La Organización administrativa VIRTUAL

Llamada la Organización en Red, se refiere a una estructura que promueve la

realización de alianzas temporales entre personas, instituciones y empresas con
el propósito de realizar tareas específicas enlazadas mediante el empleo de las
tecnologías de la sociedad de la información, siguiendo esquemas que reducen
los costes y facilitan el acceso a las capacidades y recursos de las partes
involucradas.

Esta red se da mediante: Estrategia de Asociación, Relaciones Externas, Estructura de la

Asociación y Políticas de Apoyo

- Ventajas:
1) Agiliza la respuesta a los cambios en las necesidades de los clientes
2) Mejora la eficiencia organizativa.

- Desventajas:
1) La posible pérdida del Know-How: Clave.
2) Es que a medida que se subcontratan más actividades, la ganancia del valor agregado es
entregada a otros.
3) Existe la posibilidad de perder el control sobre el negocio, al surgir un conflicto con alguna
de las empresas que conforman la red.

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CASO CONPRARCASA SERVICIOS INMOBILIARIOS S.A.:

Representa el eje central de una organización virtual en la que numerosos agentes participan de
distinta forma con el objetivo de satisfacer las necesidades de vivienda de la población. Es una
sociedad inmobiliaria creada por Unión de créditos Inmobiliarios (U.C.I) y los Agentes de la
propiedad Inmobiliaria, que venían desarrollando una actividad conjunta en el mercado
tradicional, y que tiene por objeto integrar la compra y venta de viviendas y la financiación de
las mismas, de forma que el comprador se dirija a un único interlocutor. En esta actividad
conjunta U.C.I. fue el facilitador del desarrollo de la organización virtual, ya que aportó los
conocimientos y la tecnología necesarios para su creación, siendo el eje central hasta la puesta
en funcionamiento de Comprarcasa que se convirtió en su cabeza visible.

El éxito de la competencia esencial de U.C.I depende directamente de las operaciones

inmobiliarias, de modo que ha mantenido estrechos contactos con las agencias inmobiliarias
desde su creación. Esta red, compuesta por los Agentes de la Propiedad Inmobiliaria (APIS), se
limitaba a las oficinas físicas que permitían el acceso a la oferta de la zona en la que se situaban,
y prestaban otros servicios complementarios menores tales como facilitar con ofertas o un
primer asesoramiento financiero. Como consecuencia de la adaptación de U.C.I. a las
tecnologías de la información, con el fin de aumentar eficiencia y administrar la información de
los clientes de forma adecuada, comienza a desarrollar su actividad a través de Internet con la
creación de una página Web –www.uci.es- y luego el de www.comprarcasa.com.

La organización virtual dada se aprecia en los gráficos siguientes:

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 La Organización administrativa KEIRETSU

Llamada la Asociación de Negocios. Son grupos de empresas, especialmente

manufactureras, verticalmente integradas y compuestas por filiales, subcontratistas,
suministradores de partes y componentes o compañías de distribución, etc.

Presentan las siguientes características:

Participaciones cruzadas, atribución mutua de plazas en los consejos de administración,
financiación interna garantizada, existencia de sociedades de comercio e inversión conjunta.

Los grupos más representativos son Toyota (automóviles), Nissan (automóviles), Hitachi
(maquinaria eléctrica y electrodomésticos), Toshiba (maquinaria eléctrica, electrónica,
electrodomésticos), Matsushita (maquinaria eléctrica, electrónica, electrodomésticos), NEC
(maquinaria, electrónica), NKK (siderurgia), Mitsubishi Heavy Industries (aeronaves,
maquinarias pesadas), etc.

Los grupos de empresas verticalmente integradas tuvieron y aún tienen algunas ventajas
comparativas: unas relaciones de negocios estables y fiables, sistema de las actividades
conjuntas de I + D, filosofía de rentabilidades a medio y largo plazo, flexible adaptabilidad a las
nuevas circunstancias (variación del tipo de cambio, del coste de energía, etc.).

A partir de la segunda mitad de los 90, las circunstancias están cambiando progresivamente. La
fuerte apreciación del yen, la mayor competencia y penetración de productos extranjeros, la
masiva salida al exterior de los fabricantes y la importación a Japón de los productos fabricados
por sus filiales exteriores, hace que los negocios realizados dentro del mismo “Keiretsu” sean
mucho menos frecuentes que antes.

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CASO TOYOTA:

Toyota es grande. Es la mayor empresa de Japón. Sus ventas anuales están

en el barrio de $ 72 mil millones. Su fuerza de trabajo es de unos 72 mil por
lo que hay un millón de dólares de ingresos por empleado.

Para todos los demás de las empresas individuales, si se asocian con uno de los keiretsu
horizontales que se identifique con keiretsu y que no puede asociarse con cualquiera de los
otros. Toyota es tan grande que puede asociarse con el grupo Mitsui, pero no ser identificado
como miembro de ese grupo. El Grupo Mitsui no quiere bajar una parte de la empresa Toyota.

Aunque Toyota es principalmente una empresa de fabricación de automóviles que las empresas
es tan grande y Toyota tiene una gran parte de las empresas del automóvil que el material que
los proveedores son grandes empresas en su propio derecho. Sin embargo, Toyota no es
estrictamente una empresa integrada verticalmente.

Se ha ramificado a cabo en esferas conexas, tales como:

a Telecomunicaciones a Finanzas
a Equipo de desarrollo (con ibm japón) a Arrendamiento
a Inmobiliario a Desarrollo de aviones
a Nonlife de seguros (seguro de a Comercialización de automóviles
automóvil)

Toyota Company se originó en el telar automático de Obras Toyoda. La era de Meiji en Japón la
primera industria de exportación fue de tela de seda. Naturalmente se desarrolló Toyoda
empresas como para la producción de los telares en los que el tejido de la seda era. El Telar de
Obras Toyoda automática aún existe.

En contraste con la horizontal, el grupo Toyota keiretsu no está orientada en torno a un banco.
Toyota no tiene necesidad de financiación de un banco. Toyota tiene un acuerdo de trabajo con
el Banco Tokai de la Prefectura de Aichi (a medio camino entre Tokio y Osaka), pero Tokai
Banco es más dependiente de Toyota Toyota que a Tokai Banco.

El grupo Toyota tiene una estructura piramidal. Hay doce empresas que están directamente
controladas.

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 La Organización administrativa FEDERAL

Formas de organización administrativa federal:

A) Centralización administrativa
- Cuando los órganos se encuentran en un orden jerárquico dependiente de la
administración publica que mantiene la unidad de acción indispensable para realizar sus
fines.
- Se crea un poder unitario central que irradia sobre toda la administración pública federal.

B) Centralización administrativa con desconcentración

- Existencia de órganos administrativos que no se desligan del poder central y a quienes se
les otorgan ciertas facultades exclusivas para actuar y decidir , pero dentro de limites y
responsabilidades precisas.
- La competencia que se les otorga no llega a su autonomía.

C) Administración publica paraestatal o descentralizada

- Comprende una diversidad de entidades que son mencionadas en la Ley Orgánica de la
Administración Publica Federal.
- Relaja los vínculos con el poder central y se sitúa fuera del campo de acción de éste poder ,
manteniendo con éste las relaciones estrictas de control
- Autonomía técnica y orgánica

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 La Organización administrativa CHAEBOL

Un chaebol es la firma conglomerada grande y familia controlada

de Corea del sur caracterizadas por los lazos fuertes con las
agencias de estatal. El nombre, que significa una asociación de
negocio. Había empresas poseídas familia en Corea en el período
antes de 1961 pero la alianza estado-corporativa particular entró en
estar con el régimen del Park Chung Hee (1961-1979). El chaebol fue prohibido de poseer un
banco. El régimen Park nacionalizó los bancos de Corea del sur y podría acanalar el capital
escaso a las industrias y a las firmas que consideró cuanto sea necesario para alcanzar objetivos
nacionales. El chaebol gobierno-favorecido tenía privilegios especiales y creció grande. Esto dio
la impresión del éxito económico para el chaebol que no era siempre válido. En algunos casos el
chaebol creció no porque eran provechosos pero simplemente porque podrían pedir prestados
fondos extensos. Cuando la economía internacional tomó un descenso estos negocios deuda-
montados estaban en apuro. En 1999 un cuarto de los fabricantes en Corea del sur no ganó
bastantes para resolver los pagos requeridos para su deuda.

CASO HYUNDAI:

Es probablemente el chaebol más grande. Hyundai fue comenzado por

Chung Ju Yung que vino a Seul como adolescente en los años 30. Él
trabajó y antes de 1940 él podía comprar un taller de reparaciones auto.
En los años 60 Chung vino a la atención de la regla de Corea del sur,
Park Chung Hee, cuando él hizo una oferta uno ganado para reconstruir
un puente sobre el río de Han que funciona a través de Seul. En los
últimos años 60 Hyundai fue dado el contrato para construir la carretera de 260 millas entre la
Seul capital y la segunda ciudad más grande de Corea del sur, Pusan, en la costa meridional de
la península coreana. Hyundai también construía las carreteras en Tailandia y las instalaciones
de dragado para los militares de los E.E.U.U. en Vietnam en los últimos años 60.

Cuando Park decidía a que Corea del sur debe construir las naves él eligió Chung y Hyundai
para crear a una compañía de la construcción naval. No sólo Chung no tiene ninguna
experiencia en naves del edificio, había nadie en Corea del sur que había construido una nave
más en gran parte de 10.000 toneladas y Chung se preponía construir buques de petróleo de
260.000 toneladas. Chung necesitó un préstamo de $60 millones construir la yarda de la nave.
Los banqueros europeos a que Chung acercó para este préstamo le dieron vuelta abajo de.

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Incluso la asociación coreana de la construcción naval dijo a prestamistas anticipados que el
proyecto de Chung fuera imposible. Sin embargo Chung consiguió eventual el préstamo de
banqueros británicos y consiguió inmediatamente una orden de un expedidor griego para dos
petroleros más grandes. Los petroleros eran ser copias de las naves que eran producidas por un
astillero en Escocia. Construían a Chung comprada el diseño y la construcción comenzada de
una de las naves como el astillero.

Hyundai terminó las naves antes de 1973 pero el aumento del precio del petróleo de la OPEP
presionó el negocio del transporte del aceite y la firma griega rechazó tomar entrega. Solamente
con esfuerzo considerable de parte de Hyundai y del gobierno coreano del sur estaban los
compradores alternos encontrados para las naves.

Hyundai también estuvo implicado en proyectos de construcción de ultramar. Park Chung Hee
deseó ampliar a este trabajo de construcción al Oriente Medio pero a su hermano más joven,
Chung en Yung, discrepado después de que la compañía perdiera $50 millones en un proyecto
de la carretera en Indonesia. Chung forzó a este hermano fuera de la compañía como resultado
de este desacuerdo. Hyundai ganó $1.4 mil millones de contratos de la construcción en el
Oriente Medio.

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BIBLIOGRAFIA:

ORGANIZACIÓN VIRTUAL:
http://www.monografias.com/trabajos14/organiz-virtual/organiz-virtual.shtml
http://www.wikilearning.com/monografia/organizaciones_virtuales-
organizaciones_virtuales/11859-2
http://graduado.sagrado.edu/Documentos%20Generales/org_virtual_files/frame.htm
http://www.mitecnologico.com/Main/OrganizacionVirtualOElectronica

ORGANIZACIÓN KEIRETSU:
diposit.ub.edu/dspace/bitstream/2445/5402/1/japon_organizacion_industrial.pdf

ORGANIZACIÓN FEDERAL:
http://www.iupuebla.com/Maestrias/MDYGI/MATERIAL%20DE%20APOYO/MA_Gestion_l
egalidad_Mena2.pps

CHAEBOL:
http://www.applet-magic.com/chaebolsp.htm

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