PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL

PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO )
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
9

10

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025

Surakarta,

28

Juli 2010

Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT.
NIP. 19670413 199702 1 001

11

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL - BULAKREJO)
KABUPATEN KARANGANYAR
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :

SRI WIDYASTUTI
I 8207025
Disetujui :
Dosen Pembimbing

SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
.……………………………..

Ir. DJUMARI, MT
NIP. 195710201987021001

Ir. AGUS SUMARSONO, MT

.……………………………..

NIP. 195708141986011001

Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS

Disahkan :
Ketua Program D-III Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT
NIP. 195908231986011001

Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 195312271986011001

Mengetahui :
a.n. Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS

Ir. Noegroho Djarwanti, MT
NIP. 195611121984032007

12

MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
Semangat, kerja keras dan doa adalah kunci dari sebuah kesuksesan...........

PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
 Keluarga ku tersayang ( Bapak, Mama, Mb yani, Rohmat, puji),
 Kakak & adik ku ( mb ratna,mb nurma, mas ikhwan, mas wahyu, eko, fajar)
 Sahabat2 seperjuangan ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis,
ep, aji, heri, tri,dewa,)
 Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
 Keluarga Kos DIDINI 1
 Semua Teman2 D3 Sipil Transportasi
 Almamaterku

MT dan Ir. Ir. MT. Djumari. . MT. sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK. Slamet Prayitno. ST. MT. Selaku dosen penguji Tugas Akhir. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. MT. 3. TEBAL PERKERASAN. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. Ir. Ir. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Bambang Santosa. 2. Mukahar. MSCE. DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO” dapat diselesaikan dengan baik. 5. Selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1.13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan karunia. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. taufik. Slamet Jauhari Legowo. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. 4. Ir. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Agus Sumarsono. dan hidayah-Nya.

Agustus 2010 Penyusun SRI WIDYASTUTI I 8207025 . akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun. sahabat. Keluarga.14 6. amin. orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2007. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan. Surakarta.

..... 1 1............... vi i DAFTAR GAMBAR...........4..................................................... xv BAB I PENDAHULUAN 1................................................. 13 2............................................... 2 1. Alinamen Horisontal ...........................................4.................1.............................................. 13 2...................................................2............................................................................................4.............. Teknik Perencanaan.........................................................................3.............. xiii DAFTAR NOTASI ...................2......1......... Diagram Superelevasi ..................... iv KATA PENGANTAR.................... ii LEMBAR PENGESAHAN................. Panjang Bagian Lurus ...........1........................... 5 BAB I DASAR TEORI 2................................ i LEMBAR PERSETUJUAN ............15 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL .... 21 ...... 4 1........................ 10 2............................... 4 1............ Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan...................................................... Tujuan ............................3...... Jenis – Jenis Tikungan............ Latar Belakang ....................................................................................................... Kecepatan Rencana................4.........................5...... 2 1............................................................................................... 9 2..................... 3 1.....................................2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ...................................3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule.............................................................................2............. 2 1.. 10 2................ Klasifikasi Jalan .........4....... Bagian – Bagian Jalan ...............................................................4.................................. Rumusan Masalah ....................................................................4.... iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN .................. 13 2.................3..............1 Perencanaan Geometrik Jalan...... xi DAFTAR TABEL ...........4.............................................................. v DAFTAR ISI .....................................................

........5. 42 2................ 51 3......................................... 54 3............2....................... 48 2.........1.. 106 .............6. Tikungan PI3 ................................8 Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan..8.................................1.4............5................4.....2..............2...........................4............................4.............. Perhitungan Stationing .......6.......... 73 3...............5 Faktor Regional.......... Perhitungan Stationing............ 51 3......... 47 2..... 46 2..........................6...................3..........4 Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) .........................................7 Koefisien Kekuatan Relative (a) ........... Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur.................1.......6..........................5................... Rencana Anggaran Biaya (RAB) . 44 2............ 53 3...................................2......1..............1.......6......................... 32 2.. Penghitungan Sudut PI.............4.... Perhitungan Alinemen Horisontal ..4............. Penghitungan Jarak Antar PI .. 39 2...1................7.........................2............................................................................ Tikungan PI4 ............... 36 2................. 41 2....... Daerah Bebas Samping di Tikungan......2...................... 26 Halaman 2... 43 2................16 2....................................................3....... 95 3....... 31 2.6 Indeks Permukaan (IP) ......... Gambar Perbesaran Peta................3. Jarak Pandang .1 Lalu Lintas .... Penghitungan Azimuth...6.............6.........................6.................. 49 BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3.....1.... Tikungan PI1 ........ 29 2.....7..9 Analisa Komponen Perkerasan ...........................................................6............. Alinemen Vertikal .....................2 Koefisien Distribusi Kendaraan.....6. 40 2................................................ 62 3.........................2.....................6.......... 84 3.6................................................... 54 3................................... Pelebaran Perkerasan ..........4......... Penghitungan Trace Jalan. 43 2........ 61 3.............. 34 2...............4........................................................ Perencanaan Trace Jalan ........ Penghitungan Kelandaian Melintang ................. 57 3.......1............................1................................ Kontrol Overlaping ..3 Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan ......... Tikungan PI2 ......... 51 3...............

.......................2.. Penetapan Tebal Perkerasan........................... 167 5................... 168 5...............1.....1........ ..........17 3....................147 4. CBR Desain Tanah Dasar ..2.......... 157 5.......5....... Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase ........ 169 5.........1....142 4...147 4. 168 5.....................4........................................................................... 118 BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4......... Perhitungan Perkerasan.........149 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5..... Perhitungan Drainase........... Volume Lapis Pondasi Bawah...... Data Perencanaan Tebal Perkerasan....5.4.............. Perhitungan Alinemen Vertikal..3................................ 166 5.......................... Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ......... 174 ...4.................1........5.. .. Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah............. 168 5.1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan........................4....3.... Perhitungan Dinding Penahan / Talud........ 167 5....2.....5....1..........3........................ 114 Halaman 3.......5........3.... Kontrol Overlaping 110 3.......1. Volume Lapis Pondasi Atas ....................... 117 3.....148 4...........................................2... Volume Galian Saluran ................... Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru..................3...2.... .................2.................. 153 5.2.......2.... . 170 5.. Penentuan Indeks Permukaan (IP)..................2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan . Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah .................. 167 5.......... Volume Pasangan Batu .......5.5. 166 5................. Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)..2.........1................................. Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) . 166 5.. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah .............2....1.............. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan).142 4.......3............... Volume Lapis Permukaan ... ...........6.2...3.................................6............... 153 5..... Perhitungan Kelandaian Memanjang.3.................. Luas Siaran Pada Drainase .......1..............6......5.......................... 169 5....... ................. 170 5............... Perhitungan Lengkung Vertikal. 167 5..................................

...............................6..........2..........8.... Pekerjaan Tanah......................... Luas Total Marka Jalan ...................................3.................... 180 5...18 5.................. 181 5........................................12...............................................................1...... 181 5..................12.........1.............8...........................6..............3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud..............12.... 179 5.........................................10. 181 5...............8. 194 DAFTAR PUSTAKA......................... 192 6...................1.... 189 5........................................13................ Pekerjaan Dinding Penahan...................... 195 DAFTAR LAMPIRAN ....12.................................9........................................................5.......................................................... Persen (%) Bobot Pekerjaan ........2............ Pekerjaan Drainase.................. 182 5......................... Pekerjaan Pelengkap .. 189 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ........................................... 183 5....6.............. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek........................ 181 5......3............................. 180 5...........13. 184 5.......................... Patok Jalan .......... Marka Ditengah (Putus-Putus) .........................12............... 180 5...................................7.................. Analisa Perhitungan Harga .............. Rel Pengaman ( Guardrail ).......................4..........8......... Pekerjaan Perkerasan ............................... 181 5..................... Bobot Pekerjaan................................... Kesimpulan .................. 192 6.................. Pekerjaan Umum. 180 5................. 189 5.............. 193 PENUTUP...11....12...............4 Luas Siaran Pada Talud..........................................12................................................ Rambu Jalan ........ 185 5............... Perhitungan Marka Jalan ................. 196 ...........................13........................... Perhitungan Bahu Jalan .2...........................................................1.2...................... 179 5........ 186 5.... Saran ................ Marka Ditengah (Menerus) ........................ 179 Halaman 5............

..........31 Gambar 2.57 Gambar 3...................1............. Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule .... Kontrol Overlaping................................ Lengkung Full Circle .14...Spiral ..1..................................................................................11... Cara Menghitung Trace Jalan ........................................39 Gambar 2.......30 Gambar 2.52 Gambar 3..............................Spiral ..20 Gambar 2...34 Gambar 2..................Spiral.29 Gambar 2............................. Jarak Antar PI dan Sudut PI..............................................7 Gambar 1....................... Diagram Super Elevasi Spiral – Circle ......1.. Lengkung Vertikal Cembung .................... Stationing .................... Lengkung Spiral – Circle – Spiral PI 1 .... DAWASJA.........12.............2.. di Lingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) .....................................19 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.....33 Gambar 2.................... Diagram Super Elevasi Spiral .....24 Gambar 2......... Diagram Super Elevasi Ful Circle ......... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) ..........................9.........8..............25 Gambar 2............................13...3........11 Gambar 2..............................37 Gambar 2............ Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan .............................5 Gambar 1....17 Korelasi DDT dan CBR .............. DAMIJA...........10............................................................... Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur..... Lengkung Spiral .....7..................43 Gambar 3.....4.................................... Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) .... Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal...............2................................. Sudut Azimuth.21 Gambar 2...... DAMAJA.................4.......15.8 Gambar 2...........18 Gambar 2....................38 Gambar 2.......... Super Elevasi .................................................. Lengkung Spiral – Circle – Spiral ...............71 ........ Lengkung Vertikal Cekung ............................16 Gambar 2....6. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ............................................22 Gambar 2.......3...........3.................. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan.16....2.................5......6 Gambar 1.......

.......... 93 Gambar 3................ 105 Gambar 3..... Skets Volume Galian Saluran .................94 Gambar 3........ 83 Halaman Gambar 3.........3.............................................. Skets Plesteran Pada Talud ........................... Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course)...6...................... Stationing dan Kontrol Overlaping...........................18.................. Skets Lapis Permukaan.......................... 166 Gambar 5................................ 130 Gambar 3.11......7....... Typical Potongan Melintang STA 0+900 ....... 134 Gambar 3........... Lengkung PVI 5 .17........... 147 Gambar 4..........9 Lengkung Spiral – Circle –Spiral PI 4 ........ Lengkung PVI 7 ..... 151 Gambar 4............................................................................... 168 Gambar 5........................................................ 127 Gambar 3..........2.............. Lengkung PVI 3 ............................10 Diagram Super Elevasi PI4 .............................................................................. Nomogram 4... 166 Gambar 5..................82 Gambar 3. 124 Gambar 3...............12.. 121 Gambar 3.... Susunan Lapis Perkerasan..... Korelasi DDT dan CBR.......1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% ........................................ 118 Gambar 3.....................20 Gambar 3.........11...... 169 Gambar 5.. 143 Gambar 4......................5.......... 157 Gambar 5......... 151 Gambar 5................................9.................... Long Profile................................ Lengkung Spiral – Circle ........................5 Lengkung Spiral – Spiral PI 2.............................................................. 113 Gambar 3.................................. 137 Gambar 4.......13......................................5......... Typical Cross Section ...................................................................8.. 153 Gambar 5................................8..................................1........ Lengkung PVI 6 .......................Spiral PI 3 ......19............... 179 .......4.................................. Diagram Super Elevasi PI2........................................... Skets Bahu Jalan....................72 Gambar 3....................... Lengkung PVI 2 ..............................15............. Diagram Super Elevasi PI3.................... 112 Gambar 3..................... Lengkung PVI 1 ..........7........ Skets Talud.............. Diagram Super Elevasi PI 1 .......................4................ 167 Gambar 5........3..10..............................................................6................................... Lengkung PVI 4 ................ Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase).. Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course)...... Skets Volume Pasangan Batu.................................16.... Typical Potongan Melintang STA 3+100 ................................................ 179 Gambar 5.14. 170 Gambar 5. 168 Gambar 5.................... 104 Gambar 3....................................2............................................................ 149 Gambar 4..............4.......................................................................

...............17.8........................... Beban.........2............3...........4. Data CBR Tanah Dasar ....... 45 Tabel 2................ Koefisien Distribusi Kendaraan .........3............... LHRA......................................15...... 144 ......... 17 Tabel 2............... Panjang Jari-Jari Minimum.......1......... Perhitungan Kelandaian Melintang... 46 Tabel 2.......... Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim.12.. Kelandaian Maksimum yang diijinkan................... Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ........10 Tabel 2.... 38 Tabel 2..... Fungsi Dan Medan................................9 Tabel 2..... 41 Tabel 2....13................................... ........................................2.....5........ .........7 Jarak Pandang Henti Minimum ..........3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu..16............. 27 Tabel 2.... Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana...........................12.. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi......... Koefisien Kekuatan Relatif....................11.......... 117 Tabel 3.18.....................................................12 Tabel 2........................ Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang ....................................................... 29 Tabel 2...................... LHRP.. 47 Tabel 3.1...................... Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi.....4....................9.............. 45 Tabel 2........2................. dan Medan ...1................ 44 Tabel 2................................ 13 Tabel 2....................21 Gambar 5...... Lapis Permukaan..................... Data Titik PVI....... 143 Tabel 4......... Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr............ 142 Tabel 4........................ Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt)......... Panjang Bagian Lurus Maksimum .. Skets Marka Jalan............................... 47 Tabel 2..................... Penentuan Nilai CBR Desain 90%........................................................................ ...............10.. 114 Tabel 3......................... Kelas........ Data Nilai LHRS............. 39 Tabel 2............... 58 Tabel 3......................................... Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan..................... Panjang Kritis (m) ........ Lapis Pondasi Atas .....14......... Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan .......... 180 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2............ 42 Tabel 2............................................ ..6..... 141 Tabel 4.............................. .................... 15 Tabel 2..........

.......... Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ..... 171 Tabel 5...........2... dan LER ....6 Time Schrdule Dengan Kurva S...... LET....... Nilai LEP............. Angka Ekuivalen Pada Masing-Masing Jenis Kendaraan... Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ...... 175 Tabel 5....................................4......... 159 Tabel 5......... 188 Tabel 5..........4....1...... 189 Tabel 5............... Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan .....3...... 146 Tabel 5...22 Tabel 4........................ 190 .........................5.................. Hasil Perhitungan Luas-Volume Galian dan Timbunan ..............5.................... Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan ...... 145 Halaman Tabel 4...

titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Mo : Kebebasan samping minimum Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran .23 DAFTAR NOTASI A : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral. titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen.

(+) naik .24 f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian g : Kemiringan tangen . titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum . (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jm : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti K : Absis dari p pada garis tangen spiral Lv : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekuivalen Akhir LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekuivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat P : Pergeseran tangen terhadap spiral ∆c : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection.

titik perubahan Spiral ke Circle S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral. jarak tegak lurus ke titik akhir Xs Y : Factor penampilan kenyamanan . jarak lurus lengkung peralihan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen. titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle. titik tengah lengkung peralihan S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen. titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen.25 SC : Spiral to Circle. titik perubahan lurus ke lingkaran TS : Tangen to Spiral.

Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. karena berkat rahmat dan ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar. . Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya.26 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT.

.. Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No. Bandung: 2000. Departemen Pekerjaan Umum. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Hendarsin.01/PD/BM/1983. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Silvia Sukirman. Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Nova. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen.038/T/BM/1997. Jakarta: 1997. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Bandung: 1995. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Jakarta: 1983.27 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No. Shirley L. Jakarta: 1970.. Jakarta: 1987. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya.13/1970. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil.

Analisa Harga Satuan Pekerjaan. Peta Asli 6). Gambar Rencana : 5.5. Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang 5.3. & Harga Satuan Alat. Azimuth 5. Trace Jalan 5. Long Profile / Potongan Memanjang 5.2. Grafik Nomogram 4).28 DAFTAR LAMPIRAN 1). Plan Profile .4. Harga Satuan Upah. Harga Satuan Bahan. Lembar Soal Tugas Akhir 2).1. 5). Lembar Komunikasi & Pemantauan 3).

tidak bermotor.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya. . manusia. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor.29 BAB I PENDAHULUAN 1. ataupun hewan. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran. dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. keamanan. karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan.

dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1.30 1. Anggaran Biaya. 1. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : .4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. c.2 Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Blumbang Kidul – Bulakrejo agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b.

 Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.31 1.1 Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.) Spiral – Spiral  Pelebaran perkerasan pada tikungan. merupakan jalan bagian lurus.4. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a. Alinemen Vertikal . Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :  Garis lurus (Tangent).) Full – Circle b.  Kebebasan samping pada tikungan b.) Spiral – Circle – Spiral c.

Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744 2.4.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. bahan dan peralatan 3. Overlapping 1. . Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3.32 Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Harga satuan Pekerjaan.4. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % 1. Stationing d. c.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. Volume Pekerjaan 2. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga.

Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya. 1.33 Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 028 / T / BM / 2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : a. Alinemen Horisontal Mulai Data :  Jari – jari rencana (Rr)  Sudut luar tikungan (Δ)  Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Rr  Rmin FC YA  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping Tidak Dicoba Tikungan S – C .S Lc  20 m Tidak YA .5.

34  Perhitungan data tikungan  Perhitungan Pelebaran perkerasan  Perhitungan daerah kebebasan samping b. Alinemen Vertikal Mulai Data :  Stationing PPV  Elevasi PPV  Kelandaian Tangent (g)  Kecepatan Rencana (Vr)  Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan  Syarat kenyamanan pengemudi  Syarat drainase  Syarat keluwesan bentuk  Pengurangan goncangan .

Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal c. Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data :  LHR  Pertumbuhan Lalu lintas (i)  Kelandaian Rata – rata  Iklim  Umur rencana (UR)  CBR Rencana .35 Perhitungan :  Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)  Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)  Stationing Lengkung vertikal  Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1.2.

36 Menghitung Nilai LER Berdasarkan Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR Penentuan tebal Selesai Gambar 1.3. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan d. Upah Pekerja. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan Bahan . dan Peralatan Perhitungan  Volume Perkerasaan  Harga Satuan Pekerjaan .

(ton) II > 10 10 KOLEKTOR IIIA 8 IIIA 8 IIIB 8 LOKAL IIIC Tidak ditentukan .37 Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule BAB II DASAR TEORI 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi. Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu Terberat.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997.4. disusun pada tabel berikut: Tabel 2. Kelas Beban.

Tabel 2.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti. 26 / 1985 : Jalan Nasional. Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) 2. Jalan Propinsi. km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . lalu lintas yang lenggang.38 TIPE MEDAN Kemiringan Medan. Jalan Kabupaten/Kotamadya. Vr.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana. Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D). No. (%) D G B D B <3 >25 3-25 G <3 3-25 >25 D G B <3 >25 3-25 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.

Jalan Lokal minimum 10 meter DAMIJA a m b a n g + 5. Kedalaman ruang bebas 1. Jalan Arteri minimum 20 meter b.5 m di bawah muka jalan 2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. 3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu. Jalan Kolektor minimum 15 meter c.3 Bagian – Bagian Jalan 1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a.39 2.00m DAMAJA bahu selokan Jalur lalu lintas bahu selokan .5m.

1 DAMAJA. DAMIJA.00m Lokal min 10. di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK ) + 0. DAWASJA.1.40 -4% -2% -2% -4% Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20.50m .00m .00m Kolektor min 15.00m Gambar 2.

3 Penentuan lebar jalur dan bahu 2.12 Tabel 2.4 Alinemen Horisontal .

yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi. akan terjadi gesekan arah melintang .4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3. umumnya akan ditemui dua bagian jalan. dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Tabel 2.1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2.4.750 1. perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e).Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan.500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.500 2.Circle.000 2.13 Pada perencanaan alinemen horisontal.4.5 menit (Sesuai Vr). yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral.2 Tikungan a) Jari .000 Kolektor 2.Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2.000 1.

................................................14 jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum Dd : Derajat lengkung (°) ...4 .... Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2 Vr .............................................................................................................................. fmak = 0.53(emaks  f maks ) Vr Keterangan : Vr 2 ..................................................... (1) 127 x(e  f ) Rmin = Dd = 1432..... (5) Rmin : Jari-jari tikungan minimum. (m) : Kecepatan kendaraan rencana...... maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum................................................. (4) 181913.....................192 – ( 0................ (3) Rmin = Vr 2 127(emaks  f maks ) Dmaks = ..... (2) Rd Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m) Dd : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan... (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum...... Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f)......................................00065 x Vr ) ....

. 1997.. Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan.... menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.. untuk melintasi lengkung peralihan.00065 V + 0... maka tikungan menggunakan jenis S-C-S...15 Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik)....0...... panjang lengkung peralihan (Ls).. maka panjang lengkung : Ls = Vr x T .. diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1........24 b)... digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2.................192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = .5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/j 1 1 am) 2 0 0 0 6 Rmin (m) 9 8 6 5 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8 5 3 1 0 7 8 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = . (6) 3..........0.6 ..................00125 V + 0.............

....... digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3 V V  ed Ls = 0............ (8) 3.........022 x r ..... Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal............3-1...... (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0....6  re 4..............025 m/m/det ....... (7) Rd  c c 3...........................................................................035 m/m/det = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal re mak = 0. sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak e Untuk Vr  80 km/jam = 0......... Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( em  en ) xVr ..............0 disarankan 0.....2.16 2.4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan...727 x r ......... Sedangkan Rumus Bina Marga Ls = W  (en  etjd )  m ...........

2 Lengkung Full Circle Keterangan :  = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran . Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI  Tt Et TC CT Lc Rd Rd  Gambar 2.17 c). Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1.

.............................................. (10) Ec = Tc tan ¼  ............. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan...... (12) 360 o 2........................ karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar................................................ (11) Lc =  2Rc ...............................18 Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja.........6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc = Rc tan ½ ................. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) ............................... Tabel 2...............................................

.19 Gambar 2...............3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen.......s = Ls  360 .................... 2  Rd  2 (13) .............. (14) .......... jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : .......Δc = PI – (2 x s) .....................................................

....................................................... (18) .............................. P = Ls 2 < 0......................... (20) ......................................................................Lc = Rd  p  Rr .............Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K .............. (17) -K = Xs – Rd x sin s .. (23) 24 Rd Untuk Ls = 1...Ltot = Lc + (2 x Ls) .............. (15)  Ls 2 ............................................. maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S....Ys =   ..... (16) 6  Rd -P = Ys – Rd x ( 1 – cos s )........ 180 (21) ............................Xs ..............................................0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls ...... (19) Cos 1  2   c    Rd ..........25 m........... (22) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah.........Et = ........................20  Ls 2 = Ls x 1  2  40  Rd ...........................

................................... K................................. ....... (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan.....4 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ................................................................... Ts....... (24) Ltot = 2 x Ls ..21 3...................... (26) 90 P.................................... Lc = c    Rd ...... dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan............ Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan......................... Gambar 2.

4.5 Superelevasi . Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif.2% As Jalan Tt Kiri = ki - e = . Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).3 Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan.2% Kanan = ka - h = beda tinggi Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Kiri = ki + Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin Tt Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2. e = .22 2. jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Untuk bagian jalan lurus.

Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan. a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga I II III 2/3 Ls' IV IV Sisi luar tikungan 1/3 Ls' /3 Ls' I II III 2/3 Ls' e=0% e n = -2 % Sisi dalam tikungan Ls' Ls' Lc CT TC As Jalan As Jalan i ii e=0% en= -2% en= -2% iv iii e maks e = +2% en= -2% e min .23 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi).

................ Kemiringan lengkung di role.. W = Lebar perkerasan.... pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan  Jarak TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min  Jarak TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT .......6..... Diagram Super Elevasi Full Circle.24 Gambar 2... (27) 2 Keterangan : Ls = Lengkung peralihan............. ed = Kemiringan maksimum... Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum..... en = Kemiringan normal................. m = Jarak pandang...... Ls  W  m  en  ed  .....

25 b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral. .7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral. Bagian lengkung peralihan Bagian lurus 1 2 Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh 4 4 3 Ts Sc Sisi luar tikungan 3 Cs Bagian lurus 1 2 Ts emax en en 0% E=0% -2% Sisi dalam tikungan Lc Ls 1) 2) q en-2% 3) +2% Ls 0% en-2% 4) q -2% e maks q en-2% q e min Gambar 2.

8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral e min . eIV maks I II III V VI VII 0% 0% en = .26 c.2% TS I e min Ls As Jalan ST Ls II As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III As Jalan +2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.2% en = .

...................... (28) 2  Vr    3........... Jh dalam satuan meter.4........... sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan........... Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan............ Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga............................. (29) T  Jh  3........6 2  g  fp .. yang diukur dari permukaan jalan........... 3) Rumus yang digunakan... 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm.. dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr ....... pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.......... Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh......... adalah sebagai berikut : A...6  Vr  ..........4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa........27 2.......

......... fp = 0.278  Vr  T  o Vr 2 . Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.. ditetapkan 9.........(31) 254  ( fp  L) Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2.............45 (menurut AASHTO).............. ditetapkan 0... ditetapkan 2.8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal.........5 detik g = Percepatan gravitasi... (Menurut Bina Marga.55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o Untuk jalan datar : Jh  0..28–0..............35–0..... km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 B..278  Vr  T  Vr 2 .........28 Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap....... ..... fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya..........7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr...... (30) 254  fp Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh  0.....

.. dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan........ (biasanya diambil 10-15 km/jam) ... 3) Rumus yang digunakan...................................12 + 0..........278  Vr  T2 .. (km/jm/dtk)............... ∞ 2...............(34) Vr....... km/jam d3 (m) 60-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 d 4  2  d 2 ..........0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap... Jd........................ ∞ 2....(35) 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)..........................(32) 2   d 2  0...29 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm.....048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk..................56+0...........052+0. (detik) ∞ 6........... Rumus yang digunakan : a  T1   d 1  0......................278  T1  Vr  m   .......................................026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan........................................(33) d 3  antara 30  100 m .................

km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan). Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2.4. adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr.30 Tabel 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) . Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1.

31 Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R’ ( 1 – cos 28.. Jarak pandangan pada lengkung horizontal 28........ (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total .. (36) R' 2...65  Jh   m = R’ 1  cos  sin   ............................65  Jh   Jh  Lt 28. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR d d E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2.....10.............................65  Jh ) ..

agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 1. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam. Gambar 2.32 R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2.4. Rumus yang digunakan : .

.... (42) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana 2........................33 B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ..............................................7 Kontrol Overlapping ...................................................4... (38) b’ = b + b” ............................ (40) Rd 2  A2 p  A  Rd ..................................................................... (41)  =B-W .................... (39) b” = Rd2 Td = Rd 2  p 2 ...

Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. 6 94 d7 1( TS d4 aing Su + A1 ST 6) 9. maka jangan sampai terjadi Over Lapping.12.34 Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan. Kontrol Over Lapping TS 4 ST 4 PI 3 4 d5 TS .4 32 d6 PI 3 ST 3 Gambar 2. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh : 1 TS 1 1 d1 ST d2 A (0+000) d3 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S n Su gai -2 + A1 (ST 8) 0.

33 m d2 = ST1 – Jembatan 1  33.11 =33.8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter).33 m (aman) (aman) 2.33 m (aman) d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33.33 m bila d1 = d A-1 – TS 1  33. dimana a = 3 x V detik = 3 x 11.TS 2 ≥ 33. Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.33 m (aman) d7 = ST 4 – B ≥ 33.4.35 Vr = 40 km/jam = 11. Syarat over lapping a’  a.33 m (aman) d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33.33 m (aman) d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33. Contoh : .33 m (aman) d3 = Jembatan 1.11 m/det.

Stasioning 4 4 1 ai- TS ST ng Su ) .13.6 94 1+ A (ST SC 4 CS 4 PI 3 TS 3 SC TS 4 PI 3 CS 3 ST 3 Gambar 2.36 PI 1 SC TS 1 CS 1 1 ST 1 A (0+000) (S 2 B ( 3+450) PI 2 T 2 S ai ng Su -2 8) 0.46 29 3 1+ TA .

Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A .1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4 .

..........................................................................................................(43) Sta akhir  Sta awal A = g2 – g1 ............. (48) 3........................................(44) Ev  y A  Lv ................................................. Berdasarkan syarat keluwesan Lv  0.................................................................... berupa profil memanjang..........................2.............................................................. sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar)......................................................... Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g elevasi akhir  elevasi awal  100% ................................................. (50) Lv    360  ............... (47) 2............................................................................5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau.............................(46) 200  Lv Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1.... Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t .... Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   ....(45) 800 A x2 .......6  Vr . Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan).................................. (49) 4.. Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A ..

1). . 2. (-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 .g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Jh = Jarak pandang h1 = Tinggi mata pengaruh h2 = Tinggi halangan 2).14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik. Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PVI 1 g1 h1 Ev m d1 PLV g2 d2 Jh h2 PTV L Gambar. Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan.

(-) turun A = Perbedaan aljabar landai ( g1 . Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Keterangan : PLV = Titik awal lengkung parabola PV1 = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2 g = Kemiringan tangen : (+) naik.15.g 2 ) % EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter Lv = Panjang lengkung vertikal V = Kecepatan rencana ( km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam) 3 3 4 5 8 9 10 10 120 110 100 80 60 50 40 <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 . Lengkung Vertikal Cekung. Tabel 2.PL LV EV g1 % PTV Jh g2 % EV PV 1 Gambar 2.

Tabel 2. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur .5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2.16.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen.2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya. karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.26. yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2. perlu dibuat kelandaian minimum 0.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2. 1987.3.

............................... (54) Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  -  C  E ...............................Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2....................................................................................................................................................... (51) n - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A  LHRP  1  i 2  2 ........6........ (52) n 2................ (53) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA  - Pj LEP  LEA ......... Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP  n  LHR j  mp - n  LHR j  mp Aj  C  E ......................................................... (57) 10 ................................................... - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P  LHRS  1  i1  1 .................................... yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median.................................. (55) 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER  LET  Fp .. (56) Fp  n2 ......1 Lalu lintas 1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana...................................

11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 1.00 2 Lajur 0. Halaman 9 2.50 0.40 0.1987.00 1.475 4 Lajur 0. Pick Up. misalnya : Mobil Penumpang.Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan J = jenis kendaraan n1 = masa konstruksi n2 = umur rencana C = koefisien distribusi kendaraan E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan 2.6.70 0.45 5 Lajur 0.25 0.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .50 0.26.20 0. Jumlah Lajur **) Berat total ≥ 5 ton.3.2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2. Truk.60 0. Semi Trailer. misalnya : Bus.50 3 Lajur 0.30 0. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. Mobil Hantaran.6.425 6 Lajur 0. Trailer. Traktor.40 *) Berat total < 5 ton.00 1.40 0.00 1.

9238 1.0794 0.....5540 0....4022 0.0016 0..5415 0...26.0183 0. (58) 8160   4  beban satu sumbu ganda dlm kg  .0251 0.Sumbu Ganda    .E.0577 0.0050 0.1410 0.6770 6.4419 8..0000 1..1987..12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276 0.9820 1.2712 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2..0003 0..0036 0.2555 3....3..6.0002 0....7452 0..3022 4.1273 0... DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 . Halaman 10 2...0121 0.Sumbu Tunggal    ..4184 14.6647 11..Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4  beban satu sumbu tunggal dlm kg  ...7815 0.E.2923 0.2840 0...1940 0...0466 0.. (59) 8160   Tabel 2..0860 0.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR..4798 2.

5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu.26.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%) . Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan.3. Halaman 13 2.6.1987.50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 2. Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2.17.

5 – 3. Halaman 15 .5 2.0 1.0 2.3.5 – 2. Tabel 2.1987 2.3.0 – 2.0 2.0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap IP = 2.5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8.0 1.5 – 2. IP = 2. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1.5 1.0 – 2.% kendaraan berat Iklim I < 900 mm/tahun % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30% 0.26.5 1.0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).0 – 2.5 2.6.26.5 Iklim II 1.5 ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. IP = 1.0 2.0 10 – 100 1.0 – 3.16 ton beban sumbu tunggal Tol 2.5 – 2.5 1.5 – 2.0 – 1.5 3.5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan LER= Lintas Ekivalen Rencana *) Lokal Kolektor Arteri < 10 1.5 2.0 2.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.0 100 – 1000 1.0 – 2.5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.5 > 1000 2.0 2.5 1.5 2.1987.0 – 1.5 1.

0 3.35 0.35 0.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo ≥4 3.4 – 3.9 – 2.4 LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL Rougnes *) mm/km ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 < 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.5 2. Tabel 2.4 ≤ 2.0 3.9 – 3.5 3.4 – 3.5 ≤ 2.5 2.4 0.26 - - Kekuatan Bahan Kt Ms (kg) kg/cm2 744 590 454 340 744 590 454 340 - Jenis Bahan CBR % - LASTON LASBUTAG .9 – 2.28 0.3.5 2.6.4 – 3.9 – 3.4 – 3.0 3. ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal).1987 2.5 3.0 2.26.9 – 3.Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah.9 – 3.32 0.30 0.9 – 2.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0.5 3.5 3.31 0. kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).9 – 2.

17 Lapis permukaan ITP < 3.6.13 0.50 – 9.12 Bersambung 0.12 0.14 0.18 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) Bahan .1987 2.5 7. Tanah dengan semen Stab.1987 2.70 6.20 0.25 0.26. Laston Lapen / Aspal Macadam.16 .30 340 0. Lapis permukaan : Tabel 2.13 18 Sambungan dari 0.3. Lasbutag.11 0.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1.10 - 100 60 100 80 60 70 50 30 20 HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) LASTON ATAS LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab.26.0.13 18 0.49 7. Laston Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.15 22 0.Koefisian -Kekuatan Relative 0.3.13 0. HRA.15 22 0.71 – 7.23 0.12 0. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah (A) Batu pecah (B) Batu pecah (C) Sirtu/pitrun (A) Sirtu/pitrun (B) Sirtu/pitrun (C) Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2. Lasbutag.00 Tebal Minimum (cm) 5 5 7.19 0. Laston Lasbutag.00 3.28 590 0. HRA. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.5 10 Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen /Aspal Macadam.26 454 0.26 340 0.24 340 0.99 ≥ 10.14tabel 2.00 – 6.

.. Batu pecah... pondasi macadam.99 15 Laston Atas Batu pecah. stabilisasi tanah dengan semen. Laston atas.3 masing-masing lapis permukaan...7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) . stabilisasi 10 – 12..6. stabilisasi 20 tanah dengan kapur... Lapen..49 Batu pecah... tebal minimum adalah 10 cm 2..... Laston atas......00 15 *) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar.00 – 7.... 3. < 3.3. 7......2....14 20 tanah dengan kapur... pondasi macadam. (60) D1. lapis pondasi atas dan pondasi bawah 2.......9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 . Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.25 25 tanah dengan kapur.18 tanah dengan kapur 10 Laston atas Bersambung Batu pecah..50 – 9.....D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1. stabilisasi *) Lapis Pondasi Atas Sambungan dari tabel202..stbilisasi tanah dengan semen.1987 3... stabilisasi tanah dengan kapur..D2. stabilisasi tanah dengan semen.Batu pecah.....26.... stabilisasi ≥ 12.. stabilisasi tanah dengan semen. Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah.. Lapen..... stabilisasi tanah dengan semen.. pondasi macadam..

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
-

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah
-

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
-

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

-

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap
-

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3.

Kurva S

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
Arteri
Ideal

Kolektor
Minimum

Ideal

Lokal

Minimum

Ideal

Minimum

VLHR

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Lebar

Leb

(smp/hari)

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

bahu

jalur

r

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

bah

(m
<3000

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,5

4,5

1,0

6,0

1,0

4,5

1,

3.000 – 10000

7,0

2,0

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,5

7,0

1,5

6,0

1,

10.000 – 25.000

7,0

2,0

7,0

2,0

7,0

2,0

-

-

-

-

-

-

>25.000

2nx3,5

2,5

2nx3,5

2,0

2nx3,5

2,0

-

-

-

-

-

-

Sumber TPGJAK no.038/T/BM/1997

BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

1 Azimuth jalan .Gambar 3.

59''  X  X1    1 2  ArcTg  2  Y2  Y1   1005  375  0  ArcTg    180 300 535     0 ' ''  142 57 56. -710 ) B = ( 2210 . 535 ) PI 2 = ( 1005 .1.7  X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   1230  1005  0  ArcTg    180   850  300  0  157 45' 3.3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A =(0. -310 )  X  XA    A 1  ArcTg  1  Y1  YA   375  0   ArcTg    535  0   350 1' 40.3.19'' .58''  X  X4    4  B  ArcTg  B  YB  Y4   2210  1820   ArcTg     310  710   440 16' 29. -850 ) PI 4 = ( 1820 .51''  X  X4    3  4  ArcTg  3  Y3  Y4   1820  1230   ArcTg     710  850   760 39' 4.0) PI 1 = ( 375 . -300 ) PI 3 = ( 1230 .

24 m d 3 4  ( X 4  X 3 )2  (Y4  Y3 )2  (1820  1230) 2  (710  850) 2  606.24  606. Menggunakan rumus Phytagoras d A 1  ( X 1  X A )2  (Y1  YA )2  (375  0) 2  (535  0)2  653.00 m d 2  3  ( X 3  X 2 )2  (Y3  Y2 )2  (1230  1005) 2  (850  300) 2  594.51"1420 57' 56.7"  107 0 56' 16.1"  140 47' 6.1.7"  35 1' 40.4 Penghitungan Sudut PI 1  1 2   A 1  2   2  3  1 2  142 57 56.66  3458.34 m d1 2  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (1005  375) 2  (300  535) 2  1046.58"  760 39' 4.38  558.58"440 16' 29.1.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.51"760 39' 4.62 m .3.19"  810 5' 58.00  594.38 m d 4  B  ( X B  X 4 )2  (YB  Y4 ) 2  (2210  1820)2  (310  710)2  558.39" 3.93"  320 22' 35.59"  157 0 45' 3.34  1046.81" 0 ' 0  3   2 3   3 4  3   3 4   4  B  157 0 45' 3.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.

19"   558.38  558.24 m  X  X3   d 3 4   4  Sin 3 4   1820  1230     0  Sin 76 39' 4.34 m  X  X1   d1 2   2  Sin 1 2    1005  375    0 '  Sin 142 57 56.00  594.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.7"   1046.66  3458.51"   594.58"   606.24  606. Menggunakan rumus Sinus  X  XA   d A 1   1  Sin A 1    375  0    0  Sin 35 1' 40.59"   653.2.34  1046.62 m .38 m  X  X4   d 4  B   B  Sin 4  B   2210  1820     0  Sin 44 16' 29.00 m  X  X2   d 2  3   3  Sin 2  3   1230  1005     0  Sin157 45' 3.

51"   594.66  3458.24 m  Y Y  d 3 4   4 3   Cos  3 4    710  850     0 ' ''   Cos 76 39 4.38 m  Y Y  d 4  B   B 4   Cos  4  B    310  710     0  Cos 44 16' 29.58   606.66 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 4  d 4  B )  653.62 m .00  594.7"   1046.24  606.19"   558.38  558.59"   653.34  1046.00 m  Y Y  d 2  3   3 2   Cos  2  3    850  300     0  Cos 157 45' 3.34 m  Y Y  d1 2   2 1   Cos 1 2     300  535    0  Cos 142 57' 56.3. Menggunakan rumus Cosinus  Y Y  d A 1   1 A   Cos A 1    535  0    0  Cos 35 1' 40.

6 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya.5  b2   0.2 Cara Menghitung Trace Jalan Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3. STA 0+000 m a.5  0.5     12.5  1.9   1339.5     12.9  1337. Elevasi Titik Kiri 1350 m  a2  elevasi titik kiri  1337.3. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2.5 m 12. perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1.7   1325     12. Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  1325     12.1 .1.72 m 1325 m a1 b1 b.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)  1334.5m a2 b2 Gambar 3.3   1337. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek.47 m 12.5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 1337.5  b1   0.

36 29.05 200 15.86 34.59 B Bersambung ke halaman berikutnya .50 29.72 B 15 0+750 1430.25 B 25 1+250 1485.05 1398.96 B 10 0+500 1379.68 1412.37 200 14.83 1376.70 B 18 0+900 1451.79 31.50 1405.82 200 15.00 1419.53 B 5 0+250 1348.91 B 13 0+650 1350.40 B 23 1+150 1486.69 B 16 0+800 1437.25 200 3.82 B 26 1+300 1484.57 1382.21 1400.75 200 16.29 1375.75 200 2. Kelandaian Tinggi Melintang h  h     100 %  l  L Klasifikasi Medan A 0+000 1339.66 G 14 0+700 1412.03 1378.18 41.77 200 15.38 200 14.68 B 12 0+600 1380.86 B 8 0+400 1351.75 27.00 17.91 200 15.85 33.63 B 9 0+450 1367.00 1468.98 200 15. STA Kiri Kanan Beda Lebar Pot.16 B 22 1+100 1483.74 B 3 0+150 1346.07 21.50 1391.21 B 29 1+450 1475.33 16.03 200 16.13 1407.67 1370.32 1435.32 200 17.07 B 27 1+350 1478.25 B 17 0+850 1444.87 B 21 1+050 1477.26 200 20.13 B 30 1+500 1492.00 32.13 200 14.47 200 16.17 25.96 31.50 200 16.75 30.67 21.32 200 34.66 200 8.89 B 19 0+950 1461.88 B 20 1+000 1469.72 200 15.64 200 14.42 200 5.71 200 8.38 D 1 0+050 1341.18 34.50 31.00 1455.65 1448.38 1456.43 200 10.95 1446.33 B 2 0+100 1346.36 B 6 0+300 1353.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Ketinggian No.16 200 13.14 23.32 69.00 32.83 29.00 1404.19 200 10.86 1471.99 B 28 1+400 1468.59 1373.50 1443.75 1458.88 1453.52 B 24 1+200 1487.58 33.72 4.56 1419.47 1334.83 33.Tabel 3.17 200 12.50 1455.67 1358.88 31.47 B 7 0+350 1357.23 1410.40 200 16.75 6.93 200 14.25 1427.50 28.97 31.92 1393.25 28.58 B 4 0+200 1345.50 200 16.47 200 11.79 200 17.50 33.33 10.59 B 11 0+550 1378.

54 1588.48 1475.44 200 22.50 200 1.92 1557.92 27.18 1493.41 B 33 1+650 1517.41 200 11.74 B 38 1+900 1515.56 1592.26 1641.55 B 43 2+150 1538.67 68.85 200 3.79 B 49 2+450 1553.17 39.64 28.06 1568.75 53.83 B 65 3+250 1649.19 200 11.00 200 11.02 200 19.85 200 8.46 B 48 2+400 1547.85 200 5.47 200 13.21 1584.31 200 26.00 49.91 1588.00 200 7.51 B 44 2+200 1544.18 200 3.54 200 4.92 200 6.65 1635.75 D 54 2+700 1593.64 22.88 25.73 1579.22 25.09 B 34 1+700 1518.31 9.25 D 55 2+750 1602.49 B 40 2+000 1520.82 200 14.79 1597.06 200 8.50 1475.42 B 62 3+100 1633.17 7.17 200 17.33 200 34.69 B 64 3+200 1642.67 200 15.00 22.53 B 57 2+850 1616.Sambungan Tabel 3.50 9.21 1592.91 7.25 2.75 200 12.92 B Bersambung ke halaman berikutnya .95 B 56 2+800 1609.17 200 2.79 33.14 B 58 2+900 1622.00 1491.49 B 35 1+750 1515.31 1613.77 B 51 2+550 1572.54 G 46 2+300 1560.38 4.59 B 52 2+600 1580.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 31 1+550 1507.96 200 15.65 200 3.04 1.18 22.58 200 4.75 1591.44 1621.79 B 60 3+000 1627.50 200 0.93 B 63 3+150 1636.09 200 16.57 200 12.00 30.41 7.83 31.09 D 53 2+650 1586.50 17.17 1531.39 1492.56 1629.88 B 39 1+950 1516.22 B 45 2+250 1552.39 200 3.90 200 4.17 G 47 2+350 1544.05 1494.48 1497.00 7.75 15.25 12.66 G 59 2+950 1622.75 1568.48 B 42 2+100 1527.38 1480.27 1489.20 B 37 1+850 1524.44 1500.84 B 32 1+600 1509.46 16.45 9.91 1575.00 B 36 1+800 1517.50 18.19 1499.98 200 14.19 1605.29 28.98 200 9.56 28.50 1483.59 11.08 200 28.63 1489.88 1494.48 200 24.27 200 14.33 34.10 B 61 3+050 1630.96 1486.50 B 50 2+500 1565.00 57.74 B 41 2+050 1516.00 44.08 1495.

didapat: Medan datar : 4 titik Medan bukit : 62 titik Medan gunung : 4 titik Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :  Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 893.57 1658.57 200 10.28 B B 3+450 1682.75 1653. Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 40 – 60 km/jam.6 TPGJAK.14 1663.28 18.86 200 9. maka menurut tabel II. Diambil kecepatan 40 km /jam.22 11.Sambungan Tabel 3.75 1647.77 %  Dari 70 titik didominasi oleh medan bukit.00 20.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 66 3+300 1658.43 B Dari perhitungan kelandaian melintang.68%  70  12.76 B 67 3+350 1668.75 200 7.88 B 68 3+400 1678.53 200 5.00 15. .

6 TPGJAK Tahun 1997 Vr = 40 km/jam emax = 10 % en =2% Dari Tabel II.53 x 0.166   40 2  30.24 0 .166   47 .192  (0.1  0 .36 m Dmax  181913 .192  (0.166 Sumber: Buku Silvia Sukirman.00065  40)  0.3. Kelas III ( Kolektor) Klasifikasi medan: Dari tabel II. maka fmax = 0.166 Vr 2 127 e max  f max R min    40 2 127 0 .2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data: Peta yang di pakai Kabupaten Karanganyar.5 m Untuk emax = 10 %. Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus: f max  0.00065  Vr )  0.7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3.1  0.53 x emax  f max  Vr 2 181913 .

65  30.4 Dd  Rd 1432.6 40   3  33.33 m 3.21 m Ls  0.10  28.022  .97 % b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1.18).727 Rd  c c 3 40 40  0. maka panjang lengkung: Vr T 3.10  28.652 2  0.0997   9.0997  0.727 50  0.2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr  ed  2.1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 1070 56’ 16.4  43. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.1” Direncanakan Rd = 50 m > Rmin = 47.4 0. Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. a) Menentukan superelevasi desain 1432.24  0.022   2.36 m. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.24 2 30.650 etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  Dmax Dmax  0.6 Ls  2.4  50  28.3.

15 > 20 m……….1''  (2  190 29' 25.89'' c x  x Rd 180 0 68 57 ' 24.6  re  Vr Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan. untuk Vr ≤ 60 km/jam.02  0.1  0.14 x50  180  60.61'' )  680 57' 24.89” > 0°…………………….5  2   120  0. dan Lc Ls x 360 4    Rd 34  360  4  3.40 m 4.035 m/m/det.15 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 680 57’ 24. c) Penghitungan Өs.6  0.(ok) Lc > 20 m = 60. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3.27 m  50 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.02  40 3.3. Ls  0. re max = 0.0997  2  50..61'' c  PI1  ( 2  s )  1070 56' 16. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3.……(ok) .33 m ≈ 34 m.035  25.……………. c.89'' x 3.14  50 s  190 29' 25.

02 m Rd  P   Rd cos 1 PI1 2  50  0.92  87.61'' 6  50  0.15  2  34   128.1''  16.d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   342    341  2   40  50   33.15 m .61'' 2 40  50 16.99    50 cos 1 107 0 56' 16.92 m K  Ls  Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  50  0.1'' 2  36.61m Ls 2 6  Rd 34 2  6  50  3.99  tan1/ 2 107 0 56' 16.68 m Et  Lt  Lc  2  Ls   60.99 m P   Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 343  34   50  sin 190 29' 25.85 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 34 2   50 1  cos190 29' 25.

.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0...8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi .04 > 144........6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.02 > 128.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7...Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 87.15 m.. Sehingga: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m n = 2 ( Jumlah jalur lintasan ) c = 0....8 m (Kebebasan samping) b = 2.15 174. (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (kolektor) muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang....

maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1.5 = 7m Ternyata B >7m 8.91 m karena B > W.18  0.6  0.5m = 7 m .91m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.58 m b '  b  b ''  2.18 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  50 2  2.36 m Vr Rd 40  0.58  3.6 2  0.91 m > 7 m 8.105  50  0.6  2.59  8.36  0.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 3.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  50  50 2  7.8  2  10.1  50  0.59 m Z  0.91 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 50 m W = 2 x 3.91 – 7 = 1.12  7.

35  0.Lc = 60.278  40  2 .004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 60.01) .004 .15 m  Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK)  Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK)  Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.694 .15 + (2 x 34) = 128.33 m Diambil Jh terbesar = 46.35–0.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.33 m 40 2 254  (0.15 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0. 40 + 0.5   46 .694 Vr + 0. fp = 0. [40² ∕ (0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0 .35 )] = 46.hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.

(detik) ∞ 6.026  40)   40  10   2   = 29.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.12  0. (km/jm/dtk).048  40)  94.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.40 m d 2  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.56  0.12 + 0.0036 40)  (2.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).12  0. ∞ 2.30 = 62. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.052  0.278  T1   Vr  m   2   (2.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.278  (2. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d 1  0.278  40  (6.026  40)    0.278  Vr  T2  0.052+0.87 m . ∞ 2.56+0.

Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.65  Jd    Jd  Lt   sin 28.w) = ½ (30-7) = 11.5  1  cos 46.65  46.5     = 110.57  128.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.57    216.65  Jd   E = R '  1  cos     2 R' R'     28.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.15  sin  28.65  216.65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.65  216.57 m .87 = 216.5 2 46.5   = 5.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.30 + 30 + 62.33 m Lt = 128.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .15 m Jd > Lt 28.40 + 94.5  1  cos 46.57 m Lt = 128.57   = 46.33   = 46.15 m Jh < Lt 28.

68 m .5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.66 m o Kebebasan samping menyiap = 110. g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1 = 1070 56’ 16.15 m Xs = 33.85 m P = 0.02 m Et = 36.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5.1” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.61 m Ys = 3.61” Lc = 60.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.66 m < 11.92 m Tt = 87.57 m > 11.57 m o Kebebasan samping tersedia = 11.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 110.99 m K = 16.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.

3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

24 2 30 .6 40  3 3. maka panjang lengkung: Vr T 3.81” Direncanakan Rd = 200 m > Rmin = 47.18).727 Rd  c c 3 40 40  0. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.4  200  7.33 m 2. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.4 Rd 1432.6  33. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.727 200  0. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2.16  30 .022   2. 417   4 .022  .0417  0.2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 140 47’6. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.36 m.4 0.17 % b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.4  6.10  7 .3.16 2 2  0 . Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.2.16 0 Dd  etjd   emax  Dd 2 2  emax  Dd  D max D max  0 .23 m Ls  0. 24  0 .10  7 .

Ls  c) Penghitungan Өs.35''  3.35” > 0°…………………………….6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.73'' c  PI 2  (2  s)  140 47 ' 6.14  200 s   40 46' 35.5  2   120  0. tidak memenuhi syarat tikungan jenis S – C – S maka di coba jenis tikungan S – S . Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en   Vr 3. re max = 0.91 m Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33. dan Lc Ls  360 4    Rd 33.035 m/m/det. Ls  0.81''  ( 2  40 46' 35.40 m 4.3.35'' c    Rd 180 0 5 13' 55.25 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 50 13’ 55.02  40 3.33  360  4  3.73'' )  50 13' 55.6  0.33 m. untuk Vr ≤ 60 km/jam.0417  2  25. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3.02  0.14  200  180 18.(ok) Lc > 20 = 18.1  0.035  25. c.25 < 20 m. d) Perhitungan besaran-besaran tikungan .

.58 m Ls  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 51..76 m Ts  Rd  P   tan1/ 2 PI1  K  200  0.s  1 2  PI 2  1  140 47 ' 6...41'' 6  200  0.41'' 40  200  25....78 m Es  Rd  P   Rd cos 1 PI1 2 200  0.55  200  cos 1 140 47 ' 6..58 ...78 > 51.55 m P   Ls 3 K  Ls   Rd x sin s 40  Rd 51.41''  3.81'' 2  7 0 23' 33.. (Tikungan jenis S – S bisa digunakan) .23 m Kontrol perhitungan tikungan jenis S – S : Ts > Ls 51..41'' s    Rd 90 0 7 23'' 33.76  51.582   200 1  cos 7 0 23' 33.81'' 2  2..14  200  90  51.583  51.58   200  sin 7 0 23' 33.55  tan1/ 2 7 0 23' 33...41''  25.

6 2  0.e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.8 (Kebebasan samping) b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7. Vr = 40 km/jam Rd = 200 m n =2 c = 0.8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  200  200 2  7.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.14 m .6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2.

30 m Z  0.14  2.74m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  200 2  2.049  0.43 m > 7 7.58 m .6  2.43 m karena B > W.105  200  0.30  7.43 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3.74  0.8  2  10.43 m f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 200 m W = 2 x 3.5 = 7 m Ternyata B >7 7.105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0.6  0.049 m Vr Rd 40  0.43 – 7 = 0.1  200  0.b '  b  b ''  2.5m = 7 m Ls = 51.1 2  7.

55 Jalan Landai Jh  0.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.694 . 40 + 0.6 m Lt = 2 × Ls = 2× 51.58 = 103.Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 200 – ½ 7 = 196.694 Vr + 0.35  0.5  254  (0.35–0. [40² ∕ (0.33 m .35 )] = 46.278  40  2.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.004 .16 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh = 0.33 m Diambil Jh terbesar = 46.01)  46. fp = 0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g ) 402  0.004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0.

278  T1  Vr  m   2   d 2  0.12  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.026  40)    0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.052+0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.56  0. ∞ 2.278  40  (6. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).12  0.278  Vr  T2  0.0036 40)  (2.30 m d 3  antara 30  100 m = 30 m .278  T1  Vr  m   2   (2.048  40)  94.56+0.40 m d 2  0. (detik) ∞ 6.278  (2.052  0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk. ∞ 2. (km/jm/dtk).026  40)   40  10   2   = 29.12 + 0.

36 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.d4  2  d2 3 = 2/3 x 94.57   = 196.65  Jd   Jd  Lt  m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.30 = 62.w) = ½ (30-7) = 11.16 28.6   = 1.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal .30 + 30 + 62.65  216.16 m Jd > Lt 28.6     = 58.87 m Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.40 + 94.6  1  cos 196.57 m Lt = 103.76 m .57  103.6 x 1  cos  sin   196.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.87 = 216.16 m Jh < Lt 28.65  Jd  28.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.65  46.33   = 196.33 m Lt = 103.65  216.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.6 2 196.57   216.

76 m o Kebebasan samping tersedia = 11.58 m P = 0.25 m Ls = 51.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.76 m Ts = 51. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 58.78 m Es = 2.41” Lc = 18.02 m < 11.5m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.36 m o Kebebasan samping menyiap = 58.55 m K = 25.76 m > 11.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.23 m . g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe S – S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2 = 140 47’6.5m sehingga aman.17 % en =2% Өs = 7 0 23’ 33.81” Rd = 200 m emax = 10 % etjd = 4.

5 Lengkung Spiral-Spiral .Gambar 3.

.

650 Dd  etjd   emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.4  43.022   2.2.0997  9. Tabel II.65 2 2  0. Rmin untuk FC = 250 m > Rd.10  28.21 m Ls  0.33m 2. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.6 40  3 3. sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.65  30.727 50  0.4 0.97%  b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. a) Menentukan superelevasi desain: 1432.24 2  0.3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 810 5’ 58.1 3.18).6  33.4 Rd 1432.24 30.93” Direncanakan Rd = 50m > Rmin = 47.727 Rd  c c 3 40 40  0. maka panjang lengkung: Vr T 3.4  50  28.0997  0. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.36 m.10  28.022  29 .

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls 

em  en 
3,6  re

 Vr

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls 

0,1  0,02  40

3,6  0,035
 25,40 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
w
 m  (en  etjd )
2
3,5  2

 120  (0.02  0,0997)
2
 50,274  50 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33,33 m di bulatkan 34 m
c) Penghitungan Өs, c, dan Lc:

Ls  360
4   Rd
34  360

4  3.14  50

s 

190 29' 25,61"

c  PI 3  ( 2 s )
 810 5' 58,93"  (2 190 29' 25,61" )
 420 7' 7,71"
c   Rd
180
0
42 7' 7,71" 3.14  50

180
 36,74 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S
c > 0°

= 420 7’ 7,71” > 0°………........…....………….(ok)

Lc > 20

= 36,74 > 20 m ........................................…..…(ok)

d) Penghitungan besaran-besaran tikungan


Ls 2 

Xs  Ls 1 
2 

40
Rd


2

34 

 34 1 
2 
 40  50 
 33,61m
Ls 2
6  Rd
34 2

6  50
 3,85 m

Ys 

Ls 2
 Rd 1  coss 
6  Rd
50 2

 50 1  cos190 29' 25,61"
6  50
 0,99 m

P

 Ls 3 
  Rd x sin s
K  Ls  
2 
 40  Rd 
 343 
  50  sin 190 29' 25,61"
 34  
2 

40
50


16,92 m
Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K

 50  0,99  tan1/ 2 8105' 58,93"  16,92

 60,54 m

Rd  P 

 Rd
cos 1 PI 3
2

50  0,99 

 50
cos 1 810 5' 58,43"
2
17,11 m

Et 

Ltotal  Lc  2  Ls 

 36,74  2  34 

 104,74 m

Kontrol perhitungan :
2xTt > Ltot
2 x 60,54 > 104,74
121,08 > 120,74................. (Tikungan S – C – S bisa digunakan)
e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Diketahui :
Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.
Vr = 40 km/jam
Rd = 50 m
n =2
c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
p = 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)
A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)
Secara analitis :

B  n b '  c  n  1Td  Z

dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan
c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b ''  Rd  Rd 2  P 2
 50  2.6  502  7.6 2
 0,58m
b' = b + b''
= 2,6 + 0,58
= 3,18 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd
 50 2  2.12  7.6  2.1  50
 0,36 m
Vr
Rd
40
 0,105 
50
 0,59 m
B  n b'c   n  1Td  Z

Z  0,105 

 2 3,18  0,8  2  10,36  0,59
 8,91 m
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m
Ternyata

B >7
8,91 m > 7

8,91 – 7 = 1,91 m
Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3
sebesar 1,91 m
f) Perhitungan kebebasan samping pada PI 3
Data-data:
Vr = 40 km/jam
Rd = 120 m
W = 2 x 3,5m = 7 m

35  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.35  46.5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 36.74 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 50 – ½ 7 = 46.33 m Diambil Jh terbesar = 46.01) .35–0.004  fp  0.33 m 402 254  (0.004  40 2 0.74 m  Jarak pandang henti bedasarkan TPGJAK 1997 : Vr 2 Jh  0.694  Vr  0.5   46.hendarsin Dengan rumusan :  Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga. fp = 0.278  40  2.55 Jalan Landai Jh  0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  g )  0.74+ (2 x 34) = 104.Lc = 36.694  40  0.

87 .30 = 62. km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.0036 40)  (2.12  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr.56+0. (detik) ∞ 6.052+0. Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0. ∞ 2.278 (2.278  Vr  T2  0.278  T1   Vr  m   2   (2.12  0.56  0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94. (km/jm/dtk). (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.12 + 0.40 m d 2  0.052  0.026  40)   40  10   2   = 29.278  T1  Vr  m   2   d 2  0. ∞ 2.278  40  (6.026  40)    0.048  40)  94.

5     = 119.66 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.07 m .57   216.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.57    sin = 46.74 m Jh < Lt 28.87 = 216.65  216.40 + 94.57 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .5  1  cos 46.5   = 5.57  104.74 28.57 m Maka Jd terbesar diambil = 216.30 + 30 + 62.65  Jd   Jd  Lt 28.5 x 1  cos   46.65  216.65  46.33   = 46.5 2 46.74 m Jd > Lt 28.w) = ½ (30-7) = 11.57 m Lt = 104.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.33 m Lt = 104.

74 m .61” Lc = 36.97 % en =2% Ls = 34 m Өs = 190 29’ 25.11m Lt = 104.93” Rd = 50 m emax = 10 % etjd = 9.99 m K = 16.07 m o Kebebasan samping tersedia = 11.54 m Et = 17.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 5.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.74 m Xs = 33.85 m P = 0.92 m Tt = 60.66 m < 11.61 m Ys = 3.07 m > 11.66 m o Kebebasan samping menyiap = 119.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 5. g) Hasil Perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3 = 810 5’ 58.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 119.

7 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .Gambar 3.

.

Rmin untuk FC = 250 m > Rd.39” Direncanakan Rd = 150m > Rmin = 47.4 0.0532  0. a). Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan.4 Rd 1432.24 30.24 2  0. sehingga tikungan Full Circle tidak dapat digunakan.550 Dd   etjd  emax  Dd 2 Dmax 2  2  emax  Dd Dmax  0.10  9.2.6 40  3 3.10  9.96 m Ls  0. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls  Vr  etjd Vr 3  2. Menentukan superelevasi desain: 1432.33 m 2.36 m. maka panjang lengkung: Vr T 3.55 2 2  0. Tabel II.727 Rd  c c 3 40 40  0.6  33.32%  b).55  30.022  .0532  5.4  8.727 150  0.3. Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1.022   2.18).4  150  9.4 Tikungan PI 4 Diketahui: PI4 = 320 22’ 35. Dengan Vr = 40 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997.

.33  360 4  3.39 m Lc  Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0° = 190 38’ 20....39 > 20 m. Ls  0.02  40 3...39"  (2  60 22' 7. dan Lc s  Ls  360 4   Rd  33. re max = 0.14 150  180  51....…..14 150  60 22' 7..6  0. Berdasarkan rumus Bina Marga : w  m  en  etjd  2 3... c.40 m 4.. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls  em  en  3..64" c  PI 3  ( 2 s)  320 22' 35...0532) 2  30..035 m/m/det..1" c   Rd 180 0 19 38' 20. Penghitungan Өs. c)...3.035  25..5  2   120  (0......1" 3...1  0...02  0........ untuk Vr ≤ 60 km/jam..74 m Ls  Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 33.64" ) 190 38' 20.1” > 0°…………………....33 m.……(ok) .6  re  Vr Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan..(ok) Lc > 20 = 51...

33 1  2   40  150   33.d).333   150  sin 60 22' 7.39"  16.23 m Ys  Ls 2  Rd 1  coss  6  Rd 33. Penghitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40 Rd    33.33  118.29 m Et  Rd  P   Rd cos 1 PI 3 2  150  0.39" 2  6.05 m .332  6  150  1.31 m P    Ls 3    Rd x sin s K  Ls   2   40  Rd   33.39  2  33.29 m Ls 2 6  Rd 33.33   2   40  150  16.64" 6  150  0.65  60.332    33.64"  33.332   150 1  cos 60 22' 7.31  150 cos 1 320 22' 35.65 m Tt  Rd  P   tan1/ 2 PI 3  K  150  0.31  tan1/ 2 320 22' 35.52 m Ltotal  Lc  2  Ls   51.

29 > 118.....Kontrol perhitungan : 2xTt > Ltot 2 x 60.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang) A = 2..05..05 120... (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e).8 m) Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi ...58 > 118.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :   B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan (2) b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping (0.8 (Kebebasan samping) b = 2.. Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Diketahui : Jalan kelas III (Kolektor) dengan muatan sumbu terberat 8 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan sedang.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 7... Vr = 40 km/jam Rd = 150 m n =2 c = 0......

105  B  n b'c   n  1Td  Z  2 2.6  2.8  2  10.64 – 7 = 0.5 = 7m Ternyata B >7 7.12  0. maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI4 sebesar 0.79  0.12  7.1  150  0.64 m > 7 7.6 + 0.34 m Z  0.12 m Vr Rd 40  0.19m b' = b + b'' = 2.6 2  0.Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  150  1502  7.64 m Karena B > W.19 = 2.105  150  0.79 m Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  150 2  2. Perhitungan kebebasan samping pada PI 4 Data-data: Vr = 40 km/jam Rd = 150 m .64 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3.64 m f).34  7.

5m = 7 m Lc = 51.694  40  0. fp = 0.278  Vr  T  Vr 2 254  ( fp  L)  0.694  Vr  0.W = 2 x 3.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.35   46.hendarsin  Kelandaian (L) pada PI-4 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga.35–0.39 m Jarak pandang henti (Jh) = 40 m (Tabel TPGJAK) Jarak pandang menyiap (Jd) = 200 m (Tabel TPGJAK) Lebar pengawasan minimal = 30 m Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 150 – ½ 7 = 146.004    0.33 .5 m Lt = Lc +(2 x Ls) = 51.33) = 118.01 = 46.278  40  2.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Jh  0.5  40 2 254  0.39+ (2 x 33.004    fp   40 2    0.35  0.05 m  Jarak pandang henti berdasarkan (TPGJAK) 1997:  Vr 2   Jh  0.

052+0.0036xVr m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap.278  40  (6.278  T1   Vr  m   2   (2.56+0.12 + 0.12  0.052  0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan.30m d 3  antara 30  100 m = 30 m d4  2  d2 3 = 2/3 x 94. (detik) ∞ 6.026  40    0. (biasanya diambil 10-15 km/jam) a  T1   d1  0.33 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  Vr  T2  0.56  0.30 . km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 d4  2  d2 3 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.278  (2.12  0.04 m d 2  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr. ∞ 2.278  T1  Vr  m   2   d 2  0.026  40)   40  10   2   = 29.0036 40)  (2. ∞ 2. (km/jm/dtk).Diambil Jh terbesar = 46.048  40)  94.

04 + 94.5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 46.5  1  cos  146.= 62.33   = 146.21   = 146.5   = 1.21 m Maka Jd terbesar diambil = 216.65  Jd    m = R '  1  cos   R'   28.05 m Jh < Lt 28.21 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal .5  1  cos  146.30 + 30 + 62.65  Jh   m = R '  1  cos   R'   28.83 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 216.21 m Lt = 118.w) = ½ (30-7) = 11.5   = 38.65  46.33 m Lt = 118.05 m Jd > Lt 28.87 = 216.65  216.11 m .87 Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 29.

52 m .39” Rd = 150 m emax = 10 % etjd = 5.83 m o Kebebasan samping menyiap = 38.29 m Et = 6.23 m P = 0.5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 38. g).81 m < 11.31 m K = 16.5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI4 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.32 % en =2% Ls = 33.39 m Xs = 33.33 m Өs = 60 22’ 7.64” Lc = 51.65 m Tt = 60.Kesimpulan : o Kebebasan samping henti = 1.5 m o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.11 m o Kebebasan samping tersedia = 11.29 m Ys = 1. Hasil Perhitungan o Tikungan PI4 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI4 = 320 22’ 35.11 m > 11.

Lt = 118.05 m Gambar 3.9 Lengkung Spiral-Circle-Spiral .

.

00 m d2 – 3 : 594.00 m Jarak Sungai1  PI 2  1005  8352   300  752  282.3.62 m Jarak Sungai2  PI 3  1230  11302   850  6052  264.38 m d4 – B : 558.3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 653.62 m PI – 1 : S – C – S Ls1 = 34 m Lc1 = 60.66 m Koordinat : Sungai-1 : ( 835 . -75 ) Sungai-2 : ( 1130 . -605 ) Jarak PI1  Sungai1  835  3752   75  5352  764.34 m d1 – 2 : 1046.02 m .15 m Tt1 = 87.00 m Jarak PI 2  Sungai2  1130  10052   6055  3002  329.24 m d3 – 4 : 606.

54 m PI – 4 : S – C – S Ls4 = 33.02 = 0+566.34 = 0+653.39 m Tt4 = 60.58 m Lc2 = 18.78 m PI – 3 : S – C – S Ls3 = 34 m Lc3 = 36.PI – 2 : S – S Ls2 = 51.33 m Lc4 = 51.74 m Tt3 = 60.32) + 34 = 0+600.32 m .34) – 87.34 m STA TS1 = Sta PI 1 – Tt1 =(0+653.29 m STA A = Sta 0+000 m STA PI 1 = Sta A + dA – 1 = (0+000) + 653.25 m Ts2 = 51.32 m STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 = (0+566.

00 – 87.67 m STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 = (1+601.83 m STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Ts2 =(1+704.75 m .24 – 51.29) – 60.STA CS1 = Sta SC1 + Lc1 = (0+600.32) + 60.45 m STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 = (1+653.15 = 0+660.45) – 51.47 m STA ST1 = Sta CS1 + Ls1 = (0+660.54 = 2+136.78 = 2+197.25) + 51.58 = 1+704.47 m STA PI2 = Sta ST1 + d1 – 2 – Tt1 = (0+694.47) + 34 = 0+694.02 = 1+653.29 m STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3 =(2+197.58 = 1+653.47) + 1046.83) + 544.67) + 51.25 m STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 = (1+653.78 = 1+601.

49 m STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 = (2+207.33 = 2+760.75 m STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 = (2+170.04) + 33.09 m .33 m STA TS4 = Sta PI 4 – Tt4 =(2+787.29 = 2+727.04 m STA SC4 = Sta TS4 + Ls4 = (2+727.33) – 60.33 = 2+845.49) + 606.37 m STA Cs4 = Sta SC4 + Lc4 = (2+760.37) + 51.75) + 36.49) + 34 = 2+241.38 – 60.STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 = (2+136.54 = 2+787.76) + 33.74 = 2+207.75) + 34 = 2+170.49 m STA PI 4 = Sta ST3 + d 3-4 –Tt3 =(2+241.76 m STA ST4 = Sta CS4 + Ls4 = (2+811.39 = 2+811.

...STA B = Sta ST4 + d4 – B –Tt4 = (2+845... dengan d’ = Vr x 3 detik = 11.78 = 1+982.46 < 3458..32 m > 33..66 – 60....62 – 51.02 = 573..(ok) .62 m....11 m/detik λn  d’..33 m Sehingga agar tidak over laping an > 33. Awal proyek dengan PI1 d1 = d A-1 – Tt 1 = 653....29 = 3+343..00 – 87.34 – 80...........11 m/detik x 3 detik = 33.(ok) STA Sungai 1 = Sta ST1 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (0+694........45 m STA Sungai 2 = Sta ST2 + ( Jarak PI2 – Sungai 2) – Ts2 = (1+704.33...33 m 1.02 = 1+371....83) + 329...67 m 3.09) + 558....47) + 764...4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana = 40 km/jam Perhitungan Vr = Syarat overlapping: 40 x1000 3600 = 11......46 m STA B < Σd = 3343.....

..... PI 3 dengan PI4 d6 = STA TS4 – STA ST3 = (2+727.. Jembatan 2 dengan PI3 d5 = STA TS 3 – ½ Asumsi panjang jembatan – STA Sungai 2 = (2+136.33 m.09) = 498...98 m > 33..33 m.......(ok) 3..45) – 1/2 x 30 – (0+694.04) – (2+241.....(ok) 6.. PI2 dengan Jembatan 2 d4 = (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST2 = (1+982.. Jembatan 1 dengan PI2 d3 = STA TS2 – ½ Asumsi panjang Jembatan – STA Sungai 1 = (1+601...33 m....67) – 1/2 x 30 – (1+704...........46) – (2+845...............67)– 1/2 x 30 – (1+371.....(ok) 4..84 > 33...(ok) 5..................2.75)– 1/2 x 30 – (1+982.67) = 139.56 m > 33..49) = 485...(ok) ...08 m > 33.........(ok) 7......45) = 215.......22 m > 33..........47) = 661...33... PI 4 dengan B d7 = STA B – STA ST4 = (3+343......83) = 262... PI1 dengan Jembatan 1 d2 = (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA ST 1 = (1+371...........33 m........33..............37 m > 33.

Gambar 3.11 Stationing dan Kontrol overlaping .

Gambar 3.12 Long Profile .

3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan .5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.

00 10 0+500 1381.38 1358.91 1375.14 1390.50 1425.86 4 0+200 1360.28 2 0+100 1359.41 1354.66 1405.00 9 0+450 1376.00 .00 13 0+650 1400.33 1415.00 11 0+550 1387.34 1385.57 3 0+150 1362.00 16 0+800 1422.00 1 0+050 1354.00 1410.00 14 0+700 1408.21 1430.14 5 0+250 1361.43 6 0+300 1365.67 1371.00 1350.00 12 0+600 1388.00 15 0+750 1414.94 1367.71 7 0+350 1372.12 1380.00 17 0+850 1430.50 1363.77 1420.00 8 0+400 1377.50 1400.Titik STA Elevasi Tanah Asli (m) Elevasi Rencana As Jalan (m) A 0+000 1350.94 1395.

74 1470.00 Bersambung ke halaman berikutnya .00 1460.00 21 1+050 1462.50 1435.00 25 1+250 1469.00 19 0+950 1446.00 23 1+150 1475.32 1465.00 20 1+000 1454.18 0+900 1437.50 1450.00 22 1+100 1471.00 24 1+200 1472.55 1445.25 1455.59 1440.

00 32 1+600 1497.00 31 1+550 1487.39 1475.31 1475.50 1475.00 40 2+000 1508.15 1520.00 34 1+700 1500.00 1475.00 41 2+050 1497.Sambungan Tabel 3.00 39 1+950 1505.22 1525.84 1500.00 29 1+450 1475.00 35 1+750 1502.00 28 1+400 1453.00 33 1+650 1498.00 36 1+800 1511.00 1530.00 27 1+350 1467.52 1525.73 1485.00 30 1+500 1479.50 1480.00 37 1+850 1506.00 .00 1515.46 1505.00 43 2+150 1525.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 26 1+300 1470.00 1495.25 1510.00 38 1+900 1504.81 1475.31 1525.00 42 2+100 1517.33 1490.

00 1545.50 1555.00 50 2+500 1575.00 53 2+650 1590.44 2+200 1531.00 1565.00 46 2+300 1550.85 1590.00 41 2+550 1580.00 45 2+250 1542.43 1585.48 1580.00 52 2+600 1585.00 49 2+450 1566.00 54 2+700 1596.86 1540.00 Bersambung ke halaman berikutnya .09 1575.00 47 2+350 1556.94 1535.83 1560.00 48 2+400 1562.80 1570.00 55 2+750 1601.55 1550.

Sambungan Tabel 3.42 1640. .08 1605.00 B 3+450 1650.47 1610.58 1600.05 1595.00 59 2+950 1600.00 Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.00 68 3+400 1646.83 1630.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan No STA Elevasi Tanah Asli Elevasi Rencana As Jalan (m) (m) 56 2+800 1606.00 58 2+900 1600.00 1650.00 57 2+850 1607.00 65 3+250 1635.00 67 3+350 1643.00 64 3+200 1629.00 62 3+100 1612.00 1600.31 1620.00 1600.69 1625.13 1635.00 61 3+050 1603.00 63 3+150 1620.00 60 3+000 1598.71 1645.50 1615.00 66 3+300 1640.

3 berikut : Tabel 3.3.3 Data Titik PVI No.57 %  Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.57 % g2 = 10 % g3 = 0% g4 = 10% . Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A = 1350 m STA A Elevasi PVI1 = 1380 m STA PVI1 = 0+350  g1 = 0+000 Elevasi PVI1  Elevasi A  100 STA PVI1  STA A 1380  1350  100 (0  350)  (0  000)  8.1. Titik Elevasi Jarak Kelandaian (m) (m) Memanjang (%) STA 1 A 0+000 1350 2 PVI1 0+350 1380 3 PVI2 1+250 1470 4 PVI3 1+400 1470 350 950 200 500 g1 = 8.5.

13 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+350 Elevasi PVI 1 = 1380 m Vr = 40 km/jam g1 = 8.57 % X1 LV Gambar 3.2.57 % g2 = 10 % X1 .5.5 PVI4 1+850 1515 6 PVI5 2+000 1515 100 7 PVI6 2+850 1600 750 8 PVI7 2+950 1600 100 10 B 3+450 1650 500 g5 = 0 % g6 = 10% g7 = 0 % g8 = 10 % 3. Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1 PPV 1 g2= 10 % A1 PLV 1 Ev PVI 1 g 1= 8.

2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000  3 3600  33.33 m  Pengurangan goncangan V2 A 360 402  1.A  g 2  g1    10%  8.5    254  0. yaitu = 57.01   46.33 m 1.35  0.43 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.43  360  6.278  40  2.2   0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.278  Vr  T     254 fp g     2   40   0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  1.57%   1.6  V  0..43  57.(ok) Ev1  A  Lv 1.36 m Lv  Diambil Lv terbesar.2 m……………………….43  57.10m 800 800 .2 m Cek syarat Jh < Lv = 46.33 < 57.

57.X 1  1  Lv  1  57.Lv = (0+350) .3 m Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+350) + 1/2.6 m 3.2 = 0+321.0857 = 1382.½ .4 m Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 .7 m Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+350 m Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+350) + 1/4 .57.57.49 m Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + ¼ Lv x g1 + y 1 .1/2 .30 m A 1. 57.2 2. 57.03 m 200  Lv 200  57. Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .43 X2   14.2 = 0+335.2 = 0+364.30 2  0.2 x 0.Lv = (0+350) -1/4 .2 4 4 Y1  14.2 = 0+378. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 .½Lv x g1 = 1380 .

= 1380 + ¼ 57,2 x 0.0857 + 0.03
= 1381,27 m
= Elevasi PVI 1 + Ev 1

Elevasi PPV 1

= 1380 + 0.10
= 1380.10 m
Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 1380 + ¼ 57,2 x 0.1 + 0.03
= 1381,48 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2
= 1380 + ½ 57,2 x 0.1
= 1382.9 m

b) PVI 2
g3 = 0 %
PTV 2

B2
PI 2

g2 = 10 %
A2
PLV 2

Ev
PPV 2
X2

X2
LV

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 1 + 250
Elevasi PVI2

= 1470 m

Vr

= 40 km/jam

g2

= 10 %

g3

=0%

A

 g 3  g 2 

  0%  10% 
  10 % ( Lv cembung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m

1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
 40  3  33,33 m

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 , maka menggunakan rumus :

405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m

Ev2 

A  Lv 10  52,16

 0,65 m
800
800

X 2  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4
Y2 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (1+250) - 1/2 .52,16
= 1+223,92 m
Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (1+250) -1/4 .52,16
= 1+236,96 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2
= 1+250 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (1+250) + 1/4 .52,16
= 1+263,04 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (1+250) + 1/2. 52,16
= 1+276,08 m

3. Elevasi lengkung vertikal:

Elevasi PLV 2

= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2
= 1470 – ½ 52,16 x 0.1
= 1467,39 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 – y 2
= 1470 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1456,80 m
= Elevasi PVI 2 – Ev 2

Elevasi PPV 2

= 1470 – 0.65
= 1469,35 m
Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2
= 1470 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1469,84 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2
= 1470 + ½ 51,6 x 0
= 1470 m

c) PVI 3

PTV 3

B3

PLV 3

A3

PPV 3

g4= 10 %

Ev
g3 = 0 %

PVI 3
X3

X3
LV

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 1+400

33 m 3600  Pengurangan goncangan .278  40  2.33 m 1.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.5    254  0.35  0.6  V  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.Elevasi PVI3 = 1470 m Vr = 40 km/jam g3 =0% g4 = 10 % A  g 3  g 4    10%  0%   10 % ( Lv cekung )   Vr 2  Jh  0.01   46.

16   0.65 m 800 800 X 3  1  Lv  1  52.Lv = (1+400) – 1/2 .04 m 4 4 Y3  A 10 X2   13.33 > 44. Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .V2 A 360 40 2  10   44.16 = 1+386. yaitu = 44.16 2.042  0.16 13.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.92 m Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 .16 m Ev3  A  Lv 10  52.16 = 1+373.52.16 m 200  Lv 200  52.Lv = (1+400) – 1/4 .33  10  52.52.96 m Sta PPV 3 = Sta PVI 3 .16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.

16 = 1+413.65 m Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 + ¼Lv x g 4 + y 3 = 1470 + ¼ 52.16 x 0.08 m 3.16 = 1471.16 x 0.16 x 0 + 0.= 1+400 m Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+400) + 1/4 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 3 = 1470 + ½ 52.52.04 m Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+400) + 1/2.16 x 0 = 1470 m Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 + ¼ Lv x g 3 + y 3 = 1470 + ¼ 52.16 = 1+426.46 m Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4 = 1475 + ½ 52.18 m Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 1470 + 0. 52.1 + 0.1 .16 = 1483.65 = 1470.

Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk .01   46.33 m 1.16 Lengkung Vertikal PVI 4 Data – data : Stationing PVI4 = 1+850 Elevasi PVI4 = 1515 m Vr = 40 km/jam g4 = 10 % g5 =0% A  g 4  g 5    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.= 1477.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.61 m d) PVI 4 g5 = 0 % PTV 4 B4 PI 4 g4 = 10 % A4 Ev PLV 4 PPV 4 X4 X4 LV Gambar 3.5    254  0.278  40  2.35  0.

Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :
405
A
405
 2  46,33 
10
 52,16 m

Lv  2  Jh 

Maka diambil Lv= 52,16 m
Ev4 

A  Lv 10  52,16

 0.65 m
800
800

X 4  1  Lv  1  52,16 13,04 m
4
4

Y4 

A
10
X2 
 13,04 2  0.16 m
200  Lv
200  52,16

2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (1+850) – 1/2 .52,16
= 1+823,92 m
Sta A4

= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (1+850) – 1/4 .52,16
= 1+836,96m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 1+850 m
Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv
= (1+850) + 1/4 .52,16
= 1+863,04 m

Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (1+850) + 1/2. 52,16
= 1+876,08m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4

= Elevasi PVI 4 – ½Lv x g 4
= 1515 – ½ 52,16 x 0.1
= 1512,39 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 – ¼ Lv x g 4 – y 4
= 1515 – ¼ 52,16 x 0.1 – 0.16
= 1501,80 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 1515 – 0,65

= 1514,35 m
= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 – y 4

Elevasi B 4

= 1515 + ¼ 52,16 x 0 – 0.16
= 1514,84 m
Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5
= 1515 + ½ 52,16 x 0
= 1515 m

e) PVI 5
PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 10 %

Ev
g5 = 0 %

PVI 5

X5

X5
LV

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 2+000
Elevasi PVI5

= 1515 m

Vr

= 40 km/jam

g5

=0%

g6

= 10 %

A

 g 6  g 5 

  10%  0% 
 10 % ( Lv cekung )



Vr 2

Jh  0,278  Vr  T  
 254   fp  g  


402

 0,278  40  2,5  
 254  0,35  0,01 
 46,33 m
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
 Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv  0,6  V
 0,6  40
 24 m

 Berdasarkan syarat drainase
Lv  40  A
 40  10
 400 m

 Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv V  t
40  1000

 3  33,33 m
3600

 Pengurangan goncangan
V2 A
360
40 2  10

 44.44 m
360

Lv 

Diambil Lv terbesar, yaitu = 44.44 m
Cek syarat Jh > Lv = 46,33 > 44,44 maka digunakan rumus :

04 m Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv .16 = 1+973.Lv = (2+000) – 1/4 .52.92m Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.16 13.16 m 200  Lv 200  52. Stationing lengkung vertikal PVI 5 Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .33  10  52.Lv = (2+000) – 1/2 .65 m 800 800 X 5  1  Lv  1  52.04 2  0.405 A 405  2  46.16 2.96 m Sta PPV 5 = Sta PVI 5 = 2+000 m Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+000) + 1/4 .16 = 1+986.16 m Ev5  A  Lv 10  52.16   0.52.16 = 2+013.52.04 m 4 4 Y5  A 10 X2   13.

52.16 x 0.65 = 1515. 52.1 = 1517.65 m Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 1515 + ¼ 52.08 m 3.= (2+000) + 1/2.16 = 1515.16 = 1516.16m = Elevasi PVI 5 + Ev 5 Elevasi PPV 5 = 1515 + 0.46 m Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 1515 + ½ 52. Elevasi lengkung vertikal: = Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 Elevasi PLV 5 = 1515 + ½.16 x 0.16 x 0 + 0.1 + 0.16 x 0 = 1515 m Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 1515 + ¼ 52.16 = 2+026.61 m f) PVI6 g7 = 0 % PTV 6 B6 PI 6 g6 = 10 % A6 Ev PLV 6 PPV 6 X6 X6 .

18 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+850 Elevasi PVI6 = 1600 m Vr = 40 km/jam g6 = 10 % g7 =0% A  g 7  g 6    0%  10%    10 % ( Lv cembung )   Vr 2  Jh  0.6  V  0.278  Vr  T       254 fp g   2   40   0.5    254  0.278  40  2. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.35  0.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi .33 m 1.LV Gambar 3.01   46.

16 m 200  Lv 200  52.Lv = (2+850) – 1/2 .44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.16 m Ev6  A  Lv 10  52.16 m Lv  2  Jh  Maka diambil Lv= 52.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.52. Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .65 m 800 800 X 6  1  Lv  1  52.44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.04 2  0.33  10  52.92 m .16 4 4 Y6   13.16   0.16 2.33 > 44.Lv V  t 40  1000   3  33.04 m A 10 X2   13. yaitu = 44.16 = 2+823.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.

16 x 0.04 m Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+850) + 1/2.= Sta PVI 6 – 1/4 . 52.1 = 1597.65 = 1599.96 m Sta PPV 6 = Sta PVI 6 = 2+850 m Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+850) + 1/4 .54 m Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 1600 – 0.16 = 1598.1 – 0.52.08 m 3.Lv Sta A6 = (2+850) – 1/4 . 52.35 m Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 .16 = 2+876. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 1600 – ½ .16 = 2+863.52.16 x 0.16 = 2+836.39 m Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 1600 – ¼ 52.

16 x 0 – 0.84 m Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52.19 Lengkung Vertikal PVI7 Data – data : Stationing PVI7 = 2+950 = 1600 m Elevasi PVI7 Vr = 40 km/jam g7 =0% g8 = 10 % A  g 8  g 7    10%  0%   10 % ( Lv cekung ) .= 1600 + ¼ 52.16 = 1599.16 x 0 = 1600 m g) PVI7 PTV 7 B7 PLV 7 A7 PPV 7 g8= 10 % Ev g7 = 0 % PVI 7 X7 X7 LV Gambar 3.

33 > 44.35  0.278  Vr  T    254   fp  g     402   0.44 m Cek syarat Jh > Lv = 46.6  V  0.5    254  0.33 m 1. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk Lv  0.33  10  52.33 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A 360 40 2  10   44.6  40  24 m  Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A  40  10  400 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv V  t 40  1000   3  33.16 m Lv  2  Jh  .44 m 360 Lv  Diambil Lv terbesar.278  40  2.  Vr 2  Jh  0.44 maka digunakan rumus : 405 A 405  2  46.01   46. yaitu = 44.

52.Maka diambil Lv= 52.16 m Ev7  A  Lv 10  52.04 2  0.04 m Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (2+950) + 1/2.65 m 800 800 X 7  1  Lv  1  52.16 4 4 Y7   13.Lv = (2+950) – 1/4 . Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 7 = 1600 + ½ 52. 52.16 = 2+963. Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 .52.16 = 2+923.08 m 3.04 m A 10 X2   13.16 =2+936.52.16 x 0 .16 m 200  Lv 200  52.96 m Sta PPV 7 = Sta PVI 7 = 2+950 m Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (2+950) + 1/4 .16 2.Lv = (2+950) – 1/2 .16   0.16 = 2+976.92 m Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 .

65 m Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 1600 + ¼ 52.65 = 1600.464 m Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 1600 + ½ 52.1+ 0.16 = 1600.16 = 1601.61m Tabel 3.16 x 0.16 x 0.16 m Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 1600 + 0.= 1600 m Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 1600 + ¼ 52.4.16 x 0 + 0.1 = 1602. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No Titik 1 A Titik Stasioning 0+000 Elevasi (m) 1350 Jarak (m) Kelandaian memanjang .

49 0+335.04 1514.61 PLV 2+823.96 1598.65 PPV B 2+013.54 1+850 1514.92 1515 A 1+986.4 1+236.84 PTV 1+876.08 1470 PLV 1+373.92 1470 A 1+386.08 1517.08 1477.9 PLV 1+223.08 1600 PLV 2+923.39 PPV A 3 0+321.39 A 2+836.46 PTV 2+976.54 PPV 2+850 1599.96 1600.10 B 0+364.65 B 2+963.08 1602.65 B 1+413.96 1515.80 1+250 1469.08 1515 PLV 1+973.35 PPV PPV PPV B 1+863.6 1382.04 1469.04 1601.84 PTV 2+876.16 2+950 1600.04 1516.61 3+450 1650 PPV 350 g1 = 8.57 % 900 g2 = 10 % 150 g3 = 0% 450 g4 = 10 % 150 g5 =0% 850 g6 = 10 % 100 g7 =0% 500 g 8 = 10 % .48 PTV 0+378.46 PTV 2+026.35 B 2+863.27 0+350 1380.PLV A 2 PVI1 4 5 6 7 8 9 PVI2 PVI3 PVI4 PVI5 PVI6 PVI7 B 1382.92 1600 A 2+936.96 1513.35 B 1+263.92 1597.92 1467.7 1381.3 1381.16 2+000 1515.96 1483.92 1512.04 1599.84 PTV 1+276.39 A 1+836.18 1+400 1470.46 PTV 1+426.61 PLV 1+823.04 1471.96 1456.

1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ¤ Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah ¤ Masa konstruksi (n1) = 1 tahun ¤ Umur rencana (n2) = 10 tahun ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % ¤ Angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 % ¤ Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor) ¤ Curah hujan rata – rata diperkirakan 2500 – 3000 mm /tahun 4.BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.1. CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%) 0+000 0+200 0+400 0+600 8 7 6 7 0+800 1+000 1+200 1+400 7 7 6 6 1+600 1+800 2+000 2+200 7 6 6 7 2+400 2+600 2+800 3+000 8 8 7 5 3+200 3+400 3+450 5 8 8 .2 CBR Desain Tanah Dasar Tabel 4.

16 % 8 5 5/19 x 100% = 26.32 % Grafik CBR 90 % Persen yang sama atau lebih besar (%) GRAFIK PENENTUAN CBR DESAIN 90 % 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5 6 7 CBR Tanah Dasar 8 .2.47 % 7 12 12/19 x 100% = 63.Tabel 4. Penentuan CBR Desain CBR Jumlah Yang Sama Persen yang sama (%) atau lebih besar atau lebih besar 5 19 19/19 x 100% = 100 % 6 17 17/19 x 100% = 89.

LHRP = Lalu lintas harian rata – rata permulaan. LHRP.02   LHR P  LHRS  1  i1 n1 1  918    918  1  0. LHRA No Jenis kendaraan LHRS (Kendaraan) LHRP LHRA =(LHRS×( 1+i1)n1) =(LHRP×(1+i2) n2) (Kendaraan) (Kendaraan) 1 Mobil Penumpang 900 918 1806 2 Mini Bus 327 334 657 3 Bus 60 61 120 4 Pick Up 427 436 858 5 Micro Truk 207 211 415 6 Truk 2 As 94 96 189 LHRS = Lalu lintas harian rata – rata setiap jenis kendaraan. . Nilai LHRS.07   LHR A  LHR P  1  i 2  n2 10  1806 Perhitungan selanjutnya dapat di lihat di tabel berikut : Tabel 4.3.Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90 % adalah 6 % Gambar 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90 % Contoh perhitungan jenis kendaraan mobil penumpang:    900  1  0.

0004   0.1410 = 0.0004 5 Mikro Truck 8 (3+5) 0.1238  138.0183 + 0.3612 1  LET     LEP   LEA 2  1     70.1410 = 0. Tabel 4.0002 + 0.9238 = 1.0002 + 0.0002 = 0. LEA.0002 = 0. dan LER:  n  LEP    LHRP  C J  EJ   j 1   918  0.0183 + 0.0004 2 Mini Bus 2 (1+1) 0.0004 3 Bus 8 (3+5) 0.1836  n  LEA    LHRA  C J  EJ   J 1   1806  0.4.1593 6 Truck As 2 13 ( 5 + 8 ) 0.50  0.0648 Sumber : Tabel 2. LET.0002 + 0.0206  2   104.LHRA = Lalu lintas harian rata – rata akhir.10 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Contoh perhitungan nilai LEP.0004  0.1593 4 Pick Up 2 (1+1) 0.0722 .1410 + 0. Angka Ekivalen pada masing-masing jenis kendaraan Beban Sumbu No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E) (ton) 1 Mobil Penumpang 2 (1+1) 0.50  0.0002 = 0.

0722 Perhitungan berikutnya dapat dilihat pada tabel 4.UR   LER   LET   10   10    104.5 .0722   10    104.

LEA.8697 3.6236 70.1314 3 Pick Up 0.1836 0.Tabel 4.0206 Jumlah Ket : Cj (Kendaraan Sedang) = 0.50 Ej = Angka Ekivalen LEP = Lintas Ekivalen Permulaan LEA = Lintas Ekivalen Akhir LET = Lintas Ekivalen Tengah LER = Lintas Ekivalen Rencana LET 1     LEP   LEA  2  104.0722 LER UR    LET   10   104.0722 .1104 100.3612 2 Mini Bus 0.1238 138.1716 4 Bus 1.6780 5 Micro Truk 16.0548 6 Truk 2 As 51.5 Nilai LEP.0668 0. LET.8061 33. LER LEP No Jenis Kendaraan  n   LHRP  C J  E J  j 1  LEA      n    LHR A  C J  E J     j 1  1 Mobil Penumpang 0.0872 0.

3 Penetapan Tebal Perkerasan 4.3. Korelasi DDT dan CBR 1.1.3 4.2. Jalan Raya Kelas III.17 Korelasi DDT dan CBR 2. Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) DDT 10 CBR 100 90 80 70 60 50 9 40 30 8 20 7 10 9 6 8 5 7 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 Gambar 4. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6 diperoleh nilai DDT 5 Sumber : Gambar 2. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) 29 . Klasifikasi jalan Kolektor. 3.

14 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt ).Curah hujan berkisar 2500 – 3000 mm /tahun Sehingga dikategorikan > 900 mm. Jalan Kolektor b.0 Sumber: Tabel 2.1350  100% 3450 = 8..Kelandaian Jumlah kendaraan berat 100% LHR S = 361  100% 2015 = 17.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana ( IPo) 2.2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim 4. Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a.69 % < 10 % .92 % = Elevasi titik B . Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1.5 Sumber : Tabel 2.9 – 3.3.B = 1650 . LER = 104 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2.0 Sumber : Tabel 2. .Elevasi titik A  100% Jarak A . Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LASTON MS 744 dengan Roughness > 1000 mm/km diperoleh IPo = 3.% Kendaraan berat = . Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan % kendaraan berat dan kelandaian pada tabel didapat FR = 2.

Gambar 4.3.7 dan ITP = 7.3 Nomogram 4 Dengan melihat Nomogram 4 diperoleh nilai ITP = 6.9 – 3.5 . Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP ) IPo = 3.0 LER = 104 DDT= 4.3.5 IPt = 2.26. 1987.0 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.8 FR = 2.3.4.

a2.Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1.40 ( LASTON MS 744 ) 2. a3 : Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2. D2.13 D 3 D3  D3 7 . 5   0 . 8  0 . Dengan ITP 7. Dengan ITP 7.5 didapat : D1 = 7. D3 : Tebal masing – masing lapis permukaan Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a 1  D 1   a 2  D 2   a 3  D 3  7 .3  0 .13  11 . Lapisan Permukaan ( Surface Course ).14 ( Batu Pecah Kelas A CBR 100 % ) 3. 54 cm ~ 12 cm  . Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ). Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ).14  20   0 .8  0 .5 cm a1 = 0.5 didapat : D2 = 20 cm a2 = 0.3.13 ( Sirtu / Pitrun Kelas A CBR 70% ) Dimana : a1.3  5 . 3  5 .26 1987 ) D1.13  D 3 7 . Dengan tebal minimal = 10 cm D3 =… a3 = 0. 40  7 .

Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 10 cm. Susunan Perkerasan A 4% 2% 2% 4% 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm 50 cm 50 cm A Drainase Bahu Jalan 150 cm 200 cm Lebar Perkerasan 2 x 350 cm Gambar 4.5 cm LASTON MS 744 Batu Pecah (CBR 100 %) 20 cm 12 cm SIRTU (CBR 70 %) CBR tanah dasar = 6 % Gambar 4.4 Potongan A-A.5 Typical Cross Section Bahu Jalan Drainase 200 cm 150 cm . dipakai 12 cm 7.

88 = 3.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah +1434.48 +1438.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1435.88 = 3.60 m 11 12 10 -4% 3 +1434.88 = 3.1 Typical Cross Section STA 0+900 Elevasi Tanah Asli = 1437.99 +1438.88 +1437.00 +1436.07 7 +1436.1.5 m +1434.00 m H1 = 1438.95 m H2 = 1438.55 – 1434.88 Bahu Jalan Drainase 2m 1.55 +1438.53 1 +1436.5m 0.BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.27 +1438.83 – 1434.88 0.94 2m Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.5m +1435.1 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah -2% -4% 8 -2% 9 2:1 Drainase Bahu Jalan 1.5 m Gambar 5.26 5 2:1 4 2 +1436.50 +1437.83 5.94 +1434.48 – 1434.67 m H3 = 1438.17 6 +1436.5m .

88 = 3.88 = 1.905 m .29 m H11 = 1436.5 2   2 1.65 m H9 = 1436.88 – 1434.94 = 3.26 – 1434.07 – 1434.94 = 1.05 m H6 = 1437.88 = 1.94 m H8 = 1436.39 m H5 = 1437.95  3.17 – 1434.53 – 1434.38 m H10 = 1436.H4 = 1438.88 = 1.276  3.00 = 2.88 = 1.67     0.50 m H7 = 1436.27 – 1434.19 m ¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1 2  0.5451 m 2  H1  H 2  Luas 2     0.50 – 1435.95  0.99 – 1434.5 2    3.

50  1.60  3.5 2    3.59 m  1.7125 m  H6 H7 Luas 7     3.94     3.5 2   2  5.5 2   2  9.65   2 2   2  3.5  0.05  2.5  Luas 3    1 2   1m 2  H3 H4 Luas 4     1.50     3.5 2   2  7.5 2    3.2425 m  H4  H5 Luas 5    2 2    3.05   2 2   2  6.5  Luas 9    1 2   1 m 2 . 1.77 m  H7  H8 Luas 8   2 2    1.5  0.39  3.5 2    2.94  1.39     1.44 m  H5  H6  Luas 6     3.

2076 m2 Luas Total Galian Sta 0+950 = 134.5 2    1.5 2   2  2.38     1.5 2   2  0.1800 m3 .2725 m  H 9  H 10  Luas 11     0.6675 m Luas 12  1  alas  H 11 2  1 2  0.38  1.2076 m2 ¤ Perhitungan Volume Luas Total Galian Sta 0+900 = 40.19   0. H8  H9  Luas 10     1.2796 m2 Volume galian pada Sta 0+900 sampai Sta 0+950 adalah  luas galian sta 0  900  luas galian sta 0  950   Volume galian =    50 2    40.0625 m 2  Luas Total = 40.65  1.2796  =   50 2   = 4362.2076  134.105  1.29     0.5 2    1.

2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah -2% -4% +1614.5 m +1612.1.23 = 1.00 Bahu Jalan 2m Gambar 5.50 Drainase 0.2 Typical Cross Section STA 3+100 Elevasi Tanah Asli +1614.39 +1613.88 – 1613.88 2 +1615.12 m H5 = 1614.00 – 1612.23 m H2 = 1614.50 = 2.46 1 +1613.5m 0.94 – 1612.23 +1612.5m 1.50 m H4 = 1614.5m -4% 5 4 3 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3.94 +1614.50 m Elevasi Tanah Rencana = 1615.65 +1614.82 = 1612.5 m Talud Bahu Jalan 2m 0.82 = 2.00 = 1.5m 0.71 m H3 = 1615.88 – 1613.65 = 1.00 m H1 = 1614.88 Talud Drainase 1.5.5m .88 m 6 +1613.94 +1614.94 – 1613.00 -2% +1613.

23  1.37 m2  H3  H4  Luas 4     3.71  2.94 m2  H2  H3 Luas 3     3.12  1.00 m2 Luas 6  1  alas  H 5 2 1   0.50  2.09 m2  H4  H5 Luas 5    2 2    2.23 2 = 0.12     3.537  1.88   2 2   = 4.330 m2  H1  H 2  Luas 2   2 2    1.5 2   = 8.910  1.71    2 2   = 2.¤ Perhitungan Luas Luas 1  1  alas  H 1 2  1  0.5 2    2.86 m2  Luas Total = 23.50     3.59 m2 .88 2 = 0.5 2   = 7.5 2    1.

5920 14.5574 2.3050 5892.2707 1.0243 150.9084 15.5900 m2 Volume timbunan pada Sta 3+050 sampai Sta 3+100 adalah  luas timbunan sta 3  050   luas timbunan sta 3  100   Volume Timbunan =    50 2    76.2752 .7225 101.3400 5895.1150 72. Tabel 5.0925 94.8926 2.2446 85.1596 2.2775 14.8000 422.6880 152.2400 6809. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA 0+000 0+50 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Bersambung VOLUME GALIAN TIMBUNAN GALIAN TIMBUNAN (m2) (m2) (m3) (m3) 1.2325 545.5900  =   50 2   = 2501.8075 110.1.4125 89.3700 356.7575 7569.6450 76.15 m3 Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.5000 5.1175 2481.4573 186.0885 120.9027 0.9921 1.4560 m2 Luas Total Timbunan Sta 3+100 = 23.4560  23.¤ Perhitungan Volume Luas Total Timbunan Sta 3+050 = 76.2989 0.

2617 1546.8828 2.1157 1.2151 538.47 0+700 0+750 0+800 0+850 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 2.3755 97.9738 337.2920 54.3771 20.0070 1.4324 125.2388 11.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan LUAS STA GALIAN 2 0+400 0+450 0+500 0+550 0+566.1390 566.8288 18.6600 43.3557 553.3671 2.2309 2572.47 0+683.6380 3583.68 0+600.0360 234.9433 2.8497 2.3362 101.4952 299.1733 2.4747 115.9553 97.79 0+694.8970 3.7425 11171.4382 126.7656 51.4872 .5506 1359.9778 7215.5448 2.2127 2.8203 13917.0995 11.4066 67.1875 275.4269 97.32 0+572 0+577.9000 10420.1274 3.7025 152.1587 244.0833 211.8425 153.8775 4127.1725 746.4714 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 134.5355 8.7904 205.8775 235.6996 28.1586 2.5018 2.7146 116.Sambungan Dari Tabel 5.6550 125.9325 2402.2925 8765.32 0+660.3879 1.11 0+688.4045 4.9398 12.

8122 2.6041 0.4991 0.1238 90.4400 - 3796.4782 283.9750 - 1.1600 52.4476 (m ) - 101.5 1.1800 - 8343.8175 55.8816 42.1539 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 1+500 1+550 Bersambung 5.4250 1370.0586 6.9318 48.2796 199.1009 1+400 TIMBUNAN - 2.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+275 40.4134 1.2650 38.9882 3 - 1+299.5 1+375 GALIAN 21.8712 37.6319 355.8975 - 17026.2076 134.9450 - 12072.7825 74.7108 1.9475 290.7400 - 18827.7173 1+450 (m3) - 1+350.7700 39.9494 1750.9329 - .4790 145.5629 41.3225 1.Sambungan Dari Tabel 5.1800 4362.4377 397.1588 1216.0750 23.3924 1180.5800 202.0763 541.3217 45.0725 112.7725 - 12513.6877 2.

7650 - 604.8943 158.11 1+704.5911 29.1534 2+000 TIMBUNAN - 1.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 1+600 1+601.7975 2068.4588 33.1999 49.6377 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) 5033.4931 3569.6907 1.67 1+618.8944 - 357.83 1+750 1+800 1+850 1+875 152.6999 22.3025 51.1968 87.0176 - 763.6310 13.Sambungan Dari Tabel 5.2501 - 1285.2040 .39 1+688.8613 54.0410 - 2302.7013 2407.0650 79.2648 - 906.1737 121.0867 54.9559 Bersambung (m3) - 1+949.25 1+671.1901 6.4622 154.5061 2.9844 - 164.11 1+653.6012 46.9746 2.39 1+635.89 1.3612 67.5 1+975 GALIAN 125.6883 (m ) - 112.0478 3 - 1+898.3350 - 256.1945 2333.4168 1.9842 - 1409.9200 1977.0974 - 1741.0921 86.

13 2+235.3712 125.8169 17.4225 1579.9225 3573.4291 74.7209 9.2562 3.0286 1807.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 2+050 2+100 2+136.3723 0.7289 104.3079 5.81 2+241.3505 3.8964 151.9510 0.7250 58.2157 419.1200 3690.4774 416.6041 127.43 2+148.3908 25.7468 122.5645 9.4952 2688.Sambungan Dari Tabel 5.7225 2840.6799 65.8791 0.75 2+207.7903 76.2287 2.75 2+142.2225 - 5991.2575 9.3966 3.8611 32.3939 - .6025 75.0686 1.2800 135.8096 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 68.8208 38.2800 - 6529.4006 3.2044 421.7450 71.49 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 Bersambung 1.11 2+170.1336 73.8814 74.0000 85.8475 4475.9181 19.5546 4.3870 77.5200 - 8267.2699 18.3655 3.4382 275.8650 - 74.49 2+230.4132 19.

9050 - 226.3475 108.26 2+760.4562 - 744.04 2+736.9475 108.3129 188.9016 248.1790 - 3779.9376 192.09 2+850 2+900 2+950 Bersambung VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) (m ) 204.1650 4.76 2+826.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+727.Sambungan Dari Tabel 5.4233 248.3266 - .2654 - 2253.4677 253.7526 - 2264.88 2+835.3738 - 1734.0534 - 1575.2418 9.5825 - 10910.6178 GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 10783.9897 219.3750 - 6669.7787 - 3086.4383 209.1650 478.99 2+845.7000 - 10742.3794 157.5350 - 11603.1929 246.1510 - 3868.8747 145.15 2+745.37 2+811.5161 9.7117 244.8339 215.7786 - 12070.

1525 - 3182.4493 15.7244 48.3053 110.3250 176.8150 - 5463.1778 m3 .8120 96.3319 3.7250 179.5840 18.7425 2216.2206 122.6530 76.7301 3.1475 - 5826.5900 - ∑ Total Volume Galian = 236.1500 481.5500 4127.293.7617 78.5325 589.0759 VOLUME TIMBUNAN 2 (m ) GALIAN 3 TIMBUNAN (m ) (m3) 323.Sambungan Dari Tabel 5.4975 - 88.6750 - 4737.7500 2800.8963 m3 ∑ Total Volume Timbunan = 139.4560 23.4850 2501.7100 - 1666.777.1 Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA LUAS GALIAN 2 (m ) 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3.

20 m 7.531  3450 = 1831. Volume Lapis Permukaan 0.4 Sket Lapis Pondasi Atas  7.075  2  = 0.2.1.2.465 m V 1.20 m 0.50  L   0. Volume Lapis Pondasi Atas 0.075 m 7m 0.2.075 m 0.35 m2 .20 m Gambar 5.20 2   2 = 1.15 m 0.2.531 m2 V  0. Perhitungan Perkerasan 5.075 m Gambar 5.465  3390 = 4966.15  L   0.5.3 Sket Lapis Permukaan  7  7.95 m2 5.15  7.

920  3390 = 3118.12 m 0.79  3390  26408.79  L   0. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas  10 m  panjang jalan  10  3390  33900 m 2 .5 Sket Lapis Pondasi Bawah  7.55 m 0.55  7.4.12 m Gambar 5. Volume Lapis Pondasi Bawah 0.3. Lapis Resap Pengikat ( prime coat ) Luas  Lebar Lapis Permukaan  Panjang Jalan   7.920 m2 V  0.8 m2 5.5.15  3450  2466.12 2   = 0. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas  Lebar lapis pondasi bawah  panjang jalan   7.2.3.2.12 m 7.4.1 m 2 5.75m 2 5.

5 m 1m 0.5 m I 0.7 Sket volume pasangan batu .5  0.2 m 0.1.5      1 2     1 m2 Volume galian saluran Volume  Luas  Panjang Drainase   2  (1  3390)  2  6780 m3 5.5.5 m Gambar 5.5.8 m 0. Volume Pasangan Batu 0.5 m Gambar 5.5.3 m II I 0. Volume Galian Saluran 1.6 Sket volume galian saluran Luas  1.2 m 0.2. Perhitungan Drainase 5.5.2 m 1.

4) x 3390 = 2712 m3 5.8 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) Luas  0.4 m2 Volume  2  luas   Panjang drainase = (2 x 0.1  0.5  0.05  3390  2  = 2712 m2 5. Luas Siaran Pada Drainase Luas = (0.25  0.32 m2 L uas II  0.25  0.707 x 3390) x 2 = 4793.3.08 = 0.3.707 x panjang total) x 2 = (0.3     0.1  0.46 m2 .  0.2  0.8     2    L uas I = 0.2 2   = 0.32  0.5.5. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase Plesteran 25 cm 10 cm 5 cm Pasangan batu Gambar 5.2    2   0.05  Panjang  2   0.08 m2 L uas total  0.

Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+050 = 0.25 m H1 H  2  5    0.394 x 0.150  =   50 2   = 7.379 m Luas pondasi = 0.3 = 0.475 m³ .3 = 0.5.394 m (H/6)+0.6.1 Galian Pondasi untuk Dinding Penahan a.3   6  Gambar 5.379 = 0.9. Sket talud 5. Perhitungan Talud 0.149  0.471 m (H/5)+0.6.149 m2 Volume  0.3   H3    0.

480 0.709 118.731 2.b.594 148.377 209.430 = 0.827 4.943 189.3 = 0.082 0+250 11.196  0  Volume =    50 2   = 4.778 1.104 0+350 9.492 2.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA H LUAS 0+000 0.987 346. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 H Sta 0+000 = 0.492 4.536 107.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.265 3.2 Tabel 5.781 m (H/5)+0.781 0.818 2.542 0+200 7.471 0.456 x 0.414 2.987 239.212 5.237 4.196 m2  0.001 7.430 m Luas galian pondasi = 0.785 216.238 5.240 0+300 11.305 5.226 34.906 84.994 0+400 10.384 0.3 = 0.490 Bersambung VOLUME 1.456 m (H/6)+0.149 0+050 0.731 7.933 278.196 7.150 0+150 2.768 .970 144.90 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.312 7.

896 52.988 0+600.063 86.118 38.207 3.328 0+694.327 2.013 11.160 2.975 61.193 2.116 0+550 13.905 953.597 422.158 6.120 34.590 0+850 0.181 13.11 8.481 6.238 77.589 9.203 1+250 0.447 266.320 7.834 Bersambung VOLUME 14.982 15.Sambungan Dari Tabel 5.274 9.190 8.117 2.143 0+800 1.527 7.367 5.739 5.740 0.120 14.417 12.671 0+660.211 0+688.963 1.050 3.114 19.285 8.032 17.513 3.907 28.298 7.830 2.714 11.919 11.852 0+572 15.718 2.603 0+566.970 .599 5.859 3.925 11.919 9.469 909.840 9.68 17.010 14.050 17.547 33.647 414.79 7.316 76.327 2.266 7.47 6.663 0.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 0+450 KIRI H LUAS 14.825 0.32 14.526 0+577.897 10.940 7.651 5.196 10.149 541.150 KANAN VOLUME H LUAS 11.32 15.295 4.957 6.049 133.507 4.136 50.530 0+700 6.755 136.396 82.47 9.941 0+500 13.001 378.133 6.434 0.677 243.478 0+750 3.456 0+683.

151 7.815 41.851 1.579 1.008 16.158 144.373 7.365 2.629 1.770 0.438 2.959 7.106 2+100 4.75 3.509 8.595 4.086 45.419 7.936 9.444 1+875 4.290 VOLUME 79.876 7.856 7.623 2+136.883 7.102 79.705 3.752 21.573 16.169 135.082 7.848 7.404 2+207.882 7.727 1.541 2.369 1+898.462 1+350.146 12.473 2.313 101.11 4.141 61.294 2+148.957 0.276 16.89 8.754 140.5 4.627 6.956 2.205 81.Sambungan Dari Tabel 5.75 4.649 2.426 285.293 16.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA 1+275 KIRI H LUAS 2.031 9.583 1+975 7.520 4.302 0.389 1+850 36.102 1.779 6.675 2.623 0.634 1.350 2+170.5 6.43 4.477 0.316 79.355 123.489 3.987 5.619 45.175 141.422 2+050 4.5 2.485 2.289 1.707 KANAN VOLUME H LUAS 3.602 .216 2.468 19.875 63.49 Bersambung 1.440 2.939 77.652 2.104 1+299.284 1.691 1+949.898 24.401 2+142.262 0.540 2.160 1+375 1.195 2+000 4.538 1.436 6.275 1.214 48.814 63.973 3.608 50.

6.379  2    = 0.148 = 9.297 m2 .972 0.394  0.508 3+100 1.607 3+050 4.578 1.81 1.566 1.893 0.280 2+230.083 0.744 36.032 5.724.471 m (H/5)+0.250 m H Sta 0+000 = 0.3 = 0.992 2+235.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a.13 VOLUME 23.585 1.471  0.076 1. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.292 62.413 2.265 2+900 1.212 112.394 m (H/6)+0.379 m Luas pasangan batu  0.399 Volume Total Galian Pondasi Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 4790.721 + 4934.379   =    0.248 53.811 0.3 = 0.418 7.25  0.437 1.869 m³ 5.172 0.Sambungan Dari Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan STA KIRI H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 3.382 1.737 3+000 4.

3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS 0+000 0.302 0+150 0.781  0.778 4.546 283.561 KANAN VOLUME H LUAS 0.25 0.3 = 0.430 m Luas pasangan batu  0.297  0.471 0.975 m³ b.297 0+050 0.25 m H Sta 0+000 = 0.302  Volume pasangan batu =    50 2   = 14.462 m2  0.480 0.039 .456  0.25 7.238 19.456 m (H/6)+0.151 VOLUME 365.546 m³ Untuk hasil perhitungan selanjutnya bisa dilihat pada tabel 5.824 9.430   =    0.3 = 0.539 114.731 10.462  0  Volume pasangan batu =    50 2   = 11.430 2    = 0.384 1.781 m (H/5)+0. 0.3 Tabel 5.593 720.671 4.25  0.671 0+200 0.781 0.250 11.975 11.462 14.809 7.25 2. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d 0+050  Sta 0+000 Lebar atas = 0.536 0+250 Bersambung 0.25 0.

252 8.589 34.79 0.156 0+550 0.496 300.231 825.050 10.577 1201.162 283.187 0.739 20.32 0.438 0+566.801 652.982 54.47 0.250 11.753 7.814 0+660.544 11.492 9.68 0.044 0+500 0.889 58.589 0+300 0.250 14.322 39.651 20.419 474.295 16.718 10.250 3.963 3.011 38.327 7.277 1312.196 .196 48.366 15.612 0+350 0.840 31.108 259.366 1465.541 1441.257 402.250 0+600.298 25.250 7.250 13.353 506.207 11.295 1880.810 48.599 17.598 6.250 6.436 10.117 6.494 5.388 10.356 13.320 25.250 132.444 3317.464 0+450 0.922 0+750 Bersambung 0.750 170.841 7.250 9.250 9.448 VOLUME 457.Sambungan Dari Tabel 5.523 748.274 33.111 0+700 0.265 13.949 59.193 6.905 6.818 10.065 0+577.250 6.188 116.672 493.868 0+694.367 19.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan KIRI STA I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 962.160 6.47 0.413 183.11 0.859 10.527 26.305 19.503 0+683.230 0+400 0.32 0.646 842.919 31.687 214.655 7.704 0+572 0.372 6.250 10.250 14.327 7.960 0+688.250 17.417 42.250 8.304 19.936 11.722 11.507 14.250 13.987 6.520 6.917 3166.237 16.830 8.250 15.841 920.

250 464.413 61.851 50.851 2.221 6.448 12.973 3.861 56.250 6.372 345.740 0.663 3.517 422.489 11.216 4.250 122.457 9.329 494.487 0.262 1.493 281.250 1+275 0.541 9.545 3.779 24.634 4.817 0.75 Bersambung 7.742 1+875 0.015 7.502 1+898.440 9.412 484.957 2.489 9.728 2+050 0.626 209.903 0.943 151.250 2+136.062 265.102 3.107 2.644 4.275 3.267 203.250 28.058 2+000 0.303 10.379 273.595 14.316 7.649 24.887 0.629 0.770 484.050 0+850 0.882 256.216 8.5 1.Sambungan Dari Tabel 5.770 1.873 7.137 0.250 4.626 9.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I H LUAS KANAN VOLUME H LUAS 108.365 7.825 0.250 1+299.282 54.705 12.5 46.250 VOLUME 88.620 2+100 0.250 4.525 163.519 7.520 14.250 4.956 8.89 0.855 1+949.576 147.766 986.399 6.027 .727 4.250 8.250 1.143 2.632 272.548 1.558 8.868 0.250 170.250 1+850 3.289 1+375 3.250 1+250 0.066 22.250 4.249 0.412 4.5 0.434 0.251 0+800 0.250 7.540 9.439 0.628 139.623 1+350.889 1+975 0.485 7.

250 3+050 207.502m³ 176.879 116.413 9.Sambungan Dari Tabel 5.538 2+170.873 4.438 9.355 3+000 4.250 271.43 H LUAS 4.972 1.527 1.298 0.250 4.172 0.132 3.250 7.701 2+900 1.170 .230 1.839 0.083 0.477 2+207.250 3+100 VOLUME 56.578 4.299 KANAN VOLUME 0.017 0.789 0.861 5.585 5.579 4.670 1.932 2+230.408 66.762 7.382 4.250 9.75 H 380.11 4.917 218.811 1.689 5.675 2.81 1.240 0.692 2+235.303 0.49 LUAS 24.893 1.237 7.667 + 16949.382 8.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan STA KIRI I 2+142.652 9.644 Volume Total Pasangan Batu Pada Dinding Penahan Total = Volume kiri + Volume Kanan = 16451.250 5.188 80.302 0.250 2+148.649 1.284 5.867 7.13 75.835 = 33401.

58 m2 5.0. Perhitungan Bahu Jalan 0.707 x panjang total) x 2 = (0.6.11 Sket Bahu Jalan Volume tanah = (1 x 2 ) x 3390 = 67.5.10.1  1470  2  = 1911 m² 5.3 Gambar 5.25  0.2 Luas Siaran Pada Talud Luas = (0.6.707 x 1470) x 2 = 2078. Sket Plesteran Pada Talud  Luas Plesteran Kepala Pada Talud : Luas  0.7.1 m 2m Gambar 5.1  Panjang  2   0.8 m3 .3  0.25  0.1 Luas Plesteran Kepala Pada Talud 25 cm 30 cm 10 cm H .3  0.

Perhitungan Marka Jalan 10 cm 2m 10 cm 3m 2m Gambar 5.246 m² .12 Sket marka jalan 5.1 x 2 = 119.836 m² 5.1 = 45. Marka di tengah (putus-putus) Jumlah = = Panjangjalan  Panjang tikungan ( Lt1  Lt 2  Lt 3  Lt 4 ) 5 3450  (128.836 + 45.18 m Luas = 599.8.18 x 0.8.8.05) 5 = 599.74  118.16  104.5.1.15  103. Luas Total Marka Jalan Luas = 119.8.15 + 103.2.3.16 + 104.41 = 165. Marka di tengah (menerus) Luas = Panjang tikungan ( Lt1+Lt2+Lt3 +Lt4) x lebar marka = ( 128.74+118.41 m² 5.05 ) x 0.

Rel Pengaman (Guardrail) Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5. d. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. Rambu Jalan Digunakan 16 buah rambu dengan perincian sebagai berikut :  Rambu kelas jalan  Rambu batas kecepatan= 2 buah  Rambu dilarang menyiap = 8 buah  Rambu melewati jembatan = 4 buah = 2 buah 5. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu.10. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu c. Panjang Guardrail = Panjang tanah timbunan × 2 =1470 × 2 = 2940 m 5. Administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berlangsung. Dalam 3450 m digunakan 4 buah patok kilometer (besar) 5.12. e. Patok Jalan Dalam 3450 m digunakan 31 buah patok per 100 m (kecil).1.12.11. Pekerjaan Umum a. . b. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu.5.9.

263  2 minggu 2  10458 c.1 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m 2 jam  7 jam  1743 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan  26408.28  7 minggu 5 400 b. Pekerjaan persiapan badan jalan Luas = 26408.8963 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18.5.68 m3  6 hari  784.56 .56 m3 Misal digunakan 15 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 236293.Pekerjaan Tanah a. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 33900 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 900 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m3  6 hari  5 400 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 33900  6. Pekerjaan galian tanah Volume galian = 236293.2.1  1.079  21 minggu 15  784.12.8963  20.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.68 m 3 jam  7 jam  130.

58 m 3 Waktu yang dibutuhkan = 2712  25.880  3 minggu 3  784. Pekerjaan timbunan tanah Volume timbunan = 139777.932  26 minggu 104.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130. Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 6780 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.68 m 3 jam  7 jam  130.879  12 minggu 5  2 353.58 . Pekerjaan Drainase a.1778  11.3.56 m3 Misal digunakan 3 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 6780  2.1778 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.d.56 b.26 5.43 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.76 m3  6 hari  784.26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan = 139777.21 m3  6 hari  2353.03 m 3 jam  7 jam  392. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 2712 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 17.21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.43  6  104.12.

Pekerjaan galian pondasi pada dinding penahan Volume galian saluran = 9724.502 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17.46 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 4793.Pekerjaan Dinding Penahan a.479  3 minggu 5  784.58 m 3 Misal digunakan 15 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu = 33401. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 33401.292  22 minggu 15  104. Pekerjaan siaran Volume siaran = 4793.12.56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian = 9724.76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130.502  21.58 .46  1.4.76 m3  6 hari  784.869  2.43 m 3  6 hari  104.c.332  2 minggu 3 600 5.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17.869 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 18.68 m 3 jam  7 jam  130.56 b.

Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas).35 m3 .577  1 minggu 3 600 5.8 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56. Volume = 3118.8  1.58  2.Pekerjaan Perkerasan a.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2  6 hari  900 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran = 2078.26 m 3 Misal digunakan 1 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB = 3118.58  0.325  2 minggu 2353.58 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 2  6  3 600 m 2 Waktu yang dibutuhkan = 2078.21 m 3  6 hari  2353.3  3 minggu 900 d. Pekerjaan siaran Volume siaran = 2078.5. Pekerjaan plesteran Luas volume pekerjaan plesteran = 2078.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah).c.12. Volume = 4966.26 b.03 m 3  7 jam  392.

35  2.95  7.75  0. Pekerjaan LASTON (Lapis Permukaan).26 m 3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA = 4966.21 m 3  6 hari  2353.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 56.6.053  8 minggu 3  86.311  1 minggu 7944 .246 m3 2466.110  3 minggu 2353. Volume = 1831.43 m 3  6 hari  86.26 c.58 d. Pekerjaan marka jalan Volume = 165. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 2466.43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14.Pekerjaan Pelengkap a.12.58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1831.75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan = 5.95 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14.21 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392.03 m 3  7 jam  392.

246  0. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c.33 m 2  6 hari  559. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu d.Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93.33 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93. Pemasangan Guardrail / rel pengaman diperkirakan selama 3 minggu .98 b.98 m 2 Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja = 165.148  1 minggu 2  559.

00 m2 26 3 2 4.401.76 m3 784.80 m 3 4.26 m 3 2.00 m3 3 3 b).00 m 8 2 1 16 Pelengkap a).600.35 m 3 1.26 m 3 2324. Patok - - - 1 - - 3 d).458.293.18 m 3 130.26 m 130.58 m 2 3 22 2 3 c). Marka jalan 559.777.00 m 900.00 m 17.50 m 2 17.89 m 139. Rambu - - - 1 c).33 m2 3 2.10 m2 1.56 m3 12 10 Drainase : a).98 m2 1 b).458.900.00 m d).00 m2 5.58 m 150.46 m 600.466.25 m2 93.353.95 m 2 392.712.00 m 7 7 Persiapan badan jalan 26. Siaran 3 10.58 m2 600.712. Pasangan batu dengan mortar 3 33.00 m2 2 8 9 Galian tanah Timbunan tanah 3 236.00 m 3.944.966.76 m3 784.831.00 m2 2 2 d).56 m 3 21 3 392. Guard rail 2940 m .00 m 2 9724.00 m 2 3 2.00 m2 3.400.56 m3 3 11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b).600 m2 12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat 3 3. Pasangan batu dengan mortar 2.87 m3 130.4. Plesteran 2. Galian saluran 6. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No Nama Pekerjaan Volume Pekerjaan Kemampuan Kemampuan Waktu Kerja Kerja Pekerjaan per hari per minggu (minggu) 1 Pengukuran Ls - - 3 2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3 3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1 4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2 5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 2 12 2 6 Pembersihan semak & pengupasan tanah 33.43 m 3 104.Tabel 5.43 m 165.00 m 3 900.21 m 2.353.408.21 m 3 14.118.00 m2 150.58 m 2 13.780.76 m 3 3 784.359.00 m2 10.078.793.75 m 1 3 86.00 m 900.43 m c) Plesteran 2.743. Siaran 2078.21 m 3 393.

23 = 0.000.1.Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.000  100% 21.  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan  Harga satuan = 5.023 % .000.000.000 5.13.263.381.586.000  1 = 5. Analisa Perhitungan Harga 5.2.13.Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total Contoh perhitungan : % Bobot pekerjaan = Bobot pe ker jaan  100% Bobot total = 5.13.5.

374.501.171 0.519.837.) JUMLAH HARGA (Rp.00 1.777.) 1 2 3 4 5 6 7=4x6 - 1 1 1 1 1 Ls Ls Ls Ls Ls BOBOT (%) BAB I : UMUM 1 2 3 4 5 Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi 5.36 JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 441.283.77 BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1 2 3 4 Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 6.773.298 0.358.121 0.143.925.58 827.08 21.247.618.90 139.712.389.87 33.54 JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 63.500.086.77 100.00 39.450 Km Tabel 5.000.590.00 500.466.847.573.615.000.243.00 2.072 0.000.000.84 275.005 0.776.326.142 835.02 0.000.000.632.84 1.84 275.000.66 13.408.813.000.812.412.000.738.41 4.340 1.000.880.119.966.000.253.793.408.131.01 4.569.877.6349.73 BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 2 3 4 Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer Rel Pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP LI-841 LI-842 LI-844 165.186.77 REKAPITULASI BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V BAB VI : UMUM : PEKERJAAN TANAH : PEKERJAAN DRAINASE : PEKERJAAN DINDING PENAHAN : PEKERJAAN PERKERASAN : PEKERJAAN PELENGKAP 27.199.724.62 JUMLAH TOTAL 23.648.738.192.355 3.023 0.745.764.114.138.00 DUA PULUH TIGA MILYAR LIMARATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH .80 30.524.185 3.00 2.263.85 Dibulatkan = (Rp.996.746. URAIAN PEKERJAAN KODE ANALISA VOLUME SATUAN HARGA SATUAN (Rp.590.401.586.062 9.23 PPn 10% 2.00 2.925.664.46 M3 M3 M2 M2 3.491 0.900.REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA BLUMBANG KIDUL – BULAK REJO PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3.00 500.73 1.95 M3 M3 M2 M3 141.802.) 23.00 1.000.80 4.08 34.409.007 7.62 BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 2 3 4 Galian pondasi pada dinding penahan Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran EI-21 EI-22 G-501 EI-23 9.34 3.343.92 36.35 2.710.486 5.199.353.74 352.000.214.5.869 22.312.92 1.00 0.00 BAB II : PEKERJAAN TANAH 1 2 3 4 Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah Timbunan tanah K-210 EI-33 EI-331 EI-321 33.118.00 2.00 15.263.046.00 20.343.555.000.26 1.712.283.263.690.00 JUMLAH 21.51 9.327.936.101 10.585.65 6.940.00 4.710.43 8.507.66 13.34 BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 2 3 4 Konstruksi LPB Konstruksi LPA Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON EI-521 EI-512 EI-611 EI-815 3.202.000.519.944.93 JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 22.00 M2 Buah Buah M 92.500.395.780.00 4.366.005 27.936.20 74.283.00 1.00 JUMLAH BAB 1 : UMUM 5.044.75 2.151 42.094 0.000.944.00 1.000.105 3.122.381.66 25.153.412.93 JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 32.00 26.71 251.126.991 0.15 13.377.836 0.711.153.947.472.23 302.396.22 3.807.000.293.002 0.10 236.78 0.947.565.208.389.613.75 1.25 16.62 9.65 6.58 M3 M3 M2 M2 3.15 2.23 533.77 835.83 1.202.023 0.00 1.078.507.00 5.00 0.690.066 5.326.639.18 M2 M2 M3 M3 1.908.00 20.75 1831.000.618.911.396.975.498.000. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.70 0.

00 Kg 11 Bensin M20 4.00 Jam 4 Operator L04 9.00 Liter 14 Pipa galvanis Ǿ 3” M24 134.DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo HARGA SATUAN KODE Rp SATUAN A.500.00 Kg 10 Cat marka jalan M17 35.00 Jam 3 Mandor L03 9.000.00 M3 3 Agregat kasar M03 155.000.500.500.00 M3 2 Batu pecah M02 110.00 Jam 5 Pembantu Operator L05 7. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang M01 100.67 Batang 15 Agregat base klas A M26 100.500.000.500.00 Liter 13 Oli M22 22.00 Liter 12 Solar M21 5.00 Kg .000.000. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 5.166.000.00 M3 5 Filler M05 500.00 M3 17 Sirtu M28 45.000.00 Kg 8 Kerosin / minyak tanah M11 8.500.00 M3 18 Thinner M33 10.00 Kg 6 Material tanah timbunan M08 1.00 Jam B.00 Liter 9 Semen M12 960.500.000.00 M3 7 Aspal M10 5.00 M3 16 Agregat base klas B M27 95.500.000.00 Jam 2 Tukang L02 7.000.00 M3 4 Agregat halus M04 150.000.000.

00 Jam 12 Pneumatic tire roller E18 116.00 Jam 7 Excavator E10 176.00 Jam 11 Tandem roller E17 105.000.00 jam 16 Alat Bantu - 6% x Upah Ls Sumber : Perkiraan Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasai Peralatan Dinas Bina FORMULIR STANDART UNTUK Marga Surakarta 2009 .000.00 Jam 15 Buldozer 100 HP E001 247.000.000.00 Kg 20 Pelat rambu M35 140.00 Jam 2 Aspal finisher E02 196.000.000.138.19 Glass bit M34 30.00 M3 22 Baja tulangan M39 6.000.00 Buah 21 Beton klas K-175 M37 125.000.000.000.000.00 Jam 4 Compressor E05 55.00 Jam 13 Vibrator roller E19 170.000.000.000.00 Jam 8 Genset E12 66.000.00 Jam 14 Water tanker E23 108.00 Jam 10 Wheel loader 115 HP E15 197.000.00 Jam 9 Motor grader E13 220.00 M3 C.00 Kg 24 Batu kapur pecah (kawur) - 40.000.000.000.825.00 Jam 3 Aspal sprayer E03 39.00 Kg 23 Cat - 25.750.00 Jam 6 Dump truck 5 ton / 145 P E08 108. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP E01 3.00 Jam 5 Concrete mixer E06 22.

940.26 NOTE : 1.000.00 1.00 1.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE VOLUME Ls 1 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 86.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 63.000. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.535. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.449.00 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 153.PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PEMBERSIHAAN SEMAK DAN PENGUPASAN TANAH PROYEK : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : K-210 A TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Hari L05 36 38.940. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. bahan habis dipakai dan operator.500.940.00 2 Mandor Hari L03 1 63.000.386. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.877.00 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA 6 % x Upah 86. .59 F HARGA SATUAN PEKERJAAN [ ( D+E ) / 900 ] 1. 2.

4. 5. . Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.

004 9.237.00 2 Vibro roller Jam E19 0.500.00 36.20 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.02 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 136.004 170. bahan habis dipakai dan operator.55 2 Mandor Jam L03 0.00 680.473 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1.000.498. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 124.0161 5.47 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.00 3 Alat bantu Ls 1 6 % x Upah 7.000.00 550. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 2.000.362.00 88.22 NOTE : 1. .55 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Motor grader Jam E13 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.0025 220.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : EI-33 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.

000.40 158.00 2 Dump Truck Jam E08 0.00 616.000.024.0035 176. 5. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.80 .40 3.182.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0.000.4. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A 1 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-311 TENAGA Operator SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.0223 108.408. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 2.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.0176 UPAH 9.

Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.501.000.00 160.0178 9. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 552.70 2 Mandor Jam L03 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. 2. 4.90 HARGA BIAYA .28 3. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. bahan habis dipakai dan operator.0714 5.500.00 392. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN URUGAN BIASA Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-321 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.08 NOTE : 1.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 318.

268. 4.342.000.2289 108.715. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.0061 220.395. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 5.00 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 33.700. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GALIAN UNTUK SALURAN .00 4 Vibro roller Jam E19 0.506.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0.000.54 NOTE : 1.60 2 Dump truck Jam E08 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.67 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 3.00 24.00 756. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.007 108.000. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 1.20 3 Motor grader Jam E13 0.00 5 Water tanker Jam E23 0.00 1. bahan habis dipakai dan operator.126.01 170.00 3.174 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 30.0178 197. 2.77 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 31.000.000.721.87 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 34.

44 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 3.024.00 2.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 302. 5.024. 2.000.40 VOLUME HARGA BIAYA HARGA BIAYA Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Excavator Jam E10 0. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.326. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.0223 108.0176 UPAH 9.000.000. 4.00 2 Dump truck Jam E08 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.40 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 3. .40 158.40 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 3. bahan habis dipakai dan operator.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE BIAYA 158.00 616. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.84 NOTE : 1.PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A 1 TENAGA Operator : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-21 SATUAN KODE Jam L04 VOLUME 0.408.0035 176.

00 45.1 60.500.000.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Concrete mixer Jam E06 0.09 .738.000.107.835.00 8.29 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 16.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M3 : EI-22 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 5.3968 9.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 188.20 2 Tukang Jam L02 1.02 38.00 32.000.15 VOLUME HARGA BIAYA 1 Batu M3 M02 1.00 8.571.270.568.000 66.00 3.4527 100.000.00 2 Semen (PC) Zak M12 2.75 3 Mandor Jam L03 0.00 77.9524 5.00 4.500.0422 108.00 3 Pasir M3 M01 0.714.1905 7.000.839.20 2 Water tanker Jam E23 0.557.238.4016 22.928.400.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 45.60 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 2.

00 900.1200 7.35 2 Tukang Jam L02 0.039.184.0217 5.018.00 19.66 NOTE : 1.500. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 119.000. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 3 Mandor Jam L03 0. 4. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN SIARAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : EI-23 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.202.24 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 25. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.80 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 1. bahan habis dipakai dan operator.0022 9.42 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 275.500. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.15 HARGA BIAYA .D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 250. 2. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.

Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.343.1 Batu kapur pecah M3 M03 0.000.35 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 5. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 450.0045 100.72 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 6.032. bahan habis dipakai dan operator. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. 2.665.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 576.35 Jumlah Biaya Untuk Peralatan 62.00 4.825.71 2 Semen ( PC ) Zak M04 0.00 183. 4. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.93 NOTE : 1.00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 4.1050 38.767.0045 40. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. 5.71 VOLUME Ls 1 HARGA BIAYA 6 % x Upah 62.00 3 Pasir M3 M05 0. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PLESTERAN PROYEK PAKET : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : .400.

4 5.65 NOTE : 1.166.00 6.500. 4.000.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Semen (PC) Zak M04 0. 2.227.500.900.00 3 Mandor Jam L03 0.00 1.266.000.2000 7.200. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.279.88 VOLUME Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 1 HARGA 6 % x Upah BIAYA 232. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : JAWA TENGAH : Karanganyar : M2 : G-50I SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.88 2 Pasir M3 M05 0.97 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 13.00 2 Tukang Jam L02 0.00 1.019 100. .00 Jumlah Biaya Untuk Material C 1 PERALATAN Alat bantu SATUAN KODE 8.80 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 12. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 3.400.68 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 1. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.880.00 2. 5.1632 38.00 180. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.02 9.80 232.507.500. bahan habis dipakai dan operator.

0178 9.000.000.574.500.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 50.00 2.3111 199.000.83 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) HARGA BIAYA 73.000.13 128.00 C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 1 Wheel loader Jam E15 0.000.000.95 Mandor Jam L03 0.0117 220.60 2 Dump truck Jam E09 0.000.15 SATUAN KODE VOLUME M3 M28 1.00 160.00 54.00 4 Vibro roller Jam E19 0.00 686.0214 170.00 2.278.000.00 61.1249 5.957.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH (LPB) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-521 SATUAN KODE VOLUME UPAH Pekerja Jam L01 0.000.90 3 Motor grader Jam E13 0.908.506.638.20 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Sirtu BIAYA 847.00 3.0178 197.00 Jumlah Biaya Untuk Material BIAYA 54.00 3.804.0211 108.00 5 Water tanker Jam E23 0.28 .2 HARGA 45.

5. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS (LPA) Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-512 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.00 2. bahan habis dipakai dan operator.708 155.492 150.71 NOTE : 1.4373 5.E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 12.500.684.43 141. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.880.00 2 Agregat halus M3 M04 0.0625 9.740. 4.00 73.967.15 2 Mandor Jam L03 0.000.405. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.00 .800. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. 2.00 109.000.65 HARGA BIAYA 1 Agregat kasar M3 M03 0.00 562.50 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME 2.

312.1994 108.06 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 41.Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 183.000.00 VOLUME HARGA BIAYA 1 Wheel loader Jam E15 0. 4.80 6 Alat bantu 1 6 % x Upah 178.0178 170.00 12.00 4 Vibro roller Jam E19 0.0211 108.0117 220.43 NOTE : 1. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.50 2 Dump truck Jam E09 0.20 3 Motor grader Jam E13 0.412. 2.00 5 Water tanker Jam E23 0.00 2.000.278.56 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 228.00 2.904.000.253.21 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 22. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.535.574.0625 197. 5.841.000. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. bahan habis dipakai dan operator.22 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 251.540. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PRIME COAT Proyek Paket Propinsi : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah .00 3.000. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.026. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.00 21.

4889 8.500.119.08 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 8.000.00 Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 611.745.7 SATUAN KODE VOLUME Asphalt sprayer Jam E03 0.50 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 7. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.00 170.20 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 7.208.950.00 324. bahan habis dipakai dan operator.000. 5.0031 55. .55 SATUAN KODE VOLUME HARGA Kg M10 0.000.55 2 Mandor Jam L03 0.00 2 Compressor Jam E05 0.000.0030 108.911.000.00 54. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.50 3 Dump truck Jam E08 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.0301 5.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 795.50 Liter M11 0.83 NOTE : 1.00 165.00 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.00 117.0060 9.6417 5. 4.000.Kabupaten Satuan Kode A : Karanganyar : M2 : EI-611 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.0030 39.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 1 Aspal 2 Kerosene 219.00 3.

424.00 807.000.00 103.40 Jumlah Biaya Untuk Pekerja 3.000.8050 5.0022 66.305.025.00 2.20 2 Wheel loader Jam E15 0.00 1.000.20 4 Asphalt Kg M10 161.663.000.247.671.0402 116.40 4 Genset Jam E12 0.1386 9.4849 5.498.50 3 Dump truck Jam E08 0.Tire roller Jam E18 0.00 3 Filler Kg M05 0.00 4.FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN DAFTAR RANCANGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN LASTON Proyek Paket Propinsi Kabupaten Satuan Kode A TENAGA 1 2 : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M3 : EI-815 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA Pekerja Jam L01 0.50 Mandor Jam L03 0.0544 500.00 27.20 .141.6887 150.000.00 67.5622 155.000.0015 197.000.316.00 87.000.20 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA P.00 295.6233 108.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 BIAYA 997.90 B MATERIAL SATUAN KODE VOLUME HARGA 1 Agregat kasar M3 M03 0.00 145.000.00 2 Agregat halus M3 M04 0.

4.00 4.18 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 1.515.00 1.0022 3. 5.300.000.00 7 AMP Jam E01 0.138.874.18 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 109.500.500.70 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 1.6 5.00 150.60 8 Alat bantu 1 150. bahan habis dipakai dan operator.5 Asphalt sprayer Jam E03 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.098.0430 105.582. 2. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN MARKA JALAN Proyek Paket Propinsi Kabupaten SATUAN KODE A : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : Jawa tengah : Karanganyar : M2 : LI-841 TENAGA SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0.741. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.075 9.000.000.00 . Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.0693 196.00 2 Tukang Jam L02 0.00 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 97.687.571.00 6. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.80 6 Tandem roller Jam E17 0.00 13.50 3 Mandor Jam L03 0. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.000.36 NOTE : 1.00 3.00 675.615.903.208.225 7.

Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.75 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 8.031.500. 4. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.000.Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 5.50 VOLUME HARGA BIAYA 1 Compressor Jam E05 0.000.366.664.00 2 Dump truck Jam E08 0.05 10.662.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE 65.00 3 Alat bantu 1 6 % x Upah 339.00 4.000.075 55.437.075 108.00 3 Glass bit Kg M34 0.6575 25.00 41.50 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Kg M17 1.564.50 1 Cat marka 2 Thinner Liter M33 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.23 NOTE : 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. bahan habis dipakai dan operator.437.48 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 92.000.500.125.00 13. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan. 2.00 10.100.000.75 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 83.75 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 12. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN . 5.45 30.00 8.

500.000 140.00 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 274.PEKERJAAN RAMBU JALAN PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-824 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 1.2000 108.00 5.911.000.40 4 Cat dan bahan lain Kg 1.00 140.00 70.40 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 27.500.00 1.00 SATUAN KODE VOLUME HARGA BIAYA Buah M35 1.00 3 Beton K-175 M3 M38 0. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.000.800.800.000.64 5.00 1 Pelat rambu 2 Pipa Galvanis Batang M24 1. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan.500.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL 11.000.40 VOLUME Jumlah Biaya Untuk Peralatan HARGA BIAYA 0.00 4.843.000.327.0000 5. .735.0068 769.000 70.500.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN 1 Dump truck 2 Alat bantu SATUAN KODE Jam E08 Ls E02 240.600.00 3 Mandor Jam L03 0.500.34 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 302.00 2 Tukang Jam L02 0.74 NOTE : 1.2000 9.484.0000 6 % x Upah 708.500.308.000.00 21.00 25.00 25.6000 7.00 1.235.00 22.

Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.15 2 Tukang Jam L02 0. FORMULIR STANDART UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING – MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN PATOK KILOMETER PROYEK PAKET PROPINSI KABUPATEN SATUAN KODE A TENAGA : Pembangunan Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo : : JAWA TENGAH : Karanganyar : Buah : LI-844 SATUAN KODE VOLUME UPAH BIAYA 1 Pekerja Jam L01 0. 3.499.00 2.3333 7.583.00 4.00 2.39 HARGA BIAYA .00 139.2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.500.00 25.90 VOLUME HARGA BIAYA 1 Beton K-175 M3 M38 0..286 9. bahan habis dipakai dan operator.000.672 6.911.500.000.656.750.00 3 Cat Ls 1 25. 5.8333 5.574.1654 769.00 Jumlah Biaya Untuk Pekerja B MATERIAL SATUAN KODE 9.879.343.75 3 Mandor Jam L03 0. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.00 Jumlah Biaya Untuk Material C PERALATAN SATUAN KODE VOLUME 291.000.536. 4.39 2 Baja Tulangan Kg M39 20.64 127.

30 E OVERHEAD DAN PROFIT 10 % x D 32.011.119. 4.60 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3.000. 2.131. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.583.1 Dump truck 2 Alat bantu Jam E08 0. Jam kerja dihitung selama 7 jam dalam 1 hari.000 6 % x Upah 579.003. 5.00 18.93 F HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D+E ) 352.01 D TOTAL JUMLAH BIAYA ( A+B+C ) 320. volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar.41 Ls Jumlah Biaya Untuk Peralatan 18.23 NOTE : 1. bahan habis dipakai dan operator. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan.1667 108. .

sudut PI1 sebesar 107 056'16. sudut PI 3 sebesar 8105'58. lebar perkerasan 2  3. Jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III. 2. Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral–Spiral dengan jari-jari lengkung rencana 200 m. c. sudut PI 4 sebesar 320 22'35. b.1" .93" . Jam Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. sudut PI 2 sebesar 140 47 '6.81" .1 Kesimpulan 1.dengan kecepatan rencana 40 Km a. Pada alinemen vertikal jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo terdapat 7 PVI .5 m . Perkerasan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : . Pada PI 4 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 150 m.39" .BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6. Pada PI 3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 50 m. d. Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan. 3.

dan dikerjakan selama 12 bulan. . 3. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal. c. 2.519. Jenis bahan yag dipakai adalah : 1) Surface Course : LASTON MS 744 2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% ) 3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% ) Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 4 1) Surface Course : 7.389.2 Saran 1. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.b. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal.5 cm 2) Base Course : 20 cm 3) Sub Base Course : 12 cm Perencanaan jalan Blumbang Kidul – Bulakrejo dengan panjang 3450 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 23. 6.00 (DUA PULUH TIGA MILYAR LIMA RATUS SEMBILAN BELAS JUTA TIGA RATUS DELAPAN PULUH SEMBILAN RIBU SEMBILAN RATUS EMPAT PULUH EMPAT RUPIAH ).944.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful