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ACUMULADOR O BATERIA
Acumulador La Batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica para liberarla en forma de energa elctrica. Cuando la batera se conecta a una demanda externa de corriente, como un motor de arranque, la energa qumica se convierte en energa elctrica y fluye corriente a travs del circuito. Las principales funciones de la batera son: 1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para encender el motor. 2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica del vehculo excede la que abastece el sistema de carga. 3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico. El acumulador compensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema elctrico del vehculo. __________________________________________________________________
MOTOR DE ARRANQUE
Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras y masas polares, el inducido, el pin de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide o automtico. La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. La sujecin del motor
de arranque en la carcasa del cambio de velocidades (zona ms prxima al volante de inercia) se efecta por medio de tornillos. Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin. Cuando conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente elctrica procedente de la batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el flujo magntico es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo magntico. El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres partes fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisin sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.
El pin de arrastre va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado helicoidal del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento de arranque. El pin que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece el motor, ste ha de tener menor nmero de dientes que el volante de inercia para permitir una relacin de fuerza adecuada para el motor en funcionamiento sin problema alguno. La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se une a la carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto alojar en su interior a la horquilla y pin que desplaza. Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presin de stas sobre el colector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3. El solenoide o automtico es simplemente un electroimn, un ncora y un muelle. Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y sta al pin. Cuando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la corriente llega al electroimn del automtico y ste al magnetizarse atrae el ncora que a la vez presiona el muelle. As, el pin se ha desplazado por medio de la horquilla y ste engrana con la corona dentada del volante de inercia.
A continuacin, automticamente se conectar un segundo circuito que ser el que pondr el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marcha, se deja de accionar la llave de contacto, as no llegar ms corriente al electroimn, permitiendo que la horquilla, el ncora y el pin vuelvan a su sitio por la accin del muelle. El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cigeal que era utilizada antiguamente para arrancar un motor. Se trata de un motor elctrico que, al ser accionado, desplaza un pin que engrana con la corona dentada del volante de inercia y ste, a la vez, hace girar el cigeal a una velocidad mnima de 300 o 400 r.p.m., suficientes para vencer el roce y temperatura que tienen las partes internas del motor. El motor de arranque recibe corriente elctrica, consumiendo unos 300 amperios cada vez que se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor. _________________________________________________________________
ALTERNADOR
El alternador es el encargado de proporcionar la energa electrica necesaria a los cosumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.). Tambien sirve para cargar la batera. Ademas el alternador entrega su potencia nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando en marcha lenta. El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igual para todos los vehculos. El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de
tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energa electrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.). El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una avera se sustituye por otro de segunda mano. La excepcin se produce cuando la averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas. Otra avera podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos. Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillas El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador Estaba constituido por dos o tres elementos electro-magneticos segun los casos, era voluminoso y mas propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despues de los aos 80 hasta hoy en dia. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador. _______________________________________________________________
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Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente durable.
Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.
Cable de Alta Tensin Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a
las bujas de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor. Bujas de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de airecombustible es quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado. Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin. Construccin de las Bujas Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.
El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene su calor. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia como se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido. Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra.
MARCHA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque? Para que sirve un motor de arranque?. como funciona un motor de arranque? -Arrancador, Motor de Partida, Marcha etc. Mecanica AutomotrizHay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancador,marcha starter] : los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan incorporado. (ver ilustracion)
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque... el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel..
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque.... ..al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor).y asi se da inicio al arranque del motor.[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado].
Automotriz
Abril 2009
automecanico.com
Partes: 1, 2
Los solenoides se usan comnmente en rels o interruptores de circuitos. El campo magntico aumentado en el centro de la bobina atrae el ncleo hacia el solenoide, haciendo abrir o cerrar los contactos del rel.
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores elctricos y generadores elctricos, tales como el motor de arranque en el automvil, usan el principio de atraccin y repulsin.
Los motores elctricos se usan para crear una fuente de energa mecnica procedente de una fuente de energa elctrica. Los generadores crean una fuente de energa elctrica procedente de una fuente de energa mecnica. La fuerza ejercida sobre un electrn en un campo magntico esta en ngulo recto con relacin al campo magntico. Cuando el electrn se coloca en ambos campos, uno magntico y el otro mecnico, la fuerza ejercida en el electrn es perpendicular a ambos campos. La regla de la mano derecha se usa para determinar la direccin de la fuerza de los electrones en un campo magntico y elctrico. El campo magntico alrededor de un conductor sigue la direccin de las manecillas del reloj. La direccin del campo magntico del imn permanente es del polo Norte hacia el polo sur, o de izquierda a derecha. Las lneas sobre el conductor van en la misma direccin, reforzando el campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos se oponen mutuamente. Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para accionar aparatos elctricos del vehculo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los rels de las luces. Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador de voltaje.
El sistema de arranque
Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor. Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque. Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto.
Funcin de la marcha
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.
1. Conjunto de Solenoide o mando magntico 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente 3. Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo. Dichas partes son las siguientes:
1. Ncleo magntico 2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide 3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin 4. Conjunto de resorte y eje Bendix 5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido 6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix 7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin 8. Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor 9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos 10. Inducido 11. Conjunto porta escobilla 12. Escobillas de cobre 13. Tapa delantera, su bocina y fieltro 14. Pernos pasantes con sus anillos de presin
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del generador. PARTE ELCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza, en funcin de la inercia de su masa, al pion de cremallera (traccin del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de paso largo. La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro: el pin regresa a su posicin de descanso. Para altas potencias, el dispositivo de marcha helicoidal se construye en dos etapas. La entrada se hace en una preetapa elctrica; a continuacin, despus de la entrada del pin, se conecta la corriente principal.
La entrada del pin es mecnica, o por medio del control elctrico del mecanismo de enlace. Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro, se instala entre el pin y el inducido del motor de marcha una rueda libre, como dispositivo de seguridad contra las sobrecargas. Un freno hace que el inducido se detenga con rapidez en su posicin de reposo.
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de arranque del dispositivo de traccin de empuje. La entrada se hace como en el mecanismo
de enlace del dispositivo de marcha de traccin helicoidal, que se controla por medio de la electricidad. No obstante, a la salida el pin solo retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el punto que le permite el vstago de engranaje. Para eso se necesitan, como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido. El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en automviles particulares.
La entrada del pin produce debido a que el inducido comienza a girar , sufriendo la atraccin del campo magntico de ala bobinas de excitacin. Solo cuando termina la secuencia de entrada y se conecta el dispositivo, mediante un mecanismo de conexin, se aplica la corriente total. La secuencia de salida es como sigue: el motor esta funcionando; el consumo de corriente disminuye en funcin de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magntico y, en esa forma, se retira el pin de la cremallera. Como proteccin del inducido contra las altas frecuencias de giro, se ponen entre el pin y el inducido acoplamientos de laminas o resortes. El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se utiliza, sobre todo, en camiones. TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan incorporado.
Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeo engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batera y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rpidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y as se da inicio al arranque del motor.
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o pin que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento. Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicin normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.
En estas dos figuras, podemos observar la forma en que acta, el pequeo engrane del; bendix (embrague de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor
SISTEMA DE CARGA: El sistema de carga reabastece de energa elctrica al acumulador y provee corriente a los sistemas que consumen energa elctrica durante la operacin del vehculo. LAS PARTES DEL SISTEMA DE CARGA SON: El acumulador almacena energa elctrica en forma qumica, provee energa al regulador para que exista excitacin y se inicie el proceso de recargar, adems es un compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema elctrico. El alternador es un dispositivo que convierte la energa mecnica en elctrica, la generacin se basa en el principio de la teora electromagntica (induccin), el alternador esta constituido por rotor, estator, carbones, porta carbones, cojinetes, polea y placa de diodos. El rotor crea el campo magntico, dependiendo de la intensidad del campo y la velocidad del giro, se genera la cantidad de corriente en el. Esta se produce por la induccin del campo magntico en el conductor (estator). En el estator la corriente producida es alterna, para la produccin continua de la corriente, el estator cuenta con tres devanados los cuales se encuentran desfasados y evitan las variaciones de corriente. El regulador, regula la cantidad de la corriente en los carbones del alternador, para que llegue al rotor. El regulador se encuentra dividido en tres partes, relevador de campo, regulador de voltaje, y foco indicador. Los reguladores son de varios tipos de paso, de cuatro vas e integrados. SISTEMA DE ARRANQUE: El sistema de arranque da giro inicial al motor para que funcione y es el dispositivo capaz de convertir la energa elctrica en mecnica, este sistema se compone de una armadura, la cual crea un campo electromagntico que produce movimiento torsional. Este movimiento es transmitido al bendix, que a su vez transmite el movimiento de la armadura al volante del motor. Para que el bendix pueda transmitir el movimiento, es necesaria la horquilla, accionada por el solenoide o automtico, para que la corriente pueda fluir a la armadura. Los campos utilizan carbones y para que estos no se muevan, se utiliza una placa porta carbones, donde se alojan los carbones positivos y de tierra. Se le conoce como motor serie-paralelo por la conexin interna, ya que los campos se encuentran conectados en serie y, a la vez en paralelo, con la armadura.
LO MEJOR EN MANUALES
avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne (+) de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne (-) de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci. Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.
PUBLICADO POR BACATO EN 17:22