AUDIENCIA PUBLICA ESTACION COLEGIALES versin taquigrfica

jun 19, 2012 | Comentarios 0 | Este artculo ha sido visto 23 veces | Imprimir |

sumario audiencia pblica Iniciacin Expertos Sr. Germn Bussi Sr. Martn Polimeni Sr. Roberto Fvre Participantes 1.- Sra. Marcia Nilda Hashiba 2.- Sr. Roberto Luis Lauria 5.- Sr. Jos Ignacio Glvez 6.- Sra. Isabel Susana Dudek 8.- Sr. Francisco Tedesco 9.- Sr. Carlos Alberto Wilkinson 16.- Sr. Hugo Daniel Niemeuz 18.- Sra. Mirta del Valle Barrientos 19.- Sra. Lidia Rodrguez 20.- Sra. Mara Gabriela Fresno 21.- Sra. Concepcin Jorgelina Menaldi Expositor Sr. Carlos Funes Participantes 23.- Sr. Hctor Daniel Logullo 24.- Sr. Ignacio Ariel Blanco 25.- Sra. Mara Agueda Lacanette 27.- Sr. Jorge Ricardo Fernndez Expositor 5 5 7 7 10 17 21 21 22 24 24 25 26 27 30 30 31 32 33 33 36 36 36 37 39 39

Sr. Daniel Lipovetzky Participantes 30.- Sr. Juan Carlos Etkin 33.- Sr. Jos Leandro Cambiaso 35.- Sr. Luis Sulleiro 36.- Sra. Mara Eugenia Blanco Toth 37.- Sr. Rafael Carlos De Miguel 11.- Sra. Mariana Melina Guzzo Expositor Sr. Gustavo Acevedo Finalizacin

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audiencia pblica

- En la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, en el Centro Cultural Colegiales, sito en la calle Conde943, aveintisiete das del mes de abril de2012, ala hora 18 y 11:

Iniciacin

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Buenas tardes a todas y a todos. Formalmente, damos comienzo a la Audiencia Pblica convocada por Resolucin N 80-APRA-2012, que se tramita por Expediente N 283.744/2012.

El objeto de la presente Audiencia Pblica es el anlisis del proyecto Cruce bajo nivel en vas del exferrocarril General Mitre en avenida Federico Lacroze, altura 2600 al2800. Paso a explicarles la metodologa que se utilizar en esta reunin. Les cuento que este es un espacio en el que ustedes los vecinos, comerciantes y ciudadanos de esta comuna pueden hacer uso de la palabra durante cinco minutos, previa inscripcin en el registro de participantes. Desde ya, esta Audiencia Pblica no es dialogada, as que no se deben hacer preguntas ni repreguntas. Si en su exposicin formulan alguna duda, estas van a figurar en la versin taquigrfica y sern contestadas en el momento correspondiente por la autoridad de aplicacin de esta audiencia. Me parece que no es necesario que lo diga, pero las autoridades del colegio me pidieron que les informe que est absolutamente prohibido fumar en cualquier parte de la escuela. Por ltimo, les cuento que esta Audiencia Pblica ser presidida por el ingeniero Hernn Alonso, nombrado porla Resolucin147/2012, dictada por el presidente dela Agenciade Proteccin Ambiental, licenciado Javier Corcuera. Ahora el ingeniero les va a dar la bienvenida.

Sr. Presidente (Alonso).- Buenas tardes; bienvenidos a todos. Realmente es un gusto presidir una audiencia con tanta gente presente. Los vecinos que se hayan inscripto en Atencin Ciudadana, hoy podrn dar su opinin y dejar su impronta sobre un proyecto local que nos va a afectar, porque est muy cerca de aqu. Antes de permitir que los expositores hagan uso de la palabra, quiero decir dos cosas. La Audiencia Pblica es convocada en el marco dela Ley123 de Evaluacin de Impacto Ambiental, que prev que todo proyecto, pblico o privado, sea considerado de relevante efecto como es el caso de este proyecto y sea sometido a una audiencia pblica; es decir que haya participacin ciudadana. Tal como dicela Ley6, que regula las audiencias pblicas, la participacin ciudadana da un marco de transparencia a los proyectos que son analizados porla Agenciade Proteccin Ambiental. Brevemente, por si hay personas que no participaron previamente en una audiencia, les cuento cmo es el proceso de anlisis de un proyecto de estas caractersticas. En primer lugar, hay un proponente, que plantea un proyecto que como dije recin puede ser pblico o privado. Cuando es categorizado con relevante efecto como este caso, debe pasar por audiencia pblica. Contra este proyecto, enla Agenciade Proteccin Ambiental se presenta un estudio de impacto ambiental realizado por un equipo de profesionales, que analiza y estima todos los impactos positivos o negativos que puede llevar ese proyecto. Desde ya, todo proyecto suele tener de ambos. El equipo tcnico dela Agenciade Proteccin Ambiental analiza este estudio, lo pondera y ve si hay aspectos que no fueron contemplados; es ms, usualmente hace consultas al proponente del proyecto u a otros organismos del gobierno, si considera que hay algn tipo de afectacin en la cual hay una especificidad. Por ejemplo, en el marco de este proyecto se ha hecho una consulta ala Direccin Generalde Trnsito y a otras reas. Posteriormente, se elabora un informe tcnico, que es el que est en el expediente sometido a la vista del pblico.

Al convocar a audiencia pblica, en Atencin Ciudadana se abri un registro de participantes y este expediente se expuso a la vista del pblico, para que todos lo puedan consultar durante 30 das. Con respecto al orden de exposicin en esta audiencia pblica, usualmente primero hace uso de la palabra la persona que presenta el proyecto y el estudio de impacto ambiental. Luego, se da lugar a la participacin ciudadana, en el orden en el que fueron anotndose; incluso, tambin hablan funcionarios de otro nivel que estn anotados, ya sean diputados, representantes de la comuna en este caso, la 13 u otros participantes oficiales. Ahora bien, lo interesante de la audiencia pblica es que pueden surgir cuestiones ambientales que no han sido contempladas; es decir, si ustedes observaron problemas ambientales que no fueron tenidos en cuenta, seguramente hoy los dirn. Posteriormente, leeremos la versin taquigrfica y los tendremos en cuenta, los ponderaremos, los evaluaremos y veremos si hay soluciones para mitigarlos. Realmente, si las observaciones son importantes, puede haber una modificacin en el proyecto. Desde ya, si todos los impactos que se prevean negativos son adecuadamente mitigados, se emite el certificado de aptitud ambiental para el proyecto. Brevemente, este es un poco el proceso. Por ltimo, les pido a los participantes que hagan un buen uso de su tiempo. Les reitero que tienen cinco minutos para exponer y que en el momento no se darn respuestas a sus planteos, sino que luego estas se volcarn en el expediente, que podrn volver a consultar con posterioridad. Por lo tanto, no habr dilogos. Como dijo la seora coordinadora, estas audiencias se hacen en el marco dela Ley6 de Audiencias Pblicas dela Ciudad Autnomade Buenos Aires.

Expertos

Sr. Germn Bussi

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- En primer lugar, vamos a llamar a los expertos. Corresponde que haga uso de la palabra el seor Germn Bussi, representando el rea de Transporte.

Sr. Bussi.- Buenas tardes. Soy el ingeniero Germn Bussi dela DireccinGeneralde Transporte, Subsecretara de Transporte del Gobierno dela Ciudad.Soyel Director Operativo de Planificacin del Transporte.

- Se proyectan filminas en Power Point.

Sr. Bussi.- Nuestra presentacin principalmente estar relacionada con el marco general de transporte y trnsito del proyecto.

Quiero resaltar que el marco general de todas las intervenciones de conectividad est relacionado con el Plan de Movilidad Sustentable, que tiene como fundamento al Plan Urbano Ambiental estipulado enla Constitucindela Ciudadde Buenos Aires. Dicha constitucin establece quela Ciudaddebe tener un Plan Urbano Ambiental y que ese Plan Urbano Ambiental es el marco de lineamiento de todas las polticas en materia tanto de planificacin urbana como de trnsito y transporte como componente de la planificacin urbana, as como todo lo que tiene que ver con obras e intervenciones en el espacio pblico. Dentro de sus propsitos, el Plan Urbano Ambiental plantea una movilidad sustentable y la necesidad de potenciar los medios guiados en el transporte de la ciudad, tanto en su capacidad como en la calidad de los mismos. En este contexto, otra cuestin que aparece vinculada con los medios guiados es el tema de la conectividad en la ciudad; es decir, la necesidad de reducir el efecto de barrera urbana que generan las vas que se encuentran en superficie dentro de nuestra ciudad. Por eso, otro de los puntos fundamentales que surgen del Plan Urbano Ambiental es la necesidad de eliminar los pasos a nivel que interfieren con la red ferroviaria y que producen interferencia con la red vial. Por otra parte,la Nacinyla Ciudadde Buenos Aires han firmado un convenio marco que, en sintona con el Plan Urbano Ambiental, plantea la eliminacin progresiva, en el mediano y largo plazo, de todos los pasos a nivel ferroviarios. Dicho convenio tiene dos objetivos principales, que son: por un lado, obviamente, disminuir tendiendo a eliminar los accidentes y muertes en los cruces y, por el otro, desde el punto de vista de los usuarios de la red vial, tanto sean pasajeros de transporte pblico como de vehculos individuales, reducir los tiempos por efecto de las barreras bajas. Este convenio luego fue ratificado por ley en el ao 2010 y plantea directamente como un lineamiento para el Poder Ejecutivo la necesidad de realizar nuevas obras con estos objetivos. El Programa de Conectividad Vial se encuentra enmarcado en el Plan de Movilidad Sustentable que tiene una cantidad importante de componentes, tanto vas preferenciales como la movilidad no motorizada, tanto con bicicletas como peatonales; seguridad vial; metrobs; subtes. Todas las intervenciones en materia de transporte estn enmarcadas en el Plan de Movilidad Sustentable y las obras de conectividad forman parte de este plan global. El Programa de Conectividad obviamente apunta a todas las lneas ferroviarias, excepto el caso del Ferrocarril Sarmiento para el cual est previsto el soterramiento. Recientemente han comenzado las obras. Por eso, en principio,la Ciudadse ha abocado a todas las lneas ferroviarias, excepto al Ferrocarril Sarmiento. Adems de promover una movilidad eficiente, se plantea terminar con las interferencias. Siempre ponemos de manifiesto que esta es una poltica de Estado no una poltica exclusiva de una gestin, que tiene ya sus antecedentes y que ha sido fuertemente impulsada en estos ltimos aos, pero no es una decisin unilateral dela Ciudadni de esta gestin, sino que se trata de una poltica de Estado a nivel de la Nacin y de la Ciudad en esta ltima, a travs de distintos poderes. Con anterioridad tenamos, aproximadamente, cien cruces ferroviarios enla Ciudadde Buenos Aires. Ahora estamos con un poco menos. En los ltimos aos ya se han eliminado doce; nueve en esta gestin. Y siempre teniendo en cuenta, por un lado, la cuestin de accidentologa y, por el otro, que cuando se quiere mejorar el sistema ferroviario tenemos una restriccin en cuanto a la frecuencia de los servicios ferroviarios, porque si no se eliminan los cruces no se puede aumentar la frecuencia ferroviaria; es decir, se producen demoras. Y, por otro lado, cuestiones de discontinuidad de la trama urbana. Hemos realizado un mapa de conflictividad y de criticidad de los distintos ramales orientados, principalmente, al tema de accidentes. En ese contexto es que estn planteadas las obras de gran envergadura y de pequea envergadura para los cruces ferroviarios. De esta manera vamos progresivamente eliminando los cruces. En algunos casos se plantean pasos bajo nivel y en otros,

puentes. Y, principalmente, la idea es plantear cruces de gran envergadura en las avenidas y de bajo glibo en algunas calles barriales

Un asistente.- Perdn, pero puede ir en concreto a nuestro tema? Porque estamos perdiendo mucho tiempo. Se lo pido con todo respeto.

Una asistente.- Por favor, seor, contine, queremos escucharlo!

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, silencio. Contine, ingeniero.

Sr. Bussi.- Por otro lado, tenemos el anlisis de accidentologa, como se puede ver. A partir de este anlisis de accidentologa, se ha planteado la criticidad de cada uno de los cruces para establecer prioridades. Estos son los cruces ya ejecutados, los nueve que estn all: Avenida Sarmiento, Bonorino, Dorrego, Punta Arenas, Mosconi, Soler, Monroe, Pedraza y Crislogo Larralde. Adems, en estos momentos se encuentran en obra: Iber y Besares, enla Lnea Mitre, ramal Tigre y Arias, enla Lnea Mitre, ramal Mitre. Aqu estn las obras planteadas parala LneaMitre, ramal Tigre, con dos obras terminadas;la LneaMitre, ramal Mitre con Arias, en obras; enla LneaMitre, ramal Surez, la obra de la calle Monroe que est terminada; enla LneaUrquiza, Mosconi y Punta Arenas, tambin terminadas; enla Lnea SanMartn, tenemos Dorrego y Soler tambin terminados; en el Belgrano Norte tenemos la obra dela Avenida Sarmiento, que tambin est terminada, y en el Belgrano Sur, la obra de la calle Bonorino. Aqu hay una imagen de la intervencin. Luego, en otra exposicin, se va a profundizar esta parte del proyecto. Por ltimo, quiero aclarar cmo ser el desvo de trnsito durante la obra. Se va a hacer una apertura provisoria en Olleros, doblemano, para el desvo de vehculos de transporte pblico como recorrido obligatorio y opcional para vehculos livianos. Eso sera en lo que se refiere a la parte de trnsito.

Un asistente.- No se entendi.

Sr. Bussi.- Durante la obra, se va a abrir un paso a nivel provisorio en la calle Olleros, para poder hacer el desvo.

Una asistente.- De colectivos tambin?

Sr. Bussi.- S.

Una asistente.- Peatonal tambin?

Sr. Bussi.- S, obviamente, peatonal tambin.

Un asistente.- Perdn, buenas tardes.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, no se pueden hacer preguntas. El ingeniero Germn Bussi est haciendo su exposicin. Hay tres personas del Poder Ejecutivo que van a exponer. Posiblemente, algo que quizs el ingeniero no est nombrando ahora, despus ser expuesto por otro de los expertos.

Un asistente.- Pero quiero hacer una pregunta respecto del desvo del trnsito! Yo vivo en una calle que estn acondicionando para transitar desde hace dos semanas. En la barrera de Virrey Avils, desde hace dos semanas, estn acondicionando toda la calle, sospecho que para desviar el trnsito. Entonces, quiero saber si por esa callejuela, que tiene doblemano con estacionamiento, van a circular los colectivos.

Sr. Bussi.- La apertura ser en Olleros.

Un asistente.- Es decir que todo el transporte pblico va a ir y venir por Olleros? En los dos sentidos?

Sr. Bussi.- S, en los dos sentidos. Eso es todo.

Sr. Martn Polimeni

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el seor Martn Polimeni.

Sr. Polimeni.- Buenas tardes. Mi nombre es Martn Polimeni, soy ingeniero civil, y desarroll la documentacin tcnica del proyecto del cruce Lacroze.

La presentacin que les voy a mostrar a continuacin, previamente ya fue expuesta hace unos das por el Ministro de Desarrollo Urbano en un acto bastante multitudinario, en el que me imagino que muchos de ustedes habrn estado presentes.

- Se proyectan filminas en Power Point.

Sr. Polimeni.- Caractersticas principales de la obra. Con respecto al cruce vehicular, tiene cuatro carriles de circulacin dos por cada sentido; el ancho de cada carril es de3.30 metros, lo que da un ancho de calzada de 13.20; y es apto para el trnsito liviano y de colectivos. Reitero: son dos carriles por sentido, aptos para el trnsito liviano y de colectivos. El cruce peatonal es bajo nivel de1.50 metrosde ancho, y tiene un pasaje preparado y apto para el paso de discapacitados y cochecitos para bebs. En cuanto a los efectos de la obra, agiliza el trnsito, reduce tiempos de viaje de vehculos y peatones; brinda adecuadas condiciones de seguridad para ambos desplazamientos tanto para el vehicular como para el peatonal; contempla la construccin de una nueva red de captacin y conduccin pluvial, un sistema de bombeo y la adaptacin y readecuacin de la red existente, de acuerdo con la nueva topografa e instalaciones de la zona intervenida; y prev vados y rampas para discapacitados, cochecitos para bebs y bicicletas, en las bocacalles de toda la zona intervenida. Ac pueden ver fotos del lugar, que ustedes obviamente ya conocen. Esta es la planta del proyecto y el corte longitudinal. Qu significa corte longitudinal? Que est visto desde perfil sobre el eje del cruce. Como podrn observar, hay dos carriles de circulacin por sentido, y dos calles que llamamos de convivencia o frentistas, justamente para el acceso a todos los comercios y viviendas que estn en el frente del viaducto. En esta imagen se puede mirar una vista ampliada de la mitad del cruce. Dos carriles; y otros dos carriles. Las calles de convivencia tienen un cul de sac, que es el retome que aparece ac, y la calle Crmer un puente peatonal por arriba del viaducto.

Un asistente.- Perdn, pero no se entiende lo del puente peatonal.

Sr. Polimeni.- Uno tiene acceso peatonal y vehicularmente por ac; es decir que uno viene caminando por ac y accede, por ejemplo, a la estacin

Un asistente.- Y cmo cruzamos las vas?

Sr. Polimeni.- Para cruzar las vas hay una rampa y una escalera, que se pueden ver en este dibujo que est ac. Esta es la estacin; esta es la rampa peatonal y la escalera

Un asistente.- Pero eso ya figura. Yo vivo al frente

- Varias personas hablan a la vez.

Sr. Polimeni.- A ver: el cruce a nivel peatonal tema que se trat en la charla que dio el ministro el otro da est previsto en el proyecto, pero no es competencia del Gobierno dela Ciudad

- Varias personas hablan a la vez.

Sr. Polimeni.- Reitero: el cruce peatonal est previsto, pero est supeditado a la aprobacin o a la consideracin de otro ente que, entre comillas, es el dueo de las vas.

Un asistente.- Perdn, pero quiero saber por dnde baja la rampa, porque ah no se entiende.

Sr. Polimeni.- Usted toma la rampa, baja y cruza

Un asistente.- Pero por dnde se entra a la rampa?

Sr. Polimeni.- Toda esta zona es peatonal y la entrada a la rampa es aqu. Por lo tanto, uno puede tomar por la escalera, o por la rampa que est ac

Una asistente.- Y por dnde pasan las personas de la tercera edad y los discapacitados intermedios, que no van ni en silla de ruedas ni pueden acceder a la rampa? Contsteme, ingeniero.

Sr. Polimeni.- Justamente, por las rampas.

Una asistente.- Pero, ingeniero, le estoy explicando que hay personas mayores y discapacitados intermedios que no pueden acceder ni a las rampas ni a la escalera.

Un asistente.- Hay gente que anda con bastones.

Una asistente.- Justamente, los que usamos bastn, cmo hacemos?

Sr. Polimeni.- Las rampas tienen poca pendiente y buena accesibilidad para ese tipo de casos.

Una asistente.- S, cuando se baja perfecto, pero cuando hay que retomar la cuesta

Sr. Polimeni.- Le reitero que son de muy baja pendiente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, silencio. Contine, seor Polimeni.

Sr. Polimeni.- Del otro lado de las vas, del lado de Cabildo, es igual: los dos sentidos de circulacin, los cuatro carriles, el cul de sac, y un rea peatonal de acceso a las rampas y a la escalera.

Un asistente.- Perdn, pero me interesara saber por dnde se entra a las rampas del lado de Lacroze hacia Cabildo.

Sr. Polimeni.- Recin se lo mostr. Toda esta zona es peatonal y ac est el acceso.

Un asistente.- Pero usted ah est apuntando a la mitad de la estacin.

Sr. Polimeni.- No; la estacin est ac. Toda esta zona es peatonal y por ah directamente se puede acceder a la rampa y a la escalera. Crame que todo eso est pensado. Hay acceso total de ambos lados de la rampa y de la escalera.

Un asistente.- Pero

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, silencio. Como ya se les dijo al principio, la audiencia no es dialogada.

Seor: el ingeniero ya le respondi. Si se inscribi para hacer uso de la palabra, despus podr exponer todas sus dudas.

Un asistente.- Cul es el motivo por el cual no me contestan?

Sr. Polimeni.- Despus se lo voy a contestar personalmente.

Un asistente.- Seor: por qu no se puede abrir una abertura en el medio, y que haya una persona que controle, como est el guardabarrera ahora

Sr. Polimeni.- A nivel, o bajo nivel?

Un asistente.- A nivel.

Sr. Polimeni.- Se lo contest anteriormente: los pasos a nivel estn previstos

- Varias personas hablan a la vez.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, silencio. El ingeniero est exponiendo el proyecto. Despus ustedes tienen cinco minutos para hacer uso de la palabra.

- Varias personas hablan a la vez.

Sr. Lipovetzky.- Yo soy diputado dela Ciudad y vecino del barrio. Les cuento que estuve en la reunin con el ministro Chan y que habl con l sobre el paso peatonal a nivel

Un asistente.- Perdn, pero cmo es su nombre?

Sr. Lipovetzky.- Daniel Lipovetzky.

Les deca que el ministro me plante tal como dijo el ingeniero aqu que la idea del proyecto es que sea uno, en el medio, y a nivel, pero que dependa de la aprobacin dela CNRT. Entonces, le ped que haga el pedido y que cuando est hecho, nosotros, como vecinos, haremos las peticiones antela CNRTpara exigirle que apruebe ese paso a nivel.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Seor diputado: usted est inscripto para hacer uso de la palabra. Quiere usar sus cinco minutos ahora, o los usar despus?

Sr. Lipovetzky.- No, despus. Solamente quise aclarar este tema.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Continuamos con la exposicin del experto.

- Varias personas hablan a la vez.

Una asistente.- Disclpeme, pero quiero escuchar, y de esta manera no se puede!

Sr. Presidente (Alonso).- Por favor, como ciudadanos, nos debemos respeto, as que les ruego que no haya ms interrupciones y que escuchemos al ingeniero que expone acerca del proyecto. Despus van a venir otros profesionales, que se van a referir al Estudio de Impacto Ambiental que se hizo y, posteriormente, hay 39 participantes, que son ustedes, que tienen derecho a hablar porque se inscribieron antes. Por lo tanto, reitero, les pido el mayor de los respetos, que no haya ms interrupciones y que dejemos a cada uno hablar, as como luego le voy a permitir a cada uno que utilice sus cinco minutos.

Un asistente.- Me permite decir algo?

Sr. Presidente (Alonso).- No le permito nada, seor! Disclpeme, pero no le permito nada!

Un asistente.- Pero si el seor est exponiendo y hay algo que no entiendo, y despus en las preguntas

- No se perciben las palabras del asistente a la audiencia pblica por hablar fuera de micrfono.

Sr. Presidente (Alonso).- Por eso permit

Un asistente.- Es lgico que le hagamos una pregunta aclaratoria, para entender lo que est diciendo el ingeniero.

Sr. Presidente (Alonso).- Por eso permit algunas preguntas que ya se han hecho. Pero si seguimos as, esto termina en un desorden, porque ya no son solo preguntas.

Un asistente.- No, pero aclaran las cosas

- No se perciben las palabras del asistente a la audiencia pblica por hablar fuera de micrfono.

Sr. Presidente (Alonso).- Vamos a hacer lo siguiente: entiendo que el proyecto ya fue expuesto ante los vecinos en una fecha anterior. Sin embargo, hay muchos que no han tenido oportunidad de estar en esa reunin. En el da de hoy, hay una segunda exposicin que se hace en el marco dela Ley 6. Por lo tanto, nos vamos a ceir a lo establecido en dicha ley. Ingeniero: usted luego de la audiencia pblica, tendr un rato para evacuar algunas preguntas?

Sr. Polimeni.- S.

Sr. Presidente (Alonso).- Entonces, el ingeniero, luego de finalizada la audiencia pblica, se va a quedar un rato para explicarles todos los detalles que ustedes no han entendido. Pero esto lo hacemos con posterioridad, cuando finalice la audiencia. Reitero, hay 39 participantes, un diputado y un representante de la comuna que tambin tienen que hacer uso de la palabra. Por lo tanto, vamos a mantener el orden y que cada uno est en su lugar, por favor. Ingeniero: contine en el uso de la palabra.

Sr. Polimeni.- Gracias. Desde ya, si tienen alguna consulta posterior a mi presentacin, no tengo problema alguno en contestarla y evacuar las dudas que tengan.

- Contina la proyeccin de filminas en Power Point.

Sr. Polimeni.- Esta es una maqueta que se realiz del proyecto para que puedan visualizarlo un poco mejor. Ms all de los fros planos tcnicos que he mostrado anteriormente, aqu hay algunas fotos de la maqueta. Ustedes pueden ver las dos rampas vehiculares; los dos sentidos de circulacin; las calles frentistas a nivel de vereda, con pavimento intertrabado solucin que podrn haber visto en algunos otros pasos bajo nivel recientemente ejecutados, y una hilera de bolardos; toda forestacin, en general, nueva. Y all en el fondo se ve el cruce peatonal y el cruce ferroviario. Aqu, si bien puede haber alguna diferencia mnina respecto del proyecto, quizs est un poco ms claro cmo es el largo de la rampa, la baja pendiente que tiene y el acceso largo a los andenes de la estacin. Estos son elementos generales de iluminacin y de seguridad. Obviamente, todo el viaducto ser correctamente iluminado, segn proyecto, con farolas vehiculares y farolas peatonales. Obviamente, habr toda una iluminacin vial bajo el tnel y como elemento de seguridad se instalarn cmaras con circuito cerrado de televisin en los tneles. Este es el equipamiento mobiliario urbano tpico. Este es el pavimento intertrabado de las calles frentistas. Las veredas de losetas granticas tpicas de 64 panes, el cesto, los bolardos y un ejemplo de la posible nueva forestacin. Aqu hay una foto del mobiliario urbano. La foto de la derecha es de un cruce bajo nivel que fue inaugurado hace pocos meses, es el cruce de Mosconi. All pueden ver las farolas, el cesto, el pavimento intertrabado de calles frentistas, la rejilla de evacuacin. Todo esto est a nivel: veredas, cesto y farolas peatonales. En la foto de la izquierda se puede observar toda la instalacin e iluminacin vial bajo tnel, tambin en un cruce bajo nivel recientemente inaugurado, que es el de Monroe. Como podrn ver hay toda una hilera de faros, calculados segn la necesidad de luz que requiere el proyecto y que tambin sern instalados en forma similares en el cruce que nos tiene a cargo. A continuacin, les voy a mostrar unos nmeros quizs, un poco fros del proyecto de ingeniera. Estos son los datos generales de la obra. Ya habamos dicho que se trata de un tnel para trnsito liviano y colectivo. Esto le da la clasificacin vial a la obra. Se trata de un tnel de cuatro carriles de circulacin vehicular, dos ms dos; un paso peatonal bajo nivel ferroviario; rampa peatonales del 8 por ciento; rampas vehiculares del 6 por ciento; glibo vertical vehicular el glibo es la altura libre de paso de4,30 metros; glibo vertical peatonal la altura libre peatonal de paso de2,40 metros. Estos son nmeros un poco ms fros del proyecto: luz del puente es de17 metrosentre sus apoyos; la longitud en tnel es de48 metros, porque est el cruce ferroviario ms el cruce vial de Crmer; una longitud de trinchera, o sea, a cielo abierto, que es la parte donde no est tapado el tnel, de215 metros, dando un largo total del viaducto de263 metros; un ancho entre muros de13,80 metros, no es un dato relevante; el ancho glibo horizontal previsto para el cruce peatonal bajo nivel es de1,50 metros; un ancho de calzada en rampas de13,20 metros, porque son cuatro carriles de 3,30; cada carril de circulacin es de3,30 metros; el ancho de las calles de convivencia el ancho mnimo es de3,25 metros; un ancho mnimo de veredas al mismo nivel de la calle de convivencia, como dije anteriormente, de2 metros. A continuacin, podemos ver nmeros que tienen que ver con la cuanta o volumen de la obra: la superficie de pavimento de hormign a ejecutarse es de 7100 metroscuadrados; la superficie de muros de contencin a ejecutarse es de1450 metros cuadrados, y construccin nuevas veredas, 2400 metros cuadrados. Adems, est previsto, obviamente, de acuerdo con la nueva topografa del lugar, a donde se baja el nivel de la calzada, un pozo y estacin de bombeo con una capacidad de almacenamiento de 112 metroscbicos, y una capacidad de bombeo, en dos bombas, cada una de 20,50 litrospor segundo, dan 41 litrospor segundo de capacidad de bombeo y una tercer bomba de back up por resguardo con grupo electrgeno de seguridad.

Con respecto a cmo son las etapas constructivas en general del viaducto y, en particular, de este tnel, podemos decir que, en primer lugar, se generan los pasos vehiculares y peatonales provisorios que, como dijo el ingeniero que expuso anteriormente, se harn por la calle Olleros. Luego, al descender la calzada nos vamos a encontrar con una cantidad de instalaciones de servicios pblicos que deben ser relocalizadas, por ejemplo, de agua, de gas, de cloacas, etctera.

Un asistente.- Perdn, los pasos peatonales tambin son por Olleros?

Sr. Polimeni.- Los provisorios, s. Luego que estn reubicadas las interferencias empiezan, en general, con la obra. En primer trmino se ejecutan los pilotes, que son columnas en las que van a apoyar los puentes, tanto el ferroviario como el vehicular. Despus se van a construir puentes ferroviarios. Lo ms probable es que los puentes insisto: lo ms probable, eso ya depende de la construccin se construyan fuera del lugar, en la planta de premoldeados, y luego se traigan para ser montados, o posiblemente se los traiga a algn lugar cercano. Construccin de puentes viales. Los puentes viales generalmente son in situ; es decir que se excava y se construye el puente en el lugar, aunque tambin pueden ser premoldeados, trados a la obra y luego montados. Estas cosas se hacen simultneamente. Construccin y readecuacin de la red de desages pluviales y estacin de bombeo. Mientras se construyen los puentes y ya reubicadas las interferencias, se hace el nuevo trazado hidrulico, de acuerdo con la nueva configuracin topogrfica del lugar; es decir, se rehace la red hidrulica y se descargan los desages pluviales en un lugar cercano. Luego, ya con las fundaciones del puente o sea, los pilotes ejecutados, se montan los puentes ferroviarios. Una vez que el puente ferroviario est montado, el tren pasa por arriba, as que se empiezan a excavar las rampas de acceso y de egreso del viaducto sin ningn problema. Finalizado esto, lo nico que queda es la pavimentacin del viaducto y las obras de superficie en general como, por ejemplo, veredas, iluminacin, el mobiliario urbano, y dems; las terminaciones y la limpieza final. Este es un esquema bastante preciso de cmo se va a ejecutar la obra. Aqu se puede observar que hubo un preciso anlisis de interferencias o sea, de la red de servicios pblicos que ser necesario o no remover, para ejecutar el viaducto. Imagnense que las instalaciones que estn por debajo de la calzada, a una profundidad menor que la del viaducto, debern ser relocalizadas. Este es un estudio que se ha hecho para disminuir las incertidumbres respecto de este tema. Ah pueden ver la red de desage nueva. A la derecha figura el pozo de bombeo y las tres bombas, el tablero elctrico, el grupo electrgeno, y todas estas lneas azules que observan son el nuevo tendido hidrulico.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Seor ingeniero: por favor, vaya redondeando.

Sr. Polimeni.- Ahora les voy a mostrar fotos tpicas de construcciones de tneles.

Ah pueden ver una mquina pilotera, que tiene una hlice, y hace un agujero profundo en la tierra. Luego, se vuelca el hormign. Esto es parte de los apoyos de los puentes. Estos hierros que ustedes ven son parte de los pilotes, que se unen con una viga que va por debajo de las vas. Aqu pueden observar las dos vigas puente montadas, que son de hormign y que tienen forma de u; un alma as se le llama; una losa que ustedes no ven, porque est debajo de los rieles; y otra alma. Esas vigas son las que les deca que pueden ser construidas en el lugar, o en una planta de premoldeados hasta el momento del montaje y despus se montan durante una noche. Aqu ya se puede ver propiamente la construccin de los muros del viaducto. Quizs es anecdtico, pero aqu podemos ver que ya tenemos el puente encima. Por lo tanto, el tren puede pasar por arriba y mientras tanto podemos excavar tranquilos. Finalmente, aqu se puede ver el cruce bajo nivel de Monroe, que es un claro ejemplo de cmo va a quedar el de Lacroze; solo que en lugar de tener dos carriles, tendr cuatro. Esto es todo. Ante cualquier consulta, estoy a su disposicin. Gracias por su atencin.

Sr. Roberto Fvre

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el arquitecto Roberto Fvre, por impacto ambiental.

Sr. Fvre.- Buenas tardes. Como mencion el ingeniero Hernn Alonso al comienzo de esta audiencia, voy a presentarles el estudio de impacto ambiental que se hizo para este proyecto. Un proyecto tiene impactos negativos y positivos. Por lo tanto, el estudio de impacto ambiental tiene por objetivo analizar, evaluar y establecer cules son esos impactos negativos y positivos que el proyecto aporta a un medio determinado, en este caso a este barrio. Dicho estudio est incluido en el expediente, que estuvo a disposicin del pblico, para que todo el mundo pueda opinar al respecto. Ahora voy a hacer una muy breve sntesis sobre los contenidos de ese estudio y, bsicamente, analizar un poco las conclusiones a las que arribamos.

- Se proyectan filminas en Power Point.

Sr. Fvre.- En el marco normativo dela Ley 123, que es la que regula el funcionamiento del estudio de impacto ambiental, se ha hecho un anlisis de la situacin ambiental actual y tendencial del rea es decir, se identific en qu situacin se va a implementar el proyecto; una memoria descriptiva del

proyecto, que es lo que bsicamente nos cont antes el ingeniero Polimeni; y un estudio de ruido y trnsito, porque son dos de los componentes que fundamentalmente van a producir algn tipo de impacto. Una vez realizadas estas tres primeras lneas que son claramente analticas, se procede a hacer una prediccin y evaluacin del impacto ambiental, a travs de distintas tcnicas, que nos permiten estimar aproximadamente cules sern los efectos a futuro en la puesta en marcha de la obra y del proyecto en s en su fase operativa. Luego, se realiza un plan de medidas de mitigacin, que tiene por objetivo disminuir, mitigar o compensar los efectos negativos que se hayan detectado, y un plan de gestin ambiental, que tiene por objetivo sostener en el tiempo todas aquellas medidas y acciones que sean necesarias para un comportamiento ambientalmente adecuado del proyecto, tanto en la etapa de la construccin como en la de la operacin. Dentro de la caracterizacin urbana que ya vimos al principio tenemos el anlisis de la estructura vial trnsito y transporte; la altura y el estado de los edificios; los usos y la ocupacin del suelo; el equipamiento urbano; la infraestructura de servicios; la zonificacin segn el Cdigo de Planeamiento Urbano; la poblacin, y la vivienda en el rea. Es decir, esta es la caracterizacin general del medio en el que se implantar el proyecto. Aqu podemos ver la planta en la que se identifica cul es el rea de anlisis y cules son las redes primarias, secundarias y perifricas. Por otro lado, tambin se hace un anlisis del transporte pblico. Como por Federico Lacroze pasa el transporte pblico, en la etapa de construccin tendremos que desviarlo y, luego, estar influenciado por el proyecto en la etapa de operacin. Con respecto al uso del suelo, aqu se identifican cules son los usos reales y actuales del suelo; es decir, dnde estn las reas de equipamiento, las reas comerciales y residenciales, para entender cmo sern afectadas por el desarrollo del proyecto y de la etapa constructiva. El Cdigo de Planeamiento Urbano nos permite analizar en dnde se ubican las reas residenciales, las reas centrales y las comerciales, que sern afectadas por el proyecto. En cuanto a la densidad de poblacin, es un rea sumamente densa; es decir que el proyecto va a beneficiar y a afectar a gran cantidad de personas que habitan en el lugar. Con respecto a la caracterizacin del medio ambiente natural, que obviamente en el caso de un medio tan urbanizado es de mucha menor significancia para este tipo de proyecto, se desarrolla una caracterizacin climtica; se analiza la calidad del aire; se hacen mediciones de ruidos para saber con qu niveles de ruidos estamos trabajando para luego hacer una simulacin de qu suceder en la etapa de operacin del proyecto; se hacen anlisis de aguas subterrneas y profundidad de la napa que podra, eventualmente, estar afectada por el proyecto eso no sucede en este caso porque est por debajo de la cota, el estado de la situacin del arbolado urbano y de la vegetacin en el rea. Una de las reas del Gobierno dela Ciudadque particip en el anlisis del proyecto es el rea de Arbolado Urbano, que hizo un anlisis de la cantidad de ejemplares que iban a ser afectados en el rea del proyecto. De dicho anlisis surge que sern afectados 46 ejemplares en distinto estado de salud. El proyecto conserva el arbolado de las calles transversales, transplanta 9 ejemplares de las inmediaciones, retira 35 ejemplares e incorpora 100 crespones de16 a18 centmetrosde dimetro en el rea del proyecto. Es decir, hay una compensacin en relacin con la cantidad de ejemplares que se retiran establecidos en el proyecto y que ha sido controlado porla Direccinde Arbolado Urbano.

Aqu, muy sintticamente, veremos cules fueron las consideraciones del estudio de ruido. Lo primero que se hizo en estos puntos que estn identificados aqu espero que sean claros; estas son las vas del ferrocarril y esta es la traza de Federico Lacroze fue tomar el nivel del ruido actual, en horario pico, en la maana y en la noche. Eso permiti establecer un mapa de ruido. Mapa de ruido quiere decir: los niveles de ruidos volcados en el territorio en la situacin actual diurna y nocturna. All estn los decibeles. Esta es un rea con niveles de ruidos intensos producto de la cantidad de trnsito que tiene. Con un software especializado en esta temtica, se simula la situacin con proyecto; es decir, suponiendo que el proyecto ya est en funcionamiento, se establecen para los mismos escenarios territoriales la situacin diurna y nocturna. En los resultados de esta simulacin se percibe que hay una disminucin de ruido por el hecho de que decrecen las esperas, el trnsito es claramente pasante, y eso agiliza y disminuye los niveles de ruido. Las conclusiones del impacto acstico son las que vemos en esa diapositiva: establecen leves incrementos en algunos lugares asociados al aumento de volumen del trnsito, aunque poco significativos: inferiores o iguales a un decibel. La diferencia de un decibel es poco perceptible. Y en los puntos1 a4, sectores localizados sobre el viaducto, se registran mejoras notables con valores del rango de2 a7 decibeles. Ya niveles por encima de los 2 decibeles son sensiblemente notables en cuanto a la repercusin del ruido. Por ello, la conclusin es que hay una variacin positiva muy significativa desde el punto de vista fsico y de apreciacin subjetiva. En cuanto al estudio de trnsito, que ya mencion el especialista en trnsito, el proyecto agiliza el trnsito; reducir recorridos adicionales y tiempo de viaje de automotores y de peatones; brindar condiciones de seguridad a ambos lados de desplazamiento; mejorar la accesibilidad al rea y la conectividad entre lo sectores de la ciudad; se reducirn los tiempos promedios de viajes de todos los vehculos, y lo mismo ocurrir con las demoras totales de viaje. En el tramo de Federico Lacroze, entre Conesa y Amenbar, en sentido hacia el norte, los vehculos reducirn un 85 por ciento la longitud de cola y de demora, en promedio, y un 75 por ciento de consumo de combustible y emisin de monxido de carbono. Las conclusiones del estudio de impacto ambiental son que en la etapa constructiva, que es cuando en general se concentra la mayor cantidad de impactos negativos por la propia naturaleza de la obra, vamos a tener efectos negativos temporales en el plazo que dure la obra. En cuanto a la calidad de aire, debido a polvillo, existencia de maquinarias y ruidos; en el subsuelo, debido a las excavaciones; en la red vial, peatonal y de transporte pblico, debido a los cortes y desvo que se van a producir; el riesgo de accidentes de las personas y de los bienes vinculados a toda obra; en el incremento de gestin de residuos en la zona producto mismo de las obras en s, y en la posible afectacin parcial de la vegetacin que, como decamos antes, se va a tener que trasplantar una cantidad de ejemplares y a otras va a haber que reemplazarlas directamente. Los efectos favorables de la etapa constructiva, que tambin es comn a todas las obras, es que aumenta el empleo de mano de obra y de los servicios tcnicos afectados a la obra. Espero que se escuche bien, porque veo que se corta el audio cada dos minutos. Todos los impactos negativos detectados sern morigerados por las medidas de mitigacin y el Plan de Gestin Ambiental, que luego vamos a ver. Los impactos positivos del proyecto claramente estn localizados en la etapa de operacin de la obra; es decir, cuando termina la etapa constructiva y comienza a ser operativo el proyecto de paso bajo nivel.

Entonces, se logra una continuidad de la red vial, eliminando congestin, eliminando la regulacin de motores en espera y, por lo tanto, reduciendo la emisin de gases contaminantes; se elimina el riesgo de accidentes de colisin entre formaciones ferroviarias y automotores, mejorando las condiciones de accesibilidad vehicular a nivel de toda la zona; se minimiza el riesgo de accidentes para las personas, mejorando las condiciones de accesibilidad peatonal, incluyendo a las personas con movilidad reducida; se mejora la accesibilidad a nivel general y se considera que beneficiar a las actividades que se desarrollan en el rea. Ya hablamos de cules eran los impactos negativos y positivos. Ahora vamos a ver rpidamente cules son las medidas de mitigacin que se proyectaron con el objetivo de minimizar esos impactos negativos. Hay una readecuacin de la red vial existente, minimizando la ocupacin de va pblica; la apertura del paso transitorio por Olleros, del cual ya hemos hablado, y va a haber medidas de induccin al cruce de Jorge Newbery y otras alternativas para descomprimir la presin en el rea sobre el paso de Olleros. Asimismo, est prevista la sealizacin y comunicacin previa de cortes y desvos de trnsito; el manejo controlado de suelos, aguas y materiales vinculados con la obra, porque esta mueve una gran cantidad de volumen de suelo; un cronograma de tareas adecuado, evitando los horarios pico, y las afectaciones de las actividades en el rea, y acciones en conjunto con empresas prestatarias para evitar el manejo inadecuado en las interferencias con servicios; es decir, todas las redes de servicios que podran estar afectadas por la obra producto de los movimientos de suelo y las excavaciones. Por otro lado, todo el arbolado pblico ser protegido, especialmente, en las etapas constructivas. En ese sentido, hay una serie de medidas para preservar el rbol que no se retira y preservar el que ser trasplantado y reubicado. Esto era para toda la etapa constructiva. Para la etapa de operacin, las medidas de mitigacin, fundamentalmente, son el ordenamiento y el control de trnsito y de sus velocidades en toda el rea; y una adecuada coordinacin para la recoleccin de residuos que deber redisearse en funcin de la nueva fisonoma en el rea. Entonces, ya hablamos de los impactos y de las medidas de mitigacin. Esto es el Plan de Gestin Ambiental que permite luego en el desarrollo en el tiempo garantizar las medidas ambientales que fueron diseadas. Hay un programa de informacin y vinculacin con la comunidad que tiene que ver con comunicar todos los avances y las planificaciones de la obra para que la comunidad est suficientemente informada de cundo y cmo se harn las cosas. Un programa de coordinacin con las prestadoras de servicios correcto. Esto es lo que les deca antes respecto de la necesidad de estar muy coordinados con las prestadoras de servicios para no generar disturbios en los servicios por red. Un programa de control y monitoreo de la calidad del aire para verificar que lo que estaba previsto como baja en la emisin de contaminantes sea efectivamente cumplido. Un programa de diagramacin de circuito de transporte pblico y de carga que tiene que ver con la apertura del paso transitorio por Olleros. Un programa de proteccin de la vegetacin, porque se va a plantar una cantidad de nuevos ejemplares, y ustedes saben que hay que cuidarlos muy bien, sobre todo en los primeros tiempos, para garantizar que sobrevivan. Un programa de gestin de residuos en toda el rea, porque necesariamente la nueva fisonoma y disposicin de los lugares y de las sendas peatonales implicar nuevos cestos y nuevas concentraciones de residuos. Entonces, es necesario un programa que se adecue a esta nueva modalidad. Un programa de mantenimiento preventivo de los equipos, ya que hay estaciones de bombeo que necesitan ser controladas con un mantenimiento preventivo, para que no tengan ningn tipo de dificultad en situaciones de lluvia y de operacin. Y un plan de contingencia en casos de emergencia, algo que es comn en toda obra de este tipo, por si llega a haber algn accidente en el rea. Por ltimo, algo que tambin es importante: un programa de accin con relacin a hallazgos de inters patrimonial. En algunas excavaciones que se hacen en zonas urbanizadas desde hace mucho tiempo

como esta, suelen aparecer elementos u objetos de valor patrimonial. Entonces, hay que proceder, segn un programa determinado, que ya est pautado en el expediente y que indica cmo seguir en estos casos. Eso fue todo. Muchas gracias.

Participantes

1.- Sra. Marcia Nilda Hashiba

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Ahora pasaremos al registro de participantes. Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 1, seora Marcia Nilda Hashiba.

Sra. Hashiba.- Buenas tardes. Creo que con algunos de los presentes ya nos hemos visto en la reunin del Patronato. Como esta audiencia le acerca a la gente que va a ejecutar la obra lo que les preocupa a los vecinos, quiero decirles que la mayor preocupacin del barrio de Colegiales es el cruce peatonal, porque si este no queda a nivel, por ms rampas que pongan nos estara dividiendo el barrio. Por otro lado, el ministro dijo que sila CNRT,la ONABE, o quien fuere del Gobierno Nacional no se opone a la construccin del paso peatonal a nivel, l lo iba a hacer. Yo creo que algn vecino ya ha hecho la consulta y, en principio, han expresado que no se iban a oponer. Entonces, si les preocupa la seguridad del peatn, hay mtodos de control, a pesar de que en los ltimos veinte aos la estacin Colegiales no registra ningn accidente ni muerto por haber sido arrollado por el tren. En realidad, se trata de un paso bastante despejado. Adems, hay barreras peatonales y muchsimas empresas que las pueden proveer, as que sera un buen mtodo. Me gustara que los ejecutores de este proyecto tuvieran esto en cuenta. Realmente, el cruce peatonal a nivel es una gran preocupacin del vecino, ms all de los detalles que aqu se puedan exponer sobre la discapacidad, las rampas o las escaleras planteadas. Otro tema que tambin nos preocupa a todos, como vecinos, es la inseguridad. Este es un proyecto que est muy bien estudiado a nivel vial, pero no s si han considerado todos los factores que realmente nos afectan a nosotros, los peatones. La estacin Colegiales limita con tres o cuatro comisaras: en principio, la 33, la 37 y, si no me equivoco, la 31. Ustedes saben que normalmente tenemos muchos problemas para cubrir la seguridad de ese punto, porque como estn las tres comisaras ayer estuve con quien ahora es nuestro comisario mayor, el comisario inspector Cabeza, y tambin me lo ratific, les es difcil combinarse para cubrirla. Tambin estuve con el subjefe dela Polica Metropolitana, Ricardo Pedace, quien me dijo algo muy cierto: los mtodos de control de seguridad han cambiado.

Yo entiendo que la tecnologa ayuda, pero quiero saber porque este es un problema que existe hoy lo siguiente: cuandola Polica Metropolitanallame para que socorran al que pasa por debajo del puente, a qu comisara lo va a hacer? Esta es una preocupacin de todos, pero estoy segura de que lo van a solucionar. Tnganlo en cuenta. Por otra parte, muchos vecinos han recorrido otros puentes, para ver si el comercio se ve afectado. Adems, con el flujo peatonal que actualmente tiene Lacroze, han considerado que las veredas de1.50 metrosson chicas? Vuelvan a verlo. Quizs los vecinos nos equivocamos, pero vuelvan a verlo. Realmente, la vereda es angosta. La longitud que tiene el puente en total es de263 metros. Es cierto que por debajo pasan esos 48, pero son263 metrosque cubren entre las pendientes y todo eso. Realmente, no pienso que todo sea malo. En la etapa de construccin del puente, me parece brbaro que pongan un puente por Olleros, pero quiero saber cmo es el resto del cuento, porque el trnsito que hoy tiene Lacroze, no lo puede cubrir Olleros. Entonces, por dnde ir el trnsito? Mi pregunta es: lo cubre Newbery, Elcano, Avils, como dijo el seor? Me gustara que alguien me conteste esta pregunta

Un asistente.- Seora: tiene que ser una sola mano!

Sra. Hashiba.- Eso que lo contesten los tcnicos, porque yo no lo s. Con respecto a los rboles, me encantan, as que espero que no los perdamos. Lo nico que le pido, por favor, al Gobierno dela Ciudades que no siga plantando pltanos, porque hace treinta aos que reclamamos que nos tapan las caeras y dems. Por ltimo, les pido que contesten estas preguntas o que, al final, nos aclaren estas dudas. Nada ms.

Un asistente.- Perfecto, seora, la verdad es que la felicito, porque creo que lo que usted expuso es el pensamiento de la mayora de los presentes.

2.- Sr. Roberto Luis Lauria

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 2, seor Roberto Luis Lauria.

Sr. Lauria.- Buenas tardes. Yo vengo a plantear un tema de inters particular. Vivo en un edificio que est sobre Lacroze, entre Amenbar y Moldes, que tiene unos treinta aos. A los cinco o seis aos de construido, se le detect un problema de infraestructura o de mal asentamiento, razn por la cual en uno de los cuerpos el edificio tiene dos, el trasero, se hizo una columna para sostener la estructura del edificio por problemas de vigas. En ese momento, se instalaron unos testigos en la columna que al poco tiempo fueron revisados y ya no hubo problemas.

El ltimo ingeniero que vio la obra nos manifest que al no tener edificios laterales, por ahora nuestro edificio no tena ningn problema. Por lo tanto, nuestro Consejo de Administracin le solicit al Laboratorio de Ensayo de Materiales del Gobierno dela Ciudadque realice un peritaje tcnico, pero cuando deban hacer la entrega, dicho laboratorio que est ubicado enla Avenida PatriciasArgentinas estaba cerrado por refacciones, as que hasta el momento no pudimos obtener el resultado. Por lo tanto, les solicito que antes de que se inicien los trabajos, a travs del Laboratorio de Ensayos de Materiales del Gobierno de la Ciudad, se pueda ver la resistencia de los materiales, el peritaje del edificio y dems. No vaya a ser cosa que por no haber informado esto antes, tengamos la desgracia de que ese edificio o algn otro de la cuadra tengan algn problema de estructura y suframos un accidente. Al respecto, el administrador, como apoderado legal del edificio, quiere dejar una peticin formal. Solicito que esto quede asentado en la versin taquigrfica. Nada ms. Muchas gracias.

- El participante nmero 13, seor Antonio Brescia, hace entrega de una peticin a la seora coordinadora de la audiencia pblica.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Dejo constancia en la versin taquigrfica que el participante nmero 13, seor Antonio Brescia, deja en esta mesa una peticin formal. Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 3, seor Roberto Oscar Larreguy.

- El participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 4, seora Clelia Rosa Rossi.

- La participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 5, seor Jos Ignacio Glvez.

- Un participante se acerca a la mesa de coordinacin y hace entrega de unos papeles.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- El seor Glvez no va a hacer uso de la palabra, porque ya se vio representado con lo que dijo el participante nmero 2. Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 6, seora Isabel Susana Dudek.

Sr. Glvez.- Perdn, pero estoy aqu para hablar.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Perdn. Disclpeme un minuto, porque hay una confusin. La persona que recin nos dej el papel es el seor Blasi?

Sr. Blasi.- S.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Est bien. Pens que era el seor Glvez, porque justo lo haba llamado para hacer uso de la palabra. Entonces, el que se acerc hasta esta mesa es el seor Gerardo Ricardo Blasi, inscripto con el nmero 26, que no va a hacer uso de la palabra.

5.- Sr. Jos Ignacio Glvez

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Entonces, corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 5, seor Jos Ignacio Glvez.

Sr. Glvez.- Buenas tardes. Agradezco la participacin en este tema. Hay dos temas que me afligen y me preocupan como vecino de la zona. Soy ingeniero agrnomo. Realmente, me inquieta la falta de pendiente de la calle Crmer hacia Federico Lacroze y la falta de limpieza en las bocas de tormenta por los famosos pltanos. En invierno, el pltano pierde sus hojas, pero se lo planta porque es un rbol bastante resistente a las tormentas; es decir, es muy difcil que un pltano se rompa en una tormenta. Obviamente, puede ocurrir, pero las mayoras de las veces eso no sucede. Como les deca, veo un mal mantenimiento de la limpieza zonal. En ese sentido, me preocupa la alcantarilla que est en la esquina porque, a pesar de la obra nueva que han hecho con un cao, en el cruce de Crmer yla Avenida FedericoLacroze, la pendiente viene de Teodoro Garca hacia all, el agua viene cayendo por esa pendiente y, realmente, hay falta de limpieza, ya que las hojas de los pltanos taponan la alcantarilla y dificultan la eliminacin del agua. Adems, ha pasado el tiempo y en esa zona hemos visto reiteradas obras, y no s si va a dar la cota de profundidad de la excavacin, porque es una zona, aparentemente, de mucha cada de agua hacia el centro de la va. Otro tema que tambin observo es el cruce de Olleros. Me parece oportuno, pero ah hay una solucin, ya que debera ser de una sola mano, porque si no es imposible evitar, por supuesto, el estacionamiento de ambas manos hasta que dure la obra. Me parece que por un tema de resistencia de material del

pavimento, en esa zona tendran que hacer un pavimento nuevo y resistente; digo esto, porque si van a pasar camiones, ese es otro desastre. Eso es lo que puedo aportar.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

6.- Sra. Isabel Susana Dudek

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 6, seora Isabel Susana Dudek.

Sra. Dudek.- Buenas tardes. Quiero decir que me vi totalmente representada por Marcia, que fue la seora que habl en primer lugar, la participante nmero 1, porque mi preocupacin es simplemente peatonal. Por lo que me acoplo a lo que dijo en su intervencin.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias. Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 7, seor Ignacio Altube.

- El participante no se hace presente.

8.- Sr. Francisco Tedesco

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 8, seor Francisco Tedesco.

Sr. Tedesco.- Buenas noches. El lugar de Colegiales en el que se va a hacer el tnel

Sr. Presidente (Alonso).- Seor: le pido, por favor, que utilice el micrfono para que las taqugrafas puedan tomar nota, y sus dichos queden asentados en la versin taquigrfica.

Sr. Tedesco.-es el centro comercial de Colegiales, que no tiene absolutamente nada que ver con lo que mostraron de otras socavaciones. Por otro lado, van a sacar todos los rboles de la avenida que tienen ms de 30 aos de vida, que son morigeradores del ruido y la polucin. Adems, van a hacer un camino por el costado y van a matar a todos los comercios, porque por ese camino no pueden bajar ni a cargar ni a descargar ningn tipo de mercadera. Cuando un camin pare, por all no va a poder pasar nadie ms; es decir que los vecinos no van a poder pasar ni hacer nada en sus casas, porque por ese camino no se podr pasar. Quisiera tener otra reunin para tratar bien el tema, porque eso nos va perjudicar a todos. Por otra parte, tambin est el tema de la seguridad, que en esa zona deja mucho que desear. Digo esto, porque estamos hablando de este tema y siempre se refieren a lo que pasa durante el da, pero quiero ver de noche cmo va a hacer la gente para pasar por debajo de ese pasaje. O cuando sale la gente del banco. Qu seguridad tienen los jubilados que van a cobrar su jubilacin que tienen que pasar por all abajo? Los van a filmar con la cmara a ver qu pasa?! Por lo tanto, quisiera que tengamos otra reunin para estudiar bien el tema.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchsimas gracias.

9.- Sr. Carlos Alberto Wilkinson

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 9, seor Carlos Alberto Wilkinson.

Sr. Wilkinson.- Buenas tardes. Ms all de que desde el Consejo Comunal convalidamos todos los pedidos que plante Marcia acerca del proyecto, que fueron clarsimos, queremos aportar una realidad que nos ha llegado de vecinos de otras zonas en las que se hicieron tneles similares. Ah tambin haba proyectos muy lindos y muy bien estudiados, con todos los impactos analizados, pero despus, durante los 12, 15 18 meses de obra, demostraron que esos proyectos como es lgico, cuando los llevs a la realidad, no son tan lindos y generan una cantidad de problemas. Uno de los primeros problemas que se ha dado en muchos de estos proyectos es que, en realidad, se conoce poco acerca de lo que hay debajo de la tierra y mal. Es decir, hay cantidad de caeras de gas, de electricidad, etctera, que no estn debidamente registradas en los planos. Ustedes recordarn lo que pas enla AvenidaJuanB. Justo cuando estaban trabajando en una obra y una mquina pinch un cao de gas que estaba a30 centmetrosy, segn el plano, estaba a2,50 metrosdebajo de la tierra. Este es un primer problema que se ha presentado en varios de estos proyectos.

Otros problemas que se han resaltado, los punteo brevemente porque considero que son importantes repito: no en el proyecto, sino en su realizacin, son: la cantidad de comercios y vecinos o habitantes afectados no solo por los cortes de circulacin, tal como manifestaba el seor recin, sino tambin por los efectos que producen los golpes, etctera, para realizar la obra. De hecho, en varias obras de estos tneles se han registrado en las casas circundantes rajaduras, producto de estos trabajos. Por otro lado, ha habido muchos cortes de Telecom, de Edenor y de agua en las zonas en las que se realizaban estos tneles, justamente por la falta de conocimiento que hay respecto de las zonas, que los obligaba a cortar durante dos o tres das, y a veces hasta una semana, determinados servicios. Otra cosa son los ruidos molestos a toda hora; es ms, en algunos casos, por algn defecto, hasta se escuchaba durante toda la noche la chicharra permanente del tren lo que, junto con el ruido de los trabajos de obra, imposibilitaba que el vecino de toda la zona circundante pudiera dormir. El otro gran problema que se presenta habitualmente es la falta de claridad acerca de por dnde iban a pasar las lneas de colectivos, dnde estaban las paradas, etctera. Por este motivo, la gente andaba deambulando sin saber. Adems, muchas de las lneas de colectivo que tenan fijada una ruta determinada, en la prctica despus hacan otra, con lo cual se armaba un lo brbaro para los vecinos que usaban ese transporte. Por ltimo, las veredas quedaron reducidas a estrechos corredores; es ms, algunas de ellas sin salida o sealizacin. Adems, como durante la obra se llenaban de tierra, si llova, se armaban unos pantanales infernales. Reamente, me parece fundamental que se tenga en cuenta que, ms all de la preparacin de una obra como puede ser un proyecto, es importantsima la ejecucin. Al respecto, hace falta generar algn mecanismo de contacto permanente con los que estn siendo afectados, de manera que se pueda ir haciendo un seguimiento da a da, o semana a semana, porque seguramente van a aparecer problemas que no fueron previstos o que fueron imposibles de prever, que necesitarn soluciones. Esa es la propuesta que dejamos aqu planteada. Muchas gracias.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 10, seor Carlos Antonio Barrido Piris.

- El participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 11, seora Mariana Melina Guzzo.

Una asistente.- Perdn, pero ya est viniendo.

Sr. Presidente (Alonso).- Entonces, como la seora Guzzo llegar ms tarde, la vamos a pasar para el final de la lista.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 12, seora Viviana Mabel Garino.

- La participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 13, seor Antonio Brescia. Para ser prolijos, les recuerdo que es la persona que nos dej una peticin formal. Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 14, seora Mirta Gonzlez.

- La participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 15, seor Luciano Picaro.

- El participante no se hace presente.

16.- Sr. Hugo Daniel Niemeuz

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 16, seor Hugo Daniel Niemeuz.

Sr. Niemeuz.- Buenas noches. Les voy a leer mi intervencin, porque creo que as ser ms claro. Adems, fui a ver el expediente s que no todos tuvieron la oportunidad de hacerlo y tom unos detalles del proyecto que voy a citar, que quizs clarifiquen algunas cosas. Inclusive, tengo una copia de parte del plano que, junto con el escrito, dejar en la mesa de coordinacin. Surge de la evaluacin impacto ambiental del proyecto que, y esto es una cita textual, La problemtica ambiental del sector urbano en anlisis no muestra cuestiones especficas a resaltar, remitiendo a los temas que afectan a la Ciudad en general, fundamentalmente al relacionado con la contaminacin del aire por la emisin de gases de combustin y los valores de ruido, producto de la circulacin vehicular y ferroviaria.

El anlisis efectuado permite concluir que en el rea en estudio no se advierten cuestiones a nivel urbano-socioambiental que permitan predecir cambios sustanciales con relacin a la situacin actual, por lo que se puede inferir que, desde esta perspectiva, se presenta un escenario tendencial estable. Ello me lleva a interpretar que la necesidad del proyecto en este cruce de vas en Colegiales es de relativa importancia y urgencia, dada la circulacin vehicular y peatonal en la zona, lo que no quiere decir que no sea necesaria, solo que no es imprescindible y urgente en comparacin con cruces ferroviarios ms crticos, como el de la calle Nazca en Flores, cuyo cruce ocasiona mayores inconvenientes. Ahora bien, alentando que todo el proyecto, con su plaza seca, iluminacin y arbolado, puede mejorar la calidad de vida de los vecinos as como la esttica y el desarrollo comercial de la zona, que podra haberse mejorado igualmente sin el proyecto de tnel hacindola ms atractiva en todo sentido, y no se hizo, no me queda ms que aceptar la iniciativa pese a los inconvenientes que ocasiona a los comerciantes frentistas, solo si se tienen en cuenta dos situaciones que el proyecto no destaca lo suficiente. Desde ya, son dos situaciones que se han comentado aqu, que paso a leer. 1.- El trnsito peatonal en Colegiales es intenso, ms que en la zona de los recientemente inaugurados tneles de la calle Monroe y de la calle Manuela Pedraza, y esta situacin, de hecho, corroborada por muchos de los vecinos, exige cuidado y previsin en la realizacin del cruce de vas, tanto a nivel como bajo nivel. Es de destacar lo que indica el informe tcnico del proyecto. Esta es otra cita textual: Sobre la zona ferroviaria se ejecutarn rampas aptas para la circulacin de personas con movilidad reducida, paralelas a las vas, con pendientes del 8 por ciento y escaleras para el cruce peatonal, permitiendo el cruce bajo nivel del lado de la Estacin Colegiales, y un paso a nivel, de acuerdo con la reglamentacin vigente, al este de la calle Crmer. Esa conclusin, que se refiere a la reglamentacin vigente y as se calcul el pasaje peatonal, puede ser legtima, pero no se contempl la realidad, y en beneficio de un mejor proyecto, este puede modificarse sin apartarse de ella. El pasaje bajo nivel debe incluirse y complementarse necesariamente con el cruce a nivel. Los vecinos debemos tener la libertad de utilizarlo, pero no la obligatoriedad, dados los riesgos y la inseguridad que supone su cruce, situacin que las cmaras de seguridad dispuestas no previenen lo suficiente. La inseguridad existe y Colegiales no est exenta, ms en una zona de estacin ferroviaria. Por lo tanto, el cruce bajo nivel que se ha previsto con un ancho de circulacin de 1,20 metros es, a mi juicio, insuficiente. Y ac voy a disentir con el ingeniero Polimeni, pese a que lo que mencion en su presentacin da 1,50 metros; inclusive, voy a dejar una copia de un corte del plano de lo que es el cruce, que est en el expediente, y dice claramente 1,20 metros. Me gustara que esto se tenga en cuenta y que se aclare, porque 1,20 metros es insuficiente. En Colegiales, la circulacin exige paso simultneo en horas pico y resultara demasiado restringida con la medida adoptada, por lo que estimo que debera ser mnimamente de 1,50 metros en todo su recorrido, o tener dos espacios de ensanchamiento para evitar encuentros en las circulaciones de sentido contrario y agilizar de este modo el paso. He circulado por los pasajes peatonales de los otros tneles de la ciudad para verificarlos y son proyectados muy angostos, mxime cuando circulan peatones, ms cochechitos de beb o sillas de ruedas, que en esta zona de Colegiales son muy frecuentes.

II.- Muchos de los vecinos sostienen que el cruce a nivel con medidas de seguridad es la mejor opcin para el cruce de vas. El informe tcnico solo indica y un paso a nivel al este de la calle Crmer; es decir que no aclara nada ms. Este punto debe ampliarse y considerarse imprescindible en el proyecto. Reitero: el cruce a nivel con un sistema de proteccin peatonal adecuado es la mejor opcin. Nada impide que se coloque un semforo, adems de la seal sonora y de puertas automticas ocultables, que garanticen la seguridad al momento del paso del tren, cuestiones a mi juicio necesarias a incluir en el proyecto

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, seor Niemeuz, le solicito que vaya terminando su exposicin.

Sr.- Niemeuz.- S, ya redondeo mi discurso, pero an no termin mi tiempo. Si fuera posible lo cual es ms ambicioso, brindara mayor seguridad y optimizacin en el cruce, pese a que quizs no dependa del Gobierno dela Ciudad, el andn de la estacin Colegiales en direccin a Retiro debera mudarse al otro lado dela Avenida Lacroze, hacia Olleros para evitar lo que sucede en este momento. Cuando llega un tren del Ramal Mitre con destino a Len Surez para en la estacin y se espera que llegue el tren que va a Retiro y una vez que este descarg el pasaje y cruza, recin se habilita el cruce de vas con la consiguiente demora y mayor riesgo que ello implica. Si ambos trenes cruzaran simultneamentela Avenida FedericoLacroze y recin en ese momento se liberara el paso, el cruce sera ms rpido y seguro. En conclusin, son dos cuestiones: cruce peatonal bajo nivel optativo y con rampas ms anchas mnimo de 1,50 y cruce a nivel con sistema de proteccin peatonal lumnico, ms seal sonora, ms puertas de seguridad con paneles ocultables lo que, a mi juicio, sera necesario aqu. Y, por favor, tengan en cuenta esta copia del plano que est en el expediente que dice una medida distinta a la que nos inform el ingeniero aqu. (Aplausos.)

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias. Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 17, seor Jos Luis Andrade Borges.

- El participante no se hace presente.

18.- Sra. Mirta del Valle Barrientos

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 18, seora Mirta del Valle Barrientos.

Sra. Barrientos.- Buenas noches. Vivo en el barrio desde la dcada del 70 y siempre los cruces con el ferrocarril fueron un grave peligro para todos los habitantes de la zona. Sin embargo, poco a poco, algunos se fueron solucionando. A nuestros chicos tenamos que prohibirles cruzar hacia el otro lado de las vas. Yo vivo en Amenbar y Jorge Newbery. All, antes de que est el puente, se bajaba por una escalera al cruce de las vas. En ese lugar hay una curva muy pronunciada y era peligrossimo y casi nunca andaban los timbres para el paso del tren. Por lo tanto, realmente estoy muy de acuerdo con la obra, ya que creo que va a agilizar el trnsito, el pase de las ambulancias as como el de los bomberos y va a ser un gran adelanto para la zona.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

19.- Sra. Lidia Rodrguez

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 19, seora Lidia Rodrguez.

Sra. Rodrguez.- Buenas noches. Hace cuatro aos que vivo en el barrio y la verdad es que estoy muy conforme y muy contenta con la zona. Pero ahora me encuentro con esta sorpresa de que tengo que bancarme esta obra y, realmente, no s si va a ser para bien. Vivo en la calle Crmer yla Avenida FedericoLacroze, justo en frente a la estacin. Y ese es un lugar que se inunda cuando cae un poquito de milmetros de ms de lo esperado; se inunda completamente. Por consiguiente, no s si esta situacin se va a solucionar, o va a empeorar. Por otro lado, me parece importantsimo que el cruce peatonal, tal como ya lo expresaron muchas personas, fuese a nivel, porque de lo contrario nos va a dividir y nos va a separar dela Avenida Cabildo.Se trata de una zona ciertamente transitada; baja muchsima gente del tren en ambas direcciones. Sin embargo, tal como lo expres y lo explic muy bien uno de los participantes que habl anteriormente, no se tuvo en cuenta todo esto, porque me da la impresin de que no se trabaja muy a conciencia con estos proyectos. El fin de semana me tom el trabajo de ir a ver los tneles de Monroe y de Pedraza; incluso, vi el de Dorrego, que no s si le corresponde a esta administracin su ejecucin. Realmente dan pena, sobre todo el de Dorrego. A este tnel lo cruc caminando y en una de las escaleras haba excremento humano; en otra de las subidas haba orina humana, y cuando uno va a salir para el lado de la estacin del tren, se encuentra con que sale directamente a la calle. En el suelo est escrito se ve que lo escribi un vecino con aerosol: Cuidado con los coches. Por lo tanto, si esa es la seguridad, no s cun seguros estaremos.

Con respecto a las cmaras, considero que se pueden ensuciar o romper, as que no s qu seguridad pueden brindar; nicamente que quede registrado cuando estn estrangulando a alguien. Supongo que eso ser la seguridad. Para quin? No s. (Aplausos.)

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

20.- Sra. Mara Gabriela Fresno

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 20, seora Mara Gabriela Fresno.

Sra. Fresno.- Buenas noches. Mi nombre es Mara Gabriela Fresno. Soy arquitecta, egresada de la UBA. La verdad es que, como arquitecta, siempre vi como una buena opcin los pasos bajo nivel. En cambio, como vecina, creo que est buena la idea, siempre y cuando se tengan en cuenta algunas cuestiones. Nos preocupa mucho el tema de la inseguridad y tambin qu va a pasar con los comerciantes de la zona. Creo que hay algo importante en el barrio, que es la calesita de Colegiales. Me parece que se trata de un patrimonio que tenemos, que existe, que est y que nos da identidad. Y nadie la est teniendo en cuenta. Por consiguiente, planteara en ese lado un paseo para nios, en el que haya una plaza con juegos como mnimo, porque entiendo que el lugar no es demasiado amplio, pero se puede plantear tranquilamente. Dar espacios para que expongan los colegios con totems. Hay un montn de cosas para hacer en ese lugar. Por lo tanto, sera importante plantear algo as, ya que dara movilidad, mayor fluidez de gente y un paso peatonal coherente. Por esa razn, estoy de acuerdo con Marcia que plante el paso a nivel, ya sea con puertas de seguridad o lo que sea mejor para todos. Tambin me parece que tiene que haber equidad entre los dos lados dela Avenida Lacroze, porque el paso bajo nivel est de un lado, que es donde est la estacin, que ya va a tener movimiento propio por el mismo movimiento del tren. Por consiguiente, me parece que del otro lado dela Avenida Lacrozees fundamental que haya un paso a nivel. Me tom la molestia de ir a ver el tnel de Pirovano y considero que son otras las necesidades que hay all, diferentes a las nuestras. No se pueden copiar los proyectos. En el paso bajo nivel peatonal que est en el tnel de Pirovano, la reja divide totalmente el barrio a nivel y por debajo; sinceramente, por ms cmaras que pongan, yo no cruzara por all. El ltimo punto es el tema de la apertura de la calle Crmer yla Avenida Lacroze.No entiendo por qu no lo hacen. Me parece que las dos calles de convivencia tendran que comunicarse con la calle Crmer, ya que eso dara una absoluta fluidez al trnsito. Yo pregunt esto en la reunin del da 18, y me explicaron que era por un tema de flujos diferentes de trnsito. Estoy convencida y s que es as de que se pueden manejar los flujos desde otro lado, con escalas, con solados distintos, con elementos urbanos diferentes. No es necesario que eso se corte, porque no tiene sentido para ningn vecino.

Por ltimo, ya hablaron bastante de la obra en s misma. Sin embargo, tendran que explicar bien a dnde van a ir a parar y cmo van a ser los obradores, y cmo se va a manejar la gente que trabaja ah. Digo esto, porque nadie nos explic nada respecto de este tema. Me parece que tanto el Ministro Chan como el ingeniero nos han explicado muy bien cmo se hace un tnel, pero nadie nos explic cmo se vive con un tnel. Y, con respecto a la obra en s misma, quisiera saber si tienen planeado como s que se plane en el paso bajo nivel de Dorrego subsidiar de alguna forma, durante el tiempo de obra, a todos los comerciantes a los cuales se les ver mermado el trabajo. Dej un escrito mnimo y tambin un proyecto de lo que pienso que se podra llegar a hacer en ese lugar. Gracias. (Aplausos.)

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

21.- Sra. Concepcin Jorgelina Menaldi

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 21, seora Concepcin Jorgelina Menaldi.

Sra. Menaldi.- Buenas noches a todos. Traje escrito mi discurso para hacerlo rpido. Sabemos que en todo lo que proyecta el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires estamos nosotros, sus habitantes, como dice el spot publicitario televisivo. Por eso, venimos a hacerle conocer nuestra realidad y la de nuestro barrio, hecho que es fcil de corroborar por cualquier funcionario que transite las calles un da hbil por la maana o por la tarde. En la Avenida Lacroze, desde Moldes hacia Cabildo, se encuentra el ejido administrativo-bancario del barrio como, por ejemplo, los bancos Francs, Nacin, Santander, Ciudad, Macro, etctera, Correo Argentino, Pago Fcil, Rapipago, la AFIP; el comercial, fundamentalmente farmacias que trabajan con obras sociales; y tambin el recreativo, porque no es lo mismo tomarse un caf en las Medialunas del Abuelo que en Havanna o en el Ritz. Otra realidad de nuestro barrio es que la habitan muchsimas personas mayores que utilizan bastones, y otras con capacidades diferentes. Particularmente, yo tengo una prtesis de cadera, que reemplaz mi cadera y mi fmur, que me impide subir escaleras y rampas. Estas personas viven en distintos hogares como, por ejemplo, el pensionado de las Hermanas Nazarena, que est ubicado en Conesa 1070; en el Instituto Santa Catalina, que est en Conesa 940; y en geritricos de la zona, donde son ambulatorios, por lo que deben transitar las calles del barrio. Por lo expuesto, y teniendo en cuenta que tanto el Gobierno Nacional como el de la Ciudad abogan por las discapacidades y la tercera edad, ahora los vecinos de Colegiales necesitamos algo: cruzar las vas a nivel y el acceso al tren sin escaleras ni rampas.

El tnel est planteado para personas jvenes normales, o para discapacitados en silla de ruedas, pero no para las discapacidades intermedias y las personas de la tercera edad, que somos muchos en este barrio. En la provincia de Buenos Aires existen tneles en los que los peatones cruzan a nivel. Por ejemplo, Villa Adelina, Jos C. Paz, Boulogne, Olivos. Por lo tanto, desde el punto de vista tcnico es posible. Para una mayor seguridad peatonal solicitamos se implemente un sistema de barreras automticas. De no procederse a lo solicitado, un grupo de vecinos estamos evaluando la posibilidad de efectuar una accin de amparo por intermedio del Defensor de la Tercera Edad y dar intervencin a la Comisin Nacional de la Discapacidad. Muchas gracias. (Aplausos).

Expositor

Sr. Carlos Funes

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Vamos a intercalar entre los participantes a los expositores, que pueden ser funcionarios del Gobierno de la Ciudad, de la Legislatura o de la Defensora. En este caso, corresponde que haga uso de la palabra el seor Carlos Funes, comunero juntista de la Comuna N 13.

Sr. Funes.- Buenas noches. Soy comunero de nuestra Comuna 13, que comprende los barrios de Colegiales, Belgrano y Nez. Realmente, creo que hay que agradecer la idea del funcionamiento de la audiencia como un elemento pblico importante y que la podamos desarrollar en orden, ms all del disenso y de que no estemos de acuerdo. Puntualmente, aunque ya han hablado casi todos los vecinos al respecto, me quiero referir a algunos elementos centrales que hemos tomado de la reunin promovida por gente de la comuna; a travs del oficialismo, que se realiz en el Patronato Espaol, con 200 vecinos, en la que estuvo presente el ministro para dar una explicacin, al igual que hoy estn aqu los ingenieros. La verdad es que no se trata de brindar aqu fundamentos tcnicos, porque no es eso lo que manejo, sino de ser un poco la voz de la preocupacin y el reflejo de las cosas que se han planteado. Si bien yo he sido electo y en este momento estoy participando en mi escuela primaria este es absolutamente mi barrio y esa estacin tambin es de mi barrio, quisiera correrme del espacio de la nostalgia. Casi 400 y pico de vecinos nos han planteado que el Estado, a travs de quienes administran y gobiernan, tienen que hacerse cargo y buscar soluciones para el caos vehicular.

De algn modo, sabemos que los vecinos tenemos que dar y ofrendar algo, y seguramente tambin sacrificar, pero necesitamos que las autoridades de la ciudad encuentren la manera de ver qu se le da al vecino a cambio de esto. En principio, la gente que est trabajando con este proyecto debe tener claro que ninguno de los puentes cercanos que conocemos una vecina dijo que se tom el trabajo de visitarlos tiene las caractersticas socio-comerciales que tiene esta estacin. No hace falta que lo aclare, pero ni siquiera el de Monroe, ya que por sus caractersticas no es un centro comercial, sino un importante centro de paso. Tampoco lo es el de Crislogo Larralde ni lo ser el de Iber, y menos, siendo una calle menor, el de Manuela Pedraza. Por lo tanto, esta es una de las cosas importantes que quera que quede claro. Me parece que uno de los temas ms importantes y creo que qued claro es la necesidad de sostener y garantizar este paso a nivel peatonal. Yo dira que de los 400 y pico de vecinos que hubo en la reunin, no hubo uno que no hiciera mencin o hincapi de este tema. Lo mismo sucedi hoy aqu; esto es un reflejo. En ese sentido, en una reunin que hicimos con 25 o 30 personas, una vecina se refiri a plantear el tema de la identidad del barrio. Evidentemente, este tema ac se ha planteado. Pero no entender la necesidad del paso a nivel peatonal sera una manera de desintegrar este barrio, y no solo porque la identidad es parte de la historia o de una nostalgia. Desde ya, no vengo a transmitir eso, sino algo relacionado con el presente. Deben entender que esa desintegracin cambiar al barrio para siempre. Y esta es mi idea del barrio, ya que vivo aqu desde los aos 60. Como parte de un sector de la poltica, me comprometo a tramitar el permiso de la CNRT. Yo he conversado con su gente y claramente me dijeron que el responsable de la obra, o sea al Gobierno de la Ciudad, debe dirigirse a la CNRT y solicitar el permiso. Por lo tanto, los vecinos debemos trabajar en forma masiva para que este permiso sea conseguido por el Gobierno de la Ciudad y se cumpla. Este es uno de los compromisos que personalmente tomo aqu. Otro tema que no apareci mucho en esta audiencia, pero que est dando vueltas es el tiempo de la obra. Si tomamos la referencia del viaducto de Carranza o de otros, nos daremos cuenta de que el tiempo de obra tiene rangos mnimos de cumplimiento tanto para atrs como para adelante es decir, cundo se empieza y cundo se sigue, porque el impacto que representa el comienzo de la obra es fuerte. En principio, esta sensacin y no lo digo en forma dramtica, este primer impacto que genera la obra, es devastador para el barrio y tenemos que entender que es un proceso que debera cumplirse en los tiempos que necesitamos que se cumplan. Quiero hacer un prrafo especial para el comercio, y no porque me interese ms que los vecinos, sino porque tambin hay y esa es una caracterstica de este tipo de barrio vecinos comerciantes o comerciantes vecinos que viven en el barrio. Ante la preocupacin de este impacto, he recibido a muchos comerciantes y, fundamentalmente, fueron ellos los que se acercaron para analizar adems del tiempo, las formas. Recin una vecina pregunt cmo se encarara la obra y el tema de los obradores. Por otro lado, tienen el ejemplo del subte B. Esta obra que debera tener un desarrollo similar al que se concret al realizarse este subte. Y, en ese sentido, garantizar la libre circulacin de los peatones as como tambin el libre acceso a viviendas y locales comerciales en el tiempo de obra. Y, de ser posible, las maquinarias deberan instalarse en lugares definidos, con los cerramientos adecuados, de modo de minimizar el impacto acstico y visual durante la realizacin de la obra. Creo que es completamente viable poder llevar adelante esto.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Seor Funes, por favor, vaya redondeando su exposicin.

Sr. Funes.- S, ya termino. El planteo que surgi recientemente de ver algunas formas que estn relacionadas con un subsidio o, por lo menos, con la contemplacin de bajas de impuestos; algo que tenga que ver con los comerciantes frentistas de esas dos o tres cuadras en las dos aceras de la obra, se trata de un tema que es interesante y se podra analizar. Digo esto, porque ese comercio que tenemos es el correlato del barrio que tenemos. No tenemos este comercio porque este barrio no lo mueve. En la historia llegamos a tener este comercio, porque tiene justificacin que se instale all. Hay una franquicia de una firma importante de ropa instalada a media cuadra, cuyo dueo el otro da me deca: Acabo de pagar la franquicia. Por consiguiente, tenemos que ver cmo podemos atender el tema de los comerciantes frentistas. Y no me refiero solo al perjuicio econmico de los frentistas comerciantes, sino que hablo tambin del perjuicio de los vecinos frente a una situacin que podra devastarse si los comerciantes no son apoyados y respaldados, porque de algn modo perderamos este centro comercial. No obstante, entendemos que es un impacto y lo vamos a tener que sufrir. Queda claro el tema del trazado y el lugar elegido para el paso peatonal. Entiendo que tiene que haber un paso peatonal por abajo, pero considero que tambin debera haber un paso peatonal por arriba. Por otro lado, la necesidad de ver que las calles que llegan ala AvenidaLacrozeno s si es un tema para hablar hoy; no estoy hablando de la obra deberan tener posibilidad de ser doble mano, dado la mayor circulacin que habr en el lugar. Es decir, tendra que haber una propuesta mejor que aquella que escuch el otro da en el Patronato, dado que debera poder seguir. Adems, sera necesario que se pueda doblar en esa calle U que se ha planteado all. Asimismo, se tendra que ver la manera para que los proveedores puedan llegar a los comercios de esa calle. No s bien tcnicamente qu es una calle de convivencia pero, en realidad, los proveedores tienen que poder recibir la mercadera. Tendran que ver si en la calle Crmer se podra doblar; en Amenbar queda claro que se dobla, pero que Moldes tendra que ser doble mano. Pero el tema de la calle Crmer y el paso, y la posibilidad de que entren camiones o, al menos, camionetas de proveedores, es importante. Hay que tener claro que va a haber algn impacto en las calles que rodean este emprendimiento. Esto tambin tengmoslo en claro. Hay que analizar la circulacin no solo en la obra de lo que va a ser Olleros o Teodoro Garca, sino una vez terminada la obra lo que va a ser Olleros y Teodoro Garca. Lo digo siendo parte de un club que est, justamente, en esa calle. Respecto del tema de la seguridad, brevemente digo y no digo ms nada con relacin a esto que creo que est absolutamente vinculada con entender que tenemos que ir buscando nuevos paradigmas. Lo digo con franqueza. Creo que no tener un paso peatonal en superficie es lo ms inseguro que nos puede pasar. Esa es la realidad. Necesitamos un paso peatonal en superficie. Necesitamos ocupar el espacio pblico; que se vea el espacio pblico. Me gusta el diseo que vi en relacin con lo que se ve para caminar, pero creo que ese espacio pblico debe ser ocupado. Si no hay paso, no hay ocupacin del espacio; no hay vecinos que cruzan, que vienen y van. Me parece que el tema central es el paso peatonal. De todo lo que escucho y escuch es el tema principal. Finalmente, no creo que sea casual que hoy est en mi escuela primaria. Esta es mi escuela primaria. Yo viva con mi madre en Amenbar al 500, en una pensin. Mi madre limpiaba casas en este barrio cuando vinimos de afuera y se era el lugar donde viva. Le dijeron a mi madre que esta era la mejor escuela del barrio y cruc esa barrera miles de veces para venir a aqu. Si ese paso no hubiese existido, este barrio no hubiera sido igual y, seguramente, esta escuela no hubiera sido conocida por mi madre como parte de

un barrio o del suyo. Creo que esto es identidad. Mi club est a tres cuadras de Amenbar 515, que era donde yo viva y cruzaba este paso nivel miles de veces alternativamente para ir a mi Club Colegiales. Nosotros tenemos que profundizar y entender que el barrio comprende la necesidad de sacrificarse en este impacto, que es la obra de este tnel para mejorar el caos vehicular, pero que tenemos que conseguir que el paso peatonal en la superficie exista porque, realmente, el barrio se desintegrara por esto. Agradezco al presidente de la audiencia. Esta es mi primera audiencia pblica. Y agradezco que se realice. Creo que los vecinos hablaron todos por m. No hay mucho ms que decir. (Aplausos.)

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

Participantes

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 22, seora Alicia Daz.

- La participante no se hace presente.

23.- Sr. Hctor Daniel Logullo

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 23, seor Hctor Daniel Logullo.

Sr. Logullo.- Buenas noches. Mi exposicin va a ser muy breve. Yo estuve en la reunin del Patronato y lo escuch al seor ministro. Hoy vine un poco tarde, pero tambin lo escuch al ingeniero y quisiera que erradicsemos del anteproyecto la palabra escaleras. Digo esto, porque hace dos semanas he tenido oportunidad de estar en el tnel de la calle Monroe y son espantosas las escaleras que han hecho. Incluso, para ingresar al andn que me trae de vuelta a Colegiales, hay una escalera muy antigua que tiene una pedana de fcilmente 18, 19 20 centmetros, porque me cost bajarla. Y la cantidad de escaleras que hay al finalizar el andn es tremenda. No s por qu no se hacen rampas. En el ao 1994, tuve la posibilidad de estar en Europa y para cruzar las grandes avenidas no se haca a nivel acera, sino a travs de tneles, que no tenan escaleras. En Madrid, precisamente, eran todas rampas.

sa es la nica observacin que quiero hacer al anteproyecto.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

24.- Sr. Ignacio Ariel Blanco

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 24, seor Ignacio Ariel Blanco.

Sr. Blanco.- Mi exposicin es breve, dado que a lo que me voy referir ya lo trataron anteriormente y tiene que ver con la comunicacin de la calle Crmer conla Avenida Federico Lacroze para que el paso sea por arriba. El otro da se me plante la duda con respecto a los vecinos que viven all, como es mi caso. Yo vivo entre Zapiola y Conesa. All hay dos garajes que guardan 25 autos, tanto en el edificio en el que vivo como en el de al lado. Esos 25 autos, cuando quieran ir para Chacarita, tienen que ir por la calle de convivencia de la que se habla ahora, aunque no s bien el sentido que se le asignar a esta calle de convivencia, porque no se puede ir rpido; por lo tanto, es lo mismo que una calle, no es lo mismo que una calle? Y me planteaba que si hay all un negocio y hay un camin que est bajando mercadera en ese negocio y hay una ambulancia que par a atender a alguien en el edificio en el que yo vivo, por ejemplo, parar poder ir a Chacarita, no va a poder pasar por la calle de convivencia, porque se va a frenar y el problema es que va a tener que ir hastala AvenidaCabildo, pasar por debajo del tnel, salir y tendr que volver. Cul es el problema? La calle Conesa sale en contrario, yendo porla AvenidaLacroze.Si uno podra salir por Conesa, si se cambia la disposicin de la calle esto habra que estudiarlo sera la nica forma de poder salvar todo este problema de no dar la vuelta, ir hastala Avenida Cabildoy volver hasta Chacarita. Esto es lo que pienso, pero no s si se implementar.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

25.- Sra. Mara Agueda Lacanette

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 25, seora Mara Agueda Lacanette.

Sra. Lacanette.- Buenas noches. Algunas de las cuestiones a las que iba a hacer mencin ya fueron preguntadas anteriormente como, por ejemplo, el tiempo de duracin de la obra.

Como en las obras que se hicieron en Manuela Pedraza, en Monroe y otras, que duraron aproximadamente un ao y medio, los vecinos se han visto afectados por un trabajo continuo, ya que las mquinas funcionaban durante las 24 horas lo que lleva a una situacin en la que debe verse la salud mental de quienes estn habitando la zona, quiero saber cul es el horario en el que la empresa diariamente va a trabajar. Adems, como vecina de este barrio, reivindico a esta escuela, porque mis hijos tambin estudiaron aqu, de primero a sptimo grado, por lo que me alegro que esta reunin se haya hecho en esta institucin. Yo vivo precisamente en la esquina del Puente Jorge Newbery, ms exactamente en Amenbar y Newbery, un puente que cada vez tiene ms complicaciones. Desde hace aos, los vecinos venimos solicitando varias cosas con relacin a este puente. En primer lugar, tcnicamente, no est preparado para el trnsito pesado, ya que no pueden pasar colectivos ni camiones. Por eso mismo estbamos preocupados sobre cmo se iba a derivar el trnsito a raz de esta obra. Si bien va a ser por la calle Olleros como han explicado, quiero que tengan en cuenta que lgicamente se va a dar un movimiento mucho ms grande de trnsito. Por otro lado, hace unos meses atrs y no s por qu motivo, cuando la gente vena de Matienzo y agarraba Amenbar, no poda cruzar y seguir por Amenbar, porque desde que se hizo el puente haba lgicamente como unos pilones no s cmo explicarlo que fueron sacados. Ahora, la gente viene por Matienzo, cruza directamente por el puente o sea que pasan los autos de ac, vienen los autos para ac y sigue por Amenbar, porque se les prepar el pasaje para que pudieran pasar. Pero a nosotros, los vecinos, se nos hace cada vez ms difcil cruzar la calle, porque el puente Pedro Bustos tena un paso peatonal por abajo, pero hace unos aos atrs fue cerrado por cuestiones de seguridad, a pedido de los vecinos. Lo que suceda era que a la noche nadie quera pasar por ese paso, porque no tena ni luz. Por lo tanto, debido a la situacin del puente, se abri un expediente que, si quieren, doy el nmero para que tomen nota

Sr. Presidente (Alonso).- Por favor, dgalo en voz alta as queda registrado en la versin taquigrfica.

Sra. Lacanette.- El nmero del expediente es 1237063/10. Fue presentado por la seora Elsa Catorino, el 4 de noviembre de 2010, en la sede comunal de la calle Cabildo 3067. Realmente, espero que por favor el Estado nos escuche, porque una vez que las obras comiencen y empiece a haber mucho trnsito, se va a complicar cada vez ms. Por otro lado, como miembro del Consejo Comunal, quiero contarles aunque quizs ya lo saben que la Ciudad de Buenos Aires se dividi en 15 comunas y que todos ustedes votaron comuneros y juntas comunales. Nosotros pertenecemos a la Comuna 13, que est conformada por Colegiales, Nez y Belgrano. A partir del funcionamiento de las comunas, hay un organismo que se llama Consejo Consultivo Comunal, en el que tienen derecho de participar todos los habitantes de la comuna; es decir, es una manera de decidir sobre todo lo que se va haciendo en la comuna. Entonces, me parece que sera tambin interesante que todas estas cosas pasaran por ah, porque es una manera de conocernos y ayudarnos. Si bien sobre este tema se hizo difusin a travs de la Asociacin Colegiales vi que hubo gente repartiendo e informando por toda la Avenida Lacroze, creo que hay que defender una institucin como el Consejo.

Por otro lado, una cosa es ver todo ac en fro y otra cuando empiezan las obras, ya que muchas veces la gente se siente en soledad, porque le empieza a suceder cosas y no sabe a quin recurrir. Por ejemplo, aparecen los problemas de gas, luz, telfono. En cierta forma, una manera de evitar que entren en situacin de pnico uno ha escuchado por lo que han pasado otros vecinos y es mucho mejor prevenir, mxime cuando todos estamos de acuerdo con esta obra

- Varias personas dicen: No; todos no.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, silencio.

Sra. Lacanette.- Disclpenme si los pongo a todos

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Por favor, seora Lacanette, vaya redondeando.

Sra. Lacanette.- Precisamente, si aceptan los vecinos, quiero sugerir formar una comisin que funcione dentro de lo que es el Consejo Comunal, que tenga relacin directa en el lugar con la empresa que har las obras y con las autoridades del ministerio en este caso, el de obras pblicas, para que ante cualquier cosa que suceda, en el da a da, se sientan contenidos. La verdad es que se trata de una obra muy grande y lgicamente los perjuicios empezarn a aparecer. Por lo tanto, pedimos que se pueda constatar la situacin de todos los vecinos que viven sobre la Avenida Lacroze con un escribano para que, si surge algn problema de rajaduras o se caen techos como ha pasado en otros lugares, ustedes puedan reclamar y el Estado se haga cargo. Nada ms.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 26, seor Gerardo Ricardo Blasi, quien nos avis que se retiraba, pero como estaba inscripto consideramos que deba ser nombrado.

27.- Sr. Jorge Ricardo Fernndez

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 27, seor Jorge Ricardo Fernndez.

Sr. Fernndez.- Buenas noches.

Simplemente, soy un vecino que vive a veinte metros del comienzo de este tnel. Por eso, no estoy de acuerdo con que todos estamos de acuerdo, porque a m nadie me vino a explicar ni a contener con respecto a este proyecto que me va a perjudicar fsica y psquicamente. Tomndolo un poco a la chacota y con humor, les cuento que ya tengo preparadas las macetas arriba de la mesa del comedor, porque con la tierra que voy a recibir seguramente voy a poder cultivar alguna planta aromtica, adems de soportar el ruido. Considero que a posteriori, no van a bajar los decibeles del ruido que tiene esta avenida. Adems, a cualquier hora del da, incluso en la noche, soportamos el paso de ambulancias. Realmente, no siento por parte del Gobierno de la Ciudad ningn apoyo ni vi contencin alguna hacia los vecinos que vamos a sufrir durante un perodo no sabemos durante cunto tiempo perjuicios, a beneficio de otros. Simplemente quera decir eso. (Aplausos).

Expositor

Sr. Daniel Lipovetzky

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Ahora vamos a intercalar a otro expositor. Por lo tanto, corresponde que haga uso de la palabra el diputado de la Ciudad, seor Daniel Lipovetzky.

Un asistente.- Es legislador, no diputado.

Sr. Lipovetzky.- Buenas noches. Puede ser legislador, o diputado dela Ciudad.

Un asistente.- No, es legislador.

Sr. Lipovetzky.- La Constitucin establece que puede ser las dos formas. Pero puede decirme legislador, no hay problema. Ya me present anteriormente. Adems de diputado, soy vecino, vivo en el barrio y, obviamente, como a ustedes tambin me preocupa la obra. El otro da, el ministro dijo que las obras siempre traen problemas o inconvenientes. Obviamente, esto sucede en cualquier obra y, seguramente, esta obra, en su proceso de construccin, tambin generar inconvenientes para el barrio.

Creo que lo ms importante es el tema del paso a nivel. Me parece que eso es lo que nos llevamos el otro da en la reunin que organizamos, en la que haba muchsimos vecinos. Realmente la reunin estuvo muy buena, por la cantidad de participacin, por las consultas que se hicieron y por las respuestas que dio el Ministro Chan. La conclusin principal que nos llevamos de esa reunin fue el tema del paso a nivel. Por eso, antes de esta audiencia convers con l para expresarle y reforzarle lo que haba pasado en dicha reunin, y l me respondi lo que cont al principio de la audiencia: que el paso a nivel est proyectado y se va a hacer por el centro, pero que el nico problema que haba es que el permiso no dependa del Gobierno de la Ciudad, sino del Gobierno Nacional, especficamente de la Comisin Nacional de Regulacin del Transporte. Entonces, le ped que, justamente, cuando el Gobierno de la Ciudadle haga el pedido a la CNRTpara obtener el permiso, que me avise porque, si hay alguna demora o la CNRTno contesta, nosotros, como vecinos, nos movilizaremos para reclamarles que otorguen la autorizacin. Por otro lado, quiero decirles que la CNRT, en otros casos, dio la autorizacin. Si bien en un caso no la dio, en otros s. Por lo tanto, confiemos que, en este caso, no vamos a necesitar que los vecinos nos movilicemos, sino que seguramentela CNRTva a dar el okey y tendremos el paso a nivel, que es lo que todos creemos que es lo mejor. Yo tambin coincido con ustedes, para que no tengamos inconvenientes de seguridad. Por otra parte, me qued con lo que dijo la arquitecta que habl aqu respecto de la calesita. Me parece que es un tema que hay tenerlo en consideracin. El ministro deca que muchas veces en las audiencias pblicas aparecen cuestiones que luego el ministerio las recoge y que se trabaja con ellas. Por eso, hay versin taquigrfica. Posteriormente, vamos a tener que reunirnos con el ministro y sobre la base de lo que surja de esta audiencia pblica trataremos de plasmar estas preocupaciones con pequeos cambios en el proyecto. Por ltimo, quiero decirles no quiero explayarme demasiado que mi despacho enla Legislaturaest abierto ante cualquier inconveniente o consulta que quieran hacerme; es decir, se comunican conmigo, me la transmiten, y yo tratar de canalizar todas sus consultas relacionadas con la obra, a travs del Ministerio de Desarrollo Urbano. Obviamente, vamos a tener unos meses movidos hasta que se inaugure la obra. Pero, seguramente, cuando se inaugure como ha pasado con los dems tneles realizados, va a traer beneficios para los vecinos de la ciudad y para el barrio. Muchas gracias. (Aplausos.)

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

Participantes

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Continuamos con la lista de participantes inscriptos. Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 28, seor Alberto Alejandro Bianco Fernndez.

- El participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 29, seor Marcelo Andrs Gonzlez.

- El participante no se hace presente.

30.- Sr. Juan Carlos Etkin

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 30, seor Juan Carlos Etkin.

Sr. Etkin.-Buenas noches. Yo creo que este proyecto lo nico que va a agilizar es el trnsito vehicular. En cuanto a los peatones y a los comerciantes que vivimos de la gente de paso, pienso que esta obra, si no se hace el paso a nivel, va a cortar el barrio. La gente de la calle Conesa no va a cruzar hacia el lado dela AvenidaCabildoy la gente dela Avenida Cabildono va a cruzar hacia el otro lado. Ya hubo muchas ideas, muchos proyectos y muchas explicaciones, por lo que no voy a ahondar ms. Creo que uno de los grandes problemas que tenemos es que cuando proyectaron la obra hidrulica, la montaron toda sobre la mano par de la AvenidaLacroze.No entiendo no soy arquitecto ni ingeniero ni proyecto obras por qu no siguieron por Olleros. Creo que hoy se podran hacer otras alternativas de cruce. Muchas gracias. (Aplausos.)

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias. Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 31, seora Nancy Beatriz Palacio.

- La participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 32, seora Graciela Liliana Barraza.

- La participante no se hace presente.

33.- Sr. Jos Leandro Cambiaso

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 33, seor Jos Leandro Cambiaso.

Sr. Cambiaso.- Buenas noches. Mi exposicin prcticamente va a ser una repeticin de todo lo que hemos escuchado aqu, pero tengmosla en cuenta. Hace 28 aos que vivo en este barrio, y esta obra es una necesidad del barrio. La necesitamos y este gobierno est dispuesto a hacerla. Por lo tanto, hay que apoyarlo. Y, tal cual lo dijo el Ministro Chan en la reunin del Patronato, merced a estas audiencias, vamos tomando nota de mejoras, con lo cual se van mejorando todos los trabajos que se van llevando a cabo. Con respecto al paso a nivel con el que estoy totalmente de acuerdo, el legislador Lipovetzky lo aclar perfectamente, y vamos a tener el paso a nivel. Y esto lo digo por una cuestin lgica: en Monroe se prohibi, porque son como 40 y pico de metros. Todos los das tomo el tren a las siete de la maana para ir a mi empleo, y hoy me tom el trabajo de contar los pasos con los que se cruzan las vas y son de12 a14 pasos. Esa distancia es nfima y estoy seguro de que con lo que dijo el legislador Lipovetzky y lo que mencion la seora en cuanto a los discapacitados intermedios, vamos a tener el paso a nivel y la obra va a dar un mejor futuro para el barrio, para los comerciantes, para el ambiente y para todas las personas que viven en las cercanas de la estacin. Con respecto al agua, se han hecho las obras correspondientes y, adems, hemos asistido a la exposicin de todo lo que se va a agregar. En relacin con el ambiente, piensen que cuando la barrera se para por lo que es necesario y por eso beneficia el hacerlo tenemos una verdulera frente ala AvenidaLacrozeque absorbe todo el monxido de carbono de los vehculos que se quedan detenidos all y eso va al alimento, adems de que esa gente se est envenenando de a poco. Por eso, la obra es necesaria y hay que hacerla. Lamento por aquellos vecinos que van a tener que soportar algunos inconvenientes, pero si desgraciadamente nos quedamos con eso, todava viviramos en la edad de piedra. (Aplausos).

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias. Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 34, seora Eloisa Teresa Bruno, quien se retir, pero dej una nota que ser incorporada al expediente.

35.- Sr. Luis Sulleiro

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 35, seor Luis Sulleiro.

Sr. Sulleiro.- Buenas noches, vecinos. Estamos aqu reunidos para hacer esta asamblea. Ante todo, agradezco a las autoridades dela Gobiernodela Ciudady a los miembros dela Junta Comunalque se encuentran presentes que, desde el oficialismo y la oposicin, estn apoyando este proyecto; con diferencias o sin ellas, pero apoyando todos este proyecto. Agradezco tambin a los miembros del Consejo Comunal que estn aqu presentes, con quienes todos los das debatimos distintas cuestiones para el bien del barrio. No voy a ahondar en todo lo que se dijo hasta ahora del paso a nivel, porque de alguna forma ya est hablado. S quiero pedirles que nos comprometamos todos con esta obra. En ese sentido, tanto desdela JuntaComunalcomo desde el Consejo van a contar con todo el apoyo necesario y, adems, agregar todo lo que sea en beneficio de la localidad. Con respecto a lo que dijo nuestra vecina, es verdad que en Colegiales hay mucha gente mayor; me incluyo. Por lo tanto, le solicito al Gobierno de la Ciudad que contemple la posibilidad de hacer un boulevard tal como se est haciendo en Cabildo, en la zona de Nez, para amortiguar el paso, porque pienso que va a haber ms vehculos que van a pasar por Federico Lacroze. Asimismo, que vean la posibilidad de cambiar la mano actual de la calle Moldes por una cuadra, hasta Teodoro Garca; Teodoro Garca hacerla hasta el bajo y Federico Lacroze hacerla mano de ambos lados, desde Luis Mara Campos hacia Chacarita. Creo que ah vamos a acomodar un poquitito el trfico. Desde ya, apoyo toda esta movida, porque creo que ser para el bien de todos. Seguramente, va a molestar un poco, pero debemos aguantar. (Aplausos).

36.- Sra. Mara Eugenia Blanco Toth

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 36, seora Mara Eugenia Blanco Toth.

Sra. Blanco Toth.- Buenas noches. Como varias personas que ya han expuesto, soy miembro del Consejo Consultivo. Realmente, celebro esta instancia participativa, en la que todos podemos opinar con relacin al proyecto. No obstante, quiero presentar mi preocupacin por la falta de informacin previa, porque solamente se pudo acceder al expediente all, y en terminologa que no es apta para todos. Por lo cual, muchas cosas no pudimos fundamentar.

Por otro lado, como vecina, estamos preocupados varios ya lo han expuesto por el estudio impacto ambiental. Yo no s cun exhaustivo fue, pero la exposicin del ingeniero con respecto al estudio de napas y al geotcnico de los suelos no me qued clara. Sabemos que hay distintas denuncias desde la Auditora General de la Ciudad hasta de vecinos que hablan de imprevisiones en distintas obras. Por ejemplo: hemos tenido problemas de quiebres en viviendas aledaas, cortes de servicios pblicos domiciliarios reiterados; es decir, graves perjuicios para los vecinos. Por lo tanto, el vecino necesita garantas ante posibles irregularidades, pero no nos queda claro cmo lo van a implementar. Cmo se va a prever que no haya corte de gas ni de luz, o explosiones, tal como ha pasado en otros lados? Si llega a haber quiebres, fracturas o quebraduras de viviendas, qu va a pasar con las casas? Quin se va a hacer responsable? Cmo van a operar? El vecino necesita saber estos temas. Como ejemplo de buena previsin en la zona, tambin tenemos que en el mismo paso a nivel hubo un cambio de la red pluvial cloacal, as que estuvimos ms de un ao con el cruce cortado creo que casi un ao y medio, pero ahora van a hacer de nuevo la red pluvial. La verdad es que no se entiende; esa es una muestra ms de imprevisin. Me gustara que den explicaciones sobre esto, ya que forma parte del erario pblico. Todas estas cosas me hablan de una ciudad que est ms pensada para los vehculos obviamente est bien que circulen y que tengamos mayor conectividad, sustentabilidad y todo lo que dicen, pero yo quiero una ciudad para ser vivida y para todos. En este sentido, tambin apoyo la mocin de los vecinos respecto del paso a nivel, de la parquizacin tal como lo present muy bien la joven arquitecta y de la conexin de los flujos con Crmer, que son aledaas al tnel. Creo que todas estas medidas deben ser tenidas en cuenta. Por ltimo, realmente me preocupa mucho cmo va a ser llevada a cabo la obra y de qu forma van a ir comunicndole a cada vecino cmo van a ser las distintas etapas y qu es lo que van a poder esperar o no. Realmente, tiene que haber un cambio en la poltica de cmo vienen llevando este proyecto. (Aplausos).

37.- Sr. Rafael Carlos De Miguel

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 37, seor Rafael Carlos De Miguel.

Sr. De Miguel.- Buenas noches. Hace treinta aos que tengo un comercio en Lacroze, o sea que ms o menos conozco el funcionamiento comercial de la zona. Creo que el tema del paso a nivel peatonal es fundamental, pero esto ya es redundar en lo mismo. Adems, cuando uno viene por Crmer, poder doblar a la derecha, tambin es fundamental, porque sino quedaramos con todos nuestros proveedores incomunicados.

Yo propongo que los camiones de porte grande que tienen que descargar, lo hagan en cada esquina de Crmer y Conesa, tal como se hace en el centro en donde hay un lugar especfico para que estacionen solo los medios de descarga. Otra de las cosas que a veces no entiendo es por qu algunos de los pasos, cuando terminan, tienen paredones y otros rejas. Evidentemente, los que tienen paredones contaminan la visin de los autos que salen. Entonces, eso impide que vean los comercios que hay sobre los costados. No s por qu lo hacen; si se debe a una cuestin tcnica o solamente porque a algunos les toca la reja y a otros no. Pero, por ejemplo, Manuela Pedraza tiene la pared chiquita, ms una reja, y evidentemente la contaminacin es diferente. Respecto de los beneficios que pueden pedirse para los comercios durante el transcurso de la obra debido a la merma del flujo comercial que va a haber, la ciudad no puede alegar que no lo puede hacer porque la Nacin se lo impide como sucede con el paso a nivel con la CNRT. Entonces, creo que podra tomarse alguna medida, o dar algn aliciente en los Ingresos Brutos o algn otro tributo que pagan los comercios, para poder minimizarlo. Nada ms; el resto ya lo han dicho. (Aplausos).

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra la participante nmero 38, seora Sonia Berjman.

- La participante no se hace presente.

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Corresponde que haga uso de la palabra el participante nmero 39, seor Miguel ngel Martnez.

- El participante no se hace presente.

11.- Sra. Mariana Melina Guzzo

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Como terminamos con la lista de inscriptos, convocamos a hacer uso de la palabra a la participante nmero 11, seora Mariana Melina Guzzo, a quien habamos pasado para el final de la lista.

Sra. Guzzo.- Buenas noches. Lo que yo tena ganas de decir, ya lo dijeron todos.

Les cuento que desde hace cinco aos vivo en Colegiales. El paso a nivel peatonal es fundamental, no solo por lo que escuch de todos los comercios, sino tambin para los que vivimos sobre Lacroze, ya que las calles de los costados dependen cien por ciento de Cabildo para pasar por debajo del tnel. Hoy me acerqu al CGP a ver la maqueta, porque en la reunin de Patronato realmente no entend muy bien el archivo que se proyect. Realmente, en la maqueta est clarsimo que van a hacer dos rampas, ms dos escaleras, y la nica manera de cruzar la va es por abajo. Esto me parece un peligro, ms all de la gente que circula en sillas de ruedas, de la gente que va con los chicos a los colegios y de los que vivimos por ah, etctera. Otra cosa que me preocupa mucho y que no lo haba pensado pero lo escuch ac es el impacto sobre las viviendas. En esta zona hay muchas propiedades antiguas. Por ejemplo, la ma es de 1919. La realidad es que hasta que no se empiece la obra, no tenemos ni idea de qu es lo que puede llegar a suceder. Dios nos ampare para que los daos sean los menores posibles. La verdad es que la obra creo que se va a hacer; es un hecho que se va a hacer, porque no hay manera de tirarla para atrs. Pero es fundamental que se haga con el menor perjuicio posible para todos los comerciantes y para todos los vecinos. Adems, coincido con lo que deca una seora hace un rato en el sentido de que se les facilite a los vecinos un lugar para poder hacer algn tipo de queja cuando el problema seguramente ya haya aparecido. Porque no creo que se nos ocurra hacer quejas respecto de cuestiones que todava no sucedieron. S estara bueno que el impacto sea el menor posible. Eso es todo. (Aplausos).

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias.

Expositor

Sr. Gustavo Acevedo

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Convocamos al seor Gustavo Acevedo, Presidente Juntista dela Comuna N 13, para que haga uso de la palabra durante cinco minutos.

Sr. Acevedo.- Buenas noches. Antes que nada, quiero agradecer la presencia de todos ustedes, a pesar del fro. Desde ya, su participacin en esta audiencia pblica sirve para que entre todos podamos tratar de buscarle una vuelta a las cosas que pasan en el barrio. As que es muy nuevo y muy lindo que se haya hecho en este ambiente de cordialidad. Por otro lado, tambin quiero agradecer a los comuneros presentes. Aqu tenemos a los de la oposicin, a Carlos Funes, y tambin estn presentes los del oficialismo; estamos todos. All est Julieta Costa Das, de Proyecto Sur, a quien le pido que levante la mano, as la pueden ver. Reitero: todos los comuneros estamos aqu presentes as como tambin la gente del Consejo Consultivo. Muchas gracias.

Asimismo, agradezco la presencia a nuestro vecino dela Comuna13, el Ministro Daniel Chan, que debido a que tiene un perfil muy bajo se encuentra all atrs viendo cmo se desarrolla la audiencia pblica. Gracias Daniel por venir y escuchar como un vecino ms. Tambin se encuentra aqu Daniel Lipovetzky, legislador, quien viene como un vecino. Ah lo tenemos saludando. En realidad, quiero rescatar el compromiso de todo el Gobierno dela Ciudadpor estar pendiente de esto y por sabernos escuchar. Yo estuve anotando las quejas y las ideas que ustedes aportaron. La queja principal es el paso peatonal, o sea por arriba. La verdad es que, en rasgos generales, todos dijeron que el tnel est ms o menos bien, o ms o menos mal; vamos para adelante, vamos para atrs; es decir, a nivel general se dice: Hagamos el tnel, pero tambin un paso peatonal, porque tengo miedo de la inseguridad. Yo podra hacer poltica con el tema de la inseguridad, pero no viene al caso. S quiero contestar, que en realidad el paso peatonal del tnel est pedido y esto ya fue dicho por el ministro y estamos haciendo todos los esfuerzos para que se haga.La CNRT, que depende del Gobierno Nacional, es la que tiene que decir s o no. Incluso, el paso peatonal est estipulado en el pliego licitatorio; es decir, cuandola CNRTdiga que s, ya est para sacarlo, porque est pagado. Esto est contemplado en el pliego licitatorio. Carlos Funes: vos que sos parte del gobierno oficialista, te pido que nos ayudes a sacar este paso peatonal, porque es nuestra voluntad. Pero es Nacin la que lo tiene que autorizar. Y te pido algo ms, Carlos: que nos ayudes a sacar el paso de Monroe, porque all tambin tenemos el mismo problema. Ya lo pedimos, pero Nacin no lo autoriz.

Un asistente.- El de Pedraza tambin est pedido.

Sr. Acevedo.- Pedraza tambin. Ayudnos a sacar cada uno de los pasos que nos est negando la CNRT. Es ms recin con el ministro comentbamos preocupados esta problemtica, te ofrecemos tambin que si la ONABE nos da el pedazo que tiene al costado de la estacin, que es un lugar que no se entiende qu es y nos estn armando una villa, nos comprometemos a hacer una plaza para la gente. (Aplausos). Carlos: te pedimos ayuda. Te agradecemos que hayas venido y, por favor

Sr. Funes.- Todo esto lo tendra que pedir el Gobierno dela Ciudad.

Sr. Acevedo.- Ya lo pedimos. Movnos los papeles para que eso pase, Carlos.

Sr. Funes.- Lo hablo con Cristina. Quedte tranquilo. (Risas).

Sr. Acevedo.- Gracias. Muchas gracias a todos y buenas noches. (Aplausos.)

Sra. Coordinadora (Estrabaca).- Muchas gracias. Seor presidente: ha terminado la lista de participantes inscriptos.

Finalizacin

Sr. Presidente (Alonso).- Muchsimas gracias por la participacin. Estas audiencias pblicas enriquecen a los proyectos y la visin que tenemos del ambiente y del impacto ambiental. Hay varias observaciones: algunas importantes y otras ms pequeas, que sern tenidas en cuenta en el proyecto. Les agradezco a todos su participacin y doy por finalizada la audiencia pblica. Buenas noches. (Aplausos.)

- Es la hora 20 y 45.

Nancy L. Medina Taqugrafa

Graciela M. Walter Taqugrafa