PROCEDIMENTOS DE ESPERA

REGULAMENTOS DE TRFEGO AREO

PROCEDIMENTO DE ESPERA
DEFINIO Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo especificado, enquanto aguarda autorizao posterior.

TERMINOLOGIA DO CIRCUITO DE ESPERA

(RBITAS)

PROCEDIMENTOS DE ESPERA
A espera e a entrada no circuito sero feitas de conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.

PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Quando no houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os desconhecer, o APP dever indicar os procedimentos a serem seguidos. As aeronaves devero permanecer no ponto de espera designado.

PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Os nveis nos pontos de espera sero atribudos de modo que seja mais fcil autorizar a aproximao de cada aeronave na sua ordem de precedncia.

PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Normalmente, a primeira aeronave a chegar a um ponto dever ocupar o nvel mais baixo disponvel e as aeronaves seguintes, os nveis sucessivamente mais altos.

PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Quando o piloto notificar que no pode seguir os procedimentos de espera, dever ser autorizado o procedimento de alternativa que tenha solicitado, se as condies conhecidas do trfego o permitirem.

PROCEDIMENTOS DE ESPERA (VELOCIDADES)

As aeronaves devero entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores s especificadas.

INFLUNCIA DA VELOCIDADE

PROCEDIMENTOS DE ENTRADA EM ESPERA

PROCEDIMENTOS DE ENTRADA EM ESPERA

A entrada no circuito de espera efetuar-se- segundo o rumo com relao aos trs setores de entrada, admitindo-se uma zona de flexibilidade de 5 graus para cada lado dos limites de setor.

PROCEDIMENTOS DE ENTRADA EM ESPERA

No caso de espera em intersees VOR, ou em pontos de referncia VOR/DME, as entradas sero as radiais ou arcos DME que constituam o ponto.

SETORES DE ENTRADA EM ESPERA

SETOR 1
PARALELA

SETOR 3 SETOR 2
DESLOCADA DIRETA

SETORES DE ENTRADA EM ESPERA (MNEMNICO)

PARALELA DESLOCADA DIRETA

ENTRADA EM ESPERA (RBITA PADRO)

ENTRADA EM ESPERA (RBITA NO PADRO)

SETOR 1 - ENTRADA PARALELA

(Parallel Entry) Aps a passagem sobre o fixo, curvar a aeronave para a mesma proa da perna de afastamento, fazendo com que ela voe paralelamente a perna de aproximao por 1 minuto. Aps 1 minuto, iniciar uma curva para cima da rbita para retornar e interceptar o curso da perna de aproximao e prosseguir de volta para o fixo.

SETROR 2 - ENTRADA DESLOCADA

(Teardrop Entry) Aps a passagem do fixo, voar com uma proa cerca de 30 graus em relao ao curso da perna de aproximao por 1 minuto e depois curvar a para interceptar a perna de aproximao da rbita e re-interceptar o fixo.

SETOR 3 - ENTRADA DIRETA

(Direct Entry) Aps a passagem do fixo, curvar para a proa da perna de afastamento.

PROCEDIMENTOS DE ESPERA
TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO Os tempos na perna de afastamento devero ser de 1 (um) minuto at o FL 140 (14000 ps), inclusive, e 1 (um) minuto e 30 (trinta) segundos acima do FL 140 (14000 ps). COMEO DA CRONOMETRAGEM Os tempos devero ser medidos a partir do travs do ponto de referncia na perna de afastamento. EFEITO DO VENTO O piloto dever fazer as correes devidas, tanto do rumo como do vento, para compensar os efeitos do vento conhecido.

PROCEDIMENTOS DE ESPERA
MUDANA DE NVEL DE VO OU DE ALTITUDE Nos circuitos de espera, as mudanas de nvel de vo ou de altitude devero ser executadas com uma razo de subida ou de descida entre 500 e 1000 ps por minuto.
NOTA: Podero ser utilizadas razes menores ou maiores do que 500 e 1000 ps por minuto, respectivamente, quando autorizado ou por solicitao do APP.

RAZO DE CURVA Dever ser utilizada a curva padro (3 por segundo ou 1 minuto).

EXERCCIO:

a) rbita Padro: ...? b) Limites dos Setores: ...? c) Setor de Aproximao: ...? d) Procedimento Entrada:...? e) Velocidade na Espera:...?

QDM 155 graus

OPERAO EM APROXIMAO ILS (Instrument Landing System)

OPERAO EM APROXIMAO
ILS (Instrument Landing System) O ILS um sistema de aproximao de preciso muito utilizado nos aeroportos de todo o mundo, proporcionando s aeronaves equipadas com o correspondente instrumento de bordo orientao segura de alinhamento, e ngulo de descida, quando na aproximao final para pouso.
NOTA: Todos os equipamentos ILS no Brasil tm o Front Course utilizvel at 35 de cada lado do curso e Back Course no utilizvel.

PRIMEIRO ILS
(Indianapolis Municipal Airport, USA, 1940)

CATEGORIAS DE OPERAO ILS

CATEGORIAS DE OPERAO ILS

Em funo do grau de preciso dos componentes do ILS, de certas exigncias e de certos requisitos adicionais, a operao ILS classificada em cinco categorias.

COMPONENTES BSICOS DO ILS

COMPONENTES BSICOS DO ILS

O sistema ILS pode ser constitudo de:
dois transmissores altamente direcionais,

o localizer; e o glide slope,

de dois ou trs marcadores-rdio, localizados ao longo da aproximao,

os marker-beacon.

COMPONENTES BSICOS DO ILS

Decision Height

COMPONENTES BSICOS DO ILS

LOCALIZADOR
O transmissor localizer, tambm chamado de localizador, fica situado alm da cabeceira oposta de pouso, e emite sinais-rdio direcionais em VHF, modulados em 90 Hz e 150 Hz, cuja composio permite ao piloto manter sua aeronave num curso coincidente com o prolongamento do eixo da pista.

REA DE COBERTURA DO LOCALIZER

GLIDE SLOPE
O transmissor do glide slope, tambm chamado de glide path, indicador de trajetria de descida ou indicador de trajetria de planeio, fica localizado num ponto de, aproximadamente 300 metros da cabeceira e 150 metros do eixo da pista e transmite, em UHF, um preciso feixe de sinais-rdio de 1,4 graus de altura angular, formando, para uma trajetria ideal de descida, ngulo de 3 graus com a horizontal, o que permite ao piloto manter sua aeronave numa adequada trajetria de descida.

COMPONENTES BSICOS DO ILS

ANTENAS
(LOCALIZER GLIDE SLOPE)

MARKER-BEACONS
Tambm chamados de marcadores, so transmissores de baixa potncia ( em torno de 3watts), com a funo de balizar a aproximao final, fornecendo ao piloto noes de distncia, com relao cabeceira da pista. No ILS Categoria I, existem, normalmente, dois marker-beacons compondo o sistema: o outer-marker e o middle-marker; Nas demais categorias, empregado um terceiro, o inner-marker, situado entre o middlemarker e a cabeceira da pista;

COMPASS LOCATOR
Tambm chamado de localizador ou NDB conjugado, um rdio-farol de baixa potncia e de mdia ou baixa freqncia, instalado junto ao outer-marker ou middle-marker. Embora no faa parte do ILS, serve como balizador daqueles, com a desvantagem de no fornecer os sinais auditivos e luminosos indicadores de bloqueio, proporcionados pelos marker-beacons.

INDICAES RECEBIDAS NA CABINE

MARCADOR OM MM IM

CDIGO LUZ SOM ___ AZUL 400 Hz ._._._ AMBAR 1300 Hz . . . . BRANCA 3000 Hz

Os sons ficam mais rpidos e mais altos a medida que a aeronave se aproxima da pista. Primeiro traos, depois traos e pontos e finalmente s pontos.

OPERAO ILS CAT I REQUISITOS PARA A OPERAO

ILS COM PERFORMANCE CATEGORIA I (ILS CAT I)

Sistema de pouso por instrumentos que fornece informao de orientao, desde os limites de sua cobertura at o ponto no qual o curso do LLZ intercepta a rampa do GS a uma altura de 60 m (200 ps), ou menos, acima do plano horizontal que contm a cabeceira da pista.

OPERAO ILS CAT I

Aproximao de preciso por instrumentos e pouso com uma Altura de Deciso (DH) no inferior a 60 m (200 ps) e tambm com uma visibilidade no inferior a 800 m ou Alcance Visual da Pista (RVR) no inferior a 550 m.

OPERAO ILS CAT I Requisitos para a operao

COMPONENTES ELETRNICOS Os componentes eletrnicos devem ser capazes de orientar a aeronave durante o procedimento de aproximao, com alto grau de preciso, e consistem de:
a) b) c) d) LLZ; GS; OM e/ou DME; e MM e/ou DME.

OPERAO ILS CAT I Requisitos para a operao

COMPONENTES VISUAIS Os componentes visuais devem proporcionar orientao correta aos pilotos a partir da DA at o ponto de toque, ao longo da pista e ao efetuar o txi. Os componentes visuais consistem de:
a) ALS I ou ALSF I, quando fisicamente praticvel; b) marcas e luzes de cabeceira de pista; c) marcas de zona de ponto de toque; d) marcas de eixo de pista; e) marcas e luzes de fim de pista; f) marcas e luzes laterais de pista; e g) marcas de eixo de pista de txi e luzes laterais de pista de txi.

OPERAO ILS CAT I Requisitos para a operao

COMPONENTES ADICIONAIS Os equipamentos adicionais necessrios realizao da operao ILS CAT I consistem de, no mnimo: a) componentes de comunicao:
duplos transceptores em VHF para as comunicaes bilaterais terra-ar;

b) componentes meteorolgicos:
- sensores meteorolgicos de uma EMS-I; e

c) controle remoto e monitorao dos LLZ, GS, Marcadores, DME e indicadores dos componentes
visuais.

OPERAO ILS CAT I

RESTRIES OPERAO ILS CAT I

RESTRIES OPERAO ILS CAT I

Localizador:
Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando no houver indicao do localizador.

RESTRIES OPERAO ILS CAT I

b) Superfcie de Planeio:
Quando no houver indicao de Superfcie de Planeio, caso no conste na IAC respectiva, a altitude mnima de descida a ser adotada dever ser aplicada indicada no procedimento de aproximao por instrumentos NDB/VOR para a mesma pista.

RESTRIES OPERAO ILS CAT I

c) Marcador Mdio:
Quando o Marcador Mdio estiver inoperante, os mnimos meteorolgicos previstos na IAL devero ser alterados, acrescentando-se 500 metros na visibilidade e 100 ps no teto, exceto quando o balizador correspondente (NDB conjugado ao MM) estiver disponvel.
NOTA: Quando a visibilidade for de 2000 metros ou maior, a inoperncia do MM e do NDB conjugado no alterar os mnimos de teto estabelecido na IAL, desde que haja VASIS ou ALS em operao.

RESTRIES OPERAO ILS CAT I

d) Marcador Externo:
Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando o marcador externo estiver inoperante, a no ser que haja:
balizador correspondente (NDB conjugado ao OM); ou vetorao radar ou procedimento de aproximao publicado que permita aeronave interceptar o curso do localizador de 3 a 5 NM antes do ponto de aproximao final (FAP) na trajetria de planeio, na altitude de interceptao; ou informao DME que permita determinar a posio correspondente ao OM; ou DME associado ao ILS.

RESTRIES OPERAO ILS CAT I CRITRIOS DE LUZES DE PISTA

Devero estar disponveis, pelo menos:
a) 85% do sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I; b) 85% das luzes de cabeceira, laterais e final da pista de pouso e decolagem;e c) 75% das luzes de eixo e laterais das pistas de txi .

OPERAO ILS CAT II REQUISITOS PARA A OPERAO

OPERAO ILS CAT II

ILS COM PERFORMANCE CATEGORIA II (ILS CAT II) Sistema de pouso por instrumentos que fornece informao de orientao, desde os limites de sua cobertura at o ponto no qual o curso do LLZ intercepta a rampa do GS a uma altura de 15 m (50 ps), ou menos, acima do plano horizontal que contm a cabeceira da pista.

OPERAO ILS CAT II

Aproximao de preciso por instrumentos e pouso com uma Altura de Deciso (DH) inferior a 60 m (200 ps), porm, no inferior a 30 m (100 ps) e RVR no inferior a 350 m.

OPERAO ILS CAT II Requisitos para a operao

COMPONENTES ELETRNICOS Alm dos componentes eletrnicos previstos para o CAT I, dever-se- acrescentar o IM.

OPERAO ILS CAT II Requisitos para a operao

COMPONENTES VISUAIS Os componentes visuais devem proporcionar orientao correta aos pilotos a partir da DA at o ponto de toque, ao longo da pista e ao efetuar o txi. Os componentes visuais consistem de:
a) ALSF II; b) luzes de cabeceira de pista; c) luzes de zona de ponto de toque; d) luzes de eixo de pista; e) luzes de fim de pista; f) luzes laterais de pista; g) luzes laterais de pista de txi; h) luzes de eixo de pista de txi; i) luzes de obstculos; e j) marcaes de pista.

OPERAO ILS CAT II Requisitos para a operao

COMPONENTES ADICIONAIS Alm dos componentes adicionais necessrios realizao da operao ILS CAT I, dever-se- acrescentar o Monitor remoto de campo.

OPERAO ILS CAT II Requisitos para a operao

EXIGNCIAS TCNICO-OPERACIONAIS Os procedimentos ILS CAT II somente podero ser executados por tripulaes devidamente habilitadas e em aeronaves homologadas para este tipo de operao, conforme especificado nas prprias IAC.
NOTA: Os parmetros para homologao de aeronaves e habilitao das tripulaes so os constantes da legislao pertinente baixada pela ANAC.

OPERAO ILS CAT II

RESTRIES OPERAO ILS CAT II

RESTRIES OPERAO ILS CAT II

Um sistema classificado como ILS CAT II ser reclassificado como ILS CAT I, quando ocorrer uma das seguintes circunstncias:
a) durante qualquer inspeo apresentar parmetros fora das tolerncias previstas; ou b) apresentar inoperncia em qualquer elemento dos componentes eletrnicos, de comunicaes, de meteorologia, visuais e de monitores remotos, que coloque o sistema fora das especificaes.

RESTRIES OPERAO ILS CAT II CRITRIOS DE LUZES DE PISTA

Devero estar disponveis, pelo menos:
a) 95% dos primeiros 450 metros de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria II; b) 95% das luzes de cabeceira, de eixo e laterais da pista de pouso e decolagem; c) 90% das luzes da zona de toque; d) 85% das luzes do sistema de aproximao de preciso, alm daquelas dos primeiros 450 metros; e) 75% da luzes de fim da pista de pouso e decolagem; e f) 85% das luzes de eixo e laterais das pistas de txi.

RESPONSABILIDADES

RESPONSABILIDADES
A operao do Sistema de Pouso por Instrumentos envolve um grande nmero de equipamentos e, devido ao elevado grau de preciso exigido para esse tipo de operao, todo o pessoal nela envolvido, direta ou indiretamente, dever estar plenamente conscientizado de suas responsabilidades especficas.

COMPETE AO PILOTO EM COMANDO

a) informar ao rgo de controle de trfego areo a inteno de realizar o procedimento ILS CAT II (ou III), o que significa que o mesmo est habilitado e a aeronave homologada para o procedimento; e b) notificar, de imediato, ao rgo de controle qualquer anomalia/deficincia encontrada nos equipamentos do sistema.

COMPETE AO CONTROLE DE APROXIMAO

a) informar ao piloto, no primeiro contato, as condies de operao do aerdromo; b) receber do piloto da aeronave sua inteno de prosseguir para pouso, o que significa que o mesmo possui as condies exigidas;

COMPETE AO CONTROLE DE APROXIMAO

c) organizar o fluxo de trfego, de forma a permitir que a aeronave homologada para operao ILS CAT II e CAT III no seja penalizada em funo de outras no homologadas para a referida operao; e d) manter o piloto em comando informado das condies meteorolgicas atualizadas, bem como da operacionalidade dos equipamentos, visando permitir ao piloto a deciso de continuar, ou no, na aproximao ILS.

COMPETE TORRE DE CONTROLE

a) assegurar-se das condies de funcionamento dos componentes essenciais realizao do procedimento de aproximao ILS, atravs da indicao dos monitores, das informaes provenientes da equipe de manuteno e da administrao do aeroporto;

COMPETE TORRE DE CONTROLE

b) no caso de operao ILS CAT II e III, notificar ao APP e Sala AIS:
o incio e o trmino da operao ILS; e qualquer irregularidade apresentada nos componentes do sistema, imediatamente, aps tomar conhecimento, e o efeito na operao; e

c) assegurar-se de que a aeronave e/ou veculos em trnsito na rea de manobras no penetrem nas reas crticas durante a realizao de uma aproximao ILS.

Vdeo - Aproximao ILS