15-3-2012

UPMH

BELL UH-1H

INTRODUCCIN AL HELICPTERO UH-IH II (REPOTENCIADO). El modelo UH-1H, o modelo "Hotel", fue el resultado de mejorar el modelo UH-1D montando un motor ms potente, el Lycoming T53-L-13 de 1.400 HP, adems se desplaz el tubo Pitot al techo para reducir la posibilidad de daarlo al tocar suelo. El prototipo de este modelo, el YUH-1H, vol por primera vez en el ao 1966 y la entrega de los helicpteros producidos comenz en septiembre de 1967. El modelo Huey "Hotel" fue producido en mayor cantidad que cualquier otro modelo de la serie, ya slo al Ejrcito de Estados Unidos se entregaron 4.850 unidades. El modelo "H" fue ampliamente exportado y tambin fabricado bajo licencia en Alemania, Italia, Japn y en la Repblica de China (Taiwn). El 6 de marzo de 1968 fue entregado el primer helicptero de un total de 10 que fueron vendidos a Canad para usar bajo designacin CUH-1H. Las Fuerzas Armadas de Canad, tras su evaluacin, encontraron este modelo inadecuado para su uso tctico. Este hecho impuls al Gobierno de Canad a patrocinar el desarrollo de la versin bimotor del UH-1H, el UH-1N Twin Huey. Los 10 CUH-1H fueron preparados para uso de bsqueda y rescate y designados CH-118, estuvieron en servicio hasta el ao 1995. El UH-1H II (Repotenciado) es un helicptero utilitario de 15 plazas. El UH-1 HP es una mejora del UH-1 H. Los componentes mejorados son: El motor Lycoming T53-L-703, Ia transmisin, el tren impulsor del rotor de cola, el hub y las palas del rotor principal, el tailboom, el rotor de cola, el eje principal Kaflex, la viga de sustentacin (lift beam) y el radiador de aceite. Todos los componentes del tren de potencia son del helicptero Bell modelo 212. Estas mejoras permiten una mayor capacidad de sustentacin y velocidades ms altas. La planta de potencia es un motor sencillo de turbina de gas con capacidad de 1485 caballos de fuerza pero limitada a 1290 caballos de fuerza en el eje, debido a las limitaciones de Ia transmisin. La cabina, con gran volumen, permite que el helicptero sea usado para transporte de personal, equipo especial o abastos. Se tiene mxima visibilidad debido al extenso uso de paneles transparentes arriba, enfrente, abajo y a los lados del fuselaje delantero. El fuselaje tiene plataformas de trabajo integradas y cubiertas que pueden ser abiertas rpidamente, ser quitadas para darle servicio y mantenimiento al helicptero. El tailboom es una estructura de semi-monocasco, Ia cual permite que las costillas, largueros y la cubierta absorban las cargas de stress, en el estabilizador vertical soporta a la caja del rotor de cola y al rotor de cola. Los ejes impulsores y Ia caja de engranajes intermedia del rotor de cola estn montados bajo cubierta a lo largo de Ia parte superior del tailboom y al frente del estabilizador vertical. Hay un elevador sincronizado controlable montado en el tailboom. El esqu de cola sirve para proteger el extremo trasero del tailboom y para avisar al piloto cuando est realizando un aterrizaje con la cola muy baja.

Fig. 1. Vista lateral UH-1H.

Fig. 2. principales sistemas del UH-1H.

CONTROLES DE UH. Los controles de este helicptero no son muy distintos a los controles convencionales de cualquier otro helicptero y sus funciones son las mismas de las cuales sern explicadas con su respectivo control y funcionamiento: Palanca de paso. Da el desplazamiento vertical del helicptero es decir esta palanca dar el asenso de la aeronave en un extremo tiene el mando de gases estos mandos deben de ir juntos esta palanca de mando se encuentra situada al lado izquierdo del piloto y como su nombre lo indica es una palanca. Palanca de paso cclico. Proporciona el control longitudinal y lateral adecuado esta palanca dar la estabilidad lateral de la aeronave y a su ves la longitudinal estas dos componentes en el vuelo son de vital importancia puesto que son las que mantienen a la aeronave perfectamente equilibrada en aire esta palanca cclica fue remplazada x un joystick el cual realiza la misma funcin pero de manera mas eficiente. Pedales. Proporcionan guiada o control direccional. El pedal se pisa en la direccin requerida. Modifica el empuje del rotor de cola o el dispositivo anti par correspondiente estos pedales se encuentran en la parte inferior y son pedales similares en forma a los de un avin pero pueden realizar distintas operaciones a las de una aeronave comn.

Fuselaje. El fuselaje consiste de dos secciones; la seccin delantera y la seccin trasera o botaln. La cabina tiene espacio para 15 tripulantes, incluyendo al piloto y al copiloto. La cabina tiene un espacio de 220 ft^3. Planta motriz. Este helicptero tiene como la planta motriz el l Lycoming series t53- l-13b. Este motor es del tipo turbo-.flecha; en el cual la localizacin de sus montantes, permite una instalacin simplificada. Est diseado para bajo consumo de combustible, mnimo tamao y peso, y mxima confiabilidad en servicio. La planta de potencia consiste de una turbina equipada con partes y conexiones para los sistemas de combustible, aceite, elctrico, instrumentos y controles del motor. El motor

esta horizontalmente montado sobre la cubierta de servicio atrs del piln del rotor principal. Cubiertas abisagradas dan acceso al compartimento del motor entre las paredes protectoras de fuego delantera y trasera. El rea de escape en el extremo trasero esta cubierta por un fuselado removible. La entrada de aire y la flecha principal estn debajo de una malla-filtro de aire fuselada, removible para su acceso. Mangueras y cables elctricos entre el motor y el fuselaje tienen acoples y conectores de desconexin rpida. Otras conexiones tales como eslabones de control, paredes de fuego, acoples para las flechas de impulso, y montantes del motor son de conexin y desconexin rpida y sencilla ,as que el motor con sus accesorios puede ser considerado como un conjunto de cambio rpido El motor bsico consiste de un alojamiento de entrada y una seccin de engranes de reduccin, un compresor Axial-Centrifugo y difusor, una cmara de combustin, una turbina productora de gas impulsando el compresor, una turbina productora de potencia impulsando una flecha de potencia y un difusor de escape. El control de combustible, el sistema de arranque y de ignicin, el sistema de lubricacin y el sistema de aire son discutidos separadamente en detalle. Considerando funcionalmente. El motor esta compuesto de dos grupos mecnicamente independientes: La turbina productora de gas y componentes asociados, comnmente designada NI y 1 a turbina de potencia y componentes asociados. Designados como NII.

Fig. 3. Planta motriz.

Transmisin. La transmisin proporciona una relacin de reduccin de 20.37: 1, entre el motor y el rotor principal. La transmisin incorpora una unidad de rueda libre, en el eje impulsor de entrada, un engrane cnico, dos etapas de engranes piones planetarios y un eje impulsor de salida para el sistema del rotor de cola. La unidad de rueda libre, proporciona la desconexin del motor en caso de falla de este y permite a los rotores principales y de cola, rotar para poder efectuar un aterrizaje autorrotacional seguro. La bomba hidrulica esta montada e impulsada por la transmisin, y en caso de falla del motor, se podr continuar suministrando fuerza hidrulica a los controles de vuelo. Rotor principal. El rotor principal es de dos palas, semirrgido, con aleteo, del tipo alta inercia dinmica, con preconeo y con la caracterstica que tiene el eje de aleteo por encima del eje de cambio de paso, para aumentar la estabilidad y proporcionar una respuesta suave de control en todas las condiciones de vuelo. La rigidez de las palas y el ncleo eliminan la resonancia en tierra y la alta energa asociada con este sistema permite cumplir un fcil y seguro aterrizaje en auto rotacin en caso de falla del motor. El grupo del rotor principal comprende un rotor tipo semi-rgido de dos palas, una barra estabilizadora con amortiguadores, un plato universal y soporte, unas tijeras, una palanca colectiva y articulaciones de interconexin. El yugo del rotor esta suspendido en su mun de montaje a travs de dos soportes de baleros los cuales proporcionan el eje de flapeo. Las palas son totalmente metlicas y estn fijas a travs de horquillas (grips) las cuales pueden girar sobre el yugo para cambiar. el paso de las palas .El mun del cubo esta instalado en estras en la parte superior del mstil soportado por un juego de conos y asegurado por una tuerca retenedora la cual sirve tambin como tapa del mstil y argolla de levantamiento. En operacin, los movimientos del bastn de control de paso colectivo causan cambios angulares de ambas horquillas de las palas igual Y simultneamente. La inclinacin del rotor principal para control direccional es realizado por cambio de angula de las horquillas de las palas por medio del control cclico. La barra estabilizadora montada con su eje de flapeo en cruz con el rotor principal, esta conectada en los controles del rotor para proporcionar. Gran estabilidad para todas las condiciones de vuelo. Sin restriccin, la barra tendera a permanecer siempre en su. Plano original de rotacin y mantener el rotor en su plano. Debido a que el limite de controlabilidad es muy severo, su efecto se contra-resta conectndola, a travs de dos amortiguadores (dampers) hidrulicos asegurados a el mstil. La barra sigue 1os movimientos del mstil, relativos al rotor, con un tiempo corto de retraso. La resultante es proporcionar estabilidad y control.

Barra estabilizadora. La barra estabilizadora esta asegurada al mun del rotor principal e instalada sobre el conjunto del rotor principal. A travs de un sistema de palancas mezcladoras, el efecto

inercial de la barra es transmitido a los controles del rotor, para proporcionar estabilidad durante todas las condiciones de vuelo.

Rotor de cola. El rotor de cola (anti-torque) contrarresta el torque producido por el rotor principal, y su funcin es mantener o cambiar el rumbo del helicptero por medio de un varillaje de control, desde, desde los pedales controlados por el piloto a travs de un mecanismo de cambio de paso, aumenta o disminuye el paso de las palas del rotor de cola, para mantener el control direccional. Un simple rotor de cola de dos palas controlado por un sistema de cambio de paso esta ubicado en el lado izquierdo de la caja de engranes de 90.El rotor de cola esta compuesto de dos conjuntos. Las palas y el cubo y son impulsados a travs de la caja de engranes del rotor de cola. Las palas estn construidas de metal y fijadas por pernos los cuales estn montados a travs de baleros a los husos del yugo. El cubo del rotor de cola esta montado articuladamente para proporcionar compensacin automtica de empuje sobre las palas de avance y retraso. Los eslabones de control proporcionan cambio de paso igual y simultneo a ambas palas. El rotor de cola contrarresta el torque del rotor principal y proporciona control direccional.

Sistemas de potencia elctrica. El helicptero tiene dos sistemas de potencia elctrica: corriente directa y corriente alterna. El suministro bsico de potencia es un sistema sencillo de un conductor de 28 VCD, usando la estructura del helicptero como la terminal negativa. La batera normal tiene suficiente capacidad, para dar marcha al motor y el suministro de potencia elctrica para todos los sistemas bajo condiciones normales de operacin. La corriente alterna es suministrada por dos inversores tipo dinmico, de tres fases que convierten 28 VCD a 115 VCA. Los inversores son idnticos y cualquiera esta en capacidad de suministrar la potencia requerida para la operacin de los equipos operados con corriente alterna.

Sistema hidrulico. El sistema hidrulico en el helicptero UH-1H suministra fuerza hidrulica a los cilindros, para ayudar al piloto en la operacin de los controles de vuelo. El sistema bsico consiste un reservorio que alimenta por gravedad, una bomba de pistn de entrega variable, acopladores para conectar un banco (mula) hidrulico, filtro, vlvula de alivio, vlvula solenoide, interruptor de presin, luz de precaucin de baja presin, vlvulas check de flujo direccional, vlvulas servo, vlvulas irreversibles, cilindros actuadores, mangueras, acopladores y un interruptor de control localizado en el pedestal.

Elevador sincronizado. Un elevador sincronizado (estabilizador) esta localizado cerca del extremo trasero del botaln y esta conectado por tubos de control y articulaciones mecnicas al sistema de control cclico adelante y atrs. Movimientos longitudinales del bastn de control cclico producen un cambio en la actitud del elevador sincronizado, incrementando as la controlabilldad y alargando el rango del centro de gravedad.

Ficha tcnica.
Tabla 1. Ficha tcnica.

1. ESTRUCTURA (medidas aproximadas) ft in LONGITUD TOTAL 57 7 LONGITUD DEL FUSELAJE 41 6.3 ANCHO MXIMO (ELEVADOR) 9 4.3 ANCHO DE LA CABINA 8 4 ALTURA TOTAL 14 8.2 HUELLA (DEL TREN DE ATTERIZAJE) 9 0.2 2. ROTOR PRINCIPAL NUMERO DE PALAS 2 DIAMETRO 48' CUERDA 21'' AREA DEL DISCO 1809 ft^2 TORSIMIENTO 11 SECCION DEL PERFIL NACA 0012 20.37:1 RANGO DE REDUCCION DEL ROTOR AL MOTOR VELOCIDAD EN LA PUNTA 814 ft/s RPM DEL ROTOR (6600 RPM) 324 RPM 3. ROTOR DE COLA NUMERO DE PALAS 2 DIAMETRO 8'6'' CUERDA 11.5'' AREA DEL DISCO 56.7 ft^2 TORSIMIENTO 0 VELOCIDAD EN LA PUNTA 740ft/s RPM DEL ROTOR (6600 RPM) 1650 RPM 4. MOTOR NUMERO DE MODELO T53-L-13B FABRICANTE LYCOMING

RPM NORMALES DE SALIDA 6600-100% POTENCIA DE DESPEGUE 1400 SHP 5. REGIMEN DE TRANSMISION MAXIMA POTENCIA CONTINUA 1100 SHP 6. PESOS PESO VACIO 5500 lb PESO BRUTO MAXIMO 9500 lb 7. COMBUSTIBLE CAPACIDAD TOTAL 208.5 GAL. USABLE 206.5 GAL. GRADO JP-4/JP-5 CAPACIDAD DE TANQUES AUX. 300 GAL C/U 8. ACEITE DEL MOTOR CAPACIDAD 3.25 GAL. TIPO EXXON 2380 9. ACEITE DE LA TRANSMISION CAPACIDAD 2.25 GAL. TIPO EXXON 2380

Fig. 5. Dimensiones del planeador.

PROBLEMAS. DATOS.

PARA VUELO ESTACIONARIO.

PARA VUELO EN ASCENSO.