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Acima Caracal francs, em voo baixo. Embora no seja fcil a visualizao, a aeronave est equipada com redutores de assinatura infravermelho, aplicados sobre a descarga dos motores (Foto: Eurocopter, Frederic LERT).

EUROCOPTER EC725

Um helicptero para as trs foras

Em dezembro de 2008 o Brasil assinou com a Eurocopter um acordo para a produo local de 50 helicpteros EC725, sendo 18 para a Fora Area Brasileira (FAB) dois deles para transporte presidencial , 16 para a Marinha do Brasil (MB) e 16 para o Exrcito Brasileiro (EB).
guns componentes fundamentais dever ser realizado no pas. Al gumas dessas empresas so a Mectron (radares), Aeroeletrnica (avinicos) e Turbomeca (motores). O governo espera que o em penho brasileiro abra caminho para eventuais encomendas pro venientes da Amrica Latina, no preenchimento das quais a participao brasileira seria considervel. A famlia no Brasil A entrada do EC725 em servio no Brasil representar a in corporao para uso militar em nosso pas da terceira gerao de helicpteros da famlia Puma. Nada mau para uma aeronave que representa possivelmente o extremo mximo do desenvolvimento de uma clula bsica cujo projeto foi iniciado em meados da d cada de 1960. At o presente, mais de 700 exemplares civis e mili tares do Puma/Super Puma/Cougar j foram produzidos, tendose acumulado mais de 3.800.000 horas de vo. Os helicpteros dessa famlia atualmente voam com 130 operadores, em 53 pases. O Brasil inicialmente adquiriu seis helicpteros SA330L Puma para a FAB, recebidos em 1981. Foram designados CH33 e distri budos ao 3/8 Grupo de Aviao, sediado na Base Area dos Afonsos (BAAF, no Rio de Janeiro RJ). Esses helicpteros, porm no operaram por muito tempo, pois foram substitudos por oito AS532UL Super Puma. A Marinha, e posteriormente o Exrcito, tambm incorporaram o Super Puma ao seus respectivos invent rios. Atualmente, a FAB usa nove AS532UL (oito CH34 e um VH 34, esse para transporte presidencial), operados pelo 3/8 GAv, na BAAF. A MB possui hoje sete AS532F1 (designados UH14), que mobiliam o 2 Esquadro de Helicpteros de Emprego Geral (HU 2, sediado na Base Area Naval de So Pedro da Aldeia). O EB uti

om isso, nosso pas tornouse o primeiro cliente de exporta o dessa aeronave, conhecida genericamente como Super Cougar e oficialmente como Caracal. O custo dos 50 helicpteros ser de R$5,2 bilhes, e a entregas dos trs primeiros exemplares (totalmente construdos na Frana) dever ocorrer ainda em 2010; os trs primeiros helicpteros mon tados pela Helibras sero entregues em 2013. Tambm fez parte do contrato o investimento, por parte da Eurocopter, de US$300400 milhes na Helibras, incluindo a construo, em Itajub (MG), de um pavilho especial para produzir a aeronave. Vale lembrar que a Eurocopter detm 70% da empresa brasileira, com os 30% res tantes sendo controlados pelo governo de Minas Gerais. O acordo especifica ainda detalhes como ndices de nacionali zao, e estabelece a Helibras como responsvel pelo treinamento de pessoal e fornecedora de ferramentas, banco de provas, e do cumentao tcnica. A produo ser feita na Frana, e a monta gem final das aeronaves ser realizada no Brasil ( exceo das trs primeiras), bem como os ensaios em vo e no solo. Ao longo da produo, o ndice de nacionalizao ir subindo at atingir 50% nas ltimas aeronaves, entregues em 2020. Alm da Helibras, uma dzia de outras empresas nacionais es taro envolvidas no projeto, j que a manuteno e reparo de al

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liza oito AS352UE, designados HM3 e operados pelo 2 e pelo 4 Batalhes de Aviao do Exrcito. O helicptero O EC725 e seu equivalente civil, o EC225, so basicamente va riantes do Super Puma/Cougar com motores mais potentes, rotor principal de cinco ps, fuselagem alongada e avinicos mais mo dernos. A gnese do EC725 foi o requisito gerado pelo Arme de l'Air para a substituio dos Super Puma utilizados pelo esquadro 1/67 Pyrnes na misso de Busca e Salvamento em Combate (RESCO, em francs Recherche et Sauvetage de Combat). O pro blema que, para o Super Puma, era impossvel realizar uma mis so tpica de CSAR num raio de 200 milhas nuticas da base. O EC725 Resco veio eliminar essa lacuna. O desempenho superior do EC725 o tornou atraente tambm para a misso de transporte, insero e exfiltrao de foras espe ciais, e assim a aeronave foi tambm adotada pela ALAT (Aviation Legre de l'Arme de Terre, a Aviao do Exrcito francs), que equipou o seu DAOS (Dtachement ALAT d'Operations Spciales, ou Destacamento de Operaes Especiais da ALAT), com o EC725 UHS. O DAOS, entretanto, manteve em uso seus Puma e Cougar. Vale ressaltar que o desempenho do EC725 muito superior em relao ao Puma, por exemplo, o alcance o dobro, com uma carga til bem maior. O EC725 pode, por exemplo, infiltrar/exfiltrar um grupo de dez militares a uma distncia de 200 milhas nuticas, cabine existe lugar para um tanque com 990 litros de combustvel, voando a uma altitude de 500 ps. que pode ser alijado. Apesar do peso mximo de decolagem ser de 11.000kg, bem Normalmente o EC725 armado com duas metralhadoras de maior portanto que o de seus antecessores, o EC725 tem um de 7,62mm ou 5,56mm atirando por janelas laterais, e aqueles ope sempenho superior. O elemento bsico para isso representado rando no Afeganisto dispem de um visor de tiro hologrfico. O pelos motores Makila 2A1, dotados de FADEC (Full Authority Digi- arco de tiro desse armamento muito amplo, sendo que as metra tal Engine Control) em canal duplo, e que desenvolvem, na decola lhadoras podem ser disparadas verticalmente para baixo. Prova gem, 2.100shp cada um (potncia mxima de emergncia = velmente possvel a instalao de armamento mais pesado, 2.382shp). atirando lateralmente a partir da porta (metralhadora de 12,7mm A aeronave projetada para voar com qualquer tipo de condi ou canho de 20mm). Podem tambm ser transportados dois ca es meteorolgicas, mas, evidentemente, a sute de avinicos sulos de 19 foguetes de 70mm, ou dois canhes de 20mm em ca especificada por cada cliente, dependendo da misso. Assim, de sulos, atirando para a frente, cada um dispondo de 180 tiros. se esperar que cada uma das Foras Armadas brasileiras tenha sua De 2006 at hoje, o Caracal j foi empregado em misses reais prpria configurao, embora provavelmente todas tenham o en em trs teatros de operao: Lbano, Afeganisto e Chade. Desses lace de dados nacional, o BR2. Para operaes noturnas, por exem trs locais, o Afeganisto sem dvida aquele que oferece mais di plo, pode ser instalado no nariz um imageador trmico de visada ficuldades, seja pelo calor e areia, onipresentes, ou pelas caracte frontal, cuja imagem no s apresentada nos displays de 15 x rsticas das ameaas potenciais. L, os Caracal voam com dois 20cm do cockpit (que do tipo full glass e compatvel com culos pilotos, dois atiradores laterais e dois comandos, cada um armado de Viso Noturna), como tambm pode ser apresentada aos sol com uma metralhadora Minimi, de 5,56mm. n dados na cabine. Cabe mencionar alguns outros equipamentos que EUROCOPTER EC725 podem ser instalados e que mostram a elevada capaci Nmero mximo de assentos (cabine) 29 dade da aeronave: alerta laser, alerta radar, alerta de Configurao de evacuao aeromdica 11 macas + 5 aproximao de msseis, lanadores de chaff e flares, re atendentes dutores de assinatura infravermelho (instalados nas sentados descargas dos motores, e que reduzem em 90% a assi Carga mxima externa (gancho) 4.750kg natura infravermelho), assentos blindados para os pi Peso mximo operacional c/carga externa 11.200kg lotos, tanques de combustvel autovedveis, etc. Peso mximo de decolagem 11.000kg alm, claro, do radar no nariz. Carga til 5.337kg O EC725 a primeira variante da famlia Vel. de cruzeiro rpido 262km/h Puma/Super Puma/Cougar a ter possibilidade de rea Autonomia mxima 6,5 horas bastecimento em vo, para isso dispondo de uma Alcance mximo (a 5.000 ps) 1.339km sonda (removvel) no lado direito da fuselagem. Como Capacidade do guincho 272kg forma de aumentar o alcance, podem ser instalados Comprimento do cabo 80m na cabine tanques de traslado. Na parte posterior da

Ao lado Um militar desce por corda a partir de um EC725 (Foto: SIRPA-AIR).

Acima Dois EC725 preparam-se para decolar. Em destaque, as metralhadoras de 7,62mm nas janelas laterais, a bola do FLIR, no nariz e os redutores de assinatura infravermelho (Foto: Eurocopter, Frederic LERT).

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