Service.

Programa autodidctico 216

Carrocera LUPO 3L

Diseo y funcionamiento

La realizacin del coche con un consumo de 3 litros, sobre la base del Lupo, ha presupuesto, sobre todo, poder innovador y una multiplicidad de nuevas vas y tcnicas de fabricacin. Las medidas de perfeccionamiento y nuevo desarrollo de la carrocera constituyeron, entre muchas otras, una fase importante que deba alcanzarse con el proyecto. La carrocera deba cumplir con varios requisitos de diversa ndole que haban sido planteados. Por una parte, se trataba de reducir decididamente el peso y mejorar las condiciones aerodinmicas y, por otra, corresponda un papel importante a los aspectos de seguridad, diseo y practicidad para el cliente.

Para satisfacer con todos los requisitos planteados se enfoc la realizacin hacia diversas bases de solucin: q q q q q Implantacin del aluminio y magnesio Empleo de chapas de alto lmite elstico Optimizacin de los espesores del material Enrasado de superficies Mnimas cotas de franquicia

Para la puesta en prctica fue necesario desarrollar e implantar nuevas tcnicas para la fabricacin y para las uniones, las cuales tambin se reflejarn en las actividades a desempear por Vd. en sus intervenciones.

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NUEVO

Atencin Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Carrocera un "peso ligero" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Materiales ligeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Corrosin de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Tcnicas de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Monocasco desnudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Piezas amovibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Paragolpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Cap delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Portn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Cristales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Carrocera un "peso ligero"

Una importante misin en el desarrollo de la carrocera consisti en reducir el peso. Para conseguir ese objetivo existen dos posibilidades: - Emplear materiales ligeros - Reducir las cantidades de los materiales empleados En el desarrollo de la carrocera del Lupo 3L se recurri a las dos posibilidades, para llevar una carrocera ligera y financiable hasta su madurez para la produccin. Eso significa, que ambas posibilidades mencionadas para la reduccin del peso se aprovecharon al mximo a base de reducir los espesores del material, reducir las cantidades y efectuar diseos combinados (diversos materiales en una misma carrocera). Sin embargo, la reduccin de cantidades no significa aqu que se hubieran aceptado cualesquiera tributos en detrimento de la seguridad. La seguridad de la carrocera corresponde plenamente con las exigentes normativas de seguridad de Volkswagen.

Las medidas ms importantes para la reduccin del peso se distribuyen sobre los elementos de la carrocera, como sigue: Elemento de carrocera
Puertas Portn Cap delantero Aletas Placa de montaje Respaldo de asiento Proteccin de los bajos en PVC Espesores de cristales Lateral Travesao de asiento Juntas/insonorizaciones de puertas Elevalunas Cera para sellado de cavidades Protector de paragolpes Aluminio Aluminio/magnesio Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio nicamente las zonas expuestas de los bajos van protegidas con PVC Reduccin de los espesores de cristales Optimizacin de los espesores del material en los laterales Adoptado del Polo Materiales optimizados en peso Reducciones de cantidades de material Optimizacin de las cantidades de cera Reducciones de cantidades de material Reduccin de peso (carrocera) Reduccin total de peso (en comparacin con el Lupo SDI)

Modificaciones

Reducciones de peso
-16,0 kg -4,5 kg -4,2 kg -3,4 kg -1,2 kg -7,0 kg -6,9 kg -3,1 kg -1,7 kg -1,3 kg -1,0 kg -0,6 kg -0,5 kg -0,5 kg aprox. -51,9 kg aprox. 154,0 kg

La estructura de la carrocera ha sido adoptada de la versin bsica del Lupo y adaptada a las exigencias planteadas, aplicando las medidas descritas para la construccin aligerada. El monocasco en chapa de acero con galvanizado integral constituye la base de la carrocera. De esa forma corresponde con las medidas de proteccin anticorrosiva que han probado sus virtudes desde hace aos. Las piezas amovibles estn ejecutadas todas en construccin aligerada. Por construccin aligerada se entiende aqu, que la mayora de las piezas son de aluminio o magnesio. A esos efectos ha sido necesario desarrollar e implantar nuevas tcnicas para la fabricacin y para las uniones, aprovechando a su vez las experiencias hechas con el Audi A8. Las exigencias planteadas a la proteccin anticorrosiva entre los diversos materiales son un tema que no carece de importancia. Su aspecto decisivo es la corrosin de contacto. Se la tiene que evitar a toda costa, separando indefectiblemente los diferentes materiales. Como es natural, para evitar la corrosin de contacto, nuevos materiales y nuevas tcnicas de unin tambin implican operaciones de trabajo correspondientemente diferentes para Vd.

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Materiales ligeros
Aluminio
Smbolo qumico: Al Es el metal ms abundante que existe en la corteza terrestre. Sin embargo, no se encuentra como metal puro; ms bien, se lo tiene que obtener a base de separarlo de sus compuestos. A este respecto se suele recurrir sobre todo a la bauxita en las grandes instalaciones para su obtencin. A partir de la bauxita se obtiene xido de aluminio, en un procedimiento de disgregacin con sosa custica. Este proceso qumico se denomina Mtodo Bayer. Sometiendo el xido de aluminio a un procedimiento electroltico de la masa fundida se obtiene entonces el aluminio altamente puro. Ahora tambin se viene efectuando un reciclaje cada vez ms intenso de piezas usadas de aluminio, de modo que, con el circuito de reciclaje cerrado, se reducen las necesidades de extraccin minera de la bauxita y el consumo de energa para la obtencin del aluminio.

NaOH

Sosa custica

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Extraccin de bauxita

Mtodo Bayer

Al2O3 xido de aluminio

Electrlisis de la masa fundida

Aluminio

El aluminio es un metal de color plata, que se protege contra ms oxidacin a base de una capa fija de xido. En el caso del hierro, p. ej., la capa de xido no se encuentra fija a la superficie del metal, lo cual hace que el hierro siga siendo corrodo ms fondo. En el caso del aluminio, por su parte, es posible intensificar la capa de xido por medio de un procedimiento de oxidacin electroltica, llamado anodizado.

216_023 Formacin de xido sobre superficies de aluminio

216_024 Formacin de xido sobre superficies de hierro

Magnesio
Smbolo qumico: Mg En Volkswagen se implant el magnesio a nivel industrial para la construccin de motores en las dcadas de los 60 y 70. Sin embargo, la tecnologa del magnesio perdi significado en la dcada de los 80, debido a que experiment un fuerte ascenso de precio en comparacin con el aluminio y que se dej de fabricar los motores refrigerados por aire. Pero en virtud de la necesidad de reducir el consumo de combustible, el peso extremadamente bajo del magnesio vuelve a relanzar este metal. El magnesio tampoco se localiza como metal puro, sino que se lo tiene que obtener a travs de sus combinaciones. En comparacin con el aluminio, no se utiliza industrialmente el xido de magnesio, sino una sal, llamada cloruro de magnesio. El procedimiento de obtencin es parecido al del aluminio: un mtodo electroltico de la masa de fusin. Con el desarrollo de nuevas aleaciones ha sido posible mejorar las propiedades de las piezas fundidas de magnesio, as como su resistencia a efectos del calor y a la corrosin.

CaF2

Fundente

Extraccin de cloruro de magnesio en el Mar Muerto

Limpieza y secado del MgCl2

Electrlisis de la masa de fusin

Magnesio

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En Israel fue fundada la empresa Dead Sea Magnesium, con objeto de tener asegurados para el futuro la disponibilidad, el nivel de precios y la calidad del magnesio. Se trata de una empresa compartida por Volkswagen AG con la empresa israel Dead Sea Works, participando Volkswagen con un 35 por ciento. La empresa Dead Sea Magnesium tiene su sede en Israel, directamente en el Mar Muerto. All se produce un magnesio de alta calidad a partir del cloruro de magnesio y se suministra directamente a las plantas de fabricacin que lo procesan.

Materiales ligeros
Electrlisis de la masa de fusin
Este concepto se puede desglosar en dos componentes para su explicacin: El trmino de la masa de fusin indica, que el material de partida se encuentra en estado fundido, o sea, lquido. Esto es necesario para que pueda tener lugar la segunda parte del concepto. Se da el nombre de electrlisis a un procedimiento, en el que, con ayuda de la corriente elctrica, se procede a disociar un compuesto qumico. La reaccin en s tiene un desarrollo bastante complejo, y su explicacin requerira una detallada excursin hacia el mundo de los tomos. Por ese motivo nos limitamos a describir la reaccin con un modelo bastante simplificado. Imagnese, que el material de partida (xido de aluminio o cloruro de magnesio) se encuentra en un recipiente refractario. Vd. calienta el recipiente hasta que est fundido el contenido. Luego suspende dos electrodos de carbono en la masa fundida y aplica una tensin continua. En el ctodo se aglomera entonces el metal puro, mientras que en el nodo se consume el carbono de los electrodos y se emite en forma de dixido de carbono.

nodo

Ctodo CO2 Masa fundida de xido de aluminio

Aluminio

Fuente de tensin

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Masa fundida de xido de aluminio

nodo de bloques de carbono

Aluminio Ctodo

Recubrimiento de carbono 216_015

La electrlisis de la masa de fusin del aluminio se lleva a cabo, a nivel industrial, en grandes peroles de hierro. Las paredes laterales y los fondos van recubiertos con carbono y sirven as de ctodo. A manera de nodo se suspenden bloques de carbono en la masa de fusin. El aluminio se deposita en el fondo, debido a que la distancia de los nodos hacia el fondo es menor que hacia las paredes. De esa forma, debajo de la masa de fusin se produce un estrato de aluminio lquido, que se sangra cada 2 a 4 das y se cuela en lingoteras.

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Aleaciones
El aluminio y el magnesio son ciertamente muy ligeros, pero en estado puro tienen una baja resistencia y tenacidad. Agregando otros metales o elementos adecuados a la masa fundida del metal puro es posible modificar sus propiedades. Se habla en tal caso de una aleacin de metales. Los tomos metlicos ajenos se depositan en la estructura atmica del metal afectado y modifican de esa forma sus caractersticas. Vd. seguramente conoce este proceso en el hierro, al que, aadiendo cromo, titanio, molibdeno, vanadio u otros metales, se le pretende dar una mayor dureza, tenacidad, conformabilidad o capacidad de resistencia a la corrosin.

Estructura atmica de un metal puro, p. ej. hierro

Estructura atmica de una aleacin de hierro

La aleacin hace que aumente la resistencia fsica y la resistencia a la corrosin del aluminio y del magnesio. Especialmente en el caso del magnesio mejoran tambin las propiedades para el colado de la fundicin, en virtud de lo cual es posible disear piezas de fundicin a presin con paredes muy delgadas. Aparte de la aleacin se puede aumentar tambin la resistencia mediante procedimientos de forjado o termofraguado. En ambos procedimientos se modifica la estructura del metal. Obtiene unas caractersticas de mayor dureza y solidez.

Materiales ligeros
Proceso
Conformado de piezas de chapa de aluminio Una vez obtenido el aluminio con ayuda de los mtodos que anteceden y aleado con los ligantes correspondientes, se le tiene que dar naturalmente todava su forma definitiva. La conformacin se realiza en dos fases. Primero es preciso laminar el material bruto, para producir las chapas. Esto se lleva a cabo mediante laminacin escalonada, hasta alcanzar el espesor necesario de la chapa. Despus se da a las chapas la forma prevista, a base de corte y estampado. Segn el grado de la deformacin que ha de obtener el componente de carrocera a producir, el estampado se puede llevar a cabo en varias etapas de embuticin. Despus del estampado, las piezas de aluminio todava son blandas, en virtud de lo cual se les tiene que aumentar la solidez por medio de un proceso de termofraguado (tratamiento trmico). Con motivo del termofraguado, diversos ligantes se combinan con el aluminio, dando una tensin previa a la estructura atmica y produciendo as una mayor solidez.

Aluminio

Laminado

Corte y estampado

216_032 Estampado Termofraguado

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Formas de las piezas de magnesio En la construccin de automviles, la mayora de piezas de magnesio se elaboran en el procedimiento de inyeccin a presin. Es particularmente adecuado para la fabricacin de piezas de geometra caprichosa. Son por ejemplo frecuentes las siguientes piezas de magnesio en los coches: carcasas del cambio, volantes de direccin, carcasas para cerraduras de contacto, embellecedores, protectores, componentes interiores de carrocera, etc. El magnesio obtenido se combina, igual que el aluminio, con ligantes que mejoran de forma importante sus propiedades para la fundicin. Despus de ello, la aleacin fundida de magnesio se inyecta a altas presiones y velocidades en una matriz de moldeo. La pieza fundida se enfra en la matriz y es expulsada al abrirse las dos mitades de la matriz. Durante esa operacin, la matriz no se destruye, pudiendo ser utilizada para las siguientes piezas de fundicin. Despus de la fundicin es preciso liberar las piezas del bebedor de la colada y de posibles rebabas, pero por lo dems quedan confeccionadas a medidas muy exactas.

Magnesio

Fundicin a presin

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Eliminacin del bebedor y rebabeado

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Corrosin de contacto
Serie de tensiones electroqumicas y corrosin
La propensin relativamente alta a la corrosin del aluminio y magnesio en combinacin con el hierro se refleja en la llamada serie de tensiones electroqumicas de los metales. Los metales estn agrupados en esa serie como sigue: ... Na, Ce, Mg, Al, Ti, Mn, Zn, Cr, Fe, Cd, ... Tambin para la explicacin de este tema tendramos que entrar muy a fondo en los mbitos de la fsica y qumica. As por ejemplo, sera necesario explicar primero lo que es una clula de hidrgeno normal y la forma como se miden los metales en esa clula, para registrar sus propiedades electroqumicas. Esto excedera el marco del presente cuaderno, en virtud de lo cual tambin nos queremos conformar aqu con la presentacin de un modelo.

Agua salada

Supongamos que Vd. hace un experimento en el que Vd. coloca un cilindro de hierro y una placa, p. ej. de aluminio, conjuntamente en un recipiente, de modo que tengan contacto fsico. A estas dos piezas de metal les agrega Vd. agua con un poco de sal comn, disuelta, y observa lo que sucede: comprobar, que la superficie del aluminio se corroe y parece desaparecer una importante cantidad de aluminio.

Hierro Aluminio

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216_017 Corrosin

Agua salada Hierro

Si repite el experimento ahora con una placa de magnesio en lugar del aluminio, podr comprobar, que la corrosin es mucho ms intensa en el magnesio.

Magnesio

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216_019 Corrosin ms intensa

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Las diferencias del comportamiento se deben a la distancia que guardan los metales entre s dentro de la serie de tensiones electroqumicas. Si se encuentran ms acercados y sus propiedades electroqumicas son ms parecidas en virtud de ello, la corrosin resultante es menos intensa. Si se encuentran a una mayor distancia en la serie de tensiones electroqumicas, y tienen, por tanto, propiedades muy diferidas, la corrosin resultante es intensa.

Por ese motivo es preciso mantener separadas las superficies en los lmites entre metales distintos, intercalando una capa de recubrimiento. Esto se refiere a todos los elementos de unin y piezas de carrocera que intervienen en una unin con metales de ndole distinta.

0 Magnesio Aluminio Hierro Cobre Oro

-2,36

-1,66 -1,22 -1,92

-0,44

+0,34

+1,5

216_020 Los valores numricos reflejan la posicin del elemento dentro de la serie de tensiones electroqumicas y se denominan potenciales de reduccin normal.

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Corrosin de contacto
Elementos de unin no metlicos
A los elementos de unin no metlicos pertenecen: piezas de goma, piezas de plstico, adhesivos y sellantes de carroceras Como regla emprica rige lo siguiente: Todos los elementos de unin no metlicos tienen que presentar una resistencia de paso especfica y no deben ser elctricamente conductivos.

Los materiales de estos elementos de unin pueden causar una corrosin de contacto, si unen dos metales distintos y son elctricamente conductivos. Los elementos de unin se utilizan a ese respecto como puentes. Eso significa, que si se comunican p. ej. dos diferentes metales a travs de una junta de goma elctricamente conductiva, ello hace que el metal con el valor ms bajo en la serie de tensiones electroqumicas sea destruido por corrosin. La conductividad elctrica de adhesivos y plsticos convencionales se consigue por medio de una impurificacin intencional de estas sustancias, por medio de holln. En los materiales para el Lupo 3L se han evitado impurificaciones con holln y otros materiales de carga.

En caso de reparacin nicamente se deben emplear las piezas originales y materiales que se indican en el Manual de Reparaciones.

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Pegado de parabrisas

Juntas de goma (vale tambin para las puertas y el cap delantero)

Cristal

Carrocera

Adhesivo 216_050 216_053

La figura muestra las medidas de insonorizacin en el Lupo 3L.

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216_051

Sellado de refino de la carrocera

Pegado de elementos de carrocera

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Corrosin de contacto
Elementos de unin metlicos
A los elementos de unin metlicos pertenecen: - tornillos, - grapas, - bisagras, rtulas, etc. Estos elementos de unin suelen ser fabricados en materiales frricos, en virtud de lo cual no son compatibles con el aluminio y el magnesio. Para evitar una corrosin de contacto es preciso mantener, por tanto, separados los metales de ndole distinta. Esto se consigue por medio de diferentes tipos de recubrimientos. Los recubrimientos indicados a continuacin no se emplean en exclusiva para los elementos de unin mencionados, sino que tambin se emplean para proteger los puntos de unin de diversas piezas amovibles (p. ej. cerraduras). Se emplean los siguientes recubrimientos: q Recubrimientos que contienen polvo de cinc y polvo de aluminio (Dacromet, Delta Tone) Empleo: tornillos, bisagras, rtulas, etc. q Recubrimientos especiales con aleacin de cinc Empleo: sitios de unin de piezas amovibles (p. ej. guardabarros) q Recubrimientos de estao (para metales no frricos, p. ej. cobre, latn) Empleo: tornillos q Sistemas dplex (cinc y pintura) Empleo: tornillos, cerraduras, etc. Los recubrimientos estn basados en la particularidad, de que los metales de ndole distinta se mantienen separados por medio de una capa elctricamente aislante y que los recubrimientos contienen metales menos nobles, los cuales se sacrifican a la corrosin residual lenta que interviene.

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Para evitar confusiones con elementos de unin normales, los materiales de recubrimiento estn tintados en verde.

Los elementos de unin deben utilizarse una sola vez, porque sus recubrimientos pueden tener daos mecnicos o fsicos y causar por ello corrosin de contacto.

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Tcnicas de unin
Remachado estampado
La tcnica del remachado estampado ya se viene utilizando de un modo similar en el Audi A8. En el Lupo 3L se procede a unir con esta tecnologa diversas chapas del cap delantero y de la puerta. Ventajas: - Se elimina el pretaladrado de las chapas. - La chapa interior no se punzona por completo. - Una mayor resistencia y menores necesidades de energa en comparacin con la soldadura por puntos

Proceso En el procedimiento del remachado estampado, un remache semihueco punzona la primera capa de chapa por medio de las herramientas de remachado. El remache slo deforma la segunda chapa y la base del remache semihueco se abocarda. De ese modo se configura una cabeza de cierre, que otorga la necesaria sujecin en arrastre de forma a la unin remachada. Proteccin anticorrosiva El remache semihueco consta de acero, como material bsico. Para evitar corrosin de contacto en la unin con las chapas de aluminio, los remaches semihuecos van recubiertos con una capa de cinc-nquel.

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El remachado del aluminio se limita nicamente al cap delantero y a las puertas (piezas amovibles). De esa forma carece de importancia para la reparacin, porque las uniones remachadas no se reparan en este caso.

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Tcnicas de unin
Unin por penetracin
La unin por penetracin, llamada tambin clinchado, se utiliza en la fabricacin del Audi A8. Sirve nicamente para unir componentes sencillos, no portantes, porque las uniones presentan una reducida resistencia esttica. En el Lupo 3L, la unin por penetracin se utiliza adicionalmente al remachado estampado en la fabricacin de las puertas. Ventajas: - Tcnica de unin rpida y con un buen acabado - Econmica, porque no requiere conducciones de alimentacin en la produccin

Proceso En el caso de la unin por penetracin se elimina el empleo de remaches. En el sitio a unir, el macho embute las dos chapas en una matriz. A base de estampar y recalcar la chapa superior en la inferior se genera una unin en arrastre de fuerza y forma. Proteccin anticorrosiva Gracias a la unin por penetracin en la fabricacin de las puertas para el Lupo 3L, no existe el riesgo de la corrosin de contacto, debido a que ambas chapas son de aluminio. Sin embargo, bsicamente tambin es posible unir materiales de ndole distinta, por el mtodo de la unin por penetracin, bajo la condicin de que estn aislados entre s por medio de un recubrimiento.
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Soldadura lser
La soldadura lser es una tcnica de soldadura completamente automatizada para uniones de alta calidad. Este procedimiento ofrece grandes ventajas, sobre todo en la parte exterior de la carrocera, por tener costuras soldadas de calidad irreprochable, una alta resistencia y un reducido solape de las piezas a unir. En contraste con otras tcnicas de soldadura se reduce con ello a su mnima expresin la necesidad de efectuar retrabajos. Con ayuda de esta tcnica de soldadura se procede a unir en la carrocera del Lupo 3L los laterales con las estriberas, la lmina exterior del techo y las partes superiores de los pilares A y B. Ventajas: - Escasa deformacin - Poco retrabajo, gracias a una costura impecable - Sellado simple - Buen recubrimiento con la pintura final - Alta solidez - Sin corrosin, gracias a un solape escaso

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Procedimiento Con el mtodo de soldadura lser se funde el material con ayuda de un rayo lser. Las chapas se unen directamente por fusin o bien se aporta un alambre de soldadura adicional. En el caso de la soldadura lser con aporte, el sitio de la unin se protege con un gas inerte, para evitar una reaccin con el aire de la atmsfera. Proteccin anticorrosiva Con esta tcnica de unin nicamente se procede a soldar chapas de acero. Por ese motivo no es necesario observar una proteccin especial contra corrosin de contacto. Por lo dems, se aplican las medidas de proteccin anticorrosiva habituales para las uniones soldadas.

Rayo lser

Chapas de acero

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Alambre de soldadura

Gas inerte

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Monocasco desnudo
Chapas de alto lmite elstico en el monocasco
Igual que en el monocasco de la versin base del Lupo, tambin para el Lupo 3L se emplean chapas de alto lmite elstico. Las chapas de alto lmite elstico se distinguen por tener menores espesores, combinados con una mayor resistencia. Esto tambin se traduce en una reduccin de peso en comparacin con las chapas convencionales para carroceras. Las funciones asumidas por estas chapas de alta calidad son: - interceptar y repartir de forma especfica la energa de una colisin, y - absorber las oscilaciones del eje trasero a travs del soporte posterior para el eje.

2 3 6
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1 2 3 4 5 6

Refuerzo caja de aguas Chapa de cierre, larguero Soporte de grupos Refuerzo larguero Pase de rueda superior (fijacin de la aleta) Alojamiento del eje trasero

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Diferencias con respecto al Lupo base

Laterales Han sido aligerados a ase de optimizar los espesores de la chapa. En el Lupo versin 3L el espesor de la chapa es de slo 0,66 mm.

Lmina exterior del techo

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Costura de soldadura lser Lateral

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Estriberas Han sido dispuestas ms afuera, para mejorar las condiciones aerodinmicas en las ruedas traseras. Se unen a los laterales mediante soldadura lser. De esa forma se evita una duplicidad de materiales en la zona de la estribera.

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Unin de soldadura lser

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Monocasco desnudo
Larguero posterior Su espesor de la chapa tambin ha sido adelgazado (de 1,5 mm a 1,25 mm). Sin embargo, no se fabrica con chapa de alto lmite elstico.

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Travesao y carriles de los asientos Han sido adoptados del Polo.

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Placa de montaje Para el Lupo 3L se fabrica en aluminio, con los huecos de paso para la direccin y conducciones, as como para la fijacin del pedalier.

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Piezas amovibles
Las puertas
Refuerzo del hueco para la ventanilla en la puerta

se fabrican completas en chapas de aluminio, con lo cual resultan aproximadamente un 30 % ms ligeras que las convencionales de acero. El diseo de la puerta de aluminio no se diferencia del de la puerta de acero en el Lupo base. La chapa interior monopieza de la puerta es de una calidad equivalente a la chapa exterior. Las exigencias planteadas en materia de seguridad a colisiones, rigidez de las puertas y condiciones acsticas se han alcanzado e incluso superado parcialmente en comparacin con la puerta de acero. Por ejemplo, para la seguridad ante una colisin frontal asimtrica ha sido desarrollado un perfil especial para reforzar el hueco para la ventanilla en la puerta, el cual, con sus propiedades del aluminio, se encarga de que exista slo una escasa deformacin en la celda del habitculo. Los refuerzos antichoque laterales tambin son de aluminio. Las chapas interiores y exteriores de las puertas van unidas por engatillado y por penetracin. Las uniones engatilladas van pegadas adicionalmente con un adhesivo de resina epoxi y dotadas de una cantonera de PVC (sellado de refino de la carrocera). En zonas sujetas a altas exigencias en cuanto a su solidez/resistencia se aplica adicionalmente el mtodo del remachado estampado.

Refuerzo antichoque lateral

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Adhesivo de resina epoxi

Cantonera de PVC

Chapas
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Piezas amovibles
Las aletas
tambin se fabrican en construccin aligerada y son de aluminio. Debido a la gran cantidad de uniones que tiene con el monocasco de la carrocera, corresponde un alto nivel de importancia a la proteccin anticorrosiva para el montaje de las aletas. Es preciso aplicar varios mtodos de aislamiento y verificarlos esmeradamente, para evitar que se llegue a producir un contacto directo entre el acero y el aluminio en cualquier sitio. Medidas de aislamiento entre la aleta de aluminio y el monocasco: - Lminas plsticas - Grnulos distanciadores - Rebordes en la zona superior del pilar A Los tornillos y arandelas para la fijacin van dotados adicionalmente de un recubrimiento Dacromet.
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Reborde Aleta

Rendija de luz

Pilar A

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Tornillo para chapa Grnulos distanciadores Arandela Aleta Lmina plstica

Carrocera
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Los paragolpes
han sido modificados a favor de su peso y sus caractersticas aerodinmicas. Las modificaciones se refieren a la construccin aligerada y a la conduccin optimizada del aire por los protectores de los paragolpes. Paragolpes delantero
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El spoiler mejorado y la toma de aire de refrigeracin pasada al spoiler consiguen una menor resistencia aerodinmica en la zona del frontal. Paragolpes trasero Con el difusor integrado en el paragolpes mejora el paso del aire en torno a las ruedas traseras.

Difusor trasero
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El cap delantero
es un 40 % ms ligero, debido a la aplicacin del aluminio. Los componentes de la chapa interior se ensamblan mediante remachado estampado, se engatillan de forma convencional con la chapa exterior y se pegan con adhesivo de resina epoxi. Las zonas engatilladas reciben un sellado de PVC para uniones. Todas las piezas amovibles de acero en el capo (p. ej. el alojamiento para el muelle de gas presurizado) estn dotadas de un recubrimiento Dacromet en las zonas de unin.

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Piezas amovibles
El portn posterior
se fabrica con dos diferentes materiales, en una nueva construccin integral: q El elemento interior es de fundicin a presin de magnesio q La chapa exterior es de aluminio. Con el empleo de estos metales ligeros se ha podido reducir el peso del portn en un 45 %. La chapa exterior y el elemento interior se ensamblan por medio de engatillado y un pegado con adhesivo de resina epoxi. Tambin las condiciones aerodinmicas han mejorado de forma importante. A esos efectos se ha dispuesto ms afuera el canto superior del portn, formando as un borde de corte aerodinmico ms favorable.

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Chapa exterior La chapa exterior de aluminio est engatillada en todo el contorno y dotada de una pestaa lateral para el alojamiento del sellante de refino para carroceras.

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Elemento interior Debido a las buenas propiedades para la fundicin del magnesio, es posible combinar en una sola pieza los refuerzos para los anclajes de bisagras, muelles de gas presurizado y motor del limpialuneta. Estos anclajes se producen en una sola pieza de fundicin; para la fijacin de las piezas amovibles se implantan insertos roscados en aluminio de alta resistencia. Una excepcin al respecto es el refuerzo para el cierre, que, por motivos tcnicos de fundicin, sigue siendo una pieza aparte. Es de aluminio y va atornillado al elemento interior. Para evitar corrosin de contacto se aplica una capa aislante de adhesivo. El elemento interior se protege contra corrosin y daos mecnicos por medio de un recubrimiento de material pulverizado, compuesto por resina epoxi y polister. Se implanta este recubrimiento de material pulverizado, por ser ms fcil su aplicacin, en comparacin con una capa de pintura, y porque con una aplicacin especfica del material pulverizado se pueden establecer diferentes espesores de la capa de recubrimiento.

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Cristales
En comparacin con el Lupo base ha sido posible reducir 3 kg de peso implantando cristal delgado. Para evitar que el cristal delgado signifique una reduccin de la seguridad en el Lupo 3L, se ha procedido a optimizar la ejecucin y el espesor de las lunas, en consideracin de los diferentes esfuerzos y las exigencias de seguridad a que se someten. En lo que respecta a las condiciones aerodinmicas y acsticas tampoco se han hecho tributos. Eso significa, que los cristales pegados se montan a ras de la carrocera.

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Parabrisas - Cristal laminado de seguridad - Espesores de las lunas: 2 x 1,6 mm - Espesor total (incl. antena en la luna): 3,9 mm

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Las lunas aligeradas nicamente deben ser montadas en el Lupo 3L. Por motivos de diseo, el Lupo base recibe las lunas normales.

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Luneta trasera - Cristal monoplaca inastillable de seguridad - Espesor de la luneta: 2,85 mm

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Cristal lateral - Cristal monoplaca inastillable de seguridad - Espesor de la luna: 2,85 mm

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Cristal de la puerta - Cristal monoplaca inastillable de seguridad - Espesor de la luna: 3,0 mm

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Servicio
Herramientas y aparatos
Para la reparacin de la carrocera es preciso mantener estrictamente separadas las reas para el trabajado de componentes de acero y las destinadas a componentes de aluminio, porque incluso el contacto con herramientas no adecuadas o con el polvillo del lijado puede provocar una corrosin indeseable. Observe por ello indefectiblemente las siguientes instrucciones para el trabajo.

Trabajado de la chapa Para el trabajado de las chapas de acero y aluminio se tienen que utilizar conjuntos de herramientas separados. Aparte de ello tambin es preciso almacenar y limpiar por separado estos conjuntos de herramienta. Son stas las premisas iniciales ms importantes para evitar una corrosin de contacto. Para tener establecida la separacin se ha implantado el conjunto de herramientas V.A.G 2010/2 para el trabajado del aluminio. Est adaptado a las exigencias especficas que plantea el trabajo del aluminio y se aloja en un carro de herramientas dotado de gavetas o en el portaherramientas (puesto de trabajo modular VAS 5220). Para descartar la posibilidad de que las herramientas destinadas al aluminio sean confundidas con las convencionales para el acero, las primeras van pintadas en rojo.

Trabajo de las superficies Para el trabajado mecnico de la pintura tambin es preciso utilizar herramientas, aparatos y abrasivos por separado para los componentes de carrocera en acero y en aluminio.

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Portaherramientas e identificacin en rojo de las herramientas para el aluminio.

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Extractor de gases El extractor central de gases para el puesto de trabajo de carrocera obtiene un nuevo e importante significado, desde dos puntos de vista: - Con la extraccin de los polvillos de lijado se evitan efectos de corrosin de contacto. - La extraccin de gases impide la formacin de concentraciones de polvillos incendiables. Por esos motivos hay que utilizar de forma especfica el sistema de extraccin de gases, porque no slo protege la calidad de su trabajo, sino tambin su salud. Bancada El juego de terminales enchufables para bancada VAS 5042 destinado al Lupo base y al Seat Arosa puede ser utilizado sin restricciones para el Lupo 3L.

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Extractor de gases para el rea de trabajado del acero (azul) y para el aluminio (gris)

Observe en todo caso la necesidad de mantener separadas las reas del trabajado y de emplear los materiales adecuados para los componentes de carrocera en aluminio y para los de acero.

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Servicio
Puesto de trabajo modular VAS 5220
La mencionada separacin del trabajado de piezas de acero y de aluminio plantea nuevas exigencias a su profesionalidad, as como a su puesto de trabajo y al equipamiento del taller. Para satisfacer estas exigencias ha sido desarrollado ms a fondo el concepto del taller, sobre la base de las reas existentes para puestos de trabajo de chapa. El concepto denominado Puesto de trabajo modular VAS 5220 conjuga las especificaciones planteadas por el fabricante para el diseo del puesto y las posibilidades habituales del taller. Partiendo de los puestos de trabajo conocidos para carroceras, V.A.G 1647 (acero) y V.A.G. 2010 (aluminio), el puesto de trabajo modular VAS 5220 representa una versin ms desarrollada. La seleccin de los mdulos depende de las condiciones dadas en el taller, aparte de que el puesto de trabajo modular VAS 5220 podr ser adaptado en el futuro, con otros mdulos ms, a los desarrollos tecnolgicos venideros.

Los diferentes mdulos de herramientas

1 Equipamiento bsico para trabajos de montaje

6 Herramientas para trabajos destinados a tapicera y capotas Mdulo bsico Equipamiento con cortinas y sistema de carriles Ampliacin Armarios para guardar herramienta

2 Equipamiento bsico para trabajos de montaje componentes de aluminio

5 Herramientas para la reparacin de paragolpes 4 Herramientas para remachar y pegar piezas de aluminio

3 Herramientas para el pegado de cristales / reparacin de cristales

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Trabajos de pintura sobre piezas de aluminio

Para trabajos de pintura y la preparacin correspondiente se han previsto determinados materiales. nicamente se deben emplear en combinacin con los componentes correspondientes (endurecedor, diluente).

Haga el favor de utilizar los siguientes materiales: - Sobre aluminio desnudo se aplica el aparejo imprimador monocomponente LGF 008 001 A2. - Para tapar poros hay que utilizar el aparejo Vario ALN 786 003 13. - Para el trabajo con esptula hay que aplicar la masilla bicomponente IR LSP 010 000 A3.

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Pruebe sus conocimientos

1. A partir de qu materia prima se obtienen industrialmente los metales ligeros aluminio y magnesio? a) Cloruros de aluminio y de magnesio b) Cloruro de magnesio (magnesio), bauxita (aluminio) c) xidos de magnesio y de aluminio 2. Con qu procedimientos de conformacin se da su forma definitiva a los componentes de carroceras en aluminio y magnesio? Aluminio: Magnesio: 3. Entre cules dos metales sera ms intensa la corrosin de contacto?
0 Cinc Plomo Cobre Oro

Serie de tensiones electroqumicas -0,76 -0,13 +0,34 +1,5

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Solucin: 4. Cules nuevas tcnicas de unin se implantan en el Lupo 3L, en comparacin con el Lupo base?

5. Qu componente(s) de carrocera se fabrica(n) en magnesio? a) Elemento interior de la puerta b) Elemento interior del portn c) Cap delantero d) Todas las piezas amovibles, incluyendo cierres y bisagras

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Notas

35 Soluciones: 1.) b 2.) Aluminio: estampado Magnesio: fundicin a presin 3.) Cinc y oro 4.) Remachado estampado, unin por penetracin, soldadura lser 5.) Elemento interior del portn

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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. 940.2810.35.60 Estado tcnico 03/99

Y Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.