UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO FINAL DE TRANSITO Y TRANSPORTE

ANLISIS DE LA INTERSECCIN SEMAFORIZADA INEM Y LA GLORIETA LAS PALMAS
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN................................................................................................................. 3 2. OBJETIVOS........................................................................................................................ 4

objetivo general...................................................................................................................................4 OBJETIVOS ESPECIFICOS...............................................................................................................4

3. ESTADO ACTUAL DE LA INTERSECCION....................................................................... 5 4. AFORO VEHICULAR.......................................................................................................... 5 5. DIAGRAMA DE GIROS..................................................................................................... 10 6. ANALISIS DE LA INTERSECCION.................................................................................. 11

5.1. PLANTA DE MOVIMIENTOS....................................................................................................10 6.1. VOLUMEN TOTAL AFORADO..................................................................................................11 6.2. METODOLOGA PARA EL ANLISIS DE LA INTERSECCION .............................................14 6.3. CALCULO DE CAPACIDAD VIAL ............................................................................................15
6.3.1. Clculo de los flujos de trnsito en las zonas de mezclamiento y accesos....................................16 6.3.2. Estimacin de la capacidad.............................................................................................................17 6.3.3. Proyeccin vehicular.......................................................................................................................21

7. SOLUCION EN PLANTA ................................................................................................. 28 8. RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 34 9. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 37 10. BIBLIOGRAFA............................................................................................................... 38 11. ANEXOS.......................................................................................................................... 38

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1. INTRODUCCIN
La labor encomendada a cada municipio respecto a la gestin e inversin en transporte urbano y la falta de recursos en las entidades municipales necesarios para implementar soluciones, ha generado un atraso en el mantenimiento y estado de las vas, lo que se refleja en los municipios con mas de 200.000 habitantes e incluso en algunas de menor importancia, donde existen problemas de circulacin y estacionamiento. En la actualidad estos problemas se agravan continuamente, pues el parque automotor crece rpidamente y las condiciones fsicas de las ciudades mejoran muy poco y en algunos casos permanecen invariables. Uno de los casos es el embotellamiento en las intersecciones semaforizadas y el flujo crtico en las glorietas (intersecciones a nivel). En el siguiente proyecto se analizarn la Interseccin INEM correspondiente a la Carrera 19 con Calle 9N y la Glorieta Las Palmas correspondiente a la Carrera 19 con Calle Segunda de la ciudad de Armenia, en las cuales se realizarn una evaluacin simple de la capacidad de la interseccin, definida como la capacidad de los mezclamientos y de los accesos, en condiciones de mximo flujo de vehculos; adems se har un anlisis operacional y evaluacin de las condiciones geomtricas, y de transito. Al tenerse la evaluacin de la capacidad de la interseccin, se plantearan mejoras al diseo geomtrico y la sealacin, en el caso en que sea necesario para la proyeccin de esta interseccin a 10 aos.

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2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL Analizar la interseccin de la Glorieta Las Palmas (Carrera 19 con Calle 2), para determinar la capacidad mediante el estudio del flujo vehicular, de sus caractersticas fsicas, geomtricas, y la capacidad de sus accesos y mezclamiento; contribuyendo con la implantacin de los principales aspectos que se deben tener en cuenta para mejorar la calidad de servicio y las condiciones operativas de transporte publico y privado urbano, establececiendo las condiciones actuales de la interseccin a nivel (glorieta) y hacer un estimativo de la capacidad de dicha glorieta a 10 aos, y plantear soluciones si dicha capacidad es inferior a la mnima permitida.

OBJETIVOS ESPECIFICOS La realizacin de una inspeccin tcnica de la interseccin y efectuar un levantamiento planimtrico de la misma. Determinar cada uno de los movimientos de los accesos de la interseccin. Cuantificar las demandas vehiculares en la interseccin a nivel, caracterizando la operacin del transito. Cuantificar el flujo vehicular que circula por la interseccin en la hora pico mediante la medicin en la misma.

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3. ESTADO ACTUAL DE LA INTERSECCION

La interseccin a nivel de la Carrera 19 con Calle Segunda, en la actualidad presenta un decremento del flujo vehicular debido a la construccin de la Avenida de los Camellos y el Puente sobre la Avenida Bolvar con Calle Segunda y permitieron que la Glorieta prestara un mejor servicio al flujo vehicular. La Glorieta presenta deficiencias respecto a sealizacin debido a que los pares en los accesos estn indefinidos al igual que la demarcacin interna. El pavimento esta en buen estado, pero seria favorable si se hiciera un mantenimiento a este.

4. AFORO VEHICULAR
El aforo vehicular se realiz el da jueves 18 de Noviembre del ao 2004, entre las 11:45 a.m. hasta las 1:45 p.m., escogiendo entre estas dos horas la hora de mayor flujo vehicular (hora pico) la cual fue entre las 11:45 a.m. hasta las 12:45 p.m. El aforo se realiz de forma manual, se utilizaron 9 aforadores (integrantes del proyecto y auxiliares), ubicados cada uno en cada acceso y salida de la glorieta. La metodologa consisti en la anotacin de la cantidad de vehculos, clasificados en: Camiones, Buses (buses urbanos, buses escolares, busetas intermunicipales), Autos (automviles y camionetas), Taxis y Motos. Luego de reunir los datos de todos los conteos se encontr el nmero de vehculos por cada movimiento permitido en la glorieta, como se muestra a continuacin. Los movimientos se dividieron como se muestra en la siguiente tabla:

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL MOVIMIENTOS ORIENTACION MOVIMIENTO 1 ESTE - NORTE MOVIMIENTO 2 ESTE - SUR MOVIMIENTO 3 ESTE - ESTE MOVIMIENTO 4 SUR - ESTE MOVIMIENTO 5 SUR - NORTE MOVIMIENTO 6 SUR - SUR MOVIMIENTO 7 NORTE - SUR MOVIMIENTO 8 NORTE - ESTE MOVIMIENTO 9 NORTE - NORTE Tabla 1. Movimientos y su respectiva Orientacin

Ver anexo formatos de aforo vehicular

PERIODO
11:45 am - 12:00 m 12:00 m - 12:15 pm 12:15 pm - 12:30 pm 12:30 pm - 12:45 pm 12:45 pm - 1:00 pm 1:00 pm - 1:15 pm 1:15 pm - 1:30 pm 1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

Total mixto CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2 4 0 1 8 10 13 11 17 13 18 13 17 44 57 25 34 27 34 25 4 14 16 14 11 12 7 14 30 69 86 51 64 56 59 53

MOVIMIENTO 1 E-N

51

160

55

270

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PERIODO
11:45 am - 12:00 m 12:00 m - 12:15 pm 12:15 pm - 12:30 pm 12:30 pm - 12:45 pm 12:45 pm - 1:00 pm 1:00 pm - 1:15 pm 1:15 pm - 1:30 pm 1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

Total mixto CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS 0 1 1 2 0 0 1 0 1 2 3 1 1 2 1 4 24 21 39 23 24 14 19 24 31 43 36 28 31 25 25 29 24 41 46 22 15 24 14 22 80 108 125 76 71 65 60 79

MOVIMIENTO 2 E-S

107

138

124

380

PERIODO
11:45 am - 12:00 m 12:00 m - 12:15 pm 12:15 pm - 12:30 pm 12:30 pm - 12:45 pm 12:45 pm - 1:00 pm 1:00 pm - 1:15 pm 1:15 pm - 1:30 pm 1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

Total mixto CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5 4 1 2 3 4 2 6 15 10 8 8 5 12 9 5 4 1 3 1 3 3 0 19 24 15 12 11 11 19 11

MOVIMIENTO 3 E-E

12

41

62

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PERIODO
11:45 am - 12:00 m 12:00 m - 12:15 pm 12:15 pm - 12:30 pm 12:30 pm - 12:45 pm 12:45 pm - 1:00 pm 1:00 pm - 1:15 pm 1:15 pm - 1:30 pm 1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

Total CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS mixto 0 0 1 1 1 0 2 0 0 1 1 0 3 1 0 1 11 9 8 10 12 8 9 3 16 19 29 23 13 16 13 13 6 5 13 8 6 11 6 8 33 34 52 42 35 36 30 25

MOVIMIENTO 4 S-E

39

84

32

163

PERIODO
11:45 am - 12:00 m 12:00 m - 12:15 pm 12:15 pm - 12:30 pm 12:30 pm - 12:45 pm 12:45 pm - 1:00 pm 1:00 pm - 1:15 pm 1:15 pm - 1:30 pm 1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

Total mixto CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS 3 6 2 1 3 3 3 1 24 29 29 29 25 27 29 29 26 33 46 31 33 16 25 31 102 109 180 102 84 54 68 49 29 17 20 13 5 5 8 16 184 194 277 176 150 105 133 126

MOVIMIENTO 5 S-N

12

112

143

475

55

797

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PERIODO
11:45 am - 12:00 m 12:00 m - 12:15 pm 12:15 pm - 12:30 pm 12:30 pm - 12:45 pm 12:45 pm - 1:00 pm 1:00 pm - 1:15 pm 1:15 pm - 1:30 pm 1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

Total CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS mixto 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 6 5 16 6 13 3 4 9 8 22 12 9 14 8 11 8 1 12 14 7 7 6 3 6 15 41 42 22 35 17 18 23

MOVIMIENTO 6 S-S

40

57

40

140

Total mixto CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS 5 27 26 52 29 139 11:45 am - 12:00 m 8 31 23 52 24 138 12:00 m - 12:15 pm 9 32 33 51 24 149 12:15 pm - 12:30 pm 10 30 30 50 25 145 12:30 pm - 12:45 pm 5 39 50 56 15 165 12:45 pm - 1:00 pm 4 24 21 48 20 117 1:00 pm - 1:15 pm 11 24 34 58 15 142 1:15 pm - 1:30 pm

PERIODO

MOVIMIENTO 7 N-S

1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

27

24

66

28

151

32

132

136

209

88

597

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Total mixto CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS 0 1 22 37 13 73 11:45 am - 12:00 m 1 3 23 40 9 76 12:00 m - 12:15 pm 1 2 26 40 19 88 12:15 pm - 12:30 pm 1 2 30 41 15 89 12:30 pm - 12:45 pm 0 2 25 29 9 65 12:45 pm - 1:00 pm 0 4 17 44 14 79 1:00 pm - 1:15 pm 0 5 20 37 8 70 1:15 pm - 1:30 pm

PERIODO

MOVIMIENTO 8 N-E

1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

22

66

10

99

104

150

52

318

Total CAMIONES BUSES TAXIS AUTOS MOTOS mixto 0 0 3 2 0 5 11:45 am - 12:00 m 0 0 1 9 1 11 12:00 m - 12:15 pm 0 0 0 4 0 4 12:15 pm - 12:30 pm 0 0 0 6 1 7 12:30 pm - 12:45 pm 0 1 0 7 1 9 12:45 pm - 1:00 pm 0 0 1 5 1 7 1:00 pm - 1:15 pm 1 0 0 5 0 6 1:15 pm - 1:30 pm

PERIODO

MOVIMIENTO 9 N-N

1:30 pm - 1:45 pm Vol mixto Hora pico

26

31

5. DIAGRAMA DE GIROS
5.1. PLANTA DE MOVIMIENTOS Ver movimientos en plano anexo movimientos y zonas.

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6. ANALISIS DE LA INTERSECCION
6.1. VOLUMEN TOTAL AFORADO

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL El mayor flujo de vehculos entre las 12:00 m. y 1:00 p.m, por lo tanto utilizaremos este volumen de vehculos para la evaluacin de la interseccin a nivel.
MOVIMIENTO
MOVIMIENTO 1 EN Composicin Vehicular MOVIMIENTO 2 ES Composicin Vehicular MOVIMIENTO 3 EE Composicin Vehicular MOVIMIENTO 4 SE Composicin Vehicular MOVIMIENTO 5 SN Composicin Vehicular MOVIMIENTO 6 SS Composicin Vehicular MOVIMIENTO 7 NS Composicin Vehicular MOVIMIENTO 8 NE Composicin Vehicular MOVIMIENTO 9 NN Composicin Vehicular

Camiones(C) Buses (B) 1 0.37% 4 1.05% 0 0.00% 3 1.84% 12 1.51% 2 1.43% 32 5.36% 3 0.94% 0 0.00% 3 1.11% 7 1.84% 0 0.00% 5 3.07% 112 14.05% 1 0.71% 132 22.11% 9 2.83% 1 3.23%

Taxis (T) 51 18.89% 107 28.16% 12 19.35% 39 23.93% 143 17.94% 40 28.57% 136 22.78% 104 32.70% 1 3.23%

Autos (A) 160 59.26% 138 36.32% 41 66.13% 84 51.53% 475 59.60% 57 40.71% 209 35.01% 150 47.17% 26 83.87%

Motos (M) 55 20.37% 124 32.63% 9 14.52% 32 19.63% 55 6.90% 40 28.57% 88 14.74% 52 16.35% 3 9.68%

Volumen mixto 270

FC 0.876

Volumen Ades 237

380

0.808

307

62

0.903

56

163

0.914

149

797

1.078

859

140 597 318

0.832 1.134 0.923

116 677 294

31

0.959

30

Tabla 2. Volumen total aforado en la hora pico Jueves 18 de Noviembre de 2004 Donde: C: Volumen de camiones. B: Volumen de buses y busetas. FC: Factor de composicin vehicular. Volumen (mixto): Es el volumen de vehculos contabilizados sin tener en cuenta su composicin vehicular durante el perodo de conteo. Volumen (Ades): Es el volumen de vehculos mixtos contabilizados convertidos a automviles directos equivalentes. A: Volumen de automviles y camionetas. M: Volumen de motos.

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Esta conversin se realiza multiplicando la composicin vehicular por su correspondiente factor de conversin, el cual se encuentra en el libro del Ingeniero Germn Arboleda Vlez, Vas Urbanas, las cuales son: Camiones: 2.25 Buses: 1.75 Autos: 1.0 Motos: 0.33 Por lo tanto en la Tabla 2, se resume el volumen vehicular de la hora pico de la Glorieta por movimiento, adems, contiene su composicin vehicular y su correspondiente factor de conversin y volumen en Ades.
VOLUMEN VEHICULAR MIXTO POR INTERVALO DE 15 MIN
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
11:45 am- 12:00 m- 12:15 pm- 12:30 pm - 12:45 pm12:00 m 12:15 pm 12:30 pm 12:45 pm 1:00 pm 1:00 pm1:15 pm 1:15 pm1:30 pm 1:30 pm 1:45 pm

Vehiculos mixtos

Intervalo de tiempo (15min)

Figura 1. Comportamiento del volumen vehicular en el da de aforo en periodos de 15 minutos durante la hora pico.

Una vez realizados los aforos se procede a hacer el clculo del crecimiento vehicular en la Glorieta. Para el clculo de los volmenes vehiculares futuros se cont con datos suministrados por el Instituto Departamental de Trnsito y Transporte del Quindo (IDTQ), los cuales contienen el nmero

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL de vehculos matriculados en el municipio de Armenia clasificados por su tipo y con datos suministrados por el DANE que contienen la poblacin del municipio desde el ao 1.993. La hora piso para el anlisis se determino por medio de la siguiente tabla: PERIODO
11:45 am - 12:00 m 12:00 m - 12:15 pm 12:15 pm - 12:30 pm 12:30 pm - 12:45 pm 12:45 pm - 1:00 pm 1:00 pm - 1:15 pm 1:15 pm - 1:30 pm 1:30 pm - 1:45 pm

Vol Mixto Total 578 695 838 620 605 493 537 574

Vol Mixto Hora acumulado 2731 2758 2556 2255 2209

6.2. METODOLOGA PARA EL ANLISIS DE LA INTERSECCION La metodologa para analizar la interseccin es con base a unos requisitos de capacidad, facilidad de operacin y nivel de servicio. Para dicho anlisis requerimos de la siguiente informacin bsica: CARACTERSTICAS DE LAS VAS QUE CRUZAN EN LA INTERSECCIN.

Las vas que cruzan la interseccin a nivel son la carrera 19 y la calle segunda, la carrera 19 es una de las vas mas importantes de la ciudad y presentaba un mayor flujo vehicular al igual que la Avenida Bolvar antes de la construccin de la Avenida Los Camellos. La construccin de la Avenida Los Camellos proporcion descongestionamiento.

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL La Calle Segunda comunica la avenida Bolvar con la Calle 19 y la Avenida Centenario, las cuales son arterias principales de la ciudad, por lo que la funcin es dar acceso directo a estas o interconexin. USOS DEL SUELO

En general el sector de la Glorieta es residencial hacia la zona Este y Norte, y a medida que se va hacia el Sur se vuelve comercial. En la Calle Segunda encontramos adems el acceso al Centro Comercial Bolvar y a la Bolera Las Palmas. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO (VOLUMEN, COMPOSICIN Y VELOCIDAD).

La composicin vehicular de la interseccin es mixta, esto quiere decir que por ella transitan camiones, buses, automviles, motos, bicicletas, adems se presenta flujo peatonal. Las velocidades en las que se transita por la interseccin varan entre 20 y 60 km/h, segn se observo el da del aforo y las mediciones de la Glorieta. CONCORDANCIA CON EL PLAN VIAL GENERAL DEL MUNICIPIO.

El plan vial del municipio integra esta va entre otras como arteria principal de la ciudad, se espera que esta participe en corredor vial para el proyecto de transporte masivo del municipio.

6.3. CALCULO DE CAPACIDAD VIAL

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6.3.1. CLCULO DE LOS FLUJOS DE TRNSITO EN LAS ZONAS DE

MEZCLAMIENTO Y ACCESOS

Con base en la informacin obtenida en el conteo de trnsito del 18 de enero del 2.001 se deducen las siguientes ecuaciones bsicas para las Zonas de Mezclamiento (Z.M) y accesos (A). (Ver Figura 8) M1 = SE + SN + SS + NE + NN + EE M2 = NS + NE + NN + ES + EE + SS M3 = EN + ES + EE + NN + SN + SS A1 = SE + SN + SS A2 = NS + NE+ NN A3 = EN + ES + EE La aplicacin de estas ecuaciones producen los resultados que se presentan en la tabla 3. Volumen Ades Hora pico 1504 1480 1605 1124 1001 600

ZONA M1 M2 M3 A1 A2 A3 Donde: Z.M: Zona de mezclamiento de la glorieta. A: Zonas de accesos de la glorieta. Ades: Automviles directos equivalentes.

Tabla 3. Volmenes de vehculos actuales en zonas de acceso y mezclamiento en la hora pico.

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6.3.2. ESTIMACIN DE LA CAPACIDAD

Para ello se utiliz la expresin inglesa desarrollada por Wardrop con base en las observaciones de la operacin vehicular en glorietas existentes. (Ver figura 2)
Qw = 160 * W (1 + e / w) (1 + W / L)

Donde: Qw : Capacidad terica en las zonas de mezclamiento (Veh/h). W : Ancho de zona de mezclamiento (Metros). L : Longitud de zona de mezclamiento (Metros) e : Promedio de anchos de accesos (Metros)

Figura 2. Variables Geomtricas para el anlisis de la capacidad de la glorieta

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Ver plano anexo de dimensiones de la glorieta.

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Para el clculo de la capacidad prctica en la zona de mezclamiento se deben chequear los valores de algunas variables de manera que estas no superen un rango preestablecido, y la expresin pueda ser aplicada. (Ver tabla 4)
Variable Valor Lmite L (m) 40.00 W (m) 10.60 9-18 e1 (m) 7.70 4-12.5 e2 (m) 10.60 e=(e1+e2)/2 9.15 e/W 0.86 0.63-0.95 W/L 0.27 0.16-0.38 e1/e2 0.73 0.34-1.14 D (m) 40.00 >25

Tabla 4. Lmites de variables para chequeo de capacidad en glorietas. Con los anteriores valores se obtienen los resultados de la tabla 5. ZONA M1 M2 M3 Vol Ades 1504 1480 1605 Qw 2498 2498 2498 V/Qp 0.60 0.59 0.64 Reserva 0.40 0.41 0.36

Tabla 5. Reserva de capacidad actual para las zonas de mezclamiento en la glorieta. Donde: Zona de Mezclamiento: Corresponde a las tres zonas de mezclamiento de la glorieta. Volumen actual hora pico: Corresponde al volumen actual aforado convertido en ades. Qw: Volumen prctico Para hallar la capacidad prctica actual en los accesos se us la siguiente expresin: Qe = F fc * qc Donde: Qe: Capacidad prctica de los accesos. F = 233 * e1 * (1.50 1/r1) 255 (Ades/h) r1: Radio de entrada a la glorieta. (Metros) e1: Ancho del acceso en la entrada a la glorieta. (Metros) fc = 0.0449 * (2 * e1 W) + 0.282
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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL W: Ancho de la zona de mezclamiento. (Metros) qc : Flujo existente. (Ades/h)

Adicionalmente, se deben tener en cuenta los chequeos de la tabla 6.

Variable Valor Lmite r1(mts) 40 20-40 e1/(r1)1/2 1.22 0.74-3.3 2*e1-W 4.8 -2.95-9.5

Tabla 6. Chequeos de variables de los accesos. Al realizar los clculos respectivos se obtienen los resultados que se muestran en la tabla 7. ZONA A1 A2 A3 Vol Ades 1124 1001 600 Qw 1832 1893 2093 V/Qp 0.61 0.53 0.29 Reserva 0.39 0.47 0.71

Tabla 7. Reserva de capacidad para los accesos. La zona de acceso A1 se tiene que se supera el 61% de la capacidad terica actual, pese que los dems accesos y las zonas de mezclamiento tienen buena reserva de capacidad.

Como la vida til de la Glorieta ser proyectada a 16 aos, calculamos la capacidad que debe tener la glorieta en las zonas de mezclamiento y accesos, para presentar un diseo optimo que cumpla con todas las caractersticas necesarias que debe tener la interseccin.

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6.3.3. PROYECCIN VEHICULAR

La reserva de capacidad indica el porcentaje de vehculos que hace falta para completar la capacidad terica del movimiento. Este porcentaje de vehculos se proyecta a aos futuros de acuerdo a la tasa de crecimiento vehicular determinada en los anlisis de regresin presentados.
Tabla 8. Factores de proyeccin del trnsito (Regresin mltiple)

Ao 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Poblacin 298350 303939 309769 315470 321170 326871 332572 338272 343973 349674 355374 361075 366776 372476

Vehculos matriculados en Armenia (*) 1511 1685 1666 1750 1835 1919 2004 2088 2173 2257 2342 2427 2511 2596

Factor de proyeccin 1,09 1,22 1,20 1,26 1,32 1,38 1,45 1,51 1,57 1,63 1,69 1,75 1,81 1,87

Se observa que pese a la buena correlacin existente entre las tres variables, los factores de proyeccin insinan un crecimiento exagerado del nmero de vehculos matriculados (seis por ciento aproximadamente por ao 6%), por lo cual fue necesario seleccionar los datos que permitieran obtener una regresin que arrojara resultados similares a los que se han obtenido en otras ciudades con un crecimiento como el de Armenia, al igual que calcular el factor de crecimiento vehicular solamente con las variables tiempo y nmero de vehculos matriculados, pues no fue posible obtener variables diferentes a las que se tienen actualmente, que hubieran permitido obtener
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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL resultados futuros con mayor certeza. Sin embargo los autores consideran que los arrojados por la siguiente regresin siguen siendo an muy conservadores para el trabajo que se realiza, pues el crecimiento encontrado supera el tres por ciento por ao, el cual an es alto. La ecuacin de regresin exponencial encontrada fue la siguiente:
Y = 4 1023 e0.0293 X

Donde: Y = Nmero de vehculos matriculados en cada ao de estudio, X = Ao en el que se desea hallar el nmero de vehculos matriculados.
PROYECCION DE VEHICULOS SEGN REGRESION
2000 1500 Vehiculos 1000 500 0 1990 1995 2000 2005 aos 2010 2015 2020
0.0293x

y = 4E-23e
2

R =1

Los factores de proyeccin encontrados con sta regresin, se consignan en la siguiente tabla y con ellos se calcula el crecimiento que tendr el trnsito en la interseccin. Tambin se asume que en cada perodo de proyeccin la composicin vehicular ser constante, ya que se necesitara contar con registros histricos ms puntuales que los que se tienen actualmente para determinar la variacin futura de este tem.

Tabla 9. Vehculos Matriculados y factor de proyeccin

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Vehculos Vehculos matriculados matriculados en Armenia (*) en Armenia (**) 1025 1065 1125 1020 1081 1114 1147 1181 1216 1252 1289 1328 1367 1408 1450 1493 1538 1583 1631 1679 1729 1781 1834 1888 1944 2002 2062 2123 Factor de Proyeccin (Ao base 2,004) 1.000 1.029 1.060 1.092 1.124 1.158 1.192 1.228 1.264 1.302 1.341 1.381 1.422 1.464 1.508 1.553 1.599

Ao 1995 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

(*) Datos obtenidos en el Instituto Departamental de Trnsito del Quindo (**) Datos obtenidos con la ecuacin de regresin exponencial

Con los factores de proyeccin del transito debemos encontrar la vida til terica de la interseccin, determinando el momento en que la capacidad de reserva de las diferentes zonas de la glorieta llega a ser del 10%.

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Tabla 10 Estimacin de Capacidad para periodo diseo de las zonas de mezclamiento Zona de Mezclamiento 1 Vol Ades Qw V/Qp Reserva 1504 2498 0.60 0.40 1548 2498 0.62 0.38 1595 2498 0.64 0.36 1642 2498 0.66 0.34 1691 2498 0.68 0.32 1742 2498 0.70 0.30 1793 2498 0.72 0.28 1847 2498 0.74 0.26 1902 2498 0.76 0.24 1958 2498 0.78 0.22 2017 2498 0.81 0.19 2077 2498 0.83 0.17 2138 2498 0.86 0.14 2202 2498 0.88 0.12 2267 2498 0.91 0.09 2335 2498 0.93 0.07 2404 2498 0.96 0.04

AO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

AO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Zona de Mezclamiento 2 Vol Ades Qw V/Qp Reserva 1480 2498 0.59 0.41 1523 2498 0.61 0.39 1569 2498 0.63 0.37 1616 2498 0.65 0.35 1664 2498 0.67 0.33 1714 2498 0.69 0.31 1764 2498 0.71 0.29 1818 2498 0.73 0.27 1871 2498 0.75 0.25
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Zona de Mezclamiento 2 Vol Ades Qw V/Qp Reserva 1927 2498 0.77 0.23 1985 2498 0.79 0.21 2044 2498 0.82 0.18 2104 2498 0.84 0.16 2167 2498 0.87 0.13 2231 2498 0.89 0.11 2298 2498 0.92 0.08 2366 2498 0.95 0.05

AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

AO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Zona de Mezclamiento 3 Vol Ades Qw V/Qp Reserva 1605 2498 0.64 0.36 1652 2498 0.66 0.34 1702 2498 0.68 0.32 1752 2498 0.70 0.30 1804 2498 0.72 0.28 1859 2498 0.74 0.26 1913 2498 0.77 0.23 1971 2498 0.79 0.21 2029 2498 0.81 0.19 2090 2498 0.84 0.16 2152 2498 0.86 0.14 2217 2498 0.89 0.11 2282 2498 0.91 0.09 2349 2498 0.94 0.06 2420 2498 0.97 0.03 2492 2498 1.00 0.00 2566 2498 1.03 -0.03

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Con base en el anterior anlisis podemos concluir que en el ao 2018 la reserva de la capacidad de las zonas de mezclamiento 1 y 2 es menor del 10%, y para la zona de mezclamiento 3 la reserva de capacidad llega al 10% en el ao 2016, por lo tanto es necesario proyectar alternativas para el mejoramiento de la capacidad de las zonas de mezclamiento para que en el futuro (luego del 2016) la interseccin funcione adecuadamente.

Tabla 11 Estimacin de Capacidad para periodo diseo de las zonas de acceso Zona de Acceso 1 Vol Ades Qe V/Qp Reserva 1124 1832 0.61 0.39 1157 1816 0.64 0.36 1192 1798 0.66 0.34 1227 1781 0.69 0.31 1264 1762 0.72 0.28 1302 1744 0.75 0.25 1340 1725 0.78 0.22 1380 1705 0.81 0.19 1421 1684 0.84 0.16 1463 1663 0.88 0.12 1507 1642 0.92 0.08 1552 1619 0.96 0.04 1598 1596 1.00 0.00 1645 1573 1.05 -0.05 1694 1548 1.09 -0.09 1745 1523 1.15 -0.15 1797 1497 1.20 -0.20

AO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

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Zona de Acceso 2 Vol Ades Qe V/Qp Reserva 1001 1893 0.53 0.47

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Zona de Acceso 2 Vol Ades Qe V/Qp Reserva 1030 1879 0.55 0.45 1061 1863 0.57 0.43 1093 1848 0.59 0.41 1125 1832 0.61 0.39 1159 1815 0.64 0.36 1193 1798 0.66 0.34 1229 1780 0.69 0.31 1266 1761 0.72 0.28 1303 1743 0.75 0.25 1342 1724 0.78 0.22 1382 1704 0.81 0.19 1423 1683 0.85 0.15 1465 1662 0.88 0.12 1509 1641 0.92 0.08 1554 1618 0.96 0.04 1600 1595 1.00 0.00

AO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

AO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Zona de Acceso 3 Vol Ades Qe V/Qp Reserva 600 2093 0.29 0.71 618 2084 0.30 0.70 636 2075 0.31 0.69 655 2065 0.32 0.68 675 2055 0.33 0.67 695 2046 0.34 0.66 715 2036 0.35 0.65 737 2025 0.36 0.64 759 2014 0.38 0.62 781 2003 0.39 0.61 805 1991 0.40 0.60 829 1979 0.42 0.58 853 1967 0.43 0.57
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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Zona de Acceso 3 Vol Ades Qe V/Qp Reserva 878 1954 0.45 0.55 905 1941 0.47 0.53 932 1928 0.48 0.52 959 1914 0.50 0.50

AO 2017 2018 2019 2020

De lo anterior podemos concluir que en el ao 2014 la reserva de la capacidad de la zona de acceso 1 es menor del 10%, para la zona de acceso 2 la reserva de la capacidad es menor del 10% en el ao 2018 y para la zona de acceso 3 la reserva de capacidad es mayor al 10% para el ao proyectado (2020); por lo tanto es necesario proyectar alternativas para el mejoramiento de la capacidad de las zonas de acceso 1 y 2 para que en el futuro (luego del 2014) la interseccin funcione adecuadamente, y para la zona de acceso 3 la reserva de capacidad es muy alta y no se necesita ofrecer una alternativa de solucin.

7. SOLUCION EN PLANTA
Despus de analizar los anteriores estudios en las zonas de mezclamiento y accesos, podemos establecer dos alternativas para solucionar el aumento de la capacidad vial de la glorieta, permitiendo evaluar la suficiencia y calidad del servicio ofrecido por el sistema, ya que el crecimiento de las ciudades depende en cierta parte del desarrollo de su infraestructura vial, lo que traera por consiguiente una mejora en la calidad de vida de las personas de la comunidad.

Como Primera alternativa, tenemos el Mejoramiento de la Interseccin a Nivel (glorieta), realizando la ampliacin del e2 (ver plano anexo) y ampliaciones en el sector comprendido entre el final del

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL alineamiento de la va en direccin a la entrada de la glorieta (Pa n) hasta el comienzo del alineamiento de la va adyacente a sta en direccin a la salida de la glorieta (Pb n) (el sector corresponde a los alineamientos perpendiculares a cada zona de mezclamiento) (ver plano anexo); logrando tener una mejor capacidad de circulacin de los vehculos en la entrada y salida de la glorieta.

Adems, la franja de los predios que se necesita para esta ampliacin tiene posibilidades de adquisicin, esto es basado de acuerdo a los movimientos mas crticos, que se encuentran ubicados en sentido Norte Sur (cuya franja de predio a adquirir sera en la Cancha de Ftbol) y Sur Este (cuya franja de predio a adquirir sera en el lote aledao a la Iglesia Casa sobre La Roca).

De acuerdo a lo observado el da del Aforo, en el sector se colocaran reductores de velocidad sobre la va que presente mayor flujo vehicular (vehculos que vienen por la carrera 19, sentido Sur Norte y vehculos que vienen por la carrera 19, sentido Norte Sur) para permitir que los automviles que circulen por la va de menor flujo puedan cruzar con facilidad sin generar demoras.

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VENTAJAS: Es una solucin ms econmica que un intercambio a desnivel. Los vehculos pueden tener un flujo casi continuo. Se reduciran en un porcentaje los problemas de congestin.
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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Se ajustara mejor con proyectos futuros en el sector.

DESVENTAJAS: Se tendran que negociar predios. Los costos seran mayores al tener que comprar predios. Los flujos no seran completamente continuos. Es de menor capacidad comparada con soluciones a desnivel.

Como Segunda alternativa, tenemos la Realizacin de un Paso a Desnivel, realizando la elevacin de la va que corresponda a la de mayor flujo vehicular y donde se encuentran problemas de circulacin (la orientacin sera Sur- Norte y Norte Sur) con el fin de garantizar la eficiencia en el desplazamiento de los diferentes tipos de vehculos, que por lo general son el transporte publico y vehculos pesados, proporcionando continuidad, comodidad, agilidad y seguridad en el flujo vial de la zona.

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Respecto a los otros movimientos, la glorieta seguir prestando la misma funcin de distribuirlos y aprovechando el ensanchamiento propuesto en la primera alternativa, se logra evacuar los movimientos que entran a la glorieta y necesiten desplazarse paralelo al paso elevado con mayor facilidad.

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL VENTAJAS: La capacidad del intercambio sera mayor que uno a nivel. Los vehculos pueden tener un flujo continuo, en los movimientos mas criticos. Se reduciran en un alto porcentaje los problemas de congestin. Se ajustara mejor con proyectos futuros en el sector.

DESVENTAJAS: Se incrementara considerablemente los costos. El proceso constructivo sera ms complicado y demandara mayor tiempo de ejecucin. Se tendran que realizar obras adicionales a los alrededores de las construcciones vecinas. Las cantidades de obra seran mayores.

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8. RECOMENDACIONES
Mediante el anlisis del transito se estableci que la interseccin que existe actualmente no satisface la capacidad requerida por el flujo vehicular por lo que seria necesario como se planteo anteriormente, la construccin de una interseccin a Desnivel, lo cual generara una disminucin en el flujo dentro de la interseccin, y por consiguiente una mejor circulacin dentro de ella. Para esto se consider que un paso a desnivel se construye para: aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones de seguridad insuficientes como se presenta en la interseccin estudiada. Es importante anotar que para un proyecto de estas caractersticas se deben adquirir varios predios, ya que una interseccin de este tipo requiere un rea mas grande que la actual, para su diseo geomtrico optimo. Como esta interseccin es un cruce sobre va vehiculares deben preverse futuros trabajos tales como ampliacin de la va, lo cual es la sugerencia de la primera alternativa. Adems se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones: se debe efectuar un balance de carriles que contemple los siguientes puntos como mnimo: La distancia entre puntos de salida sucesivos debe ser al menos la longitud del carril que interviene en el cambio de velocidad y se debe incrementar hasta donde sea necesario para facilitar las maniobras y la sealizacin Distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida: 180 metros Angulo deseable entre la va de enlace o secundaria y la calzada de la va principal: 4 a 5. Longitud mnima de las narices de entrada y salida: 45 metros.

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Si despus de una punta de salida el ancho de la va principal se reduce en un carril, la reduccin debe hacerse mediante una lnea diagonal cuya longitud sea superior a 90 metros, medidos a partir de la nariz de salida. Los carriles de cambio de velocidad se deben ubicar en los tramos en donde la va principal es razonablemente recta y los estndares de nivel y visibilidad son altos. Nunca se deben ubicar en los alineamientos curvos de la va principal. En la tabla 13 se presentan los criterios correspondientes a velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de enlace de intersecciones a desnivel, y en la tabla 14 los correspondientes a radios de curvatura y las distancias de visibilidad. Tabla 13 Especificaciones de alineamientos

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UNIVERSIDAD DEL QUINDO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Tabla 14 Especificaciones de acuerdo a la velocidad

Altura libre vertical: 4.9 m para vas principales rurales y urbanas.

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9. CONCLUSIONES
De acuerdo con en el anlisis realizado en las zonas de mezclamiento podemos concluir que en el ao 2018 la reserva de la capacidad de las zonas de mezclamiento 1 y 2 es menor del 10%, y para la zona de mezclamiento 3 la reserva de capacidad llega al 10% en el ao 2016, por lo tanto es necesario proyectar alternativas para el mejoramiento de la capacidad de las zonas de mezclamiento para que en el futuro (luego del 2016) la interseccin funcione adecuadamente. Para las zonas de acceso podemos concluir que en el ao 2014 la reserva de la capacidad de la zona de acceso 1 es menor del 10%, para la zona de acceso 2 la reserva de la capacidad es menor del 10% en el ao 2018 y para la zona de acceso 3 la reserva de capacidad es mayor al 10% para el ao proyectado (2020); por lo tanto es necesario proyectar alternativas para el mejoramiento de la capacidad de las zonas de acceso 1 y 2 para que en el futuro (luego del 2014) la interseccin funcione adecuadamente, y para la zona de acceso 3 la reserva de capacidad es muy alta y no se necesita ofrecer una alternativa de solucin. Observamos que el flujo vehicular en la glorieta a pesar de todo ha disminuido gracias a las avenidas vecinas a este que han sido construidas en los ltimos aos. Es importante dar una mejora en cuanto a sealizacin de la interseccin, ya que esta poco provista de esta como por ejemplo la sealacin de los carriles no es visible y la mayora de los PARE en los accesos estn difusos. Para reducir la velocidad en los accesos de mayor flujo vehicular, se propone construir reductores de velocidad, pues el da del Aforo se observ el entorpecimiento del flujo debido a al velocidad con la que llegan a la zona de acceso (vehculos que vienen por la carrera 19, sentido Sur Norte y vehculos que vienen por la carrera 19, sentido Norte Sur)

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10. BIBLIOGRAFA
CAL Y MAYOR, CARDENAS, Ingeniera de Transito fundamentos y aplicaciones. 7 Edicin. Editorial Alfaomega. Bogota-Colombia, 1998. CALDERON, JHON JAIRO, Estudio de transito y transporte de la interseccin Centro Comercial Bolvar. Armenia-Quindo, 2000.

11. ANEXOS
Anexo se encuentran las tablas de conteo y planos correspondientes a la glorieta las palmas.

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