Test novho BMW 1: vz mnoha tv

Pchod nov generace jednikovho BMW sledujeme velmi bedliv u od chvle, kdy automobilce unikly jej prvn fotografie a specifikace. Od t doby jsme vm nabdli jet nespoet dalch lnk na toto tma, kter na naem webu pat v poslednch tdnech mezi vbec nejsledovanj. Rdi jsme proto pijali monost zastnit se prvn prezentace vozu, na kter jsme vcelku dkladn vyzkoueli ob zatm nejvy specifikace mezi naftovmi a benzinovmi verzemi. Vme tedy mnohem vce o tom, jak to nov 1er ve skutenosti sekne, jak se jev jej interir, jak se chov jej podvozek na rozlinch typech cest nebo jak funguj jej vlun peplovan motory. Nejen s tm se vs pokusme seznmit na dalch dcch.

Mete si vybrat jakoukoli barvu, kdy to bude erven...

Fotogenick rozhodn nen

Kdy jsme vm kdysi ukzali prvn fotografie posledn mnichovsk novinky, nkte z vs ani nechtli vit, e jsou skuten. Vzhled vozu na nich zachycen psobil opravdu zvltn a i za sebe km, e jsem byl eenm zejmna pednch parti, jen skrvaly adu disproporc, ponkud rozarovn. Opojen oklivost vozu z nkterch z vs postupem asu vyprchalo a zvlt po odhalen prvnch fotek proveden s M paketem zaaly ve vt me zaznvat pozitivnj hodnocen, za pkn by ale vz v tu dobu oznail stle jen mlokdo. Byl jsem tedy zvdav na iv kontakt s nm a musm ci, e jsem byl jednoznan pozitivn pekvapen. Ne snad, e bych obratem spchal do nejbli trafiky s clem vyplnit slova BMW 1 F20 na odpovdn lstek leton soute automobilov krsy, iv dojem z auta byl ale nsobn lep ne z fotografi. Nov jednika zkrtka naivo vypad docela normln a i kdy bych trval na tom, e een pednch svtlomet a masky chladie mlo bt jin, jej viz m nikterak neodpuzovala.

Reln dojem ze vzhledu novho BMW 1 ale na fotografie dostat nelze, i kdy se z nkterch hl jev lpe a z jinch he. Marn ptrm v pamti po tak nefotogenickm aut, rozdl mezi ivm dojmem ze vzhledu auta a dojmem po shldnut fotek je skoro nekonen. Ale co naplat, kad si tak jako tak bude muset na vlastn oi ovit, zda se prv jemu nov 1er zamlouv. Krom obecnho dojmu stoj za pozornost i nkter vzhledov detaily. Jak jsme zmnili v naem nkdejm pedstaven, nov jednika bude nabzena ve dvou charakterov odlinch provedench Urban a Sport. Nae fotky zachycuj to prvn, jen sz spe na styl a komfort, emu odpovd i een nraznku, masky chladie, vnjch zptnch zrctek a kol z lehkch slitin. Jsou sten i zcela vyvedeny v bl barv ve stylu Mini (Sport sz na podobnch mstech na ernou, nabz napklad i matn ztvrnnou koncovku vfuku), jak se vm tento kontrast zamlouv posute sami. Mn se zejmna ble lakovan kola zdla bt na jinak docela konzervativnm kompaktnm

hatchbacku zvltn, faktem ale je, e vz vizuln oivovala. Pokud by se vm nezamlouvaly barevn kontrasty, mete dt na vtin mst pednost klasickmu lakovn v barv karoserie.

Velmi pjemn interir

Akoli vnj kabtek vozu pekvapil nktermi svmi netradinmi detaily a auto jako celek je ve vech smrech o nco vt, v jdru zstalo vrn pojet prvn generace ady 1. Prakticky stejn je profil, velmi podobn je z, jen ji omlan p doznala znanch zmn. F20 je zkrtka jakousi evoluc E87, nesz na zcela jin pstup, nevytv zcela nov vz. To ale plat jen o exteriru, vnitek vozu je docela odlin. Akoli bych zde pro vyrovnn skre mohl ci, e vypad na lpe na fotografich ne ve skutenosti, nebo jeho mnohojak tvary psob na vlastn oi nkdy a pli komplikovan, nebylo by to pln fr. On toti i naivo vypad dobe a co vce, velmi kvalitn. Jeliko mm s pedchoz generac jedniky zkuenosti velmi bohat, vm, e interir nebyl zrovna ukzkou kvality materil a monte. Akoli jen as uke, zda je na tom nov generace opravdu lpe, na prvn pohled (i poslech...) se jev bt v tchto smrech docela jinde. Nen vtho novinskho kli ne ci, e interir psobil jako, by byl z auta o tdu vyho, ale v tomto ppad to platilo a v rmci nabdky BMW by lo jt jet dle. Vnitek toti dlal lep dojem i ne souasn trojka E90, jej obyvatelnost tak nepat zrovna ke pice. Nejvce pipomnala dnen adu 5 F10 a to je pro jedniku urit dobr hodnocen.

Pro plnost je teba dodat, e na dobrm pocitu se jist podlely nehorzn specifikace, ve kterch byly testovan vozy vyvedeny. Pochybuji o tom, e by se jedin svou cenou dostal (ze shora) blzko cenov hranici jednoho milionu K a to u samozejm mus bt znt. Koen alounn, ty nejlep palubn systmy, veker asistenn systmy i drobnosti jako je parkovac kamera pochopiteln dokzaly udlat dojem kvalitnho vozu z vych sfr. Na druhou stranu ale plat, e ani podobn vybaven E87 se tak dobe nejevila. Relevantn otzkou samozejm je, jak bude vypadat 116i v zkladn vbav, na odpov si ale jet budeme muset pokat. Tak uvnit plat odlin pojet variant Urban a Sport. Strun shrnuto: Urban je i zde opt spe komfortn a konzervativn, Sport vce rozvern. Jen ve verzi Sport si tak mete podit rozlin barevn vyperkovn palubn desky nebo sedadel a podobn - s prominut - blbstky.

Dv verze, ti podvozky, tyi jzdn reimy

Pro lep orientaci v dalm textu musm jet jednou pipomenout, e nov 1er F20 je dodvna ve dvou odlinch provedench Urban a Sport. V ppad nmi testovanch voz se neliily jen vzhledovmi detaily exteriru a interiru, kter jsme ji probrali, ale i naladnm podvozku. Vechny vozy ve verzi Urban mly standardn naladn (lo vdy o 120d), ty v provedench Sport (vdy 118i) pak disponovaly sportovnm podvozkem, kter se pozdji stane i soust M paketu. A aby toho nebylo mlo, vyzkouet jsme mohli i vozy 118i s adaptivnm podvozkem, jen se se svmi temi reimy fungovn snail spojit ob ve zmnn cesty a pidat jet njakou navc. Nyn to zkomplikuji docela: bez ohledu na to, zda 1er je i nen vybavena adaptivnm podvozkem je k dispozici voli jzdnch reim znm ji z ad 7, 5 a dalch. Jmenuj se Eco Pro, Comfort, Sport a Sport+ a v nastaven auta zkrtka mn co mohou. Pokud je k dispozici adaptivn podvozek, nastavuj i ten, pokud nikoli, hbaj pouze s nastavenm plynu, reakcemi zen (to pokud je aktivn, k dispozici jsou celkem ti typy) i jeho posilovae a pevodovky (to pokud je automatick).

Trochu matouc pehled monost nastaven nov jedniky jsem nezvolil nhodou. Variant nastaven je zkrtka velmi mnoho a to je teba pidat, e fungovn vozu dozajista ovlivn i zvolen velikost kol i typ pouitch pneumatik. My jsme zkusili jen ti een, kter vm dle pedstavme. Cest je ale mnohem vce a je teba to mt na pamti, pokud byste o nov jednice uvaovali - rozdl mezi charaktery jednotlivch nabzench variant je vt ne kdy dve a co plat o 120d Urban s automatem a aktivnm zenm dozajista nebude platit o 116i Sport s manuln pevodovkou a Servotronicem. Ale dost u bylo teoretizovn a statickho pemtn, je as vyrazit na silnice.

120d s osmistupovm automatem nezklamala

Jako prvn jsme projeli BMW 120d ve verzi Urban s automatickou osmistupovou pevodovkou. Vzhledem k tomu, e jen tento vz jsme zkoueli za trochu rozumnho poas, je na vtin piloench fotografi k vidn prv ten. Vzhledov aspekty jsme probrali odshora dol, tak mi snad jen dovolte podotknout, e oranovo-bl zevnjek se 17" koly s pomrn mohutnmi paprsky psobil opravdu svrzn. lo o zvltn kombinaci usedlosti a moderny a sm bych dal pednost nktermu z leheji vyhlejcch proveden Sport, ale nechm na vs, jak se vm ten i onen vz zamlouv.

U naftovho motoru (v tomto ppad jde skuten o dvoulitrov diesel, u BMW u spojitost mezi oznaenm a objemem plat mlokdy) si po rozjezdu zanete jako prvn vmat projevu motoru, u jen proto, e nikdy nen k peslechnut. Musm ale ci, e na rozdl o pedchoz generace, v n uml dvoulitrov diesel udlat i dost nepknou zvukovou kulisu, jsou zde vibrace i hluk motoru utieny na rove, kter m neobtovala. Dleit je t odstrann vtiny hmotnho projevu agregtu ve stednch a vych otkch. Zkrtka a jednodue: na radost z poslechu mete zapomenout, ale a u pojedete rychle nebo pomalu, motor vs pi tom nebude ruit vce, ne je zdrvo. Reakce motoru na plyn je vzhledem k ptomnosti automatick pevodovky obtn posoudit, charakter samotnho motoru je ale typicky bavorsky-dieselov. V nzkch otkch mu pli do skoku nen, okolo 2 000 ot./min ale

relativn distingovan oije a je schopen pracovat a k hranici 5 000 ot./min. Lpe to u dvoulitrovho turbodieselu asi nepjde.

Osmistupov automat, kter byl v ppad testovanch 120d na palub vdy, znme dobe u z nkolika pedchozch test. Akoli nen v dnm z jizdnch reim (tj. ani Sport+) tak rychl jako teba v ad 5, je to podle mho nzoru jeden z nejlepch automat na dnenm trhu. Nejde ani tak o samotn azen, kter nen dokonale hladk ani rychl, tm spe ne smrem dol, ale o celkov sladn s motorem a poslunost pevodovky v reimu manuln volby pevodovch stup. Pevodovka se chov konsistentn, tj. vdy to sam udl za stejn as (a nikoli jako dvouspojkov skn, jejich reakce se li podle aktuln pipravenho stupn), ad dostaten rychle a ist, v automatickm mdu jedn relativn racionln a v ppadn run pkaz vykon bez reptn okamit vdy, kdy je reln mon jej provst. Zejmna v ppad rychlosti a istoty pevodov skni dozajista pomh osm pevodovch stup, kter rozdly mezi otkami pi jednotlivch peazen posouvaj k minimu. Ale kad mince m dv strany a dovolm si v tomto ppad ci, e osm je na jedniku zkrtka moc. Maximln rychlost 120dA se pohybuje okolo 225 km/h, tj. vech osm rychlost lze pouvat jen v takto zkm rozmez. e z malho kruhovho objezdu ve mst vyjdte bez problm na tyku by a tak nevadilo, to je spe nezvyk, ale pokud potebujete rychle zmnit styl jzdy (teba pi pedjdn v pomaleji jedouc kolon), pevodovka vs vytrest eknm na pli velk mnostv postupnch peazen. Na osmiku lze jet pomalu i okolo 80 km/h, pro ideln pedjet ale budete v tu chvli potebovat tyku, nebo alespo ptku. Ne se dokte zmny pevod o ti nebo tyi stupn, dost mon u nebude kudy pedjet. Samozejm, pomoci si lze manuln volbou stup, ale ani ta nen samospsn. Pokud jste pleitost k pedjet nevytuili pedem a ni pevod si nepipravili, na zmnu pevodu si i s pdlem v ruce pokte stejn dlouho. A podobnch situac, kdy bude osm kvalt spe pro zlost, najdete pi uvn auta jist mnoho...

Rozumnou prci v testovan 120dA odvdl standardn podvozek. Byl dosti mkk, co poslouilo hlavn jeho dobrmu fungovn na horch povrch, ale pi troe zvyku na jeho vt plavnost neodkal ani nronmu vyuit ve vysokch rychlostech. Vt hmota na pedn nprav se v uritch momentech projevovala thnutm k nedotivosti, stailo ale lehce ubrat plyn a docela akn naladn zadn nprava nemla problm ve srovnat svou tendenc k petivosti. Jde o vcelku obvykl naladn naftovch BMW a pokud vz nebudete drsat na limitu (co u 120d nelze oekvat), bude vm pravdpodobn vyhovovat. Pplatkov aktivn zen, kter zcela odstrauje jakoukoli zptnou vazbu od kol k vm u akci tak moc nefandilo, navc je teba si zvyknout na jeho promnliv pevod. Ale kdo jej nechce, me zvolit standardn zen s elektrickm posilovaem, nebo sofistikovanj Servotronic. I zde hraje prim elektina, ale to dnes plat prakticky o vech autech a bavit se meme jen o tom, jestli je dan elektricky posilovan zen dobr, nebo patn. To od BMW je dobr, pochybuji, e me bt zsadn lep... Strun shrnuto: testovan 120dA Urban odvedla oekvan vkon, snad i vce ne to. Mon tak z toho dvodu, e jsem od tto verze mnoho navc neekal. Spe komfortn naladn podvozku bylo pi pmstskm cestovn

pjemn a jeho charakter pi troe zvyku neodkal ani svinmu jedn rychlostmi okolo 200 km/h na dlnicch i nronji profilovanch silnicch. I pes ptomnost automatick pevodovky a dieselovho motoru bych ekl, e jezdit s n dokonce byla i docela zbava. Prmrn spoteba 13,5 litru nafty na 100 km po piblin 250 ujetch kilometrech nezn bhvjak skvle, ale z dostupnch 184 kon se vtinu cesty poflakovala jen men st z nich. Ani moc, ani mlo, ekl bych, na udvanou kombinovanou spotebu okolo 4,5 litru nafty na 100 km jsem ale velmi zvdav v praxi. Takov bude vyadovat absolutn defensivn styl pod hranic rychlostnch limit...

118i idii vstc nevychz

Po vlastn relativn pozitivnch pocitech z jzdy 120dA Urban jsem byl zvdav na chovn proveden 118i Sport s manuln pevodovkou a sportovnm nebo adaptivnm podvozkem. Na mst by bylo oekvat, e toto proveden nabdne mnohem vce zbavy za volantem na kor komfortu i spoteby paliva, jak tomu ostatn je u dosavadn E87, praxe byla ale spe opan. Jednoznan nejvtm zklamnm na chovn nov 118i byl motor. Zvlt po zkuenostech s Peugeotem RCZ nebo Mini Cooperem s tmt agregtem jsem i pes vkon 170 kon vydolovanch z peplovan 1,6 (RCZ m a 200 a Mini v proveden JCW jet vce koskch sil) oekval relativn iv projev, konal se ale opak. Krom solidnho chovn v nzkch otkch psobil motor mdle, reakce na plyn byly docela pomal a pokles otek po ubrn plynu velmi, velmi pozvoln. Zkrtka jako by mezi vmi a motorem bylo nco, co vai interakci s motorem zpomaluje o desetiny sekundy i sekundu. Dte pln - prodleva nkolik desetin, chcete peadit - otky motoru klesaj na patinou rove sekundu i dv, chcete podadit - meziplyn se dostav po zmknut plynu s prodlevou okolo pl sekundy.

Patrn by mi nevadilo, kdyby se motor takto choval v reimu Eco Pro nebo Comfort, pro ne. Ale kdy je na palub tveice jzdnch reim, dva posledn s nzvy Sport a Sport+, oekval bych vce. I ve Sport+ byl motor tce ve vleku djin a musel jsem se j pizpsobit jemu, abych s nm vbec mohl rozumn jet. Pi tak irokch monostech nastaven by to ale pece mlo bt auto, kter se podd mm aktulnm choutkm. 118i jsme vyzkoueli i na malm okruhu podobnmu tomu v Sosnov u esk Lpy, kde se tyto neduhy projevovaly naplno, nepjemn ale byly i v naprosto bnm provozu. Vak pro bych nemohl rychle peadit z dvojky na trojku nebo rychle podadit ze 4 na 3 pi pedjdn? To pece nen nic sportovnho, to je bn uivatelsk pvtivost, kterou jakoto idi auta, jen se prezentuje jako ztlesnn radosti z jzdy (a e j v pedchoz generaci sakra bylo - i 116i byla velmi zbavnm autem, ani by to jakkoli brnilo bnmu pouit) oprvnn oekvm.

Velkou mrou se na mdlm projevu motoru podlela i dlouh manuln pevodovka. Je to sice estikvalt, efektivn stupn jsou ale v podstat tyi, pt si jen krtne a est je ryzm rychlobhem. Pokud uvme, e maximln rychlost 118i je 225 km/h a na tyku doshnete i na tachometrovch 210 km/h, zbv pro dal stupn opravdu jen omezen loha z hlediska jzdn dynamiky. I tak vz jako takov jede dobe, dynamika mu urit nechyb, jen ji zmnn azen z dlouh dvojky na jet del trojku znamen takov rozdl v otkch, e rychl ist peazen s ohledem na velmi pomalu klesajc toky motoru zkrtka nen mon. Pokat, nebo cukat, to jsou jedin dv monosti volby. Velmi konzervativn byl naladn i podvozek. Na rozdl od 120d, kde zadn nprava svm chovnm eliminovala nedotivost pd, byla 118i s lehkm motorem vpedu nalad naprosto neutrln a pokud se mla tendenci nm sunout ven ze zatky, byla to p. Pod brzdami i pod plynem. V tomto ppad je to jist funkn een, jakkoli t nevychz vstc zbav za volantem.

Co je naopak teba pochvlit je chovn adaptivnho podvozku, kter byl na jedn z testovanch 118i ptomen. Co do odpruen kol doke velmi dobe fungovat na rozbitch cestch i hladkm okruhu, pesn to m takov een zvldat. Standardn sportovn podvozek je hodn tvrd a funguje s 18" koly dobe jen na kvalitn silnici. Pokud byste tedy chtli zvolit ten, dobe zvate, kde jezdte. Vtina eskch cest pro nj rozhodn nebude vhodn. Monosti zen jsou stejn jako u 120d, za oba vozy jet zmnm brzdy, kter byly naprosto bezproblmov co do ovladatelnosti i vdre. A protoe jsem to zatm jinde neuvedl, dodm, e krlovsk prostor na sedadle idie zstal zachovn, k tomu pibylo i vce msta vzadu. I tak nebude jednika oblbenm vozem hr L. A. Lakers, mn hypertrofovanm rodinm ale poslou dobe. Pozoruhodn je, e spoteba 118i pi pln stejnm stylu jzdy byla zcela toton jako u 120dA - okolo 13,5 litru benzinu na 100 km. To jist motor 1,6 turbo v tomto nastaven ct, ale da za tento vsledek v podob ztrty sti kontroly zejmna nad motorem je dle mho soudu pli velk. Je to pece BMW v nejsilnj souasn benzinov verzi, ne Octavia GreenLine....

I v tomto ppad je na mst strun shrnut: nabuzen snahou konstruktr o dodn jist mry zbavnosti i verzi 120dA Urban jsem od 118i Sport ekal idisky jet atraktivnj projev, ale ten komplikovalo v prv ad naladn motoru a v druh i konzervativn nastaven podvozku. Vm, e nastaven chovn motoru jet dozn zmn, vak

konstrukti maj k dispozici tyi reimy nastaven, z nich ten posledn, Sport+, jist nevyuije nikdo, kdo se chce za jzdy jen kochat prodou. My pitom vme, e tento motor je mon naladit aknji - dal auta, dokonce i pmo od BMW, jsou toho dkazem. Jinak je 118i nesporn kvalitnm autem, oproti 120d i naprosto tichm a trocha toho barytonu z vfuku pod plynem tak nen na kodu. Jen by mlo bt alespo v nkterm ze svch reim iditj, v souasnm stavu spe nut ofra poddit se jeho a vlnmu naladn.

Fahrspass nahrazuje Sparspass a palubn elektronika

Za normlnch okolnost bych si nedovolil slovo Sparspass (radost z eten) nebo frzi Freude am Sparen (prakticky tot jinmi slovy) v tchto souvislostech pout, ale on jej na prezentaci nov jedniky vyslovil i pmo f vvoje tohoto vozu, a tak se snad nemusm stydt jej zopakovat. Po usednut do jakhokoli BMW 1 F20 na vs zkrtka dchne tato atmosfra. Elektrick posilova zen, pneumatiky s nzkm valivm odporem, systm start/stop a dal prvky programu Efficient Dynamics, k tomu zmnn reim Eco Pro, kter nastav chovn nejen motoru a pevodovky, ale i klimatizace tak, aby spoteba paliva byla co nejni - to ve se star o to, aby vs tila co nejni spoteba paliva. Vci, kter upednostuj Fahrspass (radost z jzdy) ustoupily do pozad - hydraulick posilova zen, pneumatiky s vy pilnavost nebo funkn reim Sport+, kter by vyponoval reakce motoru k maximu, to ve by zbav za volantem pomohlo, ale pednost dostaly jin hodnoty.

Nekritizuji to, konstatuji to. Je to zkrtka tak, muste si sami ci, co pro vs hraje vt roli. Ja bych kupkladu hydraulick zen za elektrick kvli spoe pr deci paliva na 100 km jzdy nevymnil, ale chpu, pokud to vidte opan. Silnou strnou novho BMW 1 bude spora paliva pi mrn jzd, dost mon to bude strnka nejslinj. Dal velkou pednost nov jedniky jsou nesporn monosti vbavy a palubn elektroniky. V tuto chvli si tko podte jin kompaktn vz, kter by nabzel tak nepebern mnostv prvk, jen jsme donedvna mohli vidt leda v luxusnch limuznch. Parkovac kamera, prvotdn navigace nebo internetov prohle, to ve se d podit i do jinch aut ni stedn tdy, ale ne vechno narz. Navc do jedniky si mete koupit i adu dalch technickch prvk, kter dosud v tto td nebyly k vidn - adaptivn tempomat nebo osmistupov automatick pevodovka jsou tak vjimenostmi.

Ultimate Saving Machine Napsal jsem v ivot jen minimum test, ve kterch bych hodnocen vz obletoval se zalbenm velky Mji a pl na nj dy hrdlem Karla Gotta, a tak ani m dnen hodnocen nov generace ady 1 neberte jako zklamn. Jako kad vz, i tento m sv pro a proti resp. m sv vlastnosti, kter lze v zvislosti na hlu pohledu jako pro i proti vnmat. Jak bych sv pocity shrnul? V prv ad chci ci, e nov BMW 1 je dobr auto a to rozhodn nejsem z tch, kte si mysl, e na trhu se dnes vyskutuj jen dobr auta. Nen to pravda. O designu nov jedniky si mete myslet co chcete, ale budu trvat na tom, e jde o vz s kvalitnm a funknm interirem, zajmavou a zpravidla vhodn

dimenzovanou technikou, kter doke s nadhledem snet i vysokou zt. Je mnoho aut, kter nco podobnho nezvldaj a to maj klidn polovinu kon. V zvislosti na volb t kter verze doke bt pedevm komfortnm a pjemnm prostedkem pro zdolvn i delch ne pmstskch cest, jen bych nadto ekal, e vs doke i pobavit, pokud o to budete stt, a zrove vs touto schopnost neobtovat, pokud o to stt nebudete. Je paradoxem, e 120dA Urban se nemu takovmu blila (s akcentem komfortnch vlastnost, co je v ppad tto verze v podku), 118i Sport ale pouze pila o st komfortu a nenabdla msto nj adekvtn mnostv idiskho naladn. Me za to hlavn chovn motoru, kter je i v reimu Sport+ pli otupl a tak del pevody run azen pevodovky. Nic z toho ale nen neeiteln a pokud by se u BMW rozhodli naladit pokroilej reimy naladn vozu (zejmma pak Sport+) ponkud vce do akce, stalo by se z nov jedniky to, co od n oekvm j - vz, kter nepesvduje o sv vjimenosti jen svou vbavou i prestin znakou, ale t mimodnm chovnm na silnici, kter bylo pro vznamnou st zkaznk BMW vdy dleit. Takto mm pocit, e 118i trochu zaprodv potencil sv koncepce snaze etit palivo za kadou cenu a bt spe Ultimate Saving neli Driving Machine. Pitom jde v prv ad jen o trochu softwarovch hrtek, aby tomu bylo jinak a pitom se neztratilo nic ze souasnch pednost. V tuto chvli bych vm - navzdory sv povsti benzinovho fundamentalisty - doporuil koupi 120d Urban, paklie mte spadeno na spe univerzln vz schopn tak trochu pobavit. Benzinov verze jakoto dostupn auto pro ty, jen rdi d, by pro m doporuen potebovala pinejmenm trochu jin naladn motoru...

Ceny BMW 1 pro R: podrobnj pehled zde

Technick daje BMW 120dA

Motor Vzntov, turbodmychadlem peplovan adov tyvlec uloen vpedu podl za pedn npravou Objem: 1 995 ccm Nejvt vkon: 135 kW (184 k) pi 4 000 ot./min Nejvt toiv moment: 380 Nm pi 1 750 - 2 750 ot./min Palivo: Nafta Penos vkonu: Osmistupov automatick pevodovka, pohon zadnch kol. Provozn vlastnosti Max. rychlost: 228 km/h Zrychlen z 0 na 100 km/h: 7,3 s Spoteba paliva (l/100 km): Msto: 5,2 - 5,3 l Mimo msto: 3,9 - 4,1 l Kombinovan: 4,4 - 4,5 l Objem palivov ndre: 52 l Rozmry a hmotnosti Dlka: 4 324 mm ka: 1 765 mm Vka: 1 421 mm Rozvor nprav: 2 690 mm Pohotovostn hmotnost: 1 440 kg Uiten hmotnost: 530 kg

Vnitn rozmry Zkladn objem zavazadlovho prostoru: 360 l Maximln objem zavazadlovho prostoru: 1 200 l Technick daje BMW 118i Motor Zehov, turbodmychadlem peplovan adov tyvlec uloen vpedu podl za pedn npravou Objem: 1 598 ccm Nejvt vkon: 125 kW (170 k) pi 4 800 ot./min Nejvt toiv moment: 250 Nm pi 1 400 - 4 500 ot./min Palivo: Natural 95 Penos vkonu: estistupov manuln pevodovka, pohon zadnch kol. Provozn vlastnosti Max. rychlost: 225 km/h Zrychlen z 0 na 100 km/h: 7,4 s Spoteba paliva (l/100 km): Msto: 7,5 - 7,6 l Mimo msto: 4,8 - 4,9 l Kombinovan: 5,8 - 5,9 l Objem palivov ndre: 52 l Rozmry a hmotnosti Dlka: 4 324 mm ka: 1 765 mm Vka: 1 421 mm Rozvor nprav: 2 690 mm Pohotovostn hmotnost: 1 370 kg Uiten hmotnost: 530 kg Vnitn rozmry Zkladn objem zavazadlovho prostoru: 360 l Maximln objem zavazadlovho prostoru: 1 200 l

Test novho BMW ady 1 5dv.

Vce pohodl a prostoru, mn istokrevnho sportovn v zatkch - takovm zpsobem se odliuje nov BMW ady 1 od svho pedchdce. Sna se tak rozit ady zkaznk a pebrat je teba podobn velkmu Volkswagenu Golf.

Hodn o posunu BMW 1 vypovdala i prezentace na nrodn premie vozu, kde se dlouh minuty probraly sofistikovan systmy pomhajc se sniovnm spoteby (a e jich u novho BMW ady 1 je!), kdeto novinky na podvozku shrnul pednejc do t vt. Z toho ly na konzervativn ctitele modrobl vrtule mrkoty.

Samozejm to neznamen, e by se jednikov bavork zcela odvrtil od sportovn filosofie. Naopak, u dky tomu, e jde o jedin kompaktn hatchback na trhu s pohonem zadnch kol, stle zstane v porovnn s konkurenty prvn volbou vtiny milovnk projdn zatek pod plynem. Jde vak mnohem mn o sportovn puristick, nov BMW 1 psob v zatkch uhlazenjm, bezpenjm, pohodlnjm a tak o nco mn ipernm dojmem.

Rozhodn jzdn vlastnosti, zen auta a parametry motor zstvaj nejvt konkurenn vhodou novho BMW ady 1.

Tradin nejvt nevhodu pedstavuj vysok zkladn ceny, srovnateln konkurence z hlediska prvk standardn vbavy a vkonu motoru ale nepijde o moc levnji.

Ptidveov BMW ady 1 druh generace se zaalo v esku prodvat zatkem podzimu 2011.

Design

Vzhled karoserie nov jedniky psob dospleji ne u pedchdce. Linie se zjednoduily stejn jako tvary svtlomet nebo pedn masky. Auto se sna tvit dstojn jako jeho vt sourozenci a dky "ralomu nosu" z nj jde trochu strach. Celkov ale BMW ady 1 alespo v mch och mezigeneran trochu ubralo na dynamice, hravosti a lbivosti. Hovoit ale o tvi jednikovho bavorku nen vbec jednoduch a jednoznan. BMW toti raz filosofii lini neboli paket, kter se dost li nejen z hlediska sloen vbavy, ale i vzhledu interiru a exteriru.

Tady mete vedle sebe zleva vidt pd zkladnho proveden, paketu Sport Line a Urban Line. Fotky mete kliknutm na n zvtit stejn jako vechny ostatn v testu.

Tak vzhled palubn desky nebo teba sedadel se li paket od paketu.

Velk fotka na zatku pt kapitoly pat paketu Sport Line, zde se mete podvat na pstrojovou desku zkladnho proveden s minimem pplatk.

Kadopdn jde u vech verz o tradin styl BMW vyznvajc jednoduchost, itelnost a kvalitu.

Materily sice hezky vypadaj, von a zvl mken plasty jsou i pjemn na dotek, ale obas jsem se setkal i s kakami na prmiov kvalit. lo teba o docela kaplav zavrn vka schrnky ped spolujezdcem nebo o hlasit klapn pi azen u jedn z verz.

idiova zna

Sezen za volantem zstv sportovn nzk a docela tvrd.

Zkladn sedadla nemaj pli vrazn tvarovn a nedr pln nejlpe v zatkch (mete se na n podvat hned pod zatkem kapitoly Kabina a kufr), co plat i u tch z paketu Urban Line (na obrzku), jejich koen bonice jsou sice pjemn mkk, ale tlo pes n v zatce lehce sklouzne.

Naopak sportovn sedadla z paketu Sportline obepnaj idie snad a pli pevn, ale v zatkch z nich rozhodn nevypadne.

U dnho z typ sedadel se mi nelbilo seizovn vky sedku a sklonu opradla pomoc pek a hmotnosti vlastnho tla. Pipad mi to nepohodln a nepraktick, mnohem radji mm rice a "pumpovac pky".

Jestli bych si za nco piplatil, tak urit za volant. Ani ten na obrzku nen zkladn, je za pplatek potaen k a vybaven tlatky na ovldn audiosoustavy nebo upozornn na pekroen rychlostnho limitu. Pesto mi jeho vnec pipadal pli tenk a postrdal jsem tvarovn v mst chopu.

Zkrtka jsem se namlsal volanty z vbav Sport Line a Urban Line (na snmku), jim nechyb nic.

Naopak zkladn stedov sloupek se sriovou klimatizac a audiosoustavou (vlevo) m pi porovnn s jednou z pplatkovch variant ani s konkurenc nijak neur.

Existuj i rzn verze pstrojovho ttu. Ta zkladn (vlevo) m ve srovnn s pplatkovou napklad men displej.

A tady je asi nejzajmavj novinka druh generace BMW 1 - takzvan "Driving experience" tlatko vetn mdu ECO PRO zamenho na co nejni spotebu paliva. Ten ovlivuje hlavn odezvu na plyn, posilovae zen nebo v ppad automatick pevodovky rychlost azen, sniuje ale teba i teplotu vyhvn sedadel nebo innost klimatizace. Zkrtka dl ve pro co nejni spotebu a v porovnn s bnm mdem Comfort to pr um a o dvacet procent spornji.

idi me na displeji sledovat, o kolik kilometr dky mdu ECO PRO najede vc (je to ten modr daj). Nov BMW ady 1 je pomocnky se sniovnm spoteby v dobrm slova smyslu pmo posedl. Dal z nich napklad ukazuje, jak je tlak va nohy na plynov pedl, take lehce zjistte, e kdy ho povolte teba o plku, s rychlost auta to skoro nic neudl, ale spoteba vznamn klesne.

Intuitivn ovladac systm i-Drive dostv majitel jednikovho bavorku za pplatek spolen s rdiem Professional nebo naviganm systmem stejnho oznaen.

Startovac tlatko spolu s monost vypnout stop-start systm zastavujc motor pi kadm zastaven teba na kiovatce pat ke standardu kadho BMW ady 1.

Vpln dve obsahuj objemnou schrnku dlenou na ti dly, co pot z hlediska monost odkldn drobnost. Vlisek m ale obas omezoval levou nohu.

Kabina a kufr

Nov BMW ady 1 dlkou karoserie 4,32 m nijak nevynv ze zvyklost ptidveovch hatchback ni stedn tdy. m se odliuje, to je extrmn vzdlenost nprav (rozvor) a tak nejmen vka mezi vemi konkurenty. To naznauje sportovn proporce a zdlo by se, e uvnit kabiny budou mt zvl na zadnch sedadlech problm osoby niho vzrstu. Jene opak je pravdou! Namench 96 cm mezi nejnim mistem sedku a stropem znamen pikovou hodnotu. Dozadu si bez kontaktu hlavy s tapecrungem sednou i osoby s vkou kolem 190 cm! BMW ady 1 nem dky ikovnmu tvaru palubn desky problm ani s podlnou prostornost, take pojme i tyi hodn vysok cestujc.

Uprosted v druh ad se mohou teoreticky usadit men osoby maximln s vkou kolem 170 cm. Vzhledem k (ne)pohodl tohoto sedadla i nevelk ce v loktech na zadnch mstech bude ale cestovn v pti jen nouzovou variantou.

Za velmi praktickou a uniktn soust zkladn vbavy povauji monost sklpn zadnch oprek, kter zlepuje vhled z auta smrem vzad v dob, kdy nejsou sedadla druh ady vyuvna cestujcmi.

Dlen zadnch sedadel v na ti dly v pomru 40:20:40 dostanete jen za pplatek. Standard obsahuje dvoudlnou asymetrickou klasiku 40:60 s tm, e se opradla pokldaj na pevn sedky a beze schodu navazuj na podlahu zavazadlovho prostoru.

Vrobcem udvan objem kufru 360 l se ad mezi soupei k solidnmu prmru, tvary zavazadlovho prostoru ale moc praktick nejsou. Jeho lenitost se podepisuje hlavn na velmi mal ce v rovni podlahy. Dlku a hloubku jsme namili uchzejc, pesto vidme kufr navzdory optimistickmu udvanmu objemu jako podprmrn.

Vyuitelnost zavazadlovho prostoru zvyuj drobn vychytvky typu gumiek, schrnek a stk na uchycen mench nklad, nkter z nich se daj podit jen za pplatek.

Motory, azen, zen, brzdy

Parametry motor BMW 1 mezi ptidveovmi hatchbacky podle oekvn vynik.

Benziky zatm zastupuj estnctistovky peplovan dvma turbodmychadly, kter svou dynamikou menou sprintem z msta na stovku pat k nejivjm a dok dret krok i s dvoulitry dopovanmi turbem. Plat to jak o verzch se estistupovou manuln tak osmistupovou automatickou pevodovkou.

Dynamika jde ruku v ruce s spornost, v n oba tyvlce vynikaj jet vce ne ohledn ivosti.

Pro porovnn: proti minul generaci BMW 1, kde motorizace 116i a 118i zastupovaly dvoulitry, narostl vkon o 10 kW na 100 kW u 116i a o 20 kW na 125 kW u 118i. Spoteba se pitom snila u verz s manuln pevodovkou o 0,6 l na 5,5 l u 116i a o 0,3 l na 5,8 l u 118i.

Naftov motory stejn jako u pedchdce reprezentuj tyvlcov dvoulitry se shodnmi vkony 85 (116d) a 105 kW (118d). Pouze u aktuln nejvy specifikace 120d se vkon zvil o 5 kW na 135 kW. Prv BMW 120d dynamikou vvod naftovm motorizacm u hatchback ni stedn tdy. Slab 118d stle najdeme mezi nejivjmi a 116d z hlediska ivosti tsn nad prmrem.

Z hlediska spornosti se sice zatm (jen do pjezdu speciln verze EfficientDynamics Edition s prmrnou spotebou pouhch 3,8 l v roce 2012) naftov motory nead BMW 1 k absolutn pice, ale vechny pat dky hodnotm 4,3 a 4,5 l v kombinovanm reimu mezi nadprmrn sporn.

116i
Test zkladn motorizace v kombinace se estistupovou manuln pevodovkou pinesl tm sam pjemn pekvapen. Vzhledem k tomu, e jsem motor zkouel v aut, kter bylo celkov vybaveno jen velmi mlo pplatky, a lo o zkladn verzi bez paket Sport Line nebo Urban Line, mu s klidnm srdcem prohlsit, e si majitel nebo majitelka co nejlevnj jedniky rozhodn ostudu neudl. Dokonce mi nejlevnj a nejjednodu testovan BMW ady 1 sedlo ze vech zkouench verz pln nejlpe do ruky.

Neuviteln je, jak doke tlatko Driving Experience udlat z jednoho auta dva pln odlin charaktery. Krajn reimy, sporn ECO-PRO a drav Sport (mezi nimi se nachz jet md Comfort), se naprosto dramaticky li zejmna z hlediska odezvy na selpnut plynovho pedlu. Zatmco u ECO-PRO se motor chov vlan a ln a tak trochu pipomn melka, v reimu Sport reaguje jako rozzuen vosa. Lbilo se mi stdn reim. V obcch, na rovinkch a v provozu jsem etil, ve volnch zatkovitch pasch jsem se bavil.

Kdy se budeme pohybovat v prostednm reimu Comfort, tak estnctistovka dopovan dvma turby hezky zatahuje odspodu piblin od 1700 otek a v bnm provozu j nechyb dynamika ani sla v tm dn situaci. V nich otkch je to hor, teba ze sedmdestky a 1500 otek na estku do bnho kopce ml motor co dlat, aby rychlost alespo udrel. estka dv smysl tak do tch 70 km/h, pak u je to trpen a doporuuji podazovat.

Motor to pi devadestce na estku pouze piblin 1800 otek, nejvy stupe se tak d nazvat spornou dlnin rychlobkou.

Spoteba estnctistovky je hodn citliv na styl jzdy. Nzkou konzumaci auta udvanou vrobcem doshnete jen plynulou jzdou po rovin, kdy budete motor dret v nzkch otkch. J jsem si na lenitm okruhu se zkoukami vech monch jzdnch styl namil 9,1 l a pekroil udvanou prmrnou spotebu v kombinovanm reimu piblin o 3,5 l.

Parametry motoru a monost jeho porovnn s konkurenc najdete zde.

118i AT
Rozdl mezi motory 116i a 118i mi nepipadal tak velk, abych si za nj piplatil, i kdy mj dojem samozejm me zkreslovat to, e jsem slab verzi testoval s manuln a silnj s automatickou pevodovkou. Celkov mi ale auto s osmnctistovkou pod kapotou a automatem pipadalo mn hbit a zbavn, pestoe jsem ob verze testoval s totonmi estnctipalcovmi koly.

Jestlie jsou estky u manulnch pevodovek dlouh, tak u osmiek automat to plat dvojnsob. Na devadestku motor to pi zaazenm nejvym rychlostnm stupni jen 1600 otek. Spoteba se pesto vyplhala o 1,3 l v ne pi stejnm stylu jzdy s motorem 116i a manulem - namil jsem pi svin zkuebn jzd na lenitm okruhu 10,4 l, tedy skoro dvojnsobek proti daji vrobce.

Parametry motoru a monost jeho porovnn s konkurenc najdete zde.

118d
Naftov motorizace mne na zatek zaskoila trochu hlasitjm zvukem po nastartovn, kter se ale po zaht rychle ztiil.

Turbodiesel pes relativn vysok dvoulitrov objem neuchvtil prunost a silou v nich otkch. Kolem 1200 a 1300 za minutu s nm nebyla skoro e, ani na estku ze dvou tisc otek a piblin 110 km/h nezrychloval nijak chvatn. Jeho nejsilnj momenty pily a docela vysoko nad dvma tisci otek, kdy podval vkony hodn jedn z nejdynamitjch motorizac pro kompaktn hatchback, co se pak spolu s pplatkovmi irokmi devatenctipalcovmi pneumatikami projevilo na relativn vysok spoteb. Dostat se na vrobcem udvan hodnoty tsn nad tyi litry mi pipadalo jako docela velk fuka a mal zbava. sten bych ale kritick pipomnky zlehil nzkm potem ujetch kilometr.

est rychlostn stupe je hodn dlouh, pi 130 km/h motor toil jen tsn nad 2200 otek.

Stop-start systm vypnajc motor kvli spoe paliva po zastaven fungoval bez problm.

Parametry motoru a monost jeho porovnn s konkurenc najdete zde.

azen

Manuln estistupovou pevodovku jsem zatm zkouel v kombinaci se dvma motory.

S naftovm 118d mi pipadal jej chod podobn gumov jako teba u Mercedesu, kdy pka mla siln tendence k nvratu do stedov polohy, ale i k pjemnmu zapadn do kulis jednotlivch rychlostnch stup. azen mi nepipadalo pln stoprocentn precizn a obas jsem ml problmy i s jeho pesnost. Navc bych u prmiov znaky neekal slyiteln cvakn coby doprovod zadrhvn pky pi pechodu pes neutrl.

To se zmnilo v kombinaci se zkladn benzinovou motorizac 116i, kde mi bon vle pipadaly mnohem men, vrazn se zlepila preciznost, ale i rychlost a pesnost azen. Tm vymizelo i zadrhvn pky a jeho zvukov doprovod.

Osmistupov automat jsem otestoval u benzinovho motoru 118i. Stejn jako u vtch bavork tvrdm, e jde o jednu z vbec nejlepch automatickch pevodovek na trhu s hladkm, logickm a rychlm azenm.

Prkrt ale zavhala ve sportovnm reimu pot, co jsem pustil plyn v okamiku, kdy byl motor vytoen do nejvych otek. Pak j trvalo a nkolik vtein, ne zaadila nejvy rychlostn stupn a otky srazila do normlu, i kdy jsem celou dobu ml nohu z plynovho pedlu.

Stejn jako u odezvy motoru na plyn byl i u stylu azen velmi znt rozdl mezi spornm reimem ECO-PRO a reimem Sport. Zatmco u sportovnho reimu pinutilo i relativn mal selpnut pedlu pevodovku k podazen hned o nkolik rychlostnch stup, v reimu ECO-PRO pevodovka nimi stupni etila stejn jako sprvn ministr financ sttnmi penzi.

zen
Senzan!

Zkouel jsem jeho dv rovn - zkladn, a pak pplatkov servotronic, kter umouje komfortn parkovn. Ob mne potily svou strmost (kdy volantem v zatce pohnu jen trochu, auto docela dost zato), citlivost (chyb vle kolem stedov polohy typick pro vtinu francouzskch a korejskch aut) a pjemnm pirozenm odporem posilovae. Pu na vysvden podtrenou jedniku.

A to jsem jet netestoval za dal pplatek variabiln sportovn zen s jet strmj charakteristikou pro prvnch 90 stup kolem stedov polohy.

Podvozek
Pistupoval jsem k nov jednice jako k autu, se kterm se krlovsky vydm v zatkch a pekousnu trochu vytsn na nerovnostech, take mne prvn dojem z podvozku trochu okoval.

Nov BMW ady 1 se toti zvl na estnctipalcovch pneumatikch rovn nejkomfortnjm autm v kategorii. Jde sice o pocitov trochu tu a sportovnj komfort, ale tm s dokonalm tlumenm nsledk pejdn nejrznjch typ nerovnost.

A t naftov verze 118d s extrmnmi devatenctipalcovmi koly a reimem Sport+ u pplatkovho nastaven tlumi zaala vydvat pi zdolvn dr a hrbol rny a ctil jsem rzy do sedacch parti, ale stle bych ani takovou specifikaci jednikovho bavorku nenazval jako vyloen nepohodlnou.

Tak v zatkch jsem se dokal neho pln jinho, ne jsem pedpokldal. Novmu BMW ady 1 v obloucch nechyb obrovsk jistota a schopnost projdt zkruty rychle, ale proti pedchdci trochu ztratilo na mrtnosti a hravosti. I na mokrm povrchu a s sten deaktivovanm stabilizanm systmem se mi mlokdy podailo odtrhnout a rozevlt jednice zadek jen za pomoc plynu a volantu - a to i v tch nejprudch serpentinch. Pro nezasvcen pipomnm, e BMW ady 1 jako jedin kompaktn hatchback nabz pohon zadn nikoli pedn npravy.

Se zapnutm stabilizanm systmem nem auto anci dostat se ani do nznaku smyku. Zsahy stabilizace ale nejsou nijak brutln a bnou svinou jzdu nezkaz.

Nejhravj a nejhleh mi zatm z testovanch verz pipadala zkladn 116i tm bez pplatk a bez jakhokoli paketu.

Kdy prozatmn dojmy shrnu, tak se jzdn vlastnosti BMW ady 1 posunuly smrem od sportovnch nadenc k bnm idim a idikm, kter sice bav svin zen, ale jde jim hlavn o jistotu a bezpe.

BMW 116i: tovrna na sny (velk test)

22. 3. 2005 | Pavel Janda

Vozy BMW maj povst velkch limuzn se silnmi estivlcovmi motory. V nabdce vrobce ale najdeme i subtiln hatchback s oznaenm 116i, kter pohn mal motor o vkonu 115 kon. Je takov vz jet tm pravm bavorkem? (video)

SEZNAM KAPITOL
1. 2. 3. 4. 5. 6. Design, nov estnctistovka Charakter motoru, ovladatelnost, jzdn vlastnosti, azen Dynamika, pevody, spoteba, DTC, je drah? Jedna nebo ti?, 118i je optimum, vbava, parametry Pehled motor, komentovan fotogalerie, st 1. Komentovan fotogalerie, st 2.

O BMW ady 1 bylo na AutoRevue.cz napsno mnoh. Pest jste si mohli ji seznmen s modelem 120d, velk test nejsilnjho tyvlcovho benznu 120i i krtk pedstaven modelu 130i, kter byl veejnosti odhalen na nedvnm enevskm autosalonu. V tomto testu se tedy zamm pouze na odlinosti od typu 120i a na nsledujcch dcch se dotete pedevm to, jak je zkladn motor a jak se s nm v jednice jezd.

Bangle um
Pesto mi ned, abych se alespo krtce nezmnil o designu vozu. I vce jak pl roku po jeho uveden na trh poutal pozornost vude, kde se objevil, a vyvolval zvdav dotazy kolemjdoucch, co e to je za krsn auto. Nemalou roli na tom jist bude hrt fakt, e jednika se na naem trhu zatm moc nezabydlela a s pr destkami prodanch kus za tyi msce loskho roku na naich silnicch nestaila zdomcnt, ale pinejmenm stejn podl na jej neokoukanosti bude mt jej poveden design. Kreace Chrise Banglea rozdluj motoristickou veejnost na dva nesmiiteln tbory a i j musm ci, e si na nkter jeho vtvory zvykm tko.

Design jedniky stle pitahuje pozornost --- Bon pohled odhal skvostn vtzstv plechu nad sklem Postupem asu ale nachzm v jeho dlech zalben a akoli sedmika se mi nelbila nikdy a ptka jen s vhradami, posledn modely jsou pln o nem jinm a po mm soudu to byla jednika, kter pinesla zsadn obrat. Jej tvary jsou prost skvostn a jakkoli na fotkch vypad zvltn, v relu vs prat do o kdekoli se objev. Kombinace nzk stavby karoserie spolu s vysokmi hranami dve a zkmi okny psob velice robustn a pitom lehkonoze, kypr tvary dlouh pd dodvaj pocit sly a agresivn vyhlejc pedn maska dojem svalnatho atleta jen podtrhuje.

Z vozu je veskrze jednoduch, znaka nala msto na nraznku --- I vysok nakldac hrana kufru prozrad orientaci na maximln tuhost karoserie Samotn pohled ale neprozrad vekerou genialitu autorova pojet. Akoli m mnoz budou povaovat za psychicky naruenho jedince, musm se piznat, e tu pravou lsku k Bangleovu dlu jsem poctil teprve pi myt vozu. A hmat vm dovol okusit asnost tvar cel pd a chcete-li opravdu poznat, co je jednika za, doporuuji vm vyrazit k dealerovi s rukavic z jelenice a ut si s n tichou chvilku v rohu autosalonu...

Design kabiny spojuje kvalitu, jednoduchost a sportovn mrnc Tip: Kompletn komentovanou fotogalerii vce ne 60 fotografi najdete v poslednch kapitolch.

estnctka sta
Naden mnoha zvdavc ale opadvalo pi pohledu na ttek 116i. Viditeln slab proveden jim k image mnichovsk automobilky pli nesedlo a nejednou jsem si vyslechl vahy na tma: Tohle e m bt BMW? Ano, m a pedem eknu, e se nem za co stydt. Akoli znal vci jist pochybuj, zda se pod oznaenm modelu skrv pouit motoru o objemu 1,6 litru, jejich obavy nejsou v tomto ppad na mst, pod kapotou vozu opravdu nala msto estnctistovka. Nen to ale obyejn estnctka, pyn se pouitm promnnho asovn sacch i vfukovch ventil, kter j udluje nadprmrn maximln vkon 85 kW (115 kon) pi 6000 ot. a slun toiv moment 150 Nm pi 4300 ot. Tato pohonn jednotka m jednice dodat zrychlen na stovku za 10,8 sekundy a nezvykle vysokou maximln rychlost 200 km/h. Co na to praxe? D se ci, e pesn odpovd udvanm slm. Stovka za 10,8 sekundy nen dn ohe a vezmeme-li v vahu, e vozy BMW obvykle dosahuj pi stejnm vkonu vrazn lep dynamiky ne konkurence, me bt pro mnoh zklamnm. I nkte bn vrobci um u svch kompakt s jedna-estkami vykouzlit mnohem lep slo, nap. Honda Civic 1,6 se 110 komi zvldne stovku pod 10 sekund. I kdy m stoestnctka pro BMW typicky krtk zpevodovn, v nzkch rychlostech se j do prce zkrtka pli nechce a svou ochotou hnt se vped neosln. To se ovem zmn v rychlostech nad 100 km/h, kdy se naplno zanou projevovat vhody nzkho odporu vzduchu (Cx=0,30 a k tomu nzk stavba karoserie) a krtkch pevod. Jednika se v ten moment dere vped velice pesvdiv a m je rychlost vy, tm je jej chovn pekvapivj. Dvoustovky doshne s nebvalou noblesou a na dlnicch vbec nen problm udrovat rychlost okolo 200 km/h i v thlch stoupnch. Z piloenho videa je patrn, e akcelerace na maximln rychlost nen dnm eknm na Godota, vz jede dvst prakticky na kad del rovince. Jestli m nco na BMW fascinuje, je to prv toto pevodovka je s motorem sladna tak, aby vz vdy doshl maximln mon rychlosti a v co nejkratm ase. Je opravdu pozoruhodn sledovat, jak relativn slab motor popoene auto vped pi pokusu o akceleraci ve 180 km/h a zastn i silnj vozy, kter jsou naladny vce na komfort a nzkou spotebu paliva. Na tomto mst je teba poznamenat, e nedvno testovan Focus s obdobnou estnctistovkou prokazoval o nco lep zrychlen na stovku i stoedest, za co mu jist pat velk uznn, ale kolem 180 km/h se ji sotva belhal.

Mal motor nedl jednice ostudu --- Sem by se jist veel i osmivlec...

Na kapot odhluovac materil nenajdete, plynov vzpry ano

BMW jako poleno

Motor ale vce ne svou dynamikou zaujme svm charakterem, kter lze vyjdit pouze temi psmeny BMW. Je ist sportovn naladn, co mj. znamen, e v nzkch otkch je pomrn nevrazn a veker jeho sla je posazena a mezi 4 a 6 tisc otek, mezi kter tak zapadaj rozsahy jednotlivch pevodovch stup. Pi vyvn tchto otek se projevuje velice sympaticky a drav, v nich sfrch je ovem pro bavorskou znaku typicky letargick a nadprmrnch hodnot prunho zrychlen je dosaeno pedevm dky ji zmnnm kraoukm pevodm. Samostatnou kapitolou je zvuk, kter je vyladn na velice lib tniny, zejmna chrapot sn pi vyuvn vych otek vm zaruen uaruje, na videu bohuel nen zvenku ani zevnit dobe slyiteln. Obdobn je naladn zvuk vfuku a i dky kultivovanmu projevu agregtu alespo na chvli zapochybujete, zda nejde o mnohem objemnj, ne-li dokonce estivlcov motor. Pocity jsem schvln srovnal s dvouapllitrovm adovm estivlcem v m 325i a mohu se v vnost prohlsit, e tyto zdnliv nesoumiteln motory si po strnce projevu nemaj co vytat, noblesu estivlce samozejm rozeznte, ale ryk sn a celkov uchulahodc zvuk slabho motoru je neekan podobn. Jeden rozdl se ale pece jen najde, a to dost podstatn. estnctistovka pouv vce elektroniky v zen motoru a jej reakce na zmknut plynovho pedlu jsou neekan mdl. Jet hor je to s klesnm otek, kter je na sportovn ladn vz hodn pomal. Shnilou tenikou na dortu je omezen psunu paliva do motoru pi pouit plynovho a brzdovho pedlu souasn. Ne, e by tato technika u zadokolky byla pli pouiteln, ale tento jev se projev i pi brdn s meziplyny, pi kterm motor obas pestane poslouchat. Pro m je tato vlastnost jednoznan nejvtm zklamnm z celho vozu, jde o bezprecedentn zsah do vle idie, kter u vozu znaky BMW nem co dlat. Honos-li se jednika mottem Radost je nakaliv, nemla by j sama kazit.

Premiant
Tato vlastnost je vak jedinou ernou skvrnkou na fantastickch jzdnch vlastnostech a ovladatelnosti vozu, kter nesnese srovnn s jakmkoli jinm autem ni stedn tdy. Audi A3 nebo Alfa 147 se jednice mohou rovnat image, Ford Focus naladnm a zptnou vazbou, ale ani jeden z tchto voz se svmi limity malmu BMW ani zdaleka nebl. Rozloen hmotnosti na npravy v pomru 50:50, pohon zadnch kol, nzk tit a ostr zen, to nen charakteristika dokonalho sportovn ladnho auta, ale popis vlastnost BMW 1. Ji posaz za volantem je fantastick, sedaky jsou poloen prakticky na zemi, rozsah jejich sezen je nesmrn irok a dovoluje i dvoumetrovmu idii si tm nathnout nohy. Dobe dimenzovan je i nastaven volantu a rozmstn pedl, brzda a plyn jsou velice blzko u sebe a dovolilo mi brdn s meziplyny i bez bot, co je jinak mon pouze u istokrevnch spork. Nic na pocitu sportovnho vozu nezmn ani pplatkov sportovn

tramenn volant s idelnm prmrem a tloukou vnce a akoli pro sportovce bych doporuil volbu sportovnch sedaek, nejsou ty zkladn tak ploch jak v trojkov ad u jedniky je bon veden v oblasti zad dostaujc, pouze v oblasti stehen by se hodila vraznj opora. Za volantem se ctte dky vysokm dvem a mohutnmu stedovmu tunelu pjemn stsnn a pocit za volantem mi pipomnl vozy typu Lotus Exige utopen v centru dn.

Neutrln a za hrob
Pokud vezmete do ruky pjemn tvarovanou hlavici adc pky a zasunete jedniku, pedstaven me zat. Pi pomal jzd je jednika pomrn komfortnm vozem, motor je v nzkch otkch vten odhlunn, tvrd podvozek sice na nekvalitnm povrchu poctte v zdech, ale nikoli v uch, jeho odhlunn je na vynikajc rovni. V kvalitn kabin si pipadte jako doma v pokojku a pohodu na palub vm svou neznatelnou intenzitou nenaru ani aerodynamick hluk. O tom ale jzda s jednikou nen, toto umj lpe jin vozy. Dte se tedy do prce a zanete stihat jednu zatku za druhou. I kdy pesednete z hot-hatche bnho vrobce, budete pekvapeni s jakm stoickym klidem zvldne jednika prjezd zatkou, kterou jste stejnou rychlost s potem na ele ped chvli ezali se svm autem. A um jet vce, bude vm trvat minimln destky kilometr ostr jzdy, ne odhalte jej limity. V tu chvli se ovem nedostav petivost, jak by mnoz ekali, ale absolutn neutralita, kter nem mezi obdobnmi vozy obdoby. Nikam vs netah zen, nikam neutk zadek jednika vykruuje zatku s naprostm pehledem a vm dky nzkmu posazu ani nenech poctit, jak enormn odstediv sly prv zvld. Nemn famzn je i brdn, je velice inn a pedl brzdy vrac zptky nezkreslen informace o dn na silnici. Pokud se pokuste o ostr brdn v zatce, opt okuste prav vznam slova neutrln. Dech bere i zen s velmi ostrm pevodem, kter vs ani v prudkch vracekch nedonut pehmtnout, a tkm nastavenm posilovae, kter oprvnn dod na pocitu, e vz pevn tmte v rukou. Zkrtka jednika s hvzdikou, v BMW 1 je ve podzeno sportovnmu duchu a maximln ovladatelnosti. Nic na tom nemn ani nijak oslniv vkon motoru, 115 kon prost sta na to, aby jednika ukzala co um. Schopnosti jejho podvozku a lehkost, s jakou se nese po nronch tratch, vm daj brzy zapomenout, e dte nejslab model v nabdce. Na klikatch okreskch je jednika neporazitelnm krlem dnench kompakt, na kterho hled veker konkurence s uctivm odstupem.

azen s vhradami
Po strnce jzdnch vlastnost jednika trochu zklame pouze chovnm v rychlch zatkch, kde sice stle nabz dostatek jistoty, ale nen zdaleka tak suvernn jako v pomalch ikanch. V kompaktn td nem ani v tto discipln konkurenci, ale dokonalosti jzdy po pomalejch silnicch ve vysokch rychlostech nedosahuje. Chleba se v tomto ppad lme okolo 170 km/h, kdy se do neochvjn jistoty pid trochu plavnosti. Tento aspekt vynikne zejmna pi srovnn s o tdu vy trojkou, kter je pesnm opakem v pomalch zatkch nen nikterak agiln, s rostouc rychlost ale nabr na jistot a jedniku postupn zastiuje. Nen to ale dn div, jednika m bt mrtnm kompaktem na toiv okresky, trojka cestovn limuznou stavnou hlavn pro rychl pesuny. Rd bych zdraznil, e mluvm o projdn zatek, ve kterch je podobn vysok rychlost hranin, nikoli o propltn se jemn zvlnnou cestou stosedmdestkou, na takov vm jednika ned poctit ani kapku nejistoty. Navc to nic nemn na vten stabilit vozu v pmm smru, i dvousetkilometrovou rychlost se po dlnici pohybuje s klidem sob vlastnm a z mry j nevyvede ani siln bon vtr. Pi ostr jzd trochu kaz dojem azen. To je sice velice pesn, odpory pi azen jednotlivch stup nejsou pli vrazn a synchronizace je pikov (u BMW je navc klasicky synchronizovan i zpteka), ale pohyb adc pky probh po jet delch drahch ne u souasn trojky. Kdy jsem v testu 325i tvrdil opak, bylo to pod dojmem zkuenost s novmi estikvalty standardn dodvanmi s obma dvoulitrovmi jednikami, azen ptistupov pevodovky u modelu 116i ale nen dnm sportovnm idelem. Pocity z jzdy nelze dost dobe popsat slovy a nejlep bude si vz vyzkouet na vlastn ki. Snad jen jet jedna poznmka na natoenm videu jsem se snail o atraktivn prjezdy zenmi smyky, kter jsou vdnj podvanou ne jzda istou stopou, kterou osobn preferuji, a kter se jednice zamlouv mnohem vce. Dostat 116i do podobnch ztrt adheze bylo i na mokrm povrchu nesmrn namhav a pokud do takovho chovn nebudete

vz vyloen nutit, nepovede se vm to a dvodem rozhodn nebude jen relativn mal vkon, kter je viditeln i na neistch vjezdech ze zatek. Zrychlen:

0-100 km/h: 11 s 0-160 km/h: 28,4 s Prunost: 60-100 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 10,5 s; 5 st. 13,7 s 80-120 km/h: 3 st. 7,2 s; 4 st. 10,7 s; 5 st. 14,0 s 60-100 km/h s postupnm azenm: 6,4 s 60-120 km/h s postupnm azenm: 9,9 s Maximln rychlosti na pevodov stupn: 1 st. 51 2 st. 83 3 st. 131 4 st. 179 Pevody: 40: 2 3150; 3 2000; 4 1500; 5 1200 60: 2 4700; 3 3000; 4 2200; 5 1800 80: 2 6250; 3 4000; 4 2900; 5 2400 100: 3 5000; 4 3650; 5 3000 120: 3 6000; 4 4400; 5 3600 140: 4 - 5150; 5 4200 160: 4 - 5850; 5 4800 180: 5 5400 200: 5 6000

Spotebou nezaz
Dlouho jsem pemlel, jak v tomto testu pojmout sta o spoteb. Je jasn, e v aut se sportovnm tlem i duchem nebudete jezdit za pt nebo est litr ani kdy si podte dieselov motor, vz vs bude stle svdt k tomu, abyste mu dopli alespo trochu svinou jzdu. Pesto jsem se na test minimln spoteby vydal a vsledek 5,3 litru na sto kilometr defensivn mimomstsk jzdy pi pomrn vysok prmrn rychlosti 82 km/h vbec nezn patn. Pi takovm jedn se ale ukouete nudou a s kadm kilometrem budete stle vce litovat promarnn investice do sportovn ladnho auta. S rostouc rychlost ale spoteba citeln stoup, krtk pevody modelu 116i se na EkoRallye zrovna nehod a pokud si k mimomstk trati pidte po dvaceti procentech msta a dlnice, dostanete se spotebou pi normlnch cestovnch rychlostech na 7,8 litru na sto. Pokud jzdu opepte vihem hodnm charakteru auta a na stejn trati se budete pohybovat citeln nad rychlostnmi limity, pipravte se na spotebu okolo devti litr Naturalu 95 na sto kilometr. Pi plnm vyuvn vkonu motoru se dle charakteru trati spoteba pohybuje mezi 13 a 15 litry. sla to nejsou zrovna nzk, na druhou stranu mi nepijdou ani nijak pehnan a odpovdaj charakteru auta, sportovnosti je zkrtka podzeno ve, vetn spoteby paliva.

DTC aneb Bezpen zbava

Za zmnku jist stoj reim DTC, kter je funkc standardn dodvanho stabilizanho systmu DSC. Pokud krtce zmknete tlatko na vrchu stedov konzole, nevypnete tm stabilizan systm zcela, pouze zapnete reim DTC, kter dovol zadnm kolm mrn prokluz a jaksi bezpen vyboen z ideln stopy. Akoli jsem k tomuto systmu

pistupoval s nedvrou, nyn musm ci, e jde o skvl npad, jak nechat idie jezdit blzko hranicm vozu a pitom stle pod dohledem mocn dynamick stabilizace. Opravdov fajnmekry samozejm neuspokoj a stabilizaci vypnou zcela, ale ty mn len nech jet opravdu oste a pitom zabrn vraznj petivosti nebo nedotivosti. I na snhu DTC je prakticky neomyln, nech vs jet s lehce vlajc zd a vas zastav petivost, kter by hrozila ztrtou kontroly. U 116i si podobnho systmu uijete pouze na mokru i snhu, u stodvactek by s nm ale mohla bt spousta srandy i na such silnici. Mnoz mohou namtat, e jde o jaksi koupn v pltnce (napadl m i jin pmr...) a e stabilizace ke sportovn jzd nepat. To je samozejm pravda, ale DTC je skvl krok mezi nudou se zapnutm DSC a jzdou na krev se zcela vypnutou stabilizac.

Je a nen drah
Po nahldnut do cenku jedniky mnoh zamraz, takhle si dostupn BMW pedstavuje asi mlokdo. Na druhou stranu jednika nen tak drah, jak se na prvn pohled me zdt, zkladn cena modelu 116i in 615 tisc K a v zkladu nabdne pedevm bohatou bezpenostn vbavu zahrnujc est airbag, kotouov brzdy na vech kolech, ABS, stabilizaci DSC a systm zen brzd v zatkch CBC. S tou komfortn je to ji ponkud hor spokojit se muste s centrlnm zamyknm na dlkov ovldn a elektricky ovldanmi pednmi okny a zrctky. Pokud si vedle n postavm srovnateln a zde testovan Focus 1,6 Ti-VCT 85 kW ve vbav Trend (502 990 K) a doplnm jej dvma airbagy (8 900 K) a ESP (19 900 K), dostanu se s cenou pouze 85 tisc K za BMW, kter m vak nesrovnatelnou image a sofistikovanj koncepci. Jasn, praktinost obou voz je nesoumiteln, ale BMW 1 si nikdo nekoup na peven dladiek a Focus i jednika mohou bt v hledku sportovn zamench idi. Nov Golf na tom nen o mnoho lpe, s podobnou vbavou a motorem 1,6 FSI 85 kW bude stt pes 590 tisc K. Ani zde nem cenu eit, kter vz m vt presti a vy technickou rove. Problm je trochu jinde BMW si v zkladn vbav koup mlokdo a dovybaven vozu o pr vcemn bnch komfortnch doplk, kter vbavou posunou alespo na dstojnou rove, vs vyjde cca na 100 tisc K, pokud si budete chtt udlat z jedniky komfortn auto, pipravte si minimln dal stovku navc. I testovan vz je toho dkazem, jeho cena inila 853 000 K, tedy tm 240 tisc K nad zkladn cenou a rozhodn nemohu ci, e by lo o njak luxusn model. Nkter prvky bych si do svho auta nepodil, teba sten okno za vce jak 31 tisc K, ale jinak lo vesms o bnou vbavu, kterou od BMW automaticky oekvte. Tko si lze pedstavit bavorka bez klimatizace, rdia s CD pehrvaem, multifunknho volantu, xenon, metalzy, drk npoj, mlhovek, loketn oprky, litch kol... Za to ve si vrobce nech zaplatit, a ne zrovna mal stky. Toto je bohuel vlastn vem BMW a jen mohu pipomenout m postesknut v testu 325i, kter rovn nen dnm luxusnm modelem a nic vc ne rozumn pplatkov vbava u n stla pes 300 tisc K. Je to samozejm z sti problm oekvn, zmnnch Focus a Golf se zkladn vbavou Trend resp. Trendline se jist prod mnoho a jejich majitel nebudou mt pocit, e sed v njakm oholenm modelu, ale od BMW snad kad oekv vce a elektrick okna, zrctka, dlkov centrl a pln bezpenostn vbava bude pro vtinu lid mlo.

1er versus 3er? Ale jdte...

Pi pohledu na tato sla mnoh napadlo, e za cenu jedniky si mohou podit dosluhujc trojkov BMW, kter se ji del dobu nabz za velmi vhodnch podmnek. Za cenu BMW 320d s paketem Exclusive za 895 tisc K si horko tko postavte srovnateln 120d a trojka je pece kus auta, slchal jsem asto. Tyto vahy mi ale nejdou do hlavy, jednikov a trojkov ada spolu maj spolenho asi tolik jako Dr. Jekyll a Mr. Hyde a vhat mezi nimi mi pijde bt stejn poetil jako rozhodovat se v lednu mezi nkupem plavek a zimnho kabtu. Zatmco trojka je praktickm reprezentativnm vozem, kter svm charakterem mlokoho zklame, jednika je ist sportovn hardcore, kter jasn m na jedin vyuit radost z jzdy. T jde stranou pln vechno, cel vz se sousted ist na idie a jeho poitek z zen. V tto discipln jednika tak jasn kraluje a akoli vm bude hodn lid tvrdit, jak je trojka etalonem radosti z jzdy, ani trochu jim nevte, vedle jedniky je pouhm odvrkem a to co jsem zaval po 1700 km jedn s BMW 1 jsem v trojce nikdy za dobu jejho vlastnictv ani nznakem neokusil.

Tm nekm, e je ten kter vz lep nebo hor, kad je zkrtka pln jin a pokud toute po tom si zajezdit, puste trojku z hlavy, jednika j v tomto hrav pevlcuje. Pokud naopak preferujete denn vyuit, komfort, praktinost a rdi si zajezdte jen obas, bude tou pravou trojka, kter je mnohem kompromisnj volbou.

Optimum m jmno 118i

Akoli nen nejmen motor BMW dnm chudm pbuznm, ale dstojnou zkladn motorizac, je teba ci, e jeho vkon je vsmchem monostem podvozku a vozu by sluelo poetnj stdo kon, kter by umonilo lpe vyut potencilu auta. Tady ale nastv problm, verze 118d s 90 kW a cenovkou 680 tisc K nic nee, slab diesel mi k jednice vbec nesedl a povauji ho za hor volbu ne zkladn benzn. Ob stodvactky s velice slunmi vkony a dynamickmi parametry se pak prodvaj za ceny okolo 750 tisc K, co je velmi vysok nrst oproti zkladn cen, krom vkonu navc toti nedostanete skoro nic, maximln drobnosti jako lakovan kliky dce v zkladu. Jak z toho ven? Via media aurea, tvrdili ji sta man, tedy zlat stedn cesta. Ta u BMW m jmno 118i, za kterm se skrv pouit benzinovho dvoulitru s maximlnm vkonem oezanm na 95 kW a posazenm do nich otek (5750 ot.). Na eskm trhu se tato verze prodv od zatku bezna, a to za sympatickou cenu 670 000 K, stovkou za 9,4 s a maximlkou 208 km/h. Zatm jsem neml monost vz dit, ale zahranin testy se o nm vyjaduj velice pochvaln a vzhledem k cen pjde zejm opravdu o nejrozumnj kompromis mezi pijatelnou cenou a jzdnmi vkony odpovdajcmi charakteru vozu.

Srdcovka
BMW 116i nen vozem, kter byste si vybrali po dlouhm porovnvan tabulkovch parametr vemonch voz, hledajc ideln auto pro prci i rodinu. Nebude nhradou klasickch rodinnch kompakt, zato bude skvlm doplkem k vaemu rodinnmu autu nebo perfektnm autem pro svobodn mlad lidi, kterm pojem radost z jzdy nen ciz. Jednikov BMW je nekompromisn volbou ukazujc podstatu bavorskch automobil, kterou si muste vybrat srdcem. Sportovn zaloenm idim se odvd perfektnm pracovitm, skvlou ovladatelnost, pkladnmi jzdnmi vlastnostmi a i se zkladnm motorem solidnmi jzdnmi vkony, kter jim nenabdne dn jin stejn dostupn vz. Co na tom, e budete mt ptidvov vz pro dva, s kufrem dobrm tak pro sadu golfovch hol a nkup drobnost na veern prty? Snte-li o aut, kter vm pi kad jzd vykouzl smv na tvi, je pro vs jednika tou nejlep volbou, radost z jzdy um vyrbt s neopakovatelnou vdr a intenzitou. Cena v zkladn vbav: 615 000 K Cena v testovan vbav: 853 640 K Zkladn vbava: 6 airbag, centrln zamykn na DO, DSC, sada pro opravu pchl pneumatiky, dvoustupov brzdov svtla, posilova zen, palubn pota, chyty pro sten nosi, jednodotykov elektrick okna vpedu, stbrn dekor palubn desky, dlen zadn opradlo, asfrick vnj zptn zrctka elektricky ovldan, bl kryty blika Pplatkov vbava: Multifunkn volant (+4 920), sportovn, k potaen volant (+8 860), kola z lehkch slitin radial spoke 139 (+19 700), paket vnjch zptnch zrctek (+7 550), dly exteriru v barv karoserie (+6 890), sklenn sten okno, elektrick ovldn, zasouvn a vyklpn (+31 190), velurov kobereky (+3 280), automatick zacloovn vnitnho zptnho zrctka (+5 250), kuck paket (zdarma), drk npoj (+1 310), vkov nastaviteln sedadlo spolujezdce (+1 640), ISOFIX (+3 280), loketn oprka vpedu (+4 920), ozdobn prvky interiru v barv stbrn (zdarma), mlhovky (+6 570), xenonov svtla (+17 400), ostikovae svtlomet (+8 540), automatick klimatizace (+49 240), rdio Business CD (+19 700), Hi-Fi systm (+17 070), metalza Titanium Silver (+20 350), akustick signalizace zapnut bezpenostnch ps (980) Plusy:

Famzn jzdn vlastnosti Charaktern motor Vten zen a brzdy Pozice za volantem, prostor na pednch sedadlech Design a styl

Minusy:

Reakce motoru na plynov pedl, pomalu klesajc otky Dynamika v nzkch rychlostech Dlouh drhy azen Prostor na zadnch sedadlech, mal kufr

Technick parametry
Motor

adov kapalinou chlazen zehov tyvlec 16V uloen vpedu podl za pedn npravou, ventilov rozvod DOHC, promnn asovn sacch a vfukovch ventil Objem: 1596 cm3 Nejvt vkon: 85 kW (115 kon) pi 6000 ot./min Nejvt toiv moment: 150 Nm pi 4300 ot./min Palivo: Natural 91-98 Provozn vlastnosti Max. rychlost: 200 km/h Zrychlen z 0 na 100 km/h: 10,8 s Spoteba paliva (l/100 km): Msto: 10,5 Mimo msto: 5,9 Kombinovan: 7,5 Emise CO2 (g/km): 181 Objem palivov ndre: 50 l Podvozek Zaven pednch kol: Celohlinkov dvouprvkov nprava s tanou vzprou a pruicmi jednotkami s vinutmi pruinami a teleskopickmi tlumii (vzpry McPherson) Zaven zadnch kol: Ptiprvkov zaven Rozmr kol: 6,5Jx16 Rozmr pneumatik: 195/55 R16 Hmotnosti Pohotovostn hmotnost: 1205 kg Uiten hmotnost: 635 kg Vnj rozmry Dlka: 4227 mm ka: 1751 mm Vka: 1430 mm Rozvor nprav: 2660 mm Rozchod kol: 1497 mm Vnitn rozmry Zkladn objem zavazadlovho prostoru: 330 l Objem zavazadlovho prostoru pi sklopen zadnch sedadel: 1150 l

Pehled motor
Model
Zkladn parametry Karoserie/poet dve Dlka (mm) ka (mm) Vka (mm) Rozvor (mm) Hmotnost (kg) Kola/pneumatiky Zavazadlov prostor (l) Palivov ndr (l) Motor Objem ccm 1596 1995 1995 1995 vzntov, 1995 vzntov, 1280 1305 hatchback/5 4227 1751 1430 2660 1335 195/55 R16, ocelov 330/1150 50 1385 1415

116i

118i

120i

118d

120d

Druh motoru

zehov

zehov

zehov

peplovan peplovan 4/4 90/4000 280/2000 manuln/6 zadn kotouov 201 10 nafta 7,7/4,5/5,6 4/4 120/4000 340/2000 manuln/6 zadn kotouov 220 7,9 nafta 7,7/4,6/5,7

Vlc/ventil Vkon (kW)/otky Toiv moment (Nm)/otky Typ pevodovky/poet stup Pohnn kola Brzdy vzadu Max. rychlost (km/h) Zrychlen 0-100 km/h (s) Palivo Spoteba (l/100 km) Cena (K) S manuln pevodovkou S automatickou pevodovkou

4/4 85/6000 150/4300 manuln/5 zadn kotouov 200 10,8 natural

4/4 95/5750 180/3250 manuln/6 zadn kotouov 208 9,4 natural

4/4 110/6200 200/3600 manuln/6 zadn kotouov 217 8,7 natural

10,5/5,9/7,5 10,1/5,7/7,3 10,7/5,6/7,4

615 000 678 600

670 000 735 190

740 000 805 190

680 000 -

755 000 820 190

Fotogalerie, st 1.
Exterir

Design jedniky stle pitahuje pozornost --- Bon pohled odhal skvostn vtzstv plechu nad sklem

Z vozu je veskrze jednoduch, znaka nala msto na nraznku

Drav p tou po rychlosti --- Kapota motoru je tradin nzk --- Jedny z pplatkovch 16" kol Radial Spoke

Pedn svtla zasahuj hluboko do nraznk --- Dopedu naklonn ledvinky -- Vechna nov BMW maj velice elegantn zptn zrctka

hly oteven dve jsou dostaten --- Velice inn bixenony -- Krsn kruhov parkovaky

Prohnut linie prah --- Stabiln vyhlejc z --- Na sklenn sten okno si pipravte 31 tisc K

Motor

Mal motor nedl jednice ostudu --- Sem by se jist veel i osmivlec...

Na kapot odhluovac materil nenajdete, plynov vzpry ano

Fotogalerie, st 2.
Zavazadlov prostor

330 litr zavazdlovho prostoru nen mlo, jeho tvar je ovem ponkud limitujc --- Pod dnem zavazadelnku najdete baterii a mal prostor navc

Po sklopen sedadel vznikne rovn plocha --- 1150 litr zavazadlovho prostoru v pln krse

Interir

Design kabiny spojuje kvalitu, jednoduchost a sportovn mrnc

Zkladn pedn sedadla nepekypuj bonm vedenm, ale neuraz --- adika je skvl, dlouh drhy azen ji nikoli

Pracovit idie se sportovnm volantem chytne za srdce --- Na pstrojovce nenajdete ekonomr, koda --- Palubn pota je v zkladu; m dva grafick displeje

Na lev pce pod volantem najdete kompletn ovldn palubnho potae --- Multifunkn volant ovld pouze rdio a telefon --- Starovn tlatkem

Dvouznov klima a rdio Business CD -- Vyuit zbytkovho tepla je v zim k nezaplacen --- Vdechy ventilace s ovladaem DTC

Prav pka ovld strae pln elektronicky, zvyk je otzkou chvliky --- Ovldn svtel s klasicky neastnmi tlatky mlhovek --- Vzjemn poloha stedov konzole a tunelu

Loketn oprka ukrv odkldac prostor, drky npoj pracuj skvle (ve za pplatek)

Tvary vpln dve jsou okouzlujc, cestujc vpedu maj k dispozici pomrn velk kapsy

Msto vzadu

Za sebe (200 cm) jsem se ani nepokusil si sednout --- Vepedu ovem sedm jako krl --- Bn vzrostl idi za volantem

Za 180cm idiem je msta citeln vce --- Za sebe si sedne pohodln, m i dost msta pro hlavu --- Pro dvoumetrovho je cestovn vzadu neeitelnou lohou

TESTY, 17.01.05 | 00:00 z na nabdky: BMW ada 1

Nejmen "bavork" vech dob u sice njakou dobu svtov silnice brzd, stle jet jde vak o pomrn zajmavou novinku. Mnichovskho zstupce ni stedn tdy jsme testovali se zkladnm zehovm motorem o objemu 1,6 litru. Jak ji bylo eeno, takhle mal auto BMW jet nikdy do svta nevypustily. A nutno piznat uritou odvahu, nebo jednikov ada vstupuje do segmentu snad nejnabitjho - do ni stedn tdy. Je samozejm, e tento vz nebude konkurenc teba na Octavii, ale na druhou stranu nen mnoho voz v tto td, kter by se mohly blsknout renom luxusu jako bavorsk znaka. Jak konkurenty tedy BMW 1 m? Zcela jist je to velmi spn Audi A3, Ford Focus, Mazda3, Toyota Corolla, Alfa romeo 147, Peugeot 307 a dal. Ne e by "obyejnj" auta jako prv Golf, Astra, nov Citron C4 nebo Mazda3 nemohly bt rovnocennmi konkurenty co se te vemonch kvalit a preferenc (dokonce si troufneme tvrdit, e leckter z jmenovanch voz by v pmm srovnn BMW docela zatopil), ale tady se prost hraje s jinmi kartami: presti, renom, znaka. A je to vidt hlavn a pedevm na cenovkch. Vdy nejlevnj - nmi testovan verze BMW 1 pijde na 615 000 korun. BMW 1 a vybran konkurenn modely Model Motor Vkon kW Max.toiv moment (Nm/ot.) Zrychlen (0-100km/h) Max. rychlost (km/h) Prmrn spoteba (l) Zavazadlov prostor (l) Rozmry (d//v) Cena ve srovnateln vbav (K) BMW 116 1596 85 150/4300 10,8 200 7,5 330 4227/1751/1 430 615 000,- Ford Focus 1596 74 145/4000 11,4 183 6,9 550 4174/1702/1 430 497 900,- VW Golf 1595 75 148/3800 7,4 184 7,4 350 4204/1759/1 485 481 000,- Mazda3 1598 77 145/4000 11 182 7,2 360 4420/1755/1 465 469 900,-

Karoserie Co na novm BMW zaujme asi nejvc, je pohled z boku. Velmi dynamick linie prozrazuj, e i zitky pi jzd nebudou zrovna konfekn. Co na novm BMW zaujme asi nejvc, je pohled z boku. Velmi dynamick linie prozrazuj, e i zitky pi jzd nebudou zrovna konfekn. Nezvykle dlouh kapota, nzk ponton kabiny a svin padajc z, sv prolisy na bocch, a krsn vyvihnut linka zadn sti zadnch dve - to jsou jen nkter prvky, kter dotvej dojem sly, ale pitom auto odlehuj natolik, e v porovnn s jinmi zstupci tto tdy jednikov BMW psob a neekan subtiln. Uhraniv, jak u jsme u tto znaky zvykl, jsou "oi" vozu, tedy svtlomety. Stejn jako modernizovan generace ostatnch td m i nejmen BMW velice psobiv obrouky ze svtelnch trubic, kter zrove slou jako parkovac svtla. Charakteristick ledvinky na pdi a klikat bloky pednch svtel protaen a do bok jsou pak tenikou na dortu designr. Pi zadnm pohledu naopak nic do o tlukoucho nenajdeme; ist linie, mal zadn okno a masivn nraznk. dn vstelky, rozmrn logo znaky pak napovd, s km mme tu est. + sportovn design - mal zadn dvee Interir Je nasnad, e ve je tady podzeno sportovnosti a image znaky. Usedme dovnit a prvnm pekvapenm je zastoupen plast. Ve skutenosti jsou vude a to je na BMW ponkud netypick. Nepot ani nepli rozmrn dvee, nasoukat se na nzko poloen sedadla tak nen zrovna nejpohodlnj. Ale - a toto ale se vztahuje k vtin vtek smovanch na chyby i nepraktinosti tohoto auta - je nasnad, e ve je tady podzeno sportovnosti a image znaky. Ono toti ani dost dobe nejde, aby se z nejmenho BMW udlal njak mal korb imitujc sv velk bratry. Skvostn je volant, mal, s pjemn tlustm vncem a ovladai telefonu a audia. Jedniku zaslou na volantu umstn pepnn vnitn a vnj cirkulace vzduchu. Pomineme-li pemru umlch hmot, je interir typicky "bavorck". U pi prvnm pohledu rozlime jasn znaky tovrn pslunosti. Stedov konzola je natoen k idii, ovladae jako bychom u tak nkde vidli, nkolik malch displej s typicky maticovou grafikou a v neposledn ad pak oranov hnouc podsvcen. Kaplice pstroj dominuj dva velk, chromovanm rmekem lemovan budky; uvnit otkomru najdeme palivomr, ukazatel teploty v souladu s poslednmi trendy chyb. Trochu chatrn psob pky pod volantem, kter se inspirovaly tmi z poslednch generac

opel - nemaj aretaci, slab vychlen lev pky aktivuje "trojbliknut" smrovch ukazatel, silnj vychlen je pak zapne nastlo. Tot funguje u pky stra. Chce to si chvilku zvyknout, pak ale pijdete na to, e tento systm je navsost praktick. Pjemn jsou sedadla, kter jsou tvrd a dobe dr tlo v zatkch, snesla by vak trochu vt rozmry. Jak opradlo, tak hlavn sedk by mohl bt del. Oprky jsou staviteln jenom vkov. Co je vak alostn, a celkem oekvateln, je prostor na zadnch sedadlech. Pokud si dopedu sedne prmrn vzrostl lovk s vkou kolem 175 centimetr, stejn prmrn narostl lovk si za nm u pli pohodl neuije. A to nemluvme o mstu nad hlavou; i pesto, e linie stechy je vcelku rovn, dozadu se uveleb tak majitelovy ratolesti. S ve zmiovanou malou zasklenou plochou souvis vhled z auta, nebo lpe eeno nevhled. Okna bon i zadn a rozmrn zadn sloupek maj na svdom to, e jinak ne vnitnm zptnm zrctkem se z auta moc koukat ned. patn je to hlavn pi couvn, na druhou stranu to idie nau pouvat pi zptnch manvrech zrctka. Odpad klasick klek, msto nj m idi jakousi krabiku, kterou vak mus naped vz odemknout, pak zastrit do otvoru v palubn desce. Posledn malou drobnost je systm spoutn motoru. Dal z modernch trend, avak jen na polovin cest. Odpad klasick klek, msto nj m idi jakousi krabiku, kterou vak mus naped vz odemknout, pak zastrit do otvoru v palubn desce. Startovn a vypnn motoru pot probh stisknutm tlatka. + interir v duchu BMW + tuln atmosfra + sportovn tvrd sedadla - patn vhled vzad - pemra plast Motor tyvlec o objemu 1,6 litru nabz nejvy vkon 85 kW. Je nutn si uvdomit, e se jedn o nejslab mon BMW. Pesto je fakt, e motor pro klidnou jzdu na auto sta. Je nutn agregt pomrn vytet, lbit si nech otky a na hranici ervenho pole, pak se i s nejslabm motorem d jet vcelku svin. Neekejte ale zzraky. Pekvapenm je hor odhlunn interiru, barytonov zvuk pohonn jednotky k um posdky pronik v me mnohem vt, ne by bylo zhodno. Pokud selpneme typicky dole ukotven plynov pedl hodn zhurta, odvd se jednikov BMW akcelerac a klidu na stokilometrovou rychlost za 10,8 vteiny. Nejvy vrobcem udvan rychlost je 200 km/hod, my se spokojme s konstatovnm, e pohodln

cestovn rychlost na dlnicch je kolem 140 km/h. Ve vych rychlostech u zanaj nastupovat nepjemn pocity z malho interiru, nzko posazench sedadel a krtkho rozvoru. Zejmou vhodou zehov jedna estky je spoteba. I kdy abychom doshli alespo njak dynamiky, ke kter svd vten podvozek, bylo nutn autu lapat na krk. Pak se ze motoru projevila, ale pi bnm provozu jsme doshli kombinovan spoteby 7,8 litr na sto kilometr. Ve mst se pak daj palubnho potae vyplhal na necelch 11 litr. + na mal objem slun ztah - hor odhlunn Jzdn vlastnosti Pokud si BMW 1 zaslou absolutorium, pak za podvozek. Ten je naladn precizn, oste a tvrd, jak se na automobil tto znaky slu. Svj dl na tom m i zadn nhon, auto jde neuviteln lehce za volantem, zat jako na kolejch a je na nm vidt jaksi hrav chu. V ppad naeho auta byl jasnou brzdou motor, zajmav bude svezen se silnjmi variantami, kter daj kvalitm podvozkovho soustroj pln vyniknout. Nezbytnou soust aut s klasickou koncepc nhonu je stabilizan systm ESP, jej je mon deaktivovat pomoc tlatka na stedov konzoli. Pokud byl systm v innosti, ani pi hodn razantnm a destruktivnm dn s volantem a plynem se nm auto nepodailo dostat do smyku. Pjemn pocit z jzdy doplovalo pesn a hladk azen, snad bychom jen dali pednost jin hlavici pky, a mon i drhy zmn jednotlivch stup by mohly bt o nco krat. Bez vhrad u ns proly brzdy, kter se do kotou zakusovaly s pehledem, pevn a velmi rychle. S autem nemly vnj problm a netrply ani tendenc k vadnut pi opakovanm pouit. I pi tmatu brzdy se nm na mysl dere onen u jednou pouit pmr o kolejch - auto si toti nech lbit opravdu hodn a i pi brzdn v zatkch dr stopu pesvdiv. Co je to tedy za auto? Bezesporu jde o BMW, se vemi klady a neduhy, kter jsou tmto vozm vytny. Skvl jsou jzdn vlastnosti, je jsme ale nemohli pln vyzkouet, nebo nejslab motor 1,6 dnou dravou silou neoplv. Zarejc byly plasty v interiru jako i men prostor uvnit. Pokud jste ale fanouky tto nmeck znaky - a pravdpodobn tak vlastnte sourozence s trojkou, ptkou nebo sedmikou ve jmn -, bude jako sportovn nkupn vz (nebo jako imagov auto pro keh poloviku) BMW ady 1 zcela urit sprvnou volbou. A to z hlediska srdenho, pragmatick pojet se u nj toti pout ned. + vynikajc podvozek + dobr brzdy - nectnosti zadnho nhonu

- trochu nervzn chovn pi pejezdu pnch nerovnost Prognza vvoje ceny u testovanho modelu Sportovn BMW 116i pin oiven do ni stedn tdy. Zjemcm pro kter nen a tak dleit vyven pomr mezi uitnou hodnotou a cenou nabdne "nefalovanou" radost z jzdy a "image" prestinho automobilu. Amortizaci na trhu ojetch vozidel meme oekvat mrnou a srovnatelnou s konkurenn Audi A3. Po ronm provozu a dov 20 000 km klesne hodnota na cca 490 000 K, po 3 letech / 60000 km na cca 350 000 K. Zdroj: Tom Majer, EUROTAX hodnocen brzdy 2 design 1 dlensk zpracovn dynamika motoru jzdn komfort 2 ovladatelnost prostornost 1 3 2 2 2

prunost motoru azen 3 zen 1 sedadla 1 spoteba vhled z vozu zavazadelnk 2 3 2

celkov hodnocen - prmr:

1.92

Toto hodnocen je subjektivnm dojmem autora testu, kter hodnot automobil s pihldnutm k vozm srovnateln tdy. Udluje se znmka od 1 (vborn) do 5 (nedostaten).

 technick popis rozmry a hmotnosti dlka (mm) ka (mm) vka (mm) rozvor (mm) 4227 1751 1430 2660 1484

rozchod kol vpedu (mm) rozchod kol vzadu (mm) 1497 svtl vka (mm) 145

provozn hmotnost (kg) 1705 minimln polomr oten (m) 10,7 objem zavazadlovho prostoru (l) motor poet vlc 4 1596 10,2 : 1 85 (115)/6000 150/4300 330 - 1150

zdvihov objem (ccm) kompresn pomr

max. vkon kw (k)/ot./min.

max. kroutc moment nm/ot./min. vkony max. zrychlen (0-100km/h) s max. rychlost (km/h) spoteba spoteba paliva l/100 km msto 10,5 mimo msto kombinovan co2 (g/km) 5,9 7,5 181 7,8 200 10,8

palivov soustava

objem ndre (l) 50 brzdy vpedu Kotouov vzadu Kotouov pneumatiky a rfky pneumatiky rfky cena cena nejlevnj verze v zkladn motorizaci (k) 615 000,- 195/55 R16

6,5J x 16