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TREN MOTRIZ
Embrague y caja manual

Tipos de embragues

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Existen muchos tipos de embragues, pero actualmente los embargues que mas se emplean son los embragues de friccin ( ya sean en seco o baados en aceite) e hidrulicos.

Embrague

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Los embragues se pueden clasificar de la siguiente forma

Embrague por friccin Seco Bidisco Baado en aceite Disco Cono

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Embrague hidrulico

Embrague hidrulico Convertidor de par

Embrague electromagntico

 El principio de funcionamiento del embrague es comn para todos los modelos. Consiste en interponer un disco entre dos platos planos que lo presionan hasta conseguir que gire formando una pieza y trasmitir as el giro y el par del motor al conjunto mecnico siguiente , la caja de cambios.

Principios y funcionamiento del embrague de friccin

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Embrague

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Cuando se necesite desacoplar el embrague, la fuerza de empuje (F) que presiona el disco disminuye hasta que el disco gira libremente entre los platos o masa de presin. Los embragues se encuentran sometidos a distintos esfuerzos tales como; El par motor soportado La fuerza de empuje La fuerza trasmitida La presin mxima admisible en el disco El par mximo trasmitido

Transmisin de movimiento del embrague

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Par motor soportado

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Es el momento de giro o par motor (Cm) que el motor proporciona al embrague para su transmisin al cambio.

Cm= par motor (kgm) o (Nm) Wf= potencia al freno en CV

Fuerza de empuje

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Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o los discos, se produce por el mecanismo de presin que monta el embrague (muelles o diafragma). La fuerza que un diafragma realiza depende de un espesor del acero y del cono del diafragma. En los embragues que disponen de muelles resulta mas fcil; la fuerza de empuje total es la suma de la fuerza que ejerce cada muelle por el numero de muelles del embrague.

Fuerza de empuje

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La fuerza que realiza un muelle se mide con un dinamometro de muelles. Por ejemplo en un embrague de ocho muelles, cada uno ejerce una fuerza de 500N la fuerza de empuje total sera; Fe=Fn de muelles Ejemplo: Fe=500 N8 =4000 newton

 Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir. Es el resultado de la fuerza de empuje (Fe) por el coeficiente del rozamiento del disco de acero de la maza de presin (m) y por el numero de caras del disco de friccin del embrague (n), (dos caras). Ft=Fe(n) Por ejemplo: Ft=4000N(.4 2) Ft=4000daN .8=320 daN

Fuerza transmitida

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Presin mxima accesible en el disco

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Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni fatigarse. Se obtiene de dividir la fuerza que ejercen los muelles (Fe) entre la superficie total del disco ( se admiten presiones de 2 a 3 kg/cm para ferodos)

Par mximo transmitido

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Es el resultado de aplicar la fuerza que el embrague puede transmitir en el punto o distancia desde donde se ejercera esa fuerza. El calculo exacto obliga a realizar un calculo de cada fuerza desde la distancia exacta que se aplica. Para clculos aproximados. Se supone que la fuerza se ejerce en un punto del radio medio del disco.

Par mximo trasmitido

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Par mximo trasmitido

Por ejemplo R1=18cm R2=27cm

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Par mximo transmitido

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Por lo tanto, en un embrague, el par transmitido seria el resultado de aplicar la fuerza transmitida por la distancia del radio medio. Par= Fuerza Distancia Cm= Ft Rm Por ejemplo: Ft= 320daN Rm=22.5 cm Cm=320 daN .225m =71.9 daN m

 La multiplicacin o desmultiplicacin de las revoluciones del motor en la caja de cambios se consigue mediante trenes de engranajes engranados entre si.

Relaciones de transmisin y velocidades

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Relaciones de transmisin

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La relacin de transmisin (Rt) que se obtiene entre ruedas dentadas engranadas depende del numero de dientes de la rueda motriz o conductora (Z1) y del numero de dientes de la conducida (Z2). Por lo tanto: Z1= 15 dientes Z2=51 dientes

Relaciones de transmision

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Relacin de transmisin

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En un tren de engranajes, la relacin de transmisin se puede calcular conociendo las revoluciones de entrada y de salida, es decir la relacin de transmisin ser igual al numero de revoluciones de la caja, entre las revoluciones conseguidas en el eje de salida. N1= 2500rpm N2=735 rpm

Relaciones de transmisin

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Relaciones de transmisin

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Cada velocidad de la caja de cambios tiene una relacin de transmisin, y la relacin de trasmisin de cada velocidad depende de las ruedas dentadas que intervengan en la transmisin de esa velocidad y el numero de dientes de cada una.

Relaciones de transmisin

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Relaciones de transmisin
Tambin ocurre lo mismo en la caja de cambios de las motocicletas.

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Relaciones de transmisin

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CAJAS DE CAMBIOS PARA TRACCION DELANTERA

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Las relaciones de transmisin serian las siguientes:

Caja de dos ejes de traccin

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Primera velocidad

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En esta marcha el pin del eje primario Z1 (pin conductor), se encuentra tallado en el eje formando una pieza, el pin conducido Z2 del eje secundario gira libremente. Al seleccionar esta velocidad se desplaza el collarn del sincronizador y se enclava el pion Z2 en el eje secundario.

La relacin de la transmisin resultante es la siguiente

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Si a la relacin del cambio, le aadimos la relacin del grupo, queda de esta manera: En cambio en la siguiente figura la relacin seria la siguiente: 13.41/1

Primera velocidad

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 Por medio de la doble sincronizacin, se libera el pin de primera Z2 y se enclava en el pin Z4 del eje secundario. La relacin en segunda es: Aadiendo la relacin del grupo, la relacin es: En el cambio de la siguiente figura, la relacin queda de esta manera.

Segunda velocidad

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8.13/1

Segunda velocidad

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Tercera velocidad

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En las velocidades tercera, cuarta y quinta, los piones giran locos en el eje primario, por lo que el mecanismo de sincronizacin se encuentra en este eje. Mediante el sincronizador se desplaza y se enclava en el pin Z5 al eje, el pin conducido Z6 se encuentra solidario al eje secundario. En este caso la relacin de transmisin es: Y a travs del grupo; La relacin de transmisin es:

5.38/1

Tercera velocidad

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 Desplazando el sincronizador compartido para tercera y cuarta velocidad, se enclava el pin de cuarta Z7 al eje primario, el pin del secundario Z8 se encuentra fijo al eje secundario, el giro se transmite del pin del primario al secundario. La relacin de transmisin en cuarta es: Aadiendo la relacin del grupo la Rt seria:

Cuarta velocidad

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La relacin en cuarta da como resultado;

3.98/1

Cuarta velocidad

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Quinta velocidad

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Una vez desengranado el sicro de cuarta, y gracias al sincronizador simple de quinta, se enclava el pin Z9 al rbol primario y el giro pasa por el pin del rbol secundario Z10. la relacin de transmisin ser: Y a travs del grupo: La Rt de quinta es: 3.15/1

Quinta velocidad

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Marcha atrs

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Con la caja de cambios en punto muerto y desplazando el pin inversor Z15, se engranan los piones Z11 del rbol primario y el Z12 del rbol secundario. El pin inversor Z15 gira loco produciendo inversin del giro. En consecuencia, el arbol secundario gira en sentido contrario al resto de velocidades.