Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

note d'information

Auteur : Stra dcembre 2004

La pollution des sols et des vgtaux proximit des routes

Les lments traces mtalliques (ETM)

conomie Evironnement Conception

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La multiplicit des sources de pollution pouvant contaminer les sols et les vgtaux aux abords des infrastructures (pollution de proximit <500 m) et l'absence de normes franaises rendent difficile ltablissement des bilans de pollution aux abords des infrastructures. Pourtant, ces bilans de pollution sont ncessaires la ralisation des tudes d'impacts "sol" rendues obligatoires par le dcret n93-245 du 25 fvrier 1993, qui prcise la notion d'environnement et transpose en droit interne les prescription de la directive CEE n85-337du 27 juin 1985 concernant l'valuation des incidences de certains projets publics et privs sur l'environnement. Cette note d'information a pour objectif de fournir des rfrences et des lments pour faciliter la ralisation des tudes d'impact "sol", et plus prcisment, pour permettre la prise en compte de la pollution atmosphrique de proximit par les lments traces mtalliques, autrefois dsigns mtaux lourds. Les tudes sur lesquelles cette note d'information s'appuie ont t ralises sur des voies supportant des trafics de rfrence allant de 20 000 80 000 vhicules par jour.

Sommaire
1. Les lments traces mtalliques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2. lments pour la ralisation des tudes d'impacts sol . 3 3. Mesures envisageables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Sommaire

Une tape importante : l'tat initial

mtorologie du site

1. Les lments traces mtalliques

Comment chantillonner ? : la mthode des transects

Des flux de dposition importants en entre de ville

Quels sont les enjeux du suivi des ETM ?

Composition d'un transect

Une possible bioaccumulation dans les vgtaux surveiller troitement

Quels lments considrer lors des tudes et pourquoi ?

Station de prlvement

Une pollution caractrise dans les 10 premiers centimtres du sol

Le plomb (Pb)

Recommandations Comment prvoir les impacts de cette pollution ?

Le cadmium (Cd)

Que montrent les tudes antrieures ?

3. Mesures envisageables Le zinc (Zn) Linfluence prpondrante du trafic et de la distance la voie

2. lments pour la ralisation des tudes d'impacts sol

Linfluence de la

1. Les lments traces mtalliques

2
Les sources dmissions dlments Traces Mtalliques (ETM), sont multiples : l'industrie, le chauffage, les transports mais galement les pratiques agricoles, les boues et les composts urbains et laltration de la roche mre. La circulation automobile et les infrastructures routires constituent aussi des sources d'ETM mais la pollution par les ETM ne reprsente qu'une fraction de la pollution chronique provenant des vhicules en circulation et de lusure des quipements de la route.
Provenance Carburant : anti-dtonnant Lubrifiant : additifs Pneumatiques : stabilisant des caoutchoucs Catalyseur quipement de protection : glissire, clture, usure de la chausse Pices dusure des vhicules : freins lments Traces Mtalliques Plomb (Pb) Alkyles de Plomb Molybdne, Zinc (Zn), Cadmium (Cd), Baryum, Cobalt Cadmium, Zinc Platine, Palladium, Chrome, Nickel Zinc, Cadmium, Manganse, Chrome (Cr) Zinc, Cadmium, Cuivre (Cu), Chrome, Manganse

Tableau 1 : principales sources d'ETM engendres par les vhicules et les voies de circulation.

Les ETM sont transports sous forme particulaire (> 100 m) associe aux arosols ( <100 m). Ces "poussires", gnres par les vhicules et par linfrastructure, sont disperses par voie atmosphrique : une fraction (10 %) reste sur la chausse et 90 % sont disperss par voie arienne. Les ETM retombent plus ou moins rapidement au sol sous leffet de la gravit. Ils participent alors la pollution atmosphrique de proximit (<500m) de type chronique. La pollution atmosphrique de proximit par les ETM est un sujet de proccupation rcent, les travaux sur les facteurs dmission et de dispersion sont peu nombreux ou peu diffuss.

Quels sont les enjeux du suivi des ETM ?

Les enjeux soulevs par les missions d'ETM sont principalement sanitaires et ils sont lis leur persistance dans le milieu naturel, leur caractre bioaccumulateur dans lenvironnement et leurs effets sur la sant. En effet, si certains ETM indispensables la vie (les oligo-lments : le zinc (Zn), le cuivre (Cu), le fer (Fe)) doivent tre prsents dans notre alimentation petites doses, dautres, comme le plomb (Pb), le cadmium (Cd), sont toxiques mme trs petites doses. Les voies de pntration des ETM dans lorganisme sont la respiration, sous forme de fines particules et darosols enrichis en composs mtalliques, et lalimentation par la consommation de vgtaux contamins par des dpts de poussires ou danimaux ayant bio-accumul des ETM. Labsorption deau de boisson contamine par les ETM. est une troisime voie de contamination, elle ne relve pas de la pollution atmosphrique de proximit et ne sera pas dtaille dans ce document, mais elle ne doit pas tre ignore. En entre de ville, les jardins familiaux, les potagers privs, les parcs et jardins privs ou publics, voire les terrains de jeux (risque dingestion de sol, contact cutan, inhalation de particules) situs aux abords des grands axes de circulation sont exposs des flux dETM dorigines diverses et constituent des situations trs sensibles. Les situations risques surgissent lorsque la voie est proche du terrain naturel (peu demprise) avec en bordure des cultures spcialises (marachage, vergers, vignobles, tabacs), biologiques, industrielles sous contrat ou labellises(*).

( )

Certaines socits agroalimentaires et parfois la grande distribution imposent, en application du principe de prcaution et pour limage de marque, un recul des cultures de 400 1 000 m par rapport la voie.

Quels lments considrer lors des tudes et pourquoi ?

Le plomb (Pb)
C'est un polluant primaire persistant, sa dure de vie dans le sol est de 1 700 ans, il peut tre bioaccumul dans les chanes alimentaires et il est toxique pour l'homme. La gnralisation des carburants sans plomb (depuis janvier 2000) entrane une baisse significative de la pollution plombe. Mais, le plomb est encore prsent dans les lubrifiants, les pneumatiques, freins, et les sels de dverglaage (3,3 mg/kg de NaCl). Le plomb reste donc un traceur de la circulation et de ltendue de laire sous influence routire : il ne doit pas tre perdu de vue.

Le cadmium (Cd)
Le Cd est un toxique trs actif. L'mission de cadmium est trs faible en quantit mais elle se poursuivra en raison de lutilisation de starate de cadmium comme stabilisant des caoutchoucs et dadditifs des lubrifiants. Le cadmium est galement une impuret lie au zinc et les aciers zingus relarguent du cadmium.

Le zinc (Zn)
Les missions automobiles de zinc correspondent aux additifs utiliss dans les lubrifiants, mais la source la plus importante de zinc provient des glissires de scurit et des cltures. Le zinc est un indicateur des niveaux dquipements de la route, cest aussi un traceur de laire dinfluence routire. Toxique dose leve, il doit tre suivi dans les valuations dimpact. La recherche des drivs du platine, le vanadium, le palladium, le chrome, le nickel, le cobalt est valider sur le plan mthodologique (recherche en cours) en raison de leur toxicit et de leur introduction rcente dans lenvironnement routier.

2. lments pour la ralisation des tudes d'impacts sol

Larticle 19 de la loi sur lair n 96-1236 du 30 dcembre 1996 sur lair et lutilisation rationnelle de lnergie, dite loi LAURE, a apport des complments sur le contenu des tudes dimpact des projets dinfrastructures routires dfini par la loi du 10 juillet 1976 relative la protection de la nature. Aux termes de larticle 19 prcit, tous les projets requrant une tude dimpact, doivent tablir "une tude des effets du projet sur la sant" et prsenter les mesures envisages pour supprimer, rduire, et si possible compenser les consquences dommageables du projet sur lenvironnement et "la sant". Une modification de la note mthodologique et de l'annexe technique sur le volet "air" des tudes denvironnement dans les projets routiers, dite en 2001 par le Certu et le Stra, a t propose la Direction Gnrale de la Sant (DGS). Cette nouvelle note mthodologique inclut l'adaptation aux spcificits des projets dinfrastructures, des recommandations du guide mthodologique ralis par lInstitut de Veille Sanitaire (InVS), relatif lanalyse critique du volet sanitaire des tudes dimpact. Elle permettra de mieux raliser l'valuation des risques sanitaires (ERS) lis la pollution de l'air engendre par les projets. Une mthodologie complmentaire est en cours d'laboration pour le volet "sol" des tudes d'impact, elle devrait permettre une meilleure prise en compte de la dposition sur les sols de la pollution atmosphrique gnre par le projet. Certaines recommandations peuvent d'ores et dj tre prise en compte afin d'amliorer les volets "sol" des tudes d'impact, elles sont explicites ci-aprs.

Une tape importante : l'tat initial

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Lors d'un projet neuf ou lors la requalification dune voie existante, il est primordial de raliser un tat initial de la pollution du sol, ds ltude prliminaire et jusquau projet de dfinition, avec un niveau de prcision grandissant. Cet tat initial permet d'identifier les sites exposs, de connatre la situation avant travaux, de fournir des informations lors des concertations et de raliser les suivis et les bilans. Les enjeux de la pollution atmosphrique de proximit ne sexercent pas de la mme manire selon que le projet sinscrit dans un secteur de culture industrielle ou traverse des productions spcialises. Les entres de villes sont tudies prcisment (fort trafic, faible emprise, vhicules circulant moteur froid).

Comment chantillonner ? : la mthode des transects

La mthode consiste, dans laire dtude, cartographier les zones homognes (figure 1) en croisant des donnes telles que la pdologie, la climatologie (vent dominant) la topographie (qui renseigne sur limportance des emprises), loccupation des sols (grande culture, jardins, vergers, etc) les sources de pollutions, fixes et mobiles. Ces lments sont recherchs dans les tudes denvironnement.
Transet Vent dominant

Zones : 1 potager 2 crales industrielles 3 massif forestier 4 lgumes de plein champ 5 culture spcialie (choux verger) RP raffinerie

Figure 1 : exemple de cartographie d'une zone d'tude avec positionnement des transects

Dans chaque zone homogne sont implants un ou plusieurs transects (figure 2) de manire caractriser la zone lors des tudes, ou limpact de lamnagement lors du suivi : un demi transect est tabli dans les jardins familiaux (zone 1) en priphrie de lagglomration A ; un transect permet de caractriser les terrains crales (zone 2) proches de B que lon considre comme reprsentatifs des mmes zones de production cralire proche de A ; un transect est prvu en fort, un dans les vergers et deux dans les zones de productions de lgumes de plein champ, pour distinguer les zones de production priphrique la ville et la raffinerie de celles situes en rase campagne.

Composition d'un transect

Sur chaque transect (figure 2), des "stations" sont implantes 5, 10, 20, 40, 80, 160, 320, (tmoin 500 m). En milieu urbain la longueur du transect est adapter au cas par cas, et il faut veiller multiplier le nombre de tmoins. Le GPS permet un positionnement prcis du transect.

Figure 2 : exemple de composition d'un transect en fonction de la distance la voie

Station de prlvement
Les charges en ETM peuvent tre mesures dans l'air partir de collecteurs totaux ou jauges dOWEN, dans les vgtaux (bio indication vgtale) sur des cultures standardises (transplants ou ray-grass) ou sur des vgtaux autochtones, et dans les sols de surface (0-10 cm).

Figure 3 : exemple d'une station de prlvement

Les moyennes des flux de dposition observes sont influences par l'environnement de la voie. Ainsi, en milieu urbain il est difficile de faire la part entre la pollution dorigine routire et celle provenant dautres sources de pollution.

Recommandations
Le principe de prcaution recommande d'carter le projet des situations risques, dans l'exemple figure 1 ce sont les zones 1, 5, 4. Lorsquune situation risque est identifie, il est ncessaire de multiplier les investigations et de "serrer" les points de mesure (jardins familiaux ou publics, vignoble, vergers, zones Natura 2000). Une communication prudente doit tre engage avec les partenaires sur la base de donnes objectives. Pour les sols et les vgtaux les mthodes de prlvement, dchantillonnage, dextraction jouent un rle essentiel. Il est recommand de travailler avec des laboratoires spcialiss (INRA, INERIS, BRGM, CNRS) ou privs ayant une exprience confirme et, de se conformer des mthodologies de rfrence telles que : teneurs totales en lments mtalliques dans ces sols INRA 1997 [1] ; chantillonnage des sols pour caractrisation dune pollution BRGM 1993 [2] ; bio-surveillance vgtale de la qualit de lair Ed. Techn. et Doc. Lavoisier 2002 [3]. En raison de la variabilit des rsultats analytiques, deux campagnes danalyses sont ncessaires pour caractriser une station. De plus, il faut sassurer de la prcision des mthodes danalyses car les limites de quantification doivent permettre des comparaisons avec des valeurs rglementaires parfois trs faibles.

Que montrent les tudes antrieures ?

6 Linfluence prpondrante du trafic et de la distance la voie
Les quantits de plomb recueillies sont directement lies lintensit du trafic durant lexposition des chantillonneurs (figures 5 et 6). Les protocoles simplifis dobservation des ETM ne confirment pas les variations des missions saisonnires. Les teneurs en ETM diminuent avec la distance la route mesurs partir de la BAU. Cette relation se vrifie pour tous les mtaux prsents dans l'air, le sol et les vgtaux. Les fortes teneurs observes affectent les 20 40 premiers mtres correspondant aux dpendances vertes (non cultives). En rase campagne on admet que des emprises larges (20 40 m) retiennent une part trs importante des missions dETM. En bref : le dpassement des valeurs guides(**) survient dans les 5 20 premiers mtres dans les emprises ; la diminution est rapide dans les 20 40 premiers mtres, au del labattement des charges est plus lent ; Le bruit de fond est gnralement atteint entre 40 et 80 m, selon la nature des paramtres qui influencent la dispersion.

Linfluence de la mtorologie du site

Le vent est le principal facteur de transport et de dispersion des ETM, sa direction dtermine laxe de transport maximum. A contrario, les prcipitations rduisent les distances de transport et favorisent la dposition sur ou proximit de la voie. Mais le transport et la dispersion des ETM sont aussi influencs par la morphologie de la route : le profil en travers de la voie. Une structure de voie en remblai favorise la dispersion. C'est le ct "sous le vent" qui reoit le plus de charge en polluants. Une morphologie de voie en dblai limite la dispersion (confinement), un "effet tunnel" est observ en sortie de dblais importants. C'est le ct "au vent" qui est le plus expos la pollution, la turbulence de lair provoque par les vhicules en mouvement favorise probablement la dposition sur la partie suprieure des dblais.

Figure 4 : influence de la direction du vent et du profil en travers sur les dpts de plomb (g/m2/jour) Somme des valeurs 5, 20 40, 80 m sur des parties en remblais et en dblais. A31 Sud 42 000 Vh/j Fvrier 98.

De faon gnrale, les charges dposes sont plus importantes en remblai quen dblai parce que : en remblai, les glissires de scurit relarguent du zinc qui contamine le sol par ruissellement, en dblai, du fait du confinement les particules peuvent tre lessives et vacues pas le systme dassainissement. D'autres facteurs secondaires peuvent aussi influer sur le transport et la dispersion des ETM comme les caractristiques de la chausse (les chausses poreuses peuvent piger des ETM) et la prsence de couvert vgtal (la canope peut intercepter une partie de la dposition).

**) Valeur indicative, seuil de rfrence (dalerte), seuil danomalie (dinvestigation), valeur limite, seuil dintervention (dpollution).

Figure 5 : volution des charges de plomb dposes en fonction de la distance la voie et des niveaux de trafic

Figure 6 : volution des charges de zinc dposes en fonction de la distance la voie et des niveaux de trafic.

Des flux de dposition importants en entre de ville 8

Lessentiel de la dposition se ralise dans les 20 premiers mtres. Au del, les flux de dposition continuent de dcliner pour atteindre le bruit de fond de la rgion des distances variables (20 320 m) selon l'lment trace, les caractristiques du site et les trafics. Les moyennes des flux de dposition observes sont, en rase campagne, infrieures aux valeurs limites suisses de la norme Opair pour le plomb et le cadmium. trafic gal les charges en plomb sont trois fois plus leves en entre de ville, les charges en zinc, cinq fois plus importantes. Les charges en cadmium sont trs leves.
des valeurs observes 5, 20, 40 et 80 m sur un ct de la voie Autoroutes A31 (rase campagne) 76 000 vh/j A31 (entre de ville) 80 000 vh/j A4 (entre de ville) 70 000 vh/j Norme Suisse Opair (1985) charges dposes (g/m 2 /j) Pb 119 322 348 100 Zn 802 2 970 4 590 400 Cd 1,98 40,00 43,60 2

Tableau 2 : comparaison entre les charges dposes en rase campagne et en entre de ville.

Rfrences disponibles Lordonnance sur la protection de lair en Suisse adopte le 16 dcembre 1985 (Opair) prvoit en son article 2 (5me alina) des valeurs limites dimmission dans latmosphre, cest--dire une charge polluante admissible dans lair (http://www.admin.ch/ch/f/rs/8/814.318.142.1.fr.pdf).

Une possible bioaccumulation dans les vgtaux surveiller troitement

Lvaluation des dpts dans le compartiment vgtal renseigne sur la qualit de l'alimentation humaine (fruit, lgumes) ou animale (fourrage). Elle utilise la capacit de certains vgtaux (mousses, gramines, feuilles des arbres, choux, salades...) accumuler en surface ou dans lorganisme des substances qui se retrouvent ainsi des concentrations suprieures celles de lair ou du sol (bio-accumulation). Les modes de contaminations varient selon llment : le plomb contamine le vgtal en surface, le zinc est assimil, le cadmium est absorb par les racines. Labsorption est favorise par les pluies acides qui solubilisent les ETM. Comme pour les dpts de lair, les teneurs en ETM diminuent avec la distance la voie (figures 7 et 8). Les concentrations des gramines autochtones sont deux quatre fois plus faibles que celles des transplants. Ce rsultat suggre des mcanismes dautorgulation. Les normes allemandes pour les fourrages ne sont pas atteintes en rase campagne (ni en termes de moyenne, ni en termes de pic). En France, la valeur limite de larrt du 16 mars 1989 qui rglemente la vente des fourrages nest jamais atteinte. Rfrences disponibles
Norme allemande pour les fourrages Bundesrepublik Deutschland, Futtermittelverordnung 1992 Teneurs limites Pb Cd mg / kg 10 0,5 Arrt du 16 mars 1989 pour les fourrages mg / kg 45 1,13

Tableau 3 : teneurs limites dans les fourrages

Figure 7 : comparaison des teneurs en plomb dans les transplants et les gramines autochtones de la A31 en fonction de la distance la voie.

Figure 8 : comparaison des teneurs en zinc dans les transplants et les gramines autochtones de la A31 en fonction de la distance la voie.

Une pollution caractrise dans les 10 premiers centimtres du sol 10

Lanalyse des sols de surface (contamination historique) est complmentaire de lanalyse des vgtaux (contamination rcente). En absence de contamination, les sols se caractrisent par leurs teneurs naturelles en lments traces ou "fond"gochimique. Une valuation des teneurs moyennes en mtaux lourds des sols communment rencontrs en France est disponible sur le site du programme INRA-ASPITET (http://etm.orleans.inra.fr/webetm2.htm). Cest dans le sol, au niveau des emprises (0 20 m), quune pollution caractrise sobserve dans les dix premiers centimtres et que les teneurs en plomb et zinc dpassent le plus souvent les valeurs guides les plus svres (y compris en valeurs moyennes). La corrlation avec la distance la voie est tablie jusqu 80 160 m.

Figure 9 : volution des charges de plomb dposes en fonction de la distance la voie et des niveaux de trafic.

En rase campagne, les teneurs suprieures aux normes sobservent dans les emprises (rarement au del). En entre de ville, larrt du 08 janvier 1998, concernant les sols agricoles recevant des boues, est dpass de manire constante de 5 90 m pour le plomb (valeurs en plomb comprises entre 110 et 242 mg/kg de poids sec).
A31(entre de ville) Trafic 5m 10 m 20 m 80 000 110 205 180 A31(rase campagne) 42 000 847 157 36 A31(rase campagne) 76 000 33 53 50 A4(rase campagne) 20 000 709 89 49

Tableau 4 : teneurs en plomb dans les sols (0 10 cm) en mg/kg de poids sec

Rfrences disponibles En France, larrt du 8 janvier 1998 fixe des valeurs limites de concentration en ETM dans les sols vocation agricole. Cet arrt est le seul texte de rfrence Franais sur lequel sappuyer pour vrifier sil existe ou non un dpassement des valeurs limites de concentration de mtaux lourds dans les sols.

Teneur en plomb en mg/kg de poids sec

En Suisse, lordonnance sur les atteintes portes au sol (O.sol : ordonnance du 1 er juillet 1998 http://www.admin.ch/ch/f/rs/814_12/app1.html) fixe des valeurs indicatives, des seuils dinvestigation et des valeurs dassainissement qui, lorsqu'ils sont dpasss entranent diffrentes mesures qui peuvent aller de l'interdiction de l'usage une dpollution du site.
Valeur limite Pb Zn Cd Arrt du 8.01.98 en mg/kg de matire sche 100 300 2

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Tableau 5 : valeurs limites de concentration en lments-traces dans le sol (Arrt du 8 janvier 1998, Annexe I, tableau 2).

Valeur indicative Cadmium Plomb Zinc

Teneurs totales 0,8 50 150

Teneurs solubles 0,02 0,5

Tableau 6 : norme Suisse O.sol, valeurs indicatives calcules dans un chantillon des 20 premiers centimtres du sol. units du tableau en fonction du pourcentage de matire organique contenu dans le sol : jusqu 15 % : mg/kg de matire sche; au-dessus de 15 % : mg/dm3 de matire sche

Comment prvoir les impacts de cette pollution ?

Actuellement, il est trs difficile de prvoir les impacts de cette pollution proximit des voies. Des travaux sont poursuivis pour mieux les prciser et perfectionner les mthodes dvaluations du risque environnemental puis ultrieurement du risque sanitaire. Ce sont la gnralisation des mesures et la valorisation des rsultats qui amlioreront la connaissance et les outils mthodologiques. La seule alternative est la comparaison entre les donnes recueillies et des situations ou des normes existantes. La cration d'une base de donnes regroupant les rsultats des tudes dj ralises serait un outil trs utile pour estimer les niveaux de pollution prvisibles par comparaison et extrapolation. A cette fin, rappelons qu'il est obligatoire d'engager des tudes de pollution de proximit sur tous les projets neufs quels que soient les trafics car, mme faible trafic, la circulation met des substances chimiques persistantes non biodgradables et bio-accumulables dans lenvironnement et les chanes alimentaires. Le Stra souhaite collecter rapidement des donnes fiables et diversifies qui alimenteront cette base de donnes et permettront la ralisation d'abaques.

3. Mesures envisageables
Elles sont peu nombreuses. La plus efficace est de sloigner des zones risque (mesure dvitement). Les mesures de rductions consistent : raliser des crans (vgtaux et/ou acoustique), des merlons plants ; augmenter la profondeur des dpendances vertes et crer des zones tampons faisant office de piges poussires ; imposer des marges de recul minimales (20 40 m de la bande d'arrt d'urgence) ; accompagner financirement les exploitants au titre des changements de productions proximit des infrastructures.

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46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

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Bibliographie
[1] Teneurs totales en lments traces mtalliques dans les sols : rfrences et stratgies d'interprtation Denis Baize, INRA ditions 1997. [2] chantillonnage des sols pour caractrisation d'une pollution : guide mthodologique M. Pellet. & L. Laville-Timsit, BRGM 1993 - RR-37865-FR. [3] Bio surveillance vgtale de la qualit de l'air J.P.Garrec & Van Haluwyn, C. Tec & Doc, 2002. [4] Pollution des sols aux abords des infrastructures routires P. Charbonnier. BRGM, octobre 1997. [5] Autoroute A31 : valuation de la pollution de proximit par les mtaux traces et les hydrocarbures aromatiques polycycliques B. Claveri, Biomonitor, fvrier 1999. [6] La pollution en bordure dautoroute et son impact sur la vgtation N. Malbreil, INPL/Universit Nancy I, septembre 1997. [7] Jardins familiaux et pollution atmosphrique de proximit dorigine routire O. Massounie, ENSAIA, 2001. [8] Contribution ltude de la pollution atmosphrique autoroutire S. PromeyratQuotbi, Universit de Metz, octobre 2001. [9] Caractrisation de la contamination des sols et des vgtaux par les mtaux lourds et les hydrocarbures J.P. Boudot , CNRS Centre de Pdologie Biologique Nancy (Non dat). [10] Note mthodologique sur les tudes d'environnement dans les projets routiers, volet "Air" et son annexe Stra/Certu, juin 2001.

Rdacteurs

Jean Carsignol CETE de l 'Est tlphone : 33 (0)3 87 20 46 14 - tlcopie : 33 (0)3 87 20 46 49 ml : jean.carsignol@equipement.gouv.fr Laurence Calovi Stra

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