You are on page 1of 8

segeln

Groe Fahrt: Ein Verein setzt sich fr Er- und Unterhalt traditioneller Segler ein vor allem fr russische und norwegische Schiffe Seite 2 Orkan in der Nordsee: Mit dem russischen Vollschiff Mir unter Segeln von Madeira nach Cuxhaven. Ein Trainee berichtet Seite 3 Kleine Fahrt: Segeln in der Ostsee. Eine Reportage ber einen Wochenend-Trn mit der Gaffelketsch Albin Kbis Seite 4 Selbst ist der Mann: Um zu segeln, kann man ein Boot mieten, chartern oder kaufen. Man kann sich auch eins bauen Seiten 6 und 7

Beilage der Tageszeitung junge Welt Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143

jungeWelt
Die Tageszeitung

Keine Bange
Das Segeln ist ein Volkssport selbst wenn viele das nicht wissen. Man mu auch nicht viel Geld dafr ausgeben. Von Peter Wolter

P H OTOC A S E. CO M/ N U RM AL S O

egeln, so heit es, sei die teuerste Art, dorthin zu reisen, wohin man eigentlich gar nicht wollte. Oder: Segeln ist so, als stelle man sich im besten Anzug unter die Dusche und zerreie dabei genlich 500-Euro-Scheine. Scherze wie diese haben natrlich einen realen Hintergrund viele Linke nicken zustimmend, wenn man Segeln als Luxussport abtut. In der Tat ist es richtig, da es zahllose Mglichkeiten gibt, viel Geld fr sein Segelhobby auszugeben. Man kann sich z. B. fr einige 100 000 Euro eine Mahagoni-Yacht bauen lassen, man kann sich auch auf der Sea Cloud einschiffen, einem Viermaster mit vergoldeten Wasserhhnen und Kaminen aus feinstem Carrara-Marmor. Wochenpreis pro Person: rund 3 000 Euro An- und Abreise extra. Von solchen Preisen sollte man sich das

Segeln aber nicht vermiesen lassen: Das Vorurteil, es sei ein exklusiver Sport der Reichen, ist falsch. Viele Binnenlnder wissen nicht, da das Segeln in England, den Niederlanden, Skandinavien und auch an den deutschen Ksten ein Volkssport ist, dem Zehntausende frnen. Segeln ist durchaus erschwinglich, wie sich hoffentlich auch aus dieser Beilage erschliet. Wer nur mitsegeln will, kann sich wochenoder tageweise auf klassischen Groseglern als Trainee einschiffen wofr sich u. a. russische und norwegische Segelschiffe anbieten. (Seiten 2 und 3). Man kann es auch einige Nummern kleiner haben, indem man z. B. fr einen kurzen Ostseetrn an Bord einer Gaffelketsch oder eines Schoners geht (siehe Reportage Seiten 4 und 5). Auch auf Zeesbooten kann man mitsegeln

einer traditionellen Bootsklasse, die ausschlielich an der deutschen Ostseekste vorkommt (Seite 8). Wer auf eigenen Planken stehen will, kann sich sein Boot auch selbst bauen. Das ist viel preiswerter als ein Werftbau, erfordert aber auch handwerkliche Kenntnisse, viel Geduld und mitunter einige Jahre Arbeit. Auf den Seiten 6 und 7 prsentieren wir dazu zwei Beispiele eines aus der BRD, das andere aus der DDR. Viel weniger Aufwand ist es, sich eine kleine Jolle zu bauen, etwa den vor allem fr Kinder geeigneten Optimist. Fr wenige Scheine kann man Bauplne und -anleitung erwerben, fr einige Lappen mehr einen kompletten Baukasten. Mitunter lohnt sich auch ein Internet-Blick in das Angebot von e-bay, wo unter anderem gebrauchte Optimisten ab 200 Euro angeboten werden.

Und wie steht es mit den Segelkenntnissen? Klar, da man nicht ohne die ntigen Fhigkeiten in See stechen sollte Wind, Wetter und Wasser sollte man nicht unterschtzen. Einen amtlichen Segelschein gibt es zwar nicht, man kann sich auf den meisten deutschen Gewssern auch ohne formelle Prfung an die Ruderpinne setzen. Dennoch ist es ratsam, den amtlichen Sportbootfhrerschein Binnen zu erwerben immerhin bekommt man dabei eine grndliche Einfhrung in die Handhabung eines Segelbootes. Auerdem verlangen die meisten Bootsvermieter verstndlicherweise den schriftlichen Nachweis, da man mit einem Segelboot auch umgehen kann. Kurse zum Erwerb der Scheine werden von Segelvereinen, Volkshochschulen oder kommerziellen Segelschulen angeboten. Je nach Anbieter kostet eine solche Ausbildung einige 100-Euro-Scheine. (Seite 8)

2 segeln

Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143 junge Welt

Norbert Thom ist Geschftsfhrer des Vereins Tall Ship Friends, der sich fr den Erhalt von Groseglern einsetzt (www.tallshipfriends.de)

F ast die Hlfte der Trainees sind Frauen

PR IVAT

Wer an Bord kommt, mu Abschied nehmen von den Gewohnheiten des Landlebens.Telefon, Fernsehen, Computer und hnliches gibt es da nicht. Er mu sich auf ein einfaches Leben einstellen, auf gesunde Ernhrung. Er erlebt das Wetter nicht mehr nur von der Tagesschau her vielmehr steht er in Wind und Regen.

hr Verein hat den klangvollen Namen Tall Ship Friends zu deutsch: Freunde der groen Schiffe. Wie ist er zu dem Namen gekommen? Es ist ber 20 Jahre her, da Wulf Marquard einen Trn auf dem norwegischen Segler Srlandet machte. Er war so begeistert davon, da er mit anderen zusammen unseren Verein grndete. Wir wollten uns erst Windjammer-Freunde nennen den Namen gab es aber schon anderswo. Also entschieden wir uns fr den Begriff Tall Ship womit im Englischen meist Segelschiffe bedacht werden. Und was macht dieser Verein? Wir sind begeisterte Anhnger der klassischen Segelschiffe, wir wollen dazu beitragen, da sie erhalten bleiben. Und das machen wir vorwiegend dadurch, da wir Reisen auf diesen Schiffen vermitteln. Auf diese Weise haben wir dazu beigetragen, da z. B. die russischen Viermastbarken Sedow und Kruw viele Jahre lang ein Viertel ihrer Betriebskosten abdecken konnten. Darber hinaus wollen wir ber diese Grosegler informieren etwa ber unsere Homepage oder auch unsere Zeitschrfit Tall Ship News. Aus unseren Mitgliedsbeitrgen werden auch direkt Instandhaltungskosten fr Schiffe bezahlt zuletzt haben wir z. B. den deutschen Segler Thor Heyerdahl mit 4 000 Euro gefrdert. Worauf mu sich der Mitsegler einstellen, der sich zum ersten Mal auf einem Grosegler einschifft? Er mu Abschied nehmen von den Gewohnheiten des Landlebens. Telefon, Fernsehen, Computer und hnliches gibt es da nicht. Er mu sich auf ein einfaches Leben einstellen, auf gesunde Ernhrung. Er erlebt das Wetter nicht mehr nur von der Tagesschau her vielmehr steht er in Wind und Regen.
ANZEIGE

Aktivurlaub auf einem Segelschiff Arbeit gibt es immer. Und man kann eine Menge lernen: Knoten, Spleien, Steuern. Ein Gesprch mit Norbert Thom
Sie waren an der Bar! Die gab es auf diesem Schiff nicht. Sie finden an Deck eines Groseglers auch keine Liegesthle, keinen Swimmingpool. Livrierte Kellner, die auf ein Fingerschnippen hin Getrnke servieren, gibt es ebenso wenig. Abends wird vielleicht mal gemeinsam ein Bier oder ein Glas Wein getrunken, aber das hlt sich in Grenzen. Man vermit das auch gar nicht. Ist ein solcher Trn nicht eher was fr Mnner? Gibt es eine Altersgrenze? Frauen sind nicht nur willkommen, sondern stellen fast die Hlfte der Mitsegler. Ich habe die Erfahrung gemacht, da Frauen sehr genau wissen, worauf sie sich einlassen. Mitunter sind sie auch aktiver dabei als Mnner. Jeder und jede kann mitsegeln, man braucht keinen Segelschein, sondern nur die Bereitschaft, sich auf Neues einzulassen. Auf den norwegischen Schiffen, z. B., der Srlandet, der Staatsrat Lehmkuhl und der Christian Radich, gibt es auf einem solchen Trn auch noch eine erstklassige und systematische Einweisung in die Seemannschaft. Was das genau ist, sollten Sie unseren Lesern erklren Damit sind die handwerklichen Kenntnisse gemeint, die man an Bord braucht. Z. B. Ruder gehen: Da stehst du dann am Steuerrad und bekommst von der Brcke die Anweisung: 185 Grad steuern. Dann mut du zusehen, wie du das 100 Meter lange Schiff genau auf diesen Kurs kriegst und auch hltst. Zur Seemannschaft gehrt auch das Setzen und Bergen der Segel da mu man mitunter mal ins Rigg aufentern, d. h. 40, 50 oder gar 60 Meter hoch in den Mast. Man lernt auch den Umgang mit Leinen, das Spleien usw. Und die Mitsegler Trainees genannt werden voll in diese Bordttigkeiten einbezogen? Auf den drei Norwegerschiffen ist das generell so. Wenn man an Bord kommt, wird einem erst die Koje oder die Hngematte zugewiesen. Und dann entdeckt man, da man schon zur Seewache eingeteilt ist der Plan hngt aus. Das heit, man hat vier Stunden Wache und acht Stunden frei rund um die Uhr. Aber auch in der Freiwache kann man sich nicht immer nur auf die faule Haut legen, es gibt immer mal wieder AlleMann-Manver, etwa beim Segelsetzen oder -bergen. Was kostet der Spa? Wir haben relativ preisgnstige Schiffe, pro Tag mu man mit 60 bis 80 Euro rechnen. Natrlich kommt dann die Anund Abreise noch dazu etwa das Flugticket, wenn man z. B. auf den Kanarischen Inseln oder Madeira einsteigt. Ist eine besondere Ausrstung erforderlich? Man sollte sich darauf einstellen, da es auch mitten im Sommer khl werden kann in nrdlichen Breiten sowieso. Man braucht strapazierfhiges Zeug, das auch mal ein wenig Dreck, Teer oder l vertragen kann. Wer meint, mit schnieken Klamotten an Bord herumstolzieren zu mssen, fllt nur unangenehm auf. Interview: Peter Wolter

Mitsegeln auf dem Dreimastschoner Anzeige Albert Johannes


Auf Entdeckung in die Dnische schoner Albert Johannes Sdsee und entlang Schwedens Auf Entdeckung in die Dnische Sdsee Ksten. Unter Fhrung des Schiffers und entlang Schwedens Ksten. Unter steuern Sie selbst, navigieren Sie selbst, Fhrung des Schiffers steuern und bedienen die Segel. navigieren und bedienen die Segel.

Mitsegeln auf dem Dreimast-

C L AUD IA WA N GE RI N

segeln erscheint als Beilage der Tageszeitung junge Welt im Verlag 8. Mai GmbH,Torstrae 6, 10119 Berlin. Redaktion: Peter Wolter (V. i. S. d. P.); Anzeigen: Silke Schubert; Gestaltung: Michael Sommer.

12.19. Juli Rostock Kiel 15.17. Juni Rostock Kopenhagen 568,- 228,19.28. Juli Kopenhagen Karlskrona 598,- 12.19. Juli Rostock Kopenhagen 568,17.21. August ab/an Rostock 398,- 19.28. Juli Kopenhagen Karlskrona198,- 598,04.06. September ab/an Rostock 11.13. August ab/an Rostock 198,- 17.21. September ab/an Kiel 398,01.04. Oktober ab/an Rostock 258,- 04.06. September ab/an Rostock 198,-

Fordern Sie den Trnplan 11.13. September ab/an Kiel 2009 jetzt an! 198,Fordern Sie den Trnplan 2009 jetzt an! Segeltouristik Steffen Schwarze Langenort 1, 18147 Schwarze Segeltouristik Steffen Rostock 03 81 / 1 21 14 87, 0172 Rostock 35 Langenort 1, 18147 / 5 11 34 www.albert-johannes.de 0381-121 14 87, 0172-511 34 35 www.albert-johannes.de

Und er mu sich darauf einrichten, da er eine oder mehrere Wochen lang mit anderen Menschen auf engstem Raum zusammen ist und zwar mit Menschen unterschiedlichster Herkunft und verschiedenster Berufe. Und die sprechen dann auch noch russisch, norwegisch oder andere Sprachen. Das ist Vlkerverstndigung pur. Und dann mu sich dieser Mitsegler auch noch darauf einstellen, da er Seemannschaft lernt, wie man sie als eine Art Handwerk seit Jahrhunderten betreibt. So richtig attraktiv klingt das fr den Normalbrger aber nicht. Die Enge an Bord, unbekannte Menschen, fremde Sprachen, schlechtes Wetter, Seekrankheit und dann soll man dafr auch noch bezahlen.

Ich denke, das wird durch das unmittelbare Erleben von See, Wetter und Schiff mehr als aufgewogen. Es ist eines der groartigsten Erlebnisse, wenn die Maschine gestoppt ist, alle Segel gesetzt sind und das Schiff nur vom Wind getrieben durch den Atlantik prescht. Beschreiben kann man das nicht das mu man erlebt haben! Abgesehen davon wird es auf einem Segelschiff nie langweilig, Arbeit gibt es immer. Man kann mitarbeiten, mu aber nicht. Und dann erlebt man unglaubliche Sonnenauf- oder -untergnge, kann Delphine, Wale, Haie oder fliegende Fische beobachten. Ich bin mal ber den Atlanik zu einem US-Hafen gesegelt. Fr die drei Wochen hatte ich mir zwar zig Bcher mitgenommen gelesen habe ich aber kein einziges.

junge Welt Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143

segeln
Am frhen Abend brachte der Funkoffizier die neueste Wetterkarte auf die Brcke. So etwas hatte ich noch nie gesehen: Westlich der norwegischen Stadt Stavanger lag ein Orkantief mit dem unglaublichen Druck von nur 948 Hektopascal, Windstrke elf bis zwlf die Nordsee kochte. Der Navtex-Empfnger spuckte eine Warnmeldung nach der anderen aus: Tonne XY verloschen, Tonne YZ vertrieben, losgerissener Fischkutter vor Texel usw. Und dann kam der Paukenschlag: Wie von einer Keule wurde die Mir gegen 20.30 Uhr von einem Brecher erwischt. Die See gurgelte bis zum offenen Steuerstand hinauf, auf der geschlossenen Brcke wirbelte alles durcheinander: Teekanne, Aschenbecher, Navigationszirkel, Fernglser und Seekarten schossen durch den Raum, Rudergnger und Brckenwache rollten bereinander. Der Wachoffizier zhlte sofort nach: Alles vollzhlig! meldete er an den Kapitn. Der Windmesser zeigte in der Spitze 42 m/s etwa Windstrke 13. Unverzglich wurden die Rudergnger vom Auensteuerstand abgezogen, das Schiff wurde jetzt nur noch von der Brcke aus gesteuert. Per Bordlautsprecher kam die Anweisung: Alle Mann unter Deck! Auch ich mute die Brcke verlassen. Merkwrdigerweise hatte ich nicht einmal Angst ich war zu sehr damit beschftigt, mit heilen Knochen nach unten zu gelangen. Das gelang dann auch mit knapper Not, ich mute nur zwei Feuerlschern ausweichen, die aus den Halterungen gerissen waren. Ich brauchte jetzt einen Wodka, einen groen. Kein Problem die Bordbar war offen. Am nchsten Morgen war der Spuk vorbei, bei strmendem Regen und einem lauen Lftchen passierten wir Helgoland, Kurs Elbmndung. An Bord ging wieder alles seinen normalen Gang das zerbrochene Geschirr war aufgefegt, die blauen Flecken und Abschrfungen wrden heilen. Lediglich der Auenklver und das GrostengestagSegel hatten dran glauben mssen: Der Orkan hatte sie zerrissen. Bei sdlicher Sonne waren wir in Funchal gestartet, bei Mistwetter machten wir in Cuxhaven fest. Dazwischen lagen 21 Tage, 2 530 Seemeilen, Flaute, rauschende Brassfahrt und Orkan. Eine Traumreise!
STEUERBORD in Fahrtrichtung gesehen die rechte Seite des Schiffes BRASSFAHRT Schnelle Fahrt unter allen Segeln SEEMEiLE eine Seemeile entspricht einer Bogenminute am quator oder auf einem Meridian, 1, 852 Kilometer. Diese Lngeneinheit ist auch in der Luftfahrt blich. KNOTEN eine Seemeile pro Stunde

onnernde Salutschsse von Bord der mexikanischen Bark Cuauhtmoc signalisieren das Auslaufen der Segelschiffe zur Abschiedsparade. Die Bordkanone hatte auch die Gste der Kreuzfahrtschiffe im Hafen von Funchal von ihren zum Frhstck gereichten Variationen vom Wachtelrhrei aufgeschreckt noch nie hatte ich so viele Menschen in Bademnteln an Deck eines Schiffes gesehen. Nach einem Schaulaufen vor der imposanten Steilkste Madeiras lste sich die Flotte von Windjammern auf, und jedes Schiff zog seines Weges. Geschoben von einer sanften Brise aus Nordwest unter strahlend blauem Himmel, erwachte auch die Mir zum Leben. Der folgende Tag erwartete uns mit makellosem Sonnenschein und gleichbleibendem Wind. Kein Land mehr in Sicht! Wir waren auf hoher See endlich dort, wohin es mich regelmig zieht. Scheinbar mhelos schnitt der Bug der Mir die Wellen. Beharrlich zog sie ihren Kurs; ber mir knarzten Taue und Blcke, die Segel standen wie ein Dom aus Tuch. Leise rauschte das Wasser am Rumpf entlang, und auf den Lippen sprte ich den lange vermiten salzigen Geschmack. So, wie es schon der Dichter Ringelnatz beschrieb: Es rauscht wie Freiheit, es riecht wie Welt! Am fnften Tag auf See briste es auf. Der Wind legte auf sechs bis sieben Beaufort zu, die See ging vier bis fnf Meter hoch. Die Mir war jetzt in ihrem Element, sie lebte sprbar auf! Einige Trainees hatten jedoch mit der Seekrankheit zu kmpfen, sie bevorzugten die horizontale Variante des Aufenthaltes an Bord. Die zum Mittagessen angebotene Buchweizengrtze fand wenig Liebhaber. Im Oktober ist mit der Biskaya eigentlich selten gut Kirschen essen, doch dieses Mal war sie glatt wie ein Dorfteich kein Wind! Wir konnten Delphine und Wale beobachten, beim Segelmacher das Spleien lernen oder anspruchsvolle Gesprche fhren. Es lag jedoch noch eine gute Strecke vor uns, und der Wind lie auf sich warten. Also: Maschine an, Kurs 305 Grad! Vor Falmouth an der Sdwestspitze Cornwalls brachte der Funkoffizier gegen Abend die neue Wetterkarte auf die Brcke. Die Offiziere strahlten: Westwind mit Strke sechs bis sieben stand in Aussicht. Nur wenige Stunden spter rauschte die Mir unter Vollzeug in den Kanal an Backbord England, an Steuerbord die Bretagne. Der Traum jedes Seemanns: Brassfahrt mit zwlf Knoten, und das unter blauem Himmel! Schon gegen 18:00 Uhr am nchsten Tag lag Cap dAntifer an Steuerbord querab. Wie bestellt sprang der Wind um auf Sdwest, Strke fnf. Um Mitternacht passierten wir die Enge zwischen Dover und Calais, am Morgen lag bereits Antwerpen querab, wir steuerten in die Nordsee hinein, Kurs Doggerbank. Wir
j W-AR C HIV

Steckbrief: Das russische Segelschiff Mir wurde 1987 auf der Lenin-Werft in Gdansk gebaut, wo auch fnf fast baugleiche Schwesterschiffe entstanden (Chersonez, Pallada, Dar Modziey, Drushba, Nadeshda). Die Plne stammen von dem polnischen Segelschiffskonstrukteur Zygmunt Chore. Die als Vollschiff getaktelte Mir ist etwa 110 Meter lang, ihr hchster Mast ist 50 Meter hoch. ihr Heimathafen ist St. Petersburg. Das Schiff dient der Ausbildung von seemnnischem Nachwuchs, bietet aber auch die Mglichkeit, als Trainee mitzusegeln. Es gilt als weltweit schnellster Groseger als Hchstgeschwindigkeit wurden fast 20 Knoten gemessen. Die Mir ist immer wieder einmal Gast in deutschen Hfen.

Paukenschlag um 20.30 Uhr


hatten den gesamten Kanal unter Segeln passiert! Nach lngerer Flaute briste es wieder auf Windstrke acht, die See ging bis zu sieben Metern hoch. An Bord wurde alles Bewegliche verstaut oder festgezurrt, die Mannschaft spannte Strecktaue ber das Deck, an denen man sich notfalls festhalten konnte, an Oberdeck muten Schwimmwesten angelegt werden. Der Funkoffizier brachte mit ernster
FACHJARGON: BARK Dreimastiges Segelschiff. Die beiden vorderen Masten sind rah-, der achtere Mast ist schratgetakelt (Beispiel: Gorch Fock) BLOCK Holz- oder Metallgehuse mit einer darin eingeschlossenen Metallscheibe. Dient zur Umlenkung von Tauen oder in Kombination mehrerer Scheiben als eine Art Flaschenzug TRAiNEES Zahlende Mitsegler, die

In 21 Tagen von Madeira nach Cuxhaven: 2 350 Seemeilen mit dem russischen Segelschiff Mir. Krnender Abschlu: Orkanfahrt in der Nordsee. Von Max Georg Kellner
Miene immer neue Sturmwarnungen auf die Brcke. Segel bergen!, befahl der Kapitn. Nur Auenklver, Grostengestag- und Kreuzstengestag-Segel blieben stehen. Die Mir arbeitete schwer, in rabenschwarzer Nacht ging es auf Sdostkurs zwischen etlichen Bohrinseln hindurch Richtung Helgoland. Nicht jeder hatte noch Lust, etwas zu essen wer es dennoch tat, mute aufpassen, da ihm nicht die Kartoffeln vom Teller sprangen.
in die Arbeiten auf dem Schiff integriert werden SPLEiSSEN flechtartige Verbindung von zwei Tauenden VOLLSCHiFF Drei- oder mehrmastiges Segelschiff. Alle Masten sind rahgetakelt (Beispiel: Mir) VOLLZEUG Alle Segel sind gesetzt BACKBORD in Fahrtrichtung gesehen die linke Seite des Schiffes

Der Autor ist begeisterter Segler am liebsten auf russischen Windjammern. Auf See, so hat er erfahren, interessiert keine Staatsangehrigkeit mehr, die gemeinsame Arbeit zhlt, und es gibt nur noch einen Gott: den Wetterbericht.

segeln
ie Albin Kbis liegt im Museumshafen von Kappeln, Schleswig-Holstein, kurz vor der Schleimndung an der westlichen Ostsee. Von hier wollen wir morgen in die dnische Sdsee aufbrechen, um knapp vier Tage lang die Inselwelt zu erkunden. Obwohl wir den einen oder anderen gelernten Seemann in der Redaktion haben, bin ich als unbedarfte Binnenlnderin mit dieser Reportage beauftragt. Der unvoreingenommene Blick ist nmlich gefragt und ich wei gerade mal, da Backbord links ist und Steuerbord rechts. Diese Begriffe sind mir allerdings gelufig, seit ich als Kind zum ersten Mal einen dieser alten Piratenfilme im Fernsehen gesehen habe.

Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143 junge Welt

Das Boot
Die Albin Kbis wurde 1948 aus Eichenholz gebaut. Bis in die 70er Jahre diente das 17,5 Meter lange Schiff unter dem Namen Karl Krull als Fischereifahrzeug aber keine Sorge, das riecht man heute nicht mehr. Spter wurde sie zum Zweimaster mit Gaffel umgebaut gemeint ist ein bewegliches, am Mast befestigtes Rundholz, an dem die Oberkante des Segels angebracht ist. Der Schiffstyp nennt sich Gaffelketsch, aber nun reicht es vorlufig mit den Fachbegriffen. Benannt ist der Traditionssegler nach einem roten Matrosen, der 1917 mit knapp 25 Jahren wegen Meuterei hingerichtet wurde. Heute gilt er als Vorkmpfer der Novemberrevolution mit 20 war Albin Kbis noch freiwillig in die Kaiserliche Marine eingetreten. Kurz darauf begann der Erste Weltkrieg. Als dieser fr das Kaiserreich schlecht lief, wurden den Besatzungen der Kriegsschiffe die Rationen gekrzt, was fr Unmut sorgte und in einigen Fllen zur Befehlsverweigerung fhrte. 1917 war Albin Kbis Heizer auf dem Schlachtschiff Prinzregent Luitpold und hatte Kontakt zu Besatzungsmitgliedern anderer Kriegsschiffe aufgenommen. Sie wollten sich fr die schnellstmgliche Beendigung des Krieges einsetzen. Im Juli kam es auf der Fahrt von Kiel nach Wilhelmshaven durch die Befehlsverweigerung zur Blockade des Kaiser-Wilhelm-Kanals. Vertreter der Besatzungen trafen sich und beschlossen, gemeinsam mit Werftarbeitern eine Friedensdemonstration durchzufhren. Drei Tage spter war daraus ein Aktionsprogramm geworden. Der Koordinierungsgruppe gehrten auer Albin Kbis und Max Reichpietsch, die spter als Rdelsfhrer erschossen wurden, drei weitere Mitglieder an, die ebenfalls zum Tode verurteilt, aber vom Oberbefehlshaber der Flotte begnadigt wurden. Der Name des Zweimasters steht daher im angenehmen Widerspruch zum Klischee vom Segeln als Sport der reichen Leute. Hier wird von allen an Bord mit Hand angelegt, sowohl beim Segeln als auch bei der Verpflegung an Bord und beim sauber machen. Alles luft hier so kollektiv wie mglich aber im Ernstfall wird nicht diskutiert, sondern dem vertraut, der sich auskennt dem Skipper. Sonst gehen wir nmlich unter. Ein einfaches Prinzip, das hier auch niemandem unlogisch erscheint. Allein schon deshalb sollten Linke fter segeln gehen. Ab 200 Euro wren sie dabei so viel kostet nmlich der preiswerteste Mehrtagestrn.

P R IVAT

C LAUDI A WAN G ER I N ( 5)

Alles im grnen Bereich: Die Autorin an Deck der Albin Kbis

Ein roter Matrose aus Eichenholz


Mit der Albin Kbis durch die dnische Sdsee. Reportage einer Segelnovizin. Von Claudia Wangerin
verbringen. Befrchtet habe ich einen dieser Mnner, die einen gnadenlos spren lassen, wenn man sich auf ihrem Hoheitsgebiet anstellt wie der erste Mensch. Davon wrde ich nmlich Aggressionen bekommen, und ich kann ihn ja schlecht ber Bord werfen, wenn ich wieder nach Hause will. Aber meine Sorge war unbegrndet. Lutz war hier selbst einmal Fahrgast und hat einen ganz normalen Beruf gelernt, in dem er auch mehrere Jahre gearbeitet hat, bevor ihn 1995 die Albin Kbis in ihren Bann zog. Darauf folgten noch mehrere Trns und irgendwann der Segelschein, bis sich ihm 2002 die Gelegenheit bot, die Ketsch zu bernehmen. Die vorherigen Besitzer hatten nmlich ein neues Projekt: Die von ihnen selbst gebaute Adelante. So wechselte Lutz endgltig von der Maschinenbaubranche aufs offene Meer. Von Reue keine Spur seine freundliche Art scheint aus innerer Zufriedenheit zu kommen. Alles wird gut, denke ich. Bis Lutz mir die Kojen zeigt. Die sehen so eng aus wie Srge. Auf den ersten Blick bin ich berzeugt, da ich vor lauter Platzangst die ganze Nacht kein Auge zumachen werde. Aber bevor ich Lutz frage, ob ich mit meinem Schlafsack im Salon bernachten darf, will ich es wenigstens versuchen. Als wir an Deck mit unseren Mitseglern anstoen inklusive Skipper und Bootsmann sind wir an Bord zehn Personen kommt uns ein heftiger Regengu in die Quere. Eine Plane wird ber das Deck gespannt, aber so richtig gemtlich wird es hier heute nicht mehr. Umso gemtlicher erscheint mir nachts die gefrchtete Koje, in der ich dann so ruhig und fest schlafe wie ein kleines Tier in seinem Bau. Extremes bergewicht sollte man hier nicht haben, aber sonst ist alles im grnen Bereich.

Der Skipper
Lutz Buche ist mir zum Glck sympathisch, denn ich werde die nchsten Tage unausweichlich in seinem Revier

junge Welt Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143

segeln

An Bord gibt es zwar flieend Wasser, aber die Duschmglichkeiten befinden sich in den Hfen meist fr einen Euro oder eine gleichwertige Duschmarke, wie ich von Lutz erfahre. Am nchsten Morgen hat es aufgehrt zu regnen. Beim Ablegen filmt uns ein Kamerateam von Mare TV. Windstrke fnf ist angesagt, aber das ist noch nicht zu spren. Whrend wir die Schlei entlangfahren, bernimmt Bootsmann Frank das Ruder. Lutz macht die Sicherheitseinweisung. Eine der groen Katastrophen, die wir hoffentlich nicht erleben werden: Mann ber Bord. Das selbe gilt natrlich fr Frauen. Die meisten sterben an Unterkhlung, sagt Lutz, der das zum Glck noch nicht mitansehen mute. Da bleibt nicht viel Zeit. Ein Grad bedeutet ungefhr eine Minute. Jetzt htten wir ungefhr acht Grad. Acht Minuten also. Das sollte doch reichen, denke ich aber es ist anscheinend gar nicht so leicht, eine schlotternde, zhneklappernde Person mit steif gefrorenen Fingern wieder an Bord zu ziehen. Auerdem bewegt sich so ein Segelboot sehr viel schneller fort als die arme Kreatur; und man mu es dann erst wieder zurck manvrieren.

Wir erfahren auch, wo wir die Feuerlscher finden ein Brand an Bord eines Holzschiffes wre fatal. Und dann gibt es noch die Gefahr eines Lecks, denn zuviel Wasser an der falschen Stelle hat keine Schiffsbesatzung gern. Fr solche Notflle haben wir aber Schwimmwesten und eine Rettungsinsel an Bord, die sich automatisch aufblst, wenn sie ins Wasser geworfen wird. Dann ist Eile angesagt, ermahnt uns Lutz. Nicht, da dann noch einer auf die Idee kommt, sein Handy von unten zu holen!

Die See
Auf dem Meer sind Entfernungen noch Entfernungen. Im Gegensatz zum Flugtouristen bekommt der Reisende beim Segeln einen realistischen Eindruck von der Gre des Planeten, auf dem er sich bewegt. Diese Weite schafft in kurzer Zeit eine viel grere Distanz zum Alltag als der Massentourismus, der die Billigflieger irgendwo in der Nhe einer Bettenburg mit Strand ausspuckt, um sie zwei Wochen spter wieder einzusammeln, ohne da sie sich richtig entspannt htten. Segeln ist eine eigene Wissenschaft, soviel ist klar. Ein Segelschiff kann ja

merkwrdigerweise im Zick-Zack-Kurs gegen den Wind fahren, was als Kreuzen bezeichnet wird und viel Arbeit wegen der hufigen Stellungswechsel der Segel erfordert. Kalt ist es in diesen Breiten auf See um diese Jahreszeit selbst dann, wenn die Sonne scheint mir wurde zum Glck eingeschrft, gengend wetterfeste Kleidung mitzunehmen. Starker Wind blst uns nur an einem Tag um die Ohren aber da liegt der rote Matrose auch fast auf der Seite. Das Deck und die Horizontlinie bilden einen gefhlten 45-Grad-Winkel, und Lutz brllt herum, allerdings nicht aus Jhzorn, sondern um bei diesem Rauschen berhaupt noch verstanden zu werden. In dieser Situation sind eher die Mitsegler gefragt, die schon etwas Erfahrung haben. An einem ruhigeren Tag darf ich auch mal ein Segel setzen oder beim Bergen der Segel helfen. Auerdem erfahre ich, da man das Zusammenlegen der Leinen als Aufschieen bezeichnet Leinen ist aber nur ein Sammelbegriff, die haben nmlich noch ganz andere Namen: Groschot, Vorschot, Niederholer, Achterholer, Grofall, Topsegelfall, Dirk. Einer der Segelnovizen schlgt vor, die Leinen einzufrben, damit man

sie besser unterscheiden kann. So geht das nicht sag bitte einfach, an welcher Strippe ich ziehen soll, sagt Mitseglerin Anja zu ihrem Mann, der etwas mehr Erfahrung hat und unverstndliche Anweisungen von sich gibt. Am ersten Abend legen wir in Faborg auf der Insel Fyn an hier vielleicht besser bekannt als Fnen, wo Bert Brecht im Exil lebte. Im Hafen erfahre ich von der Tradition des Anlege-Biers, das wir gemeinsam trinken, bevor es Hhnchen mit Champignons in Rotweinsauce gibt. Weitere Stationen sind die Inseln ro und Ly, wo wir uns Zeit fr einen Spaziergang ins Landesinnere nehmen. Die Insel ist nur sechs Quadratkilometer gro hier knnte man Mrchenfilme drehen, so bunt blht es in den verwunschenen Grten der Fachwerkhuser. Ich kann die dnische Inselwelt weiterempfehlen. Am nchsten Morgen geht es jedoch wieder zurck nach Kappeln, wo es prompt erneut zu regnen beginnt, als wir anlegen. Besser als umgekehrt, denn sonst htte ich auf meiner Jungfernfahrt womglich die ganze Zeit herumgezickt und nie wieder ein Segelboot betreten.

Am Steuer der Albin Kbis: Bootsmann Frank. im Hintergrund die Adelante (Foto links oben) Segel setzen! (Foto rechts oben) Bratensauce fr die Fische (links unten) Siesta (rechts unten)

www.albin-koebis.de

segeln
Von Peter Wolter

Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143 junge Welt

Ein Werftbau war zu teuer


Eigenbau West: Nieder mit der Immobilie es lebe die Mobilie. Sieben Jahre Bauzeit fr das eigene Boot.

Bei Niedrigwasser trokkengefallen in der Mndung der Oste in die Elbe. Der Anker wird soeben per Hand ausgebracht. Die Kaline ist mittlerweile verkauft ein jWRedakteur kann sich ein solches Boot nicht mehr leisten

P ETER WOLTER

er segeln will, braucht ein Boot gemietet, gechartert oder gekauft. Alle drei Mglichkeiten hatte ich ausprobiert, bis ich mich fr einen vierten Weg entschlo: den Selbstbau. Ich wollte ein hochseegngiges und sicheres Boot haben, das nicht nur gut segelt, sondern auch Lebensraum an Bord bietet ein Boot fr die Familie gewissermaen. Ein Werftbau war zu teuer, deswegen entschied ich mich dafr, die Baulizenz fr ein Stahlboot des Typs Reinke 10 M zu erwerben: einen

Der Autor (rechts) mit Sohn Florian

Doppelknickspanter mit Doppelkiel, zehn Meter lang und drei Meter breit, Tiefgang 1,10 Meter, fr vier Personen ausgelegt. Um es kurz zu machen: Das Boot kostete mich sieben Jahre Arbeitszeit, eine Ehe und 100 000 DM. Das hrt sich zwar nach viel Geld an relativiert sich aber, wenn man dagegen hlt, da ein Eigenheim ein Mehrfaches kostet. Ich wollte eine Mobilie, keine Immobilie. Meine handwerklichen Voraussetzungen waren eher mager Schweien konnte ich nicht, Schlosser war ich auch nicht, Schiffbauer am allerwenigsten. Und von elektrischen Schaltungen hatte ich erst recht keine Ahnung. Nach und nach trmten sich auf meinem Schreibtisch Dutzende Fachbcher ber Yachtbau, ber Techniken zur Holzbearbeitung, ber Motorenkunde und Schiffselektrik. Es dauerte nicht lange, bis mir klar wur-

de, da das Boot wohl nie fertig wrde, wenn ich nicht Fachleute hinzuziehe. Den Rumpf lie ich in einer Hamburger Werft schweien und von dort per Tieflader, Sondergenehmigung und Autobahn nach Kln in den RheinauHafen bringen nicht weit von meinem damaligen Wohnort entfernt. Um Geld zu sparen, hatte ich mir vorgenommen, das Entrosten und Konservieren des Stahlrumpfes selbst zu besorgen. Ein Fehler, wie ich spter feststellte: Etwa anderthalb Jahre hatte ich nur damit zu tun, in den engsten Winkeln des Bootes Rost abzuschleifen und Schutzfarbe aufzutragen bewaffnet mit Schutzbrille, Staubschutzmaske, Winkelschleifer und Pinsel. Zwei komplette Jahresurlaube gingen dabei drauf, Dutzende Wochenenden und zahllose Feierabende. Der nchste Schritt war das Einsetzen der Plexiglasfenster und Decksluken, wofr ich einige hundert Lcher fr die Schraubverbindungen in den Rumpf bohrte und dabei ber 50 HSS-Bohrer verschli. Vor meiner Wohnung, die glcklicherweise einen garagenhnlichen Vorraum hatte, fuhr alle paar Tage ein Lieferwagen vor: mal mit riesigen Platten Teak-Sperrholz fr den Innenausbau, mal mit einer Lieferung von Spezialschrauben aus Holland, mal mit Windhutzen, Schalttafeln, Leckpumpen, Dichtungsmaterial, Isoliermatten oder Spezialfarben. Vorraum und Wohnung wurden immer mehr zum Materiallager, Tische und Fensterbnke quollen von Prospekten, Fachliteratur und Segelzeitschriften ber. Und die Blicke meiner anfangs noch begeisterten Ehefrau wurden immer sparsamer. Dann ging es an den Innenausbau. Zur
ANZEIGE

FACHJARGON BODENWRANGE Stahltrger zur Versteifung des Schiffsbodens DOPPELKNiCKSPANTER Bauweise eines Stahlboots, der Rumpf ist so aus glatten Stahlblechen geschweit, da sich im seitlichen Profil zwei Knicks ergeben. LECKPUMPE Elektrisch oder von Hand betriebene Pumpe, mit der eingedrungenes Wasser aus dem Boot entfernt wird. PRiEL Rinne, durch die bei Ebbe und Flut das ab- und auflaufende Wasser fliet. SPANTEN Stahltrger zur Versteigung der Bordwnde WiNDHUTZEN eine Art Lfter an Oberdeck

Vorbereitung trug ich auf die entrosteten und grundierten Stahlplatten, Bodenwrangen und Spanten mehrere Schichten Kaltasphalt auf und verklebte Dutzende Quadratmeter Isoliermatten. Das TeakSperrholz sgte ich zu Hause zurecht, bevor ich es in den Innenraum einpate, verschraubte und verklebte. Als ich eines Tages Stahlwinkel befestigen mute, griff ich zur Selbsthilfe. Ich lieh mir ein Elekroschweigert, verzichtete aber auf die Schutzbrille, um in der finsteren Ecke die Elektrode besser ansetzen zu knnen. Zwei Tage war ich fast blind seither wei ich, was mit Verblitzen gemeint ist. Den 20-PS-Dieselmotor kaufte ich bei einem Schiffsausrster in Bremen. Ein Fachmann baute ihn mitsamt Welle ein; Tanks, Elektrik, Verkabelungen, Rohrleitungen etc. montierte ich selbst. Die restlichen Holzarbeiten lie ich von einer kleinen Tischlerwerkstatt im Mnsterland erledigen das mittlerweile acht Tonnen schwere Schiff wurde per Tieflader und Autokran in einer nahen Bauernscheune abgesetzt.

Schlielich war es soweit wiederum unter Einschaltung einer SchwerlastSpedition: In der Bauwerft in Hamburg wurde das mittlerweile auf den Namen Kaline getaufte Boot zu Wasser gelassen. ber Elbe und Elbe-Lbeck-Kanal ging es dann unter Motor ber die Ostsee nach Damp, wo der Mast gesetzt wurde. Das Schiff war segelbereit. Ich habe die Kaline ber viele Jahre gefahren, in Ost- und Nordsee, im Kattegat und im Skagerrak. Eine Zeit lang hatte ich vor, das Boot zu den Kanarischen Inseln zu segeln, wo ich anderthalb Jahre lang als freier Journalist fr verschiedene Medien arbeitete. Zum Abschlu wollte ich aber noch einmal mit meiner damaligen Freundin Minni ausgiebig zwischen den ost- und nordfriesischen Inseln segeln. Es gibt nichts Spannenderes, als mit einem flachgehenden Schiff im Watt zu segeln Tidenkalender und Seekarte in der einen, die Ruderpinne in der anderen Hand, immer ein Auge auf dem Echolot. Kaum einen Priel habe ich ausgelassen, so gut wie alle Inselhfen besucht. Bestimmt 30mal war ich auf Helgoland, ebensooft auf Neuwerk, Dutzende Male auf Sylt und Amrum. Wenn man sich im Watt bei ablaufendem Wasser trockenfallen lt, sieht man vor Nsse glitzernden Sand, Priele und Wasserflchen so weit das Auge reicht. In der Luft liegt das feine Knistern von Milliarden Wattwrmern, die sich durch den Sand fressen, Zehntausende kreischender Seevgel jagen nach Muscheln und kleinen Krebsen. Und am Rande eines Priels entdeckt man den einen oder anderen Seehund. Nach zwei Wochen Wattsegeln war ich mir sicher: Ick bliev hier! Diese Steinhaufen im Atlantik, die sich Kanarische Inseln nennen, waren auf Dauer nichts fr mich. Zum Glck wei kaum jemand, da es wohl kein exotischeres Segelrevier als das friesiche Watt gibt es gibt nmlich nicht viele Segler, die sich in dieses Gewirr von Sandbnken, Wattfahrwassern und Prielen trauen, das alle sechs Stunden komplett sein Aussehen verndert.

P RI VAT

junge Welt Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143

segeln
Vierteltonner Typ Hiddensee:

uf seinem Heimatrevier ist Heiko Hoffmann nur selten anzutreffen. Besonders schn findet er die Warnow zwischen Rostock und Warnemnde nmlich nicht. Hallen, Krne und Kaimauern sumen die Ufer, bevor der Flu in die Ostsee mndet, wo der Horizont sich endlich weitet. Darum liegt sein Vierteltonner Typ Hiddensee im Sommer meistens auf Rgen. Der Rostocker arbeitet unter der Woche in Berlin, und von dort ist der Weg auf die Insel nur unwesentlich weiter als nach Hause. Dafr fngt sein Kurzurlaub auf der Ostsee sofort an, wenn er an Bord geht. 2008 nutzte der IT-Fachmann Rgen als Sprungbrett auf dem Weg hinauf in den Bottnischen Meerbusen. Sein Chef gewhrte ihm eine dreimonatige Auszeit. ber Ystad, den Kalmarsund und die Ostschren segelte Hoffmann bis zu den land-Inseln nordstlich von Stockholum und dann hinein in das Seengebiet zwischen Schweden und Finnland. Einhand segelte der Rostocker bis nach Haparanda im uersten Norden. Seine Frau ist fr Segeltrns von mehr als 14 Tagen nicht zu haben. Dafr hatte Hoffmann in den vergangenen Jahren auf vielen krzeren Einhandtrns genug Erfahrung auf seiner Orisby gesammelt, um diese Reise in Angriff zu nehmen. Die lange Zeit auf seinem Boot geno der Skipper dann sehr: Irgendwann verliert man das Zeitgefhl. Der Name Orisby steht nicht fr ein schmuckes kleines Dorf in Dnemark, sondern fr Original-Selbstbauyacht. Denn Orisby ist wie die meisten Vierteltonner Typ Hiddensee ein Selbstbau. Anfang der 1970er Jahre hatte der Bund Deutscher Segler in der DDR einen Wettbewerb zur Konstruktion eines regatta- und fahrtentauglichen Vierteltonners zum Selbstbau ausgeschrieben. Nach dem erfolgreichen Entwurf von Walter Loos wurden dann im Laufe der Zeit rund 500 Boote gebaut. Der Hiddensee-Entwurf wurde in der DDR als Einheitsklasse zugelassen, und die Meisterschaften im Seesegeln wurden unter anderem auf diesen Vierteltonnern ausgetragen. Loos Hiddensee 1 segelte dabei oft ganz nach vorne. Heiko Hoffmann baute seinen Vierteltonner mit zwei Segelkameraden ausgerechnet im Herbst und Winter 1989. Whrend in Leipzig und Berlin Hunderttausende auf die Strae gingen, laminierten die drei, von Freunden und Verwandten untersttzt, vier Rmpfe. Das war damals so blich, erzhlt Hoffmann. Jeder sollte einen Rumpf bekommen, und den vierten wollten wir verkaufen, fr das Kleingeld. Auf die zentral verwaltete Bau-Form mute man damals bis zu zwei Jahre warten.
FACHJARGON ViERTELTONNER Bootsklasse EiNHANDSEGLER So wird eine Person bezeichnet, die ein Segelboot allein steuert und bedient LAMiNiEREN schichtweises Verkleben PANTRy Kochecke auf einem Boot HHE MACHEN Mglichst effektiv im Zickzack-Kurs gegen den Wind kreuzen GEKLiNKERT Bauweise von Booten, bei der sich die Planken dachziegelartig berlappen

Da in der DDR neben der offiziellen Form auch noch eine schwarze, von einem Rumpf abgenommene Form existierte und die Boote unterschiedlich gebaut wurden, weichen die Abmessungen leicht voneinander ab. Die hier genannten Daten gehren zum ersten Formabzug Hiddensee 1. Hauptabmessungen Hiddensee 1: Lnge ber alles: 8,04 m Breite: 2,84 m Tiefgang: 1,50 m Segelflche nach iOR: 23,5 m Verdrngung: 1,7 t Entwurf: Walter Loos Werft: Selbstbau Baujahr: 1972

JAN MA A S

Segeln vom Feinsten: Zwei Hiddensee-Boote mit Wind und Welle von achtern

Bis ans Ende der Ostsee


Eigenbau Ost: Als in Berlin die Mauer fiel, baute sich Heiko Hoffmann in Rostock seine eigene Segelyacht. Von Jan Maas
Da viele ihre Rmpfe im Sommer unter freiem Himmel bauten, weil sie keine Halle zur Verfgung hatten, war der Andrang im Herbst geringer. Als einer der angehenden Selbstbauer dann Platz in einer beheizten Halle fand und die Form gerade frei war, nutzten die drei ihre Chance. Aber nachdem die Verhltnisse in der DDR auf den Kopf gestellt waren, wurden von den vier Rmpfen nur zwei fertig ausgebaut. Die Ideen fr den Ausbau holte sich Heiko Hoffmann von Bootsmessen. Wir hatten ja keine Plne, erklrt er. Deswegen ist jedes Boot anders. Weder die Bordtoilette noch die ber Eck konstruierte Pantry waren vorgesehen. Mit dem neuen Boot wagte sich Heiko Hoffmann langsam auf die Ostsee vor. Segeln gelernt hatte er schon in der DDR. Bei einem Schulausflug konnten er und ein Schulfreund auf einem Piraten mitsegeln. Davon waren sie so begeistert, da sie den Umgang mit Pinne und Schot erlernen wollten. Die Hochschulsegelgruppe nahm die beiden Schler auf und wies ihnen ein Boot zu. Mit einem Trailer haben sie uns mit zu den Regatten genommen. Da sind wir zwar immer nur hinterher gesegelt, aber so haben wir segeln gelernt, erinnert sich Hoffmann. Spter als Physikstudent in Greifswald besa er ein sechs Meter langes geklinkertes Holzboot. Es machte berhaupt keine Hhe. In engen Fahrwassern gegenan zu segeln, war nicht mglich. Als Orisby dann 1993 getauft wurde, erweiterte der Rostocker sein Revier. Der erste Trn noch ohne Motor fhrte nach Rgen. Spter ging es in die dnische Sdsee, doch dort waren ihm die Hfen zu voll. In Schweden war Heiko Hoffmann zuerst mit dem Zelt unterwegs. Hier mte man eigentlich mal hinsegeln, sagte er sich. Zunchst hielt er das fr unmglich, aber schon bald folgte der erste Trn nach Kalmar in Sdschweden. Schritt fr Schritt wagte er sich in den nchsten Jahren zu den landInseln vor, bis er sich den Trn nach Haparanda am nrdlichen Rand des Bottnischen Meerbusens zutraute. Als nchstes Ziel hat er die baltischen Republiken im Auge.

segeln

ANZEIGEN

Mittwoch, 24. Juni 2009, Nr. 143 junge Welt

Traditionspflege mit FZ
Am Anfang war die Fischerei. Heute sind Zeesboote eine Bootsklasse fr sich
eesboote erinnern mit ihren robust gebauten, breitspantigen, eher behbig anmutenden Bootskrpern und den meist braun gehaltenen Segeln an lngst vergangene Zeiten der sogenannten christlichen Seefahrt. Sie tragen neben ihrer offiziellen FZRegistriernummer als FZ (Fischerzeese) zum Teil abenteuerlich bis exotisch anmutende Namen wie Holl Drch oder Windsbraut, Strtebeker, Seewolf, Tambari, Nordstern, Nordischer Lwe, Rmdriver, Schmuggler, Dwarslper oder Sunddriever. Zu Hause sind die meist zehn bis elf Meter langen und um die dreieinhalb Meter breiten Boote an der mecklenburgischen Ostseekste. Einige von ihnen haben bereits hundert und mehr Jahre auf dem Buckel, wenngleich sie natrlich im Laufe der Zeit grundlegend berholt, rekonstruiert und modernisiert worden sind. Der absolute Oldtimer unter den heute 104 im FZ-Register aufgelisteten Booten, die FZ 1 alias Old Lady, geht gar auf das Jahr 1876 zurck. In jenen Jahren stand die Zeesenfischerei in den Bodden- und Haffgewssern der sdlichen Ostseeksten in voller Blte. Allein in Stralsund waren zum Beginn des 20. Jahrhunderts mehr als hundert Zeesboote registriert. Dabei ist diese Art der Fischerei noch wesentlich lter: Hinweise darauf finden sich bereits im 15. und 16. Jahrhundert. Und 1601 wird der Zeeskahn in der Stralsunder Vischer Rulle, der Satzung des Amtes der Zeesener, erwhnt. Der Name stammt von der Zeese, einem sackfrmigen Treibnetz, das als Grundschleppnetz in den flachen Gewssern eingesetzt wurde. Dazu lieen die Fischer in der Regel bestand die Besatzung aus zwei Mann das Boot unter Segeln und mit gehobenem Schwert, fast quer vor dem Wind liegend, driften, whrend auf der Luvseite die Zeese, vorn am Klverbaum und achtern an einem speziellen Driftbaum ausgespannt, neben her gezogen wurde. Die meistens Ketschgetakelten Zweimaster hatten in der Regel fnf Segel: Neben Fock und Klver waren das die beiden am Gromast gefhrten Gaffel- und ein sogenanntes Bullsegel am Besanmast. Mit der zunehmenden Motorisierung, dem Aufkommen modernerer Fischereimethoden wie auch fischereibiologischer Regulierungen verlor diese Fangtechnik jedoch in der Kstenfischerei mehr und mehr an Bedeutung; die letzten Zeesenfischer stellten Ende der 70er, Anfang der 80er Jahre des vergangenen Jahrhunderts

j W-AR C HIV

ihre Arbeit ein. In der Fischereibehrde Barth zum Beispiel waren 1946 noch 33 Zeesboote gemeldet und 1978 nur noch ein einziges. Zuvor jedoch hatte sich in der DDR ein Freundeskreis zusammengefunden, um die Tradition zu bewahren. Dabei ging es allerdings zunchst weniger um die der Zeesenfischerei als um jene des besonderen Bootsbaus und der Segelei. Im Bund Deutscher Segler der DDR wurde dazu eigens eine besondere Bootsklasse die besagte FZ-Klasse eingerichtet. So wurden aus erhaltengebliebenen bzw. generalberholten Booten Traditions- bzw. Familiensegler. Nach berlieferten Konstruktionsunterlagen wurden gar neue Boote auf Kiel gelegt; so entstand 1983/1984 in einer Abteilung der Volkswerft Stralsund zum Beispiel die Sunddriever (FZ 42). Weitere Neubauten kamen in den spten 80er und in den 90er Jahren hinzu.

Eine erste spezielle Regatta wurde bereits 1965 mit acht Booten veranstaltet. Diese Groe Bodstedter Zeesbootregatta, die noch in den 80er Jahren mit entsprechenden Rennen in Wustrow und Dierhagen eine willkommene Ergnzung und mittlerweile auch in Althagen, Barth und Zingst Nachahmung fand, wird in diesem Jahr bereits zum 45. Mal ausgetragen (5./6. September). Bei der 20. Auflage waren bereits 32 Boote am Start, und im vergangenen Jahr nahmen daran rund 40 Boote teil. Inzwischen erlebt auch die Zeesenfischerei eine kleine Renaissance als Versuchs- oder Demonstrationsfischerei zum Zwecke der Traditionspflege und der Bewahrung alter Fischereitechniken. Peter Rau
Weitere infos auch ber Mitsegelmglichkeiten: www.braune-segel.de; www.zeesboote.de

Schein oder nicht Schein ...


... das ist die Frage. Ein amtliches Dokument ist auf vielen Gewssern Pflicht
ie haben einen Segeltrn mitgemacht, waren begeistert, haben sich im Internet fr 300 Euro ein kleines Boot ersteigert und wollen frhlich lossegeln? So einfach ist es nun auch wieder nicht. Nicht nur um sich die notwendigen Regeln anzueignen, brauche man eine Anleitung der amtliche Sportbootfhrerschein-Binnen sei beispielsweise auf vielen Berliner Gewssern notwendig, um keinen rger mit der Wasserschutzpolizei zu bekommen, erlutert Jrgen Feyerabend vom Deutschen Seglerverband. Auf den meisten Gewssern hingegen braucht man keinen Schein, sofern das Boot unter 15 Meter lang ist und sein Motor weniger als 3,68 kwh (fnf PS) leistet. Das Aneignen der Regeln ist autodi-

daktisch mglich, macht aber im Verein mehr Spa, so Feyerabend. In Deutschland gibt es etwa 1 400 Segelvereine; in den meisten wird eine Ausbildung angeboten. Beginnen sollte man sinnvollerweise mit einem kleinen, offenen Segelboot, einer Jolle. Diese Boote reagieren sensibel auf jede Ruderbewegung und jede Vernderung der Segelstellung. Ein Anfnger bekommt so eher ein Gespr fr das Segeln als auf einer vergleichsweise schwerflligen Yacht. Jollen findet man in zahlreichen Bauweisen auf Seen, Flssen und Buchten. Bei unterschiedlichen Ausbildungssttten sollte man sich genau ber die Konditionen informieren, rt Feyerabend. Praktische und theoretische Vorbereitung auf den Segelschein wrden zu Gebhren

zwischen 150 und 350 Euro angeboten. Manche Volkshochschulen bieten eine viertgige Vorbereitung auf die theoretische Prfung schon fr rund 40 Euro an. Die Prfungsgebhr betrgt 53,68 Euro, zuzglich Mehrwertsteuer und Nebenkosten. Segeln sei insbesondere bei lteren Jahrgngen beliebt, diese htten mehr Zeit und brchten erstaunliche Leistung, sagt Feyerabend. Selbst 80jhrige setzten mitunter gern die Segel. Zu mehreren macht das Segeln noch mehr Spa als allein: Die Charter einer mittleren Fahrtenyacht auf der Ostsee kostet pro Woche zwar etwa 2 000 Euro. Diese Boote bieten aber Platz fr bis zu acht Mitsegler. Also durchaus erschwinglich, wenn man sich die Kosten teilt. Gitta Dperthal