El transito

El transito se define como el movimiento de vehculos o personas que transitan una determinada va para trasladarse de un lugar a otro. El transito esta conformado por tres factores, los cuales son: El camino o va: Es la faja de terreno acondicionado para el trnsito de vehculos, (calles,
caminos, brechas, carreteras, autopistas etc.) Vehculo: Es el que cuenta con sistema de propulsin autnoma o mecnica es decir que lleva su propio motor y son de 2,4, 8 o mas ruedas o son impulsados fsicamente por el conductor, destinados al transporte de personas o carga (bicicletas, motos, automviles, camiones, etc.) Usuario: El usuario o persona puede participar como conductor, pasajero, y peatn, ya que es un factor determinante en la toma de decisiones.

Tipos de transito
Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor estado, sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un transito de vehculos, previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin de la existente, llamado transito normal. Si no se construye la carretera C, l transito en la carretera actual aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria completamente distinto si se llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos de transito relacionado con cualquier proyecto. A. TRANSITO NORMAL. Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del transito es el incremento del volumen debido al aumento en numero y uso de vehculos de motor. El crecimiento del transito debido al desarrollo normal del transito. B. TRANSITO INDUCIDO. Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino. C. TRANSITO DESVIADO. Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la nueva carretera se transfiere a esta.

Elementos del transito

La aparicin del trnsito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando para desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias de carga amplio las veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la rueda y con esta las carretas y carruajes, s amplio la capacidad de transporte y las brechas ceden su lugar a caminos rudimentarios. Desde estas pocas comienzan a manifestarse los efectos del trnsito como producto de la interaccin del camino mismo y los usuarios y peatones. Hacen su aparicin los vehculos automotores y las primeras carreteras, los vehculos evolucionan rpidamente, se hacen ms potentes, ms veloces y aparecen explosivamente en todo el mundo. Como consecuencia de esto ltimo se acentan los problemas de transito y se realizan las primeras investigaciones. En un principio se involucro el elemento humano como principal responsable en los conflictos de transito; en la actualidad se han establecido como elementos del trnsito los siguientes.
1. Usuarios: El peatn El pasajero El conductor 1. El vehculo. 2. El camino.

Volumen de Transito:
Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades comnmente empleadas son: vehculos por da o vehculos por hora. Se llama transito promedio diario (T.P.D.) al promedio de los volmenes de transito que circulan durante 24 horas en un cierto periodo. Normalmente este periodo es el de un ao, a no ser de que se indique otra cosa. El T.P.D. es normalmente empleado en los estudios econmicos, ya que representa la utilizacin de la va y sirve para efectuar

distribuciones de fondo, mas no se pueden emplear para determinar las caractersticas geomtricas del camino, pues no es un valor sensitivo a los cambios significantes de los volmenes y no indica las variaciones de transito que pueden presentarse en las horas, das y meses del ao. Volumen de transito promedio diario: Se define el volumen de transito promedio diario (TPD), como el numero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el numero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo se presentan los siguientes volmenes de transito promedio diarios, dados en vehculos por da (veh/da). Volumen de transito horario: Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de transito horarios, dados en vehculos por hora: Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo volumen de horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao. Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD): Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular. Volumen Horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH): Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volmenes horarios, respectivamente. Tambin se le denomina volumen horario de la 10, 20ava y 30ava hora de Mximo volumen.

 Volumen Horario de proyecto (VHP): Es el volumen de transito horario que servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto. El volumen de transito horario es la cantidad de movilidades que pasan en una hora, dependiendo del tipo de trafico para su determinacin se deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad de vehculos que pasan en una determinada hora.

Velocidad de transito:
Es entre las caractersticas esenciales del trfico, una de las de definicin mas compleja, Cuando hablamos de velocidad podemos referirnos a la de un vehculo en particular o a la de un grupo de vehculos o una magnitud que tiene simultneamente en cuenta las circunstancias de la circulacin y de la va. Puede definirse en 3 formas fundamentales: Velocidad local (VL): aquella velocidad de un vehculo al atravesar una determinada seccin de una va. Velocidad de circulacin (VC): es igual a la distancia recorrida en un tramo determinado dividida por el tiempo en que el vehculo esta en movimiento. Velocidad de recorrido (VR): es el cociente entre la distancia total recorrida en un tramo determinado y el tiempo que transcurre desde el instante en que el vehculo inicia el viaje hasta que llega a su destino, incluyendo las posibles detenciones o retrasos. En ingeniera de transito lo que interesa no es la velocidad aislada de un vehculo sino la de un grupo de vehculos y existen dos formas de obtenerlas: Velocidad Media local (VmL): no es ms que las velocidades locales de todos los vehculos que pasan por una seccin determinada, y obtener la media en un cierto periodo.

Velocidad Media del tramo (VmT): consiste en considerar un tramo de va de longitud L y hallar la media de los tiempos empleados por un grupo de (n) vehculos en recorrer el tramo. La Velocidad: otros conceptos de velocidades tienen en cuenta las circunstancias de la va: La Velocidad de Proyecto (VP): o aquella que se toma como base para definir los elementos geomtricos de la va: radio de curvas, horizontales y verticales, distancias de visibilidad y peraltes. La Velocidad de Servicio (VS): que es aquella a que se puede circular por una determinada va en situaciones favorables y bajo parmetros de seguridad aceptables. La Densidad: viene definida como el nmero de vehculos por una determinada longitud, siendo un valor instantneo, y tambin puede expresarse como el valor medio de varias situaciones sucesivas. Se llama crtica cuando alcanza la mxima capacidad y vara con el tipo de carretera.

Lmite de Velocidad: Cuando una vialidad parece autopista, eso provoca que los automovilistas se comporten como si estuvieran en una e ignoran la sealizacin de lmites de velocidad. De hecho, los automovilistas a veces argumentan que los lmites sealizados estn artificialmente bajos. O sea, los lmites de velocidad no son definidos por la sealizacin, sino por la velocidad del trnsito. El exceso de velocidad y los accidentes de trnsito: Una de las causas de accidentes de trnsito o trfico es el exceso de velocidad: cuanto ms velocidad se lleva, ms difcil es controlar un coche en caso de emergencia, y peores son las consecuencias en caso de choque, vuelco, etc. Hay sin embargo cierta controversia sobre como se tiene que luchar contra el exceso de velocidad. En algunos pases se entiende que la solucin es bajar el lmite de

velocidad mxima, pero el caso es que en otros pases donde el lmite es mucho mayor, puede incluso haber menos accidentes que en los que se limita la velocidad. La razn quizs radica en que lo importante no es la velocidad mxima en s, sino respetar la velocidad mxima junto con las normas de conduccin establecidas. Es decir, es lo mismo en cierta forma ir a 120 Km/h que a 150 Km/h de velocidad mxima, si esta es la permitida. Pero si la velocidad mxima es 120, lo que es un peligro es que se vaya a 150... Para controlar a los que infringen las normas de velocidad mxima es que existen desde hace tiempo sistemas de radares fijos y mviles en carreteras y rutas de muchos lugares del mundo. Estos sistemas lo que hacen es medir la velocidad del vehculo, y registrar a aquellos que exceden la velocidad mxima para despus multar a los conductores. El problema es, por un lado, que la aplicacin del sistema de radares no es homognea, y por el otro, que en el mercado existen varias "contramedidas electrnicas" para anticiparse al control de los radares y burlarlos.

La sealizacin de transito
La sealizacin de trnsito es un complemento para todo usuario de las vas, debido a que notifican a los conductores y dems usuarios de la prohibicin, restriccin, obligacin y autorizacin que se seala en ella. Algunas de estas seales pueden contener leyendas que limitan su vigencia a horarios, tipos de vehculos, etc. Su transgresin constituye una infraccin. Seales Reglamentarias: La finalidad de las seales reglamentarias es la de notificar a todos los usuarios de las vas, sobre la prohibicin, restriccin, obligacin, y autorizacin que en ella se detalla la transgresin constituye una infraccin. Estas seales se pueden clasificar de la siguiente manera: 1. Seales de Prioridad. 2. Seales de Prohibicin. 3. Seales de Restriccin.

4. Seales de Obligacin. 5. Seales de Autorizacin. Seales de Prioridad: Las seales de Prioridad son aquellas que regulan el derecho preferente de paso y comprenden fundamentalmente dos tipos: PARE y CEDA EL PASO. Adems de las anteriores seales se ha agregado la SEAL ALTO NIOS, la cual obliga a la detencin e indica que no se podr reanudar la marcha mientras la seal sea mostrada. Seales de Prohibicin: Las seales de prohibicin como su palabra las definen, nos indican la prohibicin ha realizar alguna maniobra y/o accin al conducir en las vas como usuarios de ellas. Esta prohibicin se conforma con una lnea diagonal en 45 con respecto al dimetro horizontal de la circunferencia conformada con su respectiva orla. Cabe sealar que cuando una seal de prohibicin es acompaada por un texto, esta se conformar dentro de un rectngulo. Seales de Restriccin: Las seales de restriccin nos reglamentan las restricciones que todo usuario de las vas debe atenerse. Segn lo que estas seales indiquen y de acuerdo a un estudio acabado, restringirn la circulacin en las vas. Seales de Obligacin: Las seales de obligacin, reglamentan la obligacin a que debe atenerse todo usuarios de las vas. Las Seales Informativas: Las seales informativas tienen como propsito ayudar a los conductores en su desplazamiento por la va que les permita llegar a su destino de la manera ms simple y directa posible. Estas se clasifican de la siguiente manera: de ruta y destino, de servicio y complementarias.

Las Seales de Ruta y Destino: Estas seales tienen por objetivo informar a los usuarios sobre rutas y destinos de localidades o puntos intermedios, con o sin indicacin de distancias o flechas direccionales. Seales de Servicio: Estas seales nos informan sobre la existencia de algn servicio. Los smbolos de estas seales se suelen presentar agrupados en paneles de sealizacin, de color azul. Tambin se pueden presentar individualmente e indicando la distancia o la direccin al servicio o atractivo a que ellos hacen mencin. Seales complementarias: Estas seales informan sobre caractersticas que complementan a las anteriores seales presentadas.

Las Seales Transitorias: Estas seales se utilizan en forma transitoria mientras se desarrollan trabajos en la va. En general corresponden a seales de tipo preventivo o informativo, que en este caso son de color naranja. Las Seales Preventivas: Las seales preventivas, denominadas adems de advertencia de peligro, tienen como propsito advertir a los usuarios de las vas de riesgos y/o situaciones imprevistas de carcter permanente o temporal e indicarles su naturaleza. Estas seales requieren que los conductores tomen las precauciones del caso ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehculos y las de los peatones. El uso de estas seales es de gran importancia para los conductores. Para una mejor claridad sobre estas seales se ha realizado la siguiente clasificacin:

1. Por Diseo de la Va. 2. Por Irregularidades Fsicas de la Va. 3. Generales en la Va. 4. Otros. 5. Seales Especiales.