12/11/2011

Connatre les diffrentes assurances transport

La responsabilit des transporteurs | Les cas particuliers de l'exonration et du dplafonnement de responsabilit | Les solutions d'assurance

La responsabilit des transporteurs

Les transporteurs disent tre responsables des marchandises que vous leur confiez. Cela est vrai .... mais comporte de nombreuses rserves.
Les principes de responsabilit

Les transporteurs sont effectivement responsables des marchandises que vous leur confiez, nanmoins cette responsabilit est trs encadre et sensiblement limite. Dans la mesure o les transporteurs sont rmunrs en fonction du poids et du volume de ce qu'ils transportent et non en fonction de la valeur de ces marchandises, il est normal que leur responsabilit soit exprime de la mme manire afin de rester proportionnelle leur rmunration. Ceci a, par contre, des consquences importantes pour le chargeur en cas de dommages la marchandise, le transporteur indemnisera selon des limites prcises, souvent infrieures sa valeur relle. Les limites de responsabilit actuelles exprimes en D.T.S. (Droits de tirage spciaux - cours autour de 1,4070 Eur en aot 2001) , sont les suivantes : Transport Terrestre - Convention CMR : 8,33 DTS par kilo, soit environ 11,72 Eur par kilo. Transport Arien - Convention de Varsovie : 16,5837 DTS par kilo, soit environ 23,33 Eur par kilo. Transport Maritime - Convention de Wisby et La Haye : 2 DTS par kilo (environ 2,82 Eur) ou 666,66 DTS par colis (environ 938 Eur) la plus forte des deux limites s'appliquant. Ce sont sur ces bases que les transporteurs indemnisent les dommages que peuvent subir des marchandises. A titre d'exemple, une caisse de pices dtaches entre Anvers et Varsovie (Poids 29 kg et Valeur 9 900 Eur) - Caisse pille arrive vide - Prjudice 9 900 Eur - Le rceptionnaire a pris des rserves circonstancies sur le bon de livraison - Le transporteur indemnise au titre de sa responsabilit : 29 kg x 8,33 DTS x 1.4070 = 340 Eur . Le prjudice restant la charge du chargeur se montera alors 9 560 Eur. Si cette caisse avait effectu le mme voyage par avion l'indemnit verse, par la compagnie arienne aurait t de 29 kg x 16,5837 DTS x 1,4070 = 676,66 Eur et le prjudice la charge du chargeur de 9 223,34 Eur.

Les cas particuliers de l'exonration et du dplafonnement de responsabilit

Si les transporteurs sont responsables des dommages que peuvent subir les marchandises qui leur sont confies, il est important de savoir que dans certains cas cette responsabilit peut tre leve et, qu' l'inverse, elle peut tre dplafonne.
L'exonration de responsabilit

Pour qu'un transporteur indemnise un chargeur en cas de dommage, il faut que sa responsabilit soit engage. Gardien des marchandises, il y a une prsomption de responsabilit s'il ne les livre pas dans le mme tat que lorsque qu'elles lui ont t confies. Par contre, si le transporteur peut prouver que sa responsabilit n'est pas engage, il ne devra alors aucune indemnit. Le transporteur peut se prvaloir de l'exonration de responsabilit quand le dommage la marchandise est conscutif un vnement de force majeure. La notion de force majeure fait l'objet d'une jurisprudence volumineuse et volue sans cesse ; nanmoins la dfinition usuellement accepte est - un vnement ayant la triple caractristique d'tre IMPREVISIBLE, IRRESISTIBLE et EXTERIEUR. Si ces trois critres sont runis, le transporteur peut s'exonrer de sa responsabilit et ne doit alors aucune indemnit en rparation du prjudice subi. Cas de force majeure : Tremblement de terre. (Irrsistible, imprvisible et extrieur). Tornade au mois d'aot en France (Irrsistible, imprvisible et extrieur). Vol main arme (Irrsistible, imprvisible et extrieur) - Il est intressant de noter que certains juges franais ont refus de considrer qu'un vol main arme en Italie sur un parking d'autoroute relevait de la force majeure. En effet, si une telle agression est irrsistible et extrieure l'entreprise de transport, elle n'est plus imprvisible tant le problme est frquent sur les autoroutes italiennes. Cas non reconnus de force majeure : Tempte au mois d'octobre dans le Golfe de Gascogne (Prvisible). Mutinerie de l'quipage (Non extrieure au gardien de la marchandise).
Le dplafonnement de responsabilit

A l'inverse, certaines fautes lourdes que pourrait commettre le transporteur vont dplafonner sa responsabilit et il ne devra plus indemniser le prjudice sur la base des limites de responsabilit mais indemniser l'ensemble du prjudice subi par le chargeur ou ses ayants droits. Ces cas sont usuellement dfinis par un tribunal, mais voici quelques exemples de cas ou un transporteur a d indemniser la totalit du prjudice : Transport du prototype d'un racteur d'Ariane - Heurt d'un pont - Destruction du racteur - Faute lourde : le transporteur doit vrifier la hauteur de son chargement et prvoir un itinraire en consquence. Expdition de matriel hi-fi - Vente de la cargaison par le transporteur son profit - Faute lourde : vol de la part du transporteur ou d'un de ses prposs. Accident de la route - Marchandises dtruites - Le chauffeur conduisait en tat d'brit avanc - Faute lourde. Une fois la faute lourde tablie, ce qui ncessite usuellement une action en justice, restent alors les problmes de la solvabilit du transporteur et de sa sous-assurance qui peuvent souvent empcher de rcuprer le montant du prjudice.

Les solutions d'assurance

Face ces dsagrments et ces difficults dans les relations entre chargeurs et entreprises de transport, il existe une solution pour scuriser les flux de marchandises et donc, les oprations commerciales.
L'assurance AD VALOREM

En souscrivant une couverture d'assurance AD VALOREM (sur la valeur), vous aller transfrer les risques de dommage vos marchandises sur une compagnie d'assurance qui vous indemnisera, non pas en vertu d'un principe de responsabilit mais uniquement sur la base du dommage la marchandise. En cas d'atteinte la marchandise, la compagnie d'assurance remboursera l'intgralit du prjudice et se retournera alors contre le transporteur pour rcuprer la somme que celui-ci pourra devoir en fonction de ses limites de responsabilit. La prime d'assurance sera base sur la valeur de la marchandise et sera exprime sous la forme d'un taux d'assurance. Il est possible de majorer jusqu' 20%, la valeur d'assurance dclare la compagnie d'assurance. Automatiquement, l'indemnit paye par la compagnie en cas de sinistre sera elle aussi majore forfaitairement du mme prorata. Cela permet de recevoir une indemnit forfaitaire supplmentaire couvrant les frais indirects non pris en charge. Dans le cas de la caisse de pices dtaches voyageant entre Massy-Palaiseau et Varsovie, la compagnie d'assurance aurait rembours l'intgralit du prjudice, soit 9.900 Eur et se serait retourne contre le transporteur pour rcuprer l'indemnit sa charge au titre des limites de responsabilit.
Les trois grands types de garanties

La garantie " FAP SAUF " : elle couvre les risques majeurs, naufrage, abordage, incendie, chute du colis en cours de chargement et l'avarie commune mais elle exclut les risques de mouille, de vol, d'crasement. Elle s'applique au transport maritime. Son pendant pour les transport terrestres et ariens est la garantie " Accidents Caractriss " qui couvre les consquences d'vnements majeurs limitativement numrs dans le texte de la police. La garantie " TOUS RISQUES " : comme son nom l'indique, cette garantie couvre tous les risques de magasin magasin incluant le pr acheminement et le post acheminement terrestre. Elle peut s'appliquer aux transports ariens, maritimes & terrestres. C'est la garantie ncessaire dans la plus grande majorit des cas. La garantie " Risques de guerre et mines " : elle est toujours couverte sparment des autres et fait l'objet d'une tarification part. Son cot moyen varie autour de 0.03 % selon le degr de risque sur le parcours emprunt par la marchandise. Elle couvre les actes de sabotage, de piraterie, les torpillages etc Elle s'applique aux transports ariens, maritimes et terrestres.
Les diffrents types de police

La police " au voyage " : elle permet au chargeur de s'assurer au coup par coup et s'impose pour une expdition isole. La police de march " alimenter " : elle est adapte aux contrats qui incluent des livraisons et donc des expditions chelonnes. L'expditeur dfinit prcisment les risques couverts et connat le montant assurer et l'chelonnement des livraisons. La police " d'abonnement " : galement appele " police flottante ", elle couvre l'intgralit des expditions d'un exportateur pour une anne donne. Cette solution est bien souvent retenue par les grandes entreprises qui font couvrir ainsi par un seul assureur la totalit de leurs importations et exportations. Ces polices peuvent prvoir de couvrir sans dclaration l'ensembles des flux de l'entreprise sans exception afin d'apporter une scurit maximum. La cotisation est alors calcule sur le chiffre d'affaires. Pour les polices alimenter et police d'abonnement, 2 notions doivent tre connues par le chargeur : Le plein qui dtermine la valeur maximum que l'on est autoris expdier par mode de transport . La franchise qui permet d'exclure les sinistres infrieurs une certaine somme fixe l'avance, permettant ainsi de moduler l'assurance. Cela avantage les deux parties savoir l'assureur, qui n'a pas grer des dossiers couvrant des sommes drisoires, et l'assur qui peut ainsi faire diminuer le montant de sa prime (toute socit est capable d'absorber un petit sinistre de 100 ou 500 Eur)