte terenuri decat aerodromurile Aeroclubului Romaniei, fie in cazul executarii unor misiuni specifice (concursuri sau cantonamente de planorism, zboruri de performanta, depanari din terenuri neomologate, etc.), fie in cazul aterizarilor in afara aerodromului executate in alte conditii decat cele prevazute in ordinul de misiune, ca urmare a pierderii posibilitatii de plutire datorita conditiilor meteorologice nefavorabile sau periculoase, aterizari ce nu se considera a fi aterizari fortate. Obligatiile si raspunderile personalului aeronautic civil navigant angajat al Aeroclubului Romaniei Obligatiile si raspunderile pilotului amator (sportiv) si ale elevului pilot Elevii piloti si pilotii amatori Elevul pilot este cursantul declarat admis in urma unui concurs pentru ocuparea locurilor de pregatire gratuita sau cursantul care a incheiat un contract de pregatire cu Aeroclubul Romaniei, si care este legitimat la Aeroclubul Romaniei. Pilotul amator este pilotul posesor de licenta de zbor in termen de valabilitate care desfasoara activitate de zbor in cadrul Aeroclubului Romaniei si care este legitimat la Aeroclubul Romaniei. Elevul pilot sau pilotul amator este subordonat nemijlocit instructorului de zbor la care a fost repartizat. Pe timpul stationarii pe alt aerodrom decat cel de baza, elevul pilot sau pilotul amator este subordonat comandantului aerodromului respectiv din punctul de vedere al oricarei activitati legata direct de zbor sau de exploatarea aeronavei pe care executa pregatirea. Elevul pilot sau pilotul amator este obligat sa execute in bune conditii misiunea primita, sa respecte toate dispozitiile primite si sa fie disciplinat la sol si in zbor. Elevul pilot sau pilotul amator trebuie: -sa cunoasca functionarea tehnica a aeronavei precum si instructiunile de exploatare a acesteia la sol si in zbor; - sa stapaneasca tehnica de pilotaj si de navigatie aeriana; - sa stie sa analizeze corect situatia meteorologica inaintea si in timpul zborului ; - sa poata sa aprecieze corect posibilitatea de a ateriza fara pericol cu planorul pe terenuri alese din aer, asa cum este indicat in CPZ planor; - in simpla comanda, pe timpul circulatiei la sol si al zborului, sa mentina o legatura permanenta radio cu organul de dirijare si control, pentru a executa intocmai dispozitiile acestuia; - sa raporteze instructorului de zbor toate datele care survin pe timpul executarii misiunii si care prezinta interes pentru indeplinirea in siguranta a acesteia si a zborului in general. Elevul pilot sau pilotul amator, atunci cand executa zboruri in simpla comanda, poarta raspunderea pentru: - luarea in primire la zborul in simpla comanda a aeronavei si a instalatiilor acesteia in perfecta stare de functionare si cu documentele de bord avand valabilitatea la zi; - buna pregatire si executare a misiunii primite;

EDITIA 2007

pag

87

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE - respectarea prevederilor reglementarilor referitoare la executarea zborurilor in zonele alocate activitatii aeronautice precum si in afara acestora; - respectarea regimului propriu de odihna si hrana inainte de zbor; - respectarea centrajului aeronavei (unde este cazul). Elevul pilot Elevul pilot trebuie: - sa-si insuseasca in cel mai inalt grad cunostintele teoretice ce i se predau de catre instructor; - sa depuna interes in formarea deprinderilor practice pe timpul zborului in dubla comanda; - sa cunoasca si sa aplice toate documentele care reglementeaza activitatea sa la sol si in zbor; - sa stie sa analizeze corect situatia meteorologica inaintea si in timpul zborului; - sa raporteze instructorului sau de zbor toate faptele care survin pe timpul zborului si care prezinta interes pentru executarea acestuia si a zborului in general; - sa fie exemplu de disciplina si sa dea dovada de o inalta pregatire specifica si o corecta conduita morala; - sa raporteze instructorlui de zbor daca constata ca nu indeplineste conditiile de pregatire sau psiho-fizice pentru zbor. Admiterea la zbor a personalului aeronautic civil navigant profesiunist precum sl a elevilor piloti / pilotilor amatori Personalul aeronautic civil navigant profesionist al Aeroclubului Romaniei va fi admis la zbor astfel: - la inceputul perioadei intense de zbor a fiecarui an de catre comandantul detasamentului de specialitate sau de catre un inspector din cadrul Aeroclubului Romaniei, ca urmare a controlului periodic in zbor (la maxim 6 luni) ; - la intreruperi de la zbor mai mari de 30 de zile, in urma controlului practic in zbor executat de catre un inspector de zbor abilitat. Elevii piloti sau pilotii amatori vor fi admisi la zbor astfel: - anual, prin decizia Directorului General al Aeroclubului Romaniei, ca urmare a aprobarii de zbor sau a selectionarii in loturile judetene sau nationale ale Aeroclubul Romaniei; - la intreruperi mai mari de 30 zile de la zbor, in urma unui control practic in zbor executat de catre un instructor de zbor abilitat ; - zilnic, de catre instructorul de zbor la care a fost repartizat, pe baza rezultatului obtinut in cadrul controlului pregatirii pentru zbor (short briefing), precum si a starii psiho-fizice inainte de zbor. Pe timpul zborului de control de verificare a pregatirii personalului navigant profesionist si amator, executat pe planoare si planoare motorizate, responsabilitatea pentru indeplinirea misiunii revine persoanei care executa controlul. Pilotul care executa controlul devine automat si comandantul aeronavei, revenindu-i sarcinile, indatoririle, responsabilitatile si drepturile ce decurg din aceasta functie, in conformitate cu Codul Aerian si RACR Regulile Aerului. Rezultatele tuturor controalelor teoretice si practice executate asupra pregatirii personalului navigant se vor inscrie in mod obligatoriu in fisele de control si in carnetele individuale de zbor.

Oprirea de la zbor a personalului aeronautic

civil navigant din Aeroclubul Romaniei.

Personalul aeronautic civil navigant profesionist (angajat cu contract de munca de colaborare sau de voluntariat la Aeroclubul Romaniei) si amator (piloti amatori si elevi piloti) din aviatia sportiva poate fi oprit de la exercitarea functiilor sale la bordul

EDITIA 2007

pag

88

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE aeronavelor de sport in cazul: a) neprezentarii sau nereusitei la examenul anual de licenta; b) nereusitei la controlul periodic in zbor executat in cadrul Aeroclubului Romaniei; c) neprezentarii sau nereusitei la examinarile medicale periodice; d) nereusitei la controlul zilnic asupra pregatirii in vederea zborului (short briefing ); e) comiterii unor abateri grave de la regulile de zbor (nerespectarea fara motive intemeiate a indicatiilor Conducatorului de Zbor, survolarea spatiilor aeriene interzise etc.) sau de la cele de conduita. In cazurile de la literele a, b, c si d oprirea de la zbor va fi efectiva pana la promovarea respectivelor examene / controale . In cazul de la litera e, oprirea va putea avea o durata de: a) pentru pilotii amatori si pentru elevii piloti : - pana la o zi, daca sanctiunea este data de instructorul de zbor; - pana la 5 zile, daca este data de comandantul Aeroclubului Teritorial; - pana la 15 zile, daca este data de comandantul detasamentului respectiv din cadrul Aeroclubului Romaniei; - nelimitat pana la definitiv, daca este data de Directorul General al Aeroclubului Romaniei . b) pentru instructorii de zbor si pilotii profesionisti: - pana la o zi, daca este data de comandantul de aeroclub; - pana la 5 zile daca este data de comandantul de detasament respectiv din cadrul Aeroclubului Romaniei; - pana la 15 zile daca este data de Directorul pentru Zbor al Aeroclubului Romaniei ; - pana la 30 zile, daca este data de Directorul General al Aeroclubului Romaniei. Pregatirea echipajului pentru zbor Pregatirea pentru zbor se desfasoara, de regula, in doua etape : pregatirea preliminara (long briefing) si pregatirea nemijlocita sau imediata (short briefing) inainte de efectuarea unei/unor misiuni de zbor: Pregatirea preliminara (long briefing) se efectueaza pentru o perioada de maxim 30 de zile calendaristice avand durata stabilita de comandantul de aeroclub functie de specificul activitatii de zbor planificate. Ea se efcctueaza in prima faza cu personalul navigant profesionist si factorii de conducere din aeroclub; pregatirea este continuata pe grupe de instruire si echipaje de catre instructorii de zbor si/sau comandantii de aeronave. Pregatirea preliminara se poate executa si cumulat cu pregatirea nemijlocita dar numai pentru e levii piloti sau pilotii amatori . Pregatirea nemijlocita a zborului (short briefing) se efectueaza unitar cu tot personalul care participa la activitate in perioada imediat urmatoare a zilei si de catre fiecare instructor de zbor cu grupa sa. Pentru misiunile de zbor izolate (transport avion, zboruri speciale , etc.), pregatirea nemijlocita se efectueaza de catre comandantul echipajului sau de catre un instructor de zbor ce participa la sau supervizeaza acel zbor. Pregatirea nemijlocita se face cu cel mult 1 ora inaite de executarea misiunii de zbor. In cazul in care inceperea misiunii este amanata cu mai mult de 1 ora, se va face o revizuire a pregatirii. Fiecare zbor trebuie sa fie precedat de o pregatire rninutioasa si temeinica a echipajului. Pregatirea pentru zbor (short briefing ) se organizeaza si se executa astfel incat sa usureze munca echipajului in aer si la sol, si sa asigure securitatea, precizia si economicitatea misiunii respective. Caietele de pregatire sunt anexate la CPZ planor si planor motorizat. Personalul navigant, indiferent de calificare sau grad de antrenament, va fi autorizat sa execute o misiune de zbor daca este apt din punct de vedere medical, aptitudine rezultata din licenta medicala Clasa I sau II in termen de valabilitate si dupa ce s-a pregatit corespunzator pentru misiunea respectiva si daca a respectat conditiile de sanatate

EDITIA 2007

pag

89

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE conform Partea A, Cap. 6. Pentru organizarea unei misiuni precise si coordonate, pregatirea pentru zbor se face cu participarea intregului echipaj (tuturor elevior piloti si/sau pilotilor amatori repartizati) sub conducerea pilotului comandant de bord sau instructorul de zbor. Consemnarea activitatii de pregatire pentru zbor se face in registrele de pregatire si organizare a zborului prin grija fiecarui comandant de aeroclub. Pregatirea preliminara se consemneaza obligatoriu de catre elevii piloti sau pilotii amatori si personalul navigant profesionist angajat sau voluntar care executa misiunile cuprinse in programul propriu de calificare initiala sau superioara, in caietul de pregatire personala. Pregatirea nemijlocita (short briefing) se consemneaza in mod obligatoriu de catre elevii piloti sau pilotii amator i, prin grija instructorului de zbor al fiecarei grupe de pregatire in caietul de pregatire personala. Succesiunea si continutul datelor inscrise in registrele de pregatire si organizare a zborului si in caietele de pregatire personala se stabilesc de catre Directorul General al Aeroclubului Romaniei prin decizie, si contin, in principal, informatiile specificate la punctul urmator. De regula, pregatirea pentru zbor se executa in ajunul fiecarei zile de zbor, re vazandu-se inaintea zborului in scopul actualizarii elementelor variabile. Totusi, pregatirea pentru executarea unei teme de instruire in zbor (turul de pista, de exemplu) se va putea executa la aprecierea comandantului de aeroclub odata pe saptamana, revazandu-se insa in fiecare zi de zbor in scopul actualizarii elementelor variabile. Trecerea la o noua tema de instruire in zbor va fi precedata, in mod obligatoriu, de o pregatire corespunzatoare a echipajelor. Cu ocazia pregatirii preliminare si/sau nemijlocite pentru zbor, se procedeaza si la analiza activitatii anterioare. Controlul pregatirii pentru zbor se executa : - de catre comandantul adjunct, seful sectorului de zbor sau de un instructor de zbor desemnat in acest sens, pentru personalul navigant profesionist; - de catre instructorul de zbor, pentru elevi piloti sau piloti amator i si personalul navigant profesionist ce ii este repartizat in grupa, se instruieste sau este examinat in zbor, in baza unui program aprobat. Organizarea sl instalarea startului Startul se va organiza si instala in fiecare zi de zbor, cu cel putin 30 minute inainte de ora prevazuta pentru prima decolare. Organizarea si instalarea startului se vor efectua in conformitate cu prevederile reglementarilor in vigoare, in functie de directia vantului si activitatea de zbor din ziua respectiva. Controlul organizarii si instalarii startului se executa de catre conducatorul de zbor desemnat. Nicio decolare nu va putea fi efectuata daca in prealabil nu a fost executat controlul asupra instalarii startului. Planificarea si desfasurarea simultana a mai multor activitati de zbor diferite pe acelasi teren in acelasi start se executa sub conducerea unui singur conducator de zbor si cu respectarea Instructiunilor de Exploatare ale fiecarui Aeroclub Teritorial sau a procedurilor temporare stabilite de comandantul de aeroclub, cand acestea se impun. Se interzic la start activitati care pot sustrage atentia de la zbor a instructorului sau a elevilor piloti si piloti amatori , cum ar fi ascultarea aparatelor portative de radio, jocuri cu mingea, citirea de ziare, reviste, carti, discutii pe alte teme decat cele legate de executarea zborurilor respective. Dirijarea sl controlul zborurilor Conducerea zborurilor este obligatorie si se asigura de catre personalul autorizat in acest sens prin Decizia Directorului General al Aeroclubului Romaniei, in conformitate cu HG 567 / 1991 republicata, decizie care se emite la inceputul fiecarui an de activitate, unde sunt nominalizati pilotii angajati ai Aeroclubului Romaniei care au dreptul sa conduca activitatea de zbor pe anul in curs. Conducerea zborurilor se asigura prin legatura radio bilaterala. In cadrul activitatilor competitionale unde regulamentul de desfasurare interzice sau limiteaza folosirea statiilor radio de la bord, precum si incazuri exceptionale (defectarea statiei radio, etc.) conducerea zborului se efectueaza cu ajutorul semnelor si semnalelor specifice, conform CPZ planor si planor motorizat .

EDITIA 2007

pag

90

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Echipajele aeronavelor sunt obligate sa mentina legatura radio bilaterala cu conducatorul de zbor sau organele de dirijare si control dand rapoarte si primind autorizari: - pe timpui rulajului pentru decolare si dupa aterizare; - pe timpui zborului in zona de aerodrom, pentru parasirea acesteia si pentru traversarea unei zone a unui aerodrom (la zborurile din afara acestuia) cu minim 5 minute inaintea atingerii limitelor acestei zone. Pe timpui zborurilor in afara zonei de aerodrom, legatura radio se va pastra cu organele de trafic ce au in jurisdictie portiunile de spatiu aerian survolate pentru a da rapoartele si a p rimi autorizarile necesare, precum si pentru darea si primirea de informatii asupra traficului si conditiilor de zbor si meteo de pe traiect. Expresiile ce trebuiesc folosite in convorbirile radio sunt cele specifice comunicatiilor radio de aviatie, conform reglementarilor in vigoare. Asigurarea meteorologica a zborurilor Asigurarea meteorologica a zborurilor se realizeaza prin informarea prompta si permanenta a echipajelor si organului de dirijare si control al zborurilor asupra elementelor meteorologice reale si prevazute, cum sunt: - directia si taria vantului; - vizibilitatea; - inaltimea plafonului de nori; - nebulozitatea; - umiditatea atmosferica; - prognoze pe termen scurt (1-3 ore); - posibile fenomene meteo periculoase zborului. Informatiile meteorologice sunt furnizate de Aeroporturile in proximitatea carora se afla terenurile de zbor ale Aerocluburilor Teritoriale (pentru Arad, Oradea, Baia Mare, Satu Mare, Cluj, Sibiu, Targu Mures, Suceava, Iasi, Craiova, Bucuresti, Ploiesti), se culeg de la statiile meteorologice fixe (Bucuresti, Ploiesti, Deva, Iasi, Pitesti) sau mobile (Craiova, Brasov) ale Aeroclubului Romaniei. Informatiile se transmit si se centralizeaza la sediul Aeroclubului Romaniei, Serviciul Navigatie Aeriana, care face informarea meteorologica pentru activitatea proprie si pentru terti. Asigurarea meteorologica a zborurilor se realizeaza cu ajutorul aparaturii meteorologice din dotarea aerodromurilor, si prin legatura existenta intre aerocluburi si organele (statii, centre) meteorologice existente pe aerodromuri sau aeroporturi sau in apropierea acestora precum si prin informatiile furnizate de echipajul care a executat sondajul metorologic si de toate celelalte echipaje, imediat dupa aterizare. Informarea meteorologica este in sarcina Serviciului de Navigatie Aeriana si, in teritoriul, prin intermediul Controlorilor de Informare Trafic Aerian. Asigurarea meteorologica a zborurilor se efectueaza potrivit normelor elaborate de A.A.C.R (RACR ASMET). Asigurarea medicala a zborurilor Asigurarea medicala a zborurilor este obligatorie si se realizeaza: a) pentru personalul navigant profesionist prin controlul asupra capacitatii psihofizice de zbor la termenele reglementate de catre unitati medicale autorizate conform JAR-FCL-3 . b) pentru elevi p iloti sau piloti amatori, prin controlul asupra capacitatii psihofizice de zbor executat de catre policilnicile teritoriale ce va fi efectuat conform normativelor A.A.C.R, si avizat de catre o unitate medicala agreata, avizata sau autorizata de catre A.A.C.R. Controlul medical este obligatoriu pentru personalul care a produs sau a suferit un accident sau incident de aviatie. Acest control se executa de catre o unitate medicala autorizata JARFCL-3. Activitatea echipajului dupa aterizare Dupa aterizare, la terminarea misiunii de zbor primite, echipajul este obligat: - sa se prezinte la comandantul care a ordonat misiunea, raportand executarea acesteia; - sa raporteze organului de dirijare si control al zborului conditiile meteorologice intalnite pe timpul zborului si alte elemente semnificative; - sa predea, la terminarea zilei de zbor, aeronava personalului tehnic de sol specificand in documontele stabilite, felul cum a functional aceasta, agregatele si instalatiile de la bord. Predarea-primirea aeronavelor intre personalul navigant si personalul tehnic de sol se va face

EDITIA 2007

pag

91

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE cu respectarea prevederilor reglementarilor in vigoare ; - situatiile deosebite aparute pe parcursul desfasurarii misiunii de zbor se vor specifica intrun raport scris, intocmit imediat dupa zbor care se va inainta comandantului de aeroclub. Analiza zborurilor Comandantii de aerocluburi sunt obligati sa organizeze cu personalul navigant subordonat, dupa fiecare zi de zbor sedinte de analiza a modului de desfasurare si asigurare a activitatii de zbor. In cazul sedintelor de analiza se vor urmari in mod consecv ent ridicarea nivelului de disciplina a echipajelor si inlaturarea tuturor cauzelor ce pot duce la scaderea indicelui de securitate si precizie a zborurilor. Analiza trebuie sa scoata in evidenta nu numai lipsurile in organizarea, asigurarea, conducerea si desfasurarea zborurilor, ci trebuie totodata sa sublinieze si sa generalizeze experienta pozitiva pe linia indeplinirii i ndatoririlor de serviciu si a respectarii prevederilor reglementarilor aeronautice in vigoare. Analiza zborurilor va urmari evidentierea tuturor corectiilor ce trebuiesc aduse elementelor de executare a misiunilor de zbor, pentru fiecare pilot in parte, evitandu-se in mod categoric generalizarile. Analiza unei zile de zbor trebuie facute fie in aceasi zi, dupa terminarea activitatii de zbor, fie cel tarziu a doua zi, inainte de inceperea activitatii de zbor, pentru ca elementele sa fie cat mai exacte si cat mai recente in memoria personalului. Proceduri operationale specifice planoarelor si planoarelor motorizate Rularea planorului Manevrarea planorului si deplasarea (rularea) acestuia pe sol se executa de catre personal special instruit in ceea ce priveste aceste operatii cat si in ceea ce priveste regulile de circulatie (rulare) pe aerodrom. Inceperea deplasarii (rularii) planorului pe sol se permite numai daca: - maneta pentru escamotarea trenului de aterizare este pe pozitia scos si sigurantata; - capota cabinei este corect inchisa; - frana pe roata este deblocata; - terenul este degajat de obstacole de-a lungul traseului de rulare. Viteza de deplasare a planorului se stabileste in functie de starea terenului dar nu va depasi pe cea a unui om la pas normal. Pe vant puternic, de peste 5 m/s, deplasarea (rularea) planorului se permite numai: - cu existenta unui pilot cu licenta in cabina de pilotaj (pe postul principal, unde este cazul); - cu franele aerodinamice bracate (scoase). Se interzice executarea unor manevre prin impingerea planorului pe sol care pot duce la deformari si torsionari sau la crearea unor efecte de smulgere a unor parti din corpul planorului. In cazul in care deplasarea planorului pe sol se executa prin tractare cu mijloace auto, in lipsa dispozitivelor speciale pentru rulare, insotirea planorului la plan este obligatorie. Se interzice depasirea in rulaj a planoarelor intre ele. La intalnirea unui avion care ruleaza, echipa / mijlocul auto care impinge / tracteaza planorul, va inceta deplasarea acestuia pana in momentul cand suflul elicei avionului nu va mai putea influenta pozitia planorului in deplasare. Membrii echipei / conducatorul mijlocului auto care executa deplasarea planorului pe sol sunt obligati sa supravegheze permanent spatiul si terenul in scopul evitarii oricarei stanjeniri a circulatiei de aerodrom si al evitarii obstacolelor.

Decolarea (lansarea) planorului prin remorcaj de automosor Inceperea lansarii planorului prin remorcaj de automosor se permite numai dupa ce: - functionarea automosorului a fost incercata si constatata corespunzatoare; - cablul de remorcaj a fost perfect intins pe sol si clansat corect la planor; - suspantele parasutei de cablu au fost descurcate; - planorul este tinut cu planurile la orizontala; - declansatorul planorului prezinta siguranta in functionare; - a fost obtinuta autorizarea organului de dirijare si control al zborului.

EDITIA 2007

pag

92

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Se interzice desprinderea planorului de pe sol inainte de a atinge o viteza superioara cu cel putin 10% vitezei minime de zbor prevazuta in manualul de zbor al planorului respectiv. In cazul cand dupa un rulaj prelungit viteza de desprindere nu este atinsa, sau cand tractiunea inceteaza, pilotul planorului va declansa cablul de remorcaj si va scoate franele aerodinamice ruland spre inainte, cu o usoara deviere pentru a feri cablul. La aparitia unei situatii in care este periclitata securitatea zborului sau la intreruperea tractarii, pilotul planorului este obligat sa asigure viteza de sustentatie prin punerea planorului in panta de coborare si sa declanseze cablul de remorcaj. Se interzice trecerea planorului, dupa desprindere, pe panta normala de urcare, inainte de atingerea vitezei stabilite pentru tipul respectiv de planor si inainte de atingerea inaltimii de siguranta de 40 50 m. Pana la aceasta inaltime se va zbura pe o panta moderata de urcare. Decolarea prin remorcare la automosor se face cu voletul in pozitia recomandata de manualul de zbor al respectivului tip de planor. In cazul in care s-a produs o intrerupere a decolarii, se interzice o noua decolare, pana cand cauzele care au dus la intrerupere nu au fost analizate si inlaturate. Daca, pe timpul rulajului pe sol in vederea decolarii sau imediat dupa desprinderea de sol a planorului, se produce ruperea cablului sau slabirea tractiunii automosorului, pilotul planorului este obligat sa declanseze cablul si sa continue rularea, drept inainte, pana la oprirea planorului. Decolarea planorului prin remorcaj de avion Decolarea planorului prin remorcaj de avion se admite numai dupa ce: - functionarea avionului de remorcaj a fost verificata si gasita corespunzatoare; - cablul de remorcaj a fost corect clansat si intins pe sol; - s-a verificat functionarea sigura a declansatoarelor avionului si planorului; - planorul este tinut cu aripile la orizontala; - a fost obtinuta autorizarea de decolare a organului de dirijare si control al zborului (de aerodrom). Se recomanda ca dupa desprinderea planorului de la sol si pana la declansare, pilotul planorului sa aiba in vedere ca axa longitudinala a planorului sa fie in prelungirea axei longitudinale a avionului. In cazul intreruperii decolarii de catre avionul remorcher, inainte de desprinderea acestuia de pe sol, pilotul planorului este obligat sa declanseze imediat cablul de remorcaj, sa aterizeze si sa ruleze in dreapta avionului remorcher. In cazul in care, la decolare, pilotul planorului sesizeaza o situatie in care securitatea zborului este periclitata, el este obligat sa declanseze imediat cablul de remorcaj si sa aterizeze fara a face manevre bruste sau ample, pe cat posibil drept inainte, cu pastrarea vitezei de sustentatie. Se interzice inchiderea brusca a voletului (acolo unde este cazul) imediat dupa desprinderea planorului de sol; inchiderea se va face lent si numai dupa obtinerea unui exces de viteza fata de viteza normala de zbor. Remorcarea mai multor planoare de catre un avion remorcher se admite numai daca: - numarul de planoare ce urmeaza a fi remorcate si greutatea acestora sunt admise prin instructiunile de exploatare in zbor a avionului remorcher; - pilotii planoarelor si-au insusit tehnica de pilotaj corespunzatoare pentru acest tip de remorcaj in cadrul programului de pregatire si au fost autorizati pentru aceasta; - lungimea fiecarui cablu (funie) de remorcaj clansat la avion si la fiecare planor asigura esalonarea longitudinala in zbor la o distanta minima de 20 m; - conditiile meteorologice evaluate referitoare la turbulenta si vant sunt corespunzatoare. In cazul intreruperii decolarii de catre avionul remorcher care remorcheaza mai multe planoare, pilotii acestora sunt obligati sa declanseze imediat cablul de remorcaj si sa aterizeze esalonat spre dreapta si in dreapta avionului, esalonarea spre dreapta se face in functie de lungimea cablurilor de remorcaj, cel mai apropiat de avion va fi cel care a avut cablul cel mai scurt. In cazul ruperii sau declansarii la decolare a cablului la unul dintre planoarele remorcate de acelasi avion, pilotii planoarelor care urmeaza dupa acesta sunt obligati sa declanseze cablul. Aterizarea dupa ruperea sau declansarea cablului se va face in conditiile de esalonare aratate la pct. Anterior. Desprinderea de pe sol a planoarelor remorcate de un singur avion se va face in ordinea lungimii cablurilor, primul fiind cel care are cablul cel mai scurt. Dupa desprinderea de sol,

EDITIA 2007

pag

93

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE planoarele se vor plasa in prelungirea axei longitudinale a avionului, esalonate in inaltime de la inaltimea derivei avionului in jos, ultimul fiind plasat imediat deasupra zonei turbionare produsa de elicea avionului. Luarea inaltimii dupa decolare prin remorcaj de automosor La decolare, dupa atingerea inaltimii de 40 50 m si dupa obtinerea vitezei recomandate de Manualul de Zbor al planorului la remorcajul de automosor, pilotul planorului va cabra planorul progresiv pana la atingerea unghiului normal de panta urcand in linie dreapta si cu viteza constanta pana la inaltimea la care tractiunea automosorului incepe sa slabeasca. In acest punct, va pune planorul in panta normala de coborare printr-o manevra lenta si va astepta autodeclansarea cablului de remorcaj. In cazul in care tractiunea automosoului se intrerupe prin ruperea cablului de remorcaj sau incetarea functionarii acestuia, ori nu se asigura viteza normala de urcare a planorului, pilotul este obligat sa puna planorul pe panta normala de coborare, sa declanseze cablul si sa aterizeze conform instructiunilor de exploatare a aerodromului. Luarea inaltimii dupa decolare prin remorcaj de avion Pe timpul zborului in palier si al luarii inaltimii, pilotul planorului este obligat: - sa mentina planorul in prelungirea axei longitudinale a avionului pe tot timpul zborului in linie dreapta; - sa mentina, pe timpul virajelor, aceeasi inclinare si acelasi traiect ca si avionul remorcher, fara a urca sau cobori peste sau sub inaltimea acestuia; - sa declanseze cablul de remorcaj in momentul atingerii punctului stabilit pentru inceperea zborului liber, de regula, pe latura mare a turului de pista, in dreptul T-ului, fiind in zbor in linie dreapta si apoi sa mentina planorul pe directia de zbor a avionului pana cand s-a convins ca sa produs declansarea cablului. In orice situatie in care nu se poate asigura securitatea zborului avionului remorcher sau a planorului, sau in cazul ruperii cablului de remorcaj, pilotul planorului este obligat sa declanseze cablul de remorcaj. Dupa declansare, pilotul planorului va proceda la mentinerea vitezei normale de zbor in coborare, orientand planorul prin manevre lente, catre aerodromul de decolare sau, daca acest lucru nu este posibil, catre un alt teren corespunzator pentru aterizare. Luarea inaltimii de catre mai multe planoare remorcate de un singur avion se va executa in conditiile prevazute la 13.14 .3.9. si 13.14 .5.2. In cazul remorcarii mai multor planoare de un singur avion, declansarea se va executa pe rand, cate unul, incepand cu cel mai indepartat planor (cel mai lung cablu de remorcaj). In cazul in care unul dintre pilotii planoarelor remorcate de un singur avion este. Obligat de situatie sa declanseze cablul de remorcaj, el nu va degaja din formatie decat dupa ce s-a convins de declansarea cablului; degajarea se va face prin deviere spre exteriorul formatiei. Pilotii celorlalte planoare vor continua misiunea de zbor. In toate cazurile, ruperea formatiei de planoare remorcate de un singur avion, nu se va face inainte ca pilotii planoarelor sa se fie convins ca planoarele nu au ramas legate intre ele sau de avion prin cabluri. Zborul in tur de pista Elementele turului de pista cu planorul se stabilesc prin instructiunile de exploatare intocmite pentru fiecare aerodrom in parte. La stabilirea acestor elemente se vor avea in vedere urmatoarele: - evitarea punctelor (zonelor) cu mare aglomeratie de populatie (zone cu cladiri ale oraselor, uzine, etc.); - evitarea unor obstacole ce pot periclita securitatea zborurilor; - posibilitatea de vedere reciproca , permanenta, pe timpul zborului intre pilotul si organul de dirijare si control al zborului; - posibilitatea aterizarii pe aerodrom din orice punct al traiectului; - cerintele impuse de desfasurarea activitatii de zbor in zona aerodromului. Turul de pista constituie principalul fel de zbor pentru insusirea: - decolarii prin remorcaj de automosor sau avion; - zborului in urcare, in remorcaj de automosor sau de avion; - zborului planat, liber, in linie dreapta; - virajelor de 90, 180 si 360 o; - aterizarii;

EDITIA 2007

pag

94

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE - supravegherii aerodromului in scopul determinarii conditiilor de aterizare. Turul de pista este obligatoriu la intoarcerea la aerodrom din toate zborurile pe ruta sau din zona de lucru, in scopul determinarii elementelor aterizarii si observarii semnalelor conducatorului de zbor sau organului de dirijare si control. Intrarea in tur de pista se face la virajul 2, sau la punctul indicat de conducatorul de zbor sau de organul de dirijare si control cu respectarea esalonarii longitudinale. De regula, turul de pista se executa cu viraje de 90 0. In cazul in care inaltimea de zbor a planorului nu asigura executarea celor patru viraje de 90, turul de pista poate fi executat dintrun viraj de 180 si doua de 90 o sau din doua viraje de 180 o. Ultimul viraj nu va fi executat sub inaltimea de 100 m; exceptii se admit numai pentru cazurile de forta majora sau de urgenta (cazuri speciale). Zborul in zona de lucru In zona de lucru se insuseste, in special, manevrarea planorului in zborul liber, cu viraje executate in zbor cu pierdere de inaltime (zbor planat) si in zbor fara pierderea de inaltime sau cu castig de inaltime (zbor plutit), in zborul acrobatic, in zborul instrumental, in zborul in formatie etc. Inaltimea de zbor in zona de lucru trebuie sa asigure in orice moment aterizarea pe aerodromul de decolare sau pe terenul de rezerva. Parasirea zonei de lucru si venirea la aerodrom pentru aterizare sunt obligatorii in momentul cand pilotul constata ca nu poate respecta inaltimea minima de zbor prescrisa pentru zona respectiva, care sa-i asigure inscrierea in tur de pista la virajul 2. In cazul zborurilor mai multor planoare, in spirala, in curent ascendent de natura termica, pilotii planoarelor trebuie sa respecte acelasi sens de spiralare si sa se gaseasca unul fata de altul diametral opus daca zboara pe aceeasi spirala. Depasirea planoarelor intre ele, in spirala, se executa numai spre exteriorul spiralei, cu respectarea distantelor de siguranta. Zborul mai multor planoare in curenti ascendenti dinamici (la panta) se executa, pe un singur traseu, cu respectarea distantelor minime de siguranta intre planoare si cu respectarea distantei minime de 50 m fata de sol, masurata pe verticala si/sau orizontala fata de versantul in vant al dealului sau muntelui. In cazul intalnirii pe directii de sens contrar la aceeasi inaltime, a doua planoare care executa zbor la panta, prioritatea de trecere o are planorul care se gaseste cu aripa dreapta catre versant. Punctele de executare a virajelor in zborul la panta trebuie stabilite inainte de i nceperea zborului si trebuie respectate intocmai de pilotii planoarelor; virajele se vor executa numai cu indepartare de versantul dealului (muntelui) si cu vantul in fata. In cazul in care din zborul la panta se ajunge la zborul in curent ascendent termic, se permite executarea de spirale dar numai cu castigarea de inaltime si numai cand prin aceasta nu se reduce distanta minima de siguranta fata de restul planoarelor. In cazul inrautatirii conditiilor meteorologice, inclusiv scaderea vantului planoarele vor parasi zona de lucru pentru zborul la panta, in scopul aterizarii, respectand ordinea de prioritate stabilita in cadrul pregatirii zborului. Prioritatea se va acorda, dupa caz: - planoarelor cu inaltime de zbor mai mica; - planoarelor cu viteza de infundare mai mare; - planoarelor de dubla comanda. Zborul plutit in curenti ondulatorii (de unda lunga) la nivele mai mari de 3500 m standard se poate executa numai cu respectarea urmatoarelor conditii: - pregatirea corespunzatoare si autorizarea de zbor la inaltimea solicitata; - aparatura de radio de bord in functiune pe frecventa organului de dirijare si control stabilit; - instalatia de oxigen in functiune; - echipament de protectie a pilotului impotriva frigului; - instrumentatia de zbor si navigate in functiune; - sistemul de degivrare a planorului in functiune imediat ce apare fenomenul de givraj; in cazul in care planorul nu este dotat cu astfel de sistem, la aparitia fenomenului de givraj, pilotul planorului este obligat sa intrerupa urcarea si sa zboare la inaltimi la care fenomenul inceteaza. In cadrul zboruiui de unda lunga, executat la orele de dupa amiaza, pilotul trebuie sa respecte ora de coborare pentru aterizare, in asa fel incat aterizarea sa se produca pe lumina.

EDITIA 2007

pag

95

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE In cadrul zborului de unda lunga, se interzice pilotului sa piarda inaltimea sub cea de la care poate sa execute planarea spre aerodromul de aterizare sau de rezerva prevazut. Se interzice zborul planoarelor in nori; pilotii planoarelor sunt obligati sa intrerupa misiunea si sa se reintoarca la aerodromul de decolare imediat ce observa o tendinta de marire a nebulozitatii. Zborul pe itinerar Pe durata intregului zbor pe itinerar pilotul planorului este obligat sa respecte elementele prevazute si autorizate in cadrul pregatirii pentru zbor. Abaterea de la aceste elemente este admisa in cazuri justificate cand asigurarea securitatii zborului o impune. In cazul in care inaltimea de siguranta stabilita pentru un tronson al zborului nu poate fi respectata, pilotul este obligat sa-si aleaga un teren de aterizare corespunzator si sa procedeze la aterizarea pe teren ales din aer. Echipajul trebuie sa cunoasca permanent pozitia planorului. Pentru aceasta, pozitia planorului se va determina prin confruntarea permanenta a terenului survolat cu harta de navigatie sau cu ajutorul sistemelor specifice de navigatie prin satelit (GPS, LOGGER etc.). Zborul de apropiere pentru aterizare Apropirea de aerodrom din zborul in zona de lucru sau pe itinerar va fi raportata de pilot organului de dirijare si control cu 5-10 minute inainte de intrarea in zona de aerodrom sau la un alt punct de raport stabilit prin instructiunile de exploatare ale aerodromului. Pe toata durata zborului de apropiere, pilotul planorului este obligat sa supravegheze spatiul si terenul pentru a observa miscarile altor aeronave precum si indicatiile organului de dirijare si control al zborului. Declansarea planorului remorcat de avion dupa efectuarea unui zbor de transport sau depanare se va executa la verticala aerodromului, sau in apropiere de acesta si la o inaltime de la care planorul va putea sa intre in zbor planat, in turul de pista, la virajul 2. Aterizarea In apropiere de pragul pistei (benzii) de zbor, se interzic manevrele bruste si ample pentru corectarea pozitiei planorului in inaltime sau directie. Asezarea planorului pe aerodrom trebuie facuta in limitele marcate prin semne conventionale. Exceptii se admit numai in cazurile de pericol sau cazuri speciale. Aterizarea trebuie facuta intotdeauna cu vantul de fata si numai in limitele admise de manualul de zbor si exploatare a tipului respectiv de planor. Rularea dupa aterizare trebuie executata strict pe axa pistei (benzii) de zbor, pana la oprirea planorului. In toate cazurile, hotararea pentru aterizarea (amerizarea) pe un teren ales din aer, in afara aerodromului, trebuie luata de pilotul planorului in timp util, pentru asigurarea tuturor masurilor in vederea unei aterizari (amerizari) care sa nu duca la distrugerea sau avarierea planorului si care sa nu produca prejudicii persoanelor sau bunurilor de pe sol. Hotararea pentru aterizare trebuie raportata organului de dirijare si control al aerodromului de decolare, daca mai exista acoperire radio. In cazul zborului in dubla comanda, pilotarea planorului pentru aterizare pe teren ales din aer (amerizare) se va executa de catre instructorul de zbor (pilotul comandant de bord). Dupa aterizarea pe teren ales din aer, in cazul neacoperirii radio, pilotul are obligatia de a anunta organul de trafic in cel mai scurt timp posibil, prin mijloace de comunicatie de sol (telefon, telex etc.). La alegerea din aer a terenului de aterizare, pilotul planorului trebuie sa evite: - zonele populate; - mlastinile; - culturile inalte; - cablurile de inalta tensiune; - zonele de ceata sau de pacla; - terenul foarte framantat; - padurile. El trebuie sa prefere terenurile care au in apropiere sosele sau cai ferate. Decolarea, prin remorcaj de avion, a unui singur planor aterizat pe un teren ales din aer va putea fi incredintata aceluiasi echipaj, numai cu avizul : - comandantului de aeroclub, daca este cazul unui instructor de zbor;

EDITIA 2007

pag

96

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE - instructorului de zbor, daca este cazul unui elev pilot. 7.4. Informarea personalului navigant Generaliti Pentru uurina executrii zborurilor, penrsonalul navigant din aviaia civil trebuie s aib posibilitatea de a se informa n permanen i cu uurin n ce privete condiiile de efectuare a zborurilor la momentul efecturii acestora. Pentru a cunoate condiiile existente momentului efecturii zborului, n cadrul pregtirii zborului, pilotul se deplaseaz la Serviciul Briefing al aeroportului/aerodromului de plecare, unde va studia documentele necesare. Deoarece aceste reglementri se pot modifica n permanen prin modificarea condiiilor de operare a aerodromurilor aflate pe ruta de zbor, pilotul trebuie s aib posibilitatea de a se informa n timp util privind modificrile existente. n acest sens, la nivel mondial, se emit periodic anumite documente care au rolul de a prezenta tocmai aceste modificri. Aceste documente sunt: Publicaia de informare aeronautic (AIP) care reprezint o publicaie cu rol de a prezenta modificrile survenite n operarea aeroporturilor sau a rutelor de zbor pe o perioad de timp mare. De asemenea, n acest document se prezint i alte elemente care intereseaz zborul. Se public prin grija AACR la toate unitile aeronautice (operatorii aerieni). NOTAM este o publicaie care se emite n momentul n care apar modificri de scurt durat n operarea unui element din structura unui aeroport sau a unei ci aeriene. De exemplu, se emite acest document n momentul cnd pista unui aeroport este acoperit cu ghea sau zpad. Se difuzeaz de ctre AACR prin cele mai rapide mijloace de telecomunicaie la toate unitile aeronautice. Document de informare aeronautic (AID) emis de unitile deintoare de aerodromuri pentru a se cunoate elementele funcionale ale unui aerodrom. Se obine de cei interesai de la unitatea deintoare a aerodromului respectiv. Publicaia de informare aeronautic (A.I.P. - AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION) A.I.P. este documentul de baz pentru informarea tuturor operatorilor n vederea efecturii activitii de zbor pe teritoriul Romniei. A.I.P. este structurat pe trei pri: 1. Generaliti (GEN). 2. Informri de zbor EN - ROUTE (ENR). 3. Aerodromuri (AD). Partea 1 - Generaliti (GEN) Partea 1 const din 5 seciuni coninnd informaiile descrise pe scurt n continuare: GEN 0 - Prefa: nregistrarea Amendamentelor AIP, nregistrarea Suplimentelor AIP, Lista de control a paginilor AIP, Lista amendamentelor de mn la AIP i Tabelul de coninut a prii 1. GEN 1 - Reglementri i cerine naionale - Autoriti desemnate; Intrarea, tranzitul i plecarea aeronavelor; intrarea, tranzitul i plecarea pasagerilor i echipajului; importul, tranzitul i exportul mrfurilor; instrumentele, echipamentul i documentele de zbor ale aeronavelor; sumar al reglementrilor naionale i al nelegerilor/conveniilor internaionale; i Diferenele fa de Standardele, Practicile Recomandate i Procedurile OACI. GEN 2 - Tabele i coduri - Sistemul de msur, marcarea aeronavelor, zile libere; abreviaii utilizate n publicaiile AIS; simboluri de hart; indicatori de localitate; lista mijloacelor de radionavigaie; tabele de conversie; i tabele de rsritul/apusul soarelui. GEN 3 - Servicii - Servicii de informare aeronautic; hri aeronautice; servicii de trafic aerian; servicii de comunicaii; servicii meteorologice; i cutare i salvare. GEN 4 - Tarifele pentru aerodromuri / eliporturi i servicii de navigaie aerian - tarifele aerodrom/eliport; i tarifele serviciilor de navigaie aerian. Partea 2 - EN-ROUTE (ENR)

EDITIA 2007

pag

97

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE Partea 2 const din 7 seciuni coninnd informaiile descrise pe scurt n continuare. ENR 0 - Prefa: nregistrarea amendamentelor AIP; nregistrarea suplimentelor AIP; lista de control a paginilor AIP; lista amendamentelor de mn la AIP i tabelul de coninut al prii 2. ENR 1 - Reguli i proceduri generale - reguli generale; reguli de zbor la vedere; reguli de zbor instrumental; clasificarea ATS a spaiului aerian; proceduri de ateptare, apropiere i plecare; servicii i proceduri radar; proceduri de calibrare a altimetrului; proceduri suplimentare regionale; managementul fluxurilor de trafic aerian; planul de zbor; adresarea mesajelor planului de zbor; interceptarea aeronavelor civile; aeronave supuse aciunilor ilicite; i incidente de trafic aerian. ENR 2 - Spaiul aerian al serviciilor de trafic aerian - Descrierea detaliat a regiunilor de informare a zborurilor (FIR); regiunile superioare de informare a zborurilor (UIR); regiunile de control de apropiere (TMA); i alt spaiu aerian reglementat. ENR 3 - Rute ATS - Descrierea detaliat a rutelor din spaiul aerian inferior; rutele din spaiul aerian superior; rute RNAV; rute pentru elicoptere; alte rute; i proceduri de ateptare pe rut. Not: Alte tipuri de rute (SID/STAR) care sunt specificate n legtur cu procedurile de trafic n zona de aerodrom sunt descrise n seciunile i subseciunile relevante ale Prii 3 - Aerodromuri. ENR 4 - Mijloace/siteme de radionavigaie - Mijloace de radionavigaie de rut; sisteme de navigaie speciale; nume-cod pentru punctele semnificative; i lumini de sol aeronautice - rut. ENR 5 - Avertismente pentru navigaie - Zone reglementate i zone periculoase; zone de exerciii i antrenament militar; alte activiti de natur periculoas; obstacolele navigaiei aeriene pe rut; activiti aeriene sportive i de agrement; i migraia psrilor i zone cu faun sensibil. ENR 6 - Hri de rut - OACI i indexul hrilor. Partea 3 - Aerodromuri (AD) Partea 3 este constituit din 4 seciuni coninnd informaiile descrise pe scurt n continuare: AD 0 - Prefa; nregistrarea amendamentelor AIP; nregistrarea suplimentelor AIP; lista de control a paginilor AIP; lista amendamentelor de mn la AIP; i tabelul de coninut al prii 3. AD 1 - Aerodromuri/Eliporturi - Introducere - Orele de operare ale aerodromurilor/eliporturilor; serviciul de salvare i lupt contra incendiilor i planul de dezpezire; indexul aerodromurilor i eliporturilor; i gruparea aerodromurilor/eliporturilor. AD 2 - Aerodromuri - Informaii detaliate despre aerodromuri, incluznd zonele de aterizare pentru elicoptere, dac sunt pe aerodrom, listate n 24 de subseciuni. AD 3 - Eliporturi - Informaii detaliate despre eliporturi (care nu sunt amplasate pe aerodrom), listate n 23 subseciuni. Document de informare aeronautic (AID) Acest document conine date i informaii referitoare la modul de operare pe aerodromurile aparinnd unor operatori aeronautici (uniti de aeronautic civil). Aeroclubul Romniei a editat acest document de informare pentru aerodromurile pe care activeaz aerocluburile subordonate. Aceste documente conin pentru fiecare aerodrom urmtoarele informaii: - Denumirea aerodromului; - Punctul de referin (coordonatele geografice); - Distana fa de cea mai apropiat localitate; - Cota aerodromului; - Pista sau pistele n serviciu cu direciile de decolare-aterizare; - Frecvena de lucru a organului de control i dirijare a zborurilor n zona de aerodrom; - Minimele meteo admise n zon, precum i regulile de zbor care se utilizeaz n zon; - Informaiile ce se pot asigura pe aerodrom; - Serviciile care se asigur la cerere (lucrri de reparaii, ntreinere, alimentri cu carburani, etc; - Orele de operare a organelor de dirijare i control; - Obstacolele existente pe direcia de decolare-aterizare; - Taxe pentru aserviciile asigurate; - Hrile cu zona de aerodrom n care sunt marcate culoarele de intrare i ieire din zon.

EDITIA 2007

pag

98

MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA PILOTI (PPL) PARTEA Ia REGLEMENTARI AERONAUTICE

EDITIA 2007

pag

99