Techniques Et Management Du Commerce Internnational

Commerce international
Techniques et management des oprations de COMMERCE INTERNATIONAL

Thierry Jouan
Chapitre I - AVANT-PROPOS A - L'internationalisation des entreprises

En 1995, le commerce mondial (exportations et importations) tait estim 5 000 milliards de dollars. Il a presque doubl entre 1976 et 1985. Les pays en dveloppement exportateurs de ptrole ont connu une croissance des changes considrable entre 1976 et 1982. Les changes internationaux ont continu augmenter dans les annes quatre-vingt, stimuls par une lgre reprise conomique dans les principaux pays industrialiss. Aprs une pause au dbut des annes quatre-vingt-dix, cause par la rcession en Europe et au Japon, la croissance commerciale semble reprendre. Le contexte montaire des changes internationaux a t profondment boulevers par le passage d'un rgime de taux de change fixe dfini en 1944 la confrence de Bretton Woods un rgime de change flottant . L'importance du commerce international varie en fonction des pays. Certains pays n'exportent que pour largir leur march intrieur ou pour aider certains secteurs de leur industrie. D'autres sont largement dpendants des changes internationaux pour l'approvisionnement en biens destins la consommation immdiate ou pour leurs revenus en devises. L'importance du commerce international dans la croissance a largement t souligne ces dernires annes par certaines organisations internationales et par les pays en voie de dveloppement. Ces derniers ont souvent dnonc l'ingalit des termes de l'change, c'est--dire le fait que leurs changes avec le reste du monde sont
Commerce international dficitaires de 20 25 p. 100 ...extraits des rapports annuels de la banque Mondiale . La mondialisation masque des ralits diffrentes d'une entreprise a l'autre, quelles sont les raisons qui poussent les entreprises a tendre leur activits a l'international ? 1) Les raisons commerciales La taille restreinte du march national L'entreprise couvre son march de faon optimale sa seule opportunit de croissance est constitue par les march trangers La saturation du march national Le march national est satur et satisfait par les socits concurrentes, l'entreprise, pour dvelopper ses activits et se positionner investit les marchs trangers La stagnation du march national La demande sur le march peut tre entre dans une phase de stabilit, voire de dclin, alors qu'elle reste croissante dans d'autre pays, par le jeu du diffrentiel de dveloppement. Les ventes ne peuvent donc plus crotre de manire significative, les entreprises se tournent vers ces nouveaux marchs,(stratgies Volkswagen) la saisonnalit du march national Lorsque les ventes de l'entreprise connaissent de fortes variations saisonnires, celle ci recherche des marchs ou les produits pourront s'couler lors des priodes creuses(Havas ralise 70% de son chiffre d'affaire a l'tranger)
Commerce international La spcialisation de l'entreprise Une entreprise se concentre sur un segment de march restreint ce qui limite son march potentiel, elle doit donc exploiter son activit a l'chelle international,(produits de luxe CA a l'tranger Vuitton, Chanel, Herms) 2) Les raisons financires Baisse des cots de production L'entreprise peut par choix stratgique choisir d'internationaliser la phase amont de la commercialisation et internationaliser ses approvisionnements afin de les acqurir aux meilleurs prix. Elle peut transfrer tout ou partie de sa production a l'tranger afin de bnficier de cots de revient plus comptitifs, matires premires, main d'oeuvre, fiscalit. L'amortissement des investissements et de la recherche et dveloppement certains secteurs d'activit ncessitent des investissements lourds en matriel industriel en recherche. Pour que ces investissements soient rentables, l'entreprise doit les amortir le plus rapidement possibles en dveloppant les ventes a l'tranger. La recherche d'conomie d'chelle Les cots de revient unitaire d'une entreprise diminuent au fur et a mesure que la production cumule augmente car les frais fixes sont absorbs par un plus grand nombre de produits, ceci peut conduire l'entreprise a accumuler le plus rapidement possible une production et donc une vente suprieure a celle de ses concurrents. Pour cela elle doit multiplier les dbouchs des produits 4
Commerce international fabriqus et donc accrotre le nombre de marchs qu'elle exploite. 3) Les raisons externes l'entreprise L'internationalisation de l'entreprise ne dcoule pas toujours d'une dcision stratgique, mais peut aussi tre le fruit d'opportunits. 1. Le dcloisonnement des marchs Si le commerce mondial possde un rythme de croissance plus rapide que celui de la production mondiale, c'est qu'un certain nombre de conditions favorable aux changes ont t progressivement mis en place ;
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Cration du SMI, systme montaire international, du Gatt, puis de L'OMC La multiplication des accords de libre changes, bilatraux multilatraux La multiplication des communauts conomiques rgionales, ALENA, ASEAN, MERCOSUR L'ouverture des frontires du bloc de l'est et des conomies socialistes, CEI, Chine L'apparition des moyens de communication internationaux, des mouvements de populations L'uniformisation des gots autour de modles transnationaux
Ces volutions permettent de multiplier les opportunits d'affaires a l'tranger et de faciliter les ventes internationales mme pour les petites entreprises.
Commerce international 2. Les demandes spontanes Les contacts de l'entreprise avec son environnement peuvent tre porteur d'opportunits
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rencontres dans un salon professionnel rponse a un appel d'offre soumission demande d'information relations du dirigeant connexions a un rseau partenaire ou client qui se lance a l'international, l'entreprise sous traitante peut suivre son donneur d'ordre sur les marchs qu'il exploite
B - Les changes internationaux

1) La mesure des changes Les statistiques douanires de chaque pays permettent de dgager les caractristiques de base de chaque march, a partir d'indicateur simples, elles peuvent s'appliquer sur chaque catgorie de produits et donc sur chaque segment de march. 1. La demande intrieure La demande d'un pays pour un produit est constitue par la production nationale ,a laquelle se retranche les exportations et s'ajoutent les importations D = P +I E cette donne permet de mesurer la taille global du march, l'tude sur plusieurs annes permet de connatre la croissance du march. Elle peut tre nuanc par le PNB /habitant qui fournit une valuation du pouvoir d'achat des consommateurs et de leur capacit a acqurir les produits de l'entreprise. Aujourd'hui les conomistes utilisent plus 6
Commerce international volontiers L'IDH indicateur de dveloppement humain.
2. Le taux de couverture Le taux de couverture d'un pays sur un produit est le rapport entre ses exportations et ses importations E/I Il permet de savoir si le pays est excdentaire ou dficitaire sur le produit considr. Il permet a l'entreprise de connatre le type de concurrents sur le march, le taux excdentaire .indique que la demande est satisfaite par la production locale ,alors qu'un dficit important induit que le march fait largement appel a d'autres fournisseurs trangers.
3. Le taux de pntration Il indique le degr d'ouverture du march aux produits imports I/D Plus ce taux sera lev, plus le pays reprsentera une opportunit ,ce ratio est surtout analys dans le temps, s'il augment cela signifie que la production nationale suffit de moins en moins a satisfaire la demande, le consommateur se tournant vers des produits imports. 2) Le cadre des changes 1. Au niveau mondial
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Le Fmi, fond montaire international, cr en 1944,accords de Bretton Woods, afin de stabiliser les taux de change entre les diffrentes monnaies. Il intervient aussi dans l'endettement des PVD, les pays reoivent l'aide en change d'une gestion budgtaire rigoureuse. 7
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Le GATT,1947,avait pour rle de favoriser un commerce mondial sans discrimination, par l'application de principes ; la concurrence loyale interdit le dumping, les subventions, et favorise l'abaissement des tarifs douaniers. Le GATT pratiquait des sances de travail ou round (Tokyo et Uruguay),n'tait donc qu'une organisation temporaire, il a t remplac en 1995,par L'OMC, organisation mondiale du commerce, institution permanente.
2. Au niveau rgional tendance de la priode, dveloppement des politiques rgionales ;

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L'UE, union conomique et douanire 15 tats,1999,union montaire autour de l'Euro L'ASEAN, Association des nations de l'Asie du sud est, cr en 1967 zone de libre change, regroupant l'Indonsie, Brunei, la Malaisie, les Philippines, Singapour, la Thalande, le Vietnam, Laos, Cambodge, Myanmar. Le MERCOSUR,1991,regroupe l'Argentine, Brsil, Paraguay, Uruguay, vise a la suppression des droits de douanes. L'ALENA,1994,Accord de libre change nord amricain runi le Canada les Usa, le Mexique
3) Les limites aux changes
Commerce international 1. Les droits de Douanes les barrires tarifaires ont tendance diminuer grce aux directive de L'OMC, certains pays conservent des droits de douanes levs. Cette taxation applique l'entre des marchandises peut avoir deux objectifs ;
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protger la production nationale inciter les exportateurs implanter leur fabrication sur place afin de dvelopper le tissu industriel
2. Les Contingentements Quotas limitant quantitativement les marchandises importes annuellement, l'exportateur doit obtenir une licence d'importation auprs des douanes pour la transaction
3. les Normes Nationales ou Internationales les normes ont pour but de protger le consommateur et d'harmoniser l'offre produits, elles constituent une barrire non tarifaire, elles obligent l'exportateur a les acqurir et a les intgrer dans les produits ce qui induit des cots supplmentaires.
Chapitre II - I -re PARTIE : LA LOGISTIQUE

ESPACE
Les oprations d'exportations et d'importations de marchandises impliquent une obligation de transport, l'loignement gographique du vendeur et du transporteur confre a celui ci une dimension internationale. Parmi les questions relatives a l'organisation matrielle du transport ,il faut prendre en compte, la nature des produits, la quantit ,l'urgence, la distance gographique, et la localisation qui dtermine les conditions d'accessibilit.
TEMPS
La dure du transport doit tre associ au cot, le ratio cot dlai est un des principaux outils qui permet a l'entreprise oprant sur les marchs extrieurs de contrler son efficacit.(Partenariat avec le
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Commerce international commissionnaire de transport, et dveloppement de Services Express, DHL,)
A - Contrat international de vente, les incoterms

1) Contrat internationaux de Vente L'organisation des nations unies a entrepris dans les annes 1960 d'unifier les rgles du contrat de vente international. Les travaux ont abouti en 1980 avec la signature du trait de Vienne ratifi par la France en 1987 et applicable depuis 1988, sauf si les parties choisissent dlibrment de ne pas utiliser ces rgles. Le contrat vente doit prsenter plusieurs caractristiques ;
Une offre commerciale ferme ; prcise et adresse a une personne prcise, c'est a dire une offre comportant toutes les indications dont le client a besoin, pour acheter en connaissance de cause, description prcise des marchandises, conditions de livraison, fixation du prix en Euro, et en monnaie du pays de l'acheteur, conditions de paiement, moyen de paiement, clause de rserve de proprit. Une facture pro forma ; elle formalise toute l'offre commerciale dans un document unique et permet a l'acheteur de solliciter les diffrentes aides ou moyens de financements dont il peut bnficier. Des conditions gnrales de vente ; prcises et clairement prsentes a l'acheteur. Une formalisation de l'accord ; l'crit n'est pas obligatoire mais souhaitable pour disposer d'un document constatant l'accord entre les parties, mme
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Commerce international si ce n'est pas l'usage dans certain pays ou l'accord reste verbal. 2) Les Conditions Internationales de Ventes et les INCOTERMS Les conditions internationales de vente forment un ensemble de normes communes tous les acheteurs ou vendeurs. Elles dfinissent jusqu' quelle endroit, port de dpart ou port d'arrive, et jusqu' quel moment s'exerce la responsabilit du vendeur et par voie de consquence a quel moment et lieu commence la responsabilit de l'acheteur. Les CIV ne concerne que le contrat vente. Ces contrats standards et formaliss, permettent d'viter les litiges lors d'une opration internationale d'achat ou de vente de marchandises. Depuis leur cration en 1936,les incoterms ou INternational and COmmercial TERMS ont subit plusieurs rvisions pour tenir compte des volutions techniques dans le domaine du transport international. Ils sont codifis dans les rgles et usances uniformes(RUU) qui unifient les relations commerciales internationales, leur emploi reste facultatif, mais en cas de litige une solution sera rapidement trouve, leur choix dpend de la comptence de l'entreprise, selon que l'exportateur est un spcialiste ou non ,il proposera une exportation de bout en bout (la pratique des entreprises rompues sur les marchs trangers achtent FOB et vendent en CIF),ou au contraire, elle optera pour une obligation minimale Ex W. En 2000,la chambre de commerce internationale a dfinit treize conditions gnrales de vente, qui formulent une dizaine d'obligations types pour les parties contractantes
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Commerce international avec toutefois la possibilit pour celles ci de modifier une ou plusieurs de ces obligations. Ils prcisent principalement,
le transfert des risques, c'est a dire le moment et le lieu a partir desquels l'acheteur assume les risques encourus par la marchandise. Le partage des frais de logistique international entre vendeur et acheteur. Les obligations documentaires des deux parties du contrat.
Les Incoterms se dissocient ;
incoterms de vente au dpart ( groupe E, F, C )ou le vendeur s'acquitte de son obligation de livraison dans son propre pays . incoterms de vente a l'arrive (groupe D sauf DAF )ou le vendeur s'acquitte de son obligation de livraison dans le pays d'arrive. en deux types de transport principal, polyvalent (P) ou typiquement maritime (M) Nombre d'oprateurs oublient que les incoterms doivent tre imprativement suivi de l'indication de destination. Dans la pratique un exportateur en fonction de l'incoterm choisi, avance les frais logistiques, qu'il va ensuite refacturer a l'importateur au prix conventionnel, ce qui suppose des disponibilits de trsorerie, si le rglement s'effectue a 90 jours date de rception !
nom A l'usine Polyvalent
sigle EXW named
CIV Ex Works Groupe E
Obligations du vendeur Livrer dans ses propres locaux les
Obligations de l'acheteur
Prendre livraisons des marchandises
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place marchandises emballes dans locaux du vendeur Organiser a ses propres frais et risques toutes les oprations pour amener les marchandises leur destination
Franco transporteur Polyvalent
FCA named Free place Carrier Groupe F
Livrer marchandises emballes au transporteur dsign Prendre en charge le ddouanement export
Choisir le transporteur et conclure le contrat de transport Organiser ses propres risques toutes les oprations pour amener les marchandises a destinations
Franco le long du navire Maritime
FAS named Free place Along The ship F
Prendre en charge le ddouanement export Livrer les marchandises le long du navire dsign au port d'embarqueme nt
Organiser a ses frais et risques les oprations pour amener les marchandises a destination a partir du moment ou celle ci ont t remise le long du quai
Franco a bord Maritime
FOB Named place
Free on Board F
Prendre en charge le ddouanement export Livrer les marchandises le long du navire dsign selon usage port d'embarqueme nt Payer les frais d'embarqueme nt si ils ne sont pas inclut dans fret
Choisir le transporteur Conclure le contrat de transport et payer le fret Supporter tous les risques partir moment ou les marchandises ont pass le bastingage du navire au dpart
Cot et fret Maritime
CFR Named Cost And Freight C Port of destination
Livrer les marchandises bord navire Conclure le contrat de transport et payer le fret jusqu'au port de destination convenu, payer les frais de
Rceptionner les marchandises au port de destinations convenu Supporter le risque de transport partir moment ou les marchandise ont pass le bastingage du
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dchargement si inclut dans le fret navire au dpart
Idem qu'en CFR CIF Named Cost Idem qu'en CFR Cot Insurance Port of assurance fret Maritime destination Freight C Obligation de souscrire une assurance pour le compte de l'acheteur Port pay jusqu' Polyvalent CPT named Carriage place paid to C
Livrer la marchandise au premier transporteur Conclure le/les contrat de transport acheminer les marchandise au port convenu Payer le fret jusqu'au port convenu Prendre en charge le ddouanement export Prvenir l'acheteur de la remise marchandises au transporteur
Rceptionner la marchandise au point de destination convenu Supporter les risques de transport partir moment ou les marchandises ont t remises au transporteur Prendre en charge le ddouanement import
Port pay Assurance Comprise Jusqu' Polyvalent
Idem CPT,le vendeur a Idem CPT CIP named Carriage place Insurance l'obligation de souscrire Paid to C pour le compte de l'acheteur une police d'assurance afin de couvrir les risques jusqu'au point de destination convenu DAF named Delivered place at frontier D
Rendu Frontire Terrestre polyvalent
Livrer marchandises Ddouanes au point de destination convenue
Prendre livraison au point frontire convenu Raliser le ddouanement import
Delivered Rendu ex DES ex ship D ship Maritime Named port of destination
Livrer les marchandises a bord du navire Conclure le contrat de transport et payer le fret jusqu'au port de destination convenu, payer les frais
Rceptionner les marchandises a bord du navire au port de destination Payer les frais de dchargement Raliser le ddouanement Import Et le post
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de dchargement si inclut dans le fret raliser l'opration de ddouanement export souscrire pour le compte de l'acheteur une police d'assurance afin de couvrir les risques jusqu'au point de destination convenu livrer les marchandises au port de destination convenu acheminement
Delivered Rendu A quai DEQ Ex quay Maritime Named port of destination
Idem qu' au DES, les obligations du vendeur sont reportes jusqu'au quai du port de destination Le vendeur paie donc en plus les frais de dchargement
Rceptionner les marchandises sur le quai ou dans le magasin portuaire Raliser le ddouanement import et le post acheminement
Delivered Rendus droits DDP duty paid Named acquitts Place Of Polyvalent destination
Livrer les marchandises a bord du navire Conclure le contrat de transport et payer le fret jusqu'au port de destination convenu, payer les frais de dchargement si inclut dans le fret raliser l'opration de ddouanement export souscrire pour le compte de l'acheteur une police d'assurance afin de couvrir les risques jusqu'au point de destination
Prendre en charge la livraison au lieu de destination convenu Terminal intrieur Magasins destinataire
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convenu livrer les marchandises au port de destination convenu raliser le ddouanement import (droits et taxes) et le post acheminement livrer la marchandise au lieu de destination convenu
Delivery Rendu Droits DDU Duty non Acquitts Named unpaid place of Polyvalent destination
idem qu'en DDP le vendeur n'assume pas les oprations de ddouanement import
Assurer les oprations de Ddouanement a l'import Payer les droits et taxes
B - Stratgie de choix d'une solution transport

Quelque soit l'incoterm dfinit dans le contrat vente, le seul prix qui intresse l'acheteur est le prix complet de la marchandise, c'est a dire le prix rendu de la marchandise, incorporant les frais d'acheminement jusqu' destination. La capacit de l'entreprise a dgager des conomies sur le transport entranera une amlioration de la comptitivit-prix. Le choix de la solution transport dterminera le dlai de livraison de l'expdition. Un retard peu entraner un prjudice commercial. La marchandise manquante ou en retard peut nuire a l'image de marque de l'entreprise. Consquence commerciales. Les choix effectues en matire de transport auront des incidences sur la gestion des stocks, stocker cote cher, local, immobilisations, Les livraisons en flux tendus,
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Commerce international expditions frquentes, sont des modalits de transport assurant des dlais rapides de livraison. Consquences techniques. Le choix de l'itinraire transport conditionnera le nombre de formalits douanires a accomplir (nombre de pays a traverser) et les rgimes douaniers appliquer. Ce choix aura aussi des consquences sur rglement de la facture, le dlai de livraison, et dterminera le point de dpart du dlai de paiement, (30 jours de livraison) Les litiges rencontrs suite aux incidents dus au transport peuvent retarder ou remettre le cause le paiement ,clauses de rserves et dtermination de la responsabilits du transporteur. Consquences administratives et financires au choix de la solution transport. Le transport ne peut tre une fonction isole pour l'entreprise, et doit tre intgr a une dmarche stratgique plus large. 1) Le Choix d'une solution transport a)dlimiter les champs du possible 1. Le choix des modes de transport dpend d'un grand nombre de paramtres, il convient d'envisager le caractre continental ou non de la relation continental air, route, fer, voie fluviale intercontinental air ou mer les caractristiques du lieux de dpart et d'arrive ainsi que les lieux de rupture de charges, les solutions de transport porte a
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Commerce international porte utilisant un seul mode de transport sont trs rares, dans la pratique il aura une utilisation successive de plusieurs mode de transport, pour viter les rupture de charge qui augmentent les risques de dtriorations ou de pertes on peut utiliser deux techniques ; le transport combin, rail-mer, railroute, mer-route, fluvio-maritime, permettent le porte a porte en utilisant un contenant unique avec un seul contrat de transport la conteneurisation, limite les risques
2. l 'analyse de la relations en termes de flux il existe courants ou flux dans les deux cas suivants oprations rptitives sur moyenne ou longue priode la relation transport peut tre regroupe avec d'autres expditions vers plusieurs destinataires 3. quantit livrer et tarifications elle peut tre rpartie sur plusieurs expditions ,plus la quantit a livrer est importante plus les cots unitaires de transport peuvent tre
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Commerce international abaisss lot conomique par expditions ou par groupage
4. frquence des livraisons expdition frquentes petites quantit, induisent des frais de transport, frais de traitement des commandes expditions espacs grandes quantit, induisent des frais de stockage
5. les lieux de stockage cration de lieux de stockage intermdiaires, les stocks locaux permettent de rduire la frquence des expditions et des dlais de livraisons auprs des clients
5.l'analyse de la relation en termes de contraintes Les contraintes dues au produit
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Commerce international caractristiques physiques du produit, nature, rapport poids volume, valeur au kilo
Les contraintes dues au client ou aux concurrents
b)synthse : application des critres de choix Conduit analyser un certain nombre de solutions possibles, oprer un choix optimal entre toutes les solutions trois critres sont retenus ; Cots, Dlais, Scurit 3. le cot relatifs a chaque solution transport emballage, transport, assurance, manutention, stockage, oprations douanires, cots de gestion et frais financier immobilisations des marchandises
4. les dlais d'acheminement de bout en bout incluant les dlais de transport, dlais d'attente, les dlais de formalit douanires
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5. la scurit la scurit des marchandises la scurit des dlais
2) Les Choix relatifs a la mise en oeuvre de la solution transport a)choix de l'emballage et de la prparation de la marchandise 1. Choix de l'emballage fonction, protger la marchandises pour l'ensemble des opration de distribution, transport manutention, stockage, une fois la marchandise emball et marque, la liste de colisage rpertorie pour chaque colis, marques, numros, poids brut et poids net, dimension, cubage pour l'expdition, nombre de colis, poids brut et cubage total 2. la prparation de la marchandise la palettisation, les palettes sont des plateaux de chargement, runissent en une seule unit des emballages de mme nature permet de simplifier d'acclrer les opration de manutention, chargement ,stockage, distribution la conteneurisation les conteneurs sont des boites de transport permettant l'empotage ou chargement de la marchandise provenant d'entreprises diffrentes pour une mme
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Commerce international destination(opration de groupage)Ils permettent de raliser des opration de bout en bout ou door to door pour les conteneurs complets, en facilitant les oprations de manutention, diminuant les cots de l'emballage et les frais d'assurance. Ils sont souvent lous. Les modalits de chargement sont prcises sur les documents transport LCL groupage, FCL conteneur complet (LCL/FCL, FCL /FCL)[conteneur 20'= 5,90 x 2,34 x 2,40 m ,charge utile 28 240kg volume utile 33,1m3] les units de chargement de transport arien ULD,(unit load devices) igloos, palettes, conteneur ,La manutention horizontale fait courir moins de risques a la marchandise.
b)choix du transitaire L'exportateur ou importateur peut organiser par lui mme la solution transport, la complexit des oprations logistique et douanires ncessite souvent le recours au transitaire Professionnel spcialis en fonction du mode de transport utilis, de la destination, de la nature de la marchandise ou du type de service demand par le client, regroupe des savoirs faire et des statuts juridiques diffrents
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C - La mise en oeuvre du transport

L'exportateur doit valuer le cot de l'acheminement des marchandises, en fonction de la rpartition des frais prvus par l'incoterm choisi au contrat vente. La cotation transport suppose connu les rgles de tarification, le calcul du montant du fret en cas de conteneurisation et de palettisation de la marchandise. Une mauvaise utilisation du document transport est susceptible de provoquer un prjudice commercial et financier et de nuire a l'entreprise. L'exportateur ou l'importateur doit tre en mesure
De connatre les modalits, conditions, tarifs, garanties offertes pour chaque mode de transport . De calculer la cotation transport De remplir et/ou de contrler le document transport spcifique a chaque mode de transport D'utiliser le document transport dans le cadre du crdit documentaire
Selon les destinataires, les dlais, la nature, le poids et le volume des marchandises transportes, les diffrents modes de transport (maritime, arien, routier, ferroviaire) seront concurrents ou complmentaires. 1) le Transport Maritime a)L'organisation internationale du transport maritime
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1er mode de transport utilis en volume de marchandises transports, organis en ligne selon les destinations et la vocation des compagnies maritimes, longue distance ou 24
Commerce international commerce intra qui s'apparente a du cabotage le long des cotes, de la Mditerrane et de l'Europe de l'est.
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Le 18me sicle marque l'essor du grand commerce ; route de la soie ,des pices, commerce triangulaire et le dveloppement des ports et des places marchandes. Depuis le 19me sicle les compagnies se sont partags l'exploitation des lignes rgulires autour du monde, frquences des dparts, et organisation des services. Les navires appartiennent aux armateurs, aux compagnies, ceux ci peuvent les exploiter directement sur des lignes rgulires (les liners) ou les louer a l'affrtement sous la forme du tramping. La mise en place de tarifs communs en vue de rglementer et d'harmoniser le march et la concurrence sauvage permettent de regrouper les entreprises signataires de ces accords commerciaux .Elles associent leurs pratiques sous l'enseigne de confrences maritimes (400 dans le monde).On compte quelques outsiders qui pratiquent des taux de fret infrieurs. Mais la concurrence la plus agressive provient de la navigation sous pavillon de complaisance Des armateurs peu scrupuleux affrtent des navires au rebut, et les immatriculent sous des socits crans et sous des pavillons lointains comme les archipels de Kerguelen ou le Panama, certains n'ont plus d'autorisation de naviguer. Les quipages composs de toutes nationalits sont exploits 25
Commerce international et peu qualifis, les taux de fret extrmement bas, expliquent leur succs commercial, et les risques pratiqus la frquence des accidents de navigation,(naufrage de l'Erika ou du Prestige sous pavillon Lybien)
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Afin de rduire les cots les navires sont de plus en plus spcialiss/cargaison, ptrolier, mthanier, minralier porte-conteneurs(6000 ct),et transportent des quantits de plus en plus importante,3000tonnes par train,100 a 120 fois plus sur mer, ce problme ne peut tre rsolu que par la capacit de stockage des installations portuaires et la transformation des matires importes sur place dans les zones industrialoportuaires(complexe fos-marseilles, le Havre) Un navire est improductif lorsqu'il est immobilis dans un port, la rduction des temps morts a t obtenue par acclration des oprations de manutention grce a l'unitisation des charges qui permet l'automatisation du chargement et du dchargement. Les ruptures de charge de la marchandise ont t supprim entre les diffrents modes de transport. une des solutions retenue est la spcialisation des navires et des postes d'amarrage, rservs a un seul type de cargaison(terminal offshore et sea-line),les portes barges, LASH, lighter aboard ship permettent de rentrer les barges fluviales dans un navire en mer, manoeuvres au large des cotes. Le transroulage Ro-Ro, roll on roll off, consiste a embarquer les semi remorques directement sur le bateau, s'est gnralis pour 26
Commerce international les traverse courtes de l'Amrique du nord ,Extrme-Orient, Europe.

o
La conteneurisation, Lo-Lo, lift on lift off, s'est gnralise pour le transport maritime des marchandises solides sur toutes les mers du globe. Cette pratique ncessite de vastes surfaces de stockage et des quipements trs lourds de manutention, les portiques transconteneurs, localiss dans les grands ports, plates formes multimodales de redistribution.
b)la tarification du transport Maritime
8. le fret de base ou taux de fret C'est le prix du transport de la marchandise celui ci est fonction ; de sa nature, de la classe de tarif a laquelle celle ci appartient, pour un trajet dtermin. Cette classe dtermine le taux de fret par Unit payante applicable a l'expdition, de la masse ou du volume de la marchandise qui dtermine l'unit payante tonne ou m3
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Commerce international L'Unit payante est la masse ou le volume a l'avantage du navire , comme base de tarification, le plus grand chiffre est retenu. 9. Correctifs
Les surcharges conjoncturelles majorent le montant du fret, on en distingue trois catgories ; surcharge fuel ou BAF(bunker adjustment factor)majoration ou rduction sur le fret en fonction de l'augmentation du prix du carburant entre deux ditions des tarifs. surcharge montaire ou CAF,(currency adjustment factor),intgre les variations de la devise. surcharge d'encombrement portuaire, majoration applique sur certaines destinations, ou sur une immobilisation du navire.
10.
Liners terms ou conditions de lignes
le fret de base peut inclure les frais de manutentions portuaires, lingage, hissage, arrimage, livraison ou prise en charge le long du bord, transport du quai vers les magasins 11. tarifications des expditions par conteneur on applique deux principes de tarification. En conventionnel, on applique le taux de fret la tonne ou au m3
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Commerce international A la boite, forfaits indpendant des marchandises conteneurises
b)Le Document Transport : Le Connaissement Maritime
12.
Caractristiques
Document de base du transport maritime, c'est le seul document transport qui reprsente un titre de proprit de la marchandise ,il peut tre ngociable (tablit a ordre) il permet dans le cas de dfaillance de l'acheteur initial de transfrer la proprit de la marchandise par endos .En outre il tablit la preuve du contrat de transport, constitue un reu de la marchandise( shipped on board ) ou reu pour embarquement . 13. mission du connaissement maritime tablit par la Cie maritime, sign du capitaine du navire, renseign a partir des indications fournies par le chargeur, en quatre exemplaires, 14. Les formes de connaissement trois formes de connaissement sont utiliss a ordre , dnomme , au porteur A ordre ;document ngociable transmissible par endossement, rdig dans le cas du crdit documentaire, mention a ordre to the order of , de la banque, du transitaire, des compagnies, ou de l'entreprise.
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Commerce international A personne dnomme ;appose la mention non ngociable seule la personne spcifie pourra rceptionner la marchandise, a l'arrive, forme peu utilise. Au porteur ;aucune indication du destinataire, le connaissement est transmissible, la marchandise est livre sur simple prsentation des documents (risques de vols ou pertes).
2) Le Transport Arien a)L'Organisation du transport Arien 1. Deux caractres, sont associs a cette modalit rapidit et scurit, le march se caractrise par des pratiques commerciales de plus en plus concurrentielles, et agressives politique des transporteurs, pour atteindre la taille critique et la dimension europenne et capter le fret. 2. organisation du transport arien Les grandes compagnies ont sign des conventions internationales, qui rglementent les conditions de transport, les normes de scurit, les tarifs communs .Deux associations apparaissent sur les documents transport l' IATAF et l 'ATAF. Les compagnies ariennes (au nombre de 222 en 1994) sont regroupes au sein de l'International Air Transport Association
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Commerce international (IATA), fonde en 1919 et rorganise en 1945. Le transport arien est rgi par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), cre provisoirement lors de la confrence de Chicago le 7 dcembre 1944, et dfinitivement instaure en avril 1947. Runissant plus de 150 tats membres, son sige est localis Montral. Elle est notamment l'origine de l'tablissement des normes internationales relatives la scurit et la navigation. Les drglementations du transport, les politiques de fusion et d'absorption, incitent les compagnies se dgager des accords tarifaires, perus comme une entrave a la libre concurrence. La prsence d'outsiders a l'image du transport maritime qui tirent les prix a la baisse tendent a remettre en cause l'harmonisation tarifaire. Le transport arien est de loin le moyen de transport de fret le plus rapide, mais c'est galement le plus onreux et le plus grand consommateur d'nergie. S'il est vrai que le transport du courrier a constitu l'origine (avant mme le transport de passagers) la raison d'tre de l'aviation civile, le fret arien demeure nanmoins trs marginal dans l'ensemble du fret international et intrieur, bien qu'aprs une longue priode de dveloppement 31
Commerce international rgulier mais discret il connaisse dsormais une croissance acclre pour une gamme de produits haute valeur ajoute. En trafic intrieur, les grandes socits de messagerie express recourent de plus en plus l'avion. Dans ce domaine, les premiers aroports mondiaux sont ceux de Memphis, Tokyo et Los Angeles, suivis par ceux de Paris, Londres et Francfort. D'une manire gnrale, et contrairement ce que l'on pourrait croire, les flux ariens intercontinentaux tendent se concentrer sur un nombre toujours plus rduit de routes ariennes aux flux de plus en plus volumineux. la suite de la loi de drglementation du transport arien amricain en 1978, les compagnies abandonnrent en effet la desserte directe de la plupart des villes pour se recentrer sur un unique (parfois deux ou trois) centre de correspondance avec l'extrieur, crant un rseau en toile partir de ce noeud central. Par exemple, la desserte de l'ensemble des tats-Unis est assure par Delta Airlines partir d'Atlanta, tandis que, en France, l'ensemble du fret arien achemin par Air France transite par Roissy - Charles-de-Gaulle. Dans cette application de la thorie du hub and spokes ( moyeu et rayons ), l'essentiel de ces trafics s'opre donc entre quelques 32
Commerce international grands aroports qui en concentrent une part toujours croissante, et partir desquels s'opre la redistribution l'intrieur des continents vers les autres destinations. Les compagnies matresses d'un territoire arien s'efforcent d'tablir de nouveaux hubs en dehors de leur propre territoire, sorte de ttes de pont partir desquelles elles peuvent desservir par correspondance l'ensemble de ce nouvel espace, sous rserve de s'allier avec la compagnie matresse de ce dernier. Paris fait ainsi fonction de hub europen pour Delta Airlines grce ses alliances avec Air France.
b)La tarification du transport arien 3. Le tarif gnral par tranche de poids un prix au kilogramme, quel que soit la nature de la marchandise, pour une destination ou relation gographique. Un minimum de perception peut tre ajout au tarif, comme prix plancher. Le montant du fret sera fonction de deux lments Le nombre de kilo taxables qui dpend du rapport poids/volume des marchandises selon une rgle 33
Commerce international d'quivalence 1tonne = 6 mtres cubes. L'unit payante est le chiffre le plus lev entre le poids thorique,[volume en m3 / 6],et le poids rel de la marchandise a l'avantage de l'avion. Les marchandises a fort volume et de faibles poids seront taxs en fonction de leur poids thorique, les marchandises lourdes et a faible encombrement seront taxs en fonction de leur poids rel. La dgressivit des tarifs par tranche de poids qui peut conduire a payer pour un poids suprieur au poids rellement expdi(Corates ,commodity specific rates).
4. Les tarifs a l'ULD (Unit Load Device) appliqu lors de la remise d'une unit de chargement arienne complte,,palette, conteneur igloo, la tarification est applique par destination et par type d'ULD. Un forfait est tablit pour une masse appel poids pivot ,au del on dtermine des supplments adapts.
c)Le document transport arien 34
Commerce international 5. Caractristiques La LTA, Air Way bill, AWB,est le document de base ,elle n'est pas ngociable, et constitue une preuve du contrat de transport, expdition de la marchandise si celle ci a t signe par la compagnie et porte le numro de vol. Ce document peut couvrir des transports combins ou successifs. L'expditeur est responsables des mentions ce qui limite la responsabilit du transporteur en cas de litige. Mais celle ci est le plus souvent mise par la Cies ou l'agent de fret arien. 6. mission de la LTA tablie par l'agent de fret arien sur formulaire de la compagnie et signe par l'expditeur et la compagnie aprs embarquement. tablie par le groupeur en cas de groupage, Master air way bill, House air way bill a partir des indications du chargeur en trois originaux
3) Le Transport Routier a)L'organisation internationale du transport routier Permet de raliser des expditions de porte a porte, en transport principal, c'est un complment essentiel aux autres modes de transport pour le pr et post acheminement. La Convention Marchandise Route
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Commerce international ,CMR, est actuellement en vigueur dans tous les pays europens except L'Irlande. Constitu de grands groupes et de petites entreprises, ce transport ncessite l'intervention d'intermdiaires comme les affrteurs, qui mettent en relation chargeurs et transporteurs.
b)la tarification du transport routier

o
Les tarifs sont libres et ngociables, ils sont tablit en fonction de la relation gographique, du poids et du volume de la marchandise sur la base de l'quivalent 1 tonne = 3 mtres cubes (1m3 = 330kg), les oprations de manutentions tant facturs a part.
c)Le document de transport routier ;la lettre de voiture internationale CMR 3. Caractristiques La CMR n'est pas ngociable, preuve du contrat de transport et des instructions donnes au transporteur. Elle atteste de la prise en charge de la marchandise en tat sauf rserves. Elle est le plus souvent mise par le transitaire ou le transporteur. 4. mission de la CMR A partir des indications fournies par l'expditeur.
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Commerce international Signe par le transporteur et par l'expditeur. En trois originaux.
4) Le Transport Ferroviaire a)L'organisation internationale du transport ferroviaire

o
L'un des avantages des rseaux ferrs est de pouvoir se raccorder et d'assurer ainsi une continuit des circulations : le plus long trajet direct parcouru sur voie ferre est celui qui relie Algesiras (Gibraltar) Vladivostok (plus de 15 000 km). La plus longue course effectue par un service rgulier de train de voyageurs est celle du Transsibrien entre Moscou et Vladivostok, soit 9 300 km parcourus en sept jours. Deux facteurs viennent cependant limiter cette continuit de la circulation : le gabarit (surface et forme de la section transversale du matriel roulant : gabarit britannique, gabarit international, ), et l'cartement (largeur entre les deux rails : standard [1,438 m], voie large [1,52 m en ex-URSS, 1,67 m dans la pninsule Ibrique], voie mtrique [ 1 m, 1,067 m], voie troite 0,6 m, ou autres, spcialement en montagne et dans les chemins de fer industriels, surtout dans les mines. Quelques solutions ont permis de rduire les inconvnients de la variation de l'cartement, notamment le changement de bogies sous le wagon ou la
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Commerce international voiture reste suspendue au-dessus des rails et les bogies cartement variable des roues. Ces solutions sont en service aux frontires francoespagnole et russo-polonaise, mais elles demeurent rduites certains trains en raison de leur dlai et de leur cot.
o
Toutefois, l'Espagne revient l'cartement standard pour ses liaisons internationales grande vitesse et leurs prolongements. C'est dj le cas de la ligne TGV Madrid-Sville mise en service en 1992. En trafic de marchandises, le chemin de fer a vu ses parts de march constamment dcrotre jusqu' quelques 20 p. 100 face aux assauts du transport routier servi par une plus grande souplesse, une lgislation moins rigoureuse et par une politique des transports favorable. Cette situation n'a fait qu'empirer sous l'effet de la dsindustrialisation qui a priv le chemin de fer d'une grande partie des produits pondreux qui constituent la base de son trafic. De nos jours, celui-ci repose principalement sur les crales, les automobiles neuves et sur les conteneurs, ces derniers au dpart et destination des grands ports maritimes, franais ou trangers. Nanmoins, devant l'excessive concentration des poids lourds sur les grands itinraires routiers, des efforts importants sont faits en faveur du transport combin qui, d'une manire ou d'une autre, permet de recourir successivement plusieurs modes de transport lors d'un mme acheminement, principalement le rail et la route. 38
Commerce international Dj largement pratiqu en Suisse, notamment sous la forme de la route roulante, le transport combin, encore trs minoritaire, est appel se dvelopper notablement sous l'effet de l'automatisation des manutentions (projet franais Commutor notamment). Cependant, il n'est pas certain que la solution radicale de l'autoroute ferroviaire (transport de poids lourds par trains entiers vitesse leve et grande distance le long du corridor nord-sud sur une nouvelle voie ferre spcialise) soit la plus ralisable en raison de son cot, de ses nuisances et de sa difficult d'insertion dans l'espace travers.
o
Deux avantages scurit et dlais 1. La lgislation La Cotif convention relative aux transport internationaux dfinit les rgles uniformes concernant le contrat de transport ferroviaire et les rglements spcifiques, marchandises dangereuses ,wagons particuliers, conteneurs, colis express. 2. Organisation Dveloppement du transport combin Respect des dlais selon les rgimes d'expditions, petites ou grandes vitesses selon les diffrents services spciaux crer pour garantir des dlais plus courts 39
Commerce international EURAIL express messagerie sur 7 pays europens TEEM Wagons complets dans toute l'Europe Trains Charters Trains directs rguliers a dlais garantis
b)La tarification du transport ferroviaire S'obtient en additionnant les cots de transport propre chaque rseau national emprunt, calculs a partir de rgles de tarification particulires chaque pays travers. Des tarifs bilatraux entre la SNCF et ses principaux homologues trangers se sont dvelopps. Ces tarifs ngociables dfinissent le cot complet du transport en fonction de la classe de marchandise, de sa masse ,de la distance, de la catgorie de wagon. Tarif CECA, Tarifs multilatraux, dterminent le cot complet de bout en bout pour un acheminement sur plus de deux pays par type spcifique de marchandise.
c)Le document transport ferroviaire ; La Lettre de voiture internationale CIM (LVI) 6. Caractristiques La LVI n'est pas ngociable
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Commerce international La LVI constitue une preuve de contrat de transport, des instructions donnes au transporteur, de la prise en charge de la marchandise, clean sauf rserves contraires, timbre de gare expditrice appose avec mention de date. L'expditeur est responsable des mentions portes sur la LVI
7.
mission de la LVI remplie en partie par l'expditeur ou son reprsentant, en partie par le chemin de fer appose timbre de gare expditrice et de pesage, de la gare d'arrive original chemin de fer ,duplicata a l'expditeur
lments Loi de base
AIR Convention de Varsovie
MER
ROUTE
FER Convention CMR de Berne Tranche de poids forfait idem
Convention de Convention Bruxelles CMR de Genve
Tarification
Conventionnel Conventionnel A la tonne Conteneur A la Boite Au Wagon Mixte 1 tonne=1 m3 a l'avantage du transporteur Rgle du payant Pour avantage du chargeur 1 tonne = 6 m3 a l'avantage du transporteur Surcharge BAF-CAF Liners terms 1 tonne =3 m3 idem
quivalence poids/volume
Correctifs
Tarifs spciaux
Documents
LTA Lettre de Connaissement Lettre bill of leading voiture transport
Lettre voiture
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arien Air way bill Particularit du document Non Translatif de ngociable proprit MAWB HAWB Cas groupage Routire CMR Non ngociable Ferroviaire CIM Non ngociable
Responsabilit Prsomption Sauf faute du chargeur, rserves du transporteur exonration Force majeure, faute du chargeur Vice marchandise ngligences
Prsomption si Prsomptions idem sauf causes Absence de exonration rserves (clean) Respect dlai de livraison Idem sauf cas Spcifiques a la Mer idem idem
Limites de Perte ou 16,58 DTS/kg l'indemnisation avaries 2,5 DTS/kg retard fret x 2,5
Perte / avaries 17 DTS/kg
Pertes/ avaries 8,53 DTS/kg cas de retard, montant du fret
D - Le code juridique du transport

Les oprations de transport complexes, sont souvent l'objet de litiges pouvant nuire l'image de marque de l'exportateur, causant un prjudice commercial et financier.
1) Le contrat de Transport
a)Les intervenants Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur qui reprsente la marchandise .Le chargeur est soit l'expditeur rel de la marchandise ou son reprsentant le transitaire, soit le destinataire rel ou son reprsentant, selon le contrat vente.
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Commerce international Certains modes de transport font appel a des intermdiaires, agent de fret qui passe le contrat avec le transporteur (affrteur).Dans certains cas celui ci peut agir en qualit de commissionnaire, aux responsabilits tendues, enlvement de la marchandise, pr acheminement formalits douanires. Le contrat est pass entre l'agent et le transporteur, l'agent est alors le chargeur(cas de groupage)
b)Les obligations des parties au contrat Elles varient selon le mode de transport
Obligations du chargeur o Fournir l'emballage suffisant pour protger la marchandise dans des conditions normales de transport Raliser le marquage des colis Mettre a disposition les marchandises, lieu, heures, dates prvues Prvoir le ddouanement Acquitter le prix du transport (si port pay) tablir le connaissement maritime bill of leading Une dclaration crite des marchandises o o Obligations du transporteur -mettre le document transport Prendre en charge les marchandises Charger et arrimer la marchandise Assurer le transport en bon tat jusqu' destination Prvenir le destinataire de l'arrive Dcharger et livrer la marchandise
TOUT MODE DE TRANSPORT
o o
o o
o TRANSPORT MARITIME
transbordement en cas d'impossibilit de poursuivre la route, avaries, et causes dues a la mer
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transportes nombre, marques o TRANSPORT AERIEN mettre le document transport Responsable des mentions portes Idem o le document transport est rdig a partir des infos qui sont transmises par le chargeur Vrifier les mentions portes sur le document transport Nombre, numros des colis marques, tat apparent Arrimage et chargement envoi de plus de 3t,(messagerie) vrifier les mentions portes sur le document transport. envoi complet, obligation de transporter en concentrant le trafic sur certains rseaux. envoi de dtail, pas d'obligation de transporter et ralisation de groupage.
o TRANSPORT ROUTIER
Procde a l'arrimage et au chargement pour les envois de plus de 3t
TRANSPORT FERROVIAIRE
2) La Responsabilit du Transporteur a)Responsabilits pour pertes et avaries 1. Prsomption simple pour pertes ou avaries Pour chaque mode de transport, le transporteur est prsum responsable des avaries ou des pertes survenues la marchandise entre la prise en charge et la livraison sans que l'expditeur
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Commerce international ou le destinataire en apporte la preuve de la faute. La charge de preuve revient donc au transporteur qui peut essayer de se disculper. La responsabilit du transporteur est engage sur la base ; des mentions portes sur le document transport, concernant la dsignation de la marchandise et sa destination ,celui ci fait preuve de la prise en charge de la marchandise dsigne. Du bon tat apparent prsum de la marchandise ,emballage et contenu
2. Les rserves dans le cas ou le transporteur aurait constat des dommages au dpart, les rserves exonre sa responsabilit, si elles constituent une cause directe du dommage(manquants).Celles ci doivent tre motives et prcises, dcrire les vrifications opres(rserves sur fait),ou a dfaut justifier les raisons provoquant l'absence de vrification(rserves par dfaut),nombre de colis non vrifis pour cause de conteneur scell, conteneurs dclars sous seule responsabilit du chargeur, arien rserves rarement utiliss, les compagnies refusent l'expdition pour viter le litige
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Commerce international routier, les rserves doivent tre formellement acceptes par le chargeur rserves accepts
b)Les responsabilits pour retard Les textes juridiques rgissant chaque mode de transport ne prvoit pas de dlais maximaux de transport, exception de la convention CIM de Genve ;qui stipule pour le transport ferroviaire des dlais d'acheminement en fonction de l'expdition, (petite et grande vitesse) La responsabilit pour retard est tablie sur le terme dlais raisonnable d'acheminement Ce qui limite la responsabilit du transporteur.
c)Causes d'exonration La prsomption de responsabilit pour retard, pertes, avaries, est limite par des causes d'exonration spcifiques chaque mode de transport. Le transporteur doit prouver que le dommage rsulte d'une cause faute ou vices (dfaut d'emballage) cas gnral ou d'une cause d'exonration, mais le chargeur peut renverser la charge de la preuve, et prouver que le dommage n'a pu rsulter de cette cause.
Causes d'exonration MARITIME AERIEN
ROUTIER et FERROV
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o o o innavigabilit vices cachs o Faute Causes gnrales du chargeur o Fautes ou ordres (Adresse inexacte) o vices propres de la marchandise Causes o
navire navire
o o
o o o
fautes nautiques du capitaine faute du chargeur accidents mer, guerre ou quarantaine Grves lock out actes de sauvetages vices propres
par e dest
o o
marc
emb
3) La mise en cause de la responsabilit du transporteur Pour conserver un recours contre le transporteur il est ncessaire d'accomplir en respectant certains dlais, un nombre de formalits pour pouvoir prtendre a l'indemnisation a)Formalits accomplir Le rceptionnaire doit d'abord a l'arrive de la marchandise ;
o
vrifier l'tat de la marchandise et sa conformit avec ; le document transport le contrat de vente ou la facture la liste de colisage
o o
vrifier ou faire excuter le ddouanement dcharger le vhicule, selon liners terms
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Commerce international En cas de constat d'avaries le rceptionnaire devra accomplir des formalits en respectant les dlais et suivant les modes de transport
o
Rserves crites au moment de la livraison par lettre recommande,(3 jours) Rserves portes sur le document transport par le destinataire et contresigner Constat contradictoire avec le transporteur si possible Les avaries peuvent faire l'objet d'un procs verbal (cas des chemins de fer)
b)Indemnisation Les textes fondamentaux dfinissent pour chaque mode de transport des limites maximales d'indemnisation en cas d'avaries de pertes ou de retard. L'indemnisation est calcule sur la base de la valeur de dpart des marchandises et ne prvoit de rparer que le prjudice matriel, l'exclusion de tout autre dommage, prjudice commercial. On pourra tablir ;
o o
Une dclaration d'intrt. Une dclaration de valeur, quand celle ci est suprieure a la limite de l'indemnisation, qui permet de porter le plafond a la valeur dclare. En cas de faute lourde ou dol du transporteur ou de faute inexcusable les limites de l'indemnisation tombent et le transporteur peut
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Commerce international tre soumis la rparation intgrale du prjudice subi. Les plafonds d'indemnisation, diffrents selon les transports, ne prennent pas en compte les prjudices commerciaux et financiers du fait des avaries, pertes ou immobilisations de la marchandise. Il dmontre la ncessit d'acqurir une couverture supplmentaire de ces risques en recouvrant une assurance transport.
E - L'assurance transport de marchandise

Selon l'incoterm il importe au vendeur ou l'acheteur de souscrire une assurance pour couvrir les risques d'acheminement des marchandises. 1) Gnralits sur l'assurance a)Les origines de l'assurance Ne en Angleterre ,fin du 17eme sicle dans un caf appartenant a Edward Llyod ou se runissait les professionnels de la navigation, armateurs et capitaines .En 1690 La Llyod devient un Club de propritaires de navires, qui s'engageaient a se porter assistance mutuelle en cas de perte d'un navire de l'un de ses adhrents. Elle est aujourd'hui l'une des premires compagnies d'assurance dans le monde.
b)Les acteurs de l'assurance On distingue plusieurs acteurs de l'assurance ,
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o
l'assur, conclut le contrat avec la compagnie d'assurances. Il peut tre le vendeur ou l'acheteur, en fonction de l'incoterm ou le commissionnaire de transport. la compagnie d'assurances, il en existe plus de 120 en France(AXA, AGF, Mutuelle du Mans ,Generali France) l'agent d'assurances reprsente la compagnie en province outre mer ou l'tranger. Il draine les affaires vers celle ci. Il est rmunr par un pourcentage sur le montant des primes selon les contrats signs. le courtier en assurances a pour fonction de rapprocher un assur d'une compagnie. L'assur confie mandat au courtier de rechercher la compagnie la plus apte a rpondre a ses besoins et oprations export ,de ngocier les conditions et le taux de primes les plus favorables. le commissaires d'avaries est celui du transport maritime l'arrive de la marchandise, il constate les dommages dans les dlais les plus brefs.
On distingue plusieurs niveaux d'assurance,

o
l'assurance simple, entre un assur et un assureur. la co-assurance, les assureurs se rassemble autour d'un pool d'assureurs runis autour d'un courtier, et se rpartissent les risques d'une opration, transfert de technologies par exet signent en commun la police.
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o
La rassurance, assurance que souscrit l'assureur initial pour limiter ses risques ou accrotre ses capacits.
c)Les relations avec l'assurance L'assureur est un partenaire de l'entreprise, pour pouvoir proposer des solutions adaptes aux besoins il doit tre parfaitement inform et connatre.
o
la nature de la marchandise et de son emballage. le nombre et le poids des colis. la valeur d'assurance, le montant que l'assur rclamera en cas de perte de la marchandise. C'est l'assur qui fixe la valeur d'assurance en se basant sur la valeur CIF de la marchandise major d'un taux de 10 a 20% lui permettant de prendre en compte le prjudice commercial en cas d'avarie. les conditions dans lesquelles le transport va se drouler ,modes de transport, nom du navire, points de destination. les particularits ventuelles qui peuvent avoir une incidence sur le bon droulement de la commande, sur le contrat de transport, et le contrat d'assurance.
o o
2) La mise en place du contrat d'assurance, la souscription de la police d'assurance a)L'Assurance maritime sur facults
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Commerce international Couvre les dommages affectant les marchandises dsignes par le terme de facults par opposition aux assurances de corps qui garantissent les navires eux mmes, contre certains risques. 1. les risques les risques couverts sont de deux types, les risques ordinaires de transport les risques exceptionnels de guerre, grves Chacun de ces deux risques ordinaires et exceptionnels se matrialise par deux sortes de sinistres, les avaries particulires et les avaries communes les avaries particulires sont trs frquentes, elles affectent les marchandises en particulier, elles surviennent au cours du transport et rsultent d'vnements frappants le moyen de transport, naufrage, accident, ou d'accidents ne frappant que la cargaison, mouillures par eau de mer, casse. Elles peuvent rsulter des oprations de manutention et des sjours en magasins et a quai.
les avaries communes sont exceptionnelles, ne concernent que le transport maritime et fluvial, elle rsulte d'une dcision du capitaine en cas de 52
Commerce international danger menaant l'existence de l'quipage et de la cargaison, la dcision prise pour chapper a la mort s'appelle avarie commune. Le propritaire du navire et celui de la cargaison en supportent les frais a part gale.
2. L'tendue de la garantie l'assurance tous risques ,qui couvrent tous les dommages et pertes a moins que ceux ci ne soient dus a un risque exclu. L'assurance FAP sauf (franc d'avaries particulires), couvre les dommages et les pertes numres limitativement. Par voie Maritime, le principe est celui de l'unit et de la continuit de la couverture, quels que soient les moyens de transport utiliss ds l'instant ou il existe une partie maritime entre le dbut du voyage jusqu' 60 jours aprs la fin du dchargement des marchandises.
3. Les diffrentes polices, de trois sortes La police au voyage qui couvre un voyage dtermin, valable pour des expditions occasionnelles, rserves aux oprateurs confirms de l'international. La police a alimenter, couvre des oprations successives sur une priode de
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Commerce international temps longue et souvent indtermine et dont le montant total est connu. rserve a des livraisons partielles dans le cas de grands contrat de vente d'usine cls en main. La police flottante d'abonnement qui couvrent toutes les expditions dont le nombre n'est pas connu a l'avance sur une priode de temps donne(a l'anne).C'est la police utilise par les entreprises exportatrices ou importatrices et par les commissionnaires transport .Pour les PME, il est conseill d'utiliser la police tierschargeur du commissionnaire de transport, qui bnficie de taux avantageux.
b)L'assurance des marchandises transportes par voie terrestre,(route et fer) 4. l'tendue de la garantie la police prvoit deux types de garanties soit une garantie tout risques qui couvre tout les dommages les pertes et le vol (utilis en transport terrestre) soit une garantie accidents caractriss qui indemnise les dommages numrs dans la police, cette garantie est assez thorique.
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Commerce international 5. les polices l'assur a le choix entre les trois polices et peut galement bnficier de la police tiers chargeur du transporteur ou du commissionnaire transport, la dure de la garantie va de magasin a magasin et se prolonge pendant une dure de quinze jours a compter de la date de mise a disposition des marchandises par le transporteur au lieu d'arrive.
c)L'assurance des marchandises transportes par voies arienne Un des atouts du transport arien outre sa rapidit est le faible taux d'avaries, ce qui a pour consquences d'allger les emballages et de diminuer la prime d'assurance .La police couvrent les oprations aux conditions tous risques du magasin a l'arrive de l'avion a l'aroport de destination(dlais de 15 jours a date de rception).
3) La mise en jeu du contrat d'assurance-transport, l'indemnisation de l'assur a)La Prime Est dtermine par l'assureur en fonction des informations transmises par l'assur, et du coefficient de risques estim 1. le taux de prime les lments prendre en compte sont multiples, nature de la marchandise, son poids,
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Commerce international son volume, son emballage, le type de voyage, le type de navire. il n'existe pas de barme de prime communicable, l'assureur propose des taux dans une situation donne l'instant t 2. la valeur de l'assurance sert a l'tablissement du calcul de la prime et au calcul du montant de l'indemnisation, elle est fixe par l'assur seul, lors de la survenance d'un sinistre l'assur devra pouvoir justifier de la valeur de l'assurance.
b)La marche suivre en cas de pertes ou de dommages 3. la procdure PCD Prservation, le rceptionnaire de la marchandise s'engage effectuer des rserves sur le bordereau de livraison. Il confirme ces rserves par lettre recommande au transporteur immdiatement pour les dgts apparents et sous un dlai de trois jours pour les dommages non apparents. constatation, le destinataire doit ensuite tablir un constat contradictoire dans le dlai fix par un commissaire d'avaries dclaration, il convient de dclarer le sinistre la compagnie auprs de laquelle l'assur a souscrit l'assurance
4. le dossier de rclamation
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Une entreprise franaise doit livrer les marchandises a un acheteur. L'incoterm choisi est le DDP Wu Han, voici les donnes :
marchandises 12 244 euros chargement 23 euros emballage 53 euros pr acheminement 73 euros dchargement 35 euros TVA 6 % chargement 32 euros dchargement a l'usine 24 euros ddouanement export 69 euros -honoraire transitaire 69 euros -fret 739 euros -assurance 4% du CPT -droits de douane 23 % -dbarquement 79 euros -post acheminement 160 euros CALCULS Rsultats 15 244 53 15297 23 73 35 69 69 15566 739 16305 4% 16305 23% 16957 6% 20857 CIF + dbarquement 652,2 16957 3900,11 20857 1241,42 79 17036 38 160 24 22403,42 DDP- droits et taxes 17261,89
Elments de Cots Marchandises Emballages EXW usine Chargement Pr chargement Dchargement Ddouanement export Transitaire FCA /FOB/FAS point de dpart Fret CPT/CFR aroport ou port D'arrive Assurance 4% du CPT CIP/CIF/DES aroport ou port d'arrive Droits de douane Sous total TVA 6% Dbarquement DEQ port d 'arrive Chargement Post acheminement Dchargement a l'usine DDP usine acheteur DDU usine acheteur
Un exportateur doit livrer CIF Buenos Aires des marchandises valant EXW 500 000 USD. Lenvoi comprend
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Commerce international 10 caisses mesurant chacune en cm 100x 200x150 et pesant une tare de 5 kg. le poids net de chaque caisse est de 245 kg. un USD =0,91 euro.

mise FOB 571 euros Fret 15 USD/UP (unit payante) BAF,+5% CAF,+8% remise de fidlit 6% calcul sur le fret de base assurance 2% CIF +10%
CALCULS PRELIMINAIRES Poids 10 (245+5) = 2500 kg soit 2,5 tonnes Volume 10 (100x 200x 150 ) = 30 m3 Selon la rgle de l'quivalence poids volume on prend le volume comme unit payante soit 15 x 30 = 450 USD
EXW USINE 500 000USD CAF (472 x 8% ) 510,3 519,61 Fret rvis Mise a FOB 36 500 519USD Remise (450 x 6%) 500 993,9 FOB port franais 450 CFR Buenos Aires FRET 10 020,78 22,5 Assurance BAF (450 x 5%) 511 014,68 472,5 CIF buenos Aires Fret rvis (450 + 22,5)
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Chapitre III 2e PARTIE : LES DOUANES

Depuis 1948,le commerce mondial a volu grce aux ngociations(rounds)menes par le GATT. Une succession d'accords multinationaux entre pays signataires a permis l'abaissement des droits de douane et l'adoption de rgles facilitant le commerce international. De 47 a nos jours, les droits de douane appliqus par les pays industrialiss sont tombs en moyenne a 3,7%,lors de l'ouverture des ngociations ces droits s'levaient a 40% et plus. L'OMC, depuis janvier 1995,lors de l'Uruguay round s'est substitue au GATT et prside au dveloppement des changes internationaux. Les politiques et positions conomiques et financires, les stades de maturit(PI, NPI,) des tats, l'intensit de la concurrence, contraignent a une rgulation des entres et des sorties de marchandises a travers des mesures protectionnistes et limitatives. Deux types de barrires sont maintenues ;

les barrires tarifaires, droits de douanes et taxes les barrires non tarifaires, limitation en valeur et quantit sous forme de quotas ou de contingentements, exigences normatives, mesures sanitaires ou phytosanitaires. Ces rglementations ont pour consquences de favoriser l'mergence de regroupements rgionaux en , Asie, Amrique, Afrique, ASEAN, ALENA, UEOMA (UEOMA, Burkina Faso, Bnin, cote d'Ivoire, Mali, Guine Bissau, Sngal, Niger, Togo.), qui constituent des zones de libre change autant de ractions a la constitution de
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Commerce international l'UE, march de l'Europe des quinze qui forme un march unique sans frontires, les marchandises y circulent librement sans perception des droits de douane ni formalits administratives. Pour viter les dsastres commerciaux ,cot de produit plus lev rsultant de droits de douane ou de taxes non prvues ,blocage de certains produits aux frontires (Turquie) l'entreprise devra slectionner ;
les pays d'origine de ses fournisseurs ou des pays d'exportation en fonction de l'existence ou non des droits de douane ou de rgles contraignantes. les types de procdure adopter en fonction de la nature des produits des impratifs propres a l'entreprise ou gnrs par la rglementation. les rgimes applicables aux marchandises, rgimes classiques de taxation ou de suspension de droits, rgimes conomiques.
Les cellules conseils de la douane pratiquent des audits dans les entreprises et recommandent les procdures, et facilitent l'application des rgles intracommunautaires, rgime de la TVA.
A - La douane - les concepts de base

L'espce, l'origine et la valeur sont trois concepts de la logique douanire Espce, l'analyse du produit permet de lui affecter un code tabli a partir de la nomenclature international du systme harmonis (SH).La dsignation et le code 12 chiffres plus une lettre forment l'espce tarifaire du produit ou numro de NDP ( nomenclature de ddouanement). 60
Commerce international L'origine, un produit intgralement fabriqu dans un pays est originaire de ce pays. Lorsqu'il intgre des composants imports ,il faut l'analyser,l importance stratgique du made in . Valeur, la valeur retenue sera celle au point d'entre dans l'UE, sa base de calcul est la valeur transactionnelle 1) La dimension organisationnelle de la douane a)Les missions de la douane Ds le XII me sicle ,l'exploitation conomique de la seigneurie ,le dcoupage territorial favorisent la mise en place de doits et taxes (banalits),l'essor des courants commerciaux au XIV me, multiplient sur les foires (champagne),la perception de redevances malgr les pratiques du sauf conduit. Colbert au XVII sicle tente d'unifier les pratiques fiscales complexes de l'ancien rgime. La rvolution 1789,supprime les douanes intrieures et constituent le corps des agents de l'tat. Les Mission de la douane aujourd'hui sont de deux types ;
o
La mission dans le cadre de l'Europe, percevoir les droits de douane sur les produits imports de pays tiers, mettre en place les politiques antidumping, appliquer les rgimes prfrentiels, grer la PAC et faire respecter les mesures de politique commerciale. La mission nationale, percevoir les ressources du budget de l'tat, grer les contributions indirectes, contrler les changes extrieurs,
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Commerce international laborer et diffuser des statistiques, protger la scurit et la sant ,faire respecter l'environnement.
b)L'Organisation Structure territoriale dense dans laquelle se rpartissent 40 circonscriptions rgionales,300 bureaux,(260 de plein exercice pour toutes oprations, et 40 spcialiss) et 400 units mobiles. L'effectif comprend 20 000 agents 10 500 chargs des renseignements, des statistiques, du recrutement, de l'informatique, des licences, de la garantie, des services industriels 9500 chargs du contrle aux frontires auxquels s'ajoute le personnel de 10 laboratoires.
c)La rglementation Les sources juridiques sont de trois types ;

o
organisation mondiale des douanes OMD, exconseil de coopration douanire les travaux europens le code des douanes
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2) Le traitement douanier de la marchandise a)la rglementation L'essentiel des marchandises, (90% importations, 95% des exportations) ont accs au march europen 62
Commerce international sans contraintes. Une fois le ddouanement ralis les biens sont imports ou exports sans avoir a produire de documents spcifiques. Ces marchandises sont dites librs. Certains biens restent soumis contrle ou limitation,
o
leur nature particulire impose un traitement spcifique , l'importation ce traitement concerne 22 catgories de produits(armes, explosif, stupfiants..) l'exportation 12(radio lments, mtaux prcieux, produits de la PAC, fruits, vin, fromages) soit ils font l'objet de quotas et leur importation en grande quantit risquerait de dstabiliser le march ou un secteur d'activit, ou ceux ci relvent d'accord particulier, ces produits sont dits surveills. soit parce qu'elles prsentent un risque particulier pour l'conomie europenne (textile accord multifibre)dans ce cas les marchandises sont dite non librs, et contingentes et leur commerce reste dpendant de l'obtention d'une licence communautaire d'importation, cette obligation s'applique aussi aux biens a double usage civil et militaire,(loi 1er juillet 1995) certaines marchandises sont interdites d'entre sur le territoire communautaire, il s'agit de marchandises prohibes, contraires a l'ordre public a la sant, aux bonnes moeurs.
Les mesures de surveillance sont dclenches sur la base d'informations fournies par les tats membres
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Commerce international qui alertent la Commission sur des importations dont le volume connat une augmentation brutale ou dont les prix mettent en pril les industries communautaires, dans ce cas des mesures de sauvegarde sont prises, document de surveillance vis par le service des titres du commerce extrieur et /ou tablissement de contingents communautaires.
b)L'identification douanire des produits, l'espce tarifaire La nomenclature statistique et tarifaire, dite nomenclature pour le ddouanement des produits (NDP) est utilise dans le cadre des changes entre les tats membres et les pays tiers .Elle est compose de douze chiffres plus une lettre, elle permet de dfinir ,de classer les marchandises, de prendre connaissance des diffrentes contraintes lies a leur entres ou sorties de l'UE.(communautaire et national). Le tarif des douanes sur support papier ou microfich, indique l'ensemble des rglementations, droits et taxes applicables a la marchandises. L'intrt de l'espce tarifaire est double ;
o o
le produit est identifiable prcisment la douane peut ds lors travailler sur documents et n'a plus besoin d'un contact visuel ou matriel sur la marchandise sauf contrle.
La NDP fait tat de 15 500 positions (identifications de produits),chaque produit y trouve sa place et peut
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Commerce international donc tre renseign mais dans le cas contraire ,innovation ou de matriaux composants, il convient de faire rfrencer la marchandise auprs du bureau de douane de domiciliation de l'entreprise, en effectuant une procdure de renseignement tarifaire contraignant. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Cl La NDP, intgre les taxes et les rglementations douanires spcifiquement nationales, sa position se trouve rfrence la case 33 du DAU,(document administratif unique),ce qui permet l'identification de la marchandise a partir du document papier .
c)L'origine des produits Dtermine le traitement qui sera appliqu par la douane, du fait de l'existence de l'UE, il faut dterminer si le produit a son entre est originaire d'un tat tiers ou d'un tat membre.
o
origine du produit, pays tiers A l'importation dans l'UE, perception des droits de douanes et des taxes A l'exportation de l'UE vers pays tiers, exonration des droits de douanes et des taxes en France ou point de sortie UE.
origine relation intra-communautaire implique abolition des frontires
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Commerce international suppression des droits de douanes et des taxes application de la TVA a l'arrive notion particulire et commune d'origine la notion commune d'origine(art 5 rglement CEE) Une marchandise dans la production de laquelle sont intervenus deux ou plusieurs pays est originaire du pays ou a lieu la dernire transformation ou ouvraison substantielle, conomiquement justifie effectue dans une entreprise ,quipe, ayant abouti a la fabrication d'un produit nouveau ou reprsentant un stade de fabrication important la notion particulire d'origine rglemente les relations avec les tats non membres de l'UE et qui ont sign avec elle des accords prfrentiels. l'origine se prouve grce a un document le certificat de circulation,EUR1,tabli par l'exportateur, et vis par les douanes, cette dclaration peut se faire sur la facture pour les relations avec les pays de l'AELE, et les PECO .Il existe une formule simplifie EUR2 pour les relations avec les pays de l'ACP . 66
3) La dimension financire de la Douane L'administration douanire est le premier percepteur de l'tat, elle a peru en 1999 352,4 milliards de FRF dont ; (+4,5% 98 )
10,6 milliards de FRF de DD, et taxes compensatoires au profit de L'Union Europenne, et 161,7 milliards de FRF de taxes sur les produit ptroliers / 37,74 milliards de Frf de TVA sur produits ptroliers/53,4 milliards de FRF de TVA sur marchandises importes/44 milliards provenant d'autres recettes, au profit de l'tat franais.
Seuls les produits importes de pays tiers sont concernes par les droits de douanes et taxes. A l'exportation les marchandises sont exonres de droits de taxes, et sont sorties a leur valeur HT, afin de proposer une offre de prix pouvant tre concurrentielle sur les marchs vers lesquels nous exportons. Dans le cadre des changes intracommunautaires, les marchandises sont exonres de tout droit de douane et un rgime transitoire est appliqu en matire de TVA. a)Nature des droits et des taxes La dette douanire est constitu des sommes perues par les services de la douane a l'importation des marchandises d'un pays tiers en Europe et comprend plusieurs types de droits.
o o
droits de douane droit antidumping, somme perue sur un produit en raison de son prix jug trop bas et pouvant 67
Commerce international dstabiliser le march communautaire,(commission europenne de Bruxelles)

o
droits agricoles dans le cadre de la politique agricole commune PAC
Certains droits relvent de la politique fiscales des tats de l'UE

o
taxes parafiscales, destines protger des industries nationales taxes intrieures de consommation ou droits d'accises perus sur certains produits TVA
Exemples : taxes sur les produits de la pche, sur les huiles vgtales, cuirs, peaux, bijoux, objets d'art. Droits d'accises applicables aux boissons alcooliques, aux cigarettes, aux produits ptroliers. b)Modalits de calcul des droits et taxes La taxation douanire repose sur deux principes ;
o
la dtermination d'une assiette ou valeur taxable variable. l'application d'un taux. 1. la valeur en douane d'une marchandise a l'importation,(CEE 1224/80),correspond au prix effectivement pay ou a payer a l'entre sur le territoire communautaire, soit le prix de vente indiqu sur la facture ou montant de la transaction(valeur
9. Assiettes ou valeur douanires.
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Commerce international transactionnelle)auquel s'ajoute tous les frais engags avant le passage de la frontire europenne, emballage, conteneur, chargement, manutention, jusqu'au lieu d'entre en UE. Le document DVI, dclaration des lments relatifs a la valeur en douane rempli par l'importateur, permet aux service douanier d'effectuer les contrles ncessaires. Il est quelquefois difficile de connatre la valeur transactionnelle d'une marchandise, quand il n'existe pas de facture, en cas de relation de filiale a socit mre par ex, il faut donc procder a l'valuation de la valeur en douane, qui fixe un taux d'ajustement. 2. on dtermine de mme la valeur a l'export des marchandises, cest--dire la valeur HT de la marchandise au point de sortie du territoire national(et non communautaire)auquel s'ajoute les frais d'acheminement, valeur de comptabilit et de statistiques douanires nationale destine au commerce extrieur. 3. la valeur de l'assiette des taxes parafiscales, dtermine au lieu d'introduction national et non europen des marchandises et correspond a la valeur en douane des marchandises, la taxe parafiscale exigible d'un produit a destination de la France et en provenance du Brsil sera calcule sur la valeur CIF 69
Commerce international Anvers point de destination, augmente du post acheminement frontire franaise. (valeur en douane+DD+post acheminement frontire franaise) 4. l'assiette de la TVA, comprend la valeur en douane des marchandises+les droits de douane+les droits communautaires+les taxes parafiscales et accises+les frais de transport et assurances jusqu'au lieu de ddouanement final, destination des marchandises ce qui inclue le post acheminement.
10.
Les taux applicables quelque soit le point d'entre de la marchandise dans l'union europenne, il s'agit du TEC(tarif extrieur commun)ou TDC, il s'exprime en pourcentage sur la valeur en douane. Ce tarif est fonction de l'espce tarifaire et de l'origine du produit import des pays tiers. Si la facture est libelle en devises, le cours de conversion sera celui de la bourse du lieu d'introduction, ou le taux de change prcis dans le contrat.
1. le taux de droits de douane est identique
2. Les taux des taxes parafiscales et des accises peuvent varier selon les tats, malgr une tentative d'harmonisation europenne. Il s'agit souvent d'un taux 70
Commerce international pourcentage applicable la valeur de la marchandise importe, certaines peuvent tre exprimes en valeur/kg . 3. Les taux de TVA en Europe ne sont pas harmoniss mme si l'cart s'est rduit il faut tenir compte du pays de destination.
c)Le paiement des droits et des taxes 11. l'Exigibilit
La dette douanire est normalement exigible ds que l'administration des douanes possde suffisamment d'informations pour effectuer le ddouanement c'est a dire ; l'espce tarifaire du produit l'origine non communautaire du produit la valeur en douane a l'entre de l'UE. le taux de droits de douane dcoulant de l'espce tarifaire. les conditions prcises de l'opration accompagne des documents justificatifs dont la dclaration en douane.
12.
le Paiement le paiement comptant, avant l'enlvement de la marchandise en espce ou par chque bancaire certifi au del de 10 000
deux possibilits existent
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Commerce international FRF trs pnalisante pour la trsorerie de l'entreprise. le paiement diffr, pour les oprateurs tourns vers l'international ,il est possible d'enlever la marchandise avant de rgler la dette douanire, en bnficiant d'un crdit d'enlvement ou d'un crdit de droits et de taxes. Ces pratiques supposent la reconnaissance de la technique de soumissions cautionnes ou d'obligations. les deux modalits sont pratiques ;
Crdit d'enlvement Crdit de droits et de taxes
Paiement dlais moyens
30 jours 120 jours 16 du mois suivant 150 jours Espce, chque postal, bancaire Soumission cautionne 0,4 a 1 % Calcul sur DD et taxes dues Obligations cautionnes Remise de l'obligation avant l'enlvement des marchandises
frais
Versement d'intrt au taux Versement d'une en vigueur remise de 0,1% Et d'une remise de Sur le montant des 1/3% sur le droits de douane montant + les taxes dues Des droits de douane + taxes dues
B - Les procdures douanires

Avant d'importer ou d'exporter matriellement les marchandises celles ci doivent tre ddouanes. 1) Le ddouanement
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Commerce international C'est une formalit obligatoire pour toutes les marchandises qui entrent ou sortent du territoire communautaire. Un document douanier est utiliser pour ces oprations par tous les tats membres ; le document administratif unique, le DAU. a)Choix d'un bureau de ddouanement L'entreprise apprcie la comptence et de la situation gographique 1. Comptence on distingue deux types d'administration douanire ralisant les oprations de plein exercice :toutes les oprations et marchandises spcialiss :oprations limites oeuvre d'art ...
2. Situation gographique l'exportation le ddouanement est ralis dans un pays de L'UE ou sur le territoire national, bureau du lieu d'tablissement de l'exportateur ou autre sur le territoire a l'importation libre choix de l'tat dans l'UE pour raliser les formalits, a la frontire ou a l'intrieur du territoire, ces choix conditionnent des calculs et des rglements spcifiques droits de douanes et taxes selon que la mise en libre pratique ou la mise a la consommation
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Commerce international sont raliss de faon simultanes ou asynchrones, le rgime de transit permettant de diffrer la totalit du ddouanement.
b)Dclaration en douane La dclaration DAU, peut se faire de faon manuelle ou plus couramment par le systme SOFI, systme d'ordinateur pour le fret international , l'exploitation de cette technique consiste en l'quipement tlmatique de certaines entreprises ou commissionnaires agres en douanes, l'exportateur doit remplir un tat de codage avec les informations suivantes,
o
type d'opration, exportations, importations, dfinitives ou temporaire ,EX, IM, EU, COM type de marchandises code ou nomenclature douanire sa valeur globale statistique les coordonnes des acteurs de l'opration
o o o o
Quand toutes les rubriques du document sont remplies, les donnes concernant l'opration vont s'inscrire
o
rgime douanier de 0 3 EX, de 4 a 6 IM, 7 Entrept, 9 transformation sous douane les documents annexes a fournir (factures, licences) 74
o
le type de montant des droits et des taxes dans le cas d'une importation
Les donnes sont enregistres et transmises par systme tlmatique au services douanier, c'est a ce moment que s'effectue le contrle douanier la validation de la dclaration a pour effet que le dclarant est li par les donnes qu'il a enregistres, si elles sont inexactes ou frauduleuses, l'oprateur risque de lourdes sanctions. La douane accorde des dlais pour fournir les documents ncessaires (un mois),et rgulariser l'opration a l'aide d'un document soumission cauditionne.D48 c)Le Dossier douanier Ce dossier est constitu de plusieurs type de document et constitue une liasse qui accompagne la marchandise durant le transport et le trajet.
o
le DAU normalise l'opration d'exportation et certifie que l'opration a bien t enregistre, et que le ddouanement a t effectu. Les documents commerciaux, factures, liste de colisage ou packing list ...etc Les documents douaniers spcifiques requis par la douane Le document administratif unique le Formulaire douanier communautaire unique utilis par tous les Etats membres de l'UE Depuis le 1er janvier 1988,dclaration de dtail de toutes les exportations et les 75
14. DAU
Commerce international importations de marchandises a destination ou en provenance des pays tiers et des parties du territoire douanier de la communaut europenne, utilis par les membres de L'AELE (Suisse, Islande Liechtenstein, Norvge) et ceux du groupe de Visegrad. Depuis 1993,Il n'est plus utilis dans les changes intracommunautaires, il est inutile pour certains types de produit, ptroliers, agricoles, stratgiques, pour lesquels les documents spciaux sont fournis. Le DAU comporte 54 rubriques, sont portes des informations commerciales, les rfrences de l'importateur, de l'exportateur, la nature des marchandises, montant, les conditions de vente et de transport, la devise de facturation et des informations douanires, espces tarifaire, rgimes douanier ,lieu de ddouanement. C'est un document compos de 8 feuillets autocopiants qui seront utiliss, en dclaration informatise par systme tlmatique seuls quatre feuillets sont utiles et fournis
15.
Les documents commerciaux qui
accompagnent le DAU ce sont les documents produits ,ils confirment les informations transmises sur le DAU et crdibilisent l'expdition ou la rception, 76
Commerce international qu'ils matrialisent de manire administrative lors des oprations de transport, de chargement ou mme de livraison et permettent la ralisation d'un crdit documentaire. facture commerciale, titre de transport, connaissement maritime, LTA, lettre de voiture CMR ou CIM, liste de colisage, liste de poids
16.
les documents douaniers
certains documents doivent tre joints a la dclaration de dtail, pour rpondre aux obligations de l'entreprise vis a vis des services douaniers, la dclaration de valeur en douane ou DVI, valeur des marchandises importes dclare en douane, si la valeur est suprieure a 5336 EUR et si les marchandises ne sont pas exemptes de droits de douane. le certificat d'origine, certificat de circulation documents EUR 1,EUR 2, ATR,(carnet) la licence communautaire d'importation ou d'exportation,(vise par le SETICE). le certificat sanitaire et phytosanitaire.
2) Les procdures de ddouanement A)Procdures de droit commun
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Commerce international 1. le dclarant le DAU document administratif unique est tabli par : le dtenteur des marchandises, importateur ou exportateur rel a la condition d'tre domicili dans un pays de l'UE un tiers mandat a cet effet, commissionnaire agre en douane, avec mention du numro d'agrment devant figurer sur la dclaration ou transporteur titulaire d'un mandat de dtention de la marchandise. Les services de transport, compagnie arienne, maritime sont habilits.
2. la mise en oeuvre matrielle Conduite en douane prsentation physique des marchandises au bureau de douane Mise en douane, dpt d'une dclaration de dtail DAU Enregistrement du DAU Pointage des marchandises par le bureau de douane avec contrle physique des marchandises Paiement des droits et des taxes importation au comptant ou diffr Enlvement des marchandises par l'entreprise aprs dlivrance du BAE
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Commerce international 3. les dlais de ddouanement prendre en compte les dlais pour date d'embarquement (plan transport)
Dlais pour le ddouanement par les services Douaniers l'importation ;24 heures au maximum avec contrle physique de la marchandise l'exportation ;1/2 journe au maximum
Dlais pour l'oprateur Conduite en douane l'importation un jour franc l'exportation le ddouanement est immdiat tablissement DAU ;trois jours francs
Les entrepts temporaires Dans le cas ou l'entreprise ne peut procder a la dclaration de dtail dans des dlais ou si l'opration est de nature temporaire, les marchandises sont conduites en entrept sous douane agres par l'administration des douanes ils sont mis a la disposition des oprateurs l'importation : les MADT, magasins et aires de dpt temporaire l'exportation : les MAE ,magasins et aires export Les dlais de sjour y sont limits de 20 a 45 jours(maritime)a l'import et de 60 jours a l'exportation, une dclaration sommaire doit tre remplie a l'arrive.
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Commerce international 4. Inconvnients majeurs du systme de droit commun Cette procdure accentue les dlais de traitement douanier par le passage des marchandises en douane 12 heures a l'export et 24h a l'import, en cas de contrle. Elle entrane un cot d'immobilisation lev en raison du blocage des conteneurs 15000 FRF par jour.
b)Les procdures simplifies Deux types de procdures simplifies ont t institus :

o
la procdure de ddouanement a domicile,(PDD),par systme informatique le bureau de douane est transfr a l'entreprise la procdure de dclaration simplifie,(PDS) Deux exigences doivent tre respectes, rendre la procdure plus accessible et permettre a la douane d'effectuer son contrle. Elles supposent de l'entreprise pratiquant ce genre d'oprations, la remise d'une caution financire, une moralit fiscale ,la transparence de ses activits, une volume important d'activit import/export, un crdit d'enlvement a l'import. Toutes les marchandises peuvent tre traites sous rserve de l'obtention d'un agrment du directeur rgional des douanes et de la signature d'un accord prcisant les modalits de chargement et de dchargement des marchandises, les dlais 80
7. les principes
Commerce international de leur libre disposition. Les dclarations doivent tre tabli et la douane conserve un droit de contrle.
8. La procdure de ddouanement domicile PDD L'opration de ddouanement se fait dans les locaux de l'entreprise, qui est rattache un bureau de douane unique, les marchandises sont places en MADT. 1. Le ddouanement A l'importation La marchandise arrive directement dans les locaux de l'entreprise, est dcharge, l'entreprise adresse un avis de rception au bureau de douane de domiciliation, la libre disposition est possible ds son enregistrement comptable. A l'exportation L'entreprise peut procder a l'exportation de la marchandise non soumise a un contrle, sans en informer la douane et rgularise par une dclaration complmentaire globale, en fonction de la priode prcise par la convention, au mois le plus souvent en y portant le numro attribue a l'entreprise au titre de l'tablissement de ladite convention .
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2.
Consquences
Le ddouanement a domicile devient la procdure la plus pratique par les oprateurs de commerce international, on procde tout d'abord a l'enlvement de la marchandise, puis la rgularisation administrative. Elle concerne plus de 40% des oprations en France.
9. La procdure de dclaration simplifie PDS Elle se droule dans les locaux de la douane, la marchandise est libre sur prsentation de la dclaration simplifie, dpose et/ou valide par le systme de ddouanement informatis SOFI, les informations concernant l'expdition peuvent tre transmise avant l'arrive de la marchandises et du transporteur aux services des douanes. L'entreprise prsente la marchandise aux services de la douane avec une DPI, dclaration pralable d'importation, ou une DPE, dclaration pralable d'exportation. Ces documents sont constitus soit par un DAU complet, soit par un titre de transit, de transport DPI, DPE. L'entreprise rdige ensuite une dclaration de rgularisation soit chaque opration soit sur une priode d'un mois maximum.
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10.
Synthse des diffrentes procdures

PDD PDS rapidit grce a la dclaration simplifie simplicit des formalits de ddouanement
Avantages
Rapidit grce au transfert dans l'entreprise des bureaux de la douane avis d'arrive des marchandises est envoye la douane, elles sont considres comme libres simplification des formalits
Lieu de Dans les locaux de l'entreprise ddouanement Sans passage a la douane Documents prsents Avis d'arrive de la marchandise DIS Avis de dpart DAS Dclaration mensuelle Utilisation frauduleuse Irrespect des conditions Utilisation une fois par an sinon Rupture de l'agrment
Dans tous les bureaux de douane Dclaration pralable a l'import DPI, Ou a l'export DPE Rgularisation par opration Rgularisation mensuelle Idem mme cas de figures
Retrait de La procdure
c)Les procdures spcifiques 11. La procdure d'abonnement
Elle concerne exclusivement les envois par voie postale destination des pays tiers. L'entreprise doit dposer une dclaration simplifie CN23 est dpos auprs des services douaniers complte par une dclaration mensuelle globale accompagne de documents exigibles, factures, titres de transport et de la rgularisation des droits dus. Le DAU reste obligatoire pour les exportations de plus de 50 000 FRF ou 7 622 EUR et les importations de plus de 15000 FRF ou 83
Commerce international 2287 EUR.
12.
La procdure spciale
Elle a t mis en place pour permettre a l'exportateur d'un ensemble industriel,le plus souvent en transfert de technologie ou exportation d'usine cls en main dans le cas de grands contrats internationaux et qui supposent l'assemblage de machines, d'appareils, d'quipements qui concourent a la cration d'un ensemble de grande dimension pour la production de biens ou de services de ddouaner les diffrents lments livrs de faon chelonne,(envoi partiel/partial shipment),sous une mme espce tarifaire et au moyen d'un DAU unique. L'entreprise aprs autorisation doit centraliser ses oprations auprs d'un bureau de douane unique de domiciliation et effectuer ses envois sous des rubriques de regroupement tarifaire.
13.
La procdure de ddouanement
Cette procdure est adapte aux commissionnaire spcialistes du fret express, DHL, Fedex, elle prvoit le ddouanement des colis par techniques EDI change de donnes informatises a Roissy. Toutes les marchandises doivent tre ddouanes a l'import et a l'export, un effort d'harmonisation et de simplification destin a
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Commerce international encourager la prsence des entreprises franaises sur les marchs trangers a t ralis, et concerne le document douanier permettant d' effectuer les formalits. Les procdures simplifies sont aujourd'hui plus pratiques que la procdure de droit commun qui devient une exception.
C - Les rgimes douaniers

Les rgimes douaniers concernent les oprations d'importation ou d'exportation avec les pays tiers. Les relations intra communautaires sont depuis la constitution de l'UE exemptes de droits de douanes et astreintes a l'application du rgime de la TVA intra communautaire. 1) Le Rgime Commun a)Caractristiques des oprations avec les pays tiers 1. les oprations d'exportation Les oprations d'exportation sont exonres de droits de douane et de TVA. les marchandises font l'objet des formalits douanires, dclaration d'exportation sur le DAU concerne les feuillets 1, 2 ,3 Elles sont accompagnes des documents habituels, facture, liste de colisage, documents transport, et peuvent tre soumises a des contrles. La licence d'exportation pour les marchandises prohibes ou soumises a des rglementations spcifiques est exige.
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Commerce international 2. les oprations d'importation dfinitives A l'importation, les marchandises sont assujetties au paiement de la dette douanire. On distingue plusieurs rgimes, le rgime de mise en libre pratique MPL, qui signifie que la marchandise a acquitt le paiement des droits de douane selon le tarif extrieur commun (TEC) et des ventuels droits antidumping que celle ci est conforme a la rglementation des contingentements et des prlvements dans le cadre de la politique agricole commune (PAC) et que selon son espce elle a satisfait aux mesures de contrle communautaire,(sanitaire).La marchandise peut circuler librement sur le territoire de l'Union Europenne, la MLP lui confre un caractre communautaire le rgime de mise a la consommation MAC ,qui signifie que la marchandise a acquitt le paiement des taxes nationales :TVA et taxes parafiscales taxes intrieures de consommation et qu'elle a produit les documents exigibles au regard de la rglementation nationale, certificat d'origine, attestation de conformit. La marchandise peut tre verse cest--dire commercialis sur le march intrieur, elle est libre de toute dette douanire.
b)Principes gnraux 86
Commerce international 3. MLP et MAC deux oprations simultanes Elles doivent tre ralises au franchissement de la premire frontire communautaire ou point d'entre dans l'UE ( DD + taxes + TVA)
4. MLP au point d'entre dans l'UE et MAC diffre a l'arrive (DD//{taxes+TVA a l'arrive}) Si au moment du ddouanement la marchandise doit tre livre a un importateur situ dans un autre tat de l'Union et si l'on possde le numro d'identification communautaire a la TVA de l'entreprise il est possible de diffrer la MAC a l'arrive de la marchandise dans l'tat de l'UE de l'importateur. Dans ce cas la TVA sur la marchandise importe sera pay par l'acheteur.
5. MLP et MAC diffre ,le rgime de Transit communautaire externe TI (DD + taxes + TVA l'arrive),permet de transporter une marchandise originaire de pays tiers sur le territoire communautaire, en diffrant la totalit du ddouanement,(MPL, MAC),jusqu' l'arrive dans les locaux de l'administration douanire dont dpend l'importateur ,dans l'tat de l'UE de destination finale. Au point d'entre sur le territoire communautaire, la marchandise est place sous scells et transite jusqu'au lieu de ddouanement sous contrle douanier. Toutes les marchandises peuvent tre admises au rgime de transit, sous rserve de contrle de dclaration, et de vrification de la 87
Commerce international marchandise. La pratique de caution, garantie de paiement des droits et taxes est courante et le plus souvent exige. Le cas du transit international par route TIR, continue a s'appliquer aux transport de marchandises par route. Il permet aux adhrents de la convention de 1975,(CEE)de franchir une ou plusieurs frontires sans dclaration particulire, sans rupture de charge, sans dlais douanier. Le titre de transit est matrialis par le carnet TIR,le passage des frontires successives est effectu sans vrification de marchandises ,les vhicules doivent tre agres pour le transport international, plaques, et les marchandises en thorie places sous scells, un exemplaire du DAU doit tre dpos .
6. le calcul de la dette douanire ou liquidation douanire pour effectuer sa cotation et pour valuer les cot d'une opration d'importation, stratgie de prix et calcul du cot de revient unitaire, l'entreprise doit valuer le montant de la liquidation douanire, le calcul a effectu est diffrent en cas de MLP+ MCA, MLP et MCA diffre, et de transit communautaire.
Calcul Des droits de douane Calcul DD = TEC x valeur en douane Le taux de droits de douane est fonction de la nomenclature tarifaire, cd de l'espce et de l'origine de la marchandise
88
La valeur en douane est la valeur de la marchandise a la frontire CE, cd valeur de dpart EXW, additionne de tous les frais de transport ,manutention, assurance ,jusqu'au franchissement de la frontire de l'UE MLP et MAC simultane au point d'entre de l'UE MLP au point d'entre UE et MAC diffre l'entre Assiette TVA = valeur de la marchandise au premier lieu de destination dans l'tat de l'UE de l'importateur + DD Assiette TVA = V en D + DD+ tous les frais jusqu'au lieu de premire destination Tarif communautaire externe
Assiette = valeur en douane + DD
Assiette TVA = valeur de la marchandises jusqu'au lieu de ddouanement
Calcul de la TVA = taux de TVA TVA de l'tat d'entre de l'UE x (V en D +DD)
Assiette TVA = V en D +DD + tous les frais jusqu'au lieu de ddouanement si celui ci est plac au del du lieu de 1ere destination
Les frais inhrents a l'acheminement de la marchandise sur le territoire de L'UE communautaire seront traits a part Taxes parafiscales Droits d'accises
Le premier lieu de destination est le lieu indiqu sur le document de transport international
Il s'agit d'un pourcentage appliqu sur la valeur en douane de marchandises importes ou pour les droits d'accises sur la valeur au kg Les taxes parafiscales et droits d'accises doivent tre inclus dans l'assiette TVA
2) Les Rgimes Economiques
89
Commerce international Ces rgimes particuliers s'appliquent aux changes avec les pays tiers. a)Les rgimes conomiques adapts au stockage des marchandises Le rgime de l'entreposage sous douane met la disposition des entreprises diffrents lieux et aires de stockage ou celles ci peuvent constituer, pour une dure illimite (import) ou pour une dure maxi de deux ans (export) des stocks de marchandises en suspension de droits de douane et des taxes. Toutes les marchandises sont acceptes quelles que soient leur nature, leur quantit, leur origine, elles sont disponibles en fonction des besoins de l'oprateur. L'entreprise peut exploiter la possibilit de procder sur place a la conservation, des produits , leur allotissement , elle peut les ngocier, et/ou les vendre.
o
A l'importation ce rgime prsente des avantages de trsorerie pour les entreprises. Le rglement des droits de douane, les prlvements et les taxes sont suspendus et ne sont exigibles qu'au moment de la mise la consommation, donc lorsque les produits sont verses sur le march intrieur. L'entreprise peut a ce moment rgler la dette douanire et effectuer le paiement des droits et des taxes de manire chelonne, au fur et a mesure de la commercialisation et de la vente des produits. En cas de rexportation vers un pays tiers, l'entreprise bnficie d'une exonration totale
90
Commerce international des droits de douane et des taxes exigibles sur le territoire douanier communautaire et national.
o
A l'exportation les marchandises sont considres juridiquement comme exportes ;elles sont exonres de TVA et l'exportateur peut procder a la dduction fiscale de la TVA des produits amonts. l'oprateur garde un contrle physique de ses marchandises, stockage, surveillance sur le territoire national.
Les diffrents types d'entrepts ;a l'import comme a l'export deux types d'entrepts sont proposes aux entreprises
o
les entrepts publics, type A et B, il s'agit de locaux publics concds par les douanes aux chambres de commerce, ou collectivits locales, entrepreneurs privs comme les commissionnaires, toutes les marchandises peuvent tre stockes, sous garantie ou sous caution et doivent faire l'objet d'une procdure simplifie DAU, le responsable dsign peut tre le gestionnaire du lieu de stockage (entreposeur),ou l'utilisateur du lieu (l'entrepositaire) les entrepts privs, type C, D, E, seules les marchandises de l'oprateur y sont dposes, en gnral le local doit tre agre par la douane, sous la responsabilit conjointe de l'importateur et de l'exportateur et faire l'objet d'une procdure simplifie DAU.
91
Commerce international Dans les deux cas l'oprateur doit obtenir une autorisation auprs des services douaniers pour utiliser cette technique, et devra prsenter les marchandises l'administration douanire. Dans l'aire de stockage l'entres et les sorties physiques de marchandises s'effectuent sur un registre spcial en comptabilit matire. Cette solution est adapte quand l'importateur ne connat pas la destination finale de la marchandise, mise a la consommation, livraison en UE, exportation, ou lorsqu'il constitue une plate-forme et qu'il importe en quantit importante, et n'assurera la commercialisation que progressivement selon les opportunits commerciales, et l'volution des marchs, ce qui permet en outre a l'entreprise de pallier les fluctuations des cours des produits.
b)Les rgimes douaniers adapts l'utilisation des marchandises Plusieurs rgimes douaniers ont t amnags pour rpondre aux situations dans lesquelles une entreprise importe ou exporte de faon provisoire des marchandises, sans raliser une ente ou un achat dfinitif, location de matriel tranger pour un usage et une dure limits ,rapatriement de machines pour rparation, ventes a l'essai avec retour, envoi de matriels de dmonstration a l'occasion d'une opration de prospection ou de la participation a un salon.
92
Commerce international 5. Admission temporaire
Ce rgime douanier permet d'importer provisoirement sur le territoire communautaire des marchandises de pays tiers, en exonration totale ou partielle des droits de douane et des taxes et de les rexporter en l'tat sans transformation ni ouvraison dans un dlai maximum de deux ans. Ce rgime est soumis autorisation et une dclaration de dtails cautionne, garantie de droits sur DAU. l'admission temporaire en exonration totale, concerne les matriels professionnels utiliss pour les dmonstration a l'occasion des foires ou des salons ou des prospections commerciales, les matriels de dpannage, emballages, des marchandises importes pour l'essai, la liste des produits autoriss est fixe par un rglement communautaire, aucune perception de TVA et DD ou taxes. l'admission temporaire en exonration partielle, concerne les matriels non communautaires en provenance de pays tiers, lous par une entreprise europenne, puis restitus leur propritaire tranger. La TVA est exigible dans son intgralit ds l'admission de la marchandise, les droits de douane sont pays lors de la rexportation en fonction du temps d'utilisation, soit 3% par mois de prsence dans l'UE, du montant des droits de douane qui auraient du tre perus dans le cas d'une importation dfinitive. 93
6.
Exportation temporaire
Ce rgime permet la rimportation en franchise de droits et taxes de marchandises exportes vers un pays tiers, cas de refus du destinataire, non respect de la rglementation, avaries provoques par le transport ou cas de matriaux de prospection, dmonstration. Les marchandises doivent tre rimportes dans un dlai de trois ans, dans le cas contraire l'exportation devient dfinitive, la conversion de l'opration doit s'effectuer auprs des services douaniers on parle alors d'apurement du rgime.
7. Le rgime des chantillons, rgime ATA Temporary Admission Ce rgime est destine a faciliter la circulation des chantillons commerciaux, matriels professionnels, pdagogiques et scientifiques, matriels de foires et de salons prsents hors de l'UE ;les produits sont accompagns d'un carnet ATA, valable 12 mois ,composs de feuillets pour autant de pays traverss et de la liste du matriel concern, ce carnet est disponible a la CCI et vous sera remis contre une prime de cautionnement, celui ci sera aprs l'opration retransmis a la chambre de commerce pour rgularisation.( apurement ).
94
Commerce international c)Les rgimes douaniers adapts la transformation des marchandises Le rgime dit de perfectionnement a t mis en place pour rpondre a un double mouvement l'internationalisation des approvisionnements, ( conomies d'chelles et accroissement de la comptitivit prix) et la rexportation vers les marchs mondiaux ainsi que la dlocalisation de la production par filiale de montage l'usine tournevis . L'volution des pratiques des entreprises a eu pour consquence ;
o
Les pratiques de sourcing stratgique multimarchs ,veille technologique et intelligence conomique, audit gopolitique (matires premires) le dveloppement des activits de soustraitance, et de filiales atelier ,Europe/pays tiers les exportations en CKD, (completely knock down),vers les pays tiers ralisant l'assemblage ou le montage, et la commercialisation des produits finis sur les marchs de l'UE ou internationaux.
Une PME moderne achte sa matire premire sur les marchs trangers les plus avantageux, Est et rexporte ses produits finis au proche orient et en Chine. ou bien assemble ses pices dtaches en rpublique tchque et rimporte le produit fini en Europe. Le terme de perfectionnement couvre l'ensemble de ces activits et ce rgime permet sous certaines conditions de bnficier de lexonration totale ou partielle des droits de douane et des taxes 95
Commerce international dus sur les produits admis. Ils bnficient en outre de la suspension de contrle communautaire ,limitations, quotas. Les produits finis sont dits compensateurs.
o
Les diffrents rgimes de perfectionnement, on distingue le perfectionnement actif du perfectionnement passif selon que les ouvraisons se droulent dans l'UE ou hors de L'UE pays tiers. le perfectionnement actif,(PA) les transformations ont lieu dans l'UE 1. le rgime de perfectionnement en suspension l'entreprise peut importer en exonration de droits de douane et de taxes des marchandises de pays tiers, puis les rexporter de faon imprative aprs transformation dans des conditions concurrentielles favorables, stratgies produit-prix, analyse matricielle de M.Porterla mise a la consommation est ralise dans un pays tranger, les droits de douane et taxes exigibles sont ceux du pays de destination a l'entre sur le territoire. 2. le rgime de perfectionnement en rebours l'oprateur dans ce cas n'est pas certain de rexporter la totalit des produis, l'entreprise procde a la MAC et MLP, de faon simultane et
96
Commerce international s'acquitte des droits de douane et taxes. En ce qui concerne la quantit de produits rexports vers les pays tiers elle devra effectuer une demande de remboursement auprs de l'administration.
le perfectionnement passif les ouvraisons se droulent hors du territoire de l'UE Ce rgime permet de rimporter des produits compensateurs, ouvrs dans les pays tiers en exonration partielle des droits de douane et taxes en application du principe de taxation diffrentielle, la taxation ne s'applique qu'a la plus value ralise a l'tranger.
Le cas des rparations, si les rparations des machines sont ralises a titre gratuit la marchandises est rimporte en exonration totale des droits, dj acquitts lors de l'entre du matriel. Si elles sont faites a titre onreux, la taxation porte sur le montant des rparations effectues, au taux applicable a la marchandises le jour de la rimportation.
97
C - Les changes intra communautaires : le rgime de la TVA

Depuis la cration du grand march unique au 1er janvier 1993,la circulation des marchandises entre les tats membres est libre et ne supposent plus de formalits ni de contrle douanier aux frontires. Les entreprises qui commercent entre elles sur le territoire de l' Union Europenne doivent intgrer les obligations qui concernent les taxes et les mesures administratives et satisfaire aux oprations de contrle a finalits statistiques. 1) Le fonctionnement transitoire de la TVA intracommunautaire a)Rappel du fonctionnement de la TVA La taxe sur la valeur ajoute est un impt gnral sur la consommation. Lorsqu'elle achte des biens et des services, l'entreprise verse la TVA a ses fournisseurs, elle collecte aussi de la TVA auprs de ses clients a l'occasion des ventes. La TVA fait l'objet d'une comptabilit balance et ne reste pas a la charge de l'entreprise on distingue ;
o o
la TVA reverser sur les ventes la TVA rgle aux fournisseurs sur les achats(crdits de TVA) l'impt d par l'entreprise est gal (TVA sur achats - TVA sur ventes )
b)Principes gnraux dans l'Union europenne
98
Commerce international 3. Nouvelle terminologie Depuis janvier 1993,les oprations de commerce avec les pays tiers doivent tre distingues de celles ralises avec les tats de l'UE. A l'intrieur de l'espace europen qui constitue nous le rappelons une zone de libre change(commerce intra), les termes exportations et importations deviennent impropres, ceux ci sont remplacs par livraisons et acquisitions . La livraison correspond au moment ou se produit le transfert de proprit d'une marchandise expdie d'un tat de l'union vers un autre Etat ,le transfert physique s'appelle expdition elle est en thorie exonre de droits de douane et de taxes. L'acquisition est le moment ou l'acheteur devient propritaire d'une marchandise entre sur le territoire national ( confre contrat vente),elle reste soumise a l'application d'un taux de TVA, dont l'entreprise peut s'acquitter au premier point d'entre sur le territoire communautaire ou au service des douanes du pays de destination dans le cas de l'utilisation d'un transit en franchise de taxes
4.
Fait gnrateur
le fait gnrateur de la TVA ;dfinition vnement ou fait par lequel les conditions 99
Commerce international lgales sont ralises pour permettre aux services fiscaux de rendre exigible le paiement de l'impt selon les catgories d'acheteurs Nous distinguerons l'acheteur priv et l'entreprise. dans le cas d'un acheteur priv ce qui dsigne les particuliers ,la TVA est peru dans le pays d'achat la livraison est le fait gnrateur, rares exceptions les boutiques duty free .les voyageurs se rendant dans un pays tiers peuvent effectuer des achats HT, ports et aroports[suppression de la vente HT en commerce intra communautaire (loi du 30/06/99)] les ventes d'automobiles sont taxes dans le pays de destination le taux de TVA est celui du pays de l'immatriculation. Dans le cas de l'acheteur est identifi comme entreprise on catgorise ce type par le terme d'assujetti La TVA est due dans le pays de destination, le vendeur expdie ses marchandises HT, l'entreprise ayant ralis l'achat verse la TVA due dans l'tat d'acquisition aux taux en vigueur ,a la livraison de la marchandise, une entreprise franaise acquiert des marchandises sur le march allemand ces biens sont facturs HT par son fournisseur tranger, elle rglera donc la TVA au taux franais, pourra dduire la TVA du reversement a l'administration franaise.
100
5.
Cas particulier, prestations de services
entre entreprises assujetties nous distinguerons ; les prestations de services, transport, assurance, chargement ,manutention et prestations des intermdiaires elles sont en principes taxes dans l'tat de L'UE de dpart des marchandises ou au lieu d'excution matrielle, usine,.c'est donc le prestataire qui est redevable de la TVA. les travaux et activits de sous traitance l'assemblage ,le montage, sont assimils a des oprations de commerce et considrs comme livraison de biens communautaires ,ces travaux sont facturs HT, au commanditaire qui dclare ses activits auprs des services fiscaux de son pays et paie donc la TVA au taux du pays destinataire des produits, si ceux ci sont rexporter vers un troisime tat la TVA exigible sera celle du dernier pays et les produits seront facturs sur la totalit des oprations( tissus britannique faon franaise et taxs au taux de TVA allemande )
2) Les obligations des oprateurs, acheteurs assujettis
101
Commerce international a)Les obligations fiscales 1. le numro d'identification Les entreprises europennes doivent disposer d'un numro d'identification fiscale, que l'acheteur communique a son fournisseur pour bnficier du rgime transitoire de la TVA, sa validit peut tre vrifi sur minitel 3615 TVA CEE Ce numro est compos d'un code pays ,norme ISO d'un code informatique ou cl de deux chiffres du numro Siren de l'entreprise de neuf chiffres dlivr par l'INSEE en France(rpertoire national des entreprises)
Le vendeur peut facturer HT condition qu'il indique sur sa facture le numro d'identification fiscale de son client et puisse justifier de l'expdition, titre de transport, bon de livraison. Si ces conditions ne sont pas remplies il doit collecter la TVA au taux en vigueur dans son pays, la TVA devient alors non dductible dans le pays livr. Le montant des acquisitions communautaires doit tre dclar auprs des services fiscaux des impts dont dpend l'acheteur et port sur la dclaration sur le chiffre d'affaire CA3 ou CA4 en distinguant les oprations nationales et intracommunautaires.
102
Commerce international 2. le paiement de la TVA l'entreprise acheteur doit verser la TVA due sur le montant de ses acquisitions. Les factures libells en devises sont converties au taux interbancaire a la date d'exigibilit de la taxe, a compter de la date de livraison ou de facturation. la TVA est exigible le 15 du mois suivant l'acquisition.
b)Les obligations administratives Deux fonctions continuent subsister malgr l'abolition des frontires douanires instaurant la libre circulation des personnes des capitaux et des biens, et la suppression des formalits administratives. 3. l'tablissement des statistiques du commerce extrieur ; un tat rcapitulatif a finalit statistiques doit tre tabli par les entreprises, la dclaration d'change de biens DEB, leur permet de rpondre a ses obligations, chaque entreprise doit mensuellement dclarer la totalit de ses livraisons et des acquisitions de biens auprs des services douaniers, dans le cas des introductions de marchandises les documents sont exigible a partir du seuil de valeur de 1 500 000 a 15 000 000 FRF et au del. Dans les cas de l 'expdition valeur de le seuil se situe de 250 000 a 15 000 000 FRF(CEE 2256 /92) 4. la surveillance du respect des rgles fiscales concernant la TVA. 103
3) Gestion des crdits de TVA l'exportation Lorsque une entreprise a collecter moins de TVA que de TVA a payer elle bnficie d'un crdit de TVA, qui doit tre revers par l'tat, sous rserve de la rdaction d'une demande express de remboursement (code des impts art 242) Un CA important a l'export signifie peu de TVA collecte en raison de l'exonration de la taxe pour les ventes a l'tranger, elle fait tat d'une TVA dductible qui est lie aux achats de ses matires premires et de ses relations avec les fournisseurs. L'entreprise bnficie d'un crdit permanent et des avances de trsorerie qui pnalisent l'exportateur, elle peut tre soit exonre ,procdure d'achat en franchise, soit rcuprer la totalit de la TVA acquitte sur ses achats. 4) L'Harmonisation Europenne a)l'harmonisation des taux Les taux de TVA sont diffrents d'un pays europen a l'autre mme si tous possdent deux taux, normal et rduit. Les tats s'engagent vers l'adoption d'un taux normal fix a 15% et d'un taux minimal de 5%. Pour information l'Italie dispose de trois taux, la Belgique cinq, seuls l'Allemagne et les Pays-Bas possdent des systmes proches de la France .
b)Le programme de coopration Fiscalis Rgime transitoire 1993-1999,aprs cette date la TVA ne devait plus tre perue a l'arrive mais au dpart 104
Commerce international des marchandises. La commission reste favorable la taxation l'mission, Fiscalis est un programme de coopration, charg de procder l'interprtation commune et correcte des rgles de fiscalit indirectes.
D - CONLUSION
La politique douanire de l'UE lui a permis de devenir la premire puissance commerciale du monde, elle a conclu des accords prfrentiels avec les pays tiers avec les objectifs suivants;
d'encourager les relations commerciales avec les pays voisins par des franchises de droits de douane. d'aider les PVD en leur octroyant un accs prfrentiel au march intrieur grce a des droits de douane rduits. de crer des liens avec d'autres puissances commerciales par des accords de coopration, comme la lutte contre la contrefaon. de promouvoir les idaux de l'UE, dans les pays qui ne respectent pas certains droits fondamentaux( le respect des droits de l'homme et les problmes de l'intgration de la Turquie)
E- Annexe :PROBLEMES CONCRETS ET RESOLUTIONS

1) Application-1 Calculez le montant de la liquidation douanire, le cot de revient pour l'entreprise et la valeur statistique dans le cas suivant ;
105

Importation du Maroc en DDU paris 53 400 EUR Transport routier au Maroc 153 EUR Transport Maritime jusqu' Marseille 1830 EUR Post acheminement Marseille Paris 460 EUR TEC 4% MLP et MAC simultanes a Marseille
Marseille est le point d'entre dans l'UE, donc la valeur en douane est CIF Marseille
Valeur en douane = DDU paris - tarif ferroviaire = 53400 - 460 = 52 940 EUR DD = 4% X 52 940 = 2118 EUR Assiette TVA =valeur en douane + DD = 52 940 + 2118 = 55 058 EUR Droits de douane et TVA sont verss a Marseille bureau de douane soit pour un montant total de 12 909 EUR Cot de revient = DDU paris + DD = 55 518 EUR
2) Application-2 Pour l'opration commerciale suivante une entreprise franaise achte EXW des biens industriels auprs d'une socit allemande, elle assure le transport et l'assurance des marchandises en s'adressant a un transitaire franais . Vous indiquerez :
106
qui de l'acheteur ou du vendeur est redevable de la TVA ? quelle sera la TVA acquitte Comment la TVA sera-t-elle acquitte?
Il s'agit d'une opration entre assujettis, il faut distinguer l'achat des biens industriels de leur transport
Acquisition, la condition que l'entreprise franaise communique son numro d'identification fiscale a son fournisseur, elle sera redevable de la TVA en France taux de TVA franaise. Transport, l'entreprise franaise se charge du transport(vente EXW),elle est donneur d'ordre et le prestataire retenu est franais. l'entreprise paiera donc TTC, taux de TVA franaise, les factures de transport et d'assurance. L'entreprise franaise intgrera le montant de cette acquisition dans sa dclaration mensuelle sur le chiffre d'affaire, CA 3,CA 4, et paiera volontairement son montant auprs des services fiscaux nationaux. La TVA due sur le transport sera normalement acquitte lors du paiement de la facture du transitaire
107
Table des matires

Techniques et management des oprations de COMMERCE INTERNATIONAL ___________________ 1 Chapitre I - AVANT-PROPOS ___________________ 2
A - L'internationalisation des entreprises ___________ 2
1) Les raisons commerciales______________________________ 2) Les raisons financires ________________________________ 3) Les raisons externes l'entreprise _______________________ B - Les changes internationaux___________________________ 1) La mesure des changes ____________________________ 2) Le cadre des changes ________________________________ 3) Les limites aux changes ______________________________ 3 4 5 6 6 7 8
Chapitre II - I -re PARTIE : LA LOGISTIQUE _____ 10

A - Contrat international de vente, les incoterms ____ 11
1) Contrat internationaux de Vente _______________________ 11 2) Les Conditions Internationales de Ventes et les INCOTERMS _ 12 1) Le Choix d'une solution transport_______________________ a)dlimiter les champs du possible ______________________ b)synthse : application des critres de choix _____________ 2) Les Choix relatifs a la mise en oeuvre de la solution transport a)choix de l'emballage et de la prparation de la marchandise b)choix du transitaire ________________________________ 18 18 21 22 22 23
B - Stratgie de choix d'une solution transport ______ 17
C - La mise en oeuvre du transport _______________ 24

1) le Transport Maritime ________________________________ a)L'organisation internationale du transport maritime _______ b)la tarification du transport Maritime ___________________ b)Le Document Transport : Le Connaissement Maritime _____ 2) Le Transport Arien _________________________________ a)L'Organisation du transport Arien ____________________ b)La tarification du transport arien _____________________ c)Le document transport arien ________________________ 3) Le Transport Routier_________________________________ a)L'organisation internationale du transport routier _________ b)la tarification du transport routier _____________________ c)Le document de transport routier ;la lettre de voiture internationale CMR __________________________________ 4) Le Transport Ferroviaire ______________________________ a)L'organisation internationale du transport ferroviaire ______ b)La tarification du transport ferroviaire __________________ c)Le document transport ferroviaire ; La Lettre de voiture internationale CIM (LVI) ______________________________
24 24 27 29 30 30 33 34 35 35 36 36 37 37 40 40
D - Le code juridique du transport ________________ 42 1) Le contrat de Transport______________________ 42

a)Les intervenants __________________________________ b)Les obligations des parties au contrat __________________ 2) La Responsabilit du Transporteur ______________________ a)Responsabilits pour pertes et avaries _________________ b)Les responsabilits pour retard _______________________ 42 43 44 44 46
108
c)Causes d'exonration _______________________________ 3) La mise en cause de la responsabilit du transporteur ______ a)Formalits accomplir ______________________________ b)Indemnisation ____________________________________ 46 47 47 48
E - L'assurance transport de marchandise__________ 49
1) Gnralits sur l'assurance ___________________________ 49 a)Les origines de l'assurance __________________________ 49 b)Les acteurs de l'assurance ___________________________ 49 c)Les relations avec l'assurance ________________________ 51 2) La mise en place du contrat d'assurance, la souscription de la police d'assurance_____________________________________ 51 a)L'Assurance maritime sur facults __________________ 51 b)L'assurance des marchandises transportes par voie terrestre,(route et fer) _______________________________ 54 c)L'assurance des marchandises transportes par voies arienne _________________________________________________ 55 3) La mise en jeu du contrat d'assurance-transport, l'indemnisation de l'assur___________________________________________ 55 a)La Prime_________________________________________ 55 b)La marche suivre en cas de pertes ou de dommages_____ 56
Chapitre III 2e PARTIE : LES DOUANES ________ 59

A - La douane - les concepts de base______________ 60
1) La dimension organisationnelle de la douane______________ a)Les missions de la douane ___________________________ b)L'Organisation ____________________________________ c)La rglementation _________________________________ 2) Le traitement douanier de la marchandise ________________ a)la rglementation__________________________________ b)L'identification douanire des produits, l'espce tarifaire ___ c)L'origine des produits _______________________________ 3) La dimension financire de la Douane ___________________ a)Nature des droits et des taxes ________________________ b)Modalits de calcul des droits et taxes _________________ c)Le paiement des droits et des taxes ___________________ 1) Le ddouanement___________________________________ a)Choix d'un bureau de ddouanement __________________ b)Dclaration en douane ______________________________ c)Le Dossier douanier ________________________________ 2) Les procdures de ddouanement ______________________ A)Procdures de droit commun_________________________ b)Les procdures simplifies ___________________________ c)Les procdures spcifiques __________________________ 61 61 62 62 62 62 64 65 67 67 68 71 72 73 74 75 77 77 80 83
B - Les procdures douanires __________________ 72
C - Les rgimes douaniers ______________________ 85
1) Le Rgime Commun _________________________________ 85 a)Caractristiques des oprations avec les pays tiers _______ 85 b)Principes gnraux_________________________________ 86 2) Les Rgimes Economiques ____________________________ 89 a)Les rgimes conomiques adapts au stockage des marchandises ______________________________________ 90 b)Les rgimes douaniers adapts l'utilisation des marchandises _________________________________________________ 92 c)Les rgimes douaniers adapts la transformation des marchandises ______________________________________ 95
109
C - Les changes intra communautaires : le rgime de la TVA _______________________________________ 98
1) Le fonctionnement transitoire de la TVA intracommunautaire _ 98 a)Rappel du fonctionnement de la TVA ___________________ 98 b)Principes gnraux dans l'Union europenne ____________ 98 2) Les obligations des oprateurs, acheteurs assujettis _______ 101 a)Les obligations fiscales_____________________________ 102 3) Gestion des crdits de TVA l'exportation_______________ 104 4) L'Harmonisation Europenne _________________________ 104 a)l'harmonisation des taux ___________________________ 104 b)Le programme de coopration Fiscalis_________________ 104
D - CONLUSION _____________________________ 105 E- Annexe :PROBLEMES CONCRETS ET RESOLUTIONS 105

1) Application-1 _____________________________________ 105 2) Application-2 _____________________________________ 106
110

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Techniques et management des oprations de COMMERCE INTERNATIONAL

Chapitre I - AVANT-PROPOS A - L'internationalisation des entreprises

B - Les changes internationaux

Commerce international volontiers L'IDH indicateur de dveloppement humain.

2. Au niveau rgional tendance de la priode, dveloppement des politiques rgionales ;

3) Les limites aux changes

Chapitre II - I -re PARTIE : LA LOGISTIQUE

Commerce international commissionnaire de transport, et dveloppement de Services Express, DHL,)

A - Contrat international de vente, les incoterms

Les Incoterms se dissocient ;

nom A l'usine Polyvalent

sigle EXW named

CIV Ex Works Groupe E

Obligations du vendeur Livrer dans ses propres locaux les

Prendre livraisons des marchandises

Franco transporteur Polyvalent

FCA named Free place Carrier Groupe F

Livrer marchandises emballes au transporteur dsign Prendre en charge le ddouanement export

Franco le long du navire Maritime

FAS named Free place Along The ship F

Franco a bord Maritime

FOB Named place

Cot et fret Maritime

CFR Named Cost And Freight C Port of destination

Port pay Assurance Comprise Jusqu' Polyvalent

Rendu Frontire Terrestre polyvalent

Livrer marchandises Ddouanes au point de destination convenue

Prendre livraison au point frontire convenu Raliser le ddouanement import

Delivered Rendu ex DES ex ship D ship Maritime Named port of destination

Delivered Rendu A quai DEQ Ex quay Maritime Named port of destination

Assurer les oprations de Ddouanement a l'import Payer les droits et taxes

B - Stratgie de choix d'une solution transport

Commerce international abaisss lot conomique par expditions ou par groupage

5.l'analyse de la relation en termes de contraintes Les contraintes dues au produit

Les contraintes dues au client ou aux concurrents

5. la scurit la scurit des marchandises la scurit des dlais

C - La mise en oeuvre du transport

Commerce international les traverse courtes de l'Amrique du nord ,Extrme-Orient, Europe.

b)la tarification du transport Maritime

Liners terms ou conditions de lignes

Commerce international A la boite, forfaits indpendant des marchandises conteneurises

b)Le Document Transport : Le Connaissement Maritime

c)Le document transport arien 34

b)la tarification du transport routier

Commerce international Signe par le transporteur et par l'expditeur. En trois originaux.

4) Le Transport Ferroviaire a)L'organisation internationale du transport ferroviaire

lments Loi de base

AIR Convention de Varsovie

FER Convention CMR de Berne Tranche de poids forfait idem

Convention de Convention Bruxelles CMR de Genve

LTA Lettre de Connaissement Lettre bill of leading voiture transport

Perte / avaries 17 DTS/kg

Pertes/ avaries 8,53 DTS/kg cas de retard, montant du fret

D - Le code juridique du transport

TOUT MODE DE TRANSPORT

transbordement en cas d'impossibilit de poursuivre la route, avaries, et causes dues a la mer

Procde a l'arrimage et au chargement pour les envois de plus de 3t

vrifier ou faire excuter le ddouanement dcharger le vhicule, selon liners terms

E - L'assurance transport de marchandise

b)Les acteurs de l'assurance On distingue plusieurs acteurs de l'assurance ,

On distingue plusieurs niveaux d'assurance,

Chapitre III 2e PARTIE : LES DOUANES

A - La douane - les concepts de base

D - Le code juridique du transport 42 1) Le contrat de Transport______ 42