PROJEKT NATTER - Nachbau einer Bachem Natter Ba 349

Das TEAM
mit Klaus Mller ist eine Gruppe von historisch interessierten Luftfahrt-Enthusiasten. Beruflich sind alle selbstndig im Maschinenbau ttig. Der Senior dieser Gruppe ist 85 Jahre alt.

Ziel des Projektes ist es, einen nicht flugfhigen Nachbau einer Bachem Natter herzustellen. An erster Stelle steht, dem Originalbauzustand mglichst nahe zu kommen. Der Aufbau des Rumpfes und des Tragwerkes erfolgt wie beim Original aus Holz. Die Herstellung ist auf eine Kleinserie von ca. 10 Stck ausgelegt. Es wurde der Typ BP 20 A gewhlt. Genau wie beim Original wird ein dreiteiliger Aufbau (Bug-, Mittel- und Endsegment) ausgefhrt. Die Flgel der Mittelsektion sind aus Transportgrnden abnehmbar. Die Idee des Natter Nachbaus entstammt der Faszination, einen 1000 km/h schnellen, senkrecht startenden Raketenjger in Holzbauweise theoretisch wieder zum Leben zu erwecken. Die Kombination einer archaischen Bauweise und modernstem Antrieb macht den Reiz dieses Fluggertes aus.

Die Natter hatte revolutionre Neuheiten in sich vereint: - Waltertriebwerk (Flssigraketentriebwerk) - Booster (Hilfsrakete mit Feststoffantrieb) - Luft-Luft Raketen (Fhn und R4M) - Funkleitsystem

Technische Daten Bachem Ba 349A

Entwicklungsstand - Die Baureihe A war als Einsatzfluggert ausgerstet. Zelle und Tragwerk - Die Zelle ist in Spantenbauweise mit Stringern ausgefhrt. Die Beplankung ist in Flugzeugsperrholz ausgefhrt. Da keine Sparstoffe (Aluminium, Stahl, Gummi,) beim Bau verwendet werden durften, ist der hauptschlich verwendete Werkstoff Holz. Antrieb - Ein Walter HWK-509 A-2 Raketentriebwerk mit 1700 kp Schub. C-Stoff als Treibstoff, TStoff als Zndstoff und eine Mischung aus T-Stoff und Z-Stoff als Druckerzeuger. Vier Schmidding 109-533 Feststoff Raketen als Starthilfen mit einem Schub von je 1000 kp. Treibstofftanks - Einen 365-Liter Tank fr T-Stoff im Rumpf ber dem Tragflchenholm und ein 165Liter Tank fr C-Stoff unter dem Holm. Bewaffnung - Die Standardbewaffnung bestand aus 24 ungelenkten 73mm Raketen des Typ Rz65 Fhn". Versuchsweise war eine Bewaffnung mit R4M Raketen oder mit der Groe Rohrbatterie 108" mit 32 Rohren 30 mm-Granaten in Erprobung. Lnge: Hhe: Spannweite: Flugdauer: Flgelflche: Startgewicht: Geschwindigkeit: Hchstgeschwindigkeit: 6,40 m Dienstgipfelhhe: 16.000 m 2,20 m Steiggeschwindigkeit: 15.000 in 76 Sekunden 3,60 m (A-2:4,00 m) Reichweite: 45 bis 70 km ca. 5 Minuten Steigwinkel: 60 Grad 3.60 m2 (A-1: 4,70 m) 2050 kg 800 km/h in 5000 m 1000 km/h in 5000 m

Warum wurde das Projekt Natter begonnen? Bei jedem Projekt ist der bentigte Platz meistens das grte Problem. Durch die Gre und die Zerlegbarkeit ist die Natter ideal fr ein Garagenprojekt. Im Vergleich zur Aluminiumbauweise ist die einfachere Holzbauweise ebenfalls ein groer Vorteil. Ziel ist es, einen originalen Nachbau unter ingenieurtechnischem Anspruch zu fertigen. Das bedeutet, es soll als Ergebnis nicht nur ein vollstndig ausgersteter und funktionsfhiger Raketenjger vorhanden sein, sondern auch der Erwerb von derzeit noch fehlendem Wissen. Der Nachbau wird so ausgefhrt, da er theoretisch flugfhig wre.

Zeichnungserstellung
Da die derzeit vorliegenden Originalzeichnungen nicht vollstndig vorhanden sind, wurde die gesamte Natter mittels CAD (Computer Aided Design) neu gezeichnet. Die Anzahl der Zeichnungen liegt bei ber 300 Stck.

Instrumententafel
Da bisher keine Aufnahme von einer Einsatzinstrumententafel existiert, stellt diese Tafel den Versuch einer Rekonstruktion dar. In wieweit die abgebildeten Instrumente eingebaut waren, bleibt genauso wie der Einsatz des REVI 16B Visiers - offen.

Erstellung eines Pappmodells fr die Frontscheibenabwicklung

Die ersten wasserstrahlgeschnittenen Spanten

Frsen der ersten Stringernuten

Aufbau der Bauvorrichtung Mittelsektion

Mittelsektion mit eingebrachten Stringern

Aufbau der Bauvorrichtung Bugsektion

Erste ffentliche Prsentation whrend der Oldtimer-Teile-Brse am 19.04.2008 in Speyer

Geschichte
Die Bachem Natter verkrpert wie kein anderes Projekt die Verbindung von Irrsinn und Hochtechnologie in der Endphase des 2-ten Weltkrieges. Als sich die Kriegssituation 1944 immer weiter verschlechterte und die angloamerikanischen Luftstreitkrfte immer weniger Gegenwehr versprten, wollten die Nazis mit den so genannten Wunderwaffen das Kriegsgeschehen doch noch zu ihren Gunsten wenden. Zu diesen Wunderwaffen gehrte auch die Natter. Die SS, die auch das Projekt Natter bernommen hatte, zwangen den wegen eines Wachvergehens degradierten Piloten Lt. Lothar Sieber viel zu frh zum ersten bemannten, senkrechten Raketenstart der Weltgeschichte. Lothar Sieber berlebte diesen Flug am 1. Mrz 1945 nicht. Als offizielle Unfallursache wurde ein zu schwaches Scharnier an der Kabinenhaube angegeben. Tatschliche Ursache war jedoch eine verklemmte Starthilfsrakete, die Sieber nach erhaltenem Funkbefehl durch heftige Flugmanver abschtteln sollte, was aber nicht gelang. Die verklemmte Startrakete verhinderte dann das ffnen des Bremsfallschirmes, der nach dem Austritt aus den Wolken die Maschine stabilisieren sollte. Die Natter strzte mit etwa 1.000 km/h senkrecht in den Boden. Die Haube hatte Sieber abgeworfen, um sich mit dem Fallschirm zu retten, was ihm aber ber Funk verboten wurde. Die wahre Unfallursache wurde verschleiert, um eine sonst fllige berarbeitung der Konstruktion zu verhindern. Insgesamt sollen 30 Ba 349 gebaut worden sein, 18 davon wurden fr unbemannte Tests verwendet, mindestens 2 strzten ab. 6 Maschinen sollen nach Kriegsende verbrannt worden sein, 4 wurden von den Amerikanern erbeutet. Die Bachem Ba 349 Natter ist ein in der Endphase des Zweiten Weltkriegs von der Firma Bachem entwickeltes Raketenflugzeug zur Abwehr von Bombenflugzeugen. Es wurde aus Holz unter Vermeidung von Sparstoffen (Aluminium, Edelstahl, Gummi) bei der Firma Klemm in Kleinserie gebaut. Geplant war, bei der Operation KROKUS von ortsfesten Startrampen zu starten und in einem Anflug mit Hilfe einer Raketenbatterie feindliche Bomber abzuschieen. Bei der Natter handelte es sich um ein Verlustgert. Der Pilot sowie wertvolle Teile der Maschine sollten durch Fallschirme gerettet werden. Die Bachem Ba 349 Natter ist nie zum Einsatz gegen alliierte Bomber geflogen. Es gab einige antrieblose Schleppflge mit der Natter, um die Flugeigenschaften zu testen, aber Lothar Siebers tdlicher Flug ist der einzige bemannte Senkrechtstart mit der Natter geblieben. Wir bewundern den Enthusiasmus der Gruppe aus Speyer und freuen uns sehr ber ihre Teilnahme. Obwohl der Bau der Natter groe Fortschritte macht, werden nach wie vor Teile und Unterlagen gesucht. Zu erreichen ist die Gruppe unter folgender Adresse: INGenius Tel. 06232 6001819 Dipl.Ing.Klaus Mller Mobil 0171 5424349 Obere Langgasse 32 Fax 06232 6001820 67346 Speyer www.ingenius-pro.de