Moteur lectrique haut rendement

Recommandations concernant le Rglement (CE) N640/2009 portant application de la directive 2005/32/EC du Parlement europen et du Conseil concernant les exigences relatives lco-conception des moteurs lectriques.

Quel impact sur lappareillage ?

CAPIEL

Comit de coordination des associations de constructeurs dappareillage lectrique industriel de lUnion Europenne

Le CAPIEL est le comit de coordination des Associations de constructeurs dappareillage lectrique industriel de lUnion Europenne. Le CAPIEL et les associations qui en sont ses membres couvrent une large gamme de produits et services essentiels au bon fonctionnement, la protection et au contrle des rseaux lectriques basse tension (Tension < 1000 V ac ou 1500 V dc), des machines lectriques et des applications similaires dans les applications industrielles et commerciales de lUnion Europenne. Ce comit qui repose sur un large rseau reprsente de nombreuses associations nationales de constructeurs. Ses membres comptent des petites moyennes et grandes entreprises qui emploient au total plus de 100 000 personnes en Europe et exportent une part significative de leur production en dehors de lUnion Europenne.

Eckard Eberle CAPIEL Prsident

Philippe Sauer CAPIEL Vice-Prsident

Un message des prsidents du CAPIEL

Lavenir de lEurope et de ses citoyens est intimement li au succs de notre industrie manufacturire et sa capacit fournir des solutions innovantes pour un environnement plus cologique. Assurer un paysage concurrentiel qui fera la promotion de nos valeurs doit tre un objectif commun pour tous les gouvernements europens, institutions, employeurs, salaris et leurs reprsentants. Le succs de lco-conception un dfi dactualit pour nos filires dingnierie devrait fortement contribuer laisser une meilleure plante aux gnrations suivantes. Il est de notre devoir, en tant que CAPIEL, de travailler avec les rgulateurs afin de sassurer que les rglements et directives sont conformes notre objectif commun e mettre sur le march des produits et systmes haute efficacit nergtique. Il est galement de notre responsabilit de faire en sorte que ces rglements soient bien compris et correctement interprts par tous les utilisateurs de produits lectriques, de systmes et de solutions. Comme premire initiative, cette brochure vous guidera sur la faon de mettre en uvre la rcente rglementation de lUE relative lefficacit nergtique des applications de dmarrage et de contrle de moteur. Nous esprons que vous y trouverez un intrt. Cordialement Eckard Eberle & Philippe Sauer

Le CAPIEL assure la promotion et la reprsentation des intrts professionnels communs de ses membres dans tous ses domaines de comptence.

Organisations nationales membres

Allemagne. ...................ZVEI Autriche.......................FEEI Belgique.......................AGORIA Espagne.......................AFBEL Espagne.......................AFME France..........................GIMELEC Grande Bretagne. .........GAMBICA Grande Bretagne. .........BEAMA Italie. ............................ANIE Pays Bas.......................FME Sude...........................Teknikfretagen

Le rglement europen portant sur lco-conception des moteurs lectriques

Ladoption par la Commission Europenne du Rglement (CE) N640/2009 dans le cadre de la directive Eco-conception pour les produits consommateurs dnergie impose des niveaux de rendement minimum pour les moteurs asynchrones triphass basse tension.
Laccord volontaire CEMEP (Comit Europen de Constructeur de Machines Electriques et dlectroniques de Puissance) avait dfini trois classes defficacit pour les moteurs : EFF3 Moteur faible rendement EFF2 Moteur rendement amlior EFF1 Moteur haut rendement Ces classes vont tre remplaces par trois niveaux de rendement suivant la nouvelle norme IEC/EN 60034-30 : IE1 Rendement standard IE2 Haut rendement IE3 Rendement premium

Le CAPIEL soutient totalement lobjectif de rduction de la consommation dnergie par lemploi de composant haut rendement. Toutefois il faut garder lesprit que lobjectif ultime est la meilleure efficacit nergtique des systmes complets. La conception du systme dans son ensemble est, par consquent, au moins
Rendement

aussi importante que la qualit des produits qui le composent. Il est important de bien comprendre comment ce rglement, qui porte sur le rendement des moteurs uniquement, sinscrit dans une stratgie de conception dun systme globalement efficace.

Rendement premium

IE3 IE2

EFF 1 EFF 2 EFF 3

Haut rendement Rendement standard

Lco-conception concerne par dfinition les produits consommateurs dnergie mais lamlioration de lefficacit nergtique est ncessairement le rsultat de la combinaison dune approche produit et dune approche systme. Ce nouveau rglement, en complment dexigences de niveaux minimum de rendement introduit la possibilit dutiliser un variateur de vitesse dans certaines circonstances. En effet, il existe des applications pour lesquelles lutilisation de variateur de vitesse est la meilleure rponse pour rduire la consommation globale dnergie. Mais il est vident galement que les solutions de dmarreurs moteurs classiques offrent la meilleure performance nergtique pour les applications vitesse fixe ou charge constante et cela, quelque soit le niveau de rendement du moteur. Un moteur IE2 quip dun variateur de vitesse nest pas quivalent un moteur IE3. Lintrt du variateur de vitesse dans lamlioration de la performance nergtique doit tre valu, application par application en fonction des caractristiques de la charge entraine.
3 3

IE1

2001 EPact & IEEE 112-B

2002 CEMEP & IEC / EN 60034-2-1

2011 Rglement (CE) & IEC / EN 60034-30

Rglement CE 640/2009, Extrait Article 3

partir du 16 juin 2011 Les moteurs doivent avoir un rendement suprieur ou gal au niveau de rendement IE2, tel que dfini lannexe I, point 1. partir du 1er janvier 2015 Les moteurs dune puissance nominale comprise entre 7,5 et 375 kW doivent soit avoir un rendement suprieur ou gal au niveau de rendement IE3 dfini lannexe I, point 1, soit atteindre le niveau de rendement IE2 dfini lannexe I, point 1, et tre quips dun variateur de vitesse. partir du 1er janvier 2017 Tous les moteurs dune puissance nominale comprise entre 0,75 et 375 kW doivent soit avoir un rendement suprieur ou gal au niveau de rendement IE3 dfini lannexe I, point 1, soit atteindre le niveau de rendement IE2 dfini lannexe I, point 1, et tre quips dun variateur de vitesse.

Ce nouveau rglement modifie-t-il la manire de choisir un moteur ?

Le principal objectif des exigences dco-conception est bien sr de rduire la consommation lectrique des moteurs. Cela se traduit par linterdiction de commercialiser des moteurs faible rendement.
Ces nouvelles exigences peuvent entrainer une augmentation du cot initial du moteur. Mais cette augmentation doit tre compare au cot de lnergie conomise pendant toute la dure de vie du moteur. Le cot de lnergie reprsente plus de 80% du cot complet dun moteur alors que lachat et linstallation reprsente moins de 20%. Comme lnergie consomme par le moteur durant sa phase dexploitation est galement le principal contributeur son impact environnemental, les moteurs haut rendement rduisent cet impact de la mme manire quils rduisent le cot du cycle de vie complet.

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1,1 kW 11 kW
Donnes issues des tudes prparatoires de la Commission: moteur IE1 4000 h/an, taux de charge 60% pendant 12 ans pour 1,1 kW et 15 ans pour 11 kW.

Cot de l'nergie Cot d'installation et de maintenance Prix d'achat

Le bon dimensionnement du moteur (en particulier viter le surdimensionnement) est fondamental pour maximiser le bnfice environnemental et limiter linvestissement initial.

Rduction du cot de cycle de vie compar un moteur IE1

10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% -1% -2% -3% -4% -5%
IE2 1,1 kW

Rduction LCC (%)

Les tudes prliminaires ont dmontr que le cot du cycle de vie des moteurs haut rendement (IE2 ou IE3) est infrieur au cot du cycle de vie dun moteur IE1, ds 800 heures de fonctionnement par an.

500

1000

1500

2000

2500

3000

Nombre d'heures de fonctionnement

IE2 11 kW IE3 1,1 kW IE3 11 kW

Donnes issues des tudes prparatoire de la Commission avec : prix HT du kWh : 0,075/kWh, Taux de charge du moteur 60% pendant 12 ans pour 1,1 kW et 15 ans pour 11 kW.

Oui, le rglement impose ds 2011 le choix de moteur de rendement plus lev (de prfrence IE3), de manire rduire la fois limpact environnemental et le cot du cycle de vie complet.

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Ce nouveau rglement modifie-t-il les raisons dopter pour la variation de vitesse ?

Ce rglement introduit la possibilit dutiliser un moteur IE2 quip dun variateur de vitesse comme alternative au moteur IE3. Cependant, comme dj voqu, ces deux options ne sont pas directement comparables. La variation de vitesse peut tre une solution trs avantageuse pour certaines applications et napporter aucun avantage dans dautres applications.
Loptimisation de lefficacit nergtique dun systme complet comprenant des moteurs lectriques repose sur le choix de la solution dentrainement adapte lapplication et non sur la seule amlioration du rendement de chacun des composants.
Vitesse fixe
Pompage (stockage d'eau) Agitateur (Traitement eaux uses) Convoyage charge constante Ventilation

Charge variable selon l'application et le mode de rgulation

Climatisation des btiments Transport de marchandise Rseau de distribution d'eau

Vitesse variable
Levage Positionnement Circulation de gaz ou de liquide (sans rgulation mcanique)

Type de commande usuel

Appareils de commutation (contacteurs, dmarreurs lectroniques)

Type de commande usuel

Appareils de commutation ou variateur de vitesse avec un contrle adapt

Type de commande usuel

Variateur de vitesse Systme de rgulation perfectionn

Le tableau suivant illustre la dgradation du rendement dun moteur quip de variateur de vitesse (VSD) pour une application vitesse constante compare une solution "dmarrage directe" (DOL).

Puissance mcanique Niveau de rendement Rendement Consommation du moteur Pertes dans le systme de commande Pertes totales Rendement total
% kW

1,1 kW IE 2
81,4 1,35

11 kW IE 3
84,1 1,31

IE 2
89,8 12,25

IE 3
91,4 12,04

DOL
W kW % 5,3 1,36 81,1

VSD
138 1,49 73,9

DOL
5.3 1,31 83,8

VSD
138 1,45 76,1

DOL
10.7 12,26 89,7

VSD
426 12,68 86,8

DOL
10.7 12,05 91,3

VSD
426 12,46 88,3

Rendement 100% 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% IE2 DOL 1,1 kW IE3 IE2 DOL VSD IE3 VSD IE2 DOL 11 kW IE3 IE2 DOL VSD IE3 VSD

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Non, le choix dun entranement vitesse variable est le rsultat dune approche systme. Comme illustr ci-dessus, de nombreuses applications peuvent atteindre une meilleure performance nergtique laide de dmarreur lectromcanique ou lectronique sans utiliser de variateur de vitesse.

Ce nouveau rglement modifie-t-il la manire de choisir la solution de dmarrage du moteur?

Chaque solution dentrainement a ses contraintes et exigences spcifiques qui orientent vers la solution de dmarrage la plus approprie.

Les variateurs de vitesse mis part, les diffrentes solutions suivantes peuvent tre utilises pour dmarrer et commander un moteur asynchrone triphas : Le dmarrage direct/inverseur offre une solution simple et conomique. Les dmarreurs Etoile-Triangle ou les dmarreurs lectroniques permettent de rduire le courant de dmarrage et donc de rduire les contraintes sur le rseau amont.

Critrres de slection

Spcificits du projet Caractristiques de la charge Contraintes physiques

Contraintes fonctionnelles Rseau d'alimentation Autres charges Cot d'investissement

Contraintes oprationnelles Productivit Qualit Cot d'exploitation

Etapes de slection

Choix du type de dmarrage Dmarrage directe Etoile Triangle SoftStarter

Dmarrage direct Cette solution est la plus simple et la plus conomique. Etoile - Triangle Une faon simple et conomique de rduire le courant de dmarrage si la charge mcanique admet un couple rduit au dmarrage. Dmarreur lectronique "Softstarter" Une solution de dmarrage performante permettant un dmarrage et un arrt sans -coup.

Choix du dmarreur et des fonctions de commande

or

or

NON, car le choix dune solution de dmarrage est le rsultat dune approche systme et non dune approche produit.

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Ce nouveau rglement modifie-t-il la manire de concevoir une solution dentrainement complte?

Exemple dquipement de convoyage Tapis roulant pour bagages dans un aroport

Comparaison de la consommation nergtique dun systme vitesse variable et dun systme command en dmarrage directe.
Caractristiques Convoyeur horizontal sections Sections de 4,5 m de long et 0,9 m de large Charge maximum 105 kg, poids du tapis roulant 43 kg Vitesse dentrainement 370 min-1 (= 1420/3.84) Moteurs 2.2 kW 4 ples Y 400 V, IE1 Profile de charge : 50% marche et 50% larrt Dmarrage : 0.5 sec avec variateur ou auto-rgul en dmarrage direct (dpend de la charge) Convoyage entre 0.5 et 99 s maximum Dclration : 0.5 sec avec variateur ou frein mcanique Temps darrt entre 2 s et 100 s.
Couple rsistant Vitesse

0.5 Dmarrage

1...99 Convoyage

0.5 Freinage

2...100 Arrt

t [s]...100

Comparaison de lnergie consomme entre ces deux solutions en fonction du nombre de cycles de fonctionnement par heure.

nergie consomme par heure [kWh/h]

1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 10 100 1000

DOL VSD

Dmarrage direct avantageux jusqu 300 cycles marche arrt par heure Consommation plus faible en rgime tabli Consommation plus forte au dmarrage. Le variateur de vitesse offre une meilleure performance au del de 300 cycles/heure de par son meilleur comportement dynamique.

Nombre de cycles marche-arrt par heure

Non, la conception dun systme doit combiner loptimisation nergtique avec les fonctionnalits attendues, la disponibilit, la maintenabilit et le cot du cycle de vie complet.
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En rsum
Un dispositif rglementaire cohrent a t dvelopp au sein de lUnion Europenne avec pour objectif la rduction de la consommation dnergie et par consquence la rduction des missions de C02. Le rglement (CE) No 640/2009 fixe des performances minimum defficacit nergtique des moteurs triphass asynchrones dans les applications les plus courantes. La norme EN 60034-30 : 2008 dfinit des niveaux de rendement pour les moteurs 50 et 60 Hz. Le rglement europen sappuie principalement sur ce texte.

Les rgles dco-conception de la commission europenne ciblent les produits seuls. Cependant lamlioration de lefficacit nergtique impose ncessairement de prendre en considration la fois lefficacit des produits et du systme.

Nos recommandations
Envisager lutilisation des moteurs IE3 pour les applications avec un taux dutilisation lev, sans attendre leur imposition en 2015 ou 2017. Le retour sur investissement conomique et environnemental est rapide et vos installations seront conformes aux rgles venir. Analyser la consommation dnergie globale de lapplication et utiliser des dmarreurs lectromcaniques ou lectroniques lorsque ces solutions offrent le meilleur rendement global. Par exemple pour les applications vitesse fixe, charge constante ou avec un faible taux dutilisation. Utiliser la variation de vitesse dans les applications o elle apporte des fonctionnalits spcifiques ou des conomies dnergie significatives. Se tenir inform de lavancement du document: Exigences defficacit nergtique et dco-conception pour llectronique de puissance, les appareils de commutation et de commande dans les systmes dentrainement de puissance pour les applications industrielles." en cours de rdaction par le TC22X WG6 du CENELEC.

Toutes les applications des moteurs lectriques devraient tre soumises une analyse dtaille de performance afin doptimiser lefficacit nergtique. Lensemble des composants du systme ainsi que leurs auxiliaires doivent tre pris en considration.

Desgin Grapique : SEDOC Imprimerie du Pont-de-Claix France Nov. 2010 Document imprim base dencres vgtales sur papier PEFC Photos : Graphic Obsession Hugo Canabi/Iconotec Jan Will/Panther Media