1.

senSRLER

1.1. Is Sensrleri

1.2. D Etkileimli (Extrinsic )Fiber Optik Sensrleri

1.2.1. D Etkileimli (Extrinsic ) Fiber Optik Sensrlerin Uygulama baz alanlar,

1.3. Etkileimli(Intrinsic ) Fiber Optik Sensrleri

1.3.1. Etkileimli (ntrinsic ) Fiber Optik Sensrlerin uygulama baz alanlar

1.4. Sensrlerin Dezavantajlar

1.5. Sensrlerin Avantajlar

2- OTOMOBL MOTORLARINDA BULUNAN SENSRLER

2.1. Gaz Kelebei Konum (TP) Sensr

2.2. Manifold Mutlak Basn (MAP) Sensr

2.3. Motor Soutma Suyu Scaklk ( ECT) Sensr

2.4. Eksantrik Mili Pozisyon (CMP) Sensr

2.5. Krank Mili Pozisyon (CKP) Sensr

2.6. Ara Hz (VVS) Sensr

2.7. Vuruntu (KS) Sensr

2.8. MAP/ IAT Sensr

2.9. Yksek Rakm Dengeleme (HAC) Sensr

2.10. Silindir Kapa Scaklk (CHT) Sensr

2.11. Ya Basn Sensr

3- OTOMOBL G, AKTARMA SSTEM SENSRLER (OTOMATK VTES)

3.1. Ya Basn Sensr

3.2. Trbin Mili Devir (TSS) Sensr

3.3. anzman k Mili (DSS) Sensr

3.4. Vites Kolu Konum (TR) Sensr

3.5. Ya Scaklk Sensr

4- OTOMOBL FREN SSTEMNDE KULLANILAN SENSRLER(ABS, EMB)

4.1 ABS Fren Sisteminde Kullanlan Sensrler (? )

4.1.1 Pedal Hareket Mesafesi Sensr

4.2 Elektro Mekanik Fren (EMB) Sisteminde Kullanlan Sensrler

5- OTOMOBL YAKIT SSTEMNDE KULLANILAN SENSRLER

5.1. Hava Ak (MAF) Sensr

5.2. Emme Havas Scaklk (IAT) Sensr

5.3. Fakir Karm Sensr

5.4. Yakt Scaklk Sensr

5.5. Turbo arj Basn Sensr

5.6. Mutlak Basn Sensr

6- OTOMOBL EGZOZ SSTEMNDE KULLANILAN SENSRLER

6.1. Oksijen Sensr (HO2 S iin)

6.2. Istlm Oksijen Sensr (O2 ) iin

6.3. Egzoz Geri Basn Bildirim (DPFE) Sensr

6.4. EGR Valf Konum Sensr

6.5. Elektronik Basn (EPT) Sensr

6.6. EGR Is (EGRT) Sensr

7- OTOMOBLLERDE KULLANILAN DER SENSRLER

7.1. Kick- Down Sensr

7.2. Stop Lambas Sensr

7.3. Hidrolik Direksiyon Sensr

7.4 Sspansiyon Ykseklik Sensr

7.5. Direksiyon A Sensr

7.6. nfrared Lazer Sensr

7.7. Debriyaj Sensr (Anahtar)

7.8. Darbe Sensr

7.9. Hava Yast Sensrleri

7.9.1. Yan Alglayclar (Sensrler)

7.9.2. arpma Alglayclar (Sensrleri)

7.10. Yakt Kontrol Anahtar

BLM 3-G AKTARMA SSTEM SENSRLER (OTOMATK VTESTEK SENSRLER)

3.1. Ya Basn Sensr

Sensr, anzman karteri zerine yerletirilmitir. Sensr, anzman elektronik beynine (ECU) ana hidrolik

hatt basnc hakknda bilgi gnderir. Gnderilen bu sinyal ile ECU; ana basn hatt basn deerini

ayarlayarak dzen sokar. Bu basn ayar, ana basn ayarlama elektro vanas aracl ile yaplr.

Sensr , ana basn karsnda ekil alan , karlkl iki lme kam ile donatlmtr. Sensr 0 ve 5 volt

arasnda bir gerilim retir. Besleme gerilimi :5 Vtur.

ekil 3.1.a. Ya basn sensrnn yeri (Otomatik vites)

3.2. Trbin Mili Devri Sensr (TSS)

Trbin mili devri (TSS) sensr vites kutusu giri mili zerinde vites kutusu gvdesine yerletirilmitir.

Giri hz (trbin mili devri) sensr bir manyetik ekirdek ve bir bobinden oluur. ECUya gnderilen bilgi,

anzman giri mili dnme hzna gre deiiklik kazanan bir alternatif akmdr. Bu alternatif akmn besleme

gerilimi 12 volttur.

TSS sensrnn gnderdii bilgiyi ECU u ilevler iin kullanlr: Vites ilemlerinin kumandas, tork

dntrcs kavramas karmas kontrol ve belirsizlik kontrol iin kullanlr.

ekil 3.2.a. TSS sensrnn yeri

3.3. anzman k Mili Sensr (OSS)

k mili devri (OSS) sensr vites kutusunun diferansiyel iindeki rotor zerine gelen ksmna

yerletirilmitir.

OSS sensr, ana hzn, diferansiyel zerine yerletirilmi rotor (tahrik pinyonu) aracl ile len endktif

bir sensrdr.

anzman elektronik beynine (ECU) iletilen bilgi, anzman k mili dnme hzna gre deiiklik kazanan bir

alternatif akmdr.

Bu deiiklik rotorun dilerinin manyetik ekirdee yaklap uzaklamasna gre deien bir alan oluturur.

Bu alan deiimine gre bobin bir sinyal reterek ECUya gnderir. OSS sensrnn besleme gerilimi 12Vtur.

ECU bu sinyalleri u amalar iin de kullanr: Vites deiim ilemlerinin zamanlamasnn belirlenmesi, ECUya

ara hz ile ilgili giri sinyali salanmas, vites deitirme sresinin ayarlanmasnda ve belirsizlik kontrolnn

yaplmasnda.

ekil 3.3.a. OSS sensrnn yeri

3.4. Vites Kolu Konum Sensr

Vites kolu konum sensr (TR) vites kutusunun vites milinin zerine gelen ksmna yerletirilmitir*9+.

Vites milinin vites kolu kablosu aracl ile hareket ettirilmesi durumunda;TR alglaycs iinde yer alan

srgl kontaklar yer deitirir. Vites kolu P ve N konumunda ilk hareket srasnda mar motoruna akm

salanmas amacyla farkl kontaklar sz konusu olmaktadr.

TR alglaycs sinyalleri, aadaki amalarla kullanlr:

- Vites kolu konumunun belirlenmesi,

- Vites kolunun R konumuna getirilmesi durumunda, geri vites lambasnn devreye alnmas,

- Vites kolunun P ve N konumuna getirilmesi durumunda, mar motoruna akm verilmesi.

ekil 3.4.a. TR sensrnn yeri

3.5. Ya Scakl Sensr

Ya scaklk sensr, hidrolik blou ierisine yerletirilmitir.

Scaklk sensr bir eksi scaklk katsayl dirence sahiptir. Scaklk arttka scaklk sensrnn direnci der.

Sensrn gnderdii bilgi ECUnun unlar dzenlemesini salar:

- Ana hidrolik hatt basncn dzenler,

- Hava scaklnn yksek olduu durumlarda anzmana uygun bir alma salar.

ekil 3.5.a. Ya scaklk sensrnn yeri

BLM 4 - FREN SSTEMNDE KULLANILAN SENSRLER (ABS, EMB)

4.1. ABS Fren Sisteminde Kullanlan Hz Sensrleri

Hz sensr deiken , manyetik duyarllk esasna gre alr. Bu prensipte silindirik bir daimi mknats

zerine sarlm bobin bulunmakta ve tekerlek gbei taycs, aks muhafazas veya fren tavlas zerine

monte edilebilmektedir. rettii manyetik olan snen bir ember eklindeki uyarcya etki eder. Uyarc,

zerine kntl kanallar alm bir halka veya dili eklinde entikler alm bir ember olabilir ve dnen

tekerlekler poryas zerine veya aftta monte edilebilir. Uyarc evresine alm yark veya kanallar,

tekerlek devrine gre belirli bir sinyal frekansnn elektronik kontrol nitesine iletilmesini salar.

Tekerlekler ve uyarc dnerken uyarc zerindeki dili knt ve girintileri veya manyetik alanndan

geerken , daimi mknats ve girintileri veya manyetik alanndan geerken, daimi mknats zerinde sarl

bobin , uyarcnn dn ile deien manyetik olan younluunu alglar ve zerinde , frekans tekerlek devri

ile orantl olan deiken voltajl gerilim indklenir. Bu gerilim frenlemeye bal kalmakszn tekerlekler

dndke kontrol nitesine iletilir. Hz sensr ile llen tekerlek hz,ECU iin yavalama veya hzlanma

durumunu gsteren sinyaller salar.

ECUnun toplayp iledii her bir tekerlek iin hz sensr ile llen tekerlek hz ECU iin yavalama veya

hzlanma durumunu gsteren sinyaller salar. ECUnun toplayp iledii her bir tekerlek iin hz sensr

sinyalleri, yaklak ara hzna eit olan tek referans hz gsterir. Referans hz ile her bir tekerlein hz

arasndaki farkllk yol tekerlek kayma sinyalini verir. Yani tekerlein kilitlenmeye eilimini gsterir[36].

ekil 4.1.a. ABS manyetik hz sensr ve uyarc

Tek tekerlek (arka), kk/ byk aks ve ift tekerlekli tipler iin farkl tekerlek sensrleri kullanlr.

ekil 4.1.b. Hz sensr eitleri

ekil 4.1.c. Hz sensrnn yeri (n tekerlekte)

ekil 4.1.d. Hz sensrnn yeri (Arka tekerde)

4.1.1. Pedal Hareket Mesafesi Sensr

Kontroll frenin balangcnda pedal hareket mesafesi sensr, ABS modlnde fren pedalnn o andaki

pozisyonunu bildirir.

Pedal hareket mesafesi sensrnn , anti- blokaj modlasyonu zerinde hibir etkisi yoktur. Yalnzca

kontroll fren srasnda rahat bir pedal hissi salamak iin konulmu ilave bir paradr.

ekil 4.1.1.a. Pedal Hareket Mesafesi sensrnn yeri.

4.2. Elektro Mekanik Fren (EMB) Sisteminde Kullanlan Sensrler

Bu sistemde hidrolikten tamamen vazgeilmitir.

Fren pedalndan gelecek olan alglama sistemi hardware (bilgisayar) blmne aktarlyor ve sensrlere

gnderilen sinyallerle lastiklerdeki elektro motorlar sayesinde frenleme yaplyor.

Bu fren sisteminde de ABS de bulunan sensrler bulunmaktadr. almalar ABSdeki sensrlerle ayndr.

BLM 5- YAKIT SSTEMNDE KULLANILAN SENSRLER

5.1. Hava Ak (MAF) Sensr

MAF sensr, hava filtresi yuvas ve hava giri borusu gaz kelebei gvdesi balants arasnda yer

almaktadr.

Bu bir scak film tipi hava ak sensrdr. MAF sensr bir scak film sensr, yuvas, lm borusundan

meydana gelir.

Hava ak oran scak film ucundan aktarlan scakln tespit edilmesi ile llr ve hava akm oranndaki

deiiklik scak film ucu dzeyinden hava akmna aktarlan scaklkta deiikliklere sebep olur.

Bu deiiklikler scak film ucunun scaklnn deimesine ve direncinin deimesine sebep olur.

Bu deien direnle ECUya sinyal gnderir ve havann ak miktarna gre, yakt oran ayarlanr.

ekil 5.1.a. MAF sensrnn Yeri

5.2. Emme Havas Scaklk (IAT) Sensr

Emme havas scaklk (IAT) sensr, hava emme hortumunun ierisindedir.

Baz aralarda ise MAF sensr gvdesi iine yerletirilmitir.

ekil 5.2.a. IAT sensrnn hava emme hortumundaki yeri

ekil 5.2.b. IAT sensrnn MAF sensrndeki yeri

IAT sensr, negatif scaklk katsayl (NTC) bir sya duyarl rezistansdr.

Scaklk arttka, IAT sensrnn direnci azalr. ECUdan 5 Voltluk bir voltaj alr.

Hava scaklk deeri azald zaman younluu artar, enjeksiyon beyni(ECU) hava /yakt orann dzeltmek

iin yakt miktarn artrr. ECUnun IAT sensrnden ald bilgi yardm ile, birim hacimde bulunan hava

miktar ECU tarafndan hesap edilir ve yakt pskrtme miktar ayarlanr.

Ayrca IAT sensrnn alma aral yalnzca souk motorla altrma ve motor snma aamasyla snrl

deildir. IAT sensrnn salad voltaj ECU tarafndan MAP sensrnn dzeltmesi olarak gereklidir. Bu

ekilde farkl hava scaklklar ve farkl silindir arj dereceleri (silindirlerle farkl oranlarda hava/ yakt

alnmas) dengelenebilir.

Sonu olarak ECU voltaj deiimlerini deerlendirerek emme havas scakl hakknda bilgi eder.

ekil 5.2.c. IAT sensrnn i yaps

IAT sensrnn elektriksel zellikleri yledir:

- 20 0Cde diren = 6250 ohm

- 80 0Cde diren = 600 ohm

5.3. Fakir Karm Sensr

Fakir karm sensrnn yaps, zirkon di oksit elemanl tip oksijen sensr ile temelde ayndr, ancak

kullanm farkldr.

ekil 5.3.a. Fakir Karm Sensrnn Yaps

Zirkon di oksit elemanl fakir karm sensr, scaklk ykseldii zaman (6500 C veya daha fazla ) zirkon di

oksit elemana bir voltaj tatbik edilerek, sonuta egzoz gaz iindeki oksijen konsantrasyonu ile doru orantl

olarak bir akmn gemesi salanm olur.

Bir baka deyile, hava/ yakt karm zengin olduu zaman egzoz gaz iinde oksijen olmayacaktr,

dolaysyla zirkon di oksit elemann iinden hibir akm geii olmayacaktr. Hava- yakt karm fakir olduu

zaman, egzoz gaz iinde ok fazla oksijen gaz bulunacak ve zirkon di oksit elemannn iinden akan akm

miktar yksek olacaktr.

Fakir karm sensr, hava- yakt orann belli bir aralkta tutmas temin eder, bylece sr kabiliyetinin

yan sra yakt ekonomisi de salar.

Yukarda grld zere, sensr iinde zirkon di oksit elemannn scakln artran bir de stc vardr. Istc

ayn oksijen sensrnde olduu gibi kumanda edilir.

5.4. Yakt Scaklk Sensr

Yakt galerisi ile basn reglatr arasna konulmutur. Bu sensr, bir moladan sonra motor scakken

altrld zaman yakt galerisinin scakl preset (standart) seviyesinin tesine karsa alan bimetal bir

disk ierir.

Scaklk sensr , yakt galerisi scakl standart seviyenin altna derse devreyi keser.

ekil 5.4.a. Yakt Scaklk sensrnn yeri.

Motor scakken altrld zaman , scaklk sensr ECUya bir topraklama sinyali gnderir. Bu sinyalle ve

dier sensrlerden (rnein; IAT, krank mili konum sensr, soutma suyu scaklk sensr) gelen

sinyallerle birlikte ECU, yakt enjektrlerinin al zamann belirler ve dolaysyla motorun scakken

altrma karakteristiklerini optimize eder.

Scaklk sensr galerideki yaktla dorudan temas kurmaz. Yakt scakl galerideki bir ara plakayla llr.

ekil 5.4.b. Ara Plakann Yeri

5.5. Turboarj Basn Sensr

Turboarj basn sensr turboarj basncn (emme manifoldu basnc)tespit eder. Yaps ve almas

manifold mutlak basn sensr ile ayndr.

Eer turboarj basnc anormal bir ekilde ykselirse, motor ECUsu motoru korumak iin yakt gndermeyi

keser.

ekil 5.5.a. Turboarj Basn sensrnn yaps

5.6. Mutlak Basn Sensr

Kontak akken atmosfer basncn, motor altktan sonra ise emme manifoldu basn veya vakumunu

lerek ECUya elektriksel olarak bildiren bir elemandr.

ECUya gelen bu bilgi ile ,ECU emilen hava miktarn alglar, buna gre enjektrn alma sresini ayarlar.

Sensrn iinde basnca gre direnci deien bir eleman (load- cell) bulunmaktadr. Bu diren sabit hava kab

zerine yerletirilmitir. Manifolddaki vakum deitike direncin deeri deiir, bu diren deiime gre beyin

(ECU) manifold vakumunu alglar.

Sensre (5 V ile 0V) enerji beslemesi ECU tarafndan yaplr. ECUya ise 0 4.75 V arasnda deien gerilim

bilgisi gelir. ECU manifold vakumunu gerilim cinsinden deerlendirir. ECU tarafndan alglanan bu voltaj

deerine gre enjektrlerin ak kalma sresi ayarlanr.

Mutlak basn sensrnn yapt bir dier grev ise ; kontak ilk ald anda emme manifoldundaki basn,

atmosfer basncna eit olduu iin bu andaki basn bilgisi, enjeksiyon beyni tarafndan hafzaya referans

bilgi olarak alnr. Motor alt zaman bu bilgiye gre alma dzenlenir.

Ara seyir halinde iken rakm farkll olursa ,gaz pedalna bir defa tam baslrsa , deimi olan rakm fark

mutlak basn sensr tarafndan ECUya bildirilir ve yeniden ateleme avans ve yakt pskrtme

dzenlemesi yaplr.

ekil 5.6.a. Mutlak Basn sensrnn grn

Gerilim iletimi u ekildedir:

Turbo aralarda normal alma annda manifold vakumu 0 950 mbar arasnda iken 0 2.5 V arasnda

deien bir gerilim ECUya iletilir.

Turbo trbinin ar besleme annda manifold basnc 1000- 1950 mbar arasnda 2.5 4.75 V arasnda bir

gerilim ECUya iletilir.

6.1. Oksijen Sensr (HO2 S) iin

Oksijen sensr katalitik konvertrden nce egzoz manifolduna mmkn olduu kadar yakn bir yere monte

edilmitir.

Bu sensr egzoz gazndaki artk karm orann ler. Bu oran motora yanma iin gnderilen yakthava

karm oranna ait l olarak oksijen paynn olumasn mmkn klar.

Sensrn bu oksijen miktarna bal olarak gnderdii sinyale gre ECU karmn zengin veya fakir olduuna

karar verir. Bylece enjektrlerin ak kalma srelerini ayarlar.

Karm orannn kontrol her saniye yaplr ve egzoz gazlarnn iyi ekilde yanm olarak atlmasn ve

katalizre gelen gazlarn iinde yanmam gaz orannn en dk seviyede olmasn salar.

ekil 6.1. a. Oksijen sensr yaps

Sensrn ierisinde bulunan zirkonyum dioksit (ZrO2 seramik madde) ok ince mikro delikli, platinyum

tabakasyla kapldr. D ksm egzoz gazna maruz olan sensrn i ksm atmosfere doru havalandrlm

olup bilgisayara bir kablo ile baldr. Bu farkl ortamlarda bulunan (egzoz gaz elektrodu ve d hava

elektrodu) elektrotlar gerilim retirler.

Sadece kurunsuz benzinle kullanlabilen sensr aslnda galvanik bir pildir. ZrO2 elektrolit olarak grev

yapmaktadr ve elektrotlar platinyum tabaklarndan yaplmlardr. ZrO2, 300 0Cye ulatnda elektriksel

olarak iletken hale gelmekte ve oksijenin negatif ykl iyonlarn ekmeye balamaktadr. Bu iyonlar

platinyuma i ve d yzeylerinde toplanmaktadr.

Havada, egzozdakinden daha ok oksijen bulunmaktadr. Bu nedenle, i ksmdaki elektrodun dardaki

elektroda oranla daha fazla sayda iyona sahip olmas voltaj potansiyelini etkilemektedir.

Egzoz gazndaki oksijen konsantrasyonu d elektrottaki iyon saysn ve buna bal olarak voltaj miktarn

belirlemektedir.

Delik byklkleri sya (2500C) baldr. Sensr snnca yzeyde bulunan toplama maddesinin gzenekleri

byr. Egzozda iyonlaan gazlar byyen gzeneklerden geer egzoz gaz elektrodu ile temas eder. Sensr

elektrotlarnn birisi egzoz gaz iindeki maddelerle temas ederken, dier elektrod d hava ile temas ettii ve

elektrotlarn birer yzeyleri de birbiri ile temas ettii iin gerilim retilir.

retilen voltaj her zaman kk olup 1.3 voltu (1300mV) gememektedir. Tipik alma aral ise 100900

mV arasndadr. Bu miktar bilgisayarn anlayabilmesi iin yeterlidir.

Eer retilen gerilim 450 mVtan byk ise karm zengin, kk ise karm fakir anlamndadr. Bu sonular

dorultusunda beyin enjektr alma zamann ayarlar ve ideal karm orann tutturmaya alr. Bylece

atlan i gaz miktar en aza indirgenir. Geriye kalan i gazlar ise katalizr yardmyla ikinci bir kimyasal

yanmaya tabi tutularak darya atlacak i gaz miktar sfra yakn deere gelir. Her saniye ECU ile oksijen

sensr arasnda bilgi al-verii devam eder.

ekil 6.1.b. Oksijen sensrnn rettii gerilimin yakt/ hava oranna () gre deiimi.

Sensr dk bir voltaj dzeyi (200mVdan az) salarsa, ECU karmn fakir olduunu ( >> 1) alglar ve

pskrtlen yaktn miktarn artrr. Sensr yksek bir voltaj dzeyi (800 mVdan daha yksek) salarsa ECU

karmn zengin olduunu (<<1) alglar ve pskrtlen yakt miktarn azaltr. Bu yzden oksijen sensr

pskrtme sresini motorun devaml olarak 0.80 ile 1.20 arasnda ini k yapan bir oksijen katsaysna

gre olacak ekilde almasn salar.

6.2. Istlm Oksijen (Lamda) Sensr (O2 Sensr)

Bu sensrnde almas ve grevi oksijen sensr ile ayndr. Tek fark sensr ierisine konmu olan s

rezistansdr.

Egzoz gaz lmlerinde alnan deerler ya motor tam souduktan sonra ya da motor tamamen sndktan

sonra alnmaktadr. Halbuki aratrmalar egzoz emisyonunun nemli bir ksmnn motor altktan 1 dakika

ierisinde olutuunu saptamtr. Oksijen sensr ise motor altktan 40 50 saniye sonra lme balar.

Bu da demek oluyor ki ilk anda oksijen sensr yetersiz kalyor. te bu yetersizlii gidermek iin oksijen

sensr ierisine s rezistans taklarak oksijen sensrnn alma scaklna (250oC 300oC) ulama

sresi drlerek daha iyi bir emisyon salanyor. Is rezistans balants motor kontrol modlnn balant

fii ile salanmaktadr.

ekil 6.2.a. Istlm Oksijen Sensrnn Yaps

Istlm oksijen sensrne gelen elektrik sadece s rezistans tarafndan kullanlr.

6.3. Egzoz Geri Basn Bildirim (DPFE) Sensr

Bu sensr blme duvarnn yannda, emme manifoldu ak kontrol elektrik motorunun tam arkasnda yer

alr.Egzoz gazndaki basnc len sensr egzoz gaz basncna gre sinyal reterek ECUya bildirir. ECU ald

sinyalle enjektrleri kontrol eder.

ekil 6.3.a. Egzoz Gaz Geri Bildirim sensrnn yeri

6.4. EGR Valfi Konum Sensr

EGR valfi iinde yer alan sensr, valfin herhangi bir andaki konumunu belirler ve g aktarma kontrol

modlne (PCM) valfin konumunu bildirir. Bylece EGR valfinin konumunu alglayan ECU valfin ne kadar ak

olacana karar verir.

6.5. Elektronik Basn(EPT) Sensr

EPT sensr, egzoz gazndaki basnc len seramik bir diren transduceridir. Bu sensre +5 lik bir referans

voltaj verilir ve sensr, egzoz gaz basncna bal olarak 0.5 V ile 4.75 V arasnda bir doru akm voltaj

salar. Rlantide voltaj 3.25 volttadr, daha yksek voltaj hava emme yolunda hi EGR ak olmadn ya da

ok az olduunu gsterir.

ekil 6.5.a. Elektronik Basn sensr(EPT)

EPTnin gnderdii sinyal ECU tarafndan ilenir ve optimum egzoz gaz resirklasyonunu belirlemek ve

ateleme noktasn dzeltmek iin kullanlr.

6.6. EGR Is Sensr (EGRT)

EGR valfi ierisinde bulunan sensr, EGR gaznn ve EGR sistemindeki arzalar gzlemek ve tehis etmek iin

kullanlr.

EGR s sensr bir termistrden meydana gelmitir ve almas su scaklk sensr ile emme havas scaklk

sensrlerine ok benzer. Sensrn gnderdii sinyaller di agnostik (gsterge) sisteminde kullanlr.

EGR teknik deerleri EGRT sensrnde sabit bir s oluturacak ekilde tespit edilmitir.

ekil 6.6.a. EGRT sensrnn yeri

EGR sistemi devrede iken EGR gaznn scakl belli bir seviyenin altnda olduu bu sensr tarafndan tespit

edildii zaman, motor ECUsu EGR sisteminin arzal altna karar verir (EGR valfi dzgn almyor) ve

gsterge panelinde bulunan MOTOR KONTROL n yakarak srcy uyarr.

Ayn ekilde EGR ss ok yksek ise EGR valfi srekli olarak ak demektir ve yine srcy uyarr