001 Memoria Descriptiva Final

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUAMACHUCO KM. 0.000 - KM. 37+040
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA y DISEO DEL PAVIMENTO

INFORME FINAL
INDICE
CAPITULO I : GENERALIDADES
1.1 1.3 1.4 1.5 1.6 Introduccin Objetivo Ubicacin del Proyecto Clima Relieve Vegetacin y uso actual y potencial de la tierra 1.2
CAPITULO II: CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

2.1 Evaluacin de la Plataforma Existente
CAPITULO I II : ESTUDIO DE SUELOS

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Trabajos de Campo Ensayos a las Muestras de Suelos Caractersticas del Par Subrasante Afirmado existente Interpretacin de resultados Anlisis de la Capacidad de Soporte de los Suelos de Subrasante Suelos Desfavorables de Subrasante Mejoramiento de Subrasante
INFORME FINAL Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO. TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) HUAMACHUCO

3.8 Subtramos de Roca
CAPITULO IV: ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 Introduccin Canteras Localizadas Ensayos a las Muestras de Canteras Caractersticas e Interpretacin de resultados Leyenda de Usos y Tratamientos Recomendaciones generales para las Canteras localizadas Fuentes de Agua Ensayos a las Muestras de aguas Diseos previos de Mezclas con Asfalto y Cemento Portland
CAPITULO V : DISEO DEL PAVIMENTO

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Mtodos Anlisis del Trnsito con Fines de Diseo del Pavimento Anlisis Estadstico de Valores de CBR de Subrasante Datos de Diseo del Pavimento Diseo del Pavimento Anlisis de Alternativas de Diseo Mediante Modelo Analtico Espesores Recomendados
CAPITULO VI : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 6.2 Conclusiones Recomendaciones
ANEXOS
. . .
Grficos y Cuadros Resultados de Ensayos de Laboratorio Panel Fotogrfico
PLANOS
. .
Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua Perfil Estratigrfico

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUAMACHUCO KM. 0.000 - KM. 37+040 37+040
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA y DISEO DEL PAVIMENTO

INFORME FINAL CAPITULO I : GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
La plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de subrasante del actual Tramo: Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco (Km. 0+000 - Km. 37+040), perteneciente a la carretera Trujillo Shiran - Huamachuco, estn compuestos por suelos variables (finos, arenas y gravas), de las canteras y fuentes de agua, presentando caractersticas fsico-mecnicas y qumicas diferentes, asimismo los materiales por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarn parte del Expediente Tcnico del Estudio para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera. Es preciso mencionar que durante el desarrollo de los estudios se tomo conocimiento que la empresa minera CAMBIOR, propietaria de terrenos adyacentes a la carretera existente en el sector La Arena, se encontraba culminando la etapa de exploracin y que a continuacin se procedera con la etapa de explotacin, razn por la que se solicit mayor informacin, a fin de

evaluar la interaccin de los trabajos de explotacin minera con la va proyectada. En comunicacin cursada por la empresa minera manifestaron que dentro de la proyeccin del desarrollo del proyecto minero y dependiendo del diseo de la infraestructura, la va podra ser desviada en un tramo aproximado de 1.9 a 2.0km, lo comunicado se traslad a PROVIAS NACIONAL, que a su vez orden continuar con el desarrollo del estudio por la plataforma actual, al no encontrarse definida, por parte de la empresa minera, el desarrollo de su infraestructura.
Ante lo expuesto, el presente proyecto ha considerado igual periodo de vida til para todas las estructuras proyectadas entre ellas los pavimentos materia del presente estudio, sin embargo ante la posibilidad del inicio de la explotacin de la Mina La Arena, se recomienda que ni bien se inicie la construccin de la carretera se restablezca contacto con la empresa minera, a fin de confirmar la definicin de la infraestructura minera y la magnitud de la afectacin de la va, para evaluar la conveniencia o no de ejecutar las estructuras proyectadas en el tramo comprometido evaluando una variante o en su defecto redisear las mismas para una vida til menor acorde con el periodo de vida de la va comprometida.
1.2
OBJETIVO
El objetivo del presente estudio, es disear un pavimento con una estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el perodo de vida de diseo, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas, el comportamiento del terreno natural, el aporte estructural (SN) del afirmado de la carretera existente y el trnsito pasante actual. En este caso el nivel de la superficie de rodadura ser contemplando una Carpeta Asfltica en Caliente (MACS) y los denominados sectores crticos por problemas de Geotecnia a nivel de Suelo Emulsin (SE).
1.3
UBICACION DEL PROYECTO

La zona del estudio se ubica en la regin Nor Este Central del territorio patrio, el tramo se inicia en el Desvo a Callacuyan o denominada tambin Alto Chicama (Minera Barrit) Km. 0+000 hasta llegar a la entrada de la localidad de Huamachuco Km. 37+040. En su recorrido cruza el ro Bado en la que se est proyectando el Puente Yamobamba. Polticamente el tramo en estudio abarca: Departamento Provincia Distrito : La Libertad. : Huamachuco
: Huamachuco
Geogrficamente est ubicado en la regin de la sierra a una altura sobre el nivel del mar entre 3,117.727 m. (punto ms bajo) y a 4,095.509 m. (punto ms alto).
1.4
CLIMA
El clima es frgido por la zonas altas (mayormente donde estn las mineras), en las que se observa las precipitaciones de nevadas, tornndose templado (en el da) por las zonas ms bajas (Huamachuco). El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 1,119 mm y el mnimo de 410 mm. La biotemperatura anual mxima media anual mnima de 6.5C. Segn el diagrama Bioclimtico de Holdridge la evapotranspiracin potencial es variable entre la mitad (0.5) y una cantidad igual (1) al volumen de precipitacin promedio total por ao esto es indicativo que los suelos tardan en eliminar las humedades higroscpicas, lo que ubica a esta zona de vida en la provincia de humedad : HUMEDO.
es de 12.9C y la
PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________ 1.5 RELIEVE
El relieve topogrfico es empinado por tramos y colinoso en las partes bajas presentando gradientes moderadas, ocupa las laderas y paredes de los valles interandinos.
1.6
VEGETACION Y USO POTENCIAL DE LA TIERRA
Las especies vegetales de estas zonas de vida son principalmente: la papa, el chocho, la quinua, la cebada, la oca, la mashua, el maz y algunos frutales. En todo el ao zona se ve cubierta de vegetacin residual (eucaliptos) y otras especies que es aprovechada para el pastoreo de ganado que se alimenta principalmente durante el ao con especies arbustivas xerofticas.
CAPITULO ESTUDIO
2.1
II :
CARACTERISTICAS
DEL
TRAMO
EN
EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE
Las evaluaciones se han realizado en poca de lluvias, es decir en el estado ms crtico de deterioro de la actual carretera que se encuentra a nivel de superficie de rodadura compuesto de material granular.

Las evaluaciones superficiales de campo nos indican que el tramo tiene varios subtramos, segn el estado de deterioro observado ocularmente de la capa de rodadura existente, en este caso a lo largo de todo el tramo la capa de rodadura existente tiene el mismo comportamiento, aunado al mal sistema de drenaje y la falta de mantenimiento. Las cunetas existentes se encuentran en malas condiciones, observndose que las cunetas son de terreno natural y de dimensiones variables, el drenaje superficial es deficiente, es la que ms dao le hace al paquete subrasantepavimento. La velocidad observada es menor de 15 Km/h. y su serviciabilidad es deficiente y psima. El relieve inicialmente hasta el Km. 18+000 es semiaccidentado, tornndose colinoso hasta la ciudad de Huamachuco. Se ha observado en la evaluacin de campo entre el Km. 0+000 Km. 37+040 la existencia de Subtramos donde la plataforma presentaba problemas de deterioros severos, baches y huecos profundos con aniegos de aguas superficiales y hundimientos, siendo la causa principal la carencia de un buen sistema de drenaje. Es importante resaltar que los subtramos indicados se han podido detectar por los deterioros severos observados superficialmente y en la poca ms desfavorable, la de lluvias. Ver Cuadro N 01: Estado Actual de la Plataforma, lneas abajo.

CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 PROGRESIVA Km. Km. 0+18 0+28 0 0 1+10 1+18 0 0 1+22 1+36 0 0 1+37 1+43 0 0 1+64 1+88 0 0 2+06 2+44 0 0 2+68 2+90 0 0 3+26 3+33 0 0 3+48 3+58 0 0 4+26 4+70 0 0 5+30 5+34 0 0 7+54 7+90 0 0 8+30 8+50 0 0 8+54 8+72 0 0 9+99 10+0 0 50 11+0 11+1 40 20 11+2 11+2 60 80 11+4 11+7 80 00 12+0 12+1 80 50 12+2 12+3 40 80 12+5 12+5 00 40 12+6 12+7 40 00 13+2 13+4 00 00 13+5 13+6 60 20 DESCRIPCIN Plataforma deteriorada h=1.10 Baches en plataforma h=0.40 Plataforma con ahuellamiento h=0.40 Plataforma con ahuellamiento, bache Plataforma deteriorada, ahuellamiento h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=0.60 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=0.80 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos Plataforma con baches profundos Plataforma con baches profundos Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.80

CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA N 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 4 0 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 PROGRESIVA Km. Km. 13+9 14+1 00 80 14+7 14+8 50 10 14+9 15+1 80 60 15+7 15+8 20 80 16+5 16+5 50 90 18+0 18+4 80 00 18+6 19+1 00 00 22+2 22+3 80 20 22+6 22+8 80 20 23+7 24+0 00 60 25+9 24+9 40 80 26+2 26+4 20 20 26+6 26+7 00 00 27+2 27+3 90 30 27+4 27+4 40 70 27+7 27+9 60 60 28+0 28+0 40 60 30+2 30+3 20 00 30+6 30+6 20 90 31+1 31+2 00 00 32+4 32+5 70 20 32+7 33+0 00 40 33+0 33+3 60 20 33+4 33+5 20 00 DESCRIPCIN Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.80 Plataforma con ahuellamiento h=0.60 Plataforma con baches h=0.80 Plataforma con baches h=0.90 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.50 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.50 Plataforma con baches h=0.50 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos, aniego de agua h=0.80 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches profundos h=0.80, aniego de agua Zona crtica, asentamiento de plataforma Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.40 Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.30 con presencia de agua Zona crtica, asentamiento de plataforma Zona crtica, asentamiento de plataforma

CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA N 4 9 5 0 5 1 5 2 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8 PROGRESIVA Km. Km. 33+6 33+8 60 00 33+8 33+9 60 00 33+9 34+1 20 60 34+1 34+2 60 40 34+2 34+3 80 60 34+7 34+8 50 30 35+1 35+2 20 20 35+5 35+7 60 40 35+8 35+9 50 80 36+6 36+9 00 00 DESCRIPCIN Plataforma con baches h=0.50 Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.50 Zona crtica, asentamiento de plataforma Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.60, presencia de agua en talud derecho. Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.40 Zona crtica, deslizamiento quebrada El Diablo Plataforma con baches h=0.40
De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio realizado se ha determinado que los materiales que la conforman son de caractersticas inadecuadas y han sido colocadas incumpliendo los procedimientos constructivos, lo cual a generado los problemas que se describen habindose recomendado las siguientes actividades a realizar para cada problema. En el Cuadro N02, se indican los trabajos y metrados en los que se est considerando cada caso.
CUADRO N02: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA ACTIVIDADES A REALIZAR
N
1 2 3 4 5 6 7
Km. 0+ 180 1+ 100 1+ 220 1+ 370 1+ 640 2+ 060 2+ 680
Km. 0+ 280 1+ 180 1+ 360 1+ 430 1+ 880 2+ 440 2+ 900
Lon g. (m) 100 80 140 60 240 380 220
Lado
IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER.
DESCRIPCIN
PLATAFORMA DETERIORADA h=1.10 BACHES EN PLATAFORMA h=0.40 PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO h=0.4 PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO, BACHE PLATAFORMA DETERIORADA, AHUELLAMIENTO h=1.0 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS h=1.00
ACTIVIDADES A REALIZAR
METRADO CONSIDERADO EN EXPLANACIONES (BANQUETA) MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN EXPLANACIONES (BANQUETA) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA

N
8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 4 0 4 1
Km. 3+ 260 3+ 480 4+ 260 5+ 300 7+ 540 8+ 300 8+ 540 9+ 990 11 + 040 11 + 260 11 + 480 12 + 080 12 + 240 12 + 500 12 + 640 13 + 200 13 + 560 13 + 900 14 + 750 14 + 980 15 + 720 16 + 550 18 + 080 18 + 600 22 + 280 22 + 680 23 + 700 25 + 940 26 + 220 26 + 600 27 + 290 27 + 440 27 + 760 28 + 040
Km. 3+ 330 3+ 580 4+ 700 5+ 340 7+ 900 8+ 500 8+ 720 10 + 050 11 + 120 11 + 280 11 + 700 12 + 150 12 + 380 12 + 540 12 + 700 13 + 400 13 + 620 14 + 180 14 + 810 15 + 160 15 + 880 16 + 590 18 + 400 19 + 100 22 + 320 22 + 820 24 + 060 25 + 980 26 + 420 26 + 700 27 + 330 27 + 470 27 + 960 28 + 060
Lon g. (m) 70 100 440 40 360 200 180 60 80 20 220 70 140 40 60 200 60 280 60 180 160 40 320 500 40 140 360 40 200 100 40 30 200 20
Lado
DER. DER. IZQ. DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. DER. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. DER. IZQ. DER. DER.
DESCRIPCIN
PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS h=1.00 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS h=0.60 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.80 PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO h=1.00 PLATAFORMA CON BACHES h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES h=0.90 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO, ANIEGO DE AGUA h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO, ANIEGO DE AGUA h=0.80
MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.50m) MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE Y RELLENO EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA Y EN ENSANCHAMIENTO METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.30m) MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.30m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE CORTE EN PLATAFORMA (H=0.60m) MEJORAMIENTO DE RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (H=1.00m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE , CORTE EN PLATAFORMA (H=0.60m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE , CORTE EN PLATAFORMA (H=0.60m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.50m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA (H= 2.00m) MEJORAMIENTO DE RASANTE, CORTE EN PLATAFORMA (H= 0.50m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA

N
4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 5 0 5 1 5 2 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8
Km. 30 + 220 30 + 620 31 + 100 32 + 470 32 + 700 33 + 060 33 + 420 33 + 660 33 + 860 33 + 920 34 + 160 34 + 280 34 + 750 35 + 120 35 + 560 35 + 850 36 + 600
Km. 30 + 300 30 + 690 31 + 200 32 + 520 33 + 040 33 + 320 33 + 500 33 + 800 33 + 900 34 + 160 34 + 240 34 + 360 34 + 830 35 + 220 35 + 740 35 + 980 36 + 900
Lon g. (m) 80 70 100 50 340 260 80 140 40 240 80 80 80 100 180 130 300
Lado
DER. DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ.
DESCRIPCIN
ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.30 CON PRESENCIA DE AGUA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.60, PRESENCIA DE AGUAS EN EL TALUD LADO DERECHO. PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 ZONA CRITICA, DESLIZAMIENTO QUEBRADA EL DIABLO PLATAFORMA CON BACHES h=0.40
MEJORAMIENTO DE TRAZO, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA EL LADO IZQ. MEJORAMIENTO DE RASANTE RELLENO MEJORAMIENTO DE TRAZO, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE RASANTE, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA SECTOR CRITICO MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE , CORTE EN PLATAFORMA (h=0.60m) SECTOR LA COLPA MEJORAMIENTO DE RASANTE, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA SECTOR CRITICO METRADO CONSIDERADO EN EXPLANACIONES (BANQUETA) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (h=0.90m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (h=0.60m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (h=0.40m)
CAPITULO I II: ESTUDIO DE SUELOS

3.1 TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsico-mecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la rasante (estructura del pavimento). Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 250 ml y a una profundidad mnima de 1.50 m., identificando los estratos y sus espesores. Se han ejecutado ensayos in situ de Densidades de Campo, mediante el mtodo del Cono de Arena a la capa de subrasante, encontrando resultados de compactacin entre 71% y 94%, indicativos de que la carretera existente est soportando las cargas del trfico pasante con valores relativos de soporte ms bajos que el mnimo (95%) de la Mxima Densidad Seca. Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del pavimento. Resumen de trabajos de campo:
PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________ Calicatas cada 250 m. y muestreo de los suelos de cada estrato
encontrado (Superficie de rodadura y subrasante).
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico. Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR cada 2 Kms. Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la actual Superficie de Rodadura). Identificacin de la Napa Fretica. Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior.
Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio Alto Chicama y se han analizado y ensayado con las Normas del MTC y ASTM vigentes.
3.2
ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE SUELOS
Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio Alto Chicama y A.I.S.A., empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido a los laboratorios de la UNI y L.A.S.A. El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:

D-422)
Determinacin del contenido de humedad Anlisis Granulomtrico por tamizado
MTC E 108 (ASTMMTC E 107 (ASTMMTC E 110 (ASTM-
D-2216)
D-423)
Determinacin del limite Lquido

D-424) Determinacin del limite Plstico MTC E 111 (ASTMMTC E 115

D-1883)
Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) (ASTM D-1557) (CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros Densidad de Campo 1556) Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO MTC
MTC E 132 (ASTME 117 (ASTM-D-
3.3
ASTM-D-2487 ASTM D-3282
CARACTERISTICAS DEL PAR SUBRASANTE-SUPERFICIE DE
RODADURA EXISTENTE
Subrasante: La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de roca observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad. Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, observndose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente. En el calicateo y a la profundidad estudiada se encontr la Napa Fretica (aguas subterrneas) en los siguientes puntos: Km. 00+250, profundidad 0.70m. Km. 02+000, profundidad 0.70m. Km. 02+500, profundidad 0.45m. Km. 02+750, profundidad 0.45m. Km. 21+750, profundidad 0.50m. Km. 22+000, profundidad 0.50m.

Km. 22+250, profundidad 0.50m. Segn el Perfil Estratigrfico, los suelos de Subrasante se componen de la siguiente manera: Gravas: GM, GC, GP y GW, predominando las gravas limosas Arenas: SM y SC, predominando las arenas limosas Finos: ML y CL, predominando los Limos Finos con residuos orgnicos Roca: La roca es fracturada Total: = 34.5% = 29.7% = 24.3% = 8.8% = 2.7% 100%
Los suelos finos (CL) y orgnicos (OL) son suelos que tienen capacidad de soporte bajos que estamos considerando su mejoramiento, para elevar la capacidad de soporte. Los resultados de ensayos In situ de Densidades de Campo por el Mtodo del Cono de Arena han dado resultados de la compactacin existente de la subrasante entre 71% a 94%, indicativo de que la subrasante no tiene la compactacin adecuada. Superficie de Rodadura Existente: En cuanto a la Superficie de Rodadura existente tiene espesores de material granular que varan entre 10 cm. hasta 40 cm., con un promedio de espesor de 23 cm. Los suelos que conforman la capa de Superficie de Rodadura existente son variables, predominando las gravas limosas (GM), la distribucin de los suelos de Superficie de Rodadura son las siguientes: Grava Limosa (GM) Arena Limosa (SM) Limo (ML) Grava Arcillosa (GC) = 41.3% = 38.4% = 7.4% = 5.4%

Grava Limo arcillosa (GM-GC) Grava bien graduada (GW) Arena bien graduada (SW) Arena arcillosa (SC) Total : 100% = 2.7% = 0.7% = 0.7% = 0.7% Grava mal graduada limosa (GP - GM) = 2.7%
La capacidad de Soporte (CBRs), de la capa de Superficie de Rodadura predominan los valores entre 25 y 30%. En algunas calicatas se ha observado que la Superficie de Rodadura existente tena espesores insignificantes y son las siguientes: Km. 2+500, Km. 4+750, Km. 9+500, Km. 11+500, Km. 13+250, Km. 17+750, Km. 21+500, Km. 27+500, Km. 31+250, Km. 34+750, Km. 35+500. A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de caractersticas geomtricas se van a realizar cortes en la que se est eliminando la Superficie de Rodadura existente, pues en este caso no se est considerando como aporte estructural del pavimento de dicha capa.
3.4
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada 250 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables.
PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________ 3.5 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
Se han utilizado valores de CBR obtenidos en laboratorio cada 2 kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos (Mtodo Japons). Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes: . En la Seccin Km. 0+000 - Km. 37+040 se ha obtenido estadsticamente el CBR de Diseo:
CBR = 10.70%
Ver en los Cuadros N 06 y 07 adjuntos en el Anexo. Cuadros N 06: Se realiza el anlisis estadstico de los CBRs con todos los datos de CBRs de subrasante.
Cuadros N 07: Se realiza el anlisis estadstico de los CBRs descartando los CBRs de subrasante que son muy bajos y que distorsionan el resultado de los CBRs mayoritarios.
3.6
SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultan inapropiados como material del pavimento debido a su baja capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento, en dichos suelos se est recomendando trabajos de mejoramiento de subrasante o reemplazo de

material, cabe indicar que los CBRs representativos realizados en dichos tipos de suelos, se encuentran por debajo de los CBRs estadsticos de diseo de pavimentos, por lo cual no han sido tomados en cuenta. A continuacin se muestra la relacin en el Desfavorables Cuadro N03: Suelos
CUADRO N 03: SUELOS DESFAVORABLES Kilmet Caractersticas del Suelo ro

2+250 4+500 7+250 8+250 9+500 10+250 10+750 11+500 12+750 13+250 13+750 14+250 14+500 14+780 15+000 15+500 16+000 17+250 20+000 Suelo orgnico (OL) a 0.50m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelo orgnico (OL) a 0.30m de profundidad, con baja capacidad de soporte. Suelo orgnico (OL) a 0.50m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelos arcillos y limosos (CL-ML) Ic < 0.25. Suelo orgnico (OL) a 0.15m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelos limosos (ML) con Ic < 0.25. Suelo orgnico (OL) a 0.20m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte Suelo limoso (ML) con Ic < 0.25. Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte (CBR=4.1% del Km. 13+800). Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte Suelo orgnico (OL) a 0.40m de profundidad, con baja capacidad de soporte. Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), baja capacidad de soporte, CBR=3.7% del Km. 14+770 Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte, CBR= 5.0% del Km. 15+050. Suelo orgnico (OL) a 0.40m de profundidad, con baja capacidad de soporte. Suelo limoso (ML) con CBR= 8.0%. Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte, CBR= 8.1%.

CUADRO N 03: SUELOS DESFAVORABLES Kilmet Caractersticas del Suelo ro
21+500 21+750 22+000 22+250 26+596 29+780 32+000 Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte. Suelo gravoso arcilloso y limoso, con Ic < 0.25. Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte, CBR=3.23% Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte, se ha observado la NF. Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte, CBR= 3.5%. Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte. Suelo arenoso arcilloso y limoso (SM-SC), con baja capacidad de soporte, CBR= 5.04%.
3.7
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos:
Mejoramientos en la Plataforma Existente El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha

determinado zonas de bofedales geotecnia, zonas de aniego. Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos al Contratista. Dichos sectores son los indicados en los Cuadros N 04: Relacin de Mejoramiento de Subrasante en Plataforma Existente y Cuadro N05: Relacin de Mejoramiento de Subrasante en Ensanchamiento de Plataforma Existente.
CUADRO N 04: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN PLATAFORMA EXISTENTE
UBICACIN INICIO 01+220 02+160 02+780 03+680 04+360 05+300 08+140 08+540 09+350 09+500 09+980 10+240 13+220 13+480 13+740 14+000 14+450 14+720 14+980 15+000 15+340 16+000 FINAL 01+42 0 02+38 0 02+84 0 03+80 0 04+52 0 05+36 0 08+30 0 08+76 0 09+43 0 09+60 0 10+08 0 10+30 0 13+26 0 13+64 0 14+00 0 14+26 0 14+55 0 14+80 0 15+00 0 15+16 0 15+40 0 16+26 0 LONG . 200 220 60 120 160 60 160 220 80 100 100 60 40 160 260 260 100 80 20 160 60 260 LADO IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER DER IZQ IZQ IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. ALTURA m 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.00 1.00 0.60 0.60 ANCHO m 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 DESCRIPCION
Plataforma con ahuellamiento Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h= 0.60 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60
en sectores crticos de

UBICACIN INICIO 17+120 17+620 18+100 19+980 22+200 25+900 27+860 34+360 35+120 FINAL 17+37 0 17+87 0 18+34 0 20+04 0 22+38 0 26+00 0 27+95 0 34+42 0 35+20 0 LONG . 250 250 240 60 180 100 90 60 80 LADO IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCHO m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 DESCRIPCION
Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.50 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60, aniego de agua Plataforma con baches, h=0.40
CUADRO N5: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA

UBICACION INICI O 01+9 00 02+6 40 02+8 40 04+2 20 04+2 70 06+8 40 07+8 60 09+3 50 10+6 20 10+7 20 11+3 00 11+4 70 12+0 60 12+1 30 12+7 40 15+4 50 15+7 90 15+8 30 16+6 70 18+0 50 18+8 60 20+2 60 21+7 00 FINAL 02+120 02+780 02+940 04+270 04+340 07+380 07+900 09+430 10+660 10+760 11+430 11+560 12+090 12+160 12+760 15+550 15+820 15+970 16+740 18+300 18+940 20+520 22+050 LONG . 220 140 100 50 70 540 40 80 40 40 130 90 30 30 20 100 30 140 70 250 80 260 350 LADO DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ.IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. ALTUR A m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCH O m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 DESCRIPCION
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Sector Ponce Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud inferior Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud

UBICACION INICI O 25+8 40 26+2 00 26+5 50 26+8 00 27+0 00 27+2 80 27+4 40 27+4 90 27+7 00 27+8 00 27+8 20 27+8 80 27+9 50 28+0 20 28+1 50 28+3 10 28+5 30 28+7 60 28+8 30 29+0 00 29+2 30 29+5 20 29+6 10 29+7 70 30+2 20 30+4 00 30+6 00 31+8 50 31+9 80 32+3 50 32+4 10 32+8 70 33+2 00 33+2 80 33+4 20 33+8 40 34+0 90 FINAL 26+000 26+320 26+640 26+880 27+110 27+340 27+480 27+540 27+800 27+820 27+860 27+950 28+020 28+150 28+310 28+370 28+680 28+830 29+000 29+060 29+340 29+580 29+710 30+000 30+280 30+460 30+680 31+910 32+100 32+410 32+520 32+960 33+250 33+340 33+480 33+920 34+140 LONG . 160 120 90 80 110 60 40 50 100 20 40 70 70 130 160 60 150 70 170 60 110 60 100 230 60 60 80 60 120 60 110 90 50 60 60 80 50 LADO IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. ALTUR A m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.50 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCH O m 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el terreno natural Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Geotecnia Material orgnico en el talud
DESCRIPCION
Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud

UBICACION INICI O 34+1 80 34+2 60 34+7 40 35+1 20 FINAL 34+230 34+360 34+850 35+200 LONG . 50 100 110 80 LADO DER. DER. DER. DER. ALTUR A m 1.50 0.60 1.50 0.60 ANCH O m 4.50 4.50 4.50 4.50 DESCRIPCION
Sector crtico Geotecnia Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud
Los
espesores
mnimos
con
que
se
debe
rellenar
con
material
de
mejoramiento son los siguientes:
Espesores de Mejoramientos de 0.60m a 1.00m, en plataforma de Terrapln. Espesores de Mejoramientos de 0.60m a 1.50m, en Ensanchamiento de Plataforma de Terrapln, en zonas de bofedales o saturadas.
Como base de la Capa de Mejoramiento recomendado se colocar una capa de arena, como elemento separador, afn de evitar el acolchonamiento de la estructura el espesor de dicha capa de arena ser de 30.00cm para casos de alturas > 1.00m. Se realizar el Mejoramiento de la Subrasante por suelos desfavorables, mal drenaje y deterioros severos en el pavimento existente. Los suelos de subrasante se ha evaluado mediante el ensayo de Valor Relativo de Soporte, existiendo valores de CBRs muy bajos, por ello se ha visto por conveniente el Mejoramiento de la subrasante de suelos desfavorables en estos sectores, mediante el reemplazo con material transportado y de Cantera en la profundidad que se indique para cada subtramo segn los Cuadros indicados lneas arriba. Las Canteras propuestas para el Mejoramiento de Subrasante son La Cantera: La Arena 2 y la Cantera : La Colpa 1.
Los espesores antes indicados son los recomendados por razones de la


geometra del trazo, pero se ha realizado una estadstica con todos los CBRs bajos y/o desfavorables a fin de disear el espesor mnimo con que debe contar los sectores de mejoramiento de subrasante . . En las secciones de Mejoramiento de Subrasante se ha obtenido estadsticamente el CBR de Diseo: CBR = 3.50%
Ver en el Cuadro N 08 adjunto en el Anexo. Cuadro N 08: Se realiza el anlisis estadstico de los CBRs solo con los datos de CBRs de subrasante ms bajos y desfavorables para disear los sectores de mejoramiento de subrasante, incluye las calicatas principales, calicatas adicionales y calicatas por geotecnia. El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante en estos sectores ser el espesor mnimo de dicha capa que aumentar la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR=3.5%), a la resistencia de soporte de la subrasante mejorada (CBR= 10.7%). Para perodo de diseo de 10 aos: SNCBR= 3.5% = a1h1 + a2h2 + a3h3 + a4h4 = 3.906 -SNCBR= 10.7%= a1h1 + na2h2 + a3h3 SNSubrasante Mejorada= = - 2.781 1.125 a4h4 =
Segn el Grfico N 01: a4= 0.0295 (*) (*)Relacin basada en datos CBR Espesor, obtenidos por el Cuerpo de Ingenieros de USA. 0.029*h4 = 1.244 h4 = 1.125/0.0295 = 38.14 Espesor = 39.00cm. El espesor obtenido del estudio es menor que el propuesto por la geometra del trazo: 39.00cm
(Espesor del Estudio)
< 60.00
(Espesor Trazo)

Ver Cuadro N 15 del Anexo adjunto, donde se ha calculado el SN. Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado con calicatas adicionales en las zonas de corte las mismas que coinciden con los suelos de los taludes, por ello se est contemplando el mejoramiento de suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma conjunta el mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual ms la nueva rea producto del corte a lo largo de todos los subtramos recomendados con fines de mejoramiento. Los anchos adicionales producto de los cortes que son variables se especifican en los metrados del estudio en general.
3.8
SUB-TRAMOS DE ROCA
La ubicacin de los subtramos de roca se ha realizado mediante la apreciacin visual en las calicatas realizadas, definiendo su profundidad. Es de indicar que en los puntos de roca descritos lneas abajo no necesariamente tiene que coincidir con las rocas observadas en los cortes de talud descritos en el Captulo de Geologa. A continuacin se menciona los puntos donde se hall roca: Km. 09+750, la roca se encuentra a una profundidad de 0.40m. Km. 11+250, la roca se encuentra a una profundidad de 0.30m. Km. 33+750, la roca se encuentra a una profundidad de 0.60m. Km. 35+000, la roca se encuentra a una profundidad de 0.50m. En las zonas de roca mencionadas y las que han sido identificadas producto de los cortes, se recomienda la sobre excavacin de 15cm. por debajo de la subrasante, con la finalidad de tener una superficie nivelada de acuerdo a la geometra del trazo, para que las capas del pavimento puedan cimentarse adecuadamente. En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de

los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de Rodadura existente respectivamente.
CAPITULO IV: ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 INTRODUCCION
La ubicacin de canteras es muy importante para la construccin de la carretera, por ello es que en el estudio de canteras se ha tratado de ubicar materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarn en el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Trujillo Shiran Huamachuco; Tramo: Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco. TRABAJOS DE CAMPO El estudio de Canteras se ha realizado siguiendo los lineamientos de los TdR y en campo se han ejecutado los siguientes trabajos:
Se ha realizado preliminarmente un reconocimiento a lo largo del tramo. Se ha verificado las reas de influencias cercanas, quebradas, cauces secos, y todos los lugares que pudiesen acusar la existencia de materiales sedimentarios en el subsuelo y zonas que geolgicamente pudieran ser fuentes de rocas en descomposicin o de materiales granulares aparentes para construccin de las capas del pavimento y

obras de concreto con cemento Prtland.
Se ha localizado Canteras con un fcil acceso, fcil explotacin y mnimas distancias de acarreo a la obra. Una vez localizadas las Canteras se ha realizado las prospecciones (calicatas) y muestreo, delimitado el rea de explotacin mediante levantamiento topogrfico y calculado su potencia.
Paralelamente a los trabajos de campo, se ha realizado las gestiones y averiguaciones para los trmites legales de explotacin en la Municipalidad de Snchez Carrin, cursando oficios para la utilizacin de las Canteras de acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades y teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para la explotacin de canteras del MTC, DS 037-96-MTCF y Ley 28221 y su reglamento.
En la ejecucin del Estudio de Canteras se ha notado el malestar de los concesionarios de cada una de las parcelas otorgadas por la municipalidad, sobre todo a lo largo del ro Bado, quienes indicaban que eran los dueos, restringiendo el trabajo de campo.
Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en:
Capas Granulares (Mejoramiento de Subrasante, Subbase y Base). Capas Asflticas (MACS). Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP)
El anlisis de laboratorio de los materiales se ha realizado con la finalidad de que la certificacin de su calidad se encuentre dentro de cada una de las exigencias de las Especificaciones Tcnicas para las obras indicadas para la Construccin de Carreteras (EG 2000). Las calicatas de prospeccin se realizaron a cielo abierto hasta una profundidad promedio de 2.0m, en la descripcin de cada cantera se indica la profundidad estudiada.

En el Plano "Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua" del Estudio, se esquematiza la ubicacin, potencia, usos, tratamientos y dems caractersticas de las canteras y en el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los ensayos de Laboratorio de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para carreteras del MTC (EM-2000).
4.2
CANTERAS LOCALIZADAS
Las canteras que tienen materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se presupuestarn en el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Trujillo Shiran Huamachuco; Tramo: Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco, con una longitud de 37.040 Km., son las que lneas ms abajo describiremos. Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes a cada obra y se distribuyen de la siguiente manera: Para Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie (MACS), Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), Base Granular Triturada (BGT), SubBase Granular (SBG) y Mejoramiento de Subrasante (MSR): Cantera Roca Azul Cantera Ro Bado Cantera Barro Negro (Ro Bado)
Para SubBase Granular (SBG), Mejoramiento de Subrasante (MSR) y Rellenos (R): Cantera La Arena 2 Cantera La Colpa 1
Para Empedrado o Pedraplenes (EMP): Cantera Quesquenda


Para Defensa Riberea (DR) y Gaviones (GV): Cantera Ro Grande
4.3
ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE CANTERAS
Los materiales disturbados extrados en la investigacin de campo, fueron procesados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio Alto Chicama y A.I.S.A., empleando las normas ASTM y EM-2000- (MTC) vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido a los laboratorios de la UNI y L.A.S.A. De los materiales obtenidos en cada cantera, se tomaron muestras para
determinar en el Laboratorio sus caractersticas fsico mecnicas y qumicas as como tambin su calidad como agregados para la estructura del pavimento. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera se han sometido a los ensayos mnimos de tres clasificaciones y una calidad por cada hectrea, de tal forma que se ha cubierto toda el rea y volumen de explotacin, definiendo cada cantera estadsticamente para cada tipo de ensayo. El programa de ensayos comprendi de los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico
422) Lmites de Consistencia
MTC
107
(ASTM-D-
Lmite Lquido Lmite Plstico
MTC MTC
E 110 E 111
(ASTM-D-423)
(ASTM-D-424)
PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________ Cantidad de Material menor que la N 200 MTC E 202 (ASTM-D1140)
Equivalente de arena
2419)
MTC
114
(ASTM-D-
Grav. especfica y absorcin (Agregado Grueso) MTC E 206 (ASTMC-127)
Gravedad especfica y absorcin (Agregado Fino) MTC E 205 (ASTMC-128) Resistencia a la Inalterabilidad por medio del sulfato de sodio (Durabilidad) MTC E 209 (ASTM-C-88)
Resistencia al desgaste por abrasin

Empleando la Mquina de los ngeles C-131) MTC E 207 (ASTM-
Afinidad del Agregado Bitumen

(Agregado grueso) 1664) MTC E 509 (ASTM-D-
Peso unitario Impurezas Orgnicas Modulo de fineza

400.037 Adherencia del agregado fino Riedel Weber (arena)
MTC E 203 (ASTM-C-29) MTC E 213 (ASTM-C-40) MTC E --ITINTEC
MTC E 220 ASTM-D-2487 ASTM D-3282
Clasificacin de SUCS 4.4

Clasificacin AASHTO
CARACTERISTICAS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
Las caractersticas observadas en campo, los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los materiales nos

permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales, recomendando su utilizacin o descartando de acuerdo a su calidad para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente Estudio, los estratos encontrados en el estudio de campo se han clasificado segn AASHTO y SUCS y ensayados segn la Norma EM-2000 del MTC. Las caractersticas de las Canteras Localizadas son las siguientes:
N 01: CANTERA "QUESQUENDA"

Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Material Explotacin Textura Dureza
USOS
Km. 1+800 del Tramo Lado derecho del eje. 62,500 m3. Sin propietario.
En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con dinamita, cargador frontal y/o tractor.
Altura promedio del corte de talud de 5 m. Roca fracturada. Rugosa Media

RENDIMIE TRATAMIENTO
NTO EMP 100% E Observacin: No es necesario acceso por estar al lado de la
carretera.
N 02: CANTERA "ROCA AZUL"

Ubicacin Acceso Km. 5+560 del Tramo Lado derecho del eje, a 50 m.

Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Material Explotacin Textura Dureza
USOS
70,000 m3. Sin propietario.

En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con dinamita, cargador frontal y/o tractor.
Altura promedio del corte de talud de 5 m. Roca fracturada, de corte de Talud. Rugosa Media
RENDIMIE NTO 95% TRATAMIENTO
SBG BGT MACS
E, Tp, Ts, Z y M E, Tp, Ts, Z y M E, Tp, Ts, Z y M
90% 90%
MCCP 85% E, Tp, Ts, Z y M Observacin: No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
N 03: CANTERA LA ARENA 02

Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Material Explotacin Textura Dureza
USOS
Km. 21+490 del Tramo. Lado izquierdo del eje, a 50 m. 120,000 m3. Mina CAMBIOR
En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con cargador frontal y/o tractor.
Altura promedio del corte de talud de 5 m. Material Gravoso de corte de Talud. Rugosa Media
R MSR
N Z
95%

Observacin: 1.- Es necesario eliminar en promedio un espesor de 25 cm. de la capa superficial deletreos. 2.- No es necesario acceso por estar al lado de la carretera. que contiene tierra de cultivo, races y materiales
N 04: CANTERA "RIO BADO"

Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Explotacin Material Origen Forma Color Ubicacin Textura Dureza Acceso
USOS
Km. 22+900 del Tramo

Lado derecho del eje a 1,760 m., hay que mejorar el acceso, la pendiente es muy elevada.
180,000 m3. Sr. Pantalen Vilca Ruiz.

En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal y/o excavadora.
2.00 m Arena y Piedra del ro Bado. Fluvial Redondeada 40% y Subredondeada 60%
N 05: CANTERA Gris claro "BARRO NEGRO"

Km. 26+150 del Tramo Ligeramente rugosa
Lado Alta derecho del eje a 450 m., hay que RENDIMIE mejorar el acceso, TRATAMIENTO la pendiente es muy NTO elevada.
MSR Potencia SBG Propietario BGT Perodo de MACS
95%m3. 40,000 95% Sin propietario. 90%
ZyM
ZyM Tp, Ts, Z y M
Explotacin MCCP 85% Tp, Ts, Z, L y M Observacin: Profundidad 2.00 m. 1.- Tiene acceso pero es necesario mejorarlo en 1,200 m, Explotacincon pendiente subtramos Material Arenafuerte. y Piedra del ro Bado. 2.- La particularidad de esta cantera es que se observa una franja de 70m. aproximadamente de material expuesto en la INFORME FINAL que se ha realizado las calicatas convenientemente Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO. distribuidas en una longitud deCHICAMA 1,300 m., pero su longitud TRAMO: ALTO (CALLACUYAN) HUAMACHUCO real es de 3,500m. aprox. es decir que su potencia es mucho mayor de lo estudiado. 3.- La existencia del material contina ms all de la franja pero es necesario eliminar en promedio un espesor de 90 cm. de
En 90% poca de estiaje (Mayo Noviembre), Tp, Ts, Z, L, A, F y M con cargador frontal y/o excavadora.

Origen Forma Color Textura Dureza
USOS
Fluvial Redondeada 40% y Subredondeada 60% Gris claro Ligeramente rugosa Alta
RENDIMIE TRATAMIENTO NTO
MSR SBG BGT MACS MCCP
95% 95% 90% 90% 85%
ZyM ZyM Tp, Ts, Z y M Tp, Ts, Z, L, A, F y M Tp, Ts, Z, L y M
Observacin: 1.- Tiene acceso pero es necesario mejorarlo en 400 m., tiene subtramos con pendiente fuerte. 2.- Es necesario eliminar en promedio un espesor de 30 cm. de la
capa superficial que contiene races y materiales deletreos.
3.- La particularidad de esta cantera es que se observa una franja de 80m. aproximadamente de material expuesto en la que se ha realizado las calicatas convenientemente distribuidas en una longitud de 250 m., pero su longitud es 500m. aprox. es decir que su potencia es mucho mayor de lo estudiado.
N 06: CANTERA LA COLPA 01

Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Profundidad Explotacin Material Explotacin Textura Dureza
USOS
Km. 35+480 del Tramo. Lado derecho del eje, a 50 m. 70,000 m3. Sin propietario. En poca de estiaje, con cargador frontal y/o tractor. Altura promedio del corte de talud de Material Gravoso de corte de Talud. 15 m. Rugosa Media
RENDIMIENTO TRATAMIENTO
95%

MSR 90% Z
Observacin: 1.- Es necesario eliminar en la cabecera en promedio un espesor de 30 cm. de la capa superficial que contiene tierra de cultivo, races y materiales deletreos. 2.- No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
N 07: CANTERA RIO GRANDE

Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Material Explotacin Forma Textura Dureza
USOS
Km. 36+900 del Tramo. Lado derecho del eje, a 1,600m. 30,000 m3. Sin propietario.
En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal y/o tractor.
1.50 m. Piedra > 2 70%, de ro Grande. Redondeada 70% y Subredondeada Rugosa 30% Media
DR GV
SEL SEL
70%
Observacin: 1.- Es necesario mejorar el acceso en 1200m.
4.5 LEYENDA DE USOS Y TRATAMIENTOS:

USOS R MSR SBG BGT MAC S MCC P Relleno Mejoramiento de Subrasante SubBase Granular Base Granular Triturada Mezcla Asfltica en Caliente de Superficie Mezcla de Concreto Z Tp Ts M L TRATAMIENTOS Zarandeo Trituracin Primaria Trituracin Secundaria Mezcla Lavado Explosivos
con E
Cemento Prtland

EMP DR GV Empedrado Defensa Riberea Gaviones SEL A F Seleccin Aditivo mejorador Adherencia Filler de
4.6
RECOMENDACIONES LOCALIZADAS
GENERALES
PARA
LAS
CANTERAS
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de ro se efecte con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje, entre Mayo y Noviembre.
En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras localizadas.
En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de elegir la dosificacin adecuada.
Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos de BG, MACS y MCCP.
Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe considerar el lavado de la arena y adicin de arena de trituracin con fines de incrementar el equivalente de arena y el Mdulo de Fineza y adecuarse al Huso granulomtrico ASTM C-33.
Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con fines de realizar los ajustes necesarios.
Para las Mezclas Asflticas en caliente (MACS) se debe considerar el tratamiento de lavado de la arena para incrementar el Equivalente de Arena. Se adicionar el Filler (Cal Hidratada) con un 3% en peso de la Mezcla, con fines de mejorar la durabilidad de la Mezcla Asfltica que estar sometido a temperaturas bajas.

Se adicionar un Aditivo Mejorador de Adherencia tipo Amina con fines de corregir la afinidad del par Agregado Fino - Asfalto, en una proporcin de 0.5% en peso del Asfalto.
4.7
FUENTES DE AGUA
Las aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los diferentes trabajos recomendados en el estudio, se ubican cercanos a la Obra y son los puntos de agua ms significativos y que llevan considerable caudal en todo el ao. Las aguas recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes:
1.
Agua de la Perdiz (Ro Bado), el acceso por lado derecho a 450m, necesita mejoramiento por sus pendientes muy pronunciadas. Km. 25+600 (Progresiva preliminar), Progresiva Final (Km. 25+676) Tambin se puede obtener el agua por el Km. 28+700 mediante una motobomba, el acceso es cerca al eje de la carretera.
2.
Agua de Quebrada Negra (Riibamba), el acceso por lado derecho cerca del eje de la carretera. Km. 29+000 (Progresiva Preliminar), Progresiva Final (Km. 29+595)
3.
Agua de Quebrada del Diablo, el acceso por lado derecho, cerca del eje de la carretera. Km. 35+500 (Progresiva Preliminar), Progresiva Final (Km. 35+823)
4.8
ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE AGUAS

Con la finalidad de determinar la existencia de sales solubles, sulfatos y sustancias nocivas, que puedan atacar la estructura del pavimento y obras de concreto con cemento Prtland (MCCP), se efectuaron los siguientes ensayos qumicos en los agregados y muestras de agua bajo la Norma Tcnica peruana NTP 339.088:
PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________ PH MTC E 716, NTP 339.088 Cloruros Sulfatos Sales Solubles Totales
Resultados: Las Fuentes de Agua indicadas cuentan con certificados que fueron analizadas qumicamente, y los resultados indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto de Cemento Prtland, segn la Norma Tcnica NTP 339.088. La ubicacin de las Fuentes de Agua se esquematizan en el "Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua" del Estudio. NTP 339.088 NTP 339.088 NTP 339.088, ASTM D-1889
4.9
DISEOS PREVIOS DE MEZCLAS CON ASFALTO Y CEMENTO PORTLAND

Los resultados de los anlisis de las Canteras nos indican las caractersticas de calidad de cada material, con las cuales se ha definido los usos y tratamientos para cada una de ellas, como resultado de este anlisis se propone el uso de la Cantera Bado para la conformacin final de las Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie y Mezclas de Concreto con Cemento Prtland a colocarse en las obras de la carretera. Por ello se ha realizado unas mezclas previas (prediseos) teniendo en cuenta la ubicacin de la obra, la altitud de la zona, el trfico, etc.
Diseo previo de Mezcla Asfltica (MARSHALL)

El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de

diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especimenes compactados. La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad. Se ha considerado los parmetros a cumplirse en el diseo de las mezclas asflticas en caliente de las EG-2000. A continuacin se indica el resumen del Ensayo Marshall realizado: Datos:
1.
Asfalto semislido Pen 120 150 (Altitud de la carretera entre 3,100 msnm y 4100 msnm): en peso de la Refinera Conchan. de la mezcla. El asfalto es
2. 3. 4. Resultado: 1.
Agregados de la Cantera Bado Piedra Triturada 50% Arena Lavada 50% Aditivo mejorador de adherencia: 0.5% en peso del asfalto Cal Hidratada como Filler: 3.0% en peso total de la mezcla Contenido de Asfalto de diseo: 6.49% en peso total de la
Mezcla. El resultado obtenido debe ajustarse en obra mediante la Frmula de trabajo de Mezcla, que debe ser revisado y autorizado por el Ingeniero Supervisor de Obra.
Diseo previo de Mezcla de Concreto con Cemento Portland

Existen una gran cantidad de mtodos empricos de diseo de mezclas para obtener Mezclas de Concreto con cemento Prtland con caractersticas

especficas, sin embargo todos estos mtodos deben ser tomados solamente como referenciales pues siempre requieren de pruebas de laboratorio para su afinamiento. A continuacin se presenta el mtodo propuesto por el ACI, en la norma 318-84, el mismo que se ilustra con un ejemplo. La relacin agua / cemento de la mezcla de diseo es obtenida, para una resistencia media de 175 210 Kg/cm2, medida a los 07 das, y extrapolada para los 28 das asumiendo que la obtenida a los 07 das representa un 80% de la resistencia a los 28 das. Diseo fc = 175Kg./cm
RESULTADO - PROPORCIONES DE MEZCLA DE DISEO ( Corregidas por Mtodo de Walker ) PROPORCIN EN PESO SECO CORREGIDA POR HUMEDAD PROPORCIN EN VOLUMEN SECO CORREGIDA POR HUMEDAD
COMPONENTES DEL CONCRETO

CEMENTO AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO AGUA (En litros/bol.)
1.000 2.307 2.635 22.950
1.000 2.330 2.652 22.579
1.000 2.286 2.384 22.950

N Bolsas / m
1.000 2.263 2.361 22.579

8.41
Resistencia a la Compresin (f`c = 175 kg/cm)

(a los 07 das ) Cantera RO BADO 300.0 Resistencia a la Compresin (Kg/cm) f`c = 175 kg/cm (Canteras Ro Bado) 250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 Relacin Agua - Cemento (w/c)

Diseo fc = 210 Kg./cm
RESULTADO - PROPORCIONES DE MEZCLA DE DISEO ( Corregidas por Mtodo de Walker ) PROPORCIN EN PESO SECO CORREGIDA POR HUMEDAD PROPORCIN EN VOLUMEN SECO CORREGIDA POR HUMEDAD
COMPONENTES DEL CONCRETO

CEMENTO AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO AGUA (En litros/bol.)
1.000 1.678 2.333 19.253
1.000 1.695 2.348 18.923
1.000 1.663 2.111 19.253

N Bolsas / m
1.000 1.646 2.090 18.923

10.02
Resistencia a la Compresin (f`c = 210 kg/cm)

(a los 07 das ) Cantera RO BADO 300.0 Resistencia a la Compresin (Kg/cm) f`c = 210 kg/cm (Cantera Ro Bado) 250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 Relacin Agua - Cemento (w/c)
PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________ CONTROL EN OBRA

El control en obra del proceso de fabricacin de los Mezclas de Concreto con Cemento Portland constituye un aspecto fundamental. Debe prestarse especial atencin a los siguientes puntos:
Respetar las proporciones de los componentes del hormign obtenidas en laboratorio, a en la menos cuyo que caso de se los produzcan cambios en sus al caractersticas, diseo.Controlar posible controlar debern efectuarse ajustes
humedad los
agregados, se
particularmente debe verificar
apilndolos en lugares protegidos contra la lluvia. En caso de no ser cambios de humedad peridicamente su contenido.No utilizar agregados que contengan sales o materiales orgnicos.No utilizar cemento que denote inicios de un proceso de fraguado.Controlar constantemente que el asentamiento del cono de Abrams se encuentre dentro de lmites aceptables. El propio cono de Abrams puede ser utilizado para ajustar un diseo si los agregados se han humedecido por permanecer a la intemperie, en cuyo caso se deber modificar fundamentalmente la cantidad de agua aadida.Si se usan aditivos, deben hacerse previamente mezclas de prueba para asegurarse de su buen comportamiento.
Se deber tener especial cuidado con el transporte del hormign para no producir segregacin.
Se deber tomar un nmero suficiente de muestras cilndricas para poder realizar ensayos a los 7, 14 y 28 das. Se debern reservar muestras para poder ensayarlas ocasionalmente a los 56 das.
El resultado obtenido debe ajustarse en obra mediante la Frmula de trabajo de Mezcla, que debe ser revisado y autorizado por el Ingeniero Supervisor de Obra.
CAPITULO V : DISEO DEL PAVIMENTO

Dentro de los mtodos de diseo disponibles para pavimentos y lo solicitado en los TDR del Proyecto, podemos citar los siguientes: Mtodo de la AASHTO 1993 de los EEUU

Mtodo del Asphalt Institute 1991 de los EEUU.
5.1
METODOS
a.5.1 Mtodo de la AASHTO - 93, de los EEUU

El diseo estructural de pavimentos flexibles para carreteras empleando el mtodo AASHTO, requiere del uso de nomogramas y catlogos de diseo. La prdida de serviciabilidad ( PSI = 2.2) para superficies de rodaduras a nivel de MACS: Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie considera como serviciabilidad inicial PSIi = 4.2, y la terminal como PSIt = 2.0.
a.5.2 Mtodo del Asphalt Institute 1991 de los EEUU.

Este captulo presenta procedimientos para determinar el espesor de estructura pavimento consistente en concreto asfltico de la
superficie,
superficie de asfalto emulsionado (el tratamiento superficial), base de concreto asfltico, base emulsionada de asfalto, y base no tratada de agregado o subbase. Principios de diseo: los espesores resultantes satisfacen dos criterios diferentes de tensin, la tensin por compresin vertical en la superficie de la subrasannte, y la tensin horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto. Los espesores mostrados en las grficas de la A-1 a la A-36, representan los dos mayores espesores asociados con los criterios. El programa HWY del Instituto de Asfalto tambin provee una solucin computarizada para los procedimientos del diseo de espesor mostrados en el manual. Los niveles de trfico de EAL, = 5 X 10^3 hasta los que exceden 10^7 son incluidos en las grficas de diseo. Los pavimentos diseados para EAL mayores representan casos especiales y deberan estar hechos (o verificados) con el programa de computadora DAMA.

Los diseos para EAL mayores que 3 x 10^6 debern considerarse candidatos para futuros recapados de nivelacin o construccin por etapas.
Procedimiento del Diseo

Los pasos en el procedimiento del diseo son: Se selecciona o determina datos de entrada. (a) Valor de trfico, EAL (b) Mdulo elstico de la Subrasante, Mr. (c) Tipo de Superficie y base. Luego se determina espesores del diseo para las condiciones especficas descritas por los datos de entrada. De ser el caso se puede diseo de construccin por etapas. Luego se realiza unos anlisis econmicos de las diversas soluciones y como ltimo paso se selecciona el diseo final. preparar un
5.2
ANALISIS DEL TRANSITO CON FINES DE DISEO DEL PAVIMENTO
Para establecer el trnsito del tramo en estudio, se ha realizado el conteo actualmente en dos estaciones: Estacin: C1 para el Subtramo Callacuyan La Ramada Estacin: C2 para el subtramo La Ramada - Huamachuco (ver Estudio de Trfico), obteniendo lo siguiente:
IMD ANUAL ESTACION C-1
VEHICULOS AUTOS PICK UP C.R. MICROS BUS 2 EJES BUS 3 EJES BUS 2 EJES CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES 3S2 3S3 3T2 IMDA
IMD A 9 62 5 9 33 0 14 20 50 3 3 2 2 214
PARTICIPACION 4% 29% 2% 4% 16% 0% 6% 10% 23% 1% 2% 1% 1% 100%
CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1
Callacuyan La Ramada Vehculos Ligeros : 43.0%

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-2
Vehculos Pesados : 57.0%
VEHICULOS AUTOS PICK UP C.R. MICROS BUS 2 EJES BUS 2 EJES CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES IMDA
IMDA PARTICIPACION 24 9% 61 23% 43 16% 9 3% 33 13% 21 8% 24 9% 44 17% 260 100%
CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2
La Ramada - Huamachuco Vehculos Ligeros : 52.4% Vehculos Pesados : 47.6% La Tasa de Crecimiento

Se est considerando lo indicado en el Estudio de Trnsito actual: Vehculos Ligeros: 3.60% Omnibuses: Camiones: 3.40% 3.13%
Factores Destructivos Para determinar las repeticiones de EALs de 8.2 Tn., se est usando los Factores Destructivos del Estudio realizado actualmente y son los siguientes: Factores de Carga con correccin por presin de llantas: Sentido Callacuyan La Ramada Bus 2E Camin 2E 2.13 3E 4E 3S2 3S3 3T2 3T3 3.02 2.52 8.31 8.06 9.88 0.81 1.51
Factores de Carga con correccin por presin de llantas: Sentido La Ramada Huamachuco Bus 2E Camin 2E 2.73 3E 4E 3S2 3S3 3T2 3T3 3.02 0.16 0.82 0.52 9.88 12.61 1.05

Factor Presin Neumticos Para determinar las repeticiones de EALs de 8.2 Tn., se est usando los Factores de Presin Neumtica siguientes: Omnibuses Camiones 1.0 1.0
Calculo del EAL ( Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn.) El perodo de Diseo ser por etapas de 10 y 20 aos y una sola etapa para 20 aos a nivel de MACS, recomendndose que durante los aos de vida de diseo se realice el mantenimiento rutinario, pasado los 5 aos iniciales se realizar una evaluacin del pavimento a fin de completar la estructura del pavimento a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente de Superficie. Por Etapas 1ra Etapa: Periodo 10 aos (2008 2017) Callacuyan La Ramada EAL= 9.039E+05 (10 aos) La Ramada - Callacuyan EAL= 7.940E+05 (10 aos) La Ramada - Huamachuco EAL= 7.515E+05 (10 aos) Huamachuco - La Ramada EAL= 7.718E+05 (10 aos) 2da Etapa: Periodo 10 aos (2018 2027) Callacuyan La Ramada EAL= 1.235E+06 (10 aos) La Ramada - Callacuyan EAL= 1.084E+06 (10 aos) La Ramada - Huamachuco EAL= 1.028E+06 (10 aos)

Huamachuco - La Ramada EAL= 1.054E+06 (10 aos)
Una Sola Etapa: Periodo 20 aos (2008 2027) Callacuyan La Ramada EAL= 2.139E+06 (20 aos) La Ramada - Callacuyan EAL= 1.878E+06 (20 aos) La Ramada - Huamachuco EAL= 1.779E+06 (20 aos) Huamachuco - La Ramada EAL= 1.826E+06 (20 aos) Ver Cuadros en el Volumen del Estudio de Trfico.
5.3
ANALISIS ESTADISTICO DE VALORES DE CBR
Los resultados de Laboratorio de las pruebas del Valor Relativo de Soporte (CBR) y de la clasificacin de suelos permiti determinar la seccin homognea representativa, los CBRs han sido analizados mediante el Mtodo Estadstico Japons que determina valores muy conservadores. A continuacin se describe el resultado del anlisis estadstico de Valores Relativos de Soporte (CBR) de los tramos homogneos.
Valores Obtenidos con el Mtodo Japons
Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco Km. 0+000 Km. 37+040 13.76 20.20
Valor Promedio de CBR (%) Valor del CBR mximo (%)

Valor del CBR mnimo (%) Coeficiente (c) CBR de Diseo (%) Ver Cuadro N 7, del Anexo adjunto. Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco Subtramos de Mejoramiento 5.40 de Subrasante 9.10 3.23 3.08 3.50 10.40 3.18 10.70
Valores Obtenidos con el Mtodo Japons
Valor Promedio de CBR (%) Valor del CBR mximo (%) Valor del CBR mnimo (%) Coeficiente (c) CBR de Diseo (%)
Ver Cuadro N 8, del Anexo adjunto. Mdulo de Resiliencia efectivo del suelo de fundacin (MR) Es un parmetro que a diferencia del CBR, referido a un ensayo de
punzonamiento, trata de simular el efecto dinmico de las cargas vehiculares. La equivalencia entre ambos est definida en la Gua AASHTO para valores de CBR menores de 7.20 por medio de la frmula de Heukelom y Klomp: MR (psi)= 1500 x CBR. Para valores mayores a 7.20 hay diferentes relaciones. Una de las mas usadas es la llamada frmula Sudafricana: MR (psi)= 3000 CBR0.65.
Las correlaciones empleadas para la determinacin de los mdulos resilientes son las siguientes:

MR MR MR = = = ((CBR)/ 0.0624)(1 / 1.176) /0.007, para suelos, CBRs < 48 % 3000 x (CBR)0.65 para suelos cuyo 7.2 % < CBRs < 20% 1500 x (CBR) para suelos cuyo CBRs < 7.2 %
Para el caso de diseo del pavimento el Modulo de Resiliencia efectivo es: MR (psi) = 3000 x (CBR)0.65 = 3000x (10.7)0.65 = 14,003
Para el caso de diseo del Mejoramiento de Subrasante el Modulo de Resiliencia efectivo es: MR (psi) = 1,500 x (CBR) = 1500x (3.50) = 5,250
5.4
DATOS DE DISEO DEL PAVIMENTO

= Por Etapas: 1ra Etapa 10 aos y 2da = Una sola Etapa: 20 aos
Perodo de diseo Etapa 10 aos
Tasa de crecimiento anual (mnibus) y 3.13% (Camiones) Factores de carga equivalente - Omnibuses - Vehculos de 3 Ejes - Semitrayler 3S2 3S3 - Trayler 3T2 3T3 = 12.61 = 0.81 = 8.31 = 8.06
3.6%
(Ligeros),
3.4%
= 1.51 = 2.73 = 3.02
- Vehculos de 2 Ejes (Camiones chicos)
Repeticiones Ejes Eq. de 8.2 Ton. Ramada
1ra
Etapa:
Callacuyan
La

= EAL 9.039E+05 Repeticiones para 10 aos. 1ra Etapa: La Ramada - Huamachuco = 10 aos. 2da Etapa: Callacuyan La Ramada = EAL 1.235E+06 Repeticiones para 10 aos. 2da Etapa: La Ramada - Huamachuco = 10 aos. Una Ramada = EAL 2.139E+06 Repeticiones para 20 aos. Una sola Etapa: La Ramada Huamachuco = 20 aos. EAL 1.826E+06 Repeticiones para sola Etapa: Callacuyan La EAL 1.054E+05 Repeticiones para EAL 7.718E+05 Repeticiones para
Indice de Serviciabilidad terminal Valor Relativo de Soporte (CBR) Estadsticamente.
= 2.0 para MACS = 10.70% obtenido
Valor Relativo de Soporte (CBR) - MSR Estadsticamente.
3.50%
obtenido
Coeficiente de Carpeta Asfltica Coeficiente de Capa Granular CBR=80% Coeficiente de Capa Granular CBR=60%
= 0.17 = 0.06 = 0.05

Coeficiente de Capa Granular CBR=25% = 0.04
La Base Granular se est diseando con un CBR de 80% al 100% de la M.D.S. del Prctor Modificado. Material triturado de la cantera Ro Bado
La Subbase Granular se est diseando con un CBR de 60% al 100% de la M.D.S. del Prctor Modificado.
5.5
DISEO DEL PAVIMENTO
A continuacin se pone a consideracin los Diseos de los Pavimentos, AASHTO e INSTITUTO DEL ASFALTO para el tramo homogneo. Adems se realizar el Diseo del Mejoramiento de Subrasante por el Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de USA. Debido a caractersticas muy particulares de la carretera se est proponiendo un pavimento a nivel de Suelo Emulsin en los sectores denominados crticos por Geotecnia y se est diseando solo para un perodo de 5 aos, pasado los cuales se realizar su Rehabilitacin previo estudio y/o evaluacin del pavimento, lneas ms abajo se detalla el proceso.
5.5.1 Diseo del Pavimento - Mtodo AASHTO - 1993

El diseo es basado en los resultados obtenidos de campo mediante mtodos destructivos; es decir caracterizacin fsico-mecnica de los materiales del terreno de fundacin. El mtodo AASHTO 1993 incluye en la metodologa parmetros que no han sido consideradas en las versiones anteriores, las que son basadas principalmente en resientes investigaciones. A continuacin se presentan dichos

parmetros. Mdulo de Resistencia efectivo del material de fundacin (mr). Nivel de Confiabilidad ( R ) Desviacin Estndar, para Pavimentos flexibles ( So ) Variacin total del ndice de Serviciabilidad ( D PSI = pt p ). Coeficiente de Drenaje, de acuerdo a la calidad del material ( m )
Para obtener el Nmero Estructural se emplearon los siguientes datos: MR = Est de acuerdo al tramo establecido EAL obtenidos e indicados lneas arriba. 95 % ( Nivel de Confiabilidad ) - 1.645 0.45 (desviacin standard; para pavimentos flexibles) 2.0 (indice de serviciabilidad Terminal con TSB y MACS) 4.2 - 2.2 = 2.0
N8.2 = R ZR So Pt Dpsi = = = = =
Los valores CBR convertidos a Mdulos Resilentes son los siguientes: MR MR = = 3000 x (CBR)0.65, para suelos cuyo 7.2 % < CBRs < 20% 1500 x (CBR), para suelos cuyo CBRs < 7.2%
CBR al 95% MDS MODULO RESILENTE Km. 0+000 - Km. 37+040 14,003 Para Mejoramiento de Subrasante (MSR) 5,250 3.50% 10.70 %

Los espesores obtenidos a nivel MACS son los siguientes:
Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) Caractersticas
Huamachuco Km. 0+000 Km. 37+040

Diseo Por Etapas Callacuyan La Ramada 1ra Etapa: 10 La Ramada Huamachuco 1ra Etapa: 10 aos 2.714 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm.
Perodo de Diseo SN Superficie Rodadura: MACS Base Granular Triturada Sub Base Granular
aos 2.781 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm.
Ver Cuadros N 9 y 10, del Anexo adjunto.

Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) -

Caractersticas Diseo Por Etapas Callacuyan La Ramada 2da Etapa: 10 Perodo de Diseo SN Refuerzo Asfltico Superficie Rodadura: MACS Base Granular Triturada Sub Base Granular aos 3.171 5.50cm. 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm. La Ramada Huamachuco 2da Etapa: 10 aos 3.096 5.00cm. 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm.

Ver Cuadros N 11 y 12, del Anexo adjunto.
Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) -

Caractersticas Una Sola Etapa Callacuyan La Ramada Una Sola Etapa: Perodo de Diseo SN Superficie Rodadura: MACS Base Granular Triturada Sub Base Granular 20 aos 3.171 7.50cm. 15.00cm. 20.00cm. La Ramada Huamachuco Una Sola Etapa: 20 aos 3.096 7.50cm. 15.00cm. 20.00cm.
Ver Cuadros N 13 y 14, del Anexo adjunto. 5.5.2 Datos: Mr EAL : 14,003 psi : Por Etapas: 1ra Etapa: 10 aos y 2da. Etapa: 10 aos Una sola Etapa: 20 aos Segn el baco Design Chart A-24 tenemos las siguientes estructuras (Ver Grfico N 2) Por Etapas La Ramada - Huamachuco MAAF : 7.20 C Diseo del Pavimento - Mtodo Asphalt Institute
1ra Etapa: 10 aos Callacuyan La Ramada

MACS cm.) Base Granular pulg. (30.00 cm.) SN = 3.925 SN = 3.925 = 12.0 pulg. (30.00 cm.) Base Granular = 12.0 = 5.0 pulg. (12.5 cm.) MACS = 5.0 pulg. (12.5
2da Etapa: 10 aos Callacuyan La Ramada MACS cm.) Base Granular pulg. (30.00 cm.) SN = 4.350 Una Sola Etapa: 20 aos Callacuyan La Ramada MACS cm.) Base Granular pulg. (30.00 cm.) SN = 4.775 SN = 4.563 = 12.0 pulg. (30.00 cm.) Base Granular = 12.0 = 7.0 pulg. (17.50 cm.) La Ramada - Huamachuco MACS = 5.5 pulg. (16.25 SN = 4.138 = 12.0 pulg. (30.00 cm.) Base Granular = 12.0 = 6.0 pulg. (15.0 cm.) La Ramada - Huamachuco MACS = 5.5 pulg. (13.75
5.5.3 Comparacin de Nmeros Estructurales (SN), obtenidos por el Mtodo AASHTO e Instituto del Asfalto
Subtramos Mtodos 1ra Etapa 2da Etapa Una Sola Etapa
COMPARACION DE NUMEROS ESTRUCTURALES (SN) A FIN DE RECOMENDAR LOS ESPESORES FINALES DEL
Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco Km. 0+000 Km. 37+040 Callacuyan-La Ramada Instituto del Asfalto 3.925 4.350 4.775 La Ramada-
AASHT O 2.781 3.171 3.171
Huamachuco AASHT Instituto del Asfalto O 2.714 3.925 3.096 3.096 4.138 4.563
Segn la comparacin entre la metodologa AASHTO y el INSTITUTO DEL


ASFALTO, los espesores con la AASHTO son menores (Nmeros estructuralesSN, son menores).
5.5.4 Diseo de Suelo Emulsin

La estructura del Suelo Emulsin se est recomendando para un periodo de vida de 05 aos, pasado los cuales se deber contemplar una evaluacin de la Geodinmica Externa de las zonas en las que se encuentran estos subtramos a fin de realizar si fuese el caso la solucin respectiva. La estructura a colocar recomendada para las zonas crticas es la siguiente: Suelo Emulsin = 05.00cm
Subbase Granular= 15.00cm Total: = 20.00cm
El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geodinmica Externa y son los siguientes:
N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PROGRESIVA Inicio
20+840 (Km) 26+660 27+800 30+180 30+620 32+420 33+040 33+800 34+120 35+850
Trmino
20+980 (Km.) 26+780 27+940 30+320 30+780 32+540 33+520 33+940 34+380 35+980 Total
Longitu d (m)
140.00 120.00 140.00 140.00 160.00 120.00 480.00 140.00 260.00 130.00 1830.00
Descripcin
Sector crtico N02 Sector crtico N13 Sector crtico N17 Sector crtico N21 Sector crtico N22 Sector crtico N24 Sectores crticos N25, 26 y Sector crtico N29 28 Sectores crticos N30 y 31 Sector crtico N32
La estructura recomendada se debe a que econmicamente es ms viable por los siguientes motivos: Las zonas crticas por Geodinmica externa (Inestabilidad de taludes) y

reas de corte de talud que coinciden con suelos malos, deben estabilizarse con el tiempo, mientras tanto el pavimento se ve en peligro y hacen vulnerables a estos sectores. En pocas de lluvias estas zonas son ms susceptibles a deteriorarse. Por lo tanto se debe esperar cierto tiempo para las estabilizaciones de taludes y el buen funcionamiento del sistema de drenaje recomendado. 5.5.5 Diseo de Mejoramiento de Subrasante El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante ser con el espesor mnimo de dicha capa que aumentar la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR=3.5%), a la resistencia de soporte de la subrasante mejorada (CBR= 10.7%). Para perodo de diseo de 10 aos: SNCBR= 3.5% = a1h1 + a2h2 + a3h3 + a4h4 = 3.906 -SNCBR= 10.7%= a1h1 + na2h2 + a3h3 SNSubrasante Mejorada= = - 2.781 1.125 a4h4 =
Segn el Grfico N01: a4= 0.0295 (*) (*)Relacin basada en datos CBR Espesor, obtenidos por el Cuerpo de Ingenieros de USA. 0.029*h4 = 1.244 h4 = 1.125/0.0295 = 38.14 Espesor = 39.00cm. El espesor obtenido del estudio es menor que el propuesto por la geometra del trazo: 39.00cm
(Espesor del Estudio)
< 60.00
(Espesor Trazo)
OK!
Ver Cuadro N 15, del Anexo adjunto donde se ha calculado el SN. 5.6 ANALISIS DE ALTERNATIVAS DE DISEO MEDIANTE MODELO ANALITICO

Con la finalidad de verificar la estructura del pavimento a adoptar, se ha analizado las alternativas de diseo mediante Modelo Analtico, tomando en cuenta criterios de falla en la subrasante y en la carpeta asfltica, para lo cual se ha establecido el Modelo estructural/matemtico que representa la seccin homognea, con sus respectivas capas, espesores y su comportamiento esfuerzo deformacin. Mtodo Analtico, Depav 1994 El programa DEPAV implementado en Colombia por la Universidad del Cauca, utilizo de base el mtodo de elementos finitos desarrollado en el programa ALIZE III. Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento bajo la accin de cargas de ruedas, es considerarlo como carpeta delgada encima donde son aplicadas las cargas. Como un primer anlisis para determinar la distribucin de esfuerzos en un pavimento se aplic el modelo propuesto por el matemtico francs Boussinesq en 1885, el estado de esfuerzos en una masa de suelo a cualquier profundidad; es estudio del matemtico se bas en una carga concentrada aplicada en un semiespacio lineal, elstico, istropo y homogneo; los esfuerzos, deformaciones y deflexiones debidos a la carga concentrada pueden ser extrapolados para obtener aquellas debidas a un rea circular cargada. Esta solucin fue por mucho tiempo la nica disponible, hasta que en 1945 Donald M. Burmister propuso una teora que se poda aplicar a estructuras de pavimentos, basada en la de Boussinesq pero que tenia en cuenta estratos y las propiedades mecnicas de los materiales que conforman la masa de suelo, para calcular el estado un semiespacio homogneo; este tiene un rea infinita y una profundidad infinita con una

de esfuerzos de sta a cualquier profundidad. Desde el punto de vista del estudio de pavimentos, el modelo de burmister puede ser usado para determinar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la subrasante si la relacin de mdulos del pavimento y la subrasante es cercana a la unidad, si no es as, la modelacin es ms compleja. Analticamente es un procedimiento ms complejo que los basados en el primer modelo, que se poda solucionar con ecuaciones relativamente fciles; el modelo de Burmister introduce transformadas de Fourier que requieren funciones de Besel para su solucin y que sin la ayuda de un programa de computador no se pueden modelar estructuras de ms de dos capas. La generacin del modelo a estructuras multicapa con diferentes condiciones de frontera fue propuesta por westergaard, Palmer y Barber, Odemark y otros; estos modelos describen el funcionamiento del sistema en el cual, la presin ejercida por una rueda que puede ser muy alta para ser soportada por el suelo natural; la estructura del pavimento reparte la carga para llevarla lo ms reducida posible a la subrasante que es la fundacin del pavimento; entonces la solucin al problema consiste en determinar a una profundidad z que cantidad de esfuerzo se ha disipado. En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la vida til de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural. La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l, de tal forma que no transporta cmoda y seguramente a los vehculos. La falla estructural esta asociada con la prdida de cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que ste no puede soportar las cargas a la que esta sometido. No necesariamente las dos fallas se producen al tiempo; en este caso se har referencia a la falla estructural. La falla estructural en un pavimento se presenta se presenta cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de

carga por accin del transito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la deformacin o la tensin producida con el nmero de repeticiones admisibles; esto se denomina falla por fatiga o sea por repeticiones de carga. Estos fenmenos que se producen en el pavimento durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el laboratorio hacindose los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce en los materiales cuando se hacen las pruebas de laboratorio sobre las muestras de materiales o a escala natural, se asocia con la respuesta resiliente (recuperable) del pavimento ante las cargas dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de la base de cada capa hacia arriba.
Los materiales que forman parte de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal. En esta metodologa se considera la estructura de pavimento como un sistema linealmente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por: 1. Mdulo elstico (E)
2. Relacin de Poisson ().

3. El espesor de la capa (h). As, para nuestro caso particular, los esfuerzos se concentraran en la parte inferior de las capas de pavimentos propuestos, ya que como se indico es un caso muy particular, no recomendado. Sin embargo es posible verificar los esfuerzos a los que sern sometidos. Anlisis del ingreso de datos: Para determinar el rea de contacto se aplico la siguiente expresin:
A=
p /(p ) = 4.23" = 4.23" = 10.7cm


Donde: A= radio de la huella circular de contacto (pulgadas) P= carga sobre una llanta (libras) P= presin e inflado (psi) De igual forma, para el clculo de la presin de contacto se obtuvo:
Pe = P / Ar = 5.7 Kg / cm2
Donde: Pe= Presin de contacto P = Carga sobre una llanta Ar= rea de contacto
La distancia entre el eje de las llantas, se ha estimado en Sd=37.5 cm. DISEO POR ETAPAS Para la primera etapa del ao 2008-2017 Las estructuras de los pavimentos son: Sector (Callacuyn-La Ramada) Km. 0+000 - 18+500 MACS BGT SR Sector (La Ramada Huamachuco) Km. 18+500 37+040 MACS BGT SR Espeso r (cm.) 10.0 20.0 MR (Kg./cm 2) 30000 2038.92 984.54 MR (Kg./cm 2) 30000 2038.92 984.54
CBR (%) 80.0 10.7
Poisson () 0.35 0.35 0.35
Espeso r (cm.) 10.0 20.0
CBR (%) 80.0 10.7
Poisson () 0.35 0.35 0.35

Para la Segunda etapa del ao 2017-2027 Las estructuras de los pavimentos son: Sub Tramo (Callacuyn-La Espeso Ramada) r MR (Kg./cm
CBR
Poisson
(%) () Km. 0+000 - 18+500 (cm.) 2) Refuerzo Asfltico 5.00 30000 0.35 MACS (*) 5.00 30000 0.35 BGT 20.0 80.0 2038.92 0.35 SR 10.7 984.54 0.35 (*) Se considera un deterioro estructural de la carpeta asfltica (5.0 cm.), durante los primeros 05 aos de servicio.
Sub Tramo (La Ramada Huamachuco)
Espeso r
CBR
MR (Kg./cm
Poisson
(%) () Km. 18+500 37+040 (cm.) 2) Refuerzo Asfltico 5.00 30000 0.35 MACS (*) 5.00 30000 0.35 BGT 20.0 80.0 2038.92 0.35 SR 10.7 984.54 0.35 (*) Se considera un deterioro estructural de la carpeta asfltica (5.0 cm.), durante los primeros 05 aos de servicio. DISEO ETAPA NICA Para 20 aos (Una Sola Etapa-2008-2027) Para la nica etapa del ao 2008-2027 Las estructuras de los pavimentos son: Sector (Callacuyn-La Ramada) Km. 0+000 - 18+500 MACS BGT SR Espeso r (cm.) 12.50 20.0 CBR (%) 80.0 10.7 MR (Kg./cm 2) 30000 2038.92 984.54 Poisson () 0.35 0.35 0.35

Sector (La Ramada Huamachuco) Km. 18+500 37+040 MACS BGT SR Espeso r (cm.) 12.50 20.0 MR (Kg./cm 2) 30000 2038.92 984.54
CBR (%) 80.0 10.7
Poisson () 0.35 0.35 0.35
DISEO PARA 01 ETAPA Para la primera etapa del ao 2008-2012 Las estructuras de los pavimentos son:
Sector (Callacuyn-La Ramada) Km. 0+000 - 18+500 TSB BGT SB SR
Espeso r (cm.) 2.0 20.0 30.0
CBR (%) 80.0 25.0 10.7
MR (Kg./cm 2) 2038.92 956.19 984.54
Poisson () 0.35 0.35 0.35 0.35
Sector (La Ramada Huamachuco) Km. 18+500 37+040 TSB BGT SB SR
Espeso r (cm.) 2.0 20.0 30.0
CBR (%) 80.0 25.0 10.7
MR (Kg./cm 2) 2038.92 956.19 984.54
Poisson () 0.35 0.35 0.35 0.35
Para la primera etapa del ao 2012-2017 Las estructuras de los pavimentos son: Sector (Callacuyn-La Espeso CBR MR Poisson

Ramada) Km. 0+000 - 18+500 Refuerzo Asfltico TSB () BGT SB SR r (cm.) 2.50 2.00 20.0 30.0 (%) 80.0 25.0 10.7 (Kg./cm 2) 30000 2038.92 956.19 984.54 () 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
Sector (La Ramada Huamachuco)
Espeso r
CBR (%)
MR (Kg./cm
Poisson
Km. 18+500 37+090 (cm.) Refuerzo Asfltico 2.50 TSB () 2.0 BGT 20.0 SB 30.0 SR () Se desprecia el aporte estructural
() 2) 30000 0.35 0.35 80.0 2038.92 0.35 25.0 956.19 0.35 10.7 984.54 0.35 del Tratamiento superficial Bicapa.
Para la primera etapa del ao 2008-2012 Las estructuras de los pavimentos son: Sector (Callacuyn-La Ramada) Km. 0+000 - 18+500 IMP. REF. BGT SB MSR SR Espeso r (cm.) 2.0 20.0 30.0 35.0 MR (Kg./cm 2) 2038.92 956.19 956.19 984.54
CBR (%) 80.0 25.0 25.0 10.7
Poisson () 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
Sector (La Ramada Huamachuco)
Espeso r
CBR (%)
MR (Kg./cm
Poisson ()

Km. 18+500 37+040 IMP. REF. BGT SB MSR SR (cm.) 2.0 20.0 30.0 35.0 80.0 25.0 25.0 10.7 2) 2038.92 956.19 956.19 984.54 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
Para la primera etapa del ao 2012-2017 Las estructuras de los pavimentos son: Sector (Callacuyn-La Ramada) Km. 0+000 - 18+500 Refuerzo Asfltico IMP. REF. (&) BGT SB MSR SR Sector (La Ramada Huamachuco) Espeso r (cm.) 2.50 2.00 20.0 30.0 35.0 Espeso r CBR (%) 80.0 25.0 25.0 10.7 MR (Kg./cm 2) 30000 2038.92 956.19 956.19 984.54 MR (Kg./cm Poisson () 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
CBR (%)
Poisson
Km. 18+500 37+040 (cm.) Refuerzo Asfltico 2.50 IMP. REF. (&) 2.0 BGT 20.0 SB 30.0 MSR 35.0 SR (&) Se desprecia el aporte estructural
() 2) 30000 0.35 0.35 80.0 2038.92 0.35 25.0 956.19 0.35 25.0 956.19 0.35 10.7 984.54 0.35 del Tratamiento superficial Bicapa.
DETERMINACIN DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES ADMISIBLES: A la estructura propuesta se le verificaron las deformaciones por traccin en la fibra inferior de la primera capa y de la ltima, as como el esfuerzo de compresin en la capa de la subrasante, para garantizar que estos fuesen menores que los valores admisibles, estos valores admisibles son obtenidos de

la siguiente manera. Para la deformacin Unitaria Horizontal en la parte inferior de la primera capa, de acuerdo a las curvas maestras de Shell (mezcla SIFI-50, temperatura 14 C), se tiene:
Et
admisible
= 1.79 x10 3 xN 0.1626 N=

N8.2 K
Donde:
N 8.2 K
= Nmero acumulado total de ejes simples equivalentes = Coeficiente de Kalage = 10, definido en el mtodo Shell
(1978) As mismo para el esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante, se ha considerado el promedio entre los criterios de Dormon y Kerhoven y del Centro de Investigaciones Viales de Blgica, as se tiene: Segn Dormon y Kerhoven:
Et admisible
0.09607 xCBR1.2 = 1/ 4.35 N 8.2

CBR = CBR en porcentaje
Donde:
N8.2 = Numero acumulado total de ejes simples equivalentes El radio de Curvatura mnimo ser de 80 m.Para la deflexin admisible se considera el criterio del Instituto del Asfalto:
Dadm = 25.64 xN 0.2383

En base a estas consideraciones se realizaron los clculos indicados con ayuda del programa DEPAV. Resultados de los Anlisis

Primera Etapa
Sub Tramo t (10 ^-4) Calculad o t (10 ^-4) Admisibl e z (10 ^-4) Calculad o z (10 ^-4) Admisibl e D (mm/1 00) Dmx. (mm/1 00) (#) 97.63 44.73 (106.2 0) 101.37 44.73 (110.4 8) Rc (m.) Rc (mn .)
Callacuyn-La Ramada Km. 0+000 18+500 La Km. 2.6500 E04 2.6883 E04 5.8000 E04 6.8106 E04
186.3 9
80.00
Ramada2.6500 E 04 2.7582 E04 5.8000 E04 7.0850 E04
Huamachuco 18+500 37+040
186.3 9
80.00
(#)
Deflexin Admisible Mtodo CONREVIAL Consorcio de Rehabilitacin Vial-1983, nmero entre parntesis.
t Calculado <t Admisible, Cumple z Calculado <z Admisible, Cumple Segunda Etapa
t Sub Tramo (10 ^-4) Calculad o Callacuyn-La Ramada Km. 0+000 18+500 La Km. 1.3300 E04 2.5553 E04 5.8000 E04 6.2994 E04 44.73 90.63 (98.23) 186.3 9 80.00 t (10 ^-4) Admisibl e z (10 ^-4) Calculad o z (10 ^-4) Admisibl e D (mm/1 00) Dmx. (mm/10 0) (#) Rc (m.) Rc (mn .)
Ramada1.3300 E 04 2.6220 E04 5.8000 E04 6.5540 E04 44.73
94.12 (102.20 )
186.3 9
80.00
(#)
t Calculado <t Admisible, Cumple z Calculado <z Admisible, Cumple nica Etapa (20 aos)

t Sub Tramo (10 ^-4) Calculad o Callacuyn-La Ramada Km. 0+000 18+500 La Km. 2.2000 E04 2.3369 E04 4.8800 E04 5.4912 E04 40.39 79.51 (57.29) 254.6 2 80.0 0 t (10 ^-4) Admisibl e z (10 ^-4) Calculad o z (10 ^-4) Admisibl e D (mm/1 00) Dmx. (mm/10 0) (#) Rc (m.) Rc (mn. )
Ramada2.2000 E 04 2,6220 E04 4.8800 E04 6.5542 E04 40.39 94.12 (62.99) 254.6 2 80.0 0
(#)
t Calculado <t Admisible, Cumple z Calculado <z Admisible, Cumple
DISEO POR ETAPAS (Considerando Imprimacin Reforzada y Carpeta Asfltica) Para la primera etapa del ao 2008-2012 (05 aos)
t Sub Tramo (10 ^-4) Calculad o Callacuyn-La Ramada Km. 0+000 18+500 La Km. 5.2800 E05 3.0489 E-04 2.3600 E05 8.2650 E04 6.59 t (10 ^-4) Admisibl e z (10 ^-4) Calculad o z (10 ^-4) Admisibl e D (mm/1 00) Dmx. (mm/1 00) (#) 117.41 (128.8 8) 121.91 6.59 (134.0 7) Rc (m.) Rc (mn. )
114.6 1
80.0 0
Ramada2.6800 E 04 3.1282 E-04 3.6000 E04 8.5977 E04
114.6 1
80.0 0
(#)

t Calculado <t Admisible, Cumple z Calculado <z Admisible, Cumple Para la segunda etapa del ao 2012-2017 (05 aos)
t Sub Tramo (10 ^-4) Calculado t (10 ^-4) Admisibl e Callacuyn-La Ramada Km. 0+000 18+500 La Km. 3.58000 E-05 2.6883 -04 1.7300 E05 6.8106 E04 5.26 z (10 ^-4) Calculad o z (10 ^-4) Admisibl e D (mm/1 00) Dmx. (mm/10 0) (#) 97.63 (106.20 ) 101.37 5.26 (110.48 ) Rc (m.) Rc (mn. )
949.9 5
80.0 0
Ramada3.5800 E 05 2.7582 E04 1.7300 E05 7.0850 E04
949.9 5
80.0 0
(#)
t Calculado <t Admisible, Cumple z Calculado <z Admisib
5.7
ESPESORES RECOMENDADOS
a.5.7 Los espesores recomendados a nivelo de MACS es el obtenido por el

mtodo AASHTO de EE.UU para una vida de diseo de 10 aos:
MACS: MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE SUPERFIFCIE

Valores para 10 Aos
Alto Chicama (Callacuyan) Huanachuco
MACS Base Granular Triturada Subbase Granular
05.00 cm. 15.00 cm. 20.00 cm.

Recomendacin: Se est recomendando la estructura con espesores para 10 aos, recomendando una evaluacin del pavimento al final del 5to. ao de vida de diseo para indicar las nuevas recomendaciones del tipo de mantenimiento y si fuese el caso la colocacin de una capa de proteccin a partir del ao 6 hasta los 10 aos, es de indicar que por trfico el pavimento ya necesita 7.50cm., de MACS mnimo.
b.5.7 El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por

Geotecnia y son los siguientes:
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PROGRESIVA Inicio 20+840 (Km) 26+660 27+800 30+180 30+620 32+420 33+040 33+800 34+120 35+850 Trmino 20+980 (Km.) 26+780 27+940 30+320 30+780 32+540 33+520 33+940 34+380 35+980 Longitu d (m) 140.00 120.00 140.00 140.00 160.00 120.00 480.00 140.00 260.00 130.00 Descripcin Sector crtico N02 Sector crtico N13 Sector crtico N17 Sector crtico N21 Sector crtico N22 Sector crtico N24 Sectores crticos N25, Sector crtico N29 26 y 28 Sectores crticos N30 y Sector crtico N32 31
La estructura a colocar recomendada para las zonas crticas es la siguiente: Suelo Emulsin = 05.00cm
Subbase Granular= 15.00cm Total: = 20.00cm
c.5.7 El Mejoramiento de Subrasante en los subtramos crticos (por suelos,

drenaje y deterioros severos) ser con el espesor mnimo siguiente: Mejoramiento de Subrasante (Espesor mnimo) eMSR 39.00 cm.
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES

Las caractersticas principales del terreno de fundacin, son variables, dada la existencia de suelos finos, suelos granulares y subtramos de roca, predominando las gravas y arenas limosas.
La Napa Fretica se encontr a la profundidad estudiada en los siguientes puntos: Km. 00+250, profundidad 0.70m. Km. 02+000, profundidad 0.70m. Km. 02+500, profundidad 0.45m. Km. 02+750, profundidad 0.45m. Km. 21+750, profundidad 0.50m. Km. 22+000, profundidad 0.50m. Km. 22+250, profundidad 0.50m.
La carretera actual, se encuentra en malas condiciones, presentando deformaciones y disgregaciones, principalmente ahuellamientos y baches profundos, sobre todo en las zonas crticas y de corte a media ladera.
La capa de superficie de rodadura existente tiene un espesor variable entre 10 a 40 cms., obtenindose como espesor representativo del tramo 23 cms. (valor estadstico promedio).
Los suelos que conforman la capa de rodadura existente son variables, predominando las gravas limosas (GM) y arena limosas (SM).
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente asi como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos: 1. Mejoramientos en la Plataforma Existente

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.
Dichos sectores son los siguientes:

UBICACIN INICIO 01+220 02+160 02+780 03+680 04+360 05+300 08+140 08+540 09+350 09+500 09+980 10+240 13+220 13+480 13+740 14+000 14+450 14+720 14+980 15+000 15+340 16+000 FINAL 01+42 0 02+38 0 02+84 0 03+80 0 04+52 0 05+36 0 08+30 0 08+76 0 09+43 0 09+60 0 10+08 0 10+30 0 13+26 0 13+64 0 14+00 0 14+26 0 14+55 0 14+80 0 15+00 0 15+16 0 15+40 0 16+26 0 LONG . 200 220 60 120 160 60 160 220 80 100 100 60 40 160 260 260 100 80 20 160 60 260 LADO IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER DER IZQ IZQ IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. ALTURA m 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.00 1.00 0.60 0.60 ANCHO m 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 DESCRIPCION
Plataforma con ahuellamiento Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h= 0.60 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60

UBICACIN INICIO 17+120 17+620 18+100 19+980 22+200 25+900 27+860 34+360 35+120 FINAL 17+37 0 17+87 0 18+34 0 20+04 0 22+38 0 26+00 0 27+95 0 34+42 0 35+20 0 LONG . 250 250 240 60 180 100 90 60 80 LADO IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCHO m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 DESCRIPCION
Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.50 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60, aniego de agua Plataforma con baches, h=0.40
2. Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
a. La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha

determinado zonas de bofedales en sectores crticos de geotecnia, zonas de aniego. b. Humedades altas encontradas en los estratos. c. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. d. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista. Dichos sectores son los siguientes:
UBICACION INICI O 01+9 00 02+6 40 02+8 40 04+2 20 04+2 70 06+8 40 FINAL 02+120 02+780 02+940 04+270 04+340 07+380 LONG . 220 140 100 50 70 540 LADO DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. ALTUR A m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCH O m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 DESCRIPCION
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Sector Ponce

UBICACION INICI O 07+8 60 09+3 50 10+6 20 10+7 20 11+3 00 11+4 70 12+0 60 12+1 30 12+7 40 15+4 50 15+7 90 15+8 30 16+6 70 18+0 50 18+8 60 20+2 60 21+7 00 25+8 40 26+2 00 26+5 50 26+8 00 27+0 00 27+2 80 27+4 40 27+4 90 27+7 00 27+8 00 27+8 20 27+8 80 27+9 50 28+0 20 28+1 50 28+3 10 28+5 30 28+7 60 28+8 30 29+0 00 FINAL 07+900 09+430 10+660 10+760 11+430 11+560 12+090 12+160 12+760 15+550 15+820 15+970 16+740 18+300 18+940 20+520 22+050 26+000 26+320 26+640 26+880 27+110 27+340 27+480 27+540 27+800 27+820 27+860 27+950 28+020 28+150 28+310 28+370 28+680 28+830 29+000 29+060 LONG . 40 80 40 40 130 90 30 30 20 100 30 140 70 250 80 260 350 160 120 90 80 110 60 40 50 100 20 40 70 70 130 160 60 150 70 170 60 LADO IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ.IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ.DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.DER. DER. ALTUR A m 0.60 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCH O m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud
DESCRIPCION
Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud inferior Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud

UBICACION INICI O 29+2 30 29+5 20 29+6 10 29+7 70 30+2 20 30+4 00 30+6 00 31+8 50 31+9 80 32+3 50 32+4 10 32+8 70 33+2 00 33+2 80 33+4 20 33+8 40 34+0 90 34+1 80 34+2 60 34+7 40 35+1 20 FINAL 29+340 29+580 29+710 30+000 30+280 30+460 30+680 31+910 32+100 32+410 32+520 32+960 33+250 33+340 33+480 33+920 34+140 34+230 34+360 34+850 35+200 LONG . 110 60 100 230 60 60 80 60 120 60 110 90 50 60 60 80 50 50 100 110 80 LADO DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. ALTUR A m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.50 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.50 0.60 1.50 0.60 ANCH O m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Sector crtico - Geotecnia Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud
DESCRIPCION
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el terreno natural Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Geotecnia Material orgnico en el talud
Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado con calicatas adicionales en las zonas de corte las mismas que coinciden con los suelos de los taludes, por ello se est contemplando el mejoramiento de suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma conjunta el mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual ms la nueva rea producto del corte a lo largo de todos los subtramos recomendados con fines de mejoramiento. Los anchos adicionales producto de los cortes que son variables se especifican en los metrados del estudio en general.
Las canteras que resaltan por su calidad, potencia, mayor diversidad de usos y por su importancia de su ubicacin como centro de gravedad del Proyecto son las siguientes:

Cantera "Ro Bado", Km. 22+900 Cantera "Barro Negro", Km. 26+160 Las Fuentes de Agua identificadas en el estudio fueron analizadas qumicamente, y los resultados indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto de Cemento Portland, segn la Norma Tcnica ITINTEC 339.088.
Km. 25+676 - Agua de la Perdiz (Ro Bado), tambin existe acceso por el Km. 28+700. Km. 29+595 - Agua de Quebrada Negra (Riibamba) Km. 35+823 - Agua de Quebrada del Diablo
Los espesores de pavimentos recomendados para una vida de Diseo de 10 aos son los siguientes: MACS Km. 0.000 - Km. 37+040 : MACS = 05.00cm = 20.00cm. Base = 15.00cm. Subbase
El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geotecnia y son los siguientes: N 1 2 3 4 5 6 PROGRESIVA Inicio 20+840 (Km) 26+660 27+800 30+180 30+620 32+420 Trmino 20+980 (Km.) 26+780 27+940 30+320 30+780 32+540 Longit ud (m) 140.00 120.00 140.00 140.00 160.00 120.00 Descripcin Sector crtico N02 Sector crtico N13 Sector crtico N17 Sector crtico N21 Sector crtico N22 Sector crtico N24

7 8 9 10 33+040 33+800 34+120 35+850 33+520 33+940 34+380 35+980 480.00 140.00 260.00 130.00 Sectores crticos N25, Sector crtico N29 26 y 28 Sectores crticos N30 Sector y 31 crtico N32
Total 1830.00 La estructura a colocar recomendada para las zonas crticas es la siguiente: Suelo Emulsin = 05.00cm
Subbase Granular= 15.00cm Total: = 20.00cm El Mejoramiento de Subrasante en los subtramos crticos (por suelos, drenaje y deterioros severos) ser con el espesor mnimo siguiente:
Espesor de Mejoramiento de Subrasante eMSR 39.00 cm.
Los CBRs considerados en las Capas Granulares y de Mejoramiento de Subrasnte son los siguientes: - Base Granular: 80% al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. - Sub-Base Granular: 60% al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. - Mejoramiento de Subrasante: Material transportado de Canteras La Arena 2 y La Colpa 1.
6.2
RECOMENDACIONES
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de ro se
efecte con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje,


entre Mayo y Noviembre. En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras localizadas. En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de elegir la dosificacin adecuada. Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos de BG, MACS y MCCP. Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe considerar el lavado de la arena y adicin de arena de trituracin con fines de incrementar el equivalente de arena y el Mdulo de Fineza y adecuarse al Huso granulomtrico ASTM C-33. Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con fines de realizar los ajustes necesarios. Para las Mezclas Asflticas en caliente (MACS) se debe considerar el tratamiento de lavado de la arena para incrementar el Equivalente de Arena. Se adicionar el Filler (Cal Hidratada) con un 3% en peso de la Mezcla, con fines de mejorar la durabilidad de la Mezcla Asfltica que estar sometido a temperaturas bajas. Se adicionar un Aditivo Mejorador de Adherencia tipo Amina con fines de corregir la afinidad del par Agregado Fino - Asfalto, en una proporcin de 0.5% en peso del Asfalto.

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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA y DISEO DEL PAVIMENTO

CAPITULO II: CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

CAPITULO I II : ESTUDIO DE SUELOS

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CAPITULO IV: ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

CAPITULO V : DISEO DEL PAVIMENTO

CAPITULO VI : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Grficos y Cuadros Resultados de Ensayos de Laboratorio Panel Fotogrfico

Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua Perfil Estratigrfico

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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA y DISEO DEL PAVIMENTO

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UBICACION DEL PROYECTO

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PROVIAS NACIONAL _____________________________________________________________ 1.5 RELIEVE

VEGETACION Y USO POTENCIAL DE LA TIERRA

EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE

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Km. 0+ 180 1+ 100 1+ 220 1+ 370 1+ 640 2+ 060 2+ 680

Km. 0+ 280 1+ 180 1+ 360 1+ 430 1+ 880 2+ 440 2+ 900

Lon g. (m) 100 80 140 60 240 380 220

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CAPITULO I II: ESTUDIO DE SUELOS

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ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE SUELOS

Determinacin del contenido de humedad Anlisis Granulomtrico por tamizado

MTC E 108 (ASTMMTC E 107 (ASTMMTC E 110 (ASTM-

Determinacin del limite Lquido

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MTC E 132 (ASTME 117 (ASTM-D-

ASTM-D-2487 ASTM D-3282

CARACTERISTICAS DEL PAR SUBRASANTE-SUPERFICIE DE

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SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

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CUADRO N 03: SUELOS DESFAVORABLES Kilmet Caractersticas del Suelo ro

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La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha