MOTOS

Para la vida Ok una motocicleta suele ser un buen complemento. Inclusive algunos modelos cuestan ms que un automvil promedio, pero es uno de artculos que muchos di sfrutan. A veces se ve pasar un blido, con una o dos personas a bordo, ni por asomo piense s que es un cometa cado, la tecnologa ha desarrollado tanto que, en materia de med ios de locomocin. Este pequeo vehculo es muy cotizado no slo por los jovencitos o rockeros, sino tamb in por gente adulta especialmente trabajadores que necesitan movilizarse con rapi dez hacia sus trabajos. Si se utilizan cumpliendo las reglas de trnsito, as como con sus elementos de prot eccin, suelen ser un vehculo seguro. La mayor parte de problemas o accidentes se d eben a que no se guardan los cuidados que un vehculo menor debe tener al ser cond ucidos. En algunos lugares del mundo lo usan los que se dedican a la actividad agropecua ria pues a veces tienen que ir a zonas de cultivo o granjas donde los caminos so n muy angostos pues slo transitan animales de carga y por supuesto vehculos pequeos como la moto. La historia de la moto se inicia en la primera guerra mundial, cuando en Aleman ia se crea una moto con tres llantas. Con el transcurrir de los aos este vehculo h a ido transformndose para bien y beneficio de toda la humanidad. La primera motoc icleta fue fabricada en 1957 con un diseo desarrollado en Italia. Caractersticas moto En la actualidad existe una infinidad de modelos de moto, cada una ms desarrollad a que la otra que entre sus caractersticas estn: 1.- Servir como medio de locomocin rpido. 2.- Vehculo de traslado en paseo, estudio o trabajo. 3.- Sirve para practicar deportes. 4.- Tiene fcil acceso a lugares donde no puede ingresar un auto. 5.- Cuenta con velocidad moderada. 6.- Transita por todos los caminos, aun los que no tienen asfalto y son difciles como la arena o pequeas montaas rocosas. 7.- Puede ser la solucin al intenso trfico de las grandes ciudades y llegar a tiem po a dnde se desee, ya que por su tamao tienen mayor facilidad de salir de los ato ros, atascos o nudos del trfico de los automviles.

PARTES COMPONENTES DE LA MOTO

MOTOR DE DOS TIEMPOS Un motor alternativo de combustin interna, en el cual el ciclo completo de trabajo se realiza en dos carreras del pistn, es decir, en una sola vuelta del cigeal, se define como motor de dos tiempos. En su concepcin definitiva, el motor de dos tiempos casi nunca utiliza vlvulas para el control de la admisin y del escape de los gases del cilindro, sino que trabaja con lumbreras. Las lumbreras son orificios que se encuentran en el cilindro y sustituyen al complicado sistema de control de alimentacin y escape llamado sistema de distribucin en los motores de cuatro tiempos (vlvulas, muelles, levas, correas o cadenas de transmisin) El motor de dos tiempos (2T) es uno de los motores ms sencillos que existen debido al reducido nmero de elementos de los que est conformado, los cuales son ex plicados a continuacin: EL CRTER Es la parte metlica del motor que encierra la mayora de sistemas mviles. En los motores de 2T es utilizado en la etapa de admisin en el ciclo de precarga, adems en su parte posterior alberga la caja de cambios, alternador, embrague, entre otros. El crter interviene directamente en la admisin, por tanto, no es posible utilizarlo como depsito de aceite, los rodamientos que soportan el cigeal y la cabeza de la biela que se encuentran en el interior de este se lubrican gracias al aceite que se utiliza en la mezcla lubricante (gasolina y aceite). Adems es necesario un perfecto sellado y estanqueidad, la cual se consigue mediante la utilizacin de retenes de goma que ajustan exteriormente con el crter e interiormente con el cigeal. EL CILINDRO El cilindro es la gua del pistn, ajusta con l lo ms perfectamente posible, se apoya y sujeta al crter y se cierra superiormente por la culata. Se fabrica con aleteado (y a veces con cmara de refrigeracin lquida) y por lo general es de hierro. Dentro del cilindro se hallan las lumbreras de escape y los transfers que son lo s responsables del verdadero funcionamiento del motor de dos tiempos, adems de los sistemas de admisin y escape3. La lumbrera de escape suele partirse en dos conductos para evitar el sobrecalentamiento y la interferencia en la carrera del pistn. Los cilindros se ven expuestos a un desgaste continuo por lo que tiende a ovalizar la forma del alojamiento del pistn. Esto debido a que durante el giro del cigeal y la consiguiente carrera del pistn las partes que ms rozan son las situadas en la perpendicular del buln Un cilindro siempre se puede rectificar a sobre medida un nmero limitado de veces, siempre y cuando sus paredes no hayan sido tratadas (tratamientos de endurecimiento, etc.). El nmero de rectificaciones posibles lo marca el espesor de la camisa del cilindro que no debe ser demasiado fina. Tambin se puede encontrar ralladuras en las paredes del cilindro que producen una prdida de compresin, suelen ser ocasionadas por un desgaste en los segmentos o por la falta de lubricacin, entre otros. 1.3.3 LA CULATA La culata tiene como misin cerrar el cilindro por la parte superior y albergar la buja de encendido. La culata configura, junto con la cabeza del pistn, la cmara de combustin. Por lo general, la culata tambin est aleteada como el cilindro para su perfecta refrigeracin. Las culatas se fabrican en aleaciones ligeras de aluminio, es raro ver culatas de fundicin de hierro. La cmara de combustin que forma la cabeza del pistn y el diseo de la

culata es muy importante y decisiva para el rendimiento del motor. Una forma apropiada facilita el aprovechamiento de la energa liberada en la combustin, adems facilita el correcto llenado de la mezcla y es eficaz en la eliminacin de los gases quemados Si la refrigeracin es por aire la junta de culata defectuosa implica prdidas de compresin, si la refrigeracin es lquida la junta de culata defectuosa implica fugas de compresin al circuito de refrigeracin y la entrada de lquido en la cmara de compresin. La causa de esta avera suele ser un sobrecalentamiento de la culata. La culata tambin puede sufrir la destruccin de la rosca donde se aloja la buja, para solucionar se puede adaptar un casquillo roscado interior y exteriormente en el orificio destruido. A diferencia de la culata del motor de cuatro tiempos, la cual aloja las vlvulas de admisin y escape, adems del sistema de distribucin, en el caso del motor de dos tiempos esta nicamente funge como tapa de cilindros y en su parte central se ubica la buja de encendido. En motores de dos tiempos antiguos se conformaba en una sola pieza el cilindro y la culata, con el fin de eliminar el proceso de maquinado de las superficies de las dos piezas para la junta y adems para garantizar la estanqueidad. Hoy en da se fabrican en dos partes por motivos de mantenimiento especficamente. 1.3.4 EL CIGEAL Es un elemento mvil que se encarga de transformar en movimiento circular, el movimiento de subida y bajada del pistn por dentro del cilindro. El cigeal que utiliza el motor de dos tiempos es diferente al de cuatro tiempos, tanto en aspecto como en construccin. Se encuentra dentro del crter que participa en el proceso de admisin, por tanto es imposible su lubricacin desde el exterior ya que debe ser estanco total. En los apoyos de cigeal con los extremos del crter se montan rodamientos de bolas, ya que stos son mucho ms estrechos que las agujas para una misma carga. Los rodamientos y la cabeza de la biela son lubricados por el aceite que incorpora la mezcla lubricante (gasolina y aceite) y se denomina "lubricacin por niebla de aceite" El cigeal est formado por dos discos cilndricos que incluyen el contrapeso para equilibrar la muequilla y la biela, adems ejercen las veces de volantes de inercia, imprescindibles para asegurar una buena marcha del motor y un rgimen de ralent idneo5. En una parte del cigeal se coloca el plato magntico en el otro el engranaje de la transmisin primaria, el cigeal lleva en sus extremos chaveteros paralelos al eje del mismo, en estas ranuras se insertarn chavetas que sirven para mantener en una posicin nica al volante magntico ya que este comanda el sensor de encendido o la leva que acciona el ruptor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; Los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla6. El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de acero al carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - nquel o al cromo -molibdeno-vanadio tratados trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas caractersticas de resistencia semejantes a las del acero al carbono. Los muones de un cigeal se endurecen superficialmente mediante cementacin, temple superficial o nitruracin. En un sistema especial de temple superficial muy empleado en la fabricacin en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento superficial obtenido por procedimiento elctrico (por induccin) y posterior enfriamiento con agua; este sistema de endurecimiento es muy rpido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el

flameado, en el cual el calentamiento se obtiene con la llama7. 1.3.5 LA BIELA La biela transmite al cigeal el movimiento de subida y bajada del pistn, se fabrican en acero, se endurecen y tratan trmicamente y despus se las conforma mecanizndolas, se construyen con seccin de doble T u ovaladas a lo largo de su cuerpo para resistir al pandeo. Se diferencian de las bielas de motores de cuatro tiempos en que no suelen ser desmontables, suelen ser ms largas ya que debido al sistema de abertura y cierre de lumbreras, el pistn necesita ms carrera a lo largo del cilindro. Para facilitar el engrase de los rodamientos, se practica un orificio en el pie de biela y acanaladuras en la cabeza, por donde la niebla de aceite accede a las agujas de ambos, muchas bielas disponen de arandelas antifriccin en su base y cabeza para evitar el rozamiento de la biela con cigeal y pistn respectivamente. La avera por excelencia de la biela es la llamada "Biela fundida" y se produce al deteriorarse el cojinete de apoyo, generalmente el de la cabeza de la biela (unin biela-cigeal), ello provoca un ruido procedente del golpeteo producido por la excesiva holgura. Si el ruido es intenso debe pararse inmediatamente el motor antes de que la biela se desprenda de su alojamiento produciendo daos importantes en el este8. 1.3.6 El PISTN Se encarga de bombear gases frescos y quemados, se desplaza por el interior del cilindro en un movimiento de subida y bajada a lo largo de su carrera, aprovecha la energa liberada en la combustin, generalmente se fabrican en aleaciones ligeras. La falda, muy importante en los 2T, por ser la encargada de abrir y cerrar las lumbreras de admisin, se construye con recortes laterales o con ventanas recortadas en el lado de la admisin para el transfer corto o de barrido o para la admisin por la falda del pistn. Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de pistones, mediante fundicin o a travs de la forja. Los pistones forjados presentan mayor resistencia mecnica. Actualmente el material utilizado para la elaboracin de pistones es el aluminio, debido al menor peso que presenta ante el hierro fundido este tiene menor inercia al momento de funcionar dentro del cilindro, lo que le permite alcanzar al motor mayores velocidades de giro. Un problema frecuente en los motores de dos tiempos es el GRIPAJE, se produce por la fusin de una parte del pistn y la pared del cilindro debida la falta de lubricacin o al aumento excesivo de la temperatura9. ANILLOS O SEGMENTOS Los segmentos son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo o pistn en las ranuras practicadas para el efecto, sirven para hacer un sello hermtico de la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro. Estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada seleccin de los segmentos a utilizar en motores re anillados o rectificados. En el caso de los motores de cuatro tiempos por lo general se utilizan tres tipo s de segmentos: el primer segmento llamado tambin de fuego por estar en contacto directo con la combustin contenida por la cabeza del pistn, el segundo segmento que se encarga de contener las fugas provenientes del segmento de fuego y el tercero que se encarga de dosificar la lubricacin en la pared del cilindro. En los motores de dos tiempos se utilizan nicamente dos segmentos de

seccin rectangular ya que la lubricacin es por niebla de aceite el tercer segmento no es necesario, en el caso de motores de competencia generalmente se instala un solo segmento a fin de reducir la friccin con la pared del cilindro. Es importante tomar en cuenta que la instalacin de los anillos en un motor de dos tiempos debe realizarse de tal manera que las puntas de estos no puedan engancharse en las lumbreras, por lo general se suelen colocar en la parte de la admisin, salvando en su carrera las ventanas de la lumbrera de escape y transfer10. 1.3.8 EL CARBURADOR El carburador es el sistema que alimenta al motor con la mezcla de airegasolina. Para ello dosifica la gasolina y la pulveriza en el aire que el motor aspira a travs del depurador. Cada rgimen del motor necesita mayor o menor cantidad de gasolina. El carburador utiliza la aspiracin del propio motor para funcionar, la aspiracin la realiza el motor en la fase de admisin. Actualmente el carburador se sustituye por la inyeccin electrnica o mecnica. El funcionamiento del carburador se basa en el principio de VENTURI, el cual afirma que si una masa de aire se hace pasar por un estrechamiento a una velocidad concreta, dicha masa aumenta la velocidad en dicho estrechamiento y de esta forma el caudal ser constante. Es justamente en este estrechamiento donde el carburador aade la gasolina al flujo de aire, creando al final del estrechamiento una mezcla de aire-gasolina pulverizada11. Uno de los mayores problemas del carburador es disponer de diferentes cantidades de mezcla para determinadas condiciones de rgimen del motor. Esto se consigue variando el estrechamiento antes mencionado, de esto se encarga la aguja del carburador que se acciona al abrir o cerrar el mando de gas o acelerador. El carburador posee la denominada CUBA situada en la parte inferior del mismo y que no es ms que un almacn de combustible proveniente del depsito de gasolina, cuando la cuba se llena el flotador inmerso en ella cierra la entrada de mezcla. Si el depsito de gasolina se encuentra encima del carburador la gasolina llega a la cuba por accin de la gravedad, si el depsito est por debajo del carburador ser necesario emplear una bomba de gasolina. Por debajo del circuito principal de ALTA, circula el circuito de BAJA que es un sistema para cuando el mando de gas est sin accionar y, por tanto, el circuito de ALTA est cerrado. Por este circuito circula la mezcla que mantiene a la motocicleta en "ralent" cuando la campana est cerrada. El "Tornillo de BAJA" regula la mezcla en este circuito, dependiendo de la ubicacin de este tornillo (al final o principio del circuito de baja) regular la entrada de aire o la salida de la mezcla. El "Tornillo de ralent" regula la altura a la que baja la campana y se dispone en una direccin perpendicular al recorrido de sta. El "Starter" no es ms que un sistema que permite el ingreso de una cantidad adicional de combustible hacia el motor, de esta forma se enriquece la mezcla para lograr que el motor arranque en fro, en general el mismo mando que activa el starter acelera levemente la moto. Algunos carburadores disponen de un "Pulsador" (acta sobre el flotador de la cuba) cuya misin es llenar por completo la cuba de gasolina para arranques en frio. Los carburadores de acuerdo a su forma y configuracin constructiva se clasifican en: - Carburadores de difusor fijo - Carburadores de difusor variable - Carburadores dobles - Carburadores de doble cuerpo (escalonados) 1.3.9 SISTEMA DE ESCAPE Una vez que el tiempo de explosin ha tenido lugar, el pistn baja

descubriendo la lumbrera de escape y con esto comienza el escape espontaneo de gases quemados, al acercarse al PMI la presin dentro de la cmara del cilindro es sumamente baja, aproximadamente igual a la atmosfrica en este momento. Al comenzar la carrera ascendente del pistn se cierra la lumbrera transfer y se inicia la compresin de la mezcla fresca, en este punto la lumbrera de escape se mantiene parcialmente abierta razn por la cual se expulsara parte de los gases combustibles por el conducto de escape, por esa razn es necesaria una onda de sobrepresin desde el tubo de escape para mantener en la cmara del cilindro los gases frescos. El sistema de escape en los motores de dos tiempos se encuentra diseado de tal forma que mediante un impactador produce una onda de dispersin que extrae los gases quemados del interior del cilindro e inmediatamente produce una onda de retorno que no permite la salida de los gases frescos12. 1.3.10 SILENCIADOR El funcionamiento de un motor ocasiona la emisin de vibraciones al exterior que se transmiten por el aire, algunas de estas vibraciones son perceptibles al odo humano y forman ruido. Otra funcin del sistema de escape adems de conducir los gases quemados al exterior es filtrar en lo posible esas frecuencia s audibles, para esto se utilizan especficamente los silenciadores que se dividen en cuatro tipos bsicos13: - Silenciador de absorcin. - Silenciador de Expansin - Silenciador de resonador lateral - Silenciador de interferencia SISTEMA DE LUBRICACIN En un motor de dos tiempos se utiliza el flujo de gases de entrada para transportar el aceite lubricante hasta cada una de las piezas que forman parte del conjunto. Para ello, el aceite deber estar mezclado con el combustible, en una proporcin previamente establecida. Hoy en da, la proporcin de mezcla ms usual recomendada por los fabricantes de motores de dos tiempos es cincuenta (50) partes de combustible para una (1) parte de lubricante (2%). Sin embargo, equipos de tecnologa ms antigua an recomiendan la relacin veinticinco (25) partes de combustible para una (1) parte de lubricante (4%)14. De esta forma, el aceite ser introducido en el crter del motor completamente atomizado en la medida en que lo hace el combustible, y una vez dentro, por diferencia de tensin de vapor se separar del flujo de gases para depositarse en todas las superficies que necesitan ser lubricadas. Posteriormente, el lubricante una vez que ha conseguido evaporarse, se sumar al flujo de gases que asciende hasta la cmara de combustin, incinerndose total o parcialmente junto al aire y la gasolina. El porcentaje de aceite diluido condicionar por una parte la proteccin de las partes sometidas a friccin y por otra, la calidad de combustin, si se utiliza en exceso se puede provocar una serie de residuos que pueden distorsionar el funcionamiento del motor. Es por ello que el tipo de aceite empleado ha de reunir propiedades que le permitan desarrollar una buena proteccin de las partes mviles y a la vez que su combustin sea optima, evitando la emisin a la atmsfera de residuos contaminantes. 1.3.12 SISTEMA DE INYECCIN AUTOMTICA DE ACEITE. Para estabilizar la cantidad de lubricante aadido al combustible, se han implantado en algunos motores de dos tiempos, sistemas de dosificacin automtica del aceite lubricante. En todos estos sistemas, la dosificacin est garantizada mediante una bomba arrastrada por el eje del motor con engranajes tipo tornillo sin fin. Un pequeo mbolo con movimiento alternativo, es el encargado de recoger una pequea cantidad de aceite procedente del depsito e inyectarla a presin en el circuito de alimentacin, en el flujo de gases de admisin, entre el carburador y el

motor, justo antes de entrar en el crter. De esta forma la entrega de pequeas gotas se realiza al mismo comps que el rgimen del motor. En algunos sistemas ms sofisticados, se ha incorporado la posibilidad de incrementar o disminuir la cantidad de cada entrega de aceite en relacin directa con la posicin del acelerador (carga momentnea del motor). Estos sistemas, adems, permiten modificar los valores mnimos y mximos de volumen de aceite para adaptar a cada usuario una lubricacin ms adecuada. El aceite que se debe usar es un aceite para motores de dos tiempos que poseen una viscosidad menor la cual se encuentra entre los 40 y 60 cSt a 40C y su equivalencia aproximada es SAE 30. FUNCIONAMIENTO Desde este momento se inicia la compresin de la mezcla fresca, que termina con el encendido de esta cerca del punto muerto superior. En el ltimo espacio de la carrera ascendente, el borde inferior del pistn destapa una lumbrera, a travs de la cual se introduce en el crter una nueva carga de mezcla fresca por efecto de la depresin creada al subir el piston. Segundo tiempo.- El pistn desciende desde el punto muerto superior por la accin de los gases quemados en expansin y antes de alcanzar el punto muerto inferior, destapa la lumbrera de escape, a travs de la cual los gases comienzan a fluir hacia el exterior por efecto de su presin. En su bajada el pistn realiza al mismo tiempo la pre compresin de la carga de mezcla fresca que anteriormente haba sido introducida en el crter, esta presin impulsa la mezcla hacia la parte superior del pistn a travs de la lumbrera transfer para una nueva carga en la cmara de combustin, simultneamente empuja el remanente de gases quemados hacia el tubo de escape. De esta manera se completa el ciclo, que se repite cada giro completo del cigeal. El motor de dos tiempos es muy utilizado en la agricultura por su peso limitado, en embarcaciones debido a la facilidad de instalacin, adems general en los ciclom otores y motocicletas ligeras de cilindradas media y grande. 1.4.1 CICLO DE TRABAJO A continuacin se muestra el ciclo de trabajo de un motor de dos tiempos mediante un diagrama de presin volumen: En el punto 3 se efecta el encendido de la mezcla aire combustible, y se desarrolla la combustin para dar origen despus a la expansin. Esta contina hasta que el pistn, en correspondencia con el punto 5, abre las lumbreras de escape. Como la presin en el cilindro es todava elevada, la fase de escape comienza de modo espontaneo. Inmediatamente despus, es decir, cuando la presin se ha reducido a un valor aproximadamente igual a la del conducto de alimentacin, se abre en 1 la lumbrera transfer y la mezcla combustible es empujada por la presin existente en crter. En el segundo tiempo comienza la fase llamada de barrido, la cual se desarrolla desde el P.M.I., por encontrarse abiertas las lumbreras de escape y de admisin, se verifica simultneamente el escape de gases y la introduccin de la nueva carga de mezcla aire combustible. Los gases frescos expulsan a los gases de combustin para ocupar su puesto. Si la compresin de la nueva carga se realiza en el crter, la presin en el cilindro continua disminuyendo durante el barrido, porque el cilindro esta en comunicacin con la atmsfera y la presin de alimentacin va decreciendo gradualmente. En algunos casos, con tubos de escapes largos, la inercia de la columna de gases de escape produce una succin de gas fresco en el periodo final de la fase. Por esta razn, cuando en 2' se cierra la lumbrera de admisin y prcticamente cesa la introduccin de gas fresco, puede continuar el escape,

con prdida de gas que es imposible reemplazar 1.4.2 DIAGRAMA DE MANDO A continuacin se aprecia el diagrama de mando circular del motor de dos tiempos: Como se puede observar la fase de barrido representa simultneamente a la fase de carga ya que los gases frescos que ingresan por la lumbrera transfer empujan a los gases quemados producto de la combustin del ciclo anterior. Adems se en este diagrama se verifica que la lumbrera de escape en el punto AAE se abre antes que la lumbrera transfer en el punto AAC, de la misma manera la lumbrera transfer se cierra en el punto RCC antes que la lumbrera de escape en el punto RCE. Mantenimiento El mantenimiento consiste en inspecciones peridicas y ajustes normales para mante ner la motocicleta en buenas condiciones usando el manual del modelo especfico, siempre que sea posible, para la aplicacin del programa ya establecido por el fabricante. Es importante el control del kilometraje del vehculo, pues gracias a ste se puede determinar cuando corresponde la inspeccin, reparacin o sustitucin de determinados elementos. Puede efectuar la consulta, segn sus criterios determinados por la situacin del mo mento, tambin si lo prefiere, puede usar como ayuda el siguiente ndice de materias. Con e llo podr saber como realizar la inspeccin y el ajuste correspondiente. Combustible y filtros de ste: Comprobacin de fugas o obstruccin del grifo con vlvula automtica. Puo mando de gas: Desgaste del cable, ajuste de ste, defectos en empuadura que repe rcutan en su juego libre y buen ajuste. Carburador : Limpieza, sincronizacin, ajuste, ralent y filtro aire. Bomba aceite (en motores 2T) : Sincronizacin, ajuste cable mando gas, juego libre . Bujas : Inspeccin, ajuste electrodos, limpieza, coloracin para diagnsticos, sustitucin. Reglaje de vlvulas : Comprobacin y ajuste, su importancia en revisiones peridicas. Aceite de motor y filtro : Deposito aceite en el crter motor o fuera de ste, su ca mbio y nivel sustitucin filtro, limpieza. Descarbonizacin (en motores 2T) :Limpieza de la carbonilla producida en la combus tin de la mezcla. Sistema de refrigeracin : Control del sistema, sustitucin del lquido, niveles, liem pieza de la parte delantera del radiador de hojas,.... Realice una inspeccin profunda del Radiador y los manguitos del mismo, para detec tar fugas o superficies daadas. Transmisin : Comprobacin fugas y cambios de aceite en transmisiones de engranajes, tensado y lubricacin de la cadena, Ajuste rueda trasera. Revise a los alrededores y bajo el motor para detectar fugas de aceite u otros f luidos, lo cual puede indicar un sello roto. Batera : Diferentes tipos, nivel del fluido, comprobacin, su estado y carga, limpi eza poner vaselina en las Bornas para que no se sulfaten. Frenos : Comprobacin del circuito hidrulico, fugas y abrazaderas, desgaste de past illas y zapatas, ajuste y tensado

Suspensiones : Comprobacin y perdidas de aceite , cambio de ste, ajuste rodamiento s direccin, comprobacin articulaciones basculante. Ruedas/Neumticos : Comprobacin desgaste neumticos, presin aire, tensado radios, rodamientos eje, tensado y alineado rueda trasera, teniendo en cuenta que para r educir el consumo debemos subir un poco la presin de hinchado y que para un mejor agarre de bemos bajar un poco esta. La verdad es que si no tienes experincia, mantn las presiones recomendadas por el fabricante para no tener ningn dolor de cabeza. Luces : Comprobacin luces y mandos, inspeccin del sistema de carga. recuerda de te ner siempre un juego de luces completo para que cualquier eventualidad no te arruine el da Varios : Si no posees el manual del fabricante, se puede efectuar una revisin de mantenimiento comn, dependiendo sta del kilometraje del vehculo. Es decir, de como efectuar una r evisin simple.