15.

CONSTRUCIA I CALCULUL INSTALAIEI DE UNGERE

15.1 Principii de calcul al instalaiei de ungere
Funcionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai multor suprafee
aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar pentru a
diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere la suprafee,
s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o anumit distan.
Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc urmtoarele
funcii:
Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre
cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal.
Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu pot
fi rcite prin alte procedee.
Funcia chimic. Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale motorului
ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i acizilor care apar n
urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.
Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului
ndeplinete i rolul de element de etanare.
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din sistemul
de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de temperatur; stabilitate chimic
ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o
temperatur de congelare ct mai redus.
Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul lor
funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).
Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub presiune,
prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule utilizeaz ungerea
mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune,
altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.
Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed", n care
caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu "carter uscat" la care
uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara motorului.
n figura 15.1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde
circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i l refuleaz prin
intermediul conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este trimis n magistrala de ulei 5. Din
magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei
existente n arborele cotit la lagrele fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate
realiza sub presiune printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense
i cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui cu came i
axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7. Oglinda cilindrului, camele i
supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de curire fin 8.
Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei al instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n
baie sau n circuitul principal contribuind la regenerarea uleiului.
247
Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea n paralel cu circuitul
principal a schimbtorului de cldur 17.
Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea
suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd acesta este
mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd uleiul este rece.
Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia funcionarea
defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate
limita maxim i minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui orificiu
calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie mai cobort, orificiul
calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3).
Fig.15.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed
Fig.15.4. Pompa de ulei cu angrenare exterioar: 1-roata conductoare; 2-roata condus; 3-frezare; A-
spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare. Fig.15.3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orifi-ciu plasat n picio-rul bielei Fig.15.2.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la nivelul lagrelui palier
248
15.1.1 Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roi dinate
sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint siguran n funcionare. Pompele cu
roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n carter.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas prevzut
cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur dreapt sau elicoidal. Una
din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalt este antrenat de prima
roat n sens invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie respectiv refulare.Uleiul ptrunde n
camera de aspiraie A, umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat
n camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o frezare i uleiul este deplasat n
camera de refulare, n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor pompei.
Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi (fig.15.5.), care prezint
avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii sczute .
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3 montate n
carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de comand de la arborele cu came
sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea
rotorului interior este antrenat n micare de rotaie n acelai sens i rotorul exterior. Uleiul aspirat n
spaiul dintre rotoare este transportat de ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se
micoreaz datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de ulei.
15.1.2 Supapa de siguran
Fig.15.5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor exterior; 4-
orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul pompei.
249
n scopul protejrii instalaiei de ungere de
creterea presiunii se introduce n circuitul de
refulare al pompei supape de siguran care
menine o presiune constant ntr-un domeniu larg
de turaii i temperatur. Surplusul de ulei este
deviat n circuitul de aspiraie al pompei de ulei sau
baie.
Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,20,5 MPa
la o temperatur de 7080
0
C.
n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.15.6.), iar la
motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu piston (fig.15.7.).
Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau plutitor,
situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.
Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl perforat. Acest
filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici filtrul sorbului poate prelua
funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita trebuie s asigure reinerea impuritilor i s fie
accesibil la curat.
15.1.3 Filtrele de ulei
Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale datorit ptrunderii
unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur; particule de praf care ptrund
n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la admisie; impuriti rezultate n urma unui montaj i unei
ntreineri necorespunztoare; impuriti ce se formeaz n carter; produse chimice rezultate n urma
aciunii gazelor scpate n carter.
Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este compromis antrennd
amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale motorului.
Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul de ungere se
introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.
Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de curire brut i filtre de
curire fin.
Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al pompei de ulei, prin el
trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut reine impuriti de
dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului impune prezena unei supape de
siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia.
Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de ungere, cantitatea de ulei
care-l strbate este de 1015% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere pentru a se evita pierderile
hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de pn la 5 mm. Dup filtrare uleiul este returnat n
Fig.15.7. Supap cu piston
Fig.15.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundat
Fig.15.6. Supap cu
bil
250
baia de ulei contribuind la regenerarea acestuia.
Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre dinamice.
Filtre statice
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit metalic,
discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active.
Filtrele cu sit metalic (fig.,15.9), sunt utilizate n general pentru filtrarea uleiului nainte de
intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut sau fin (pot reine impuriti pn la 5 mm).
Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n care se ncorporeaz
site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru impuritile reinute. Filtrele cu sit
rein prin aderen i emulsiile gelatinoase.
Filtrele cu discuri (fig.15.10) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri din metal sau carton
de forme speciale aezate unele peste altele care formeaz interstiii de trecere a uleiului.
Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar cele de dimensiuni mici
n spaiul dintre discuri.
a) b)
a)
Fig. 15.9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de elemente
cu site metalice; b) element de filtrare cu sit metalic; c)
asociere a unui filtru magnetic la un filtru cu site
251
Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care asigur posibilitatea curirii interstiiilor
chiar n timpul funcionrii prin rotirea din exterior a pachetului de discuri.
Filtrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.
Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.15.11.) sunt utilizate pe scar larg, ele pot fi utilizate att
ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin n funcie de dimensiunile porilor hrtiei. Pentru a
se mbuntii rezistena i proprietile de aderen hrtia de filtru este impregnat cu diferite produse.
Gabaritul acestor filtre este redus datorit modului de construcie al elementului filtrant, hrtia de filtru fiind
pliat, iar forma este meninut de o armtur metalic.
Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se mbcsete este nlocuit cu
unul nou.
Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune de 0,10,25 MPa,
asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul filtrant cnd acesta este
mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.
252
Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng filtrele cu sit, cu discuri sau
dopurile de golire.
Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule de bronz sau alte particule
nemagnetice rezultate n urma uzurii.
Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei precum i ap. Separarea lor se
realizeaz prin absorie, hidratare sau reacii chimice. Ca element filtrant se folosesc: psla, hrtia de
Fig.15.10. Filtru cu discuri a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.
Fig. 15.11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie
a) ansamblu; b) funcionare normal; c) funcionare cnd filtrul
este mbcsit
253
filtru; amestecuri de oxid de aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau vat de zgur.
Filtrele dinamice, realizeaz separarea impuritilor prin centrifugare. La motoarele de
autovehicule pot fi utilizate dou variante constructive: a) cu antrenare mecanic; b) cu jet liber.
Filtrele antrenate mecanic primesc micare de la arborele cotit, extinderea acestei soluii este
limitat de complicaiile tehnice care intervin i de ntreinerea dificil.
Filtrele cu jet liber (fig.15.12.) nu pun probleme tehnice la amplasarea lor pe motor. Rotorul
filtrului este pus n micare de cuplul forelor de reacie a dou jeturi de ulei care ies prin orificii calibrate.
Turaia rotorului este cuprins ntre 500010000 rot/min. Sub aciunea forelor centrifuge impuritile care
se gsesc n uleiul care umple rotorul sunt proiectate pe carcasa acestuia. Uleiul filtrat este returnat spre
baia de ulei. Folosirea filtrelor centrifugale determin o reducere a uzurii medii a motorului (la cilindru de
1,6 ori; la arborele cotit de 2,5 ori).
15.1.4 Radiatorul de ulei
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din instalaia de ungere preia o parte din
cantitatea de cldur dezvoltat n motor. Pentru a se menine temperatura uleiului n limite acceptabile n
circuitul de ulei se amplaseaz radiatorul de ulei.
Radiatoarele de ulei sunt construite n dou variante n funcie de agentul care preia cldura de la
ulei: radiatoare rcite cu ap i radiatoare rcite cu aer.
Radiatoarele rcite cu ap (fig.15.13) asigur o temperatur stabil a uleiului, independent de
turaie, sarcina motorului i temperatura mediului ambiant. La pornire asigur nclzirea uleiului, ceea ce
permite o circulaie corect a acestuia spre punctele de ungere.
Radiatoare rcite cu aer (fig.15.14), au dimensiuni reduse i o construcie simpl. Temperatura
uleiului nu este stabil din cauza fluctuaiilor de temperatur a mediului ambiant. Nu asigur nclzirea
uleiului dup pornire, de aceea pentru a se evita suprapresiunea datorat rezistenelor hidraulice mari el
este scurtcircuitat prin intermdiul unei supape de siguran. Arcul supapei este tarat s asigure o
deschidere a acesteia la o diferen de presiune de 0,15...0,2 MPa.
Fig.15.12.Filtrul de ulei centrifugal
Fig.15.13. Schimbtorul de cldur ulei-ap
254
15.1.5 Amplasarea filtrelor n circuitul de ungere
Filtrele pot fi montate, n circuitul de ungere dup mai multe scheme fiecare din acestea
prezentnd att avantaje ct i dezavantaje.
Amplasarea filtrului n circuitul principal al instalaiei de ungere (fig.15.15.a.). Prin filtru trece
ntreaga cantitate de ulei debitat spre punctele de ungere, uleiul ntorcndu-se n baie numai dup ce a
parcurs ntreg circuitul de ungere. Filtrarea n acest caz este de finee medie din cauza debitului mare de
ulei. Prezena supapei de siguran este obligatorie pentru a se permite scurtcircuitarea filtrului n cazul
mbcsirii acestuia. n unele cazuri filtrul poate fi prevzut cu indicator de avarie care va opri motorul la
mbcsirea filtrului.
Amplasarea filtrului n circuitul secundar al instalaie de ungere (by-pass) (fig.15.15.b. i c). Filtrul
de ulei este amplasat ntr-un circuit secundar, iar uleiul dup filtrare revine n baia de ulei. Debitul care
strbate circuitul secundar este de 10-15% din debitul circuitului principal, n cazul filtrelor centrifugale cu
jet liber debitul de ulei prin filtru poate ajunge pn la 20%. Exist sisteme de ungere la care filtrul din
circuitul principal poate s lipseasc, i numai o fraciune din uleiul din sistemul de ungere s treac prin
filtrul din circuitul secundar.
Amplasarea filtrelor n paralel. Amplasarea filtrelor n paralel (fig.15.15.d) acestea pot fi sub form
de cartu, particular acestui sistem este faptul c uleiul dup ce a trecut prin filtrul din circuitul secundar se
ntoarce n circuitul principal dup care este trimis la punctele de ungere.
15.1.6 Ventilaia carterului
Fig.15.14.Schimbtorul de cldur ulei-aer
255
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern din cauza etanrii imperfecte a ansamblului
piston-segmeni-cilindru n carter ptrunde o cantitare de gaze arse, vapori de ap, aer, i dioxid de sulf
care au ca efect: intensificarea formrii depozitelor n carter; apariia unor substane cu aciune coroziv;
amplificarea exidrii uleiului.
Eliminarea gazelor arse i a vaporilor de combustibil din carterul motorului se poate realiza n
dou moduri: direct n atmosfer sau sunt aspirate n colectorul de admisie.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare gazele din carter se elimin n atmosfer dup
ce n prealiabil au fost trecute printr-un filtru separator de ulei (fig.15.16). Soluia este de natur s
sporeasc poluarea mediului nconjurtor, deoarece aceste gaze conin i o serie de produi de ardere.
Ventilaia carterului cu aspiraia gazelor n colectorul de admisie (fig.15.17) limiteaz poluarea
mediului.
Fig.15.15.Scheme de amplasare a filtrelor de ulei n circuitul instalaiei de
ungere
Fig.15.16.Schema ventilaiei carterului n
atmosfer
Fig.15.17 Schema ventilaiei carterului prin colectarea
gazelor spre admisia motorului
256
Transferul gazelor din carterul motorului n colector este reglat de o supap (fig.15.18) n funcie
de sar-cina motorului i cantitatea de gaze scpate n carter. n cazul n care motorul este oprit supapa se
afl pe sediul su. La turaii i sarcini reduse gazele din carter trec spre colector numai prin orificiul
calibrat al supapei, iar la turaii i sarcini ridicate supapa este n echilibru gazele trecnd att prin orificiul
calibrat al supapei ct i pe lng ea.
15.1.7 Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de ungere
Sistemul de ungere se caracterizeaz printr-o reea de canale i conducte pentru transportul
uleiului la diferite suprafee aflate n micare relativ sau care necesit rcire.
Regimul de curgere a uleiului printr-o conduct rectilinie i de seciune constant este caracterizat
prin numrul lui Reynolds.
R
w d
e

1(15.1)
unde: w - viteza medie a lichidului;
d - diametrul interior al conductei i
- vscozitatea cinematic a uleiului.
n cazul conductelor drepte, viteza critic de curgere se plaseaz n jurul valorii
w = 2000.n/d; sub aceast valoare regimul de curgere este laminar; depirea vitezei critice conduce la
un regim turbulent de curgere.
La regimul de curgere laminar, traiectoriile de curgere sunt paralele cu axa conductei (canalului)
i viteza de curgere la distana x de ax are valoarea
( )
w
h g
d x
x

16
4
2 2

2, h fiind nlimea
manometric la punctul considerat. Variaia vitezei de curgere este parabolic, la peretele conductei are
valoarea zero, iar pe ax valoarea maxim legal cu 2w. Pierderea de sarcin h n funcie de viteza
medie de curgere este:
Fig.15.18.Schema supapei i funcionrii ei n circuitul de ventilaie a
carterului
257
h
w
g d
l

32
2

3 (15.2)
unde: l - lungimea conductei.
Valoarea vitezei critice este de 4 m/s. Depirea acestei viteze conduce la un regim de curgere
instabil. La viteza medie de curgere de 8 m/s viteza maxim atinge valoarea wmax=1,2w, iar pierdere de
sarcin h
w
g
l
d
2

2
4, parametrul depinde n principal de rugozitatea conductei
putnd fi determinat cu relaia:

0 3
4
,
w d
5 (15.3)
n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie sau seciune, regimul de curgere local
este asimilat regimului turbulent. Pierderea de sarcin n punctele de variaie poate fi determinat cu
ajutorul relaiei:
h
a w
g

2
2
6 (15.4)
unde: a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n cazul lrgirii brute a conductei de la
diametrul d la d1, a
d
d
1

_
,

1
]
1
1
2
2
1 7; n cazul coturilor brute cu schimbare unghiular
a +
2 4
2 2
sin sin

8; n cazul coturilor cu raz de racordare r 5d, a 013
90
,

9
15.1.8 Dezaerarea uleiului
La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este prezent n uleiul din sistemul de ungere.
Aerul se poate concentra n spuma care plutete la suprafaa uleiului din baie sau rmne n suspensie,
ceea ce este mai grav, dimensiunea bulelor de aer fiind influenat de caracteristicile uleiului;
temperatur, viscozitate, tensiune superficial.
Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de fenomene negative ca: neregularitate a
debitului care induce funcionarea cu vibraii a pompei, presiunea uleiului n sistemul de ungere la limita
de securitate datorit funcionrii cu ntreruperi; nrutirea filtrabilitii uleiului, posibilitatea apariiei
rupturii filmului de ulei; creterea riscului de apariie a fenomenului cavitaiei n cuzinei.
Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune prezena unei cantiti minime de aer n
ulei, pentru aceasta se impun urmtoarele msuri:
a) limitarea introducerii aerului n ulei;
b) asigurarea timpului necesar dezaerrii;
c) evitarea fenomenelor care limiteaz procesul dezaerrii.
n mod obinuit aerul este introdus n ulei la aspiraia uleiului n pomp. Depirea unei anumite
turaii limit provoac acest proces.
Pentru a se ndeprta aceast turaie limit n condiiile de funcionare trebuie avute n vedere
urmtoarele recomandri: nivelul minim real al uleiului n baia de ulei s fie ntotdeauna deasupra sorbului
de aspiraie (inndu-se cont de nivelul minim pe joj i de condiiile de funcionare i drum: accelerare,
decelerare, ruliu, tangaj, pant accentuat, conducta de aspiraie a uleiului s fie larg i scurt; returul
uleiului prin supapa de siguran s fie sub nivelul minim real al uleiului; conducta de retur al uleiului din
turbocompresor s fie deasupra nivelului maxim al bii de ulei i ct mai departe de sorbul pompei; biela
i contragreutile arborelui cotit s nu ating suprafaa uleiului din baie.
Aceste recomandri ndeplinite nu elimin prezena aerului n ulei deoarece uleiul se ntoarce n
baie sub form de picturi care traverseaz atmosfera din baia de ulei.
Dezaerisirea uleiului se produce n timpul repausului din funcionare. n aceste condiii
capacitatea bii de ulei trebuie s fie maxim n funcie de condiiile impuse de motor. Se recomand ca
volumul de ulei n baie s nu fie inferior la 0,136 l/kWnominal. Timpul de recirculare a uleiului s nu fie
inferior la 12 s, ceea ce presupune un debit al pompei de 0,78 l/kWmin.
Fenomenul de dezaerare a uleiului poate fi limitat de ctre aditivii antispumani, care provoac o
cretere a tensiunii superficiale a uleiului, precum i de aditivii amelioratori ai indicelui de viscozitate.
Timpul necesar pentru dezaerare este n funcie de aditivii prezeni n ulei i de seciunea de
trecere a sistemului de ventilaie a carterului.
Dezaerarea uleiului este un factor important pentru o bun rezisten a uleiului la agenii chimici.
15.1.9 Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter
258
n cazul motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter ungerea suprafeelor aflate n micare
relativ prezint o serie de dificulti deoarece n carter nu se poate introduce ulei datorit suprapresiunii
pentru baleiaj i comunicaiei directe dintre carter i interiorul cilindrului. Ungerea n acest caz se
realizeaz prin intermediul combustibilului dup dou procedee: a) amestecarea uleiului cu combustibilul;
b) injectarea uleiului n curentul de amestec aer-combustibil.
n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie de 45% la introducerea acestuia
n rezervor. n al doilea caz procedeul implic prezena unei pompe de joas presiune ca s injecteze ulei
n carburator, procedeul este mai complicat ns implic o reducere a consumului de ulei.
Suprafeele aflate n micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung astfel: amestecul aer-
vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei ajung n carter unde datorit contactului cu piesele
calde o parte din benzin se vaporizeaz iar picturile de ulei din amestec se depun pe suprafaele
fusurilor i braelor arborelui cotit care le proiecteaz pe oglinda cilindrului. Cantitatea de ulei este
insuficient i lagrele de alunecare ale arborelui cotit sunt nlocuite cu lagre de rostogolire. Amestecul
aer-benzin care ajunge n camera de ardere joac n continuare rolul de lubrifiant deoarece mai conine
picturi de benzin i ulei, benzina se vaporizeaz, n continuare i picturile de ulei se depun pe oglinda
cilindrului asigurnd ungerea pistonului i segmenilor. n cazul n care n benzin se mrete cantitatea
de ulei nu se asigur mbuntirea ungerii ci se mrete cantitile de depuneri datorit arderii incomplete
a uleiului.
15.2 Calculul sistemului de ungere
15.2.1 Calculul lagrului pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii
Experiena a confirmat complexitaatea funcionrii ansamblului fus-cuzinet deoarece sarcinile i
vitezele aplicate sunt variabile ca mrime i direcie, n timp i spaiu.
Comportamentul funcionrii lagrului este influenat de variaia gradienilor n spaiu i n timp a
unor parametrii eseniali: geometria longitudinal i transversal a arborelui; vitezele tangeniale la cele
dou suprafee; jocurile radiale ntre arbore i cuzinet; mrimea i direcia sarcinilor aplicate; debitul de
ulei eficace; viscozitatea dinamic a uleiului n interiorul lagrului.
Fig.15.19.Schema ungerii unui motor n doi timpi cu baleiaj
prin carter
Fig.15.20.Schema de calcul ungerii lagrului a)distribuia
presiunii n pana de ulei n seciune transversal; b)distribuia
presiunii n pana de ulei n seciune longitudinal; c)poziia
arborelui n lagr
259
Aceti parametrii de cele mai multe ori sunt interdependeni unul de altul influenndu-se reciproc.
n consecin toate variaiile unui parametru provoac variaii celorlali, variaii care afecteaz
comportarea lagrului n sens, fie conjugat, fie contrar. De aceea, lagrele arborelui cotit se verific pe
baza teoriei hidrodinamice a ungerii, la ncrcare, care apreciaz jocul minim ntre fus i cuzinet n raport
cu jocul admisibil i la nclzire, prin care se determin temperatura uleiului n lagr n raport cu
temperatura admisibil.
Dimensiunile fusurilor (lungimea lf i diametrul df) se stabilesc din calculul de rezisten al
arborelui cotit iar forele Rfmax, Rfmed, respectiv presiunile pfmax, pfmed se determin cu ajutorul diagramelor
polare construite n cadrul calculului termic.
Distribuia de presiune din lagr este cunoscut din teoria hidrodinamic a ungerii (fig.15.20)
Se utilizeaz urmtoarele notaii: rf - raza fusului; df - diametrul fusului; lf - lungimea fusului; rc -
raza cuzinetului; dc - diametrul cuzinetului; e - excentricitatea. Aceste mrimi sunt utilizate la definirea
urmtorilor parametri: - jocul radial,
r r
c f
10; _ - jocul diametral,
2 d d
c f
11 ; -
jocul relativ,
r d
f f
12; - lungimea relativ a lagrului,
l d
f f
13; er - excentricitatea
relativ, er = e/r; hmin - jocul minim n lagr, ( ) h e e
r min
1 14; hmax - jocul maxim n lagr,
( ) h e
r max
+ 1 15
Pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii ncrcarea lagrului este determinat de presiunea medie
din lagr p 16 prin relaia:
( )
p
C
e
e
e
* u
2
1 r
r
r

5
2 1
2
2

17 (15.5)
unde: _u este viscozitatea dinamic a uleiului;
w - viteza unghiular a fusului;
C* - constant.
Grupnd convenabil factorii se obine un parametru adimensional care caracterizeaz lagrul:
Fig.15.21.Cifra caracteristic a lagrului
260
( )

p
e ,
2
u
p r
18 (15.6)
Parametrul ^ se numete coeficient de ncrcare al lagrului sau cifr caracteristic.
n figura 15.21. sunt trasate curbele coeficientului de ncrcare n funcie de excentricitatea
relativ er i lungimea relativ .
nclzirea uleiului n lagr este determinat pe baza lucrului mecanic de frecare Lfl din lagr:

L Q
fl fl
[kJ / s]19 (15.7)
Lucrul mecanic de frecare poate fi descris prin relaia:
L F w
fl f


10
2
20 (15.8)
unde: Ff - fora de frecare din lagr, n [daN]; w - viteza periferic a fusului, n [m/s];
Fora Ff se determin pe baza rezultantei medii a aciunii forelor care acioneaz asupra fusului
(din diagrama polar).
F R p l d
fl f f f f
21 (15.9)
unde: 'l este coeficientul de frecare lichid n lagr.
Cldura dezvoltat prin frecare n lagr poate fi exprimat prin relaia (15.10):
fl
f f f
Q p d l n

, 0 523 10
3 2

22(15.10)
unde: p 23 se msoar n [daN/m
2
], lf, df n [m], n n [rot/min].
Coeficientul de frecare lichid 'f din relaia (15.10) este o mrime necunoscut, se poate calcula
pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii utiliznd relaia de calcul (15.11) i nomogramele din figura
15.22.a i b.
( )
f r
e ,

24 (15.11)
Cldura dezvoltat n lagr prin frecare este evacuat n exterior prin intermediul uleiului
u
Q

25
i prin intermediul lagrului
l
Q

26. n condiia echilibrului termic al lagrului se poate stabili ecuaia de

bilan termic:
fl u l
Q Q Q

+
27 15.12)
Schimbul de cldur ntre ulei i lagr se realizeaz prin convecie, cantitatea de cldur fiind
exprimat prin ecuaia:
l
l f f
Q
c d l t

28 (15.13)
Coeficientul de convecie cl nu are valori sigure. Pentru motoarele de autovehicule cldura
evacuat prin intermdediul lagrului s-a stabilit pe baze experimentale ca fiind 1015% din cldura
dezvoltat n lagr.
( )

, ,

Q Q
l fl
010 015 29 (15.14)
Fig.15.22. Funcia m pentru determinarea coeficientului de frecare
261
Cldura preluat de ulei se determin din ecuaia calorimetric:
( )
u
u ul u ue ui
Q
c V t t

[kJ / s] 30 (15.15)
unde: cu, u - cldura specific, n [kJ/kgK], respectiv densitatea, n [kg/m
3
];
Vul - debitul de ulei care circul prin lagr, n [m
3
/s];
tui, tue - temperatura la intrare respectiv ieirea din lagr.
La proiectare se admite tui = 8090
0
C, tue= 90110
0
C; tu = tue - tui = (2030)
0
C;
tui = tubaie + (1520)
0
C; cu.u = 16741883 [kJ/m
3
K].
Debitul de ulei prin lagr Vul se calculeaz pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii.
( )

, , V n d e
ul f v r

1 047 10
3 2
[m / s]
3
31 (15.16)
unde: n este n [rot/min];
d n [mm];
df n [m].
Funcia v(er, ) se determin din figura 15.23.
Ecuaia de echilibru termic al lagrului poate fi rezolvat fie prin metode numerice, fie prin
metoda grafo-analitic, prin care se determin temperatura tue = tup i satisface condiia de echilibru.
Metoda grafo-analitic se bazeaz pe alegerea unor temperaturi, echidistante n zona de estimare
a temperaturii tup, se calculeaz pentru aceste temperaturi, valorile pentru

Q
fl
32 i (

Q Q
l u
+ 33), cu
care se traseaz dou curbe n coordonate Q- tue (fig.15.24). La intersecia celor dou curbe se gsete
temperatura tup care satisface ecuaia de bilan termic.
Prin determinarea temperaturii tup se determin cifra de ncrcare ^, deoarece _u este o funcie
de temperatur. Cu ajutorul cifrei de ncrcare se determin excentricitatea relativ er i hmin = r (1 - er),
considernd suprafeele perfect netede.
34n realitate suprafeele au rugoziti proprii hf i hc (fig.15.25) (hf - nlimea rugozitii fusului;
Fig. 15.25 Schema pentru
determinarea distanei admisibile
ntre fus i cuzinet
Fig.15.23. Funcia v pentru deter-minarea debitului
de ulei prin lagr
Fig.15.24 Soluionarea grafic a ecuaiei de bilan
termic al lagrului
262
hc - nlimea rugozitii cuzinetului). Considernd hp grosimea pelicului de ulei, rezult c distana minim
ntre fus i cuzinet trebuie s satisfac relaia:
min h h h h f p c
+ +
35 (15.17)
n cazul motoarelor pentru autovehicule rugozitatea fusurilor variaz ntre hp = 0,40,8 [mm], iar
rugozitatea cuzineilor hc=1,63,2 [mm]. Abaterile de la forma geometric i deformaia lagrului se iau
n considerare printr-o amplificare a sumei rugozitilor fusului i cuzinetului, se consider c hf+hc= 24
[mm]. Cercetrile experimentale au artat c hp 23 [mm].
Astfel, distana minim admisibil dintre suprafeele fusurilor i cuzineilor trebuie s fie
ha = 46 [mm].
Coeficientul de siguran la ungere lichid se definete prin raportul:

min h
hadm
36 (15.18)
Funcionarea lagrului este normal cnd _ >1,5, hmin >69 [mm] i tup < 120125
0
C.
15.2.2 Probleme specifice ale proiectrii lagrelor prin prisma ungerii
Ansamblul fus-cuzinei este caracterizat de diametrul "d" al fusului i de limea cuzinetului "l".
Produsul "lxd" reprezint suprafaa cu ajutorul creia se calculeaz presiunea maxim (pmax) din
lagr, de valoarea creia depinde grosimea pelicului de ulei din lagr.
La proiectarea lagrului ntr-o prim etap se adopt o suprafa specific (lxd) a lagrului
suficient de ridicat pentru a se asigura o grosime optim a filmului de ulei. n etapa a doua se alege
raportul l/d.(Acest raport are dou limite: limita inferioar care determin evacuarea rapid a uleiului din
lagr i limita superioar determinat de sgeata arborelui innd cont de jocul din lagr ales).
Pentru a limita lungimea, greutatea i costul motorului n mod practic se alege l/d<0,5, iar pentru
a se asigura condiii bune de ungere l/d nu trebuie s coboare sub valoarea de 0,3. Raportul l/d
influeneaz att asupra factorului de portan ct i asupra grosimii minime a pelicului de ulei ca urmare
a incidenei asupra curgerii axiale de ulei.
Alegerea diametrului fusului d este n funcie de viteza periferic; pentru MAC viteza periferic nu
trebuie s depeasc 12 m/s. n cazul lagrului fusului maneton diametrul este limitat de trecerea capului
bielei prin alezajul cmii cilindrului.
Depirea vitezei critice provoac o nclzire suplimentar a uleiului care conduce la diminuarea
viscozitii la fel de periculoas ca i insuficiena debitului de ulei. Lagrul fusului maneton este uns cu
ulei deja nclzit n lagrul palier iar debitul de ulei este redus datorit pierderilor din lagrul palier, de
aceea viteza periferic nu trebuie s depeasc 11 m/s.
Calculul ungerii lagrelor consider regimul de curgere laminar, ns n funcionare regimul de
curgere al uleiului poate deveni turbulent atunci cand parametrul w.h/ depete o anumit valoare (w -
viteza periferic relativ ntre suprafaa fusului i cuzinetului; h - jocul radial; - viscozitatea dinamic a
uleiului din lagr).
Regimul turbulent de curgere poate apare n urmtoarele condiii:
- vitez periferic relativ ridicat;
- jocul ntre fus i cuzinet crete (uzur);
- diminuarea viscozitii cinematice (nclzirea excesiv a uleiului).
Apariia regimului de curgere turbulent provoac o cretere accentuat a curgerii degajate n lagr
determinnd o "super-nclzire" a uleiului ceea ce determin o reducere a grosimii pelicului de ulei,
creterea jocului radial, funcionarea cu oc la fiecare punct mort.
n timpul funcionrii nclzirea lagrului poate conduce la micorarea periculoas a jocului dintre
arbore i cuzinet. Pentru a compensa aceast diminuare trebuie s se prevad un joc suplimentar n aa
fel ca jocul de montaj s se compun din jocul n funcionare i jocul suplimentar. Jocul la funcionare
ntre arbore i cuzinet trebuie s fie:
J
d w l
d
A

0 8
10
3
4
, 37 (15.19)
unde: w - viteza relativ ntre fus i cuziner, n [m/s];
d - diametrul fusului, n [mm];
A - factor de corecie care ine seama de materialul cuzinetului.
Jocul minim pentru a asigura un film continuu de ulei poate fi calculat i cu formula empiric
J
n d

min

4
5
460 10
[mm]
38 (15.20)
unde: n- turaia arborelui, n rot/min; d - diametrul fusului, n mm.
Pentru a se ine seama i de deformaiile arborelui la fora de presiune maxim, la proiectare se
adopt:
263
J= (1,11,3)d.10
-3
[mm] pentru lagrul fusului maneton;
J= (1,31,5)d.10
-3
[mm] pentru palier;
Jocul total al cuzinetului trebuie s fie:
J
d

l
0 2
100
, [mm] 39 (15.21)
Determinarea debitului de ulei necesar lagrului trebuie s in seama de circulaia acestuia n
lagr tiind c se divide n:
- fluxul circumferenial hidrocinetic;
- fluxul axial sub form de inel care este expulzat din lagr nainte de a contribui la ungere.
Fluxul axial de ulei din punct de vedere hidrodinamic este ineficace, dar din punct de vedere
termic este eficient deoarece contribuie la rcirea lagrului.
Cantitatea de ulei evacuat axial printr-un sector de deschidere inelar, sub efectul variaiei
axiale a presiunii este:
dV
p
z
h r d
u
a

_
,

1
12
3

40 (15.22)
unde Oz este axa arborelui.
Debitul de ulei teoretic necesar asigurrii regimului hidrodinamic poate fi apreciat i cu relaia:
dV k d
u

1
3
41 (15.23)
unde: 1< k1 = f(l/d) < 2
Rotaia arborelui provoac antrenarea unui volum de ulei

V d
r

3
42 (15.24)
unde:
r
f
l
d
,

_
,
43
Calculul lagrelor este o etap de mare rspundere neaprat trebuie urmat de verificri practice.
15.2.3 Calculul debitului de ulei necesar n sistemul de ungere
Debitul de ulei care circul prin sistemul de ungere
u V

44 reprezint debitul prin magistrala de

ulei (rampa central) i se poate determina din dou condiii:
1) Asigurarea debitului necesar ungerii tuturor lagrelor;
2) Preluarea unei cantiti din cldura dezvoltat n motor.
Determinarea debitului de ulei pornind de la prima condiie presupune asigurarea necesarului de
ulei pentru ungerea celor b fusuri ale arborelui cotit.

V b V
u ul
a
45 (15.25)
Debitul de ulei necesar lagrelor este de 1550% din debitul de ulei care circul prin magistrala
de ungere; limita superioar se aplic motoarelor cu circuit de rcire a pistoanelor. Rezult c debitul de
ulei prin magistral este:
( )

V V
u u
a
2 7 46 (15.26)
Calculul debitului de ulei
u V

47 care satisface a doua condiie are la baz bilanul energeric

considernd c uleiul preia cldura dezvoltat prin frecare care reprezint fraciunea fu din cldura
degajat n motor.
u
u i e e
Q
f Q c P

10
3
[kJ / h] 48 (15.27)
unde: fu = 0,020,06;
Qi - puterea caloric inferioar, Qi = 40.00044.000 [kJ/kg];
ce - consum specific de combustibil, n [g/kWh];
Pe - puterea efectiv a motorului n [kW].
( )

Q f P
u u e
9 13 10
3
49(15.28)
sau
( )
u
e
Q
P

260 540 [kJ / h]

50 (15.29)
Debitul de ulei prin magistral este:

V
Q
c t
u
u
u u u

51 (15.30)
Cu valorile cu.u = 16741883 [kJ/m
3
K], tu = 15 K se poate determina debitul prin magistrala
264
de ungere
( )

V P
u e
9 20 [l / h]52 (15.31)
Pe baza calculului statistic, debitul de ulei al sistemului de ungere se poate determina i cu
relaia:
( )

V n d b
u n f
6 13
2
[l / h]53 (15.32)
unde: nn - turaia corespunztoare puterii nominale, n rot/min;
df - diametrul fusului, n m;
b - numrul de fusuri.
Valorile superioare pentru debitul sistemului de ungere sunt caracteristice motoarelor cu aprindere
prin comprimare supraalimentate.
15.2.4 Calculul elementelor compenente ale instalaiei de ungere
15.2.4.1Calculul pompei de ulei
Dimensionarea pompei de ulei are n vedere ca debitul refulat s fie superior celui care circul
prin magistrala de ungere datorit circuitului derivat prin supapele de siguran. n aceste condiii debitul
pompei de ulei este
( )

, ,

V V
pu u
15 2 5 [l / h] 54 (15.33)
innd cont de tipul i puterea motorului se recomand Vpu = (2035)Pe pentru M.A.S; (25
40)Pe [l/h] pentru M.A.C. cu aspiraie natural i (4570)Pe [l/h] pentru M.A.C. supraalimentat i cu
rcirea pistoanelor.
n cazul pompei de ulei cu dou roi dinate cu angrenare exterioar

V D l h n
pu p pu pu
55 (15.34)
de unde
l
V
D h n
pu
p pu pu

56 (15.35)
n care: Dp - diamtrul de divizare;
h - nlimea dintelui;
npu - turaia pompei de ulei;
_pu = 0,750,85 - randamentul volumetric al pompei;
l - limea roii.
Considernd ca viteza periferic a roilor nu trebuie s depeasc 56 m/s pentru a nu micora
prea mult randamentul _pu, se poate calcula diametrul primitiv al roilor.
D
w
n

p
p
pu

60 000 .

[mm]
57(15.36)
Turaia pompei se alege de obicei jumtate din turaia morotului.
Puterea necesar antrenrii pompei de ulei se determin cu relaia:
P
V p

pu
pu u
m

10
3

[kW]58 (15.37)
unde: Vpu este n [m
3
/s];
pu n [N/m
2
], iar
_m = 0,850,9
Cderea de presiune se alege ntre 0,30,8 MPa.
La proiectarea pompei de ulei se recomand valorile din tabelul 15.1.
Tabelul 15.1.
Dimensiunile pompei de ulei
Parametrul MAS MAC
Diametrul de divizare Dp[mm] 2535 3555
Numrul de dini Z 68 712
nlimea dintelui h [mm] 710 810
Modulul m 3,55,0 4,04,5
Limea roii l [mm] 2252 3552
Jocul axial a [mm] 0,050,15
Jocul radial r [mm] 0,050,18
265
15.2.4.2Calculul suprafeei de rcire a schimbtoarelor de cldur pentru ulei
Acest calcul are ca scop dimensionarea suprafeei de rcire necesare transmiterii cldurii preluate
de ulei din motor i cedate mediului de rcire.
Pentru un schimbtor de cldur aer-ulei suprafaa exterioar de rcire se calculeaz cu relaia:
( )
S
Q
k t t
u
u u a
2

[m
2
]59 (15.38)
unde:
k
S
S
u

+
1
1 1
1
2
1 2

[kJ/m
2
hK]60
ku - coeficientul global de transmitere a cldurii de la ulei la aer,;
= S2/S1 = 2,53,5 - coeficientul de nervurare;
S1 [m
2
] - suprafaa interioar de contact cu uleiul;
S2 [m
2
] - suprafaa exterioar a schimbtorului;
tu = 7585 [
0
C] - temperatura medie a uleiului;
ta = 40[
0
C] - temperatura medie a aerului;
1 = 180400 [W/m
2
K] - coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la pereii
schimbtorului;
2 = 70140 [W/m
2
K] - coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la pereii
schimbtoruluila aer;
ku = 3070 [W/m
2
K].
n cazul schimbtorului de cldur ap-ulei calculul suprafeei exteriore de rcire se efectueaz
adoptnd viteza de circulaie a uleiului wu = 0,10,5 [m/s] i coeficientul global de transmitere a cldurii
de la ulei la ap ka = 120300 [W/m
2
K], deci
( )
S
Q
k t t

u
a u a
2

[
m
]
2
61 (15.39)
Debitul de lichid necesar asigurrii rcirii uleiului se poate scrie:

V
Q
c t

a
u
a a a

[m / s]
3
62 (15.40)
unde:
u
Q

63 - cldura evacuat; ra - densitatea apei; ca - cldura specific a apei; Dta -

diferena dintre temperaturile de ieire i intrare ale lichidului de rcire.
15.2.4.3Funcionarea comun a rcitorului de ulei cu instalaia de rcire a motorului
Utilizarea unui schimbtor de cldur la care agentul de rcire a uleiului s fie lichidul sistemului
Fig.15.26.Schema de amplasare a schimbtorului de
cldur pentru ulei n circuitul de rcire al motorului
266
de rcire presupune amplasarea n circuitul de rcire ca n figura 15.26.
n cazul rcitorului de ulei ecuaiile de bilan termic sunt:
R
u 1 R
Q Q Q

64 (15.41)
unde: _R = 0,96 - randamentul rcitorului;
u i r
Q
,
Q
,
Q

65 - fluxurile de cldur vehiculate de ulei, lichid i prin rcitor.
Dac se noteaz cu: til, tel - temperatura lichidului de rcire la intrare respectiv ieirea din rcitor;
tiu, teu- temperatura uleiului la intrarea i ieirea din rcitor, ecuaia (15.41) devine:
( ) ( )
R u pu iu eu l pl el il R R mR
m c t t m c t t k A t
66 (15.42)
unde:
u m 67 - debitul masic de ulei;
1 m 68 - debitul masic de lichid de rcire;
cpu, cp1 - cldurile specifice la p= const. pentru ulei, respectiv lichid de rcire;
kR, AR - coeficientul global de transfer de cldur, respectiv suprafaa activ a
schimbtorului de cldur;
tmR - diferena medie logaritmic ntre temperaturile uleiului i lichidului de rcire.
Rcitoarele de ulei sunt de tipul cu cureni ncruciai, iar factorul de corecie se apropie de unitate
pentru diferenele t1 i t2 aa c:
( ) ( )

t
t t
t
t
t t t t
t t
t t
mR
iu el eu il
iu el
eu il

1 2
1
2
ln ln
69 (15.43)
n practic o situaie des ntlnit este verificarea compatibilitii unui schimbtor de cldur la
care se cunosc kR i AR cu sistemul de rcire, n condiiile n care se cunoate temperatura uleiului la
intrarea n rcitor i temperatura lichidului la intrarea n rcitor.
Compatibilitatea schimbtorului de cldur cu cerinele motorului este satisfcut dac este
ndeplinit relaiile (15.44). Sistemul de ecuaii poate fi scris sub forma:
( )
( )
R
u
R u pu iu eu
l
l pl el il
R
R R mR
Q
m c t t
Q
m c t t
Q
k A t

70 (15.44)
Cunoscnd til i tiu i grupnd termenii constani, sistemul (15.44) devine:
( )
( )
R
u
u u eu
l
l el l
r
l m
Q
k k t
Q
k t k
Q
k t
R R

1 2
1 2

71 (15.45)
Necunsocutele tev, teu i tmR se pot determina fie analitic, fie grafo-analitic.
15.2.4.4Calculul filtrelor de ulei
Suprafaa de filtrare Sf se calculeaz cu relaia
S
V
w
f
u

10
3

[m
2
]72 (15.46)
unde: Vu [l/h] debitul de ulei;
w [m/h]; viteza uleiului n filtru, w = p/hR;
p - cderea de presiune din filtru, n starea curent (w = 36432 m/h).
Suprafaa de filtrare calculat cu relaia (15.46) reprezint suprafaa total a porilor, de aceea se
numete suprafaa activ a filtrului.
Suprafaa nominal a filtrului Sn se determin pentru determinarea cotelor de gabarit.
S k S
n f

73 (15.47)
unde: k - factor care ine seama de materialul dintre pori i are valori de 3,33,6 la filtrele de
sit i 3,35,0 la filtrele cu fir de srm.
Calculul filtrului centrifugal
Debitul volumetric de ulei care trece prin orificiul calibrat
( ) ( )

V f
g
p
n
R r
f opt


+

_
,

2
2
1
30
1 1
2
2
0
2

[l/min]74 (15.48)
unde: Ropt- reprezint distana optim de la axa orificiului ajutajului pn la axa rotorului
267
R
g a f
V
a f
V
g k
V
opt
f f f

_
,

+


2 19 6 30
2
2

,

75(15.49)
iar fora de reacie aplicat la axa orificiului duzei de expulzare a uleiului
F
V
g
V
f
n
R
f f
opt

_
,

2 2 30
76 (15.50)
Momentul reactiv dat de cele dou duze este:
M F R
r opt
2
77 (15.51)
n relaiile de mai sus intervin urmtoarele mrimi:
'1 - coeficientul de debit al uleiului prin orificiul duzei de expulzare;
f - suprafaa orificiului ajutajului (diametrul orificiului are valori cuprinse ntre 1,6...2,2 mm;
- densitatea uleiului;
p1 - presiunea uleiului la intrarea n rotorul filtrului, p1 = 0,4...0,6 MPa;
_ - coeficientul de pierderi hidraulice de la intrarea uleiului n filtru pn la ajutajul de expulzare;
n - turaia rotorului;
ro - raza arborelui rotorului;
- coeficient care ine seama de vscozitatea dinamic i capacitatea rotorului;
- coeficientul de contracie a seciunii vnei de ulei care iese prin orificii;
k - coeficient care depinde de capacitatea rotorului i viscozitate.
La alegerea filtrelor trebuie s se in seama c la MAC uleiul este de 10 ori mai impurificat cu
combustibilul nears dect n cazul MAS i c este supus la temperaturi mult mai ridicate dect n cazul
MAS.
Alegerea tipului i construcia filtrului trebuie s in seama i de aditivii de ulei. S-a constatat n
practic c poate s apar un blocaj al mediului poros, fie prin placarea acestora cu depunderi rezultnd
din slbirea calitii aditivilor care provoac la cald apariia de cristale care au dimensiuni superioare
porilor, fie prin incidena unor aditivi asupra tensiunii superficiale.
268