REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD DEL ZULIA NCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO PROGRAMA DE HUMANIDADES Y EDUCACIN SUB-PROGRAMA

DE EDUCACIN INDUSTRIAL

Alumnos:

Cence, Mayra. Marulanda, dorainis. Rodrguez, Danyilis. Sulbarn, Sandy.

CABIMAS, MARZO DE 2012

INTRODUCCIN

Actualmente no existe en el mundo maquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinas. No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal, si observamos una imagen ampliada de la misma, veramos crestas y valles y en algunos casos, las orillas muy irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos: Rozamiento, friccin, calor y Desgaste Qu hacer? .Lubricar.

Lubricacin.

Es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas.

Una adecuada lubricacin permite un funcionamiento continuo y suave de los equipos mecnicos, con un ligero desgaste, y sin excesivo estrs o ataque a las partes mviles (cojinetes y engranajes). Cuando falla la lubricacin, los metales y otros materiales pueden rozar y destruirse unos a los otros, causando daos irreparables, calor y fallo general. Tipos de lubricacin. Lubricacin hidrodinmica: se obtiene cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico entre ellas. Lubricacin Elasto-hidrodinmica: se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. Lubricacin por capa lmite: se obtiene cuando el espesor de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5. Lubricacin hidrosttica: Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de lubricante. No es necesario

el movimiento relativo entre las superficies. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Puede emplearse aire o agua como lubricante.

Lubricante.

Es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Funciones de los lubricantes.

Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energa. Mantener limpio el circuito de lubricacin: En el caso de los lubricantes lquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro. Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es adems el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidrulicos. Neutralizar los cidos que se producen en la combustin. Proteger de la corrosin: El lubricante crea una pelcula sobre las piezas metlicas, lo que las asla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosin.

Clasificacin de los lubricantes. De acuerdo al nivel de servicio: La clasificacin americana API (Instituto Americano del Petrleo) define una CALIDAD mnima que debe tener el aceite.

Un motor naftero funciona de forma diferente a como lo hace un diesel, por lo tanto las exigencias son diferentes para el aceite de uno u otro. Motores nafteros: comienzan con la letra S (Spark buja o chispa en ingls). La segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida almodelo o ao de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.. Para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos. Motores Disel: comienzan con la letra C (compresin). La segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4. Vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel. Lubricantes para transmisiones: Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 , GL-5. SISTEMA DE CLASIFICACIN API PARA ACEITES DE MOTOR S SPARK COMBUSTION SA Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel Aceite sin aditivos, utilizados antes de la dcada del 30. Obsoleta SB 1930 Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Mnima proteccin antioxidante, anticorrosiva y antidesgaste. Obsoleta. SC 1953 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1968 Incorpora el control de depsitos a baja y alta temperatura. Obsoleta. SD 1968 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1970 Mayor proteccin que el nivel anterior respecto de la formacin de depsitos, desgaste y corrosin. Obsoleta.

SE 1972 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1972 Mayor proteccin contra la oxidacin del aceite, depsitos de alta temperatura, herrumbre y corrosin. Obsoleta. SF 1980 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina modelo 1980 Mayor estabilidad a la oxidacin y caractersticas antidesgaste. Obsoleta. SG 1989 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina modelo 1989 Mejor control de la formacin de depsitos, oxidacin del aceite y desgaste. Obsoleta. SH 1993 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1993 Mejor proteccin respecto del nivel SG, fundamentalmente en el control de depsitos, oxidacin del aceite, desgaste y corrosin. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el Cdigo de Association). Prctica del CMA (Chemical Manufacturers

SJ 1996 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1996 Mejor control de la formacin de depsitos, mejor fluidez a bajas temperaturas, mayor proteccin del motor a alto nmero de vueltas, menor consumo de combustible. SL 2001 Definida este ao para ser mandataria en el 2002.Desarrollada para aceites con economa de combustibles, provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los ms modernos motores nafteros y tambin a los de generaciones anteriores, en aplicaciones tpicas de automviles para pasajeros. Vehculos deportivos de todo terreno-SUV, vans y camionetas, operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economa

de Combustible, Bombeabilidad del aceite usado, Control del espesamiento debido a la Oxidacin y la Nitracin y los depsitos a alta temperatura, y en especial en cuanto al consumo de aceite y proteccin de los Sistemas de Control de emisiones.

C COMBUSTIN BY COMPRESIN CA 1940 Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta calidad Motores de aspiracin natural. Proteccin mnima contra la corrosin, desgaste y depsitos. Obsoleta CB 1949 Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja calidad Motores de aspiracin natural. Mejor control sobre los depsitos y el desgaste. Obsoleta CC 1961 Para servicio de motores diesel y gasolina. Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados. Mayor control sobre la formacin de depsitos a alta temperatura y corrosin en cojinetes. Obsoleta CD 1955 Para servicio de motores diesel Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depsitos y el desgaste. Serie 3 clsicas. Obsoleta CD II 1955 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depsitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Obsoleta CE 1983 Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Control sobre consumo y espesamiento del aceite, depsitos y desgaste. Dirigida a multigrados. Obsoleta. CF-4 1990 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo, especialmente en carretera. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de

aceite y formacin de depsitos en los pistones. CF 1994 Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados, que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. Efectivo control de la formacin de depsitos en los pistones, desgaste y corrosin en cojinetes. Reemplaza al nivel CD. No reemplaza al nivel CE CF-2 1994 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formacin de depsitos. Reemplaza al nivel CD-II. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4 CG-4 1994 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad Motores diesel para servicio severo, tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0,05% p.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre mximo de 0,5% p.). Efectivo control de los depsitos de alta temperatura, desgaste, corrosin, espuma, oxidacin del aceite y acumulacin de holln. Diseado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. Tambin se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD, CE y algunos casos de CF-4. Se suele acompaar con CF-4 y normas Mercedes Benz. CH-4 1998 Motores diesel para servicio severo, que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre, y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). Ha mejorado el control de depsitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante), del desgaste y la resistencia a la oxidacin. Sobresaliente control del holln que producen los sistemas de inyeccin de alta presin y control electrnico. Clasificacin API para aceites de transmisin y diferencial API GL-1 Lubricantes sin aditivos, que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma. API GL-2 Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. Engranajes, tornillos sin fin y corona que severas de cargas trabajan en condiciones Engranajes cilndricos y cnicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes.

API GL-3

Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cnicos bajo condiciones moderadamente severas. Proveen aditivos antidesgaste

API Diferenciales con engranajes hipoidales en general GL-4 API Diferenciales con engranajes hipoidales sometidos a cargas variables. GL-5 La clasificacin ACEA 1990 (Asociacin de Constructores Europeos de

Automviles) elabora, para todos los pases europeos y para todas las marcas, las exigencias de calidad de sus aceites de motor. El Cdigo est formado por una letra y un nmero, La letra del Cdigo ACEA indica para qu tipo de motor est adaptado el aceite: A: para los nafteros B: para los diesel ligeros (automviles, vans) E: para los diesel pesados (camiones, autobuses, etc.) El nmero (1, 2, 3, etc.) especfica para qu tipo de motor est destinado, progresando la calidad a medida que aumenta este nmero. Es decir, cuanto mejor y ms moderno sea el motor, ms alto ser el nmero que requiera. Actualmente los aceites YPF calificados como A3 son los de mayor calidad para motores nafteros. Para vehculos diesel el nivel mximo de calidad es B4 (para automviles) y E5 (para vehculos comerciales). ACEA 2004: En la nueva edicin de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos especficamente a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5, desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categoras de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que

incluyen a los ms nuevos catalizadores de 3 vas (TWC) y a los filtros de partculas diesel (DPF). Estos son los ACEA C1 (SAPS); C2 (Baja friccin) y C3 (Viscosidades normales). Estos aceites estn en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices. As quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de

automviles o vans diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

A3 / B3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automviles o vans, por extensos perodos entre cambios en los casos en que est indicado por el fabricante del motor, y/o para toda poca del ao usando aceites de baja viscosidad; y/o para condiciones severas de operacin tal como son definidas por el fabricante del motor. A3 / B4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyeccin directa, pero tambin apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3.

A5 / B5: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automviles o vans, diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte al manual del propietario en caso de duda.

 C: Aceites compatibles con los Catalizadores.

SAPS: (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) Cenizas Sulfatadas, Fsforo, Azufre.

DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partculas para motores Diesel.

TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vas.

HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Temperatura y Alta Tasa de Corte.

Viscosidad de Alta

C1: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automviles de alta perfomance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes con bajos SAPS, de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementarn la vida til del DPF y del TWC y

conservarn la economa de combustible. Atencin. Estos aceites tendrn los ms bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

C2: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automviles de alta perfomance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes con bajos SAPS, de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a

2,9 mPas.s. Estos aceites incrementan la vida til del DPF y del TWC y conservarn la economa de combustible. Atencin. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

C3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automviles de alta perfomance y vans livianas. Estos aceites incrementarn la vida til del DPF y del TWC. Atencin. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

E:

Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado.

E2: Aceite para propsitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiracin natural o turbocargados, con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios.

E4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Este recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej. Intervalos entre cambios extendidos significativamente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiado para motores sin filtros de partculas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes, por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda.

 E6: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Est recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre cambios extendidos significativamente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiado para motores con EGR, con o sin filtros de partculas y para motores equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. La calidad E6 est fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partculas y est diseada para ser usado en combinacin con combustible diesel de bajo azufre (mx. 50 ppm). Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes, por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda.

E7: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones, del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Adems provee excelente control del desgaste y los depsitos del turbocargador, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Est recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiada para motores sin filtros de partculas y para la mayora de los motores con EGR y la mayora de los motores equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes, por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. De acuerdo al grado de viscosidad: La clasificacin SAE (Asociacin de Ingenieros de Automocin) indica como

es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir su VISCOSIDAD (resistencia que ejerce un fluido)

La clasificacin SAE est basada en la viscosidad del aceite medida a dos temperaturas en grados Farenheit 0F y 210F, equivalentes a -18C y a 99C Aceite Monogrado: Es el que cumple un solo grado SAE. Puede ser un grado de VERANO o bien de INVIERNO. Los cambios de temperatura afectan la viscosidad. * Grados SAE verano: SAE 20, 30, 40, 50 y 60. A mayor grado SAE, mayor es la viscosidad. * Grados SAE invierno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (la letra W es por winter que en ingls significa invierno). A menor grado SAE, ms crudo ser el invierno en el que pueda funcionar el motor. En verano se necesita un aceite ms viscoso, para que no se adelgace al punto de no proteger las piezas en contacto. En invierno se necesita un aceite menos viscoso para que pueda fluir bien hacia las piezas a lubricar, facilitando el arranque en fro. Aceite Multigrado: Es el que cumple con dos grados de clasificacin SAE y por ello se pueden utilizar en un rango ms amplio de temperaturas que los aceites monogrados. Es decir que el mismo aceite puede ser utilizado tanto en temperaturas bajas (invierno) como en altas (verano). La numeracin SAE para estos lubricantes usualmente est compuesta por dos nmeros, separados por la letra W (winter): 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50, etc. El rango de utilizacin de un aceite multigrado se obtiene por la superposicin de ambas viscosidades, cuanto ms amplio sea este rango ms apto ser el aceite para temperaturas extremas.

Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin. Ahorran en consumo de combustible y aceite.

Clasificacin de viscosidad ISO para industriales aceites lubricantes: A lo largo

del tiempo se ha adoptado diferentes siglas (ASTM, DIN, etc.) para clasificar los Aceites Lubricantes Industriales por su viscosidad medida en diversas unidades, llevando a la necesidad del uso de tablas de conversin para pasar de un sistema a otro. Esta situacin gener en los Institutos de Normalizacin de los piases miembros de la Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO) el deseo de uniformar criterios para crear un nico sistema de clasificacin. Sistema ISO de clasificacin segn la viscosidad para aceites industriales Lmites de Viscosidad Grado de viscosidad Viscosidad Cinemtica media 2,2 3,2 4,6 6,8 10,0 15,0 22,0 32,0 46,0 68,0 100,0 150,0 220,0 320,0 460,0 Cinemtica en cSt @ 40 C Mnima 1.98 2,88 4,14 6,12 9,00 13,50 19,80 28,80 41,40 61,20 90,00 135,00 198,00 288,00 414,00 Mxima 2,42 3,52 5,03 7,48 11,00 16,50 24,20 35,20 0,60 74,80 110,00 165,00 242,00 352,00 506,00

ISO VG 2 ISO VG 3 ISO VG 5 ISO VG 7 ISO VG 10 ISO VG 15 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG 460

ISO VG 680 ISO VG 1.000 ISO VG 1.500

680,0 1.000,0 1.500,0

612,00 900,00 1.350,00

748,00 1100,00 1650,00

Nota: La clasificacin ISO corresponde a la norma COVENIN 1121 Este esfuerzo conjunto permiti el nacimiento de la clasificacin ISO para Aceites Lubricantes Industriales, con las siguientes caractersticas: Posee 18 grados de viscosidad entre 2 hasta 1500 centistokes (cst) a 40 C, cubriendo la totalidad del rango de viscosidad, desde los aceites ms livianos a los ms pesados. Cada grupo se designa el nmero a su viscosidad cinemtica media. Cada viscosidad cinemtica media es aproximadamente 50% mayor a la correspondiente al grado anterior. Tipos de Lubricantes.

Algunas formas de clasificar a los lubricantes son:

- De acuerdo a la composicin, los lubricantes pueden ser clasificados de la siguiente manera: Lubricantes lquidos: Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricacin hidrodinmica, y son utilizados como lubricantes de perforacin. Tambin se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:

Aceites minerales: surgen a partir de la destilacin de petrleo. Pueden de origen parafnico o naftnico.

o Bases Parafnicas: son las ms ampliamente utilizadas. Son relativamente estables a altas temperaturas pero, debido al alto contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. o Bases Naftnicas: a altas temperaturas son menos estables que las parafnicas. Circulan bien a bajas temperaturas. Si se utilizan estas bases se deben aadir inhibidores de la oxidacin. Aceites sintticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos procesos de origen qumico. Son resistentes a la oxidacin, cuentan con una gran viscosidad. Adems son capaces de mantenerse estables al ser expuestos a grados diversos de temperaturas. Las bases ms tpicas son: o Polialfaolefinas (PAOs): a menudo llamados hidrocarburos sintticos, son probablemente el tipo de aceites bsicos sintticos ms comunes. Poseen una buena estabilidad trmica, pero requieren de antioxidantes, y tienen una capacidad limitada para disolver algunos aditivos. Adems, se caracterizan por una baja tendencia a la formacin de depsitos y baja corrosividad. o steres: tienen buena estabilidad trmica y excelente solvencia. Fluyen limpiamente y tienden a disolver barniz y sedimentos, no dejan depsitos. Poseen un amplio intervalo de temperaturas de trabajo, buena resistencia de la pelcula y baja volatilidad.

o Poliglicoles: exhiben una buena estabilidad trmica en presencia de aditivos antioxidantes por tener una alta conductividad trmica. Tienen altos ndices de viscosidad, pudindose utilizar en amplios rangos de temperatura.

o Siliconas: poseen una buena resistencia trmica y buena resistencia a la oxidacin. Poseen ndices de viscosidad excepcionalmente altos, superior a 300, un bajo punto de fluidez, resistentes al fuego y repelentes del agua.

o Perfluoropolietileno (PFPE): tiene una alta inerticidad y densidad, aunque su alta volatilidad provoca problemas medioambientales ya que ataca la capa de ozono. Lubricantes semislidos: los lubricantes semislidos suelen denominarse grasas. Con respecto a la composicin de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias ocasiones se los combina con lubricantes slidos.

Grasas: Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la mquina aconseja la utilizacin de un lubricante pastoso. Una de las caractersticas ms importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura mxima de empleo. Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser clcicas, sdicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes:

o Grasas clcicas: Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C.

o Grasas sdicas: Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua.

o Grasas al aluminio: Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.

o Grasas al litio: Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno. o Grasas al bario: Son fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales. Lubricantes slidos: esta clase de lubricantes cuenta con una composicin especfica, la cual proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la adicin de lubricantes lquidos o semislidos. Talco: Tiene una dureza entre 1 y 1,5, densidad relativa entre 2,7 y 2,8, y muestra exfoliacin basal perfecta. Su color puede variar desde el verde manzana, el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla con un lustre entre perlado y graso. La estructura laminar y su adhesin al metal provee coeficientes de friccin extremadamente bajos y una gran proteccin contra el desgaste. Grafito: El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metlico y una densidad de entre 2,09 y 2,2 g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. Es el nico material no metlico que conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia de los otros conductores elctricos, transmite mal el calor. Lacas: son resistentes a altas presiones y temperaturas, no atraen suciedad y lubrican por periodos muy extendidos (en ocasiones: de por vida). Obviamente el espesor de capa es mayor que si se lubrica con talcos, pero la mayor adhesividad y duracin de la lubricacin generalmente lo valen. Lubricantes gaseosos: Cuando se inyectan a presin, se utilizan para lubricar elementos que requieren de movimientos muy precisos. Entre ellos podemos encontrar el aire y los gases a presin.

Pruebas de Lubricacin.

Pruebas de oxidacin: La accin del oxigeno del aire y de la temperatura influyen en el envejecimiento de los lubricantes. Es el fenmeno de la oxidacin. En

las pruebas de oxidacin, las temperaturas son establecidas en funcin de las temperaturas que pueden ser encontradas en funcionamiento. Pruebas de corrosin: Uno de los papeles importantes del lubricante es la proteccin contra la corrosin. Tambin es indispensable conocer (para eventualmente modificarlos) las reacciones que se producen entre el lubricante y las superficies metlicas de diferentes naturalezas. Prueba de compatibilidad qumica: Este tipo de pruebas permite determinar el comportamiento de los diferentes materiales cuando estn en presencia de un aceite. Se certificar, por ejemplo, por medio de pruebas especficas, la compatibilidad de un lubricante con las juntas de estanqueidad. Pruebas de estabilidad para el almacenamiento: Ciertas combinaciones de algunos lubricantes resultan de la combinacin de productos que no son totalmente miscibles en el aceite: por lo que se debe controlar la estabilidad durante el almacenamiento. Pruebas de dispersin: Estas pruebas tienen por objetivo determinar la capacidad de un aceite de mantener en suspensin las materias slidas susceptibles de contaminar dicho aceite durante el servicio. Por ejemplo: Los motores de combustin producen residuos (holln) y parte de dichos residuos se encuentra en el aceite. Este, por lo tanto, debe ser capaz de mantener el holln en suspensin y evitar la acumulacin que podra llegar a producir un taponamiento de los circuitos. Pruebas de cizalladura: Estas pruebas tiene por objetivo determinar la mxima o la mnima resistencia de los lubricantes a los esfuerzos mecnicos que tienden a provocar la ruptura de las molculas de ciertos componentes. Pruebas de resistencia a la presin: No existe un aparato que pueda medir directamente la mxima o la mnima resistencia de una capa de aceite a la presin. En laboratorio las diferentes propiedades (untuosidad, resistencia de la capa de aceites, alta presin, presin extrema) solamente pueden ser estudiadas por medio de sus efectos, esto con la ayuda de los bancos de pruebas que permiten provocar variaciones, una tras otra, en los factores susceptibles de influenciar tal resistencia. Para las grasas se realizan las mismas pruebas que las efectuadas en los aceites; son realizadas con ayuda de aparatos especiales: mquinas de 4 bolas, Timken, etc. Pruebas en funcionamiento: Las pruebas en laboratorio y en banco son indispensables para la elaboracin de un lubricante. Sin embargo estos ensayos tienen resultados bastante aleatorios. Por ello, solamente las pruebas en funcionamiento real, proporcionan resultados fiables para la calificacin de un lubricante.

Aditivos de los Lubricantes.

La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se aade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestin.

Los aceites que se aaden al aceite de partida se encargan:

Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base. (Aditivos mejoradores) Otras veces de reducir otras caractersticas menos convenientes para la aplicacin de que se trate. (Aditivos inhibidores)

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante. Antidesgaste Extrema Presin (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la tensin superficial y as impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al circuito de lubricacin. Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del motor y la condensacin de vapor de agua. Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la combustin.

 Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o carter del motor. Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la temperatura aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presin constante de lubricacin. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. Depresores de punto de fluidez: Estos compuestos permiten a los aceites operar a temperaturas inferiores sin congelarse. Son incorporados a aquellos aceites que estn destinados a operar a temperaturas muy inferiores a los cero grados centgrados. El punto de fluidez de un aceite parafinado generalmente esta entre 0 y -9C. Mejoradores de ndice de viscosidad: Todos los aceites indistintamente de su naturaleza, pierden viscosidad al calentarse. Para reducir este efecto se incorporan aditivos que modifican el ndice de viscosidad del aceite base, haciendo su viscosidad ms estable a los cambios de temperatura. Los compuestos utilizados para lograr este efecto son polmeros que ,al calentarse incrementan su volumen dificultando su movilidad ,lo que se refleja como incremento en la viscosidad .este efecto, en el seno de un aceite cuya viscosidad se ve reducida por el incremento en la temperatura, se traduce en una menor reduccin de la viscosidad de la mezcla. Colorantes: Son aditivos cuya nica funcin radica en modificar la coloracin del lubricante, como en el caso de los aceites diseados para transmisiones automticas, que se colorean de rojo para facilitar la seleccin y evitar confusiones. Tambin son utilizados en aceites para motores a gasolina de dos tiempos estos aceites deben ser mesclados en la gasolina y, al hacerlo, le modifica el color al combustible, lo que permite verificar la presencia del aceite. Emulsificantes: Son aditivos que permiten dispersar pequeas gotas de aceite en agua para formar un liquido lechoso de apariencia homognea, conocido como emulsin .Si bien son mesclas inestables, se pueden lograr combinaciones de componentes que permiten lograr emulsiones que permanecen estables por largo tiempo. Demulsificantes: Son aditivos que, incorporan a los aceites, promueven una rpida separacin del agua, de esta forma se evita que una posible contaminacin del aceite con agua genere deterioros a los equipos donde

sea utilizado: aceites para equipos marinos, turbinas y sistemas hidrulicos entre otros. Bactericidas: Son utilizados para evitar o controlar el crecimiento de colonias de bacterias en los fluidos. La proliferacin de bacterias en las emulsiones, afecta la estabilidad de las mismas a la vez que las vuelven acidas. Este efecto tiende a generar corrosin de los metales, malos olores e irritacin en la piel. Tambin son utilizados en algunos lubricantes no emulsionadles y en combustibles, donde la condensacin del agua en el fluido puede crear un hbitat adecuado para las bacterias. Promotores de adherencia: Son polmeros que incorporados a los lubricantes, les imparten una mayor adherencia, para reducir el escurrimiento. Generalmente se utilizan en grasas y en aceites para guas de maquinas y herramientas o para herramientas neumticas.

CONCLUSION

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los cidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mnima al rozamiento y la tensin, as como unas elevadas temperaturas de combustin e inflamacin, y estar libre de oxidacin o espesamiento. Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecnico al evitar la abrasin o agarrotamiento de las piezas metlicas a consecuencia de la dilatacin causada por el calor. Algunos tambin actan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones trmicas del material. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecnicamente para un mejor control, por lo general mediante vlvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersin o salpicado o depsitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presin o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el mtodo de aplicacin ms adecuado adems de seleccionar un lubricante.

Bibliografa.

Textos consultados:

MOTT, Robert L. "Mecnica Fluidos Aplicada". 4 Edicin, Editorial Prentice Hall FRANZINI, Joseph B. "Mecnica de fluidos con aplicaciones en ingeniera." 9 ed. McGraw-Hill, D. L. 1999.

Trabajos Consultados:

MOLINA, Javier. "Lubrication Sistem Plataform" Presented by Lubrication Systems Business Manager SKF. LatinAmericaArea 2006-08-11. VIOLAS, Jose. "Introduccin a la Lubricacin" Campus Tecnolgico Universidad de Navarra.14/09/2004.

Pginas Web consultadas:

http://www.ciec.org.ve www.lubricantes.elf.com www.monografias.com http://www.wearcheckiberica.es http://www.luboks.com.ar