DECRETO 779/95

REGLAMENTARIO DE LA LEY DE TRANSITO Y

SEGURIDAD VIAL N° 24.449

Anexo al Artículo 30, inciso a)

ANEXO C
Instalación de Correaje y Cabezales de Seguridad para
Automotores
C.1. Instalación y Uso de Cinturones de Seguridad.
C.2. Cabezales de Seguridad para Asientos de Vehículos Automotores.

La COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL es el

organismo nacional competente facultado para modificar y disponer las normas de
especificación técnica a las que deberán ajustarse los componentes de seguridad del
vehículo.
C.1. Instalación y Uso de Cinturones de Seguridad.
Contenido.
1.1. Objeto.
1.2. Instalación.
1.3. Plazos.
1.4. Condiciones para su registración.
1.5. Sanciones.
1.6. Educación Vial.

1.1. Objeto.
Todos los vehículos categorías M y N estarán equipados desde fábrica,
obligatoriamente, con cinturones de seguridad en número correspondiente al de
pasajeros sentados adyacentes a cada lateral, incluido el conductor, excepto las
categorías M2 y M3 que responderán al criterio de transporte público de pasajeros.
1.2. Instalación.
Para la instalación de los cinturones de seguridad en los vehículos indicados en el
ítem 1.1., deberán cumplirse los siguientes requisitos:
1.2.1. Vehículos categoría M1 (Vehículos para transporte de pasajeros, que no contengan
más de OCHO (8) asientos además del asiento del conductor):
1.2.1.1. En los asientos delanteros contiguos a las puertas, del tipo "Tres Puntos", con o
sin enrollador;
1.2.1.2. En los asientos traseros laterales de automóviles y vehículos mixtos de
CUATRO (4) puertas: del tipo "Tres Puntos", con o sin enrollador o bien del tipo
"Abdominal o Cintura";
1.2.1.3. En los asientos traseros de automóviles de DOS (2) puertas y en los asientos
intermedios: del tipo "Abdominal o Cintura";
1.2.1.4. En los asientos de los automóviles convertibles (descapotables) y del tipo
"Buggy": del tipo "Tres Puntos" o del tipo "Abdominal o Cintura".
1.2.2. Vehículos categoría N (vehículos para transporte de carga):
1.2.2.1. En los asientos contiguos a las puertas: del tipo "Abdominal o Cintura", o bien
del tipo "Tres Puntos" con o sin enrollador;
1.2.2.2. En los asientos intermedios: del tipo "Abdominal o Cintura".
1.2.3. Vehículos categorías M2 y M3: Transporte de escolares.
1.2.3.1. En el asiento del conductor: del tipo "Tres Puntos";
1.2.3.2. En el resto de los asientos: exclusivamente, del tipo "Abdominal o Cintura".
1.2.3.2.1. En los asientos delanteros individuales de automóviles es facultativo la
instalación de cinturones de seguridad del tipo "Suspensorio".
1.2.3.2.2. En los automóviles y vehículos mixtos anteriores a los año-modelo 1985 y los
fabricados hasta el 31 de diciembre de 1984, es admitida la instalación de
cinturones de seguridad del tipo "Tres Puntos" con o sin enrollador en los
asientos descritos en el punto 2.
1.2.4. Vehículos categorías M2 y M3: Transporte público de pasajeros.
- Cuando los requisitos reglamentarios para la habilitación de vehículos de
autotransporte público de pasajeros, no prevean en el diseño alguna forma de
protección de los ocupantes, los vehículos para el servicio de larga distancia
deberán instalar correajes de sujeción modelo "Pélvico" (Abdominal o Cintura),
en los asientos de la primera fila de ambas hileras y en el asiento de la última fila
ubicado frente al pasillo de tránsito.
- Dichos correajes de sujeción deberán cumplir las exigencias que establecen las
Normas IRAM 3641 - Cinturones de seguridad para uso en vehículos
automotores (Partes I y II) e IRAM-CETIA 1K15 - Anclajes para cinturones de
seguridad (Partes I, II y III).
- Los elementos de fijación de los anclajes serán: tornillo, tuerca y arandela de
seguridad o tapón roscado pasante.
- El diámetro de los precitados elementos, deberá ser como mínimo de ONCE
CON ONCE CENTESIMAS DE MILIMETRO (11,11 mm) o el equivalente en
SIETE DIECISEISAVOS de PULGADA (7/16 de pulgada) según Norma IRAM Nº
5066 - Rosca unificada fina.
- Los anclajes y zonas de fijación en los asientos deberán tener una resistencia
equivalente a la establecida para los elementos de fijación más arriba
mencionados.
 - La fijación al piso del vehículo de los asientos que posean correajes de
seguridad, debe ser diseñada de tal forma que su capacidad resistente sea
como mínimo igual a la exigida para los anclajes y elementos de fijación de los
antedichos correajes.

1.3. Plazos.
Para los vehículos nacionales o importados, anteriores al año-modelo 1984,
fabricados hasta el 31 de diciembre de 1983, son admitidos los cinturones de
seguridad que cumplan con las normas en vigor a la fecha mencionada.
1.4. Condiciones para su registración.
1.4.1. Los vehículos importados, salvo los previstos en el punto 1.3. que antecede, sólo
serán registrados si están equipados con los cinturones de seguridad establecidos
por el presente Anexo.
1.4.2. Los Organismos de Tránsito sólo registrarán y expedirán licencias anuales a los
vehículos descritos en el punto 1.2. que antecede, que estén equipados con los
cinturones de seguridad establecidos por el presente Anexo.
1.5. Sanciones.
Los propietarios o conductores que transiten con vehículos sin estar equipados con
los cinturones de seguridad instalados según lo establecido por el presente Anexo, o
con defectos en cualquier unidad instalada, serán pasibles de las sanciones
establecidas en la Ley de Tránsito y en esta Reglamentación.
1.6. Educación Vial.
1.6.1. Todos los vehículos de uso público, sean estos de alquiler, taxímetros, del
transporte público de pasajeros o de transporte de escolares, tendrán indicado en
su interior en forma visible la frase: "USE EL CINTURON DE SEGURIDAD".
1.6.2. Los organismos de tránsito realizarán campañas educativas, tendientes a la
concientización de conductores y pasajeros en lo referente a los beneficios del uso
de los cinturones de seguridad.
C.2. Cabezales de Seguridad para Asientos de Vehículos Automotores.
Contenido.
2.1. Objeto.
2.2. Alcance.
2.3. Definiciones
2.4. Condiciones Generales.
2.5. Requisitos.
2.6. Inspección y Recepción.
2.7. Métodos de Ensayos.
2.8. Normas a Consultar.

2.1. Objeto.
Establecer las condiciones y requisitos que deben cumplir los cabezales de
seguridad de los asientos de los vehículos automotores. Dichas características
dependen en gran medida del asiento y en particular del respaldo, por lo cual el
cumplimiento de la presente norma será del cabezal asociado a un determinado
asiento.
2.2. Alcance.
Esta norma contempla los cabezales de seguridad para ocupantes adultos de
vehículos automotores de TRES (3) o más ruedas, y los mismos pueden ser:
- Integrados al respaldo del asiento.
- Firmemente anclados a la estructura del respaldo del asiento (fijos).
- De altura regulable, mediante un anclaje a la estructura del asiento que lo permita.
2.3. Definiciones.
2.3.1. Cabezal de seguridad: Dispositivo cuyo propósito es limitar el desplazamiento hacia
atrás de la cabeza del ocupante de un vehículo en relación con su torso, para
reducir el riesgo de lesiones en las vertebras cervicales, en el caso de un
accidente.
2.3.2. Punto de referencia del asiento (punto H): Trazo en un plano vertical longitudinal en
relación al asiento, del eje teórico de rotación entre la pierna y el torso de un cuerpo
humano representado por un maniquí. (Ver punto 2.8.)
2.3.3. Línea de referencia: Línea recta que, sobre el maniquí de ensayo que representa
un adulto masculino, pasa a través de la unión de la pierna con la pelvis y la unión
del cuello con el tórax.
2.3.4. Línea de cabeza: Línea recta que pasa a través del centro de gravedad de la
cabeza y a través de la unión del cuello con el tórax. Cuando la cabeza está en
posición de sentado normal, esta línea coincide con la prolongación de la línea de
referencia.
2.4. Condiciones Generales.
2.4.1. Generalidades: La presencia del cabezal no será una causa adicional de riesgo
para los ocupantes del vehículo, en particular no presentará, en toda posición de
uso, ninguna rugosidad peligrosa, o bordes filosos capaces de incrementar el
riesgo o seriedad de las lesiones a los ocupantes. Las partes de los cabezales que
estén ubicados en la zona de impacto, descripta en 2.4.2. serán capaces de disipar
la energía en la forma especificada en el ensayo dinámico descripto en esta norma.
Los cabezales de seguridad serán:
a) Integrados al respaldo del asiento o;
b) Firmemente anclados a la estructua del respaldo del asiento (fijos) o;
c) De altura regulable, mediante un anclaje a la estructura del asiento que lo
permita.
2.4.2. Zona de impacto.
2.4.2.1. La zona de impacto está limitada lateralmente por DOS (2) planos verticales
longitudinales, uno a cada lado y distante SETENTA MILIMETROS (70 mm) del
plano de simetría del asiento considerado.
2.4.2.2. La zona de impacto estará limitada en su altura inferior, por un plano
perpendicular a la línea de referencia R situado a SEISCIENTOS TREINTA Y
CINCO MILIMETROS (635 mm) del punto H.
2.4.3. Las partes de las caras delanteras y traseras del cabezal que estén ubicadas hacia
afuera de los planos longitudinales verticales estarán acolchados de tal forma que
prevengan todo contacto directo de la cabeza con los componentes de la
estructura, la cual tendrá en dichas zonas un radio de curvatura mayor que CINCO
MILIMETROS (5 mm).
2.4.4. Anclaje: Ninguna parte rígida o peligrosa se proyectará fuera del acolchado del
cabezal, desde el anclaje o del interior del respaldo del asiento como resultado de
la presión ejercida por la cabeza durante el ensayo.
2.4.4.1. El anclaje no permitirá, sin una acción voluntaria por parte del usuario, modificar la
altura prescripta para su uso.
2.5. Requisitos.
2.5.1. Altura del Cabezal.
2.5.1.1. La altura h del cabezal, verificada según 2.7.3., no será menor que
SETECIENTOS MILIMETROS (700 mm) desde el punto H de referencia del
asiento. (Ver fig. 1).
2.5.1.2. En caso de cabezal regulables en altura, la altura de la zona acolchada de
impacto, verificada según 2.7.3., no será menor que CIEN MILIMETROS (100
mm).
2.5.1.3. En caso de cabezales no regulables en altura, la separación entre el respaldo del
asiento y éste, verificado según 2.7.3., no será mayor que CINCUENTA
MILIMETROS (50 mm). Si el cabezal es regulable en altura, cuando está en su
posición inferior, esta separación no será mayor que VEINTICINCO MILIMETROS
(25 mm).
2.5.1.4. En los casos de cabezales integrados al respaldo del asiento y que estén situados
en una zona;
 - por encima del plano perpendicular a la línea de referencia R y a una distancia
de QUINIENTOS CUARENTA MILIMETROS (540 mm) desde el punto H;
- y entre DOS (2) planos longitudinales verticales, uno a cada lado de dicha
línea, y distante OCHENTA Y CINCO MILIMETROS (85 mm) de ella;
- y que además haya una o más separaciones de como mínimo CINCUENTA
MILIMETROS (50 mm) de altura, se realizará un ensayo adicional indicado en
2.7.5.3.4.
2.5.1.5. En el caso de cabezales no integrados al asiento y que tengan DOS (2) o más
separaciones de, como mínimo, CINCUENTA MILIMETROS (50 mm) de altura, se
aplicará al ensayo adicional descripto en 2.7.5.3.4.
2.5.2. Ancho del cabezal: El ancho del cabezal verificado según 2.7.4., será tal que
provea un apoyo adecuado para la cabeza de una persona normal. El cabezal
cubrirá un ancho no menor que OCHENTA Y CINCO MILIMETROS (85 mm) a
cada lado de la traza del plano de simetría del asiento para el cual está destinado.
2.5.3. Efectividad del cabezal.
2.5.3.1. El cabezal y el anclaje, ensayados según 2.7.5., no permitirán un desplazamiento
hacia atrás mayor que CIENTO DOS MILIMETROS (102 mm).
2.5.3.2. El cabezal y su anclaje serán lo suficientemente fuertes para resistir la carga
descripta en 2.7.5.3.7.
2.5.3.3. Luego de los ensayos indicados en 2.5.3., el cabezal cumplirá la condición
indicada en 2.4.4.1.
2.5.4. Disipación de energía. El cabezal y su anclaje, ensayados según 2.7.6. producirán
en la esfera de ensayo una desaceleración no mayor que OCHENTA (80) "g" y por
más de TRES MILISEGUNDOS (3 milisegundos).
2.6. Inspección y Recepción.
Las condiciones de inspección y recepción de los cabezales se establecerán por
convenio previo.
2.7. Métodos de Ensayos.
2.7.1. El punto de referencia H del asiento en el cual está incorporado el cabezal: se
determina según la norma IRAM- AITA correspondiente. (Ver punto 2.8.)
2.7.2. Todos los ensayos se realizan en las condiciones reales de uso, es decir con el
cabezal instalado.
2.7.3. Altura del Cabezal (h).
2.7.3.1. Todas las líneas se trazan en el plano de simetría del asiento considerado cuya
intersección con el asiento determina el contorno del cabezal y del respaldo del
asiento.
2.7.3.2. Se ubica el maniquí en posición normal sentado sobre el asiento. El respaldo de
asiento, si es inclinable, se fija en una posición correspondiente a una inclinación
hacia atrás de la línea de referencia del torso del maniquí, lo más próximo posible
a CUARENTA Y TRES CENTESIMAS DE RADIANES (0,43 rad) de la vertical.
2.7.3.3. La proyección de la línea de referencia del maniquí estará, en el caso del asiento
considerado, en el plano indicado en 2.7.3.1. La tangente S hasta la parte
superior del cabezal se trazará perpendicular a la línea de referencia R.
2.7.3.4. La distancia h desde el punto H hasta la tangente S es la altura a considerarse
para implementar los requisitos indicados en 2.5.1.
2.7.4. Ancho del Cabezal (ver Fig. 2).
2.7.4.1. El plano S1 perpendicular a la línea de referencia R y situado a SESENTA Y
CINCO MILIMETROS (65 mm) por debajo de la tangente S, definido en el párrafo
2.7.3.3., define una sección en el cabezal cuyo perímetro es la curva C. Se define
como ancho del cabezal a la distancia L que separa a DOS (2) planos (P y P1)
paralelos al de simetría del asiento y tangenciales a la curva C.
2.7.4.2. El ancho del cabezal a considerar para implementar los requisitos del párrafo
2.5.1.6. es la distancia L, establecida en el párrafo 2.7.4.1.
2.7.4.3. El ancho del cabezal, si es necesario, también se determinará a SEISCIENTOS
TREINTA Y CINCO MILIMETROS (635 mm) por encima del punto de referencia H
del asiento, midiéndose dicha distancia a lo largo de la línea de referencia R.
2.7.5. Efectividad del Cabezal.
2.7.5.1. La efectividad del cabezal se determina con el ensayo estático descripto a
continuación.
2.7.5.2. Preparación para el ensayo.
2.7.5.2.1. Si el cabezal es ajustable se colocará en la posición más alta.
2.7.5.3. Ensayo.
2.7.5.3.1. Todas las líneas se trazan en el plano vertical de simetría del asiento
considerado (ver fig. 3).
2.7.5.3.2. La proyección de la línea de referencia R se traza en el plano indicado en
2.7.5.3.1.
2.7.5.3.3. Se determina la línea de referencia desplazada R1, aplicando a la parte que
simula el respaldo en el maniquí una fuerza inicial que produzca un momento
hacia atrás de TREINTA Y SIETE CON TRES DECIMAS DE METRO
DECANEWTON (37,3 m.daN) alrededor del punto H.
2.7.5.3.4. Por medio de esfera rígida de CIENTO SESENTA Y CINCO MILIMETROS (165
mm) de diámetro se aplica una fuerza inicial que produzca un momento de
TREINTA Y SIETE CON TRES DECIMAS DE METRO DECANEWTON (37,3
m.daN) alrededor del punto H, en ángulo recto a la línea de referencia
desplazada R1, a una distancia de SESENTA Y CINCO MILIMETROS (65 mm)
por debajo de la parte superior del cabezal, siendo mantenida la línea de
referencia en su posición desplazada R1, como se determina de acuerdo con
2.7.5.3.3.
En el caso definido en los párrafos 2.5.1.4. y 2.5.1.5, el ensayo se debe
repetir aplicando a cada sección de impacto, por medio de la esfera, una
fuerza:
- que pase por el baricentro de cada zona de impacto y sobre planos paralelos
transversales a la línea de referencia; y
 - que produzca un momento de TREINTA Y SIETE CON TRES DECIMAS DE
METRO DECANEWTON (37,3 m.daN) con respecto del punto H.
2.7.5.3.5. Debe determinarse la tangente Y a la cabeza esférica paralela a la línea de
referencia desplazada R1.
2.7.5.3.6. Se debe medir la distancia X entre la tangente Y y la línea de referencia
desplazada R1. Se considerará cumplido el párrafo 2.5.3. si la distancia X es
menor que CIENTO DOS MILIMETROS (102 mm).
2.7.5.3.7. En los casos donde la fuerza prevista en 2.7.5.3.4. se aplique a SESENTA Y
CINCO MILIMETROS (65 mm) o menos por debajo de la parte superior del
cabezal, y sólo en estos casos, se incrementará la fuerza a NOVENTA
DECANEWTON (90 daN) siempre y cuando el asiento o su respaldo no se
rompa antes.
2.7.6. Ensayo para Determinar la Disipación de Energía.
2.7.6.1. Instalación.
El cabezal se coloca y ensaya sobre el asiento del vehículo sobre el cual deberá
instalarse en la forma y fijación normal de uso. El asiento se fija firmemente sobre
el banco de ensayo de forma que quede fijo cuando se aplique el impacto, y que
la base sobre la cual descansa, si no se especifica de otra manera, esté
aproximadamente horizontal.
2.7.6.2. Aparato de ensayo.
2.7.6.3. Este aparato consiste de un péndulo cuyo pivote está soportado por rulemanes a
bolilla y cuya masa reducida( 1 ) en su centro de percusión es SEIS
KILOGRAMOS CON OCHO DECIMAS DE KILOGRAMOS (6,8 kg), la extremidad
inferior del péndulo consiste de una esfera rígida de CIENTO SESENTA Y CINCO
MILIMETROS (165 mm) de diámetro, cuyo centro de percusión coincide con el del
péndulo.
2.7.6.4. La esfera estará provista de DOS (2) acelerómetros y un dispositivo de medición
de la velocidad, capaz de medir valores en la dirección de impacto.

2.7.6.5. Instrumentos de registro.

2.7.6.5.1. Los instrumentos de registro utilizados serán tales que las mediciones puedan
realizarse con los grados de exactitud siguientes:
2.7.6.5.2. Aceleración:
- exactitud: MAS o MENOS CINCO POR CIENTO (± 5 %) del valor real.
- respuesta en frecuencia: hasta MIL HERTZ (1000 Hz).

1
La masa reducida del péndulo está dada por la fórmula siguiente:

l
mr = m . , siendo:
a
m: masa total del péndulo.
a: la distancia entre el centro de percusión y el eje de rotación.
l: la distancia entre el centro de gravedad y el eje de rotación.
 - sensibilidad en eje transversal: MENOR AL CINCO POR CIENTO (<5 %) del
punto más bajo de la escala.
2.7.6.5.3. Velocidad.
- exactitud: MAS MENOS DOS Y MEDIO POR CIENTO (± 2,5 %) del valor
real.
- sensibilidad: CINCO DECIMAS DE KILOMETRO POR HORA (0,5 km/h).
2.7.6.5.4. Registro del tiempo.
La instrumentación será capaz de registrar la acción a todo lo largo de su
duración, siendo las mediciones hechas dentro del MILESIMO DE SEGUNDO
(1/1000 s). En los registros para el análisis del ensayo, debe quedar
determinado el comienzo del impacto desde el momento del primer contacto
entre la esfera y el cabezal bajo ensayo.
2.7.6.6. Procedimiento de ensayo.
2.7.6.6.1. Con el asiento instalado como se indica en 2.7.6. 2., el respaldo del asiento si
es ajustable se inclinaría hacia atrás en relación con la vertical, de forma tal
que la línea del torso del maniquí esté a un ángulo lo más próximo a
CUARENTA Y TRES CENTESIMAS DE RADIAN (0,43 rad), salvo que el
fabricante prescriba otra indicación.
2.7.6.6.2. La dirección del impacto desde atrás hacia el frente será a un ángulo de
SETENTA Y OCHO CENTESIMAS DE RADIAN (0,78 rad) de la vertical sobre
los puntos de la zona de impacto elegida por el laboratorio, siendo la zona
posterior limitada por el plano horizontal de la parte superior del apoyacabezas.
2.7.6.6.3. La dirección del impacto desde el frente hacia atrás será horizontal en los
puntos de la zona de impacto elegida por el laboratorio, estando la zona total
limitada por el plano horizontal tangencial la parte superior del apoyacabezas,
como se determina según 2.7.3.
2.7.6.6.4. La esfera golpeará a la muestra en ensayo a una velocidad de VEINTICUATRO
KILOMETROS POR HORA (24 km/h), siendo esta velocidad lograda ya sea por
su propia energía de propulsión o mediante el uso de un dispositivo de
impulsión adicional.

2.7.6.7. Resultados.
En los ensayos efectuados mediante el procedimiento descripto, la aceleración de
la esfera no será mayor que OCHENTA (80) "g" por más de TRES
MILISEGUNDOS (3 milisegundos). La variación de aceleración se tomará como
media de la lectura de las DOS (2) aceleraciones.
2.8. Normas a Consultar.
 Punto H y maniquí de ensayo. Hasta tanto no exista una norma IRAM-AITA para la
determinación del punto H, se cumplirá con la norma SAE J 826-b - "Devices for use in
defining and measuring vehicle seating".

ANEXO C
C.2. CABEZALES DE SEGURIDAD PARA ASIENTOS DE VEHICULOS AUTOMOTORES
(APOYACABEZAS)
FIGURAS 1 a la 3 del ANEXO C