MOTOR STIRLING

MOTOR STIRLING

Santiago E. Espinosa Alvarado. Jos G. Chvez Garcs.

Universidad Internacional Del Ecuador

Santiago E. Espinosa A, Ingeniera Mecnica Automotriz, Facultad De Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Internacional Del Ecuador. Ing. Edwin Puente M, Docente Facultad De Ingeniera Mecnica Automotriz. Guayaquil 30 de abril de 2013

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Resumen El Motor Stirling fue inventado por Robert Stirling de origen escocs en el ao 1816 con el objetivo de producir un motor menos peligroso que la mquina de vapor su funcionamiento se basa en el trabajo realizado por la expansin y contraccin de un gas que podra ser helio, hidrgeno, nitrgeno o aire, al ser un motor trmico es obligado a seguir un ciclo de enfriamiento con lo que se contrae y de calentamiento con lo que se expande, es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos estados (frio y caliente) para su correcto funcionamiento. Este motor contina en investigacin debido a los diferentes tipos de fuentes de energa que pueden ser utilizables para su funcionamiento ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energticas que sean capaces de general el funcionamiento de este tipo de motor, es el nico capaz de aproximarse al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, el francs Sadi Carnot de producir fuerza motriz partiendo del calor que fluye entre dos focos a distinta temperatura, por lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin, aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior con respecto a los motores ciclo Otto. Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresin y expansin a temperatura constante).

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FUNCIONAMIENTO El motor de aire caliente Stirling, utiliza una fuente de calor fija, para calentar aire en su cilindro. Se le puede considerar de combustin externa y proceso adiabtico, ya que no requiere quemar combustible en su interior y al operar, no transfiere calor al entorno. Su movimiento obedece a las diferencias de presin de aire, entre la porcin ms caliente y la fra. El mecanismo central de un Stirling consiste de dos pistones/cilindros, uno para disipar calor y desplazar aire caliente hacia la seccin fra. En la prctica este cilindro funciona como intercambiador de calor y se le denomina regenerador, el otro pistn entrega la fuerza para aplicar torque al cigeal.

Imagen 1 Motor Stirling consiste de dos pistones.

(Llave, 2010)

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.

El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es calentar y enfriar un medio de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o incluso alguna clase de lquido. Al calentar el medio de trabajo, conseguiremos que Incremente su volumen, y se aprovechar ese movimiento para desplazar una parte del motor.

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Posteriormente, enfriaremos de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y consiguiendo que el motor vuelva a la posicin inicial. El motor trabajar siempre con el mismo medio de trabajo, por lo que el motor debe ser hermtico. El ciclo termodinmico del motor de Stirling visto en la grfica de presin contra volumen, se compone de dos procesos isotermos (se mantiene constante la temperatura) y de dos procesos iscoros (se mantiene constante el volumen), veamoslo en detalle:

Imagen 2 Ciclos del motor Stirling (www.atmosferis.com)

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TIPOS DE MOTORES DE AIRE CALIENTE. Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el desplazador. Los tres grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son: Motores de tipo beta: Este tipo de motor fue el diseo original que hizo Robert Stirling. Consta de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fra. En el interior del cilindro tambin se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de aire, y concntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, que est desfasado a 90 respecto al desplazador. Este tipo de motor es el ms eficaz, pero tambin el ms complejo y voluminoso. (Wikipedia)

Imagen 3 Motores de tipo beta (http://web.mit.edu)

Motores de tipo alfa: Este motor fue diseado por Rider. Este tipo, a diferencia del tipo beta, tiene dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro donde se sita la caliente. En cada cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del

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pistn del otro cilindro. Los cilindros estn conectados entre s por u un cigeal, que hace que la relacin potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo de este tipo de motor es bastante sencillo, pero es complicado que no se escape el aire, sobretodo en el cilindro caliente, ya las altas temperaturas deterioran los materiales. (Wikipedia)

Imagen 4 Motores tipo alfa (http://web.mit.edu)

Motores de tipo gamma: Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es mssencillo de construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el gamma tiene el pistn de potencia y el desplazador en diferentes cilindros, que estn desfasados a 90. Los dos cilindros estn unidos por un cigeal. Este motor es ms sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta. (Wikipedia)

Imagen 5 Motores tipo gamma

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(Llave, 2010)

Motor Ringbom: En 1905 Ossian Ringbom invent un motor derivado del de tipo gamma, con una simplicidad mayor, pues el pistn desplazador no est conectado con el de potencia, sino que oscila libre movido por la diferencia de presiones y la gravedad. Posteriormente se fueron descubriendo pequeas modificaciones en el motor Ringbom original, que posibilitaba un motor muy simple y tan rpido como cualquiera de los motores clsicos (alfa, beta, gamma). (Wikipedia)

Imagen 6 Motor Ringbom (http://web.mit.edu)

Motor de pistn lquido: En este tipo de motor se sustituye el pistn y el desplazador por un lquido. Est formado por dos tubos rellenos de unos lquidos; uno de los tubos acta de desplazador y otro acta de pistn. Requiere unos clculos complicados, y en algunos casos es necesario un tercer tubo llamado sintonizador. (Wikipedia)

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Imagen 7 Motor de pistn lquido (http://web.mit.edu)

-Motor Stirling termoacstico: probablemente es la evolucin ltima de este motor en el que se simplifica al mximo la mecnica del mismo. No existe el pistn desplazador y por lo tanto carece del sistema de acoplamiento entre los dos pistones del motor original. Funciona gracias a ondas de presin que se generan en el cilindro de gas, de ah el nombre de acstico, merced al calor suministrado en el foco caliente. (Wikipedia)

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PRACTICA # 1 TEMA: CONSTRUCCION DE UN MOTOR STIRLING.

OBJETIVOS: CONOCER LOS PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR STIRLING. DIFERENCIAR LOS CICLOS DE FUNCIONAMINETO DEL CICLOO STIRLING.

MATERIALES: 2 LATAS DE SPRAY DE LIMPIEZA DE CARBURADOR. GLOBOS ESTROPAJO ALAMBRE DE AMARRE. JUNTAS DE ALAMBRE ELECTRICO #12 1 LATA DE CONSERVAS ESMERIL

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SIERRA DE ARCO MARCADOR AMARRAS PLASTICAS TORNILLO PERFORADO.

PROCEDIMIENTO: YA QUE SE OBTUBO TODOS LOS MATERIALES NECESAROS PARA LA CONSTRUCCION DEL MOTOR STIRLING, PROCEDEMOS A CORTAR LAS TAPAS SUPERIORES DE LAS LATAS DE SPRAY DE LIMPIEZA DE CARBURADOR. CON EL ALAMBRE SE REALIZA LA CONSTRUCCION DEL CIGEAL, QUE VA INSTALADO EN LA LATA INFERIOR, EL QUE LUEGO SE LE INSTALARAN LAS JUNTAS DE CABLES ELECTRICOS DONDE IRAN ACOPLADOS LOS BRAZOS O BIELAS UQE IRAN ADJUNTAS AL GLOBO QUE VA EN LA PARTE SUPERIO DE LA LATA INFERIOR. CON EL ESTROPAJO PROCEDEMOS A REALIZAR EL PISTON EL QUE TENDRA QUE TENER UNA HOLGURA MINIMA ENTRE PISTON Y CILINDRO, QUE VENDRIA A SER LA LATA INFERIOR. COLOCAR EL GLOBO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA LATA INFERIOR, REALIZAR EL ORIFICIO PARA QUE SE PUEDA INSERTAR EL TORNILLO PERFORADO POR DONDE PASA LA BIELA DEL PISTON .

CONCLUSIONES:

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SE REALIZO CON XITO LA PRACTICA LUEGO DE VARIOS INTENTOS, ES NECESARIO LLEVAR EL CORRECTO ORDEN Y MEDIDAS PARA LA CONSTRUCCION DEL MOTOR CASERO STIRLING.

SE PUDO CONPROBAR LOS CICLOS DE FUNCIONAMENTOS DE MOTOR STIRLING Y HACER FUNCIONAR EL MOTOR.

RECOMENDACIONES: SE DEBE DE TENER CUIDADO CON EL TORNILLOPERFORADO, QUE SU ORIFICIO NO SEA DEMASIADO GRANDE POR QUE LA COMPRESION ESCAPA POR ESTE PUNTO, NO DEJANDO CUMPLIR CON EL OBJETIVO. SE DEBE DE INSTALAR UN DEPOSITO DE REFIGERANTE, PARA QUE NO SE DAE EL GLOBO. RESPALDOGRAFICO:

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Bibliografa corleonehttp://www.portalcoches.net CULTURAL, S.A.2000MANUAL PRCTICO DEL AUTOMVIL REPARACIN, MATENIMIENTO Y PRCTICASMADRIDCULTURAL http://es.scribd.com/doc/27086337/Motor-Rotativo-Wankel http://es.scribd.com/JoshTopGearhttp://es.scribd.com http://www.monografias.com http://www.monografias.com 2009MOTORES ROTATIVOS. Tipologas y combustibles alternativos.Barcelona Prinhony2007http://www.monografias.com Wikipediawww.es.wikipedia.org