Diagnstico del Motor Prueba de Compresin La prueba de compresin del motor es un buen indicador de la condicin del motor, es muy

y sencilla, rpida, requiere de herramientas de bajo costo y ayuda mucho en el diagnstico correcto de la condicin del motor. Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor. El movimiento ascendente del pistn en la carrera de compresin comprime la mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin. Si hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de combustible.

SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los siguientes sntomas Expulsa humo de cualquier color. Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia). Elevado consumo de combustible. Las revoluciones en ralent son muy variables. Problemas de arranque. Se apaga constantemente. Consume agua o refrigerante

CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:

Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o rosca pudiera estar daado Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados. Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se presentan fugas.

Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal seleccionada permitir fugas. Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas. Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros entonces se presentan fugas. Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema.

COMO MEDIR LA COMPRESION - PROCEDIMIENTO La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Llevar el motor a la temperatura normal de operacin. Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas. Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor. Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar la llave para dar marcha al motor. Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros.

La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al 10%. Como regla general para determinar la compresin que debe tener un motor, cuando no se tiene la especificada por el fabricante, se toma e valor de la relacin de compresin, as si la relacin de compresin es de 9:1 (9 a 1) el valor de presin debe ser de 9+1 = 10 Bares. Conversiones Para convertir de Bares a Psi (libras de presin, como se le conoce comnmente) es necesario multiplicar los Bares por 14.5038, as si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 = 72.519 Psi Para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947, as si tenemos 100 psi, multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESION Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las siguientes reglas: Compresin baja de todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter. Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro desgastado. Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin.

Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable que existen daos internos en el motor como:

El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero. Una vlvula puede estar pegada o con fugas. Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada. El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no da la apertura necesaria a la vlvula. Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza no est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por un mal apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un rea que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.

Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un proceso qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas de la cabeza. OTRA PRUEBA Otra prueba que permite hacer el diagnstico consiste en inyectar aire por el agujero de la buja e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto entre el filtro y el motor para poder observar si el aire sale por all.

Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de escape. Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la admisin de aire. Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite como una neblina grasosa. Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y la cabeza como burbujas de agua o por el tapn del radiador. Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el problema es interno, es decir una cuarteadura del bloque.

PRUEBA DE COMPRESION EN MOTORES DIESEL

Los motores diesel utilizan compresin muy alta para inflamar al combustible, por esto, se necesita de un medidor y adaptador especiales para conectarse al orificio del inyector o de la buja incandescente. Al igual que con cualquier otro motor se usa la prueba de compresin para determinar cmo retienen los anillos, las vlvulas y las empaquetaduras del cabezal. Las lecturas se toman en los agujeros para las boquillas de inyeccin o para las bujas incandescentes, segn las recomendaciones del fabricante. Retirar todas las boquillas o las bujas incandescentes antes de accionar el cigeal, para que el motor pueda girar lo ms rpido posible, y desconectar el cable solenoide para cierre de combustible a fin de interrumpir el flujo a las boquillas. Obviamente, el

manmetro debe ser capaz de aguantar presiones mucho ms altas que las de los motores a gasolina. Las especificaciones tpicas son de 27 a 35 bar (400 a 500 lb/in 2 ), y si un elemento no est de acuerdo con estas lecturas ser difcil sino imposible de arrancar el motor, pues es la compresin la que inflama el combustible en un motor a diesel. Si un cilindro est a 5 bar (75 lb/in 2 ), ms bajo que los dems, habr fallas de ignicin causando funcionamiento spero y prdida de potencia y eficiencia. Una vez que la atencin se centra en un cilindro, aplique un pequeo chisguete de aceite de motor en la cmara de combustin y realice la prueba nuevamente. Si la lectura aumenta drsticamente, la falla probablemente est en los anillos; si el aumento es pequeo, es seal de vlvulas defectuosas. Otra posible falla es una empaquetadura del cabezal quemada pues la alta compresin de un motor ejerce una enorme demanda sobre lo que sella la unin entre el bloque y el cabezal del motor. Una buena indicacin que este sello ha fallado es una lectura muy baja en dos cilindros adyacentes. A propsito, no hay que olvidarse de revisar el estado de la banda de tiempo en los motores con rbol de levas a la cabeza (OHC) accionado por banda. La prueba de compresin indica la condicin fundamental del motor, y debe efectuarse cuando se sospecha que los componentes internos causan el problema. Pero diagnosticar problemas de motores diesel comprende mucho ms.

PRUEBA DE FUGAS DE AIRE, LA MS CONFIABLE Este diagnstico se puede considerar como el mtodo ms exacto para probar la hermeticidad de los cilindros y de la cmara de combustin. Consiste en inyectar aire a presin a cada una de las cmaras de combustin para determinar las fugas de compresin en porcentajes de cada de presin. Adems permite determinar si la fuga es por anillos o vlvulas e, incluso, precisar si las fugas son por vlvula de escape o de admisin. Como esta prueba es continuacin de la toma de compresin, no es necesario calentar el motor. La prueba debe hacerse con el motor apagado y comienza al retirar el purificador de aire. La mariposa inferior del carburador o del paso de gases del sistema de inyeccin debe estar completamente abierta. El motor, por su parte, debe estar con el cilindro que se va a analizar en el punto muerto superior de la carrera de compresin. El equipo diseado para este fin (medidor de fugas de compresin) se instala en el lugar de cada una de las bujas y se inyecta aire a presin. Un motor en perfectas condiciones tendr fugas entre el 5 y el 10 por ciento; con 20 por ciento de fugas est an en muy buenas condiciones y se pueden considerar fugas del 30 al 35 por ciento como aceptables. Los valores que se obtengan pueden ser indicativos de fugas a travs de vlvulas que, en este caso, se pueden precisar escuchando la salida de aire por el carburador (o el mltiple de entrada en los sistemas de inyeccin), si se trata de problemas en la vlvula de admisin, o bien por el tubo de escape, si hay excesivo desgaste en la de escape. Si se escucha que el aire escapa por el orificio de la varilla medidora de aceite o por la tapa de llenado, el problema est entre los anillos del pistn y el cilindro. Si al retirar la tapa del radiador se visualizan burbujas o si dos cilindros contiguos presentan porcentajes de fugas superiores a los dems, entonces se puede afirmar que el empaque de la culata est averiado. Antes de cada lectura es indispensable ajustar en ceros el equipo medidor. Otros diagnsticos La gerencia posventa de Didacol S.A., importador de Daihatsu y Peugeot, dice que antes de realizar cualquier tipo de intervencin para reparar el motor se debern observar los reclamos del cliente en cuanto a: - Falta de potencia del motor - Dificultad del encendido en fro Excesivo humo azul en el escape (el motor fuma) y consumo de lubricante por encima de lo que indica la marca - Hbitos de conduccin, temperatura de funcionamiento, distancias y recorridos normales, tipo de rutas, intervalos de mantenimiento, lubricantes y filtros utilizados. - Estado de las bujas, fugas de aceite, medida de relacin de compresin y balance de cilindros (las diferencias no deben ser superiores al 10 por ciento).

Fiat, por su parte, informa que hay ocho sntomas: 1. Prdida de fuerza de reaccin. 2. Humo azul por el escape. 3. manchas de aceite en el extremo final del tubo de escape 4. Rastros de aceite en las bujas. 5. Ruidos anormales especialmente al acelerar. 6. Fugas generalizadas de aceite por el empaque de la tapa de vlvulas, culata, crter, etc. 7. Prueba de fugas de compresin: si stas superan el 10 por ciento, hay que intervenir el motor. 8. Prueba de consumo de aceite. Para los motores del Fiat Uno, el mximo consumo de aceite es un cuarto de galn (946 c.c.) cada 3.000 kilmetros de recorrido.