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Jose Morquecho
2007
2007
Configuracin de ejes
4x2 Chasis de 2 ejes con 1 eje de traccin
K420IB4x2NB
Motor:
Potencia del motor HP
Adaptacin de Chasis
B: Bsico sin adaptacin especial
Clase de Chasis
I : Interurbano
Suspensin
B: Aire / Aire
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MOTOR
DESIGNACIN
Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisin -Turbo AlimentadoCilindrada Total: 9 y12Lts. Desarrollo y Cd de Potencia (01-99) Potencia (310 420 hp.)
DC 12 01 420 B01
09 26
B - Autobs
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01/99
MOTOR 12 LITROS
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CONCEPTOS BASICOS
Trabajo
Trabajo: Es el esfuerzo necesario para desplazar una carga una determinada distancia.
Potencia
El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene la unidad para desplazar una Carga mientras que la potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.
Par Motor = F x r
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Pot. Mx. : 420 HP / -1900 rpm Torque mx. : 2000 Nm/1100 -1300 rpm Cons. Espec. Mn. : 188 g/Kwh / 1300 rpm 2007
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Motor 310 HP
SISTEMA DE LUBRICACIN
2007
SISTEMA DE LUBRICACIN
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyector unitario Unidad de mando Vlvula de rebose Filtro Salida
Entrada
Bomba de alimentacin
Distribuidor de combustible
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Parte Elctrica Solenoide
Unidad de Inyeccin
Central Electrnica
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EMBRAGUE - 25%
Suavidad
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CARACTERSTICAS DE LA CAJA
MECANICA (GR 801-R CS) 8 Marchas adelante con dos fajas (caja baja + caja alta) Palanca manual con Confort Shift
GR 801
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FRENOS
El
El
Los
El
El
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COMPONENTES PRINCIPALES
Cilindro de freno Compresor de aire
Forros de frenos
Cilindro de estacionamiento
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COMPONENTES PRINCIPALES
La vlvula de freno controla la presin de frenado con proporcin a la posicin del pedal El ajustador automtico tiene un indicador de desgaste.
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Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante largo tiempo en cuesta abajo. No conduzca a ms velocidad que la suficiente para que el freno auxiliar pueda mantener la velocidad.
El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y slo acta sobre las ruedas motrices.
No se recomienda su utilizacin en carreteras muy resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.
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FRENO DE ESCAPE
Este freno acciona una vlvula que restringe el escape de los gases de combustin, generando una resistencia al flujo de estos, y de esa manera frena el impulso de los pistones del motor.
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RETARDER
El Retarder es un sistema hidrulico que cuenta con un rotor y dos estatores. Tiene una potencia de 880 hp. Su funcionamiento optimo es a altas revoluciones (1500 2200 rpm).
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Al accionar este interruptor habilitamos al retarder para accionarse al pisar el pedal de freno durante su primera carrera. El frenado es gradual de acuerdo a la carrera impelida al pedal del freno.
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Activa el retarder de manera gradual y consta de 6 pasos. Paso 0 1 2 3 4 5 Potencia de Frenado 0 Nm 500 Nm 1000 Nm 1500 Nm 2000 Nm 2500 Nm
En el quinto paso mas 500 Nm del freno de escape nos da un total 3000 Nm. 2007
CARCTERISTICAS PRINCIPALES
Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.
El aceite del Retarder es enfriado por el mismo lquido del motor y cuenta con una proteccin automtica contra sper-calentamiento. 2007
RETARDER
El uso del retarder puede aumentar la vida til de las cintas de freno en 4 VECES. 90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadas por el retarder. El freno de servicio es usado solamente en situaciones ms crticas no planeadas. La velocidad de descenso puede ser programada. La programacin se interrumpe pisando en el acelerador o en el embrague; reprogramada pisando en el freno de nuevo hasta la vel. deseada.
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Unidad de mando
Rueda de impulsos
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El TC impide el patinado de las ruedas motrices. El TC acta conjuntamente con los sistemas ABS y EDC
Control de frenos El circuito de control de los frenos se activa cuando slo patina una rueda motriz. El cilindro de freno de esta rueda es sometido a presin. La traccin se transfiere entonces a la rueda que mantiene el agarre al firme. La vlvula reguladora de ABS controla la presin en el cilindro de freno. El control de frenos est activado mientras que las diferencias son lo suficientemente grandes, normalmente hasta velocidades de 50 km/h.
Control del motor El control del motor se activa automticamente cuando las dos ruedas patinan al mismo tiempo, o cuando una rueda patina y la velocidad del vehculo supera una velocidad aproximada de 40 km/h. El control del motor permanece activado hasta que la velocidad de las ruedas motrices es aproximadamente igual a la velocidad del resto de las ruedas del vehculo.
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Cuando se activa la funcin de TC Off-Road, se permite mayor grado de patinado que con el TC normal. Esta funcin se puede seleccionar por ejemplo al conducir por carreteras con gravilla suelta o con una cantidad de nieve considerable.
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DIFERENCIAL
El diferencial permite que exista una diferencia de velocidades en las dos ruedas de un eje, para que la unidad logre dar fcilmente una vuelta.
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Asegurese de que todo este en correcto orden revisando niveles de aceite y lquido refrigerante, estado y presin de inflado de los neumticos.
Antes de arrancar su unidad espere 8 segundos con el interruptor de ignicin en posicin de encendido. Despus de encendido el motor, espere 2 minutos para poder acelerarlo. Para el calentamiento del motor es suficiente un rgimen entre 800 y 1,000 r.p.m. por un periodo de 3 minutos antes de movilizar la unidad. Circular a una velocidad baja para el calentamiento de los componentes del tren motriz por un periodo de 3 minutos. Evitar los acelerones y frenadas bruscas.
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Efectuar los cambios de marchas hasta un rgimen mximo de 1,700 r.p.m. -dentro de la zona verde- guiarse por medio del siguiente grfico de marchas [r/min.] en funcin de velocidad [Km./h]:
Recuerde cambios de marcha a las 1,700 r.p.m. y conduccin siempre dentro del rango verde
Mantenga su conduccin siempre dentro del rango verde (seccin central del cuenta-revoluciones) esto por disponer de el mayor torque y lograr una mejor economa de combustible.
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En situaciones de velocidad constante no mantener una marcha baja con r.p.m. altas
Despus de llegar a la terminal esperar por un espacio de 1 minuto antes de apagar el motor, esto con la finalidad de estabilizar las rotaciones del turbocargador.
En la utilizacin del retarder por periodos largos incrementar las rotaciones del motor a ms de 1,500 r.p.m.
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Freno de Retarder
Evitar el uso del freno de retarder en modo automtico ya sea en la terminal, circulando en ciudad y/o con trfico denso.
El freno de Retarder solo es eficiente a altas velocidades, y generalmente en ciudades no desarrollamos una velocidad adecuadamente alta para emplear el freno de retarder pero si podemos provocar un calentamiento del vehculo y por ende daos y desgaste innecesario a los componentes internos.
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Es muy importante que utilices el freno de escape correctamente y este solo deber ser aplicado bajo ciertas condiciones de conduccin continua y para ello se recomienda no utilizarlo en modo automtico Freno cuando se conduce en ciudad o poblaciones as como cuando de presentamos trfico pesado.
Escape
Recordemos que el freno de escape solo es eficiente a altas rotaciones, y generalmente en un rgimen de revoluciones por minuto que no alcanzaremos en una conduccin eficaz.
Evitar el uso del freno de escape en modo automtico ya sea en la terminal, circulando en pendientes ascendentes en carretera, en ciudades y/o con trfico denso.
Con esto evitamos sobrecalentamiento en el motor, ahorramos combustible y protegemos de un posible desgaste prematuro componentes como lo es el turbo cargador, vlvula de activacin y mltiples de gases de escape ya que al estar activando constantemente el freno de escape este provoca una restriccin innecesaria en el sistema.
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La resistencia al rodamiento puede ser entendida como el roce generado entre el neumtico y la carretera. Los neumticos se deforman cuando giran y son presionados contra la carretera. Neumticos con baja presin o exceso de carga sobre los ejes aumentan la resistencia al rodamiento.
Se puede fcilmente comprobar la energa desprendida en forma de calor, con solo apoyar la mano en un neumtico despus de que haya rozado.
Para vencer la resistencia al rodamiento es necesario utilizar la energa del combustible a travs de la potencia del motor.
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CONDUCIR CON EL MOTOR EN ALTAS REVOLUCIONES SIGNIFICA MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DESGASTE DEL MOTOR.
EVITE CAMBIAR LA VELOCIDAD CON FRECUENCIA. ACELERACIONES Y FRENADOS VIOLENTOS CONSUMEN MUCHO COMBUSTIBLE. MANEJE CON SUAVIDAD, DE MANERA UNIFORME Y RACIONAL
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Zona econmica
MANTENGA LA REVOLUCION DEL MOTOR ENTRE LA PARTE INICIAL Y CENTRAL DE LA BANDA VERDE.
Par Mximo
2007