> feature

mainport nr. 1 maart 2013

26

tekst Ted Konings beeld Keppel Verolme

Groot onderhoud voor grote installaties

Eindelijk gaat het weer goed met de werven. Na decennia van inkrimpen en saneren zijn roemruchte namen als Wilton Fijenoord, NDSM, Verolme, ADM en de Schelde opgegaan in nieuwe combinaties. Deze legden hun focus op klantgericht-zijn en zitten nu goed in het werk.

De reparatiesector heeft het

tij mee

mainport nr. 1 maart 2013

27

> feature

e branche wordt gedomineerd door Damen Shipyards en Keppel Verolme. Eerstgenoemde is de grootste speler, maar laatstgenoemde beschikt over het grootste dok. Met een lengte van 405 meter en een breedte van negentig meter past ook de 'Emma Maersk' er in. Shipdock telde 130 medewerkers, verdeeld over een vestiging in Harlingen, die zich richt op schepen tot 120 meter, en in Amsterdam, waar het schepen tot 250 meter repareert en ombouwt. Deze werven vormen nu n bedrijf, samen met de zes Nederlandse (Shiprepair in Schiedam-Rotterdam, Vlissingen en Den Helder, Maaskant in Stellendam, Oranjewerf in Amsterdam en Van Brink in Rotterdam) en zes buitenlandse vestigingen van Damen Shiprepair & Conversion. Damen zal de activiteiten van Shipdock naar verluidt 'ongewijzigd voortzetten'. Bij gelegenheid van de aankondiging van de overname, half februari, zei topman Ren Berkvens van Damen Shipyards dat de werven in Amsterdam en Harlingen toegevoegde waarde voor de groep creren, niet alleen in hun eigen markt en regio, maar ook als geheel. Hij stelde verder dat Damen vastbesloten is om zijn positie in de scheepsreparatie verder te versterken.

Megaschepen te gast Stevige gasten, daar houdt Keppel Verolme van. Het bedrijf ruimt graag plaats in voor uit de kluiten gewassen bezoekers, die dan met liefde een paar maanden mogen blijven. De afgelopen tijd was het weer raak en de buren - de bewoners van het Waterweggebied kijken hun ogen uit. De grootste kraanschepen in de wereld zijn opzienbarend. En ze lagen bij Keppel Verolme. Een jaar geleden de Thialf, met zijn hefcapaciteit van 14.200 ton het grootste kraanvaartuig ter wereld. De afgelopen maanden volgde de Balder. Twee eveneens in het oog lopende langskomers waren de Scarabeo 6 en de Saipem 7000. Topdrukte voor de werf, en in het Calandkanaal, waar de meeste van

deze giganten eerst tijdelijk een plek krijgen om af te meren. Directeur Harold Linssen van de werf is er zeer over te spreken: "Niet eerder hebben we drie van zulke grote kraanschepen in hetzelfde jaar op de werf verwelkomd." De Balder werd op 14 oktober door de slepers van Smit verhuisd van het Calandkanaal naar de werf van Keppel Verolme in de Botlek. De annalen vermelden dat op zondag 14 oktober de klus werd geklaard door vier haven-

sleepboten van Smit, die op hun beurt werden verbonden door de roeiers van de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht (KRVE). Het gebeurde bij hoog water. Het schip van Heerema Marine Contractors (HMC), dat het zelf een diepwaterconstructievaartuig noemt, meet 154 bij 86 meter, en paste zodoende net in het dok van negentig meter breedte. Overigens zorgde de ongunstige weersverwachting er voor

mainport nr. 1, maart 2013

28

Groot onderhoud voor grote installaties: De reparatiesector heeft het tij mee

De Balder in dok 7, ernaast ligt de Scarabeo 6, op de achtergrond de zojuist gearriveerde Saipem 7000.

dat na overleg door de maritieme dienstverleners, de eigenaar van de Balder en Keppel Verolmes walkapitein werd besloten het kraanschip eerst af te meren aan de eigen kade, en een dag later pas in te dokken. 'De volgende dag werden er in totaal zes sleepboten verbonden door de roeiers en werd het kraanschip aangemeerd in de grootste dok van Noordwest-Europa.' Daar werden de romp, de bracings en de kranen van een nieuwe verflaag voor-

zien, werd werk verricht aan leidingen en ook aan tanks.

Capaciteit De Balder heeft een hefcapaciteit van 6.300 ton. Al eerder was het schip te gast bij Keppel Verolme: in 2001 onderging het een intensief conversieprogramma, waaronder het construeren en aanbrengen van allerlei voorzieningen voor de installatie van een 120 meter hoge pijpenlegtoren. Hiermee kunnen

via de J-laymethode, pijpen in diep water worden gelegd. Half januari maakte de Balder de omgekeerde gang, terug naar de diepwaterlocatie. Die diepwaterlocatie in het Calandkanaal (diepte 23,65 meter) is van groot belang voor de sector. Relatief dicht bij zee en voor alle sluizen en bruggen, vormt die de ideale plek voor het tijdelijk afmeren van vaartuigen en installaties. De Balder werd al op de diepwaterlocatie ontdaan van zijn

mainport nr. 1, maart 2013

29

> feature

Keppel Verolme
In 1957 richtte scheeps bouwer Cornelis Verolme de scheepswerf Verolme Dok en Scheepsbouwmaat schappij op, aan de rand van Rotterdam. Met de over name door het Singaporese Keppel Offshore & Marine in 2002, behoort Keppel Verolme B.V. tot een wereld omspannend netwerk van offshore, scheepsreparatie en nieuwbouwwerven. Op de scheeps en offshorewerf in Rotter dam werken gemiddeld ongeveer vijftienhonderd mensen, inclusief sub contractors. Er werken zo'n 350 mensen in vaste dienst. De werf beschikt er over 543.000 vierkante meter haventerrein, met drie droogdokken en tweeduizend meter kade. Keppel Verolme is actief in het repareren, onderhouden en verbouwen van elk type vaartuig in de maritieme en offshore sector.

Het indokken van de Saipem 700.

mainport nr. 1, maart 2013

30

Groot onderhoud voor grote installaties: De reparatiesector heeft het tij mee

voortstuwingssysteem (zogenaamde thrusters). Begin november was het de beurt aan de Saipem 7000, om langs te komen bij Keppel Verolme. Geen onbekende voor de werf, deze kraangigant - 198 bij 87 meter. In 2008 lag het al eerder in het droogdok. De Saipem 7000 werd na vertrek van de Balder op 23 januari ingedokt in dok 7. Bij het verschijnen van deze uitgave van Mainport zal het werk aan het kraanschip naar verwachting geklaard zijn. De 7000 heeft dan vernieuwde schroefunits (thrusters), is gestraald en geschilderd, heeft kleppenonderhoud ondergaan en waar nodig nieuwe leidingen. Eigenaar Saipem wil zelf de twee kranen modificeren. Van dezelfde offshore-aannemer is de Scarabeo 6, een derde gast van de werf in de Botlek. Dit halfafzinkbare booreiland bivakkeerde sinds de vorige lente bijna zeven maanden op de werf. Die tijd was nodig om de capaciteit van het schip voor het boren in diep water, op te waarderen. Verder verrichten de mensen van Keppel Verolme het nodige onderhouds- en moderniseringswerk. Belangrijk was met name de vervanging van acht ankerlieren, inclusief kettingen, kabelgeleiders en elektrische aandrijving. Ook de machines die de stijgpijpen op spanning brengen, vier stuks in totaal, zijn vervangen. Verder stond op het programma de uitbreiding van het werkdek voor extra opslag van stijgpijpen en van de accommodatie. En ook de blow-out preventers (veiligheidsafsluiters van putten) en het verwarmings- en aircosysteem zijn aangepast.

Dieper Om in nog dieper water te kunnen boren, was ook het aanpassen van het drijfvermogen en de stabiliteit van het booreiland van groot belang. Hiervoor werden aan de buitenzijde van beide floaters zogeheten sponsons (drijvers) en op de vier kolommen extra blistertanks aangebracht. Voor de prefabricage van de sponsons en blistertanks was zo'n 2.500 ton staal nodig. Door al deze aanpassingen werd de maximale waterdiepte waarin de Scarabeo 6 Harold Linssen boorwerk kan verrichten, opgevoerd managing director, Keppel Verolme van 450 naar 1.200 meter. In 1998 had Keppel Verolme al een soortgelijke operatie verricht, waarbij de maximale waterdiepte werd opgevoerd van 150 naar 450 meter. De Scarabeo 6 vertrok op 2 december weer als nieuw naar zee. De pret is nog niet op: in april wordt in het dok van Keppel Verolme het zelfheffende booreiland Noble Byron Welliver verwacht.

Niet eerder hebben we drie zulke grote kraanschepen in hetzelfde jaar verwelkomd

mainport nr. 1, maart 2013

31