4V Schaltungsnderung am ABS II

Geschrieben von gerd_ Die ABS-Warnleuchte des ABS II blinkt nach dem Start. Es nervt. Was ist los? Meist liegt es an der Schaltspannung fr das ABS II. Anscheinend misst das Steuergert des ABS II bei Zndung EIN dauernd ob die Bordspannung ausreichend hoch ist damit es einwandfrei funktioniert. Nachteilig an dieser Messung ist die unvermeidliche Tatsache, dass die Spannung der Batterie in die Knie geht solange diese den Anlassstrom abgeben muss. Ist sie bereits etwas angeschlagen, so sinkt die Spannung whrend des Anlassvorgangs so weit ab, dass eben diese Schaltung Alarm schlgt und das Lmpchen hektisch wird. Ein Indiz dafr ist wenn es problemlos funktioniert so man nach einigen Km die Zndung ausschaltet und dann neu startet. Jetzt hat die Lichtmaschine bereits etwas nachgeladen, der Motor ist nicht mehr eiskalt, der Anlasser zieht weniger Strom, die Spannung sinkt nicht mehr unter den Schwellwert und das Lmpchen ist die Ruhe selbst.

WARNUNG und Vorwort Wir haben uns nach einigen Diskussionen entschlossen jetzt auch etwas heiklere Dinge zu publizieren. Die Beschreibungen sind nicht lediglich nach dem System man nehme erstellt, sondern die zu Grunde liegenden berlegungen sind diskutiert. Wer diese berlegungen und Zusammenhnge nicht vollkommen und ohne Restunklarheiten nachvollziehen kann oder will, sollte die Finger von solchen Arbeiten lassen. Gleiches gilt fr diejenigen die einen Ltkolben nicht von einer Zange unterscheiden knnen, zum festschrauben des Zylinderkopfdeckels eine Drehmomentangabe brauchen oder sich nicht mit den Funktionen eines Multimeters auskennen. Im besten Fall funktioniert alles wie gewnscht, im schlechteren gibt es grere Schden an der Elektronik, im schlimmsten Fall bsartige Unflle. Nur die Auffassung "Auch haben will" ist absolut ungengend. nderungen an der ABS-Elektrik sind in meinen Augen die hrtesten Eingriffe die man vornehmen kann. Die verwendeten Bilder stammen von einer GS. Bei anderen Fahrzeugtypen ist der spter beschriebene "Knoten" u.U. an einer ganz anderen Stelle. ALSO (aus gegebenem Anlass): Nicht blindwtig einen Knoten aufdrseln, ganz andere Farben finden, obskure Durchgnge messen, beschliessen "wird schon passen", und dort "irgendwas" "irgendwie" umklemmen. Es gibt inzwischen auch einen "Umbaubericht" (Link). Obwohl wir fr Fehler ausdrcklich nicht haften fnden wir es bedauerlich wenn auf einem Grabstein stnde er hat versucht einen Beitrag aus PB umzusetzen. Und diese Bemerkung ganz ohne Smilie!

Durch Studium des Schaltbildes findet man heraus, dass alle zum Start nicht bentigten Verbraucher durch das Entlastungsrelais abgeschaltet werden. Nicht jedoch die Schaltspannung fr das ABS II obwohl dieses zum Starten ebenfalls berflssig ist.

Generell zum gezeigten Schaltbild: Es ist nicht komplett! Nur die betroffenen Verbindungen sind dargestellt. Deshalb kommen und enden etliche Verbindungen scheinbar im Nichts.

Im Schaltbild ist zu sehen: Links im Bild gelangt die Batteriespannung (rt) zum Zndschloss, von dort, bei Zndung EIN, zum Knotenpunkt X9450. Hier treffen sich tatschlich 9, von 1 bis 9 (gn) numerierte grne Kabel an einemPunkt. Im Schaltbild ist dies, aufgeteilt in 3 beige Kreise dargestellt.

Schaltung des Entlastungsrelais Kabel 7 fhrt zu Klemme 86 (Erregerspule) des Entlastungsrelais. Klemme 85 (anderes Ende der Erregerspule) liegt gemeinsam mit Klemme 87 des Anlasserrelais an Klemme 1 des Magnetschalters. Bei Zndung EIN ist der Stromkreis geschlossen, das Entlastungsrelais schaltet Klemme 30 nach Klemme 87 durch und versorgt alle nicht

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0000-1 startnotwendigen Verbraucher ber den Knotenpunkt X9480. Der Schaltstrom wird durch die Erregerspule des Entlastungsrelais begrenzt und ist so klein, dass er den Magnetschalter nicht erregen kann und dessen Spule nur als Leitung gegen Masse benutzt. Wird der Starterknopf gedrckt so wird ber ihn Batteriespannung an Klemme 85 der Erregerspule des Anlasserrelais gelegt. Das Relais zieht an und schaltet beim Anlasserrelais Klemme 30 (Batterie-Plus) nach Klemme 87 und von da nach Klemme 1 des Magnetschalters. In diesem Fall liegen beide Enden der Erregerspule des Entlastungsrelais auf gleichem Potential (Plus), das Entlastungsrelais fllt ab und schaltet allenicht startnotwendigen Verbraucher ab. Der Strom fr den Magnetschalter wird nicht mehr durch eine Spule begrenzt und so zieht er jetzt an, das Ritzel wird eingespurt und der Stromkreis des Anlassers geschlossen. Wird der Starterknopf losgelassen so fllt das Anlasserrelais wieder ab, die Erregerspule findet wieder Masse ber den Magnetschalter und die berflssigen Verbraucher werden zugeschaltet.

Spannungsversorgung des ABS Nachdem die Schaltspannung fr das ABS II normalerweise zu den startnotwendigen Verbraucher gehrt (weshalb?) wird es direkt ab Knotenpunkt X9450 mit Schaltspannung versorgt (Kabel 1,2 und 3).

nderung Die berlegung geht dahin die Schaltspannung fr das ABS II nicht mehr direkt, sondern ber das Entlastungsrelais zu fhren um so die Messung whrend des Startens zu vermeiden und den dabei erfolgenden Spannungseinbruch zu verheimlichen.

Das heit schaltungstechnisch:

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Die Kabel 1,2 und 3 mssen zuerst aus Knoten X9450 entfernt (violetter

0002-1 Doppelstrich) und dann an Knoten X9480 angeklemmt werden (violette Verbindung mit Pfeil).

Risikoabschtzung Eigentlich keines wenn die nderung sauber und sachgem umgesetzt ist. Beim Starten ist das ABS nicht gefragt und danach funktioniert alles wie vorher. Sollte jetzt die Warnleuchte in Aktion treten, so liegt ein Defekt an der Batterie vor weil trotz laufendem Motor und normalem Verbrauch Unterspannung anliegt. Eine weitere Ursache ist abnormal hoher Verbrauch bei z.B. Sicherheitstrainings bei denen sehr hufig bis in den Regelbereich gebremst wird und die Lichtmaschine berfordert ist. Wre ein Schaden an der Lichtmaschine, so mte auch die Ladekontrolleuchte meutern! Sollte das Entlastungsrelais defekt sein funktionieren so viele Verbraucher nicht, dass auch das auffllt.

Hinweis: Bei den 1150GS ist die Schaltung serienmig exakt genau so ausgefhrt wie bei den 1100GS. Trotzdem leuchten hier die ABS-Lmpchen deutlich seltener. Offenbar hat man in neueren ABS Steuergerten die Schwellspannung fr den Alarm herabgesetzt! Die Schaltung ist offenbar auch bei den RT gleich (Manfreds Umbau war erfolgreich) und bei den RS stimmen die Schaltungen "nach Aktenlage" ebenfalls berein.

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Es liegt nahe, dass die ABS aller R11x0xx identisch beschaltet sind, doch berprft habe ich das nicht.

Die Praxis. Wo findet man an der 1150 GS die ominsen

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0004-1 Knotenpunkte X9450 und X 9480 und was ist zu tun? Erst mal alle Zugnge schaffen und Kabel identifizieren, erst dann mit dem Trennen der diversen Leitungen beginnen. Bereits vorher sichern,

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dass alle bentigten Materialien vorhanden sind. Fr die

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0007-1 Kabelverbindungen rate ich dringend vom Lten und der Verwendung eines Stromklaus ab. Die Verbindungen gehren verpresst und dann mit Schrumpfschlauch isoliert (Link). Zumindest eine der Pressstellen ist ziemlich dick. Das Pressen funktioniert nicht mit einer

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zentralelek01t Wasserpumpenzange oder hnlichen Behelfen!

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Zum Umwickeln des Kabelbaums rate ich ab von selbstverschweiendem Band, COROPLAST oder TESA- Band, etc.. Falls da Wasser

zentralelek02t dazwischenkommt findet es nie mehr hinaus. Besser ist lumpiges, offenes Gewebeband (auch wenn es klebrige Finger gibt). Das lsst zwar Wasser in begrenztem Mass durch, atmet aber. Nicht alles was BMW verwendet entstammt dem Prinzip Geiz ist geil.

In dem Stummel am Kabelbaum links neben der Telelevergabel hinter dem Ansaugschnorchel sind u.A. neun grne Leitungen miteinander verbunden (Knotenpunkt X9450). Wir suchen die Kabel 1, 2 und 3. Dummer Weise sind sie nicht numeriert :-). Eines der drei 0,5 mm Kabel (Nummer 1; bei den 1150-ern sind es 1,5mm!) fhrt zu PIN 15 des Steckers an der Zentraleinheit des ABS II, Nummer 2 fhrt zu PIN 6 (Kl30) und Nummer 3 zu PIN 8 (Kl85) des ABS-Warnrelais. Also die 9-er Packung aufdrseln. Jetzt mssen diese 3 Kabel herausgemessen werden. Bei den Kabeln 2 und 3 zum Relais ist das einfach: Das Relais aus dem Sockel ziehen und mit einem Ohmmeter die numerierten Kontakte (nur PIN 6 =Kl30, PIN 8 =Kl85) am Sockel gegen alle 9 offenen Enden testen. Wer keine Brille zum Entziffern der Relaissockelbeschriftung hat misst einfach alle Relaiskontakte gegen alle 9 Kabelenden durch. Es darf nur 2 Treffer geben. Fr Kabel 1 muss der Stecker der Zentraleinheit des ABS II gezogen werden (das ist seitlich ein Schieber mit dem der Stecker abgehoben wird). Dann von PIN 15 (beschriftet!) gegen die noch 7 unbekannten, offenen grnen Kabel messen. Die 3 identifizierten Kabel zusammen mit einem neuen Kabelstck (1,5 mm) mit welchem die neue, violett gezeichnete Verbindung zu X9480 erstellt wird verpressen und die Pressstelle (X9480z) einschrumpfen. Wer nach Farbe oder Lnge (gn wrde passen, sw wre unauffllig) fragt lsst bitte die Finger von dieser nderung! Die restlichen 6 Kabel (Zndschalter, F1, F2, Entlastungsrelais, Doppelzndspule, NotAus) des ehemaligen 9-er-Packs ebenfalls wieder mit einem neuem Kabelstck (1,5 mm) zu einem 7-er Pack verpressen und einschrumpfen (X9450n). Hier wird das neue Kabel nur aus dem Knoten herausgefhrt, blind eingebunden und man kann damit die nderung spter leicht rckgngig machen.

Nun verbindet man das neue violette Kabel vom neuen Knotenpunkt X9480zmit dem grn/blauen 1,5 qmm Kabel, das von Kl 87 des Powered by Joomla! Copyright 2001 - 2013 by Powerboxer

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Entlastungsrelais (links im Relaiskasten) kommt oder mit der spannungsfhrenden Seite von Sicherung F4. Das sollte man sorgfltig tun, denn wenn sich die Verbindung lst fllt das ABS aus.

Die Beschreibung wie die Knoten wieder umwickelt und die Kabel im Kabelbaum verlegt werden bzw. eines nur blind eingebunden wird erspare ich mir.

Die Idee ist aus USA, die Bilder sind, soweit nicht anders gekennzeichnet von Freek, Niederlande, der das auch umgesetzt hat.

Links: 4V ABS II Schaltungsnderung Umbaubericht 4V Funktionsweise des ABS II 4V Schaltungsnderung am ABS II 4V Die ABS Kontrollichtchen blinken 4V Anlasser streikt Lockere Magnete im Valeo-Anlasser 4V Anlasser testen

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