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Timing de Inyeccin

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Timing del Inyector Momento El diseo del circuito de control del inyector y la programacin de ECM determina cuando cada inyector suministra combustible en relacin con el ciclo de funcionamiento del motor. Si los inyectores se activan de acuerdo con el ngulo de posicin del cigeal, se denomina inyeccin sncrona. Es decir, los inyectores acoplan el tiempo para activarse de acuerdo con la posicin del cigeal. Dependiendo de la aplicacin del motor, los tres tipos principales de inyeccin sincrnicos son: simultnea, agrupados o secuencial. En todos estos tipos, el voltaje es suministrado a los inyectores desde el interruptor
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de encendido o rel principal EFI y el control de operacin los inyectores de la ECM. Simultneo y agrupado son los tipos ms antiguos.

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En simultneo, todos los inyectores son pulsados al mismo tiempo por un circuito excitador comn. La inyeccin ocurre una vez por cada revolucin del motor, justo antes de PMS del cilindro N 1. Dos veces por cada ciclo del motor, la mitad del combustible calculado es entregado por los inyectores. Con circuitos de excitacin agrupados, los inyectores se agrupan en combinaciones. Hay un controlador de transistor para cada grupo de inyectores. En los circuitos de accionamiento secuencial, cada inyector se controla por separado y se mide el tiempo de pulso justo antes de que la vlvula de admisin se abre.

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Hay momentos en que la ECM necesita inyectar ms combustible en el motor, con independencia de la posicin del cigeal y esto se conoce como inyeccin asincrnica. Inyeccin asncrona es cuando el combustible se inyecta en todos los cilindros al mismo tiempo, cuando las condiciones predeterminadas existir sin relacin con el ngulo del cigeal. Dos condiciones comunes son al arranque y en la aceleracin.

Nota: El circuito de inyeccin EWD se puede identificar si el sistema de inyeccin es agrupado o secuencial. Un sistema secuencial tendr un inyector por controlador.

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Control de Volumen de Inyeccin La cantidad de combustible inyectada depende de la presin del sistema de combustible y del tiempo que el inyector est encendido. La presin de combustible del sistema es controlado por el regulador de presin, y el tiempo del inyector est controlado por la ECM. El tiempo que el inyector est encendido a menudo se denomina duracin o anchura de impulso, y se mide en milisegundos (ms). El arranque en fro requiere la anchura mxima del pulso. El ancho de impulso depende principalmente de la carga del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Cuanto mayor sea la carga del motor, ms se abre el acelerador
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para que el aire entre, y el ancho del pulso incrementa. La ECM determina la duracin basada en las seales de entrada del sensor, las condiciones del motor, y de su programacin.

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Modo de Arranque Cuando el interruptor de encendido est en la posicin de inicio, la ECM recibe una seal de tensin en la terminal de STA. la ECM determina la duracin de la inyeccin bsica basado en la seal ECT (THW). En los motores equipados con sensores MAP la ECM a continuacin, va a modificar esta duracin basado en la seal IAT (ATC).

15 de abril a la(s) 18:30

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El ECM ajusta la duracin en base al voltaje de la batera. Durante el arranque, el voltaje de la batera es mucho menor haciendo que la vlvula del inyector se levante lentamente. la ECM corrige esto aumentando la duracin de la inyeccin. Cuando la ECM recibe la seal de NE (sensor de posicin del cigeal), todos los inyectores se activan de forma simultnea. Esto asegura que hay suficiente combustible para arrancar el motor. Ntese que debajo de la congelacin, la duracin de la inyeccin aumenta drsticamente para superar las caractersticas de vaporizacin pobres de combustible a estas temperaturas.
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Motor en marcha (despus de arrancar) Control de la Duracin de la Inyeccin

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La duracin total de inyeccin de combustible se determina en tres pasos bsicos: La duracin de la inyeccin de base. Correcciones de inyeccin. Tensin de correccin.

Duracin de la inyeccin base Duracin de la inyeccin base se determina por el volumen de aire y las RPM del motor.

El volumen de aire en los motores equipados con MAF se determina por la seal de tensin MAF.

En los motores equipados de sensores MAP, la ECM calcula el volumen de aire segn la seal de PIM, RPM del motor, la seal THA, y los valores de eficiencia volumtrica almacenados en la ECM.
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Las correcciones de inyeccin ajustan la duracin de la inyeccin base para acomodar los diferentes modos de motor y las condiciones de operacin. Se basa en una variedad de seales de entrada.

La correccin de voltaje ajusta la duracin de la inyeccin para compensar las diferencias en la tensin del sistema elctrico.

Enriquecimiento Posterior al Arranque Inmediatamente despus de comenzar (velocidad del motor por encima de un nivel predeterminado), la ECM suministra una cantidad adicional de combustible para un determinado perodo de tiempo para estabilizar el funcionamiento del motor.

Esta correccin de volumen es la ms alta inmediatamente despus de arrancar el motor y disminuye

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gradualmente. El valor mximo de correccin de volumen se basa en la temperatura del refrigerante del motor. Cuanto ms caliente el motor, el volumen de combustible inyectado es menor.

Enriquecimiento de Calentamiento Una mezcla rica en combustible es necesaria para mantener al motor funcionado bien cuando est fro. La ECM inyecta combustible extra basado en la temperatura del refrigerante del motor. A medida que el refrigerante del motor se calienta, la cantidad inyectada para el enriquecimiento disminuye. Dependiendo del motor, el enriquecimiento para calentamiento termina aproximadamente a 50C-80C (122F-176F).

Si la ECM est en modo a prueba de fallos para el DTC P0115, la ECM sustituye el valor de temperatura, por lo general 80C (176F).

Correccin por Temperatura del Aire (motores equipados de sensores MAP) La densidad del aire de admisin disminuye a medida que aumenta la temperatura. Basado en la seal de IAT (THA), la ECM ajusta la duracin de la inyeccin de combustible para compensar el cambio en la densidad del aire. La ECM se programa para que en 20C (68F) la correccin no es necesaria. Por debajo de 20C (68F), la duracin es mayor, por encima de 20C (68F), la duracin se reduce.

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Si la ECM est en el modo a prueba de fallos para el DTC P0110, la ECM sustituye un valor de temperatura de 20C (68F).

Correccin de Enriquecimiento Cuando la ECM determina que el motor est funcionando bajo cargas moderada a cargas pesadas, la ECM aumentar la duracin de la inyeccin de combustible. La cantidad de combustible adicional se basa en los sensores MAF o MAP, TPS y las RPM del motor. Conforme la carga del motor (y el volumen de aire) aumenta, aumenta la duracin de inyeccin de combustible. A medida que aumentan las RPM del motor, la frecuencia de inyeccin aumenta en la misma proporcin.

Correccin por Aceleracin En la aceleracin inicial, la ECM se extiende la duracin de la inyeccin enriqueciendo la mezcla para evitar inestabilidad. La duracin depender del movimiento de la vlvula de mariposa y la carga del motor. Cuanto mayor sea el movimiento del acelerador y la carga del motor, cuanto mayor sea la duracin de la inyeccin.

Corte de Combustible por Desaceleracin Durante los perodos en que el acelerador est cerrado de velocidades moderadas a altas del motor, el suministro de combustible no es necesario ni deseable. Para evitar las emisiones excesivas y mejorar la economa de combustible, la ECM no abren los inyectores en condiciones de deceleracin determinadas. La ECM se reanudar la inyeccin de combustible a unas RPMs calculadas.

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Refirindose a la grfica, las velocidades de corte de combustible y reinicio son variables, dependiendo de la temperatura del refrigerante, del estado del Aire Acondicionado y de la seal STA. Esencialmente, cuando cargas adicionales estn presentes en el motor, la ECM comenzar inyeccin de combustible antes.

Corte de Combustible Tau Corte de combustible Tau es un modo empleado en algunos motores durante largo periodo de deceleracin con la vlvula de mariposa cerrada. En esos momentos, el exceso de oxgeno entrara en el convertidor cataltico. Para evitar esto, la ECM muy brevemente pulsa los inyectores.

Corte de Combustible por Motor Sobrerevoloucionado Para evitar daos en el motor, un limitador de revoluciones se programa en la ECM. Cada vez que las revoluciones del motor superan el lmite pre-programado, la ECM apaga a los inyectores. Una vez que las RPMs caen por debajo del umbral, los inyectores se vuelven a encender. Tpicamente, el umbral de RPMs es ligeramente por encima de la lnea roja de RPMs del motor.

Corte de Combustible por Vehculo con Exceso de Velocidad En algunos vehculos, la inyeccin de combustible se interrumpe si la velocidad del vehculo excede un
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umbral predeterminado programado en la ECM. La inyeccin de combustible se reanuda despus de la velocidad cae por debajo de este umbral.

Correccin por Voltaje de la Batera La tensin aplicada al inyector de combustible afectar cuando y cuanto abre el inyector. La ECM controla la tensin del sistema del vehculo y cambiara la seal de tiempo inyeccin para compensar. Si el voltaje del sistema es bajo, la seal de tiempo de la inyeccin ser ms larga, pero el tiempo real que el inyector est abierto seguir siendo el mismo si la tensin del sistema es ms alto.

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Compensacin de Purga de EVAP Cuando la vlvula de purga por evaporacin est encendida, los vapores provenientes del canister son encajonados en el colector de admisin. La ECM compensara la salida del sensor de oxgeno y acortara la anchura del pulso del inyector.

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