INTRODUCCION Los sistemas de inyeccin surgieron previamente con la inyeccin mecnica.

Luego de stos aparecieron los llamados sistemas electromecnicos basando su funcionamiento en una inyeccin mecnica asistida electrnicamente, pasando en una ltima etapa ha sido la aparicin de los sistemas 100% electrnicos. La inyeccin electrnica se basa en la preparacin de la mezcla por medio de la inyeccin regulando las dosis de combustible electrnicamente. Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el carburador. El carburador al basar su funcionamiento en un sistema exclusivamente mecnico, al no brindar una mezcla exacta a la necesita en diferentes marchas presenta irregularidades en stas, principalmente en baja. Esto determina un consumo excesivo de combustible adems de una mayor contaminacin. Otra situacin que puede ocurrir con el carburador las mezclas son desiguales para cada cilindro, obligando a generar una mezcla que alimente hasta al cilindro que mas lo necesita con una cantidad mayor de combustible, este problema se ve solucionado en la inyeccin electrnica si se presenta un inyector en cada cilindro para proporcionar la cantidad exacta de combustible que el cilindro requiere, lo que se evidencia tambin en una mejor utilizacin del combustible y un mejor consumo. La dosificacin mejor controlada de la inyeccin electrnica tomando en cuenta la temperatura y rgimen del motor permite adems un arranque en fro mas corto y una marcha eficiente en la fase de calentamiento. Estas razones anteriormente citadas permiten adems una de las ventajas ms buscadas en esta ltima dcada, la reduccin de la contaminacin del medio ambiente. La inyeccin electrnica posibilitan la entrada del combustible exacto que se necesita, en el momento exacto en que es requerido. Esta proporcin de combustible y aire ajustada en todo momento durante cualquier marcha del motor hacen posible la reduccin de gases contaminantes. Todo esto se traduce en un aumento de potencia con un mejor rendimiento trmico. Adems estos sistemas nos dejan la posibilidad de optimizar la forma de diseo de los conductores de admisin los cuales se realizan buscando el aprovechamiento de corrientes aerodinmicas, permitiendo as llenar de una forma mas eficiente los cilindros logrando as una mayor potencia. En resumen vemos que las principales ventajas de los sistemas de inyeccin electrnica son: reduccin de gases contaminantes, mas potencia con un menor consumo y un mejoramiento de la marcha del motor en cualquier regmen de ste.

SISTEMA DE INYECTORES COMMON RAIL I. DEFINICION

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible electrnica para motores diesel en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a un conducto comn a todos los inyectores y enviado a alta presin al cilindro. Este sistema fue desarrollado por el fabricante de automviles italiano Fiat y por Bosch. Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diesel se trabaja a una presin mucho ms alta. II. FUNCIONAMIENTO

El sistema de inyeccin Diesel Common Rail se basa en una bomba de alta presin que es pilotada por el ECM a travs de un juego de electro vlvulas, dicha activacin es mediante la modulacin por ancho de pulso (PWM), que al inicio del arranque se activa desde 0 hasta un 50% de ciclo de trabajo buscando la presin de arranque, aproximadamente unos 300 bar. Una vez arrancado el motor se estabiliza a 20% de activacin para mantener la presin en un conducto comn o riel, que si alguno ha dado un vistazo tiene las tuberas de los inyectores, una electro vlvula y un sensor de presin de riel, que se diferencian porque un conector tiene dos lneas (electro vlvula) y el otro tres (sensor de presin de riel). El dato importante es que este sensor es del tipo piezoelctrico lo que una variacin de presin conlleva a un cambio de tensin el cual es de 0.5V para un cero de presin y 4.5V para el mximo de presin que ronda los 1200 bar y en otros sistemas hasta los 2000 bar, el punto en esto es que se convierte en un manmetro electrnico donde el cable central del conector es la seal del sensor, se puede medir con un milmetro y si se pone el contacto debe tener el valor de 0.5V , y en arranque del motor se debe verificar que la tensin aumente entre 1V a 1.2V, con esa tensin hay suficiente presin para que el motor arranque (aproximadamente 300 bar). Tambin es importante recordar que si no llega combustible a la bomba de alta presin, nunca va a dar arranque, hay que revisar muy bien el sistema de baja presin que puede ser impulsado por una electro-bomba desde el depsito, donde el sistema es muy similar al de inyeccin gasolina, (rel, fusible, tuberas, electro-bomba, tuberas etc.) o tambin puede tener una bomba de transferencia de lbulos en la misma bomba de alta presin. Existen dos tipos de inyectores, los bobinados y los piezoelctricos. Los inyectores del tipo bobinados normalmente su valor en ohm de la bobina es de 0.2 ohm por lo que la activacin directa con 12V de fuente produce la destruccin de la misma. Estos inyectores son activados a 80V desde el ECM y puede tener dos inyecciones y hasta tres en un evento; los pulsos de activacin son de muy corta duracin aproximadamente 500 microsegundos, la cual es posible comprobar con un osciloscopio. La estrategia de activacin es desequilibrar una cmara que se encuentra a alta presin, con la activacin de la electrovlvula del inyector, el desequilibrio permite el levantamiento de la punta de inyeccin venciendo al resorte tarado, estos inyectores hacen el desequilibrio de presin hacia retorno. Los sistemas de inyeccin Diesel son muy sensibles a las seales del CKP y CMP, sin alguna de ellas muchas veces ni arranca el motor, una vez que estas seales son recibidas por el ECM