Lib100-6b Exelente

CIMIENTOS PROFUNDOS 497 6.7 PILOTES EJECUTADOS CON BARRENA CONTINUA HUECA MEJORADOS.
SISTEMA STARSOL
En el ao 1987 se concedio el Premio a la Innovacin Tecnolgica, otorgado en el Sindicato de Empresas de Obras Pblicas de Francia a la firma francesa Soletanche por el sistema de ejecucin de pilotes "in situ" Starsol que resolvia las dificultades de otros sistemas anteriores: Perforacin de capas duras. Ejecucin y control de la calidad del hormigonado. En esta tcnica, se parte de la utilizacin de la denominada barrena continua hueca, eliminando o reduciendo los puntos dbiles del sistema: la perforacin en terreno duro, la necesidad de entubado o lodos y la dificultad de conseguir un hormigonado correcto. Los pilotes Starsol, fabricados por Soletanche resuelven estos problemas. La perforacin en capas duras se realiza mediante la aplicacin a la perforadora de un motor de gran potencia, con un par de 90.000 Nm. Con esta potencia y equipos especiales de corte, puede atravesar o empotrarse en terrenos con resistencia a la rotura de 35 a 50 N/mm2, por lo que se elimina la necesidad de utilizar el trpano. No son necesarios ni entubado ni lodos para la contencin de la perforacin el hormigonado se realiza mediante tubo sumergido y el rendimiento es muy alto, de 150 a 200 m diarios. La ejecucin es sencilla y se ha desarrollado un sistema especfico de registro de parmetros para controlar la calidad del resultado. El mayor inconveniente de esta tcnica es la necesidad de colocacin de las armaduras despus de haber terminado el hormigonado.
Figura 6.67 Equipo de perforacin de barrena continua
60
O 1 mm
54 mm Resistencia a traccin: 1200 N/mm2
O 2 mm
Figura 6.68 Dimensiones de la fibra Twincone
498 MANUAL DE EDIFICACIN: MECNICA DE LOS TERRENOS Y CIMIENTOS

Este problema podra resolverse definitivamente con la utilizacin de hormigones armados con fibras de acero. Actualmente existen en el mercado los tipos Eurosteel y Twincone. Este ltimo alcanza un anclaje total, casi indeformable, obtenido mediante extremos terminados en troncos de cono con 60 de abertura (figura 6.68). 6.7.1 Equipo Starsol
1,50 m
Sujecin a la gra base Manguera de llegada de hormign Gatos hidrulicos
Cabeza de rotacin
Los son los 1. 2.
0,40 / 1 m
Hlice Tubo exterior Tubo interior, deslizante respecto al exterior 0,1 m
til de limpieza
elementos especficos del equipo Starsol siguientes (figuras 6.69): Sujecin a la gra base. Manguera de introduccin del hormign al tubo interior. 3. Gatos hidrulicos con recorrido de 1,50 m que permiten el deslizamiento vertical del tubo central durante su recorrido. 4. Cabeza de rotacin hidrulica. 5. Barrena helicoidal continua situada alrededor del primer tubo exterior. 6. Tubo exterior. 7. Tubo interior deslizante respecto al exterior. 8. til de limpieza. 9. til frontal de perforacin. 10. til perforador conectado al tubo interior. 11. Orificios de hormigonado.
Armadura longitudinal (n mm) 6 16 7 16 8 16 8 20 9 20 Tope estructural (kN) 735 1.050 1.310 2.260 2.800
Pilote
STK-450
0,05 m
STK-550 STK-620 STK-820 STK-920
til frontal de perforacin
Ventanas de hormigonado
til piloto perforador conectado al tubo interior
Figura 6.69 Componentes y equipo de una maquina Starsol
Figura 6.70 Datos de pilotes Starsol
CIMIENTOS PROFUNDOS 499
Los dimetros usuales de los pilotes estn comprendidos entre 0,4 y 1 m. La profundidad mxima que pueden alcanzar las mquinas normales es de 30 m. La potencia total instalada es del orden de 250 KVA. 6.7.2 Fases de la ejecucin Las fases que se siguen en la ejecucin de la tcnica que se est describiendo son las siguientes (figura 6.71): 1. Perforacin: Los gatos estn abiertos por completo. El til piloto ataca el terreno justamente bajo el til frontal de la barrena. El conjunto gira y penetra en el terreno. Contrariamente a la tcnica de barrena hueca ordinaria el par de rotacin se aplica sobre el conjunto de la superficie de ataque. 2. La perforacin se detiene cuando se alcanza el nivel deseado.
3. Hormigonado: Se comienza elevando el conjunto de la cabeza de rotacin y el tubo exterior una distancia de 5 cm, accionando los gatos hidrulicos. Esta operacin tiene por objeto dejar al descubierto los orificios para hormigonar del tubo interior, por los que saldr el hormign a presin. El tubo interior y el til piloto de perforacin se mantienen sin elevar durante la operacin. 4. La operacin de hormigonado contina elevando el conjunto barrena, tubo exterior y cabeza hasta el final del recorrido de los gatos hidrulicos. 5. Una vez recogidos los gatos se procede a elevar simultneamente la cabeza de perforacin, la barrena y los dos tubos: el interior y el exterior. El tubo interior se debe mantener de forma que penetre siempre dentro del hormign ya vertido una longitud de 1,50 m. El hormigonado se realiza segn el procedimiento clsico o "Tremie" con tubo sumergido,
Figura 6.71 Fases de la ejecucin de un pilote Starsol

con la ventaja de que la presin y el volumen de hormign estn controlados. Este mtodo garantiza, que al final de la operacin, el primer hormign vertido es el nico que ha estado en contacto con el terreno y el nico que puede estar contaminado. En los pilotes de barrena continua clsica, el hormign se vierte a travs del tubo central de la barrena y directamente sobre el anterior. Una elevacin rpida de la barrena puede dar lugar a un hueco en la perforacin no protegida y al corte del pilote por la consecuente caida de terreno dentro de la perforacin. En el mtodo Starsol el hormign se coloca con una presin al menos de 0,1 MPa lo que asegura un excelente contacto en cualquier terreno. En terrenos blandos se produce incluso un pequeo ensanchamiento debido a la presin con el consiguiente aumento de la seccin del
Profundidad (m)
0,00 0,45 1,45 2,45 3,45 4,45 5,45 6,45 7,45 8,45 9,45 10,45 11,45 12,45
pilote. Con ello se asegura un buen contacto terreno-hormign a lo largo del fuste, lo que es fundamental para una movilizacin ptima del rozamiento lateral. 6. Extraccin de las tierras: La barrena al ser extrada lleva consigo el terreno triturado de la excavacin. Un til de limpieza especial, incorporado al equipo, limpia la barrena y arroja los detritus a los lados y ser cargados para su retirada. Al final del hormigonado, cuando la barrena y el tubo central estn totalmente fuera del terreno la mquina se desplaza y se limpia. 7 y 8. Colocacin de las armaduras: se realiza una vez concluido el hormigonado, con el hormign todava fresco. Se utiliza un vibrador adosado, que ejerce un efecto de percusin a alta frecuencia y permite introducir la armadura fcilmente hasta 15 m de profundidad. Se mantena un rcord de 17 m en el ao 1988.
Par de rotacin (kp x m) Avance (m/h)
Presin (bar)
Perfil hormigonado
Figura 6.72 Sistema de control Embesol. Ficha de un pilote
13,45 14,45 15,45 15,75 0 2 4 6 8 1 1,25 1,5 1,75 2 1000 2000 3000 4000 100 200 300 400

6.7.3 Armaduras y lmites estructurales de los pilotes Starsol Los dimetros usuales de pilotes Starsol estn comprendidos entre 400 y 1000 mm; en Espaa, se encuentran disponibles, hasta el momento, en dimetros de 450, 550, 620, 820 y 920 mm. Las armaduras longitudinales normalizadas y los correspondientes topes estructurales (obtenidos a partir de la Norma NTE-CPI-1977) estn reflejados en la figura 6.70. En todos los casos, las armaduras transversales estn conformadas como cercos o en forma de espiral de 8 mm con paso 20 cm de paso; resulta recomendable, como norma general, adoptar recubrimientos del orden de 10 cm. Los topes anteriores se han obtenido suponiendo el empleo de hormign de 17,5 N/mm 2 y acero de 410 N/mm 2, sin tener en cuenta que las excepcionales condiciones de control de este tipo de pilote permiten una sensible reduccin de los factores de incertidumbre reflejados en los coeficientes de seguridad usuales en cimentaciones profundas. En el caso concreto de los pilotes Starsol, la Norma Francesa D.T.U. 13.2 permite una carga que supera un 10% a la aplicada los convencionales del mismo dimetro. Perforacin: profundidad y potencia (2 sensores). En resumidas cuentas, velocidad de avance y par de rotacin. Ambos parmetros dan una idea clara y objetiva de la dureza del terreno atravesado. Hormigonado: presin y volumen de hormign (2 sensores) Existen sensores de presin, consumo de hormign, velocidad de descenso y valor del par de rotacin. Las mediciones se realizan en funcin de la profundidad y son transmitidas a un ordenador situado en la cabina del maquinista. El ordenador las procesa y presenta en tiempo real, en forma de grficos impresos. Las lecturas se realizan cada 5 cm de profundidad. Para conseguir una presentacin fcil de interpretar y archivar, el papel se desplaza en sentido contrario durante la excavacin y el hormigonado.
6.9 MICROPILOTES
Los micropilotes son pilotes perforados con extraccin de tierra, de dimetros comprendidos habitualmente entre 75 y 290 mm, aunque en Espaa se ejecuta un micropilote de 325 mm. De acuerdo con la tcnica de ejecucin, se distinguen dos tipos: Micropilotes con entubacin. Micropilotes sin entubacin. La maquinaria utilizada para su construccin tiene normalmente una altura pequea, muy adecuada para realizar trabajos en espacios reducidos, adems no ocasiona ruidos ni vibraciones cuando la perforacin se lleva a cabo mediante rotacin. Cuando la perforacin se ejecuta por percusin se originan vibraciones que, en el caso de recalces de edificios, pueden originar molestias y tambin daos en diversos elementos constructivos.
6.8 SISTEMA DE CONTROL EMBESOL

El sistema Embesol pretende asegurar el control durante la ejecucin, con objeto de sustituir a los mtodos clsicos de comprobacin "a posteriori". De esta forma se pueden tomar decisiones durante el proceso de ejecucin y corregir posibles desviaciones sobre lo inicialmente previsto. Los parmetros que el sistema permite controlar son los siguientes:
PERFORACIN DE MICROPILOTES
HORMIGN
(Rotacin con corona)
ARCILLA
(Rotacin con hlice)
ROCA PERCUSIN (Con martillo de fondo) Adecuada para terreno con bolos, roca u hormign. Perforacin muy rugosa y con bastantes vibraciones. ROTACIN (Con corona de Widia) Adecuada para hormign. Perforacin lisa. ROTACIN (Con hlice) Adecuada para terrenos flojos o sueltos. MIXTA
(Percusin con martillo)
Figura 6.73 Mtodos de perforacin de micropilotes
Figura 6.74 Inyeccin de mortero sin presin
CON ARMADURA TUBULAR (MANGUERA INTERIOR)
CON BARRAS O PERFILES (MANGUERA EXTERIOR)
El proceso de ejecucin de un micropilote consta de las siguientes fases: 1. Perforacin (figura 6.73). 2. Introduccin de la armadura, que puede ser tubular o formada por barras longitudinales y cercos o helicoides transversales. 3. Inyeccin con baja presin o sin presin de lechada o mortero de cemento, de abajo hacia arriba, hasta rellenar la perforacin (figura 6.74).
Figura 6.75 Inyeccin de mortero
Tubo de Armadura Mortero Manguitos
Orificios de inyecciones Vlvula antirretorno Vlvula antirretorno
a) Perforacin y colocacin del tubo con manguitos
b) Inyeccin (sin presin) de la vaina
Figura 6.76 Proceso de ejecucin de la inyeccin de mortero con presin

c) Inyeccin con presin por los manguitos d) Micropilote ya terminado
Cuando la armadura es de tipo tubular, su parte inferior est perforada por orificios de inyeccin recubiertos con manguitos. Tambin presenta una o varias vlvulas antirretorno que permiten la ejecucin de un bulbo en el extremo ms profundo del micropilote. El proceso que se sigue a partir de la perforacin y colocacin de la armadura tubular con manguitos es el siguiente (figura 6.76):
1. Inyeccin sin presin de lechada o mortero de cemento, hasta rellenar el espacio anular comprendido entre la pared de la perforacin y la superficie exterior del tubo. Es necesario esperar a que frage para evitar el reflujo vertical de las sucesivas inyecciones. 2. Inyeccin con presin a travs de los manguitos para construir el bulbo de anclaje del micropilote.

Barras Tubos Tubo + barra
Perfiles
Carriles
Barra central
3. El dimetro exterior del bulbo puede variar entre 320 y 1.090 mm. En la figura 6.77 se muestran los distintos tipos de armaduras que habitualmente se utilizan en micropilotes, mientras que en la figura 6.78 se presentan dos tipos de secciones: la de un micropilote entubado con armadura longitudinal convencional y la de un tipo sin entubar con armadura tubular. En la tabla de la figura 6.79 pueden consultarse las caractersticas de los micropilotes utilizados ms habitualmente.
6.10 PILOTES "BARRETE"

Figura 6.77 Metodos de armado de micropilotes
Camisa metlica 5 O12 Cercos o espiral O 6 a 15 cm Mortero de cemento
Una tcnica de reciente aparicin hace uso de la maquinaria y los equipos de construccin de pantallas de hormign armado para la ejecucin de pilotes de seccin rectangular, en forma de T, o mixta rectngulo-semicrculo, para soportar grandes cargas por pilote. Se suele emplear el equipo del tipo Hidrofresa, desarrollado por Soletanche, con el que se realizan pantallas continuas o mdulos de pantalla incluso en rocas duras, con buenos rendimientos. Se denomina pilote barrete a un tramo interrumpido de pantalla continua, usualmente de corta longitud, o varios tramos conectados entre s y moldeados simultaneamente, en formas L, T o de cruz, empleados para sustentar cargas verticales y/o laterales.
Resistencia (kN)
125 175
Inyeccin de lechada de cemento Armadura tubular
Figura 6.78 Tipos de micropilotes
125 175
Dimetro (mm) 100 175 250 325
Seccin (cm2) 79 241 491 830
Armadura
Compresin
Traccin
Figura 6.79 Caractersticas de micropilotes
Tubular 75 mm Tubular 125 mm 5 12. Cercos 6 a 15 cm 5 12. Cercos 6 a 15 cm
100 200 300 400
80 120 150 150
CIMIENTOS PROFUNDOS 505 6.11 PILOTES PERFORADOS POR ROTACIN CON BARRENA HUECA REALIZADOS CON HORMIGN FIBROSO
Una tcnica avanzada que comienza a utilizarse en el campo de los cimientos profundos es la de los hormigones autonivelantes fibrosos, que se autocompactan y alcanzan resistencias a compresin de hasta 40 N/mm2. La colocacin de la armadura de barras y cercos helicoidales en pilotes una vez concluido el hormigonado presenta muchas dificultades. Frente a ello, el comportamiento del hormign fibroso en losas y soleras de hormign, ya conocido, ha sido el punto de partida para su utilizacin en este tipo de pilotes, de modo que se suprime la armadura de barras tradicional y se realiza la puesta en obra del hormign fibroso mediante bombeo. 6.11.1 Caractersticas del material La utilizacin de hormigones fluidos autonivelantes ha supuesto un importante avance en la tecnologa de los hormigones fibrosos. Sus caractersticas ms sobresalientes son: autocompactacin por gravedad sin necesidad de vibracin, ultrafluidez y resistencia a la segregacin. Los materiales que constituyen este tipo de hormign son: Cemento: CEM-I 52,5; CEM II 42,5 R Cenizas volantes: silicoaluminosas con un ndice de reactividad de 0,85 a 28 das y superior a 1 a los 90 das. Filler calizo: de aproximadamente 10 m de tamao medio con el 90% de partculas inferiores a 40 m. Arena: silicocalcrea de ro, granulometra variable entre 0 y 2,5 mm 0 y 4 mm. Grava: en general silico calcrea, de dimetro comprendido entre 5 y 15 mm. En algunos tipos de hormigones el rango vara entre 5 y 25 mm. Super plastificante: tipo melamina, en forma lquida con un 30% de extracto seco. Agente de viscosidad: variable segn clase de hormign. Algunos tipos son: polisacrido, producto RhnePoulenc y goma Welan. En la figura 6.80 se aportan algunas dosificaciones de hormigones autonivelantes 6.11.2 Ensayos comparativos Algunos ensayos realizados permiten afirmar que un pilote con hormign fibroso equivale a un pilote con armadura de barras tradicional del mismo dimetro con una cuanta geomtrica de la seccin de armaduras verticales del 5 %o de la seccin del pilote. Para una cantidad de fibras de acero comprendidas entre 25 y 40 kg/m3 se obtiene una resistencia a flexotraccin de 2,8 N/mm 2 a 3,8 N/mm2, teniendo en cuenta un coeficiente de seguridad a rotura de 1,7. Por otra parte varios ensayos realizados con hormign fibroso con 30 kg/m 3 de fibras Eurosteel 60-100 han demostrado que este pilote tiene una resistencia a flexin superior a la del pilote armado convencionalmente con una cuanta geomtrica de 5 %o.
Constituyentes Cemento Cenizas volantes Filler calcreo Arena Grava Agua Superplasificantte Agente de viscosidad Fibras metlicas Fibras sintticas 300 200 1.400 300 260 6 3,5 40 350 200 1.100 400 280 6,00 3,50 1,00
kg/m3 300 300 1.400 270 5,25 40 320 230 740 740 230 5,80 1 300 10 1.100 500 240 6,00 3,50 40 -
Figura 6.80 Dosificaciones de hormigones autonivelantes

0,60 1,30 0,60 Pilote de reaccin Vista en planta Gato hidralico "Pilote MEGA" 1,50 1,50 1,50 1,50 Pilote de ensayo convencional Pilote de reaccin Pilote de ensayo Pilote de de hormign Reaccin fibroso
0,30 max Vista en planta
Chapa metlica
Cabeza del pilote 60 X 60
Relleno qc=3 a 11 MPa pL=2,2
O 500
O 500
O 500
Arcilla turbosa
-4,50
-4,00
qc=0,2 a 0,3 MPa PL =0,20 a 0,32 MPa
Arena
Figura 6.81 Ensayos de comparacin entre pilotes armados con barras y pilotes construidos con hormign fibroso
qc=11,5 MPa PL=2 a 2,44 MPa
-11,80
-11,80
Tipo de hormign
Compresin simple a 28 das (N/mm2) 24,3 35,8 44,2
Traccin ensayo brasileo (N/mm2) 2,93 3,23 3,37
Figura 6.82 Resistencia de distintos tipos de hormigones
B C
La figura 6.81 describe el ensayo de comparacin realizado con dos parejas de pilotes: una de ellas fue sometida a esfuerzos de traccin y la segunda a esfuerzos horizontales. Se realizaron ensayos con tres tipos de hormigones: A: hormign convencional para pilotes perforados con barrena hueca continua, con dosificacin de cemento de 400 kg/m3. B: hormign fibroso antes de la adicin de fibras. C: hormign fibroso con 30 kg de fibras por m3.

Las pruebas se realizaron sobre 18 series de probetas cilndricas, cada una de ellas compuesta por tres unidades de 16 x 32 cm. Se hall la media de las resistencias. Los valores se recogen en la figura 6.82. Resultados obtenidos Flexin (figura 6.84): Los pilotes de hormign fibroso se deformaron sin rotura a 131 kN de fuerza del gato hidrulico. La deformacin plstica de este hormign permite mayores desplazamientos y una mejor movilizacin de la reaccin del terreno. En idnticas condiciones, los pilotes con armadura convencional se rompieron a 103 kN de fuerza del gato hidrulico. Traccin (figura 6.85): Los pilotes de hormign fibroso se rompieron a 600 kN o 500 kN, teniendo en cuenta el rozamiento lateral del terreno. Presentaron un alargamiento de 3 mm que pas bruscamente a 6 mm. El valor de la tensin de rotura a traccin del hormign fibroso result ser de 5,5 N/mm2. Los pilotes con armado convencional se rompieron a 800 kN y 600 kN, teniendo en cuenta el rozamiento lateral del terreno. Sufrieron un alargamiento de 6 mm que pas bruscamente a 8 mm. Considerando que la seccin de las armaduras era de 12 cm2, la tensin de rotura del acero result ser: 600 = 50 kN/ cm2 <> 500 N/ mm2 12 (Los datos se han extraido de la revista Annales, 472, febrero 1989. Jean Hurtado, Wolfgang Jalill y Xavier Destre).
Compresin 1,87 Traccin 1,42 Flexin 1,72 Mdulo 2,83
Figura 6.83 Comparacin entre las resistencias de hormign fibroso y armado convencional (A/C) a los 49 das
Rotacin (Mradianes) 40
30 Rotura 20
Fluencia
10
Rotura Fuerza (kN) 50 63 73 81 92 103 115 122 143 150 111 131 Pilote de hormign fibroso 30 kg/m 3 Pilote armado 6,1 x 10
-3
Figura 6.84 Resultados del ensayo a flexin de pilotes de hormign armado y hormign fibroso
Desplazamiento (mm) Pilote Hormign fibroso 20 10

D C B R R A
Pilote armado convencional
Traccin (kN) 1000
350
600
800
Figura 6.85 Resultados del ensayo a traccin de pilotes de hormign armado y hormign fibroso
Referencia visible
Hormign seco
Referencia perdida
Maza
Elevacin excesiva
Seguridad
Estanqueidad Agua ms sedimentada Horizonte blando
Figura 6.86 Pilotes con desplazamiento
Fondo perdido (Azuche/grava) Hormigonado normal Hormigonado anormal
6.12 CAMPOS DE UTILIZACIN DE LOS DIVERSOS TIPOS DE PILOTES

Algunos de los tipos de pilotes enumerados, que incluso figuran en la Normas Tecnolgicas de la Edificacin, son poco utilizados en Espaa. Entre ellos se encuentran los siguientes: Pilotes in situ con desplazamiento Los pilotes con desplazamiento, tanto los que llevan azuche en punta, como los provistos de tapn de gravas, presentan los siguientes inconvenientes: - La existencia de una capa de gravas o zahorras de pequeo espesor es suficiente para producir el rechazo aunque exista una capa blanda debajo, por lo que puede producirse el fallo del terreno como elemento sustentante. - No se pueden utilizar en los cascos urbanos por causa de los fuertes impactos, vibraciones y ruido. - El hormigonado requiere ciertas precauciones: - La extraccin del tubo debe realizarse de modo que quede siempre una parte de
hormign en su interior. Hay que evitar la entrada de agua o terreno al interior del tubo, porque el apisonado se hace en seco. Por otra parte, si en el terreno existen capas blandas, bolos o escombros pueden caer en el interior del tubo y dejar cortado el hormign (figura 6.86). Pilotes con extraccin entubados introducidos por percusin, como el clsico pilote realizado con cabria; eran muy utilizados hasta hace pocos aos en todo el mundo. Micropilotes de hormign en masa o armados exclusivamente con barras. Pilotes prefabricados de longitud fija que no pueden dotarse de juntas. Pilotes de madera, excepto en determinadas zonas y en casos muy especificos. Micropilotes, tienen un dimetro inferior a 30 cm, excepcionalmente 32,5 cm. La capacidad portante est comprendida entre 100 kN a 1000 kN. Actualmente se utilizan armaduras de los tipos tubular y mixta. Se utilizan normalmente en recalces y cimientos difciles. El coste por

Hormign Hormign
Cizallamiento Rozamiento lateral
Subida excesiva
Fondo perdido (palastro) o bola de terreno Estrangulamiento H Mezcla de hormign - terreno Horizonte "blando"
Figura 6.87 Estrangulamiento del fuste de un pilote hormigonado con barrena continua clsica
tonelada soportada en el caso de micropilotes es muy alto. Pilotes medios, normales El dimetro est comprendido entre 0,30 y 1 m. La capacidad portante est comprendida entre 400 kN y 5000 kN. Son los ms utilizados en el campo de la edificacin. Tienen longitudes comprendidas entre 8 y 60 dimetros y no alcanzan longitudes superiores a los 40 m. En la actualidad, en nuestra rea, prcticamente no se ejecutan los pilotes con desplazamiento y los pilotes de extraccin con cuchara se utilizan fundamentalmente las dos tcnicas siguientes: 1. Hlice con acondicionamiento discontnuo en punta o barrena clsica. Tiene los siguientes inconvenientes: Dificultad de perforar terrenos duros. Necesidad de entubamiento y utilizacin de lodos cuando la perforacin se hace bajo el nivel fretico; por lo que su utilizacin
es preferente en terrenos blandos que no necesitan entubacin, ni lodos para contener las paredes. Se obtienen rendimientos muy bajos. 2. Barrena continua. La tcnica habitual en sistema tiene dos inconvenientes: Dificultad de perforar estratos duros. Hormigonado con mucho riesgo. El comienzo del hormigonado exige que la barrena ascienda algunos centmetros sin rotacin para liberar la base del tubo central. Como es difcil vencer el cizallamiento del terreno a lo largo del fuste del pilote es muy normal que esta subida se haga girando la barrena. Con este mtodo el hormign y el terreno se mezclan en la base del pilote. Si durante el proceso de hormigonado se lleva a cabo el ascenso de la barrena antes de que penetre el hormign, pueden fluir capas de terreno originndose estrangulamiento en el fuste del pilote sin que el operario lo detecte (figura 6.87)

N Armadura principal As 2d 3
6.13 ENCEPADOS
6.13.1 Encepado de un solo pilote: ejemplo de dimensionamiento El criterio marcado por la N.T.E. C.P.P. y por algunos especialistas es el de establecer un valor de 100 cm como dimetro mnimo para los pilotes. (pmin =100 cm). El encepado se calcula como mnsula corta, siendo (figura 6.88): p: Dimetro del pilote as: Lado del soporte a: Lado del encepado ht: Altura total del encepado d: Altura til del encepado. d = h 20 cm v: Vuelo del encepado As: Armadura principal. d 5 (cm) Las equivalencias entre las variables en distintos casos se han expuesto en la figura 6.89. Se dispone una armadura principal A s y una armadura transversal, en forma de cercos de dimensin a 10 + 2
0,89 p
012
p
a
as a
Figura 6.88 Encepado. Notacin

p (cm) 60 65 85 90 100 120 150 h (cm) 90 100 130 135 150 180 225 a (cm) 120 130 170 180 200 240 300 d (cm) 70 80 110 115 130 160 205
Cuando w cal = A scal f yd < 0, 04
El cuadrado de rea equivalente a la seccin del pilote tiene un lado bs, tal que: b2 = s 2p 4 bs = 0,89 p [6.1]
Armadura principal
A s = A scal = 1, 5 12, 5 A scal f yd A cf cd
El vuelo de clculo v se determina mediante la siguiente expresin (figura 6.91): v= 1 bs as + 0,15as = 0,5bs 0,35as 2
= 0,445 0,35as La presin de clculo vale: qcal = N 4N N = =1 ,27 2 T / m2 2 Ap p p
[6.2]
A c f cd En caso contrario : A s = A scal
Figura 6.89 Correspondencias entre variables, segn la figura 6.88
(N en Tm) (p en m)

El momento de clculo se determina mediante la expresin general: M d = qcal 0,5v 2 0,89 p f [6.3] 2 d = 0,87 m 3 Aplicando la expresin [6.4]:
M d = 0,91 N 0, 445p 0,35as p
Sustituyendo los valores de las expresiones anteriores se tiene: 2 N Md = 1 ,27 2 0,5 0,445 p 0,35as p
(Md en kN.m) (p y as en m)
M d = 0,91 3.200 100
,6 0,89 p 1 = =1 ,02 0,445 p 0,35as 0,89 p N 2 p
0, 445 1 ,00 0,35 0,65 = 138 kN m
)2 =
b= 0,89 x p=0,89 m f = 1,6 M d = 0,91 N 0,445 p 0,35as p
El momento especfico vale:
= [6.4]
138 1 ,5 = 0,007 2 0,89 1 20.000 ,3
Resolucin del ejemplo con datos concretos: p = 1 m N = 320 T Soporte de 65 x 65 cm Encepado de 200 x 200 cm (a = 2,00 m) fck = 2.000 T/m2 [EHE]<>20.000 kN/m2 c = 1,5 f = 1,6 fyk = 4.100 kp/cm2 [EHE] s = 1,10 as=0,65 m La capacidad mecnica del pilote se define como: w= Ascal f yd Ac f cd = 1+
La capacidad mecnica w del encepado se calcula mediante la expresin [6.5]:

w = = 0,007 =
Ascal f yd A c f cd =1 ,41
= 1 12,5 ,5
Ascal f yd A c f cd
as N
[6.5]
p p
1 ( -a ) p s 2
hcal ht
es el momento especfico Es prctica habitual que la altura total cumpla ht = 1,5 p. Por tanto: ht = 1,50 m d = 1,30 m h = 1,35 m
bs
Figura 6.91 Esquema de la determinacin del vuelo de clculo

As = Ascal = 1 ,41 0,007 A f cd = 0,01 c f yd
A s = 0,01 ,35 200 1 ,15 0,89 p 1 4.100 1 ,50
2
A c f cd = f yd
La armadura mnima de cortante ser: Aw 200 1 ,10 0,02 200 = 0,143 S 1 ,5 4.100 S = 29 cm 3 capas Aw = 4,15 cm2
En cada capa 4,15 =1 ,39 cm2 3 4 ramas en cada capa Aw = 1 ,35 = 0,35 cm2 4
= 4, 49 cm
(p en cm) Se dispone una armadura principal (emparrillado) de 512. La cuanta de la armadura tranversal ser: Ast = 0,5 A s = 3,1 cm2 <> Las barras transversales (cercos) se disponen en la altura (2/3)d = 87 cm en las dos direcciones y en tres capas. 3,1 =1 ,03 cm2 3 En cada capa horizontal 5 ramas 1 ,03 = 0,206 cm2 5 1 6 <> 0,28 cm2 st = La cuanta es inferior a la mnima, por lo que, se proyecta con la cuanta mnima.
1 8 <> 0,5 cm2 4 ramas 2,00 cm2 > 1,39 cm2 No se considera el clculo de Asv de acuerdo con el punto 61.22.3 de la EH-91, por estimar que se trata de un lapsus, ya que entra en contradiccin con el Artculo 30 y de un modo concreto con el 39.1.3.23, Casos especiales de carga. Por ello se dispone la cuanta mnima. En la figura 6.29 se representa otra disposicin de armaduras secundarias, en forma de cercos, alternativa a la que se ha propuesto en el ejemplo.
1,280
1,280 1,280
1,280
1,916 1,916
1,916
Figura 6.92 Disposicin alternativa de armaduras transversales en un encepado

6.13.2 Mtodo de las bielas simplificado El mtodo que se expone se basa en la definicin de bielas de compresin, en cuyo trazado hay que tener en cuenta los siguientes supuestos: Origen de la biela: la parte superior de la biela est en el encuentro del soporte sobre el encepado. Extremo de la biela: la parte inferior de las bielas tiene por centro los puntos de interseccin de las prolongaciones de los ejes de los pilotes y el plano medio, o mejor, el que pasa por el centro de gravedad de las armaduras de traccin dispuestas en la parte inferior del encepado. Cualquier hiptesis diferente admitira esfuerzos de flexin en los pilotes, lo que no es posible, ni deseable. El pilote se considera articulado en el encepado. En los apartados que vienen a continuacin se exponen diversos tipos de encepados que varan en el nmero de pilotes. En lo que respecta al origen de las bielas, en vez de adoptar directamente el punto de interseccin del eje del soporte con el encepado, parece ms lgico que se adopten hiptesis diferentes segn que se trate de dos, tres, cuatro o ms pilotes. En todos los casos se supone que el centro de gravedad del soporte coincide con el centro de gravedad de los pilotes. 6.13.2.1 Encepado sobre dos pilotes. Ejemplo de dimensionamiento Se supone un soporte rectangular. as : Lado del soporte (o dimetro en su caso) p : Dimetro del pilote S : Separacin entre ejes de pilotes De acuerdo con la figura 6.93, se plantean dos supuestos: Soporte rectangular: S a AB = s 2 4
Us
Soporte circular: AB = S/2 0,212as Tal y como se observa en la figura 6.93, se cumplen las siguientes igualdades: h = d + d1 d1: c + 1/2 + t (figura 6.94) Siendo: : ngulo de la biela con la horizontal d: ltura til del encepado = BC : Dimetro de la armadura principal t : Dimetro de la armadura transversal (cercos) c: Recubrimiento de armaduras Nd:Esfuerzo de compresin que transmite el soporte, mayorado. Nb:Esfuerzo de compresin sobre la biela. Np:Esfuerzo de compresin sobre el pilote. Np = Nd/2 Us: Esfuerzo de traccin sobre la armadura
as Nd Nd 2 C h Nb A Np S
Nd 2 Nb
d d1 Np
ht
Nd 2
Us
as b
as 4 as 2
Figura 6.93 Esfuerzos y notacin en encepado de dos pilotes

Por tanto, de acuerdo con las expresiones anteriores: Nd Nb = = 0,61 Nd 2sen Us = 0,35 Nd = As x fyd NT = 0,35 Nd Con los datos expuestos, se verifica: N 2 U Nb = d = s AC BC AB Por lo tanto: N AC Nb = d x 2 BC Nd AB BC 2 Np = 0,5Nd [6.6] Clculo del canto h del encepado De acuerdo con la figura 6.94, se cumple la siguiente igualdad: 1 h = d + c + + t 2 Siendo: : Dimetro de armadura de traccin t: Dimetro de armadura transversal (cercos) Se suele adoptar el valor c + 1/2 = 7 cm, que incluye el dimetro del cerco. d = AB tg = 1,43 AB En cada uno de los cercos, el valor de d se calcula: Con soporte rectangular: AB = 0,5(S 0,5as) d = 1,43 0,5 (S 0,5as) = = 0,714 (S 0,5as) [6.10] as= lado menor del soporte [6.9] Con soporte circular: AB = 0,5 x (S 0,212as) d = 1,43 0,5 (S 0,212as) = = 0,714 (S 0,212as) [6.11] as= dimetro del soporte G=centro de gravedad del semicrculo mitad de la seccin del pilote. En ambos casos: ht = d + 0,20 (todos los valores en m) Comprobacin de esfuerzos La comprobacin de esfuerzos se realiza utilizando el mtodo determinista de las tensiones admisibles. Los esfuerzos se calculan sin mayorar.
Figura 6.94 Parmetros en la base del encepado.
Ot c
d d1
ht
Us =
A la vez, se verifican las siguientes relaciones geomtricas 1 AB AB = = cotg ; BC sen BC Y sustituyendo en las expresiones anteriores, se tiene: Nb = Us = Nd 2sen Nd cotg = 2 [6.7] [6.8]
N Np = d 2
El ngulo que forman las bielas con la horizontal ha de medir como mnimo 45. Normalmente, se adopta un valor = 55, con lo que se disminuye considerablemente el esfuerzo de traccin y por tanto la cuanta de armaduras. Con este valor, de = 55 para las bielas, los esfuerzos cortantes en el encepado y los esfuerzos de compresin en las bielas son normalmente inferiores a las resistencias correspondientes de los citados elementos estructurales. Tomando = 55: sen = 0,82 cotg = 0,70

Las tensiones admisibles suelen ser, segn el punto 45.3 de EH-91: Esfuerzo cortante: adm 1,2fctkflex f ctkflex = 0,83 f 2 ck (fctkflex y fck en kp/cm2)
As1
As2
Asw
Esfuerzo cortante en el encepado Se debe cumplir que: = N adm 2b z Y la tensin de compresin: b =

2 2
Figura 6.95 Armaduras en encepado de dos pilotes
N = 0,57 bd
3 3 adm < 1 ctflex = 1 0,8f ck = 0,96f ck ,2f ,2
Nb adm 2 A psen 2
< 0,96f ck3 (en kp/cm2) Siendo b: Anchura del encepado 7 z: Brazo de palanca (se toma c) 8 Compresin en la cara superior de la biela: rea de una biela bajo el soporte: Ab = As/2 x sen Esfuerzo de compresin: Nb = N/(2 sen) Tensin de compresin: b = Nb adm 2 As sen 2
Siendo: Ap : rea del pilote adm 0,6f ck Es decir: b 0,6f ck Armadura principal (figura 6.95). La cuanta de la armadura principal se calcula a partir de los esfuerzos sin mayorar. Us = As1 x sadm Nt = 0,5 N cotg = = 0,5 N 0,7 = 0,35 N Por tanto: 0,35 N As1 = sadm sadm = 0,6f yk Siendo: fyk : Lmite elstico del acero = 4,1 T/m2 sadm = 2,46 T/cm2 As1 = 0,142 N (As en cm2; N en T m) Armaduras de buena construccin Conviene disponer las armaduras que se indican a continuacin para absorber los esfuerzos (torsin, momentos flectores) que provienen de las excentricidades de las cargas, admitidas en las tolerancias, en el proceso constructivo.
Siendo: As : rea del soporte Compresin en la cara inferior de la biela: rea de la biela sobre el pilote: Ab = Ap x sen El esfuerzo de compresin en la biela Nb vale: Nb = N/(2 sen)

1. Armaduras superiores (As2) cuya cuanta es funcin de la armadura de traccin, (As1): 1 1 As1 As2 As1 8 5 [6.12] del cimiento de un soporte mediante pilotes de extraccin, perforados por rotacin con barrena sin revestimiento. N = 110 T Soporte de 40 x 40 cm 2 pilotes 450 (capacidad portante =120 T) 0,452 = 63,6 T 60 T 4 S = 3 p = 135 cm Np = 400 Clculo segn el mtodo de las bielas [6.10]: d = 0,714 (135 20) = 82 cm h = d + 7 cm = 82 + 7 = 89 90 cm ht = h + 10 = 100 cm Hormign H 175 (fck = 175 kp/cm2) fcd = fck/3 = 58 kp/cm2 Acero B 400 S (fyk = 4.100 kp/cm2) Nb : 0,61 x 110 = 671 T NT : 0,35 x 110 = 385 T Np : 55 T < 60 T (fyk=4.100 kp/cm2) Armaduras de traccin As1
A s1 = 61 .600 1 ,15 = 17,3 cm2 <> 4.100 <> 620 <> 18,8 cm2
Una cuanta inferior slo se recomienda para los pilotes de gran dimetro. 2. Cercos cerrados, envolviendo las armaduras inferiores y superiores a lo largo de todo el encepado. Es aconsejable adoptar las cuantas: Un mnimo de 1 10 cada 12 cm En encepados con cargas del orden de 80 T por pilote, como mnimo debe disponerse doble cerco de 10 cada 10 cm Con cargas superiores, deben colocarse cercos triples o cudruples 10 cada 10 cm La EH-91 aconseja para armaduras secundarias: Armadura superior: 1 As2 = As1 10 Armadura transversal compuesta por cercos horizontales y verticales, con la cuanta: Aw = 2,5 10-3 a t (barras lisas) Aw = 2,0 10-3 a t (barras corrugadas) a: Ancho del encepado h: Altura del encepado (sobre la cabeza del pilote).Si b > h/2 se sustituir b por h/2 en las expresiones anteriores. t: Separacin entre las barras de la retcula. Conviene reducir la distancia entre los cercos verticales en la zona de anclaje de la armadura de traccin para garantizar su zunchado. La armadura inferior se colocar sin reducir su seccin en toda la longitud del encepado. Se anclar por prolongacin recta y/o en ngulo recto, para una capacidad mecnica de 0,8 veces la capacidad mecnica de clculo, a partir de los planos verticales que pasan por el eje de cada pilote. Ejemplo. Comparacin de clculos segn el mtodo de las bielas y el mtodo EH-91. De acuerdo con los esquemas de las figuras 6.96 y 6.97, se resuelve en este apartado el caso
As2 = 1/5As1 = 3,46 cm2 510 (<>3,02 cm2) Comprobaciones: Esfuerzo cortante
= 0,57 110.000 = 8,05 kp cm2 95 82
dm = 0,96 1752 3 = 30 kp cm2 >
(luego es vlido) Compresin en la cara superior de las bielas: Nb b = = 2 As sen 2 = 67.100 = 31,2 kp cm 2 2 2 1 .600 sen 55

S 2 Vmax
Compresin en la cara inferior de las bielas:

b = 67.100 4 2 6, 452 sen 2 55 = 31 4 kp cm2 ,
= 0,6 x 175 = 105 kp/cm2 (es vlido)

d ht d1 h
Se toma adm =0,6 fck en vez de adm=fck/3. Armaduras de construccin. Cercos verticales 10 a 12 cm Clculo segn EH-91. (Figura 6.98)
V max =
Figura 6.96 Armadura principal y notacin en el encepado del ejemplo
S as = 0,475 m > 0,5h = 0,45 m 2 2
Encepado Tipo I Vcal = 0,475 + 0,15 x 0,40 = 0,535 m fck = 1,75 T/m2 Mf = 55 x 0,535 = 29,4 T . m Md = 47,08 T . m = 47,08x1 ,5 = 0,063 2 .750 0,95x0,82 x1
10 a 12
4 20
= 1+ = 0,067
82 90
As f yd = 0,067 0,95 0,90 1 .750 1 = 66,74 T m ,5 = As f yd b h f cd ; As f yd = 66,74 T
100
8 10 5 20 S
f yd = 41.100 1 ,10 = 37.273 T m m 2
45
40
25
25 25 135 230
95
82 ht
53,5
90
d1
67,5
Figura 6.97 Dimensiones de los elementos en el encepado del ejemplo
135
Figura 6.98 Datos del ejemplo.

As = 66 ,74 2 m = 1,79 10 3 m 2 37.273 6.13.2.2 Encepado sobre tres pilotes. Dimensionamiento Se parte de los siguientes datos e hiptesis: 1. Los centros de los tres pilotes son los vertices de un tringulo equiltero de lado S. 2. El soporte es de seccin cuadrada de lado as. 3. Si el soporte tiene una seccin A y su centro de gravedad est situado en la vertical del centro de gravedad del tringulo formado por los tres pilotes, se sustituye por un soporte ficticio cuadrado de igual rea y lado as: as = A 4. La carga N del soporte se transmite a los tres pilotes, mediante tres bielas cuyos ejes estn contenidos en los planos formados por las tres medianas y el eje del soporte. 5. Se admite que los ejes de cada una de las tres bielas tienen su origen en puntos situados a una distancia 0,3as del eje comn del soporte y del encepado. 6. Los esfuerzos horizontales de traccin pueden equilibrarse mediante los siguientes mtodos: 1) Armaduras dispuestas segn los lados del tringulo equiltero formado por los tres pilotes, dispuestas en forma de cercos, ms un emparrillado de reparto. Esta es una armadura de construccin. 2) Armaduras en cercos (Usc) y armaduras segn las medianas. 7. Se toma como ngulo de inclinacin de las bielas = 55. La altura til del encepado sera: 3 d= S 0,3as tg55 = 3 = 0,825 S 0,42as [6.13]
As1 17,9 cm2 <> 6 20 <> 18,8 cm2 Armadura de construccin: As2 1/10 x 17,9 =1,79 cm2 <> 3 10 <> <> 2,35 cm2 Cercos verticales Aw = 2 10-3 45 t = 0,9 t t = 8 cm Aw = 0,72 cm2 b = 95 > h = 45 cm 2
1 10 <> 0,785 cm2 Cercos 10 a 8 cm en vertical y en horizontal. Comprobacin a cortante en la seccin de referencia d/2 = 41 cm b2 = 90 + 82 = 172 cm > b = 90 cm Se toma b2 = 95 cm d = 82 cm b = 90 cm V = 55.000 kp f cv = 0,5 f cd = 5,4 kp / cm2 V d = 55.000 1 = 88.000 kp ,6 V cu = 82 95 f cv = 42.066 kp V su 2 0,785 4.100 = 0,9 82 = 8 1 ,15 = 51 .635 kp
Los cercos verticales de construccin son suficientes para absorber el cortante.
8. Si se adopta una altura til d > 0,825as 0,42a s1 el clculo de los esfuerzos de las armaduras se hace con d = 0,825as 0,42as, es decir con ngulo de inclinacin de la biela igual a 55, aunque el real sea superior.

Disposicin 2). Armaduras en cercos y medianas Esfuerzo segn las medianas De acuerdo con el esquema de fuerzas representado en la figura 6.99, se tiene:
Nd 3
as C Nb d A B Us
Us
= S
d 3 0,3as 3
Nd 3
Nd Us = S 3 0,9as 9d
[6.14]
3 S - 0,3a s 3
Esfuerzo segn los lados (figura 6.100) Usl = Us U = s 2cos 30 3

3S 3 B A as S S
Por lo tanto, de acuerdo con [6.14]: Nd 0,9 Usl = S as = 9d 3 = Nd S 0,52as 9d
Armaduras segn las medianas: Asm fyd = Us Asm f yd Nd = S 3 0,9as 9d
Armaduras segn los lados: Asl fyd = Usl Asl f yd = Nd S 0,52as 9d
Figura 6.99 Encepado sobre tres pilotes. Esfuerzos y notacin
Us
Para = 55, la altura til d y las armaduras seran las siguientes: d = 0,825 S 0,42as [6.13] S 3 .428 d= 0,3as 1 3 N S 3 Usm d 0,3as 3 3 Nd Nd Us = = = 0,234 Nd 3 1 .428 4.284 U U Usl = s = sd 2 (figura 6.101) 2 3
Us
30 Usl Us Usl Us : Esfuerzo segn medianas Usl : Esfuerzo segn los lados
Figura 6.100 Esfuerzos en un encepado sobre tres pilotes

Disposicin 1). Cercos + emparrillado Disposicin constructiva de las armaduras: Cercos: Usc = 0,135 Nd Emparrillado: Use = 20% Usc (en cada direccin). Use1 = Use2 = 0,027 Nd Todas las armaduras deben terminarse con ganchos normales a 45, y el solape de los cercos debe ser como mnimo de 35.
Hsl
Usl Us
Figura 6.101
Es conveniente formar los cercos mediante tres barras juntas, puesto que se evita una altura til excesiva d y adems permite disponer un solapo en cada cara de la zapata. Conviene disponer un cerco suplementario a la semialtura de la zapata, que no se tiene en cuenta en el clculo y puede ser de seccin menor que la de cada uno de los cercos inferiores.
Cercos Emparrillado Use = 20% de Usc = = 0,027 Nd (en cada direcccin)
Usc = 0,135 Nd
Armadura de reparto. Emparrillado Cercos
Cercos Usc = 0,135 x K x Nd

4 2 K 5 3
Medianas Usm = 0,234(1 K) Nd
2 4 K 3 5
El valor medio de 1- K es: 1 - K = 0,27 Usm = 0,063 x Nd
Aplicando el valor medio de K. K = 11/15 Usc = 0,10 x Nd
Barras segn las medianas Cercos
Figura 6.102 Disposicin de armaduras en encepados de tres pilotes

6.13.2.3 Encepado sobre cuatro pilotes. Dimensionamiento. Hiptesis 1. Los centros de los pilotes son vertices de un cuadrado de lado S, con las tolerancias admitidas. 2.3.4. Las condiciones son semejantes a las del encepado de tres pilotes. 5. Se admite que el eje de cada una de las cuatro bielas tiene su origen en puntos situados a una distancia a s = 2 /4 , del eje comn del soporte y del encepado. 6. Los esfuerzos horizontales de traccin pueden equilibrarse mediante: Armaduras segn los lados ms armaduras segn las diagonales. Cercos ms armaduras en las diagonales. Armaduras segn los lados ms un emparrillado de armadura de reparto. Cercos ms un emparrillado de reparto. 7. Con una inclinacin de las bielas = 55, la altura til del encepado sera: as 2 d= S tg55 = S 0,5as 2 2 8. Con una altura til: d > S 0,5a s , se deben calcular las armaduras con d = S 0,5as, es decir biela de 55, aunque la real sea mayor. Del esquema de la figura 6.103 se deduce:
Nd 4
Armaduras segn los lados Asl f yd = Nd a S s 8d 2 Nd a d 2 S s 4d 2 Nd 0,5S 0,212as 2d
Soporte rectangular As f yd =
Soporte circular Asc f yd =
Armaduras segn diagonales: 0,176 Nd Armaduras segn lados: 0,124 Nd
as C
d A B
Nb Usd S 2S- 2a s 4 2
Nd 4
Usd
d s
2 2
as
2 4
Operando: Usd = UsU = Nd a 2S s 8d 2 2 Usd 2

S 2S 2 as
De este modo, las expresiones generales para el clculo de las armaduras son: Armaduras segn las diagonales Nd a Asd f yd = 2 S s 8d 2
S
Figura 6.103 Encepado sobre cuatro pilotes. Esfuerzos y notacin

1 Lados Usl = 0,124(1 K) x Nd Diagonales Usd = 0,176K x Nd 0,35 K 0,50 Tomando el valor medio de K. K = 0,425 Usl = 0,1 x Nd 2 Cercos Usc = 0,124(1 K) x Nd Usd= 0,075 Nd Diagonales Usd = 0,176K x Nd
Barras segn las diagonales Barras segn los lados
Usc = 0,1x Nd
Usd = 0,075 Nd
Barras segn las diagonales
0,35 K 0,50 3 Lados Emparrillado armaduras de reparto Usc =2,4 x 0,124(1 K) x Nd Use = 0,3(1 K) x Nd en cada sentido Usc =0,24Nd Use = 0,06Nd 4 Cercos Usc = 0,124K x Nd 0,75 K 0,85 Emparrillado Use = 0,3(1 K) x Nd en cada sentido
Barras segn los lados
Usl = 0,124K x Nd 0,75 K 0,85 El valor medio es: K = 0,80 Usl =0,1x Nd
Armadura de reparto Barras segn los lados
Usc = 0,1x Nd
Use = 0,06 x Nd
Armadura de reparto Cercos
Figura 6.104 Disposicin de armaduras en encepados de cuatro pilotes

Consideraciones constructivas Son preferibles las armaduras de cercos (disposiciones 2 y 4 de la figura 6.105) puesto que limitan las fisuras y evitan la acumulacin de anclajes a la derecha de los pilotes. Las armaduras de diagonales y emparrillado se colocan con el recubrimiento adecuado y no aumenta la altura til. La terminacin de las barras debe realizarse con ganchos normales o a 45. Es ventajoso colocar hasta cuatro cercos unidos y disponer solapes de 35 como mnimo, uno en cada cara del encepado. Conviene colocar un cerco suplementario, como armadura de piel, a la semi-altura del encepado. Este cerco es una armadura de construccin que no interviene en el clculo. 6.13.2.4 Encepado sobre cinco pilotes En el caso de encepados sobre cinco pilotes, se admiten dos disposiciones: a) Cuatro de los pilotes tienen sus centros de gravedad dispuestos segn los vrtices de un cuadrado de lado S y un pilote cuyo centro de gravedad coincide con el centro del encepado. Todo ello con las tolerancias admisibles. b) Los cinco centros de gravedad de los pilotes estn en los vrtices de un pentgono regular de lado S.
a Cercos Diagonales
Disposicin a). Encepado de base cuadrada. Se parte de las siguientes hiptesis: 1. Se admite que dada la rigidez del encepado, los cinco pilotes reciben la misma carga: N Np = 5 2. La transmisin de la carga al pilote central se realiza directamente, sin bielas. 3. La transmisin de la carga a los pilotes perifricos se hace mediante cuatro bielas; cada una de ellas tiene su origen a una distancia as 2 /4 el eje comn del soporte y del encepado. 4. Los esfuerzos de traccin se equilibran de las dos formas siguientes: Una parte mediante cercos. Otra parte mediante barras diagonales. Los esfuerzos equilibrados por ambos sistemas deben ser del mismo orden de magnitud. 5. Con inclinacin de las bielas = 55, la altura til vale: d= as 2 S tg 55 = S 0,5as 2 2
Armaduras segn las diagonales: Us = 0,14 Nd Armaduras en los lados (cercos): Us = 0,10 Nd
0,05 Nd
0,07 Nd
Barras segn las diagonales Cercos
Figura 6.105 Encepado de 5 pilotes. Disposicin a)

Disposicin b). Encepado de base pentagonal. Los pilotes estn dispuestos en los vrtices de un pentgono regular de lado S. Se consideran las hiptesis expuestas a continuacin. 1. La transmisin de las cargas a los pilotes se realiza por medio de cinco bielas, cuyos ejes van del centro de cada pilote a la base del soporte, dentro del plano vertical que forman las diagonales del pentgono y el eje comn encepado-soporte y pasa a una distancia 1/3ds del centro de la base del soporte, siendo ds el dimetro del soporte ficticio de rea equivalente. 2. A efectos de clculo, el soporte se sustituye por un soporte ficticio de seccin equivalente circular. d2 s = As 4 As = rea del soporte. d s = Dimetro del soporte circular de rea equivalente. ds = 1 ,13 As AB = Radio del crculo circunscrito al pentgono menos de la tercera parte de ds El valor del radio del crculo es: R= S2 = 0,85 S sen36 Armadura segn los lados del pentgono regular Us Usl = = 0,85Us 2cos 54 Armadura segn los lados del pentgono estrellado. Ulpe = Us = 0,53Us 2cos 18
3. Con = 55, la altura til tiene el siguiente valor (figura 6.107): 1 d = 0,85S ds tg55 = 3 =1 ,22S 0,47ds Y las expresiones de clculo de esfuerzos a absorber por las distintas armaduras toman la forma siguiente: Segn las apotemas: Us = 0,14Nd Segn los lados del pentgono regular: Usl = 0,12Nd Segn los lados del pentgono estrellado: Ulpe = 0,074Nd La disposicin de cercos y lados del pentgono estrellado debe evitarse.
Y de acuerdo con la figura 6.107: Nd 5 d = 0,85 S 0,33ds Us Operando, se obtiene la cuanta de la armadura segn radios o apotemas: Us = As f yd Nd = (0,85 S 0,33ds ) 5 d
Us 18 36
Figura 6.106 Armaduras en lados del pentagono estrellado. Diagrama de fuerzas
as ds
Us 0,85 S - 1 ds 3
0,
85
Nd 5
as
Figura 6.107 Escepado de base pentagonal. Notacin y esfuerzos
Cercos Usc = 0,12Nd
Emparrillado Use = 0,024Nd 20% de Usc mnimo en cada sentido

Emparrillado Cercos
Cercos
Lados del pentgono estrellado Ulpe = 0,074(1 K) x Nd Ulpe =0,035 Nd

Barras segn lados del pentgono estrellado Cercos
Usc = 0,12K x Nd K 0,5 Usc = 0,06 Nd
Figura 6.108 Encepados sobre cinco pilotes. Disposicin b

6.13.2.5 Encepado sobre seis pilotes Tal y como se ha venido haciendo anteriormente, en el caso de encepados sobre seis pilotes, se deben considerar dos disposiciones: a) Un pilote central y cinco pilotes dispuestos segn un pentgono regular de lado S. b) Seis pilotes situados en los vrtices de un hexgono regular de lado S.
Usl l U
Us 60
Figura 6.110 Encepado de base hexagonal. Diagrama de fuerzas
Disposicin a). Encepado de base pentagonal 1. Se admite que, dada la rigidez del encepado, los seis pilotes soportan la misma carga Np =
Nb d Us S - 1 ds 3
as
N 6
Nd 6
2. Se puede calcular el encepado como si se tratase de uno sobre cinco pilotes con una carga de valor 5N/6 3. Con inclinacin de las bielas: = 55, la altura til d vale: d = 1,43S 0,47ds Armaduras Segn los radios y apotemas: Us = 0,14Nd Segn los lados del pentgono estrellado: Ulpe = 0,074Nd
ds as S
Cercos en los lados del pentgono regular: Usl = 0,12Nd La disposicin constructiva de las armaduras es anloga a la del encepado de cinco pilotes. Disposicin b). Encepado de base hexagonal
Figura 6.109 Encepado de base hexagonal sobre seis pilotes. Notacin y esfuerzos
1. Se admite que la transmisin de la carga a los pilotes se realiza mediante seis bielas, definidas geomtricamente de forma anloga a la

Cercos Diagonales
Usc = 0,12 x Nd
Usd = 0,12 x Nd
Barras diagonales Cercos
Figura 6.111 Encepado sobre seis pilotes. Armaduras
del encepado de cinco pilotes. Segn el esquema de la figura 6.109, se cumple la relacin: ds 3 N d Us = d S s 6d 3 S Armaduras segn las diagonales: N d Asd f yd = d S s = Usd = 0,12 Nd 6d 3 Armaduras segn los lados: De acuerdo con la figura 6.110, se cumple la expresin: Us 1 = Usd = 0,12Nd 2 cos 60 Por tanto: N d Asl f yd = d S s 6d 3 Usl = 2. Con inclinacin de bielas = 55, la altura til vale (figura 6.109): 1 ,43 S 0,47ds d = S ds tg55 = 1 3 Esfuerzo segn las diagonales: Usd = 0,12 Nd Esfuerzo segn los lados: Usl = 0,12 Nd Nd = 6Us d
6.13.2.6 Advertencias y recomendaciones En la hinca de pilotes puede haber desviaciones del orden de 10 a 15 cm con respecto a la situacin terica. Dado que la separacin de pilotes es relativamente pequea, este error de ejecucin puede tener importancia. Si no se tiene en cuenta en el clculo, debe aumentarse el coeficiente de mayoracin de cargas. Parece adecuado considerar un valor f = 1,8. La colocacin de las barras traccionadas debe hacerse directamente, sobre las cabezas de los pilotes. Se tienen, como recubrimiento de hormign, los 15 cm que los pilotes deben quedar, como mnimo, dentro del encepado. La disminucin del canto til d, tiene un efecto negativo en las armaduras y en la biela de compresin del hormign. Los encepados con bielas ficticias a 45, son muy planos. Para definir la altura til del encepado es preferible considerar que el ngulo que forman las bielas con la horizontal es de 55. No se debe sobrepasar el ngulo de las bielas de 55, porque con bielas ms inclinadas puede no ser suficiente la resistencia total de las armaduras de traccin. En este caso las armaduras deben ser las correspondientes a una biela de 55.

Deben llevarse a cabo las siguientes comprobaciones: 1) Tensin debida al esfuerzo cortante f cv = Nd 0,5 f cd 2 b0 d 2) Tensin del hormign en las bielas. Mtodo semi-probabilista. Las expresiones generales de comprobacin tienen la siguiente forma: Para la zona superior de las bielas Nd f cd A s sen 2 Para la zona inferior de las bielas Nd f cd n Ap x sen 2a Siendo: n: Nmero de pilotes del encepado As: rea de la seccin del soporte Ap: rea de la seccin del pilote : ngulo del eje de las bielas ficticias con la horizontal fcd: Resistencia de clculo a compresin del hormign La altura til d aconsejable en todos los casos, con un ngulo , de la biela ficticia con la horizontal, tiene el valor: d = AB tg 55 = 1,428 AB En la figura 6.118 (en pginas siguientes) se muestran las distintas disposiciones de armaduras propuestas por la Instruccin EH-91 Clculo de la carga sobre los pilotes cuando el esfuerzo de compresin no acta en el centro de gravedad de los pilotes. En estas condiciones, existen los siguientes esfuerzos: N; Mx = N y; My = N x Los soportes son cortos y elsticos y por tanto las deformaciones y la distribucin de tensiones son planas.
Siendo: b0 : Ancho del encepado d: Altura til del encepado Si la condicin anterior no se cumple, se hace necesario absorber el esfuerzo cortante mediante cercos, estribos o barras dobladas o bien aumentar la seccin de hormign. Es ms conveniente adoptar esta ltima solucin, sin variar las armaduras de traccin.
N. de pilotes del encepado 2
Diagonales
Altura til d
a 0,5 S s 2 S 3 0,3as 3 S 2 2 as 2 4
a 0,714 S s 2
0,825S 0,42as
S 0,5as
0,85S 0,33ds S ds 3
1,22S 0,47ds
1,43S 0,47ds
Siendo: S: Separacin entre ejes de pilotes as: Dimensin del soporte ds: Dimetro del crculo cuya rea es igual a la del soporte = 55
Figura 6.112 Cuadro resumen de parmetros en encepados

Bajo la accin de una carga excntrica o centrada el encepado se supone perfectamente rgido. Las cabezas del pilote estn articuladas en el macizo, es decir, no hay transmisin de momentos del encepado al pilote. Las hiptesis anteriores permiten utilizar la teora de la elasticidad para el clculo de las cargas sobre los pilotes y las tensiones en el encepado. Ni = M N My + + x A Wy Wx
S
Xg
N Yg
A = n Ap
Figura 6.113
N i = i Ap
N
Mx My
Ni = Ap x i Siendo: N: Ni: Ap: Mx = N yi: My = N xi: Wx: Wy: n: xG ; yG: xi ; yi: OX ; OY: Esfuerzo total de compresin Carga sobre el pilote i Ni = N rea de la seccin de un pilote Momento flector respecto al eje X Momento flector respecto al eje Y Momento resistente del grupo de pilotes respecto al eje X Momento resistente del grupo de pilotes respecto al eje Y. N. de pilotes Distancia del eje del soporte a los ejes X e Y. Distancia del pilote i a los ejes X e Y respectivamente. Ejes perpendiculares que pasan por el centro de gravedad del conjunto de pilotes.
xi yi X
Figura 6.114

1 2 3 4 5 6
Wy = = Api
Iy x
=
2 i
x
Ix = x
+ Momento de inercia propio x

S S S S S
Wx = = Api
Figura 6.115 Encepado de pilotes alineados. Ejemplo 1

2 i
+ Momento de inercia propio y
Ejemplo 2. Encepado de tres pilotes. N1 = 220 15 0,87 + = 3 1 ,1267 = 73,3 + 11,6 = 84,9 T 220 10 0,75 15 0,43 + = 3 1 ,125 1 ,1267 = 73,3 + 6,7 5,8 = 74,2 T 220 10 0,75 15 0,43 + = 3 1 ,125 1 ,1267 = 73,3 + 6,7 5,8 = 60,8 T
Se prescinde del momento de inercia propio por su pequeo valor en relacin con el otro sumando. Mx y i Mi xi N i = 2 n Ap Ap yi Ap x2 i
N2 =
Ap i = Ni =
N Mx y i My xi n y2 x2 i i
N3 =
Ejemplo 1. Pilotes en una sola fila e igualmente separados. Figura 6.115 Si n es par:
x
L=1
i= n
2 i
1 2 S n n2 1 12
( (
) )
P1 1,50 Mx = 15 T.m My = 10 T.m N = 220 T.m
Si n es impar:
x
L=1
i= n
2 i
1 2 S n n2 S 12
Para cualquier valor de n. En la figura 6.117 se han tabulado los parmetros correspondientes a los tres pilotes.
Pilote P1 P2 x1 0 0,75 - 0,75 y1 + 0,87 - 0,43 - 0,43
P3 1,50
P2
Figura 6.116 Encepado de tres pilotes. Ejemplo 2
x2 i
0 0,5626 0,5625 1,125
y2 L
0,7569 0,1849 0,1849 1,1267
Figura 6.117 Datos del ejemplo 1.
P3

Vigas de arriostramiento y centradoras En la N.T.E., norma de no obligado cumplimiento, se define la viga de arriostramiento como: Vigas en directriz recta horizontal, cuya cara superior est en el mismo plano que el nivel superior de los encepados que arriostra. La misma norma indica: El encepado del grupo de un pilote precisa arriostrarse al menos en dos direcciones ortogonales. El encepado del grupo de un pilote precisa arriostrarse al menos con un elemento en direccin ortogonal al eje XX del grupo. Las vigas de arriostramiento tienen como funcin absorber los esfuerzos horizontales iguales o menores que 0,05N, siendo N el esfuerzo de compresin que acta sobre el encepado, en el caso de encepados de uno y dos pilotes. En el caso de encepados de ms de tres pilotes, los esfuerzos se redistribuyen entre los pilotes del grupo, que soportarn cargas distintas. Slo si existen acciones horizontales de valor 0,10 N ser necesaria la ejecucin de estas vigas que debern absorber esfuerzos de traccin y compresin iguales a la solicitacin horizontal. Tambin en el caso de descentramiento de cargas superiores a las tolerancias debern disponerse vigas de arriostramiento centradoras que sean capaces de absorber los momentos debidos a este descentramiento. Las vigas de arriostramiento normales se consideran empotradas en los encepados. Se les suelen asignar las dimensiones siguientes: Ancho: 30 a 40 cm Altura: 1/10 L Armadura principal simtrica Cuanta mnima: = 3,3 x 10-3 (B 400 S) = 2,8 x 10-3 (B 500 S) Armadura transversal: cercos 6 Se establece una separacin entre cercos de valor 12 veces el dimetro mnimo de la armadura principal.
Figura 6.118 Disposicin de armaduras segn EH-91

SOBRE 3 PILOTES
SOBRE 6 PILOTES
Armadura segn las medianas
Armaduras en bandas o fajas Armadura segn las diagonales
SECCIN A-A Armadura en bandas o fajas B
PILA
SOBRE 4 PILOTES
Armadura segn las diagonales
B SECCIN
Armadura en bandas o fajas
SOBRE 5 PILOTES
SECCIN B-B
Armaduras en bandas o fajas Armadura segn una estrella Armaduras en bandas o fajas
Figura 6.118 Disposicin de armaduras en encepados. Instruccin EH-91 (continuacin)

PLANTA PLANTA
SECCIN B-B
SECCIN A-A
SECCIN I - I
PLANTA
SECCIN I - I
A
Cerchos de zunchado en zona de anclaje
Asw=2,5 x 10-3 x b'x t Z
Asw=
2,5 x 10-3 x b'x t 2 x 10 x b'x t

-3
Pilotes
SECCIN A-A
Figura 6.118 Disposicin de armaduras en encepados. Instruccin EH-91 (continuacin)

N. de pilotes p (cm) 60 65 85 1 90 100 120 150 d (cm) 70 80 110 115 130 160 205 h (cm) 90 100 130 135 150 180 225 a (cm) 120 130 170 180 200 240 300 Planta Principal As1 = 0,35Nd Armadura superior de construccin As2 = 0,035Nd
S as X X
Figuras Principal As = x Ascal
Armaduras Transversal Cercos Asw = 0,5 As Igual en las dos direcciones. Se disponen en una altura = 2d/3 a partir de la armadura de traccin
=1,5 12,5
Si < 1: As = Ascal
Ascal f yd Ac f cd
ngulo de bielas = 55 Soporte rectangular: d = 0,714 (S 0,5as) Soporte circular: d = 0,714 (S 0,303as)
Transversal Cercos Horizontales y verticales Igual cuanta ambos Barras, lisas: Asw = 2,5 10-3 b t Barras corrugadas: Asw = 2,5 10-3 b t
b S as X
2
X
b: ancho del encepado Si b > h/2, se sustituir b por h/2 t: separacin entre las barras de la retcula
h : d + 20 cm
Figura 6.102 Cuadro resumen de encepados

Armaduras Totales segn Medianas 0,234Nd Lado ficticio equivalente: as = A = rea de la seccin del soporte 3 d = 0,825 S 0,42as h = d + 20 cm
as
N. de pilotes
ngulo de bielas = 55 soporte cuadrado Lado real : as
Planta
Disposicin constructiva
Lados o cercos 0,135Nd
1 Cercos + emparrillado Usc Use 0,027Nd en cada direccin 2 Cercos + medianas
A
S
0,135Nd
Usc 0,135Nd
Usm 0,234(1 K)Nd
2/3 K 4/5 Medianas 0,176Nd Lados o cercos 0,124No 1y2 Lados o cercos + diagonales Usc Usm 0,234(1 K)Nd 0,176K x Nd
d = S 0,5 x as h = d + 20 cm
0,35 K 0,50
a S as
4
S a
3y4 Lados + emparrillado 0,124K x Nd 0,3(1 K)Nd en cada direccin
0,75 K 0,85 Figuras P.21 y P.22
Figura 6.105 Cuadro resumen de encepados (continuacin)
N. de pilotes d = S 0,5as h = d + 20 cm
Planta
Armaduras Totales segn Diagonales 0,14Nd Lados o cercos 0,10Nd Disposicin constructiva Lados o cercos + diagonales UsL = Usc 0,05Nd Usd 0,07Nd
5 Disposicin a.
X
2S 2
S a
d =1,22 S 0,47ds h = d + 20 cm ds : Dimetro del soporte circular ficticio de rea equivalente
Lados pentgono Regular Estrellada 0,12Nd 0,074Nd
Radios o apotemas
Cercos + emparrillado Usc Usm 0,024Nd en cada sentido
0,14Nd
0,12Nd
5 Disposicin b.
S a
y x
Cercos + lados pentgono estrellado Usc 0,12K x Nd Usl 0,074(1 K) x Nd K 0,5

N. de pilotes d = 1,22 S 0,47ds h = d + 20 cm ds : Dimetro del soporte circular ficticio equivalente
x
Planta
Armaduras Totales segn Lados pentgono Regular Estrellada 0,12Nd 0,074Nd 0,14Nd Anloga a la del encepado de cinco pilotes Radios o apotemas Disposicin constructiva
6 Disposicin a.
S a
d = 1,43 S 0,47ds h = d + 20 cm
Lados o cercos
Diagonal
Cercos + Emparrillado Usc Usm 0,234(1 K)Nd
0,12Nd
a S X 3 X
0,12Nd
0,135Nd
6 Disposicin b.

6.14 GLOSARIO
Las definiciones siguientes se emplean en la ejecucin de los pilotes perforados especificados en el Eurocdigo 7. En el Anexo A de este ltimo se relacionan trminos adicionales de pilotaje. - Pilote: elemento estructural delgado ejecutado en el terreno para transferencia de acciones. - Barrete: tramo interrumpido de pantalla continua, usualmente de corta longitud, o varios tramos conectados entre s y moldeados simultneamente (la forma puede ser, por ejemplo, de L, de T, o de cruz), empleado para sustentar cargas verticales y/o laterales. - Pilote moldeado "in situ": pilote perforado, constituido por perforacin realizada mediante tcnica continua o discontinua que posteriormente se rellena de hormign. - Pilote de compresin: pilote diseado para resistir esfuerzos axiales de compresin. - Pilote de hlice continua: pilote perforado, ejecutado mediante hlice continua de fuste hueco a travs del cual se bombea hormign o lechada a medida que se extrae aquella. - Pilote resistente por punta: pilote que transmite los esfuerzos al terreno, principalmente por compresin sobre su base. - Base agrandada: ensanchamiento cnico o campaniforme de la base de un pilote para aumentar la resistencia de la misma, ejecutado mediante tiles de ensanchamiento o acampanamiento. - Pilote de friccin: pilote que transmite los esfuerzos al terreno, principalmente por rozamiento entre la superficie del fuste y el terreno adyacente. - Pilote previo: pilote ejecutado previamente al inicio de la obra principal de pilotaje, con objeto de determinar la idoneidad del tipo elegido y/o confirmar el diseo, las dimensiones y la capacidad portante. - Pilote inyectado: pilote cuya perforacin, una vez terminada, se rellena de rido grueso y se inyecta desde el fondo con mortero de cemento. - Dimetro del fuste: a) En pilotes entubados: dimetro exterior del entubado. b) En pilotes no entubados: como mnimo, corresponde al dimetro mximo de la herramienta de perforacin. - Lodo de contencin: agua mezclada con arcilla, bentonita u otro material, que se emplea para la contencin de las paredes de la perforacin en un terreno inestable. - Pilote de traccin: pilote diseado para resistir esfuerzos de traccin. - Pilote de prueba: pilote al cual se aplica una prueba de carga para determinar sus caractersticas de resistencia a la deformacin y las del terreno circundante. - Pilote de viabilidad: pilote ejecutado para determinar la viabilidad e idoneidad de un mtodo constructivo para una aplicacin determinada. - Pilote de servicio: pilote para la cimentacin de una estructura. - Micropilote: pilote perforado de dimetro inferior a 30 cm. Se ejecuta normalmente con tcnicas especiales. - Pilote perforado normal: pilote perforado ejecutado en suelos suficientemente estables que hacen innecesario contener las paredes de la perforacin. - Pilote inclinado: pilote colocado con una inclinacin de n/1 con respecto a la horizontal (n suele ser superior o igual a 4). - Pilote de desplazamiento: pilote formado en el terreno sin excavacin ni retirada de material (por ejemplo, un pilote hincado o roscado). - Pilote hincado: pilote hincado mediante golpeo, vibracin o presin esttica, de manera que el terreno es desplazado por el pilote. - Pilote hincado y moldeado "in situ": pilote construido mediante la hinca de un entubado permanente o provisional de base ciega, y relleno de la oquedad as formada con hormign en masa o armado.

- Pilote prefabricado: pilote preformado de hormign armado o pretensado, colocado en un tramo o en varios tramos unidos por junta, y normalmente instalado mediante hinca. - Pilote roscado: pilote con desplazamiento en el cual el pilote o tubo cuenta con un nmero limitado de hlices en su base. Se coloca mediante la actuacin combinada de un par de fuerzas y un empuje vertical. Durante su introduccin y su extraccin, el terreno se desplaza esencialmente hacia los laterales y prcticamente no se excava el terreno. - Pilote roscado moldeado "in situ": pilote realizado por atornillamiento en el terreno de un entubado permanente o provisional de fondo ciego, dotado en la base de una cabeza de desplazamiento en forma de tornillo. La perforacin as formada se rellena de hormign en masa o armado. - Pilote roscado prefabricado: pilote ejecutado mediante atornillamiento en el terreno de un pilote premoldeado cilndrico de hormign armado o pretensado, dotado en su base de un nmero limitado de hlices de hormign. - Cabeza: parte superior del pilote. - Base: superficie de fondo del pilote. - Fuste: cuerpo del pilote, limitado por la cabeza y la base. - Rozamiento: resistencia a friccin y/o adhesin sobre la superficie de un pilote. - Rozamiento negativo: esfuerzo a friccin y/o adhesin por el cual el terreno o relleno circundantes transmiten a un pilote cargas descendentes cuando el terreno o el relleno se asientan con relacin al fuste del pilote. - Empotramiento: parte inferior de un pilote excavada en material duro (usualmente roca). - Excavacin/perforacin: a) Accin de excavar, izar y retirar el terreno o relleno para formar una cavidad en el suelo. b) Cavidad hecha para alojamiento del pilote. - Obstculo: estrato duro (natural o artificial), que exige el empleo de herramientas o mtodos especiales de perforacin.
Figura 6.112 Denominacin de las distintas partes que componen un pilote
Dimetro de la base D Dimetro del ensanchamiento DB Perforacin sin hormigonar
Plataforma de trabajo Emboquillado Cota de hormigonado Eje del pilote Cota de descabezado Cabeza del pilote
SUELO NO PORTANTE
Armadura Espaciador
Profundidad de perforacin
Fuste del pilote
Longitud
Dimetro del fuste
Pie del pilote

ESTRATO DEL PILOTE
Tuberia del hormigonado Ensanchamiento de la base Cota de fondo

- Jaula de armado (armadura): armadura para pilotes compuesta por redondos longitudinales de acero colocados en forma de generatrices de un cilindro o prisma rectangular, a la que se atan o fijan estribos, ganchos o hlices. - Espaciador, separador: elemento de plstico o acero o de hormign fijado a la armadura para impedir el desplazamiento lateral y asegurar un recubrimiento uniforme de hormign. - Centrador: dispositivo para centrar la armadura en la perforacin de un pilote. - Excentricidad del pilote: distancia horizontal entre el punto de aplicacin de la carga y el eje del pilote. - Colgadero: til de acero cuya misin es impedir que una jaula de armadura colocada slo en la parte superior de un pilote caiga al fondo de la perforacin. - Redondos de espera: redondos de acero insertados en el hormign fresco de la cabeza de un pilote para su unin con la superestructura. - Cota superior de hormigonado: cota final que alcanza el vertido del hormign en la perforacin de un pilote. Est situada por encima de la cota de descabezado en una longitud que depende del proceso de ejecucin. - Cota de descabezado: la cota especificada a la cual se rompe, desagrega el pilote antes de unirlo a la superestructura. - Descabezado: (1) Remocin de la cabeza de un pilote del hormign contaminado o no conforme a las normas. (2) Remocin del hormign sobrante por encima de la cota especificada para la cabeza del pilote. - Preperforacin: proceso de excavacin previa, principalmente para atravesar estratos superficiales o remocin de obstculos. - Cuchara de almeja: herramienta de perforacin dotada de dos o ms mordazas o valvas para retirada discontinua de suelo o detritus de una perforacin. - Trpano: herramienta para romper obstculos en la perforacin de un pilote o para empotrar un pilote en suelo duro o roca. - Cuchara rotatoria: herramienta de perforacin cubiforme accionada por "Kelly" utilizada para perforacin giratoria discontinua. Usualmente equipada con hojas o dientes de corte y dotada de charnelas de fondo para retener el material excavado. - Hlice: herramienta compuesta por un eje, aletas helicoidales y borde o bordes cortantes, para perforacin discontinua (accionada por barra Kelly) o continua (hlice continua). - (Barra Kelly): eje que se desliza sobre un equipo de perforacin para transmitir a la herramienta perforadora la fuerza de hinca y el momento torsor generado por una plataforma giratoria motorizada. - Entubado: tubo de acero usado para preservar la estabilidad de la perforacin de un pilote (por ejemplo, en terreno inestable). - Entubado permanente: revestimiento permanente y continuo de un pilote moldeado "in situ", diseado para contener las paredes de la perforacin y/o para actuar como protector o portante. - Corona: parte inferior de un entubado, normalmente reforzada y con dientes para facilitar su penetracin en el terreno. - Revestimiento: tubo, generalmente de lmina de acero delgada, que forma parte del fuste de un pilote y que se emplea, por ejemplo, para proteger los fustes en terrenos blandos o para reducir el rozamiento negativo. - Lodo de contencin: mezcla de agua y bentonita, arcilla o polmeros, para contener las paredes de una perforacin en terreno inestable (vease "lodo de perforacin"). - Lodo de perforacin: suspensin compuesta por agua y bentonita o arcilla, con o sin cemento u otros aditivos, para contener las paredes de una perforacin y/o para evacuacin de sedimentos. En casos determinados, la bentonita puede ser sustituida por ciertos polmeros.

- Bentonita: arcilla montmorillontica de sodio o calcio, natural o artificial. En presencia de humedad, el material se expande y forma una suspensin que es fluida cuando se agita, mientras que la accin tixotrpica hace que se gelifique cuando la suspensin est en reposo. - Suspensin bentontica: lodo de contencin compuesto por bentonita y agua. - Fabricacin de lodo "in situ": tcnica consistente en agitar bentonita o arcilla en polvo y agua en un suelo granular, para facilitar la colocacin de un entubado provisional. - Tren de perforacin: conjunto de herramientas usado para ejecutar una perforacin continua, compuesto por una cabeza (por ejemplo, cabeza de perforacin, corona, hlice, cuchara) y equipo de maniobra (tuberas de perforacin, barras Kelly, estabilizadores, contrapesos). - Extraccin por aire comprimido: mtodo de perforacin continua en el cual se bombea aire hacia la base de una tubera de succin para reducir la densidad del material contenido en la misma y producir un flujo ascendente que evacue slidos y fluidos (lavado). - Perforacin por circulacin directa: mtodo de perforacin continua en el cual se introduce lodo en la tubera central del tren de perforacin con objeto de desplazar en sentido ascendente el terreno de la perforacin. - Perforacin por circulacin inversa: mtodo de perforacin continua en el cual el lodo contenido en la misma es bombeado hacia arriba a travs de una tubera central para desplazar el detritus (por ejemplo mediante extraccin por aire). - Tubo de hormigonado: tubo metlico compuesto por varios tramos unidos con junta y rematado por una tolva para verter el hormign. - Tubo "tremie": tubera de hormigonado con juntas estancas para vertido de hormign en zonas sumergidas. El extremo inferior del tubo permanece sumergido durante el vertido. - Lechada: mezcla fluida de un agente endurecible (normalmente cemento), ridos finos y agua, que se endurece tras su puesta en posicin. - Inyeccin de base de pilote: inyeccin de lechada a presin por debajo de la base de un pilote para mejorar su comportamiento bajo carga. Con este fin, se colocan tuberas de inyeccin o se deja previamente en la base una oquedad. - Inyeccin de fuste de pilote: inyeccin de lechada para mejorar el rozamiento, que se realiza una vez fraguado el hormign del pilote mediante tubos colocados junto con la armadura del mismo. - Ensayo de integridad: ensayo que se efecta en un pilote ya colocado para verificar la robustez de los materiales y de su estructura. - Ensayo snico: ensayo de integridad en el cual se hacen pasar ondas snicas a travs del hormign de un pilote, entre un transmisor y un receptor, relacionndose la robustez del hormign con la velocidad de transmisin de las ondas. - Sondeo snico: ensayo snico de integridad del hormign de un pilote realizado a partir de sondeos en el mismo o de un conjunto preinstalado de tubos. - Prueba esttica de pilote: prueba de carga que consiste en someter a un pilote en cabeza a determinados esfuerzos axiales y/o laterales para analizar su capacidad. La carga va incrementndose en escalones (prueba de carga mantenida) o de forma esttica (velocidad de penetracin constante del ensayo de penetracin). - Prueba de carga mantenida de pilote: prueba de carga esttica en la cual las cargas aplicadas al pilote se incrementan por escalones, cada uno de los cuales se mantiene constante hasta que el desplazamiento del pilote haya cesado o alcanzado el lmite especificado. - Prueba de velocidad de penetracin constante: prueba de carga esttica en la cual el pilote es hincado en el terreno a velocidad constante, midindose el esfuerzo. - Prueba dinmica del pilote: prueba de carga mediante la cual el pilote es sometido en cabeza a un esfuerzo dinmico o al golpeo realizado con una maza de cada libre con objeto de evaluar su capacidad.

6.15 APNDICE. DATOS DE DIVERSOS TIPOS DE PILOTES
Denominacin Seccin (cm2) Lado a (cm) (hexagonales) Armadura L Armadura T Carga vertical admisible (kN)
T-235 552 23,5
T-270 729 27
T-300 900 30
Denominacin Seccin (cm2) Lado a (cm) (hexagonales) Armadura L Armadura T
HK-420 420 12,7
HK-600 600 115,2
HK-800 800 17,6
HK-1.300 1.300 22,4
4 16
4 20 6 a 16 m
20
6 16
6 16
6 16 5 a 10 m
6 20
650
900
1.100
Carga vertical admisible (kN)
400 - 500 700 - 800 1.000 - 1.700 1.600 - 1.700
Figura 6.113 Pilotes prefabricados tipo Terra
Figura 6.114 Pilotes prefabricados tipo Hrkules
Armaduras fyk = 400 N/mm2 B 400 S Dimetro del pilote (mm) Carga Admisible (kN) Dimetro Permetro del pilote (m) Tipos Barras espiral (mm) 6 6 8 8 8 Paso (cm) 20 20 20 20 20 11 m 4.000 kg 25 C.V. Peso kg/m (terico + 10%) Barras Cercos TOTAL
450 650 850 1.000 1.250
600 1.200 2.200 3.500 5.500
0,159 0,332 0,568 0,785 1,227 630 mm 850 mm 50 m
1,41 2,04 2,67 3,14 3,92
5 12 6 14 8 14 8 16 12 2 Altura del equipo: Peso: Potencia:
4,9 8,0 10,7 13,9 32,6
1,4 1,9 4,9 5,9 7,6
6,3 9,9 15,6 19,8 40,2
Dimetros de perforacin: Profundidad mxima de perforacin:
Figura 6.115 Pilotes de extraccin perforados con entubacin recuperable

Carga Admisible (kN) 550 850 1.100 1.300 Armaduras B 400 S rea (m2) 0,110 0,174 0,217 0,264 Permetro (m) 1,18 1,47 1,65 1,82 Barras espiral (mm) 6 6 6 6 Altura del equipo: Peso: Potencia: Paso (cm) 20 20 20 20 Peso kg/m (terico + 10%) Barras Cercos TOTAL
Apisonados
357-400 436-500 500-550 560-600 Dimetros de perforacin:
5 12 5 12 5 14 5 14
4,9 4,9 6,7 6,7
1,3 1,4 1,6 1,8 14 m 17 m 22 m 22.000 kg 35.000 kg 57.000 kg 52 C.V. 60 C.V. 90 C.V.
6,3 6,3 8,3 8,5
357-400 mm 436-500 mm 500-550 mm 560-600 mm 14 m 17 m 20 m
Profundidad mxima de perforacin:
Figura 6.116 Pilotes de desplazamiento

Armaduras fyk = 400 N/mm2 B 400 S Dimetro del pilote (mm) Carga Admisible (kN) rea (m2) Permetro del pilote (m) Tipos Barras espiral (mm) 6 6 6 8 8 8 8 Paso (cm) 20 20 20 20 20 20 20 Peso kg/m (terico + 10%) Barras Cercos TOTAL
450 550 650 850 1.000 1.250 1.500
650 1.000 1.40 2.500 3.500 5.500 8.000
0,159 0,238 0,332 0,568 0,785 1,227 1,767
1,41 1,73 2,04 2,67 3,14 3,92 4,71
5 12 5 14 6 14 8 14 8 16 12 20 15 20
4,9 6,7 8,0 10,7 13,9 32,6 40,8
1,4 1,6 1,9 4,9 5,9 7,6 9,4 21 m 33 m 20 m 20 m 22 m 36.000 kg 45.000 kg 185 C.V. 340 C.V.
6,3 8,3 9,9 15,6 19,8 40,2 50,2
Dimetros de perforacin:
450 mm 550 mm 650 mm 850 mm 1.000 mm 1.250 mm 1.500 mm
Profundidad mxima de perforacin: Altura del equipo: Peso: Potencia:
Figura 6.117 Pilotes de extraccin perforados por rotacin con barrena discontinua

Armaduras fyk = 400 N/mm2 B 400 S Dimetro del pilote (mm) Carga Admisible (kN) Permetro del pilote (m) Tipos Barras espiral (mm) 5 12 5 12 5 14 6 14 7 14 8 14 8 16 6 6 6 6 8 8 8 Paso (cm) 20 20 20 20 20 20 20 Barras Peso kg/m (terico + 10%) Cercos TOTAL
rea (m2)
350 450 550 650 750 850 1.000 Dimetros de perforacin:
400 650 950 1.350 1.800 2.400 3.300
0,096 0,159 0,238 0,332 0,442 0,563 0,785 350 mm 450 mm 550 mm 650 mm 18 m
1,10 1,41 1,73 2,04 2,36 2,67 3,14
4,9 4,9 6,7 8,0 9,3 10,7 13,9 21 m 38.000 kg 44.000 kg 190 C.V. 210 C.V.
1,0 1,4 1,6 1,9 4,9 4,9 5,9
5,9 6,3 8,3 9,9 14,2 15,6 19,8
Altura del equipo: Peso: Potencia:
Figura 6.118 Pilotes de extraccin, perforados por rotacin con barrena continua
Armaduras fyk = 400 N/mm2 B 400 S Dimensiones (mm) Carga Admisible (kN) Area (m2) Permetro del pilote (m) Barras Peso kg/m (terico + 10%) espiral (mm) 8 8 8 8 8 Altura del equipo: Peso: Potencia: Paso (cm) 20 20 20 20 20 Barras (kg) 18,7 24,3 27,8 31,3 38,0 27 m 34 m 42 m 27.000 kg 38.000 kg 45.000 kg 70 C.V. 120 C.V. 130 C.V. Cercos (kg) 8,9 9,5 9,7 9,9 10,3 TOTAL (kg) 27,6 33,8 375 41,2 48,3
1.800 x 450 1.800 x 650 1.800 x 750 1.800 x 850 1.800 x 1.000 Dimetros de perforacin:
3.200 4.500 5.500 6.000 7.000
0,766 10,80 1,230 1,375 1,585
4,11 4,34 4,46 4,57 4,74
14 14 4 16 16 16 18 16 14 20
1.800 x 650 mm 1.800 x 750 mm 1.800 x 850 mm 1.800 x 1.000 mm 18 m 25 m 32 m
Figura 6.119 Pilotes semi-rectangulares perforados con lodos bentonticos

Armaduras fyk = 400 N/mm2 B 400 S Dimensiones (mm) Carga Admisible (kN) Area (m2) Permetro del pilote (m) Barras Peso kg/m (terico + 10%) espiral (mm) 8 10 10 10 10 Paso (cm) 20 25 25 25 25 Barras (kg) 34,8 41,7 45,2 54,3 54,3 Cercos (kg) 17,8 24,0 24,6 25,1 26,2 TOTAL (kg) 52,6 65,7 69,8 79,0 80,5
1.800 x 450 1.800 x 650 1.800 x 750 1.800 x 850 1.800 x 1.000
5.500 7.500 8.500 9.000 10.000
1,330 1,736 1,896 2,027 2,200
6,42 6,08 5,92 5,74 5,70
20 16 24 16 26 16 20 20 20 20
Figura 6.120 Pilotes en cruz perforados con lodos bentonticos
Armaduras fyk = 400 N/mm2 B 400 S Dimetro (mm) Carga Admisible (kN) Area (m2) Permetro del pilote (m) Barras Peso kg/m (terico + 10%) espiral (mm) 8 8 8 8 Altura del equipo: Peso: Potencia: Paso (cm) 20 20 20 20 Barras (kg) 10,7 13,9 32,6 40,8 27 m 34 m 42 m 27.000 kg 38.000 kg 45.000 kg 70 C.V. 120 C.V. 130 C.V. Cercos (kg) 4,9 5,9 7,6 9,4 TOTAL (kg) 15,6 19,8 40,2 50,2
850 1.000 1.250 1.500 Dimetros de perforacin:
2.500 3.500 5.500 8.000
0,568 0,785 1,227 1,767
2,67 3,14 3,92 4,71 850 mm 1.000 mm 1.250 mm 1.500 mm 18 m 25 m 32 m
8 14 8 16 12 20 15 20
Figura 6.121 Pilotes circulares perforados con lodos bentonticos

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CIMIENTOS PROFUNDOS 497 6.7 PILOTES EJECUTADOS CON BARRENA CONTINUA HUECA MEJORADOS.

Figura 6.67 Equipo de perforacin de barrena continua

54 mm Resistencia a traccin: 1200 N/mm2

Figura 6.68 Dimensiones de la fibra Twincone

498 MANUAL DE EDIFICACIN: MECNICA DE LOS TERRENOS Y CIMIENTOS

Sujecin a la gra base Manguera de llegada de hormign Gatos hidrulicos

Los son los 1. 2.

Hlice Tubo exterior Tubo interior, deslizante respecto al exterior 0,1 m

STK-550 STK-620 STK-820 STK-920

til frontal de perforacin

til piloto perforador conectado al tubo interior

Figura 6.69 Componentes y equipo de una maquina Starsol

Figura 6.70 Datos de pilotes Starsol

CIMIENTOS PROFUNDOS 499

Figura 6.71 Fases de la ejecucin de un pilote Starsol

500 MANUAL DE EDIFICACIN: MECNICA DE LOS TERRENOS Y CIMIENTOS

Figura 6.72 Sistema de control Embesol. Ficha de un pilote

CIMIENTOS PROFUNDOS 501

6.8 SISTEMA DE CONTROL EMBESOL

502 MANUAL DE EDIFICACIN: MECNICA DE LOS TERRENOS Y CIMIENTOS

(Rotacin con corona)

(Rotacin con hlice)

(Percusin con martillo)

Figura 6.73 Mtodos de perforacin de micropilotes

Figura 6.74 Inyeccin de mortero sin presin

CON ARMADURA TUBULAR (MANGUERA INTERIOR)

CON BARRAS O PERFILES (MANGUERA EXTERIOR)

Figura 6.75 Inyeccin de mortero

CIMIENTOS PROFUNDOS 503

Tubo de Armadura Mortero Manguitos

Orificios de inyecciones Vlvula antirretorno Vlvula antirretorno

a) Perforacin y colocacin del tubo con manguitos

b) Inyeccin (sin presin) de la vaina

Figura 6.76 Proceso de ejecucin de la inyeccin de mortero con presin

504 MANUAL DE EDIFICACIN: MECNICA DE LOS TERRENOS Y CIMIENTOS

6.10 PILOTES "BARRETE"

Inyeccin de lechada de cemento Armadura tubular

Figura 6.78 Tipos de micropilotes

Dimetro (mm) 100 175 250 325

Seccin (cm2) 79 241 491 830

Figura 6.79 Caractersticas de micropilotes

Tubular 75 mm Tubular 125 mm 5 12. Cercos 6 a 15 cm 5 12. Cercos 6 a 15 cm

100 200 300 400

80 120 150 150

Figura 6.80 Dosificaciones de hormigones autonivelantes

506 MANUAL DE EDIFICACIN: MECNICA DE LOS TERRENOS Y CIMIENTOS

0,30 max Vista en planta

Cabeza del pilote 60 X 60

Relleno qc=3 a 11 MPa pL=2,2

qc=0,2 a 0,3 MPa PL =0,20 a 0,32 MPa

qc=11,5 MPa PL=2 a 2,44 MPa

Compresin simple a 28 das (N/mm2) 24,3 35,8 44,2

Traccin ensayo brasileo (N/mm2) 2,93 3,23 3,37

Figura 6.82 Resistencia de distintos tipos de hormigones

CIMIENTOS PROFUNDOS 507

Desplazamiento (mm) Pilote Hormign fibroso 20 10

Pilote armado convencional

Traccin (kN) 1000

508 MANUAL DE EDIFICACIN: MECNICA DE LOS TERRENOS Y CIMIENTOS

Estanqueidad Agua ms sedimentada Horizonte blando

Figura 6.86 Pilotes con desplazamiento

Fondo perdido (Azuche/grava) Hormigonado normal Hormigonado anormal

6.12 CAMPOS DE UTILIZACIN DE LOS DIVERSOS TIPOS DE PILOTES