Federico Martnez , Enero 2011

Ventus 2a (EQ) volando en onda sobre la Provenza francesa. El avin pertenece al Centro de Vuelo de Saint Auban. Escuela de Vuelo a Vela EPPLMB. http://www.planeur74.com. Autor Pierre Lemaire

(remolcando@yahoo.com) Versin: V6 1

ndice Global: temas de las 4 presentaciones

I. Gnesis y dinmica de los sistemas de

onda de montaa onda

II. Aspectos de seguridad en el vuelo en III. Volando en onda: ms lejos, ms

alto

IV. Atlas de nubes de onda de montaa

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ndice Parte II
5. Efectos del vuelo en onda sobre la fisiologa del piloto 6. Efectos del vuelo en onda sobre la estructura y rendimiento del planeador 7. Sistemas de oxgeno

Las suaves oscilaciones peridicas de una onda de montaa quedan dibujadas en el cielo por el humo de un gran incendio forestal. Montaas Terrace, Vernon, Columbia Britnica (Canad). Copyright Fraser Langlands

Efectos del vuelo en onda sobre la fisiologa del piloto

Las condiciones atmosfricas extremas que pueden darse en el vuelo en onda, pueden afectar a las condiciones fsicas y mentales del piloto, mermando su capacidad para llevar a cabo un pilotaje en las condiciones adecuadas de seguridad
Duo Discus instalado en una potente onda en Nueva Zelanda., sobrevolando los altocmulos lenticulares. Copyright Chris Ridge (Southern Soaring). http://www.soaring.co.nz/

Aspectos se seguridad en el vuelo en onda

Superar los 6.000 m, e incluso llegar ms all de la altitud a la que habitualmente vuelan los aviones de lnea, no es nada excepcional en un buen da de onda. Ni nuestro cuerpo, ni los planeadores con los que volamos, han sido especialmente diseados para enfrentarse a estas altitudes. Conocer en detalle los distintos riesgos a los que tanto pilotos, como mquinas, pueden estar expuestos cuando se vuela en estas condiciones extremas de altura y temperatura, es vital para volar con seguridad.

Gentileza de Manni and Gitti Albrecht. Volando en su ASH-25 Mi sobre los Andes.

La falta de oxgeno: hipoxia

La falta de oxgeno en el cuerpo humano produce una situacin conocida como hipoxia. Este trmino simplemente significa, que los tejidos del cuerpo humano, y principalmente el cerebro, no estn recibiendo el aporte adecuado de oxigeno, lo que provoca una serie de reacciones corporales que afectan gravemente la capacidad del piloto para el vuelo. Desgraciadamente, la naturaleza de la hipoxia hace que el piloto sea el peor juez para detectarla cuando l es la vctima.

Fases de la hipoxia

Fases de la Hipoxia segn proporcin de O2 respirado

(Altitud en metros)

Fase

Respirando Aire

Respirando 100% O2

Saturacin Arterial O2 (%)

Indiferencia Compensacin Alteracin Critica

3.000 4.500 6.000 7.000

11.900 13.000 13.700 13.900

90 80 70 60

Hipoxia: Sntomas en la fase de alteracin (I)

Sentidos. Ambos, la visin central y la
perifrica resultan afectadas y la agudeza visual decrece. El sentido del tacto y la sensacin de dolor disminuyen de forma significativa. La capacidad auditiva es uno de los ltimos sentidos que se ve afectado o perdido.

Procesos mentales. La reduccin de

la capacidad intelectual es un signo temprano del establecimiento de esta fase. Este hecho hace difcil sino imposible a los individuos implicados ser conscientes de su propia incapacidad de coordinacin y control. Pensar cuesta esfuerzo y se realiza lentamente. Los clculos con nmeros son errneos, y la memoria falla, particularmente referida a los acontecimientos ms recientes. La capacidad de juicio tambin es muy pobre, y los tiempos de reaccin se alargan.
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John Mcaw y Terry Delore vuelan en un ASH-25 a unos 5000 m al sur de Omarama (Nueva Zelanda), en la conocida como la onda Dunstan. Copyright John McCaw. McCawMedia.co.nz

Hipoxia: Sntomas en la fase de alteracin (II)

Rasgos de personalidad. Pueden
desarrollarse conductas y emociones parecidas a las ocasionadas por intoxicaciones de alcohol. Signos de euforia, jbilo, excesiva confianza en uno mismo, belicosidad o melancola pueden ocasionalmente aparecer.

Funciones psicomotoras. La

coordinacin muscular decrece y movimientos delicados o finos pueden llegar a ser imposibles (por ejemplo escribir). explican en el apartado correspondiente ms adelante)

Sntomas de Hiperventilacin. (Se Cianosis. El color de la piel se vuelve

azulado debido a la disminucin de la hemoglobina en los capilares sanguneos.
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Ventus 2a (EQ) volando en onda sobre la Provenza francesa. El avin pertenece al Centro de Vuelo de Saint Auban. Escuela de Vuelo a Vela EPPLMB. http://www.planeur74.com. Autor Pierre Lemaire

Hipoxia: Factores que influyen en su desarrollo

La aparicin de los signos de

hipoxia hipoxmica as como la gravedad de sus sntomas depende de las siguientes variables:

Altitud a la que volemos Velocidad de ascenso Duracin del vuelo en altitud Temperatura ambiente en el nivel
de vuelo cabo

Actividad fsica que llevemos a Factores individuales: Tolerancia

inherente, forma fsica, estado emocional, y aclimatacin

Janus CT volando en onda en Vaga, Noruega Copyright Club de Vuelo a Vela EPPLMB. Habere, Alta Saboya (Francia)

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Hipoxia: Factores que influyen en su desarrollo

Una baja temperatura ambiente y el ejercicio fsico hacen que los

sntomas aparezcan a alturas ms bajas. De igual modo, volar con sntomas de estrs nos hace tambin ms vulnerables. ejemplo utilizando una velocidad de ascenso lenta) aumentan nuestro techo para retrasar su aparicin.

Por el contrario, un buen estado de forma y la aclimatacin (por

Gentileza de Manni and Gitti Albrecht. Volando en su ASH-25 Mi sobre los Andes.

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Hipoxia: entrenamiento en cmara hiperbrica

En algunos pases los organismos oficiales aeronaticos suelen organizar cursos especiales de entrenamiento en cmaras hiperbricas o de altitud para pilotos civiles, incluyendo sesiones especficas para clubs de vuelo a vela. El objetivo, es sensibilizar a los pilotos acerca de los peligros de la hipoxia, y complementariamente, ayudarles a descubrir cundo y cmo cada uno la experimenta. Es sin duda, una gran ayuda para mejorar la seguridad en el vuelo a onda.
Un grupo de pilotos de vuelo a vela australianos durante un entrenamiento en cmara hiperbrica (algunos ms relajados que otros, como se aprecia en 12 sus rostros) Copyright Dr. Richard Agnew

Hipoxia: en de cmara hiperbrica Origenentrenamiento y constitucin las Nubes

Este es un ejemplo real obtenido en cmara hiperbrica de cmo disminuye progresivamente la capacidad de coordinacin para la escritura cuando los sntomas de hipoxia en su fase de alteracin comienzan a manifestarse. Vemos como la capacidad de coordinacin motora, en este caso al practicar la escritura, se ve sensiblemente reducida. Imaginmonos, que puede pasar con los mandos del avin Este es uno de los tpicos experimentos que se llevan a cabo en todos los centros donde se entrena a los pilotos a familiarizarse con la sintomatologa y peligros derivados de la hipoxia.
Fuente grfico: traduccin y adaptacin del autor a partir del original en: http://www.az.ngb.army.mil/AZAASF1/Trainingfiles/January/AZAASF1%20Altitude%20Physiology%20DEC%2004.ppt

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El oxmetro: monitorizando la aparicin de la hipoxia

Es conveniente llevar en estas condiciones de vuelos a gran altura sistemas de monitorizacin, como los oxmetros de bolsillo que miden el pulso y el grado de saturacin de oxigeno en sangre. Estos dispositivos permiten una medicin rpida de los dos principales parmetros fisiolgicos que de manera objetiva nos indican que nos encontramos en condiciones de hipoxia. Como ya hemos comentado, los sntomas de aparicin de esta afeccin son a menudo tan sutiles, que podemos en ocasiones no ser conscientes subjetivamente de su aparicin. Cuando el nivel de saturacin se acerque al 80% estamos en una situacin de riesgo real
http://www.travel-air-us.com/id79.html

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Hiperventilacin: Definicin Origen y constitucin de las Nubes

En algunas ocasiones el estrs provocado por volar en fuertes condiciones de turbulencia; o la ansiedad generada por fuertes descendencias, puede hacer que aceleremos nuestro ritmo respiratorio sin que nuestro organismo tenga una necesidad real de oxigeno adicional. Esta respiracin rpida y profunda, que suele tener su origen en estados de miedo, ansiedad o estrs, es lo que se denomina Hiperventilacin. Cuando una persona respira inhala oxgeno y exhala dixido de carbono. La respiracin excesiva introduce una cantidad de aire superior a las necesidades del organismo lo que provoca una disminucin de los niveles de dixido de carbono (CO2) en la sangre. Se produce entonces una "alcalosis respiratoria" (aumenta el pH o acidez de la sangre) cuya consecuencia a nivel fisiolgico es que se libere menos oxgeno en los tejidos. Al percibir este estado, el corazn de manera refleja aumenta la potencia y frecuencia de sus latidos lo que provoca distintos tipos de sntomas en nuestro organismo.
Janus CT, en vuelo de onda en Vg , Noruega. Escuela de Vuelo EPPLMB. Habre-Poche, Francia, http://www.planeur74.com/

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Hiperventilacin: Sintomatologa

Entumecimiento u hormigueo en las manos, en los pies o

alrededor de la boca y de la lengua

Angustia y palpitaciones fuertes y rpidas Sensacin de no poder tomar suficiente aire Sensacin de que uno va a desmayarse Calambres o espasmos en los msculos Dolor en el pecho Desmayo (en los casos de hiperventilacin intensa)
A qu os suenan estos sntomas? Son como claramente se puede comprobar prcticamente los mismos que se dan en las situaciones de Hipoxia. De ah, que cuando se presentan sea a veces muy difcil para un piloto discernir si se encuentra bajo una u otra patologa. Saberlo, es fundamental para aplicar las medidas de seguridad correspondientes a cada caso.
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Hiperventilacin: Cmo combatirla

Cmo se evitan los problemas de hiperventilacin? Hiperventilacin significa excesiva ventilacin de los pulmones y la solucin reside en volver a la respiracin normal. Hay que intentar relajarse, y realizar el esfuerzo de reducir la frecuencia y la profundidad de la respiracin. Por lo general, constituye una ayuda el hablar, cantar o contar en voz alta. Normalmente, la conversacin tranquila tiende a disminuir los efectos de la hiperventilacin. Si no tienes con quin hablar, habla solo

Volver a una respiracin normal es la mejor medicina para la hiperventilacin

Fuente dibujo: /www.encolombia.com/images/revistas/cartillameno_yoga.jpg

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Hipoxia yyHiperventilacin: Acciones de seguridad Origen constitucin de las Nubes

Lo primero que debemos hacer es verificar los distintos elementos del sistema de oxigeno con el fin de cerciorarnos de su correcto funcionamiento:

Verificar el indicador de contenido de la

fuente de oxgeno

Comprobar el medidor de flujo Comprobar la tubera de oxgeno: puede

estar desconectada

Buscar fugas en la mscara (si procede) Si hay algo que no funciona bien en la
fuente de oxgeno y no puede corregirse inmediatamente la regla fundamental es: 100% oxigeno, y rpido descenso hasta una altitud de seguridad por debajo de los 3.500 m

Hans Van Meeersh, director del campamento de vuelo BASA que se celebra en Minden, fotografiado con una mascara de Airox volando onda en el Astir II del club

Fuente foto: http://www.geocities.com/weersch/hobbies/soar/BASA/wavecamp/oxygen.html

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Tiempo de Conciencia til (TUC)

El TUC se define como el periodo de tiempo

comprendido entre la interrupcin del suministro de oxigeno, o la exposicin a un ambiente con niveles deficientes del mismo, y la perdida consiguiente de la capacidad para una adecuada ejecucin de las funciones de control de aeronave. El piloto bajo los efectos del TUC no ha perdido en trminos fisiolgicos la conciencia, pero acta en realidad como si no la tuviera, ya que las acciones que ejecuta estn lejos de ser las adecuadas para no poner su vida en peligro. describen los tiempos medios y alturas a los que se presentan por lo general los sntomas. Estas duraciones han sido obtenidas a travs de muchos aos de observaciones, pero siempre en condiciones controladas de laboratorio, Por ello, son tan solo indicativas, ya que una emergencia en vuelo genera un contexto personal muy alejado del que se da en el laboratorio.

20 a 30 min 10 min 3 a 5 min 2.5 a 3 min 1 a 2 min 0.5 a 1 min 15 a 20 s 9 a12 s 9 a12 s

5.500 m 6.700 m 7.600 m 8.500 m 9.100 m 10.700 m 12.200 m 13.100 m 15.200 m

Los TUC se representan en una tabla, donde se

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La exposicin en vuelo a bajas temperaturas: Hipotermia y Congelacin

Volando en onda se puede estar expuesto a condiciones extremas de bajas temperaturas. Volar a menos de -20C suele ser habitual cuando superamos los 4000 m en invierno. En vuelos de rcord a grandes altitudes, no es difcil que se baje de los -50C (en el rcord mundial de altitud logrado en los Andes por el proyecto Perlan, se llegaron a medir temperaturas de 56C). Conocer los peligros a los que nos exponemos volando con tales registros es un aspecto importante de la seguridad en el vuelo en onda. Las temperaturas en altura llegan en ocasiones a ser tan extremas, como para convertir el vuelo en una incmoda, y a veces, insoportable experiencia, por muy bien equipados que vayamos para resistir el glido ambiente.

PW-5 Volando en onda a unos 3700 m en Islandia. La parte de la cabina donde no llega la ventilacin abierta, est cubierta de hielo Copyright Sigtryggur Sigtryggsson. Club de Vuelo a Vela de Akureyri (Islandia). www.svifflug.is

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La exposicin en vuelo a bajas temperaturas: Hipotermia y Congelacin

Hay que prepararse adecuadamente en tierra con toda la ropa necesaria para soportar las extremas temperaturas que se alcanzan en muchos vuelos en onda. El volumen de nuestro cuerpo habr aumentado con tal equipamiento, y tendremos que ajustar los anclajes tanto de cinturones como del paracadas. A continuacin, verificar en tierra que podemos mover con facilidad pies y brazos, as como que podemos alcanzar sin dificultad, los distintos dispositivos que utilizaremos en vuelo (radio, navegador, reguladores oxgeno, etc)
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Gitti Albrecht bien abrigado en su ASH-25 Mi para soportar las muy bajas temperaturas que sufre, volando en la onda andina por encima de los 7000 m. Copyright Manni and Gitti Albrecht

La exposicin en vuelo a bajas temperaturas: Hipotermia y Congelacin

La cara y en particular pmulos, nariz, y orejas, quedan especialmente expuestos al fro, cuando
tenemos que volar con los sistemas de ventilacin abiertos para evitar la formacin de hielo en el interior de la cabina. Los pasamontaas o gorros con orejeras funcionan muy bien en estas circunstancias, protegiendo eficazmente contra posibles congelaciones estas zonas sensibles. Los pies son otra rea especialmente expuesta, sino la que ms, a los efectos del fro. Botas de aprs-sky son una solucin bastante buena. Y para los sibaritas, calefactores elctricos a bateras como los que tambin se comercializan para el esqu.
Piloto con un clsico pasamontaas de fibra sinttica. Vuela onda en un Janus CT sobre Vg , Noruega Copyright Club de Vuelo a Vela EPPLMB. Habre-Poche, Alta Saboya (Francia). http://www.planeur74.com

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La exposicin en vuelo a bajas temperaturas: Deshidratacin

Las bajas temperaturas incrementan la actividad de los

riones, y por esa razn acelera la aparicin de sntomas de deshidratacin. Es por ello conveniente que llevemos a cabo una correcta hidratacin acorde con la situacin de bajas temperaturas a la que posiblemente vamos a estar expuestos.

Si se van a volar varias horas la habitual botella de

agua puede que no funcione como esperamos, pues posiblemente la encontremos congelada cuando intentemos hacer uso de ella. Dejarla en los laterales de las espalda si el espacio lo permite, es una buena opcin para minimizar el riesgo de congelacin. aislantes de los que se bebe con una pipeta, tambin sirve para prevenir hasta cierto punto la congelacin del agua.

El uso de recipientes flexibles cubiertos de materiales

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Efectos del vuelo en onda sobre la estructura y rendimiento del planeador

Las condiciones atmosfricas extremas que pueden darse en el vuelo en onda, no solo afectan a las condiciones fsicas del piloto, sino que tambin a la estructura y sistemas del avin. Veamos a continuacin que es aquello a lo que debemos prestar una especial atencin para evitar complicaciones innecesarias en vuelo, cuando estamos expuestos a temperaturas particularmente bajas.
Fuente foto: http://www.top-wetter.de/spezial/ueber_den_wolken/ueber_den_wolken_2.shtml. Altocumulus lenticularis sobre los Alpes

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Bateras

A 0 C la capacidad de las bateras se reduce ligeramente. Pero a -30 C, tal capacidad caer
entre un 20% y un 50% de su valor nominal. Por lo tanto, cuando se vuele en onda hay que tener en cuenta este hecho y despegar con la batera del avin totalmente cargada, intentando al mismo tiempo emplearla lo menos posible. las bateras de aparatos como GPSs, PDAs, cmaras, o del sistema de oxgeno si es elctrico, funcionaran tambin en consecuencia mejor si las aislamos o las llevamos en algn bolsillo de nuestra indumentaria reduciendo su exposicin al fro.

Los reguladores de oxgeno alimentados por bateras como el EDS pueden sufrir falta de alimentacin adecuada si estn expuestos a muy bajas temperaturas. El problema se puede resolver utilizando un cable externo de alimentacin que nos permita colocar la batera en algn bolsillo de la indumentaria.
Foto del autor

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Displays LCD
A 0 C la capacidad de las os displays
LCD de PDAs, radios, y resto de instrumentos con este sistema de visualizacin pueden llegar a congelarse y no moverse. An as, la radio puede seguir funcionando: prueba de radio. Los micros pueden dejar de operar si la capa de escarcha del aliento cubre su superficie. Es recomendable llevar una segunda radio porttil en el bolsillo de la chaqueta. Y por supuesto, un sistema duplicado de GPS para orientarnos en caso de que falle el principal.

En general cualquier aparato con

circuitos electrnicos es susceptible de tener fallos de funcionamiento, entre otras razones debido al encogimiento de las placas de los circuitos impresos si las temperaturas
Roland Henz encara el Matterhorn (Cervino) volando en onda durante un gran y largo vuelo de cross en los Alpes. Vuela en un Mosquito. Copyright Roland Henz

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Hielo en la cabina

Si las temperaturas son muy bajas es muy probable que la cubierta transparente comience cubrirse de hielo. El proceso suele iniciarse en la zona sobre nuestra cabeza ya que es la ms cercana al aliento que exhalamos al respirar (origen del problema), para avanzar progresivamente por los laterales de la cabina hasta llegar a cubrir toda la parte interior. Si esto finalmente ocurre. perderemos completamente la visin hacia el exterior lo que puede complicarnos y mucho el pilotaje seguro del planeador.
Interior de un Janus volando en onda en Vaga (Noruega). Copyright Escuela de Vuelo EPPLMB. Habre-Poche, Francia,

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Hielo en la cabina

Es intil intentar rascar el hielo con los guantes pues apenas unos segundos despus una nueva capa volver a formarse. Adems, se corre el riesgo de rayar la cubierta transparente de forma permanente. El mejor modo de prevenir esta peligrosa situacin es abrir totalmente los sistemas de ventilacin del planeador (Acaso no nos hemos preparado para soportar el fro el extremo?)
Interior de un Janus volando en onda en Vaga (Noruega). Copyright Escuela de Vuelo EPPLMB. Habre-Poche, Francia,

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Hielo en la cabina
Una medida que suele funcionar para minimizar los efectos de hielo en el interior de la cabina es aplicar paneles transparentes de policarbonato o acetato. La cmara de aire formada entre la superficie de la carlinga y el panel, retarda la aparicin de hielo en esa zona. Este truco se ensay por primera vez a mediados de los cincuenta durante el desarrollo del Sierra Wave Project.

Parece que a Guy Gildemyn el invento le funciona. Vuela sobre las montaas de Vg en el centro de Noruega Copyright Guy Gildemyn.

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: engelamiento

La formacin de hielo sobre las

superficies exteriores del avin se origina fundamentalmente al atravesar una nube lenticular. Este tipo de nube est constituida por de agua en estado de subfusin (super-cooled) que se adherirn con rapidez a cualquier superficie slida que encuentre congelndose al instante.

El hielo tiene la apariencia de una fina

capa de aspecto brillante, que cubre alas y superficies de control, degradando las caractersticas de vuelo.

En algunos casos la acumulacin

excesiva en el borde de ataque (engelamiento) puede variar el perfil de la aeronave y dificultar su pilotaje (recordemos que una gran parte de la sustentacin del avin se genera en el primer tercio del ala).

Por lo general la capa de hielo suele

desaparecer con el progresivo aumento de la temperatura a medida que perdemos altura.

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Gelcoat

La exposicin a temperaturas extremas de la estructura del planeador puede producir fisuras en las superficies de gelcoat. Con los cambios rpidos de temperatura el gelcoat y la fibra sinttica de la que est construida la estructura (fibras reforzadas de vidrio, kevlar, o carbono) se enfran, y en consecuencia de contraen y dilatan, con ritmos distintos. El rpido incremento de la temperatura durante el descenso puede hacer que la fibra se dilate ms rpidamente que el gelcoat, resintindose las superficies de este desfase que se manifiesta con la aparicin pequeas grietas..
Grietas en el ala y alern de un LS-3. Fotos del autor

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Gelcoat

Otro aspecto que deteriora el gelcoat es que a bajas temperaturas se vuelve ms frgil, y aumenta su capacidad para fragmentarse ante esfuerzos estructurales. Por lo tanto:

Cuanto ms lentos y progresivos sean los cambios trmicos a los que

sometemos la aeronave, menos posibilidades de provocar fisuras. Intentar no llevar a cabo ascensos o descensos rpidos. Dar tiempo a que la estructura se aclimat progresivamente a los cambios extremos de temperatura.

Cuanto menos esfuerzo estructural apliquemos a las alas (con frenos

fuera o altas velocidades, por ejemplo), menos posibilidades de fisuras al verse menos expuesta a fracturas la estructura algo ms frgil del gelcoat cuando se encuentra muy fro.
Duo Discus de Bo Nilsson, instructor en el centro de Gavin Wills, en Omarama, Nueva Zelanda, con el agua de lastre remanente de vuelos anteriores 32 congelada en la salida de los agujeros de drenaje. Copyright Roger Colbeck

Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Tren de aterrizaje

Si antes de despegar el tren de aterrizaje est mojado o con restos de barro hmedo, es muy probable que en vuelo se congele, dificultando su apertura. Rodar a cabecera evitando superficies hmedas o encharcadas ayuda a prevenir este problema. Ms de un piloto ha experimentado la desagradable sensacin de tirar del mando, y descubrir como la rueda no baja. En algunas ocasiones, el problema desaparece al descender a altitudes ms bajas. Pero como siempre es mejor prevenir, los das en los que la pista est hmeda o con nieve, se recomienda volar todo el tiempo con el tren fuera.
Remolque sobre la superficie helada del lago de Vaga, Noruega. La rueda del avin levanta nieve y agua fundida. Copyright Ketil Sandviken

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Origen y constitucin de las Nubes Velocidad Real (TAS) y Velocidad Indicada (IAS)

La mayora de aviones registran la velocidad de vuelo en un anemmetro. Para efectuar la medicin este instrumento necesita de la presin de impacto del tubo de Pitot, y de la presin ambiental proporcionada por las tomas estticas. La diferencia entre ambas presiones hace que la cpsula aneroide del aparato se dilate o contraiga, movimiento que se transmite por medio de varillas y engranajes a la aguja indicadora. La variacin de la densidad del aire con la altura no afecta del mismo modo a ambas presiones, por lo que la velocidad real conforme ascendemos, deja de coincidir progresivamente con la indicada en el instrumento. Hay que llevar a cabo las correcciones adecuadas para no exponernos a sobrepasar sin saberlo la Velocidad a No Exceder (VNE)
Fuente grfico: http://www.inicia.es/de/vuelo/INS/INS25.html#25_anx1 (SR)

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Origen y constitucin de las Nubes Velocidad Real (TAS) y Velocidad Indicada (IAS)
El sesgo que el aumento de altura ocasiona
en el anemmetro, determina que para una misma Velocidad Indicada (IAS, la que vemos en el panel) la velocidad real a efectos estructurales a la que volamos (denominada Velocidad Verdadera, -TAS, True Air Speed-) aumenta con el incremento de altura: a medida que aumenta la altitud una aeronave tiene que volar ms rpido para "leer" la misma diferencia entre las presiones de impacto y esttica.

Teniendo en cuenta que en un vuelo en onda

podemos vernos obligados a volar a velocidades elevadas para contrarrestar fuertes vientos en altura, es conveniente conocer muy bien las velocidades verdaderas (TAS) de nuestro avin para cada nivel de vuelo.

Una tabla conteniendo esta informacin

Copyrihgt Kjetil Nordheim

resulta de gran utilidad para no equivocarnos. Situarla en algn lugar visible de la cabina es una excelente medida de seguridad.
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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Velocidad Real (TAS) y Velocidad Indicada (IAS)

A medida que aumenta la altitud una aeronave tiene que volar ms rpido para "leer" la misma diferencia entre las presiones de impacto y esttica.
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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Velocidad Real (TAS) y Velocidad Indicada (IAS)

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Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Velocidad Real (TAS) y Velocidad Indicada (IAS)
El planeador vuela en onda en la Cordillera del Viento en los Andes. Se encuentra a una altitud de 25.144 pies (7664 m), la velocidad indicada (pitot) es de 210 Km/h, y el vario seala una potente ascendencia de ms de 6 m/s. La velocidad del viento en su nivel de vuelo es de 90 km/h. Y como vemos en anemmetro, la velocidad a no exceder (VNE) del planeador (recordemos, a nivel del mar) es de 290 km/h (lnea roja). Tpicos parmetros de vuelo donde el control de la VNE ha de llevarse a cabo con sumo cuidado, pues el margen con el que cuenta el piloto es mnimo. Como medida de seguridad una pegatina bajo el altmetro recuerda que a 6000 m de altitud la velocidad mxima a la que puede volar es de 235 km/h, y a la altura actual posiblemente algunos menos(un margen quizs de unos 40 Km/h frene a la VNE).
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Copyright Dr. Richard Agnew

Los sistemas y estructura del velero bajo condiciones de onda: Frenos aerodinmicos
Si abrimos los frenos en condiciones propensas para la formacin de hielo, bsicamente al atravesar nubes lenticulares, es muy probable que su acumulacin en la estructura de tubos y laminas impida que podamos volver a cerrarlos: no abrirlos nunca para descender del interior de lenticulares si accidentalmente hemos acabado dentro de la nubosidad.

La presencia de agua en el interior de los frenos por haber dejado expuesto el avin a la intemperie en una noche con mucha humedad, o bien porque lo hemos lavado ese da, pueden tambin colaborar a que se pueda formar hielo que impida su normal funcionamiento.
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Sistemas en vuelo: Transpondedores Origen anticolisin y constitucin de las Nubes

El uso de Transpondedores en
planeadores es obligatorio en algunos pases, y pronto se extender a muchos otros. El origen de esta nueva normativa se basa en la creciente saturacin del espacio areo (se duplicar en quince aos), y la correspondiente necesidad de un mejor control de toda aeronave en vuelo para incrementar los niveles de seguridad.

Los distintos episodios de colisiones

en el aire en los que han estado involucrados veleros, expresan de forma clara segn las autoridades areas la necesidad de instalacin de transpondedores. Y las altitudes de vuelo que pueden darse en situaciones de onda, donde es posible llegar a los niveles de vuelo de las aerolneas, aade un factor complementario a tener en cuenta.
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Un reactor de negocios Hawker 800 XP volando hacia Reno (EE.UU) colision en el aire a unos 18 km al noroeste de Smith (Nevada) con un planeador ASW 27-18 que haba despegado de Minden (Nevada). Ambos aviones sufrieron importantes daos, aunque ninguno de los dos pilotos y tres pasajeros del jet, ni el piloto del planeador resultaron heridos de gravedad. Como se aprecia un trozo del larguero del planeador qued incrustado bajo la cabina.

Fuente fotos: Jzawodn http://www.flickr.com/photos/jzawodn//

Sistemas anticolisin en vuelo: Transpondedores

Los Transpondedores son unos dispositivos electrnicos que instalados en las aeronaves responden a las seales de los radares secundarios de control de trfico areo, cuando reciben la seal de stos. De este modo, los controladores pueden conocer los diferentes datos de identificacin de la aeronave, as como sus parmetros de vuelo. Tambin los dispositivos TCAS -sistema para la evitacin de colisin en trfico-, necesitan a los transpondedores para poder funcionar.

Tansponder TRIG - TT21 - Clse 2 Modo S para pequeos aviones (o planeadores). Su diseo es modular, lo que permite instalar el cuerpo del instrumento dentro del fuselaje, mientras que el visor muy delgado, encaja perfectamente en el tablero de mandos. El de la izquierda es un Becker BXP 6401 Modo S con diseo mono bloque. http://www.siebert.aero

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Sistemas anticolisin en vuelo: Transpondedores

En los modelo monobloque de transponder es necesario contar con un espacio tras el panel ms o menos como el necesario para la radio. Aqu lo vemos instalado en el tablero de un Duo Discus de Saint Auban. La antena est instalada en el exterior.

Fotos del autor

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Sistemas en vuelo: Transpondedores Origen anticolisin y constitucin de las Nubes

Instalacin de un Transpondedor modular en un DG 300. Las unidad central va instalada en el interior del fuselaje, as como la antena. Esto ltimo solo es posible en fuselajes de fibra de vidrio. El gran problema no resuelto de estos dispositivos es su gran consumo de batera (apenas 6-7 horas con una potente). Otro problema es la necesaria revisin anual por personal especializado (ms gastos)

Gentileza de Paco el Holands

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Sistemas en vuelo: Sistemas de deteccin de Origen anticolisin y constitucin de las Nubes proximidad
El FLARM es un sistema anticolisin de reducidas dimensiones, peso y consumo con cierta difusin entre los clubes que habitualmente vuelan en los Alpes. Indica al piloto acstica y visualmente a travs de una rosa de los vientos representada con diodos, la direccin a la que se encuentra una aeronave cercana y con riesgo de colisin. Los diodos de la derecha dan informacin de la altura aproximada en grados a la que se encuentra la misma. Admite distintas configuraciones tal y como se aprecia en las fotos. Una es el sistema completo integrado; otras, admiten la posibilidad de pantallas remotas fcilmente instalables en el tablero de mandos. Su principal desventaja es que solo funciona con otros Flarm en vuelo.

Copyright Peter Millenaar

http://www.flarm.com/

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Sistemas anticolisin en vuelo: Sistemas de deteccin de proximidad

El modelo T-Advisor de DSX es junto al Flarm la marca ms extendida de dispositivos de alerta temprana en vuelo. Es modular y su consumo es tan solo de 42 mA a 12 V. Entre sus particularidades destaca tambin una funcin de SOS en caso de impacto que se activa automtica o manualmente, y que emite por radiofrecuencia o por red mvil. El sistema tiene tres niveles de aviso dndose al piloto aviso tanto visual como acstico. Es posible tambin seleccionar dos niveles de sensibilidad aunque se mantendr siempre asegurada la comunicacin de situaciones potencialmente peligrosas que son notificadas en todo momento. Dispone complementariamente de un modo operativo denominado Radar Mode, diseado para tener bajo control constante los aviones ms cercanos. Toda potencial situacin de peligro desactiva esta funcionalidad dndose aviso al piloto.
http://www.d-s-x.com/ DSX con su antena sobre el tablero de mandos de un DG-300. El visor en el panes. Copyright Alfonso Pedreo

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Sistemas en vuelo: El ADS-B Origen anticolisin y constitucin de las Nubes

Los aviones equipados con el ADS-B emiten de manera continua los principales parmetros de vuelo GPS de la aeronave as como sus cdigos de identificacin. Esta informacin es captada por todo avin que valla equipado tambin con un ADS-B y que vuele en su radio de accin, as como por las estaciones de radio terrestres o satlites que estn incorporados al sistema. Estas estaciones o satlites son las encargadas de transmitir finalmente los datos tiempo real a los correspondientes centros de control de trfico areo donde una vez procesados ofrecen una representacin de espacio areo similar a la obtenida con el uso de radares secundarios
46

Como consecuencia del

Las seales pueden ser tambin captadas por los equipos actuales de Transpondedores que operan en Modo-S. El sistema se encuentra en plena fase de expansin y puede llegar a ser una alternativa a los transpondedores.
Fuente : http://www.ads-b.com/

Sistemas de oxgeno

Charlie vuela con un ASW-19 a unos 4300 en onda sobre algn lugar de Escocia equipado con una mscara Sabre Copyright Charlie Jordan

47

Oxgeno: aspecto clave para la seguridad en el vuelo en onda

El uso de sistemas de oxgeno cuando se decide volar en onda es sin duda uno de los principales aspectos de seguridad que tenemos que contemplar. Aunque de forma decidida antes de despegar nos planteemos, digamos, no sobrepasar, por ejemplo, los 4.000 m, en muchas ocasiones la tentacin de llegar ms alto ha sido ms poderosa que nuestra conviccin sobre los riesgos. Ms de un piloto ha sido vctima de alguna de las patologas que hemos descrito por esta razn. La FAA, agencia del gobierno de los Estados Unidos encargada de los temas de reglamentacin area, exige el uso de oxgeno en vuelo siempre que se superen los 4.300 m; o a partir de los 3.800 si se va a volar a esta altitud durante ms de media hora.
Un Discus en primer plano, y un Junior ms abajo (el piloto de 16 aos tiene ya la C de oro), sobrevuelan las laderas nevadas de los Alpes del Sur en Nueva Zelanda, Copyright John McCaw. McCawMedia.co.nz 48

Partes del sistema de oxgeno (I)

Oxgeno adecuado para respirar en

vuelo (oxigeno aeronutico, sin humedad) (botellas/cilindros)

Contenedor de oxgeno Indicador de presin en el

contenedor (sobre el mismo cuello de la botella, o en el panel de instrumentos)

Regulador. Consta de dos partes

Una de las opciones ms econmicas y sencillas para disponer de oxgeno en el planeador: un equipo de uso mdico de flujo continuo que incorpora la botella, un sencillo medidor de flujo, y una mscara de plstico flexible de uso hospitalario. Aqu aparece instalado en el Speed Astir . Foto del autor

funcionales aunque integradas en la misma unidad. La primera es una vlvula de reduccin de presin que reduce la altamente variable presin del cilindro -200 a 300 psi - a una presin constante menor (alrededor de 80 psi). sta es la que llega al Regulador mismo, que suministrar el gas segn el tipo de sistema de oxigeno incorporado al equipo: flujo continuo, a demanda, o sobrepresin. 49

Partes del sistema de oxgeno (II)

Mscara o cnula (aplicadas
a la cara/nariz posibilitan el proceso de inhalacin/exhalacin del O2)

Indicador de flujo (situado

entre la mascara/cnula y la salida del regulador indica al piloto si el oxigeno est llegando a la mascara)

Tubera de alta presin (para

llevar el oxgeno desde el depsito cilndrico hasta el regulador)

Tubera de baja presin (lleva

el oxgeno desde el regulador hasta la mscara o cnula)
Sistema EDS con los conductos de alta y baja prsin, botella, cnula y reguldador instaldos en un SB-5 Foto del autor

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Caractersticas del oxigeno aeronutico

Estar exento de olor Tener una pureza no inferior al
98,5 %.

Carecer de sustancias txicas,

tales como agentes desengrasantes

Contener no ms de 0,002 % de
monxido de carbono

Una muestra de oxgeno tomada

de un cilindro cargado con una presin comprendida entre 112,5 y 140,6 Kg/cm2 no debe contener ms de 0,02 g de agua por metro cbico a una temperatura de 21,1 C y presin a nivel del mar, medido con un higrmetro de alta presin de tipo aprobado.

Copyright Jeremy Zawodny

51

Contenedores de oxgeno: materiales de fabricacin

Las botellas de O2 de vuelo ms habituales suelen ser de 3 o 5 litros de capacidad en agua. El O2 suele almacenarse a una presin entre las 150 y 200 Atm

Acero

Fibras (Kevlar)

Alumnio

Fuente foto: http://www.floteco2.com/htm/Products/B-Cylinders%20Catalog%20Images/P-Cylinder(1).jpg

52

Contenedor de oxgeno: partes principales que lo componen

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Contenedor de oxgeno: leyenda y presiones

Presiones tpicas de funcionamiento de los cilindros de Oxgeno Psi 1.800 2.176 2.940 Atm 122 148 200 Bar 123 150 203 Kpa 12.361 15.000 20.264

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Contenedor de oxgeno: Ubicacin en el planeador

Las botellas de oxgeno pueden ir
instaladas transversalmente al fuselaje, o longitudinalmente detrs del asiento. Lo primero tan solo es posible en modelos con amplio espacio entre el respaldo del asiento del piloto y la cuaderna tras el mismo; y con botellas pequeas (3 litros)

Deben ir extremadamente bien

Botella de oxgeno perfectamente anclada tras el asiento del piloto en un Speed Astir

ancladas. Recordemos, que la fuerte turbulencia que podemos encontrar en la zona de rotores hace todava ms necesaria, si cabe, esta precaucin.

Otra buena medida de seguridad es

tener el visor del manmetro fcilmente al alcance de la vista. Aunque en la gran mayora de planeadores con la botella tras el asiento, esta tarea resulta muy laboriosa, o sencillamente imposible.
Fotos del autor

55

Tipos de sistemas de oxgeno Origen y constitucin de las Nubes

Los sistemas de oxigeno utilizados en aviacin se pueden dividir en tres grandes grupos establecidos segn el tipo de Regulador del que vallan provistos: 1. Flujo Continuo: mantiene el flujo constante y permanente independientemente de la inhalacin o exhalacin 2. A Demanda: solo suministran O2 cuando el piloto respira (al detectar la inhalacin) 3. Presin-demanda o sobrepresin: son similares a los anteriores, pero aportan un flujo sobrealimentado de O2 a partir de una determinada altura

Janus volando en onda en Vaga (Noruega). Copyright Escuela de Vuelo EPPLMB. Habre-Poche, Francia, 56

Tipos Sistemas de Oxigeno Flujo Continuo Origen y constitucin de las Nubes (I)
1) Flujo Continuo

Son los ms comunes y econmicos.

Suministran un flujo continuo de oxigeno. Prcticamente no necesitan mantenimiento. Su desventaja: que el flujo constante provoca un gasto de oxigeno a altitudes bajas donde no es necesaria la cantidad proporcionada.

Algunos sistemas de flujo constante ofrecen

un selector con dos o ms calibraciones de altura. Este ajuste permite ahorros significativos de oxigeno, aunque el flujo sea en ambos casos constante

El A8A procedente de fabricacin

norteamericana ha sido uno de los reguladores de flujo ms utilizados. Permite la calibracin manual del flujo en altura en miles de pies. Aqu aparece unido a una mascara con bolsa de reciclaje.

Copyright 1.995 Steele Lipe. http://www.patricialipe.com/talk.htm

57

Tipos Sistemas de Oxigeno Flujo Continuo Origen y constitucin de las Nubes (II)

Los equipos de O2 de flujo continuo suministran el gas independientemente de las fases del ciclo respiratorio. Esto significa, que durante la expiracin y pausa que sigue a la siguiente inspiracin el O2 sigue fluyendo, perdindose si no se emplea algn sistema de almacenaje que permita su reutilizacin para la siguiente inspiracin. Para conseguir este objetivo, algunas mascaras y cnulas van provistas de unas bolsas anexas al cuerpo principal de estos dispositivos que permiten esta funcin.
Grfico del autor

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Tipos Sistemas de Oxigeno A Demanda (I) Origen y constitucin de las Nubes

2) A Demanda

Un dispositivo activa el suministro de

oxigeno nicamente cuando detecta la inhalacin del piloto. Durante la exhalacin y pausa que precede a la siguiente inspiracin, el oxigeno no se libera.

Y como se consigue esto? Pues a partir

del uso de diafragmas mecnicos o sensores electrnicos que detectan la cada de presin que se da al inhalar, abriendo en ese momento la vlvula del regulador para que el oxigeno circule. Cuando la inspiracin cesa, la vlvula de demanda se cierra automticamente cerrando de ese modo el suministro del gas.
Manni and Gitti Albrecht volando cerca de los 5.000 m en su ASH-25 Mi sobre los Andes. http://www.alexanderschleicher.de/englisch/e_main.htm

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Tipos Sistemas de Oxigeno A Demanda (II)

La dosis o Bolus de oxigeno en los sistemas a demanda suele inyectarse nada ms iniciarse la inhalacin (en el EDS de Mountain High en los 0,2 primeros segundos) De este modo, el gas tiene mucha ms posibilidades de llegar profundamente hasta el interior de los pulmones. La razn es que el volumen de aire aspirado en los 0,5 primeros s de una inspiracin, duplica al obtenido en los 0,5 s posteriores. Cuando expiramos o durante la pausa el sistema no suministra oxigeno ahorrando volmenes significativos de gas (algunos modelos consumen tan solo algo menos de una cuarta parte del oxigeno que necesitaramos con un sistema convencional de flujo continuo)
Grfico del autor

60

Tipos Sistemas de Oxigeno A Demanda (III)

Al INHALAR el usuario aspira el diafragma hacia adentro (derecha). Esta accin abre la vlvula de demanda permitiendo que el O2, el aire, o una mezcla de ambos, fluya a travs del regulador hasta la mascara ENTRADA DE OXIGENO

VLVULA DE EMERGENCIA

DIAFRAGMA

SALIDA AL INDICADOR DE FLUJO

Al EXPIRAR, el diafragma se desplaza hacia fuera (izquierda), haciendo que la vlvula de demanda se cierre interrumpiendo de este modo el flujo de O2

ENTRADA DE AIRE

MANDO SELECTOR DE MEZCLA

61

Tipos Sistemas de Oxigeno Presin-demanda (I)

3) Presin-demanda

El funcionamiento de estos equipos es

similar al de los de demanda con mezclador, pero tienen la capacidad complementaria, de suministrar oxigeno al piloto a una pequea presin positiva a grandes altitudes de vuelo. Esta sobrealimentacin de O2 se consigue aplicando una ligera carga positiva preestablecida sobre el diafragma del regulador. La sobrepresin obliga a la vlvula de oxigeno a abrirse algo ms de lo que lo hace en la posicin estndar incrementando de este modo el flujo de gas que entra en el dispositivo. Ello obliga al piloto en cierto modo a invertir los esfuerzos en el ciclo respiratorio, ya que la expiracin hay que hacerla con ms fuerza.
Copyright Bruno Maes. http://www.brunomaes.com/oxygen.html

El A-14 es sin duda uno de los modelos de uso ms extendido de este tipo de regulador entre otras cosas porque la venta de excedentes de la USAF puso muchos en el mercado a buenos precios. Los fabricantes garantizan totalmente la seguridad de este equipo hasta alturas de unos 13.700 m.

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Tipos Sistemas de Oxigeno Presin-demanda: el A-14 (II) Origen y constitucin de las Nubes
ENTRADA DE OXIGENO Diafragma SIN sobre-presin Al operar el mando de sobrepresin un mecanismo aplica una ligera carga sobre el diafragma, abriendo algo ms la vlvula de oxigeno y aumentando la presin de O2 Vlvula aire cerrada O2 A MASCARA O2 A MASCARA Diafragma CON sobre-presin ENTRADA DE OXIGENO

A) Regulador durante la inhalacin a partir de 10.000 m: la vlvula de oxigeno est abierta suministrando 100% O2. La de aire totalmente cerrada

B) Regulador durante la inhalacin con respiracin a sobre-presin

.
http://www.beverleysoaring.org/docs/club_documents/wavecamp%20manual.pdf

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Tipos Sistemas de Oxigeno Presin-demanda (III)

El ARO modelo A-14MF 6 KWE consta de dos regulaciones posibles de flujo de oxigeno (normal y 100%), complementadas con un selector especfico de altura para activar la sobre-presin a partir de los 9.000 m lo que permite llegar hasta los 13.700 m (siempre que llevemos obviamente una mascara estanca y adecuada para este equipo)
Fuente foto: Club de Planeadores de Vitacura (Chile)

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Tipos Sistemas de Oxigeno Presin-demanda: el A-14 (IV)

A-14 instalado en un Ventus CT. Tras el regulador, el manmetro de presin visible al piloto, y el winkler o indicador de paso de flujo. La mscara con tubo corrugado, habitual en equipos de presin-demand,a es tipo Sierra. Copyright Bruno Maes. http://www.brunomaes.com/

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Tipos Sistemas de Oxigeno:de Nueva Pulso-Demanda (EDS) Origen y constitucin las generacin Nubes (I)
El EDS

Es el ltimo y revolucionario regulador que

ha llegado al mercado. Funciona electrnicamente, a diferencia de sus antecesores mecnicos. Es compacto y ligero, y permite su uso con cnula hasta los 6000 m.

Es totalmente automtico, sincronizando los

pulsos de oxigeno electrnicamente al ritmo del piloto. Adems, se ajusta tambin automticamente a la altura mediante un sensor baromtrico que regula de forma ideal la cantidad de oxigeno aportada

Una alarma acstica avisa de

malfuncionamiento (bateras, p.e.), as como de hiperventilacin

http://www.mhoxygen.com/index.phtml?nav_id=28&product_id=88&photo_id=0

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Tipos Sistemas de Oxigeno: Nueva generacin Pulso-Demanda (EDS) (II)

Una capsula aneroide electrnica permite a los EDS funcionar a demanda, incluso cuando se respira con cnula. Es el primer regulador que permite esta funcin sin el empleo de mscaras selladas. la principal desventaja del EDS es que funciona con bateras de 9 v, y que si stas dejan de funcionar el aparato queda totalmente fuera de servicio. Recordemos, en este sentido, que la eficacia de las bateras suele caer de forma significativa cuando estn expuestas a bajas temperaturas y que en el vuelo en onda siempre se dan.

Volando en onda en Vaga, Noruega. Copyright Peter Magnus Nissen. 67

Tipos Sistemas de Oxigeno: Nueva generacin Pulso-Demanda (EDS) (III)

Las unidades electrnicas de suministro de oxgeno como el EDS aportan al piloto cortas pulsaciones del gas sincronizadas con su patrn de respiracin. La duracin de la pulsacin (tiempo que el dispositivo mantiene abierta la vlvula de liberacin del gas) se ajusta automticamente segn la altitud de vuelo mediante una capsula aneroide de presin. Como vemos en el grfico, la duracin (rectngulo rojo) puede multiplicarse por ms de tres entre los 2000 y los 6000 m. El volumen de oxgeno que llega a los pulmones a travs de la inhalacin (zona verde) consecuentemente se multiplica.
Mountain High. Adaptado por el autor

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Sistemas respiracin de oxgeno: Cnulas Origen de y constitucin de las Nubes

Las cnulas de origen mdico adaptadas
para su uso aeronutico se utilizan ampliamente desde hace ya varios aos. Su xito se debe a que posibilitan el uso de oxigeno dando al mismo tiempo libertad para hablar, comer, o beber, resultando al mismo tiempo mucho ms cmodas que la mascara, sobretodo en vuelos de larga duracin.

La utilizacin de estos adaptadores para

la respiracin ha sido aprobada por la FAA hasta altitudes de 6.000 m. Por encima de esa altura es siempre obligatorio el empleo de la mascara.

La razn para esta norma es bien

sencilla. El flujo de oxigeno al penetrar directamente en a travs de los orificios de la nariz puede provocar en ocasiones la congestin de las fosas nasales.
69

Fotos del autor

Sistemas de respiracin de oxgeno: Cnulas

Aunque no resulta complejo ponerse la cnula, es conveniente practicar el procedimiento en tierra. A veces la operacin se complica si los pequeos tubos no estn convenientemente desenredados. La tubera de baja presin que se conecta al regulador, se bifurca en V para permitir apoyar cada lnea independiente en cada oreja. Una vez hecho esto, estiramos del cierre hasta que queda pegado al cuello

Matts celebra con su compaero Peter haber llegado hasta el Monte Cook. Vuelan en un Twin Astir II- En la inferior, Lance disfruta respirando a travs de una cnula nasal volando en onda en un DG-1000 sobre Truckee, California. A la izquierda, Bruce en onda con su Pirat en Escocia. Copyright Mats Henrikson Copyright Jeremy Zawodny. Copyright Bruce Duncan

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Sistemas de respiracin de oxgeno: Cnulas Recicladoras o con Reserva

Las cnulas conservadoras consigue ahorros significativos de O2 frente a las tradicionales. El mecanismo es muy simple. A una cnula estndar se le han incorporado dos pequeos semicilindros plsticos a los laterales, que hacen las veces de depsito. En este espacio se almacena el flujo continuo de oxgeno que normalmente se pierde durante la exhalacin y pequea pausa que antecede a la inspiracin. Este O2 acumulado se encuentra entonces disponible para su empleo al principio de la siguiente inhalacin. Segn su fabricante el ahorro supera el 50%

Copyright Rick Agnew

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Sistemas respiracin de oxgeno: Cnulas Recicladoras o con Origen de y constitucin de las Nubes Reserva
Y como se consigue esto? Pues a partir del
Su aspecto una vez conectada a los orificios nasales es el de un gran bigote de plstico y de hecho, se la conoce tambin en el argot de este modo: cnula de bigote (moustache cannula).

uso de diafragmas mecnicos o sensores electrnicos que Las cnulas de origen mdico adaptadas para su uso aeronutico se utilizan ampliamente en aviacin desde hace ya varios aos. Su xito se debe a que posibilitan el uso de oxigeno dando al mismo tiempo libertad para hablar, comer, o beber, resultando al mismo tiempo mucho ms cmodas que la mascara, sobretodo en vuelos de larga duracin. respiracin ha sido aprobada por la FAA hasta altitudes de 6.000 m. Por encima de esa altura es siempre obligatorio el empleo de la mascara.

La utilizacin de estos adaptadores para la

flujo de oxigeno al penetrar directamente en a travs de los orificios de la nariz puede provocar en ocasiones la congestin de las Hans Van Weersch autor de la foto, volando sobre Minden (Colorado) Como observamos lleva puesta una cnula con reserva Oximazer. http://www.geocities.com/weersch/hobbies/soar/BASA/wavecamp/oxygen.html fosas nasales.

La razn para esta norma es bien sencilla. El

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Sistemas de respiracin de oxgeno: La mscara de oxgeno se utiliza al igual que la Mscaras cnula para suministrar oxgeno directamente al

sistema respiratorio del piloto o tripulantes. Su empleo es siempre obligatorio a partir de los 6000 m segn la normativa de la FAA. Por lo general, se clasifican en dos grandes grupos: las ligeras, diseadas originalmente para uso mdico; y las pesadas (heavy duty), diseadas especficamente para su empleo en aviacin. Como se ve, poco original el criterio. Complementariamente, ambos tipos pueden ir o no provistos de bolsa recicladora acoplada al cuerpo principal de la mscara para economizar gas. El tipo de regulador con el que van a ser empleadas aade tambin elementos adicionales al diseo.

Ruud Rozendaal, autor de esta famosa foto tomada en los Alpes franceses cerca de Gap, lleva puesta una mascara tipo Sierra. El avin es un DG-400 http://www.airliners.net/search/photo.search?photographersearch=Ruud%20Rozendaal

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Sistemas de respiracin de oxgeno: Mscaras ligeras (I)

Entran en este grupo las clsicas
mscaras hospitalarias fabricadas con materiales plsticos flexibles (PVC). Son las ms sencillas, ligeras, y econmicas. Una pequea goma para sujetarla a la cabeza, y un trozo de metal flexible que hace las veces de pinza para adaptarla mejor a la nariz, son todos los elementos extra que incorporan.

Al estar elaboradas con PVC son muy

sensibles a los efectos del calor y del fro. Un exceso de calor puede llegar a deformarlas; y mucho fro, puede bloquear la vlvula de no retorno, y dificultar tambin el inflado de la bolsa.

Su empleo est indicado hasta los 9000

m, aunque algunos pilotos no recomiendan su uso por encima de los 6000. Funcionan con el suministro estndar de 1 l de O2 por minuto por cada 3000 m.
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Sistemas de respiracin de oxgeno: Mscaras ligeras (II)

Al igual que otros modelos ms sofisticados que vamos a analizar, tambin se comercializan
con bolsa reservorio de polivinilo (reciclador parcial). Este elemento complementario se incorporada al cuerpo de la mscara y funciona como un almacn para el oxgeno, que continua fluyendo durante la exhalacin y la pausa que precede a la siguiente inhalacin.

El gas acumulado de esta forma se aprovecha (recicla) en la siguiente inhalacin. No

debemos esperar que la bolsa an funcionando correctamente no se expanda de forma visible por debajo de los 6000 m. Por encima de esta altitud s que resulta bastante perceptible su aumento de volumen.

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Sistemas de respiracin de oxgeno: Mscaras ligeras (III)

La transparencia del PVC nos permite en estos modelos comprobar cmo el aire de la exhalacin condensa en el interior de la mscara formando una cubierta de vaho, y a veces incluso pequeas gotas que acaban resbalando por las paredes interiores. stas mascaras son la opcin ms sencilla y econmica.

Copyright Kjetil Nordheim

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Sistemas de respiracin de oxgeno: Mscaras tipo Sierra o Drger

DG-400 volando la onda del Mauna Kea en Hawaii. Dave lleva una mascara tipo Sierra. Gentileza de Dave Bigelow.

Las mscaras tipo Sierra fabricadas por Scott Aviation supusieron un significativo avance en
comodidad y durabilidad. El cuerpo es mucho ms compacto y resistente (est moldeado) aunque sigue siendo flexible ya que est fabricado con caucho.

La correa de sujecin es amplia y sujeta firmemente el dispositivo a la cabeza del piloto. A

pesar de que llevan ms de 50 aos en el mercado, sigue siendo uno de los modelos de uso ms extendido entre los pilotos de vuelo sin motor.

Todava hoy sigue fabricndose y muchos distribuidores ofrecen varias opciones

complementarias para adaptarlas a las necesidades o gustos del cliente.
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Sistemas de respiracin de oxgeno: Mscaras tipo Sierra o Drger

Las Sierra todava hoy sigue
fabricndose y muchos distribuidores ofrecen varias opciones complementarias para adaptarlas a las necesidades o gustos del cliente.

Se puede de este modo comprar con o

sin bolsa recicladora, con micrfono incorporado o sin l, con medidor de flujo incorporado al tubo que viene de serie, y por supuesto, con adaptador especfico para el regulador con el que vallamos a emplearla.

Las mascaras Drger fabricadas por

Dragerwerk Luebeck en Alemania son en cierto modo el equivalente alemn de las Sierra norteamericanas, con las que comparten numerosas caractersticas (la British Gliding Association denomina genricamente a este tipo por este nombre y no Sierra como ocurre en Estados Unidos).
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Sistemas de respiracin de oxgeno: Mscaras tipo Sierra o Drger

El volumen que la bolsa recicladora
adquiere en vuelo depende tango de las caractersticas propias de la bolsa (las ms grandes se hinchan menos), como de la altura a la que volemos. A unos 3500 m el hinchado es prcticamente imperceptible, mientras que a partir de los 6000 resulta mucho ms evidente.

Rick Agnew vuela en los Andes,

posiblemente sobre los 6000 m llevando una mascara Sabre. El primer plano nos permite comprobar el volumen que la bolsa recicladora adquiere a grandes altitudes cuando se hincha. La Sabre puede utilizarse hasta los 9000 m con seguridad. Como podemos observar una parte del interior de la cabina est cubierto de hielo.
Copyright Dr. Richard Agnew

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Sistemas de respiracin de oxgeno: Nueva generacin de mascaras de silicona (I)

Hace unos aos han aparecido
nuevos diseos de marcas modernas, si entendemos por tal que algunos de los modelos ms vendidos de estos dispositivos, son actualizaciones de otros originalmente diseados hace ms de cuatro dcadas (Sierra o Drger por ejemplo).

Estn fabricadas en silicona y

resultan extremadamente cmodas y eficientes

La Alps de Mountain High, es un

ejemplo. Est pensada para su utilizacin con los equipos de pulsodemanda EDS. Se puede adquirir con (serie M) o sin mi micrfono. El fabricante promete una excelente calidad de recepcin gracias al micro electrnico equipado con un dispositivo de reduccin de ruido ambiente (noise-cancelling).
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http://www.mhoxygen.com/. Elaboracin del autor

Sistemas de respiracin de oxgeno: Nueva generacin de mascaras de silicona (II)

La MSK-AEM fabricada por Aerox es otro buen ejemplo de mscara moderna. Est fabricada en silicona y va provista de bolsa recicladora fabricada con tafetn. Su peso total es de tal solo 0,43 kilos. Estn aprobadas por la FAA hasta los 25.000 pies (7620 m).

Dr. Richard Agnew (haciendo la foto) volando onda en Australia. Tanto l como sus compaeros de vuelo llevan sendas mscaras MSK de Aerox. Copyright Richard Agnew

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Sistemas de respiracin de oxgeno: mascaras para equipos de presin-demanda

Rick lleva acoplada una mscara Scott adecuada para equipos de presin-demanda. Est fabricada, como la MBU, siguiendo los ms altos estndares de calidad. Puede utilizarse ehasta una altitud de 12.000 m. Las lenticulares al fondo apuntan sin duda a una fantstica onda en los Andes.
Copyright Rick Agnew

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Sistemas de respiracin de oxgeno: mascaras para equipos de presin-demanda

Los equipos de sobrepresin fueron
originalmente diseados para aeronaves de combate, aunque su uso se ha extendido entre todos aquellos volovelistas deseosos de conquistar altitudes de rcord (hablamos ya de sobrepasar los 10.000 m).

Se consigue de este modo aumentar el volumen

de gas disponible para el piloto en cada inhalacin, y mejorar en consecuencia la presin parcial de O2 en los pulmones. La contrapartida es que exigen un esfuerzo complementario al expirar, y que esta singularidad puede inducir fcilmente a la hiperventilacin (alguien ha dicho que es como respirar con el tubo de un compresor metido en la boca...). Es absolutamente necesario llevar a cabo un buen entrenamiento previo en cmara hiperbrica, para familiarizarnos.

La MBU-12 utilizada por la USAF ha sido y es,

La MBU-12 de la USAF (el ltimo modelo P se muestra en la foto) est fabricado por Gendex )

una de las mascaras mejor valoradas para su uso en equipos a demanda con sobrepresin.
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Sistemas de respiracin de oxgeno: mascaras para equipos de presin-demanda

Un funcionamiento adecuado de
estos sistemas exige una mscara que est a su altura (nunca mejor dicho). Deben mantener un alto grado de estanqueidad, no solo para la correcta activacin del regulador, sino tambin para evitar que la sobrepresin caracterstica de estos modelos provoque fugas hacia el exterior del gas.

. .

Para conseguirlo se fabrican con

materiales de muy alta calidad capaces de soportar temperaturas extremas. Se tiene un especial cuidado en el diseo y fabricacin de la juntura que bordea la mscara, y que har de asiento contra la cara. Es aqu donde la estanqueidad realmente se pone en juego. Para conseguir una mejor adaptacin que facilite un buen sellado algunos modelos ofrecen la posibilidad de elegir entre cuatro tallas distintas.

Bruno no est sentado en un caza de ltima generacin, sino en su viejo y querido Blanik L-13 como. Va equipado con un casco HGU-55, y una mscara MBU-12/P acoplada a un regulador A-14. Segn l, la combinacin ideal para vuelos a grandes altitudes por su robustez y fiabilidad. Copyright Bruno Maes

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Medidores de flujo de oxgeno

Los medidores de flujo de oxgeno son unos
pequeos dispositivos cuya funcin es informar de manera visual al piloto sobre la llegada o no de oxgeno hasta la mscara/cnula. Se montan en lnea con la tubera de baja presin que va desde el regulador hasta cualquiera de estos dos ltimos elementos.

El sistema funciona adecuadamente cuando

la bolita en su interior permanece flotando cuando respiramos a la altura del nivel de vuelo seleccionado. La escala de la izquierda est calibrada para el uso con cnula de reserva OximazierTM hasta los 18.000 pies (unos 6000 m). La de la izquierda, para cnulas o mscaras estndar hasta los 25.000 pies (unos 7600 m).
Mountain High. http://www.mhoxygen.com

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Oxigeno: Equipos de emergencia

la eventualidad de que en algn momento el
suministro de oxgeno falle siempre se puede dar. Y conviene estar preparados Puede que la reserva de gas se haya agotado antes de lo esperado, o que por alguna razn de tipo tcnico, se produzca un fallo en algn elemento del sistema. Contar con una unidad de emergencia incrementa sensiblemente la seguridad en vuelo si nos vemos en tal trance. Estos equipos de emergencia deben garantizar el suministro adecuado de oxgeno al menos durante 15-20 minutos. La recomendacin se convierte en exigencia, si vamos a volar por encima de los 6000 m, ya que por encima de esta altitud aumentan sensiblemente los riesgos ante un fallo en el suministro de gas: bajar desde 8000 m a -5 m/s hasta una altitud de seguridad de unos 3000 m costara unos 17 minutos. Y recordemos, que el tiempo de conciencia til a tal altitud no pasara de unos 5 o seis minutos en el mejor de los casos.
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Resumen Reglamentacin sobre uso y equipamiento de O2 Origen y constitucinFAA de las Nubes

EQUIPAMIENTO Presurizacin ALTURA
(pies/m)

REGULACIN

35.000 (10.600)

A demanda con Sobre-presin

25.000 (7.600)

A demanda con Mscara

Flujo Continuo con Mascara

18.000 (5.500) 15.000 (4.600)

Con Cnula

14.000 (4.300) 12.500 (3.800) 10.000 (3.000)

Para Pasajeros

45.000 (13.700)

Tripulacin despus de 30 Recomendado

Tripulacin durante todo el tiempo

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Seguridad el vuelo en Onda: Efectos de la Falta de Oxigeno Origen yen constitucin de las Nubes (resumen)
Altura

p. O2 Atmsfera
(mm/hg)

Saturacin Oxigeno
<65%

Umbral de Altura

Zona fisiolgica

Rendimiento humano Muerte

11600 m

Zona de Muerte

65 6600 m
70-65% Umbral Critico

Zona Crtica

Inconsciencia
Perdida Rendimiento Perdida Rendimiento

3600 m 3000 m 2000 m 0m

105
95-90%

Reduccin de capacidades

125

95-90%

Zona de Umbral de reaccin completa compensacin

159

95-90%

Fuente: Gerhard Marzinzik, "Breathless", Aerokurier 3/97. Traduccin y adaptacin del autor

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