Transporturile aeriene nationale si internationale

UNIVERSITATEA NICOLAE TITULESCU Facultatea de tiine Economice-Master Finane Publice i Politici Fiscale Naionale i Comunitare
Prof.Univ.dr. Valentina Vasile Student: tefnui. Laura

Acest proiect are la baza 3 capitole si anume:

Introducere Cap 1 .Descrierea transporturilor aeriene .. 1.1 Istoricul transporturilor aeriene . 1.2 .Rolul si importanta transporturilor aeriene 1.2.1 Rolul dezvoltarii sectorului aerian in Romania cat si in strainatate Cap 2. Prezentarea reglementarilor a domeniului aerian 2.1.Reglementari europene asupra transporturilor aeriene................................................. 2.2. Geostrategia de transport aerian ............................................................................. Cap 3 Strategii nationale si internationale in domeniul transporturilor aeriene........... 3.1.Strategia de transport la nivel national si international......................................... 3.2.Transport aerian national si international -caracteristici aeroporturi ..

Introducere

Transportul aerian reprezinta una din componentele de baza ale prestatiei turistice, asigurand deplasarea turistilor de la locul de resedinta la locul de petrecere a vacantei sau pe diferite trasee turistice. Altfel spus, permite intalnirea cererii cu oferta si transformarea potentialului turistic intrunul efectiv. Consider aceasta tema importanta deoarece, timpul total de vacanta al unui turist este compus din doua elemente majore: timp de transport si timp de sejur. Adaptarea sau specializarea mijloacelor de transport pentru transportul touristic a dus la cresterea rolului mijloacelor de transport si a serviciilor de transport in determinarea calitatii si a ofertei turistice. Titlul proiectuluiTransporturile aeriene nationale si internationale este de a contribui la o mai buna intelegere a impactului economic al fenomenului transporturilor aeriene si totodata cel turistic, caracteristicile specifice ale transportului aerian, cit si locul pe care il ocupa transportul aerian in cadrul transportului international. Realizarea acestui scop realizeaza urmatoarele obiective ale proiectului: - Intelegerea rolului si locului pe care il ocupa transportul aerian in cadrul economiei; - Elucidarea esentei si eficientei transportului aerian; - Abordarea activitatii organismelor internationale antrenate in reglementarea transportului aerian; - Analiza tendintelor de dezvoltare a transportului aerian in Romania si in strainatate.

CAP I. Descrierea transporturilor aeriene 1.1 Istoricul transporturilor aeriene

In perioada postbelica traficul aerian de persoane si marfa pe plan mondial a cunoscut o dezvoltare rapida.Avionul a incetat de multa vreme sa mai constituie un mijloc de transport luxos, fiind preferat tot mai mult pentru rapiditatea transporturilor, precum buna organizare si derulare a traficului, pentru siguranta si confortul crescanda a zborurilor. O utilizare tot mai larga cunoaste avionul si in domeniul transporturilor de marfuri, indicatorul de transport in tone-mii dublandu-se pe plan mondial la fiecare 8-10 ani. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminirea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive care duc la deteriorarea marfurilor.Pentru transport se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si mrfuri, ct si avioane speciale pentru transportul mrfurilor.

1.2.Rolul si importanta transporturilor aeriene

Traficul aerian are o valoare comerciala nationala si ca urmare in abordarea politicilor nationale a trasporturilor aeriene s-au statornicit practici privind: a) protejarea traficului intern prin trasportatorii aerieni nationali cu particularitatea ca pentru Comunitatea Europeana acest inteles s-a extins recent la nivelul intercomunitar; b) acordarea accesului transportatorilor straini la traficul national in trasporturile internationale pe baza de reciprocitate. In lipsa unor acorduri guvernamentale de reciprocitate accesul la traficul aerian national al unei tri poate fi autorizat in schimbul unor compensatii comerciale sub forma baneasc a taxelor de royalitate. Transporturile aeriene interne se organizeaza si se deruleaz in conformitate cu legislaia internationala. Transporturile aeriene civile internationale se organizeaz si se deruleaz in baza unor Convenii guvernamentale internationale sub indrumarea Organizatiei Aviatiei Civile Internationale(OACI) ca organism specializat al ONU.Atat transporturile aeriene pe curse regulate cat si transporturile aeriene pe curse charter cunosc anumite particularitati si structurari care trebuiesc cunoscute avand in vedere faptul ca inplica diferentieri de organizare si derulare precum si costuri si preuri diferite

CAP II. Prezentarea reglementarilor a domeniului aerian 2.1.Reglementari europene asupra transporturilor aeriene

CAP II. Prezentarea reglementarilor a domeniului aerian 2.1.Reglementari europene asupra transporturilor aeriene Crearea pietei unice europene si punerea in practica a libertatii de circulatie a persoanelor si bunurilor a dus la nevoia unei mai bune reglementari a spatiului aerian european si la crearea unei piete unice a aviatiei. In mod traditional, domeniul aviatiei a fost unul strict reglementat, dominat de companii aeriene si aeroporturi detinute de stat dar, cum spatiul aerian este considerat a fi un bun comun ce trebuie gestionat colectiv, indiferent de granitele nationale, restrictiile comerciale pentru zboruri in interiorul Uniunii Europene au fost eliminate odata cu reglementarea pietei interne. Astfel, orice companie aeriana poate opera servicii aeriene pe orice ruta din interiorul UE. Cu peste 130 de companii aeriene de linie, cu o retea de peste 450 de aeroporturi si peste 60 de furnizori de servicii de navigare, industria aviatica este un contributor major la economia europeana aducand peste 100 miliarde euro la PIB-ul UE. Progresele in domeniul aviatiei au fost semnificative, nu numai in termeni de scadere a preturilor pentru cele mai frecventate rute, ci si in termeni de calitate a serviciilor, siguranta sporita pentru calatori si competitivitate crescuta pentru operatori,exceptie facand atacurile din 11 septembrie 2001.La sfarsitul anilor '90, a devenit evidenta nevoia unor reglementari unitare si a reorganizarii la nivel european a managementului traficului aerian pentru a rezolva problema congestiilor spatiului aerian, a intarzierilor (care duc la pierderi zilnice pentru companiile aeriene de peste 1 miliard de euro) si a sigurantei pasagerilor. Ca urmare, in 2004, a aparut initiativa Cer unic european menita sub forma unui pachet de masuri menite sa organizeze spatiul aerian, deopotriva pentru aviatia civila cat si pentru aviatia militara. Acest pachet de masuri viza aspecte legate de reglementarea industriei, de siguranta, de protectia mediului, dar si de tehnologia folosita si de institutiile implicate in domeniul aviatiei.Complexitatea si diversitatea aspectelor implicate de acest sector au dus la adoptarea unui nou set de masuri in anul 2008 (Cer unic european 2), pentru cresterea sigurantei, reducerea costurilor precum si reducerea intarzierilor

CAP III. Strategii nationale domeniul transporturilor aeriene

Obiectivele operationale si tintele: Decuplarea cresterii economice de cererea pentru transport, cu scopul de a reduce impactul asupra mediului. Realizarea unor nivele durabile ale utilizrii energiei n transporturi si reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser din transporturi. Reducerea emisiilor poluante din domeniul transporturilor pn la nivele care minimizeaz efectele asupra sntii umane si/sau a mediului. Realizarea unei schimbri echilibrate ctre moduri de transport prietenoase fa de mediu pentru a realiza un sistem durabil de transport si mobilitate. Reducerea zgomotului din transporturi, att la surs, ct si prin msuri de atenuare, pentru a se asigura c nivelele generale de expunere minimizeaz impactul asupra sntii. Modernizarea cadrului de lucru al UE pentru serviciile de transport public de cltori pentru a ncuraja o eficien si o performan mai bun pn n 2010. In conformitate cu strategia UE asupra emisiilor de CO2 de la vehiculele utilitare usoare, media noii productii de autoturisme trebuie sa ating emisii de CO2 de 140 g/km (2008/09) si de 120 g/km (2012). Injumttirea deceselor din transportul rutier pn n 2010, comparativ cu 2000.

Cap IV. Elemente comune si particularitati asupra strategiei nationale a Romaniei asupra transportului aerian

Transportul aerian este reprezentat in Romania prin intermediul aeroporturilor deschise in urmatoarele localitati: Arad, Baia Mare, Bucuresti - Baneasa, Bucuresti Otopeni, Constanta - Mihail Kogalniceanu, Craiova, Cluj-Napoca, Iasi, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Trgu Mures, Timisoara, Tulcea. Autoritatea Aeronautica Civila Romna care are urmatoarele atributii: - elaborarea proiectelor de reglementari, punerea n aplicare si asigurarea respectarii reglementarilor aeronautice civile nationale; -licentierea personalului aeronautic civil; -certificarea aeronavelor, produselor si pieselor asociate destinate aeronauticii civile; -nmatricularea aeronavelor civile, inspectia si controlul acestora; -evaluarea, autorizarea si supravegherea organizatiilor care desfasoara activitati aeronautice civile n Romnia; -reglementarea si supravegherea sigurantei operatiunilor n domeniul managementului traficului aerian;