SOBREALIMENTACIÓN DE MOTORES 1.

-Turboalimentación Para llevar a cabo la combustión completa de los hidrocarburos del combustible, es necesario aportar la cantidad suficiente de oxígeno, el cual no está en cantidad mayoritaria en el aire. Cuanto más aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor, mayor será la potencia que se podrá obtener, pero mayor será la masa de aire necesaria para quemarlo; de esta necesidad surge la idea de los motores sobrealimentados. La carga fresca entra al cilindro a una presión muchísimo mayor a la presión de entrada del compresor, y por tanto la temperatura de entrada será igualmente alta. La sobrealimentación consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor una atmósfera de aire con una densidad superior a la normal de forma que para un mismo volumen de aire, la masa de ese aire es mayor; para ello se utilizan una serie de accesorios que serán diferentes según el tipo de sobrealimentador que se utilice. El turbocompresor o turboalimentador es básicamente un compresor accionado por los gases de escape, cuya misión fundamental es presionar el aire de admisión, para de este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisión, permitiendo que se queme eficazmente más cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la acción del turbocompresor. Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energía para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energía desperdiciada en el gas de escape del motor, está compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor. La rueda de turbina está situada en el alojamiento de turbina y está montada en un extremo del eje de turbina. La rueda del compresor está situada en el alojamiento dcl compresor y está montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina para formar un conjunto integral rotatorio. El conjunto rotatorio se compone de una rueda de turbina y eje formando conjunto, un aro de pistón, un espaciador de empuje, rueda de compresor y tuerca de retención de rueda. El conjunto rotatorio se apoya sobre dos cojinetes lubricados a presión mantenidos en el alojamiento central por aros de resorte. Conductos internos de aceite están perforados en el alojamiento central para proveer lubricación a los cojinetes de eje de rueda de turbina, la arandela de empuje, collarín de empuje y espaciador de empuje. El alojamiento de la turbina es una pieza de fundición de aleación resistente al calor que aloja la rueda de turbina y proporciona una entrada embridada de gas de escape del motor y una salida axialmente situada de gas de escape del turbocompresor. El alojamiento de turbina está empernado al extremo de turbina del alojamiento central, proporcionando así un conjunto compacto y libre de vibraciones. El alojamiento de compresor que aloja la rueda de compresor provee una entrada de aire de ambiente y una salida de descarga de aire comprimido. El alojamiento de compresor está sujeto por abrazaderas al extremo de compresor del alojamiento central.

Compresores Volumétricos: utilizan parte del par transmitido por el motor.Tipos De Compresores . . Turbocompresores y Sistema Comprex: en ambos sistemas se aprovecha la energía de los gases de escape.

La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con el eje central. la turbina y el compresor. La carcasa central contiene dos cojinetes planos.Funcionan acoplados directamente al cigüeñal del motor.-Constitución del turbocompresor. b. que transmite el giro a alguna parte del compresor volumétrico(según del tipo que se trate) que a su vez introduce el aire a alta presión en los cilindros del motor.-Funcionamiento Del Turbocompresor .1.El turbocompresor está compuesto de tres secciones: la carcasa central. En algunas unidades de alto rendimiento. Algunas de las marcas comerciales de compresores desarrollados son: a. que gira apoyado en unos cojinetes lisos. que se monta en el otro extremo del eje.Esquema del funcionamiento de un turbo Esquema del funcionamiento real de un turbo . Su desventaja es que roban parte de la potencia del motor para poder funcionar aunque luego la devuelven con creces.1. juntas de tipo segmento y un manguito de separación. La rueda del compresor.-Los compresores volumétricos. Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000 RPM. Posee también conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa. acoplados en el interior de la carcasa central. forma con la de la turbina un conjunto de rotación simultánea. La ventaja fundamental sobre los turbocompresores es que los efectos de los compresores volumétricos se aprecian incluso a regímenes bajos del motor.

ambos actúan de la misma forma básica. sin embargo. Cada uno tiene sus propias características de funcionamiento y. Al ir aumentando cl rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente mandando mas aire al soplador del motor. produciéndose de este modo una corriente de impulso de alta velocidad. que no se consigue con otros diseños. Este diseño. Durante el funcionamiento.En términos generales existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presión constante.4. El turbocompresor está montado en la brida de salida de escape del colector de escape del motor. con sus bifurcaciones individuales. el turbocompresor responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape del motor. Algunos motores están dotados de Ínter enfriadores para reducir la temperatura de descarga del aire del turbocompresor antes de su entrada en el soplador -El turbocompresor tipo impulso. Una vez puesto en marcha el motor. evita la interferencia entre las descargas de gas de escape procedentes de los distintos cilindros del motor. La rueda de compresor aspira el aire de ambiente al alojamiento de compresor. los gases se descargan a la atmósfera después de pasar por el alojamiento de turbina. como se muestra en la figura 4. que está montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina. La rueda del compresor. comprime el aire y lo manda al soplador del motor. .Necesita un colector de escape especialmente diseñado para llevar impulsos de escape de alta energía a la turbina del turbocompresor. los gases de escape de motor que pasan a través del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje. gira con la rueda de turbina.

El aire entra en la cámara del compresor (aspirado por el giro del mismo) entre las paletas de la rueda. lo que produce una aceleración radial a una presión reducida y velocidad incrementada sobre las paletas de la turbina. De entre ellas podemos destacar: -Incremento de la relación potencia-peso Un turbocompresor puede incrementar la potencia y el par motor de un Diesel en un 35% por encima de la versión convencional. un motor turboalimentado ofrece muchas ventajas sobre los del tipo convencional.El gas de escape de todos los cilindros fluye al interior de un colector común. al interior de la espiral durante la rotación de la rueda. En resumen. El término "cámara en espiral" viene dado por la forma en espiral de la carcasa de hi turbina. como en el de presión constante. el gas de escape entra en la turbina formando un anillo en espiral (toroide). El diseño presenta dos cámaras en espiral. que en su vertido al exterior es desperdiciada. tanto en el turbocompresor de impulso. como la concha de un caracol. según donde se coloque el sistema de sobrealimentación se pueden distinguir dos casos: c.-Ventajas de la turboalimentación Dado que el turbocompresor es activado por la energía del gas de escape. -El turbocompresor de presión constante. cuando es importante la respuesta en aceleración. Los turbocompresores de presión constante son utilizados principalmente en grandes motores Diesel. de tal forma que se aproveche la fuerza del gas para la impulsión de la turbina. el turbocompresor tipo impulso presenta una rápida excitación del conjunto giratorio. en máquinas excavadoras y en aplicaciones marinas. El compresor consta de una rueda y una carcasa. de menor tamaño. por ejemplo. De esta manera. y es expulsado por efecto de la fuerza centrífuga. que lleva incorporada una única espiral o difusor. la carcasa de la turbina se divide en dos zonas (impulso dividido). -Reducción del ruido del motor . En ambos tipos de turbocompresor. un motor turboalimentado de cuatro o seis cilindros. en un motor de cuatro cilindros. Para motores alimentados con carburador. donde la respuesta de aceleración no es tan crítica. Se usa principalmente en aplicaciones automotrices. mientras que los otros dos lo hacen en la segund-a. donde desaparecen los impulsos. dando lugar a una entrada del gas en la turbina a una presión constante. debido a la rápida sucesión de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la turbina. la cual disminuye en volumen hacia el centro. En este momento la velocidad del aire disminuye y se produce el correspondiente incremento de la presión. El conjunto del compresor es de diseño y construcción similar. se va reduciendo su velocidad y la presión aumenta en función del diámetro de la sección transversal de la cámara. Cada cámara recibe la mitad de la corriente de escape del motor. A medida que el aire asciende alrededor de la espiral.En algunas aplicaciones. al inicio de ésta. su eje y la rueda del compresor unida a él. los dos delanteros vierten el gas de escape en la cámara primera. consiguiéndose con ello una mejor ayuda para cebar el conjunto de rotación. como un V8 de tipo Convencional. puede realizar el trabajo de otro mayor. las cuales están especialmente diseñadas. en vez de una.

con el que se logra una combustión más completa. b. c. ya que éste se encuentra sometido a condiciones de trabajo más duras al tener que lubricar los cojinetes de la turbina y del compresor frecuentemente a muy altas temperaturas.-Mezcla de admisión. 1.2. más silencioso que otro convencional.-Mezcla de presión.-Compresor comprex El compresor tipo Comprex utiliza la energía transmitida. a.-Cámara de gases. -Los motores turboalimentados requieren mejores materiales y sistemas de lubricación y refrigeración más eficientes. 1.-Correa de transmisión cigüeñal-comprex.-Colector de admisión. 2.-Gases de escape del motor . aunque generalmente se percibe un silbido característico cuando el motor está bajo carga o acelerando. la sección del compresor reduce el ruido de admisión producido por los impulsos en el colector de admisión. d. Por ambas razones las posibilidades para elegir ubicación son muy reducidas.-Desventajas de la turboalimentacion. El Comprex resulta de un tamaño bastante grande. mediante las ondas de presión y depresión generadas en los procesos de admisión y escape. que da lugar a una fase de combustión mucho más eficaz y limpia. entre los gases de escape y los de admisión. 3. y es accionado por el cigüeñal a través de una correa. -Reducción de humos Los turbocompresores suministran al motor una cantidad suplementaria de aire en el funcionamiento a media y alta velocidad.La carcasa de la turbina actúa como un conjunto de absorción del ruido de los gases de escape del motor. por contacto directo.-El mantenimiento del turbo es más exigente que el de un motor atmosférico. d. Como resultado de todo ello. -Los motores turbo requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite más frecuentes. Del mismo modo. lo que reduce considerablemente la producción de humos. -Economía de combustible Un motor turboalimentado tiene un rendimiento volumétrico más alto que el convencional. un motor turboalimentado es. que da como resultado un consumo mas bajo de combustible.-Rotor. normalmente.

un éxito comprobado. La sobrealimentación y el aumento de la presión de compresión imprimen realmente una marcha más suave al motor Diesel. al haber estado en contacto las paredes con los gases del escape. Los principales inconvenientes que presenta este sistema son: • • • Precios dos o tres veces mayores que los de un turbocompresor equivalente. Su principal ventaja es que responde con mayor rapidez a los cambios de carga del motor. como ocurre en los de gasolina.. El trabajo ha dejado suficientemente claro la relación PV y TS en la cual al incrementar los valores de presión y temperatura. El inconveniente presentado con el material bibliográfico posiblemente no he permitido ahondar mas profundamente en el tema. aprovecha la energía de los gases de escape. *La Turboalimentación en motores Diesel En los motores Diesel de cuatro tiempos ha llegado a ser bastante corriente incrementar la admisión del aire con una sobrealimentación. El sistema Comprex. La finalidad principal de la sobrealimentacióm en el motor Diesel es aumentar la potencia desarrollada.4. sin embargo esta se ha cumplido con el objetivo propusto. por lo que éste tendrá un comportamiento más alegre. en la actualidad. el cual es de suma importancia en los controles de motores. Se han visualizado los diferentes tipos de compresores que formar parte del turboalimentador destacando de ello sus ventajas. al incrementar en formar determinante el aumento de la masa de mezcla combustible requerida para el proceso de combustión en la cámara. . Altas temperaturas de los gases de admisión. al igual que los sistemas turbo. y El turbocompresor. el valor del rendimiento aumenta como consecuencia del equilibrio termodinámico. Hay dos métodos para sobrealimentar un motor. Presencia de un silbido agudo durante las aceleraciones.Se puede concluir del presente trabajo que el turbocompresor da a los motores de combustión interna mejores características que permiten mejorar en forma sustancial. y la mayoría de los constructores de este tipo de máquina aplican la sobrealimentación a sus motores. desventajas y principales características. el empleo de esta disposición ha progresado con rapidez en los motores Diesel.Escape. Como sucede que una mayor presión de compresión no da lugar a la detonación en los motores Diesel.Conclusión. El motor Diesel de cuatro tiempos con sobrealimentación es. a saber: • • El soplador accionado mecánicamente. e.. lo que proporciona más fuerza motriz por centrímetro cúbicao de cilindrada. Así aumenta el rendimiento volumétrico y la cantidad del aire excede al volumen del desplazamiento del pistón a la presión atmosférica.

Por medio del compresor volumétrico llamado supercargador -Sobrealimentadotes volumetricos o Super cargadores 2. los cuales son comandados por un tercer engranaje el cual esta acoplado al cigüeñal por medio de una correa.-Desventajas. Las características fundamentales de éstos compresores es que se encuentran accionados por el cigüeñal del motor a travéz de engranajes o correas. a.Son aparatos que hacen circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presión atmosférica. para obtener así mayor energía y por lo tanto mayor trabajo del que podría obtenerse de un motor de aspiración natural. por medio de un acoplador hidráulico o por medio de un sistema de electroimán que permite ponerlo en funcionamiento o embragarlo a voluntad con un botón. pero también tienen contras. ya que el compresor al ser accionado por el cigüeñal le quita potencia al motor. sinó también para conseguir la misma potencia en condiciones atmosféricas anormales.2.-Los Sobrealimentadores Volumétricos. por lo que tienen buen rendimiento a bajas vueltas cosa que no ocurre con los turbocompresores. Existen dos formas muy difundidas de sobrealimentar un motor: . El compresor ROOTS trabaja como desplazador del aire de la siguiente manera: Al girar los 2 lóbulos absorven el aire de la atmósfera y lo desplaza comprimiéndolo a lo largo de las paredes del supercargador en el sentido de giro de los rotores hacia la admisión del motor Existen otras formas de accionamiento del supercargador. tienen un peso de 3 a 4 veces mayor que los turbocompresores y su colocación se hace difícil debido a su gran tamaño por todo esto no se los utilizan con mucha frecuencia en motores de bajas cilindradas . La sobrealimentación no sólo sirve para dar mayor potencia al motor. Existen 2 tipos de sobrealimentadores volumétricos que se utilizan en la actualidad: Supercargadores de lóbulos supercargadores centrifugos Supercargadores de lóbulos Entre los supercargadores de lóbulos el más utilizado es el tipo ROOTS. El problema de las grandes alturas y elevadas temperaturas es que en estos lugares la presión es más baja y por lo tanto la cantidad de mezcla que ingresa al motor es menor.1. como ser a grandes alturas (en el caso de los aviones o vehículos que transiten en zonas motañosas) o zonas de elevadas temperaturas. Sobrealimentar un motor puede definirse como la forma de utilizar un sistema mediante el cual se consiga aportar un mayor llenado gravimétrico al interior de los cilindros. el cual consta de 2 rotores de lóbulos que son solidarios a 2 engranajes. según las características y necesidades de marcha. es decir una mayor cantidad de mezcla fresca . con lo que crea un sobrepresión en el múltiple de admisión.-Sobrealimentación de motores.La sobrealimentación es un método que se utiliza para dar potencia y rendimiento a un motor.son que le quita potencia al motor por ser movido por el cigüeñal (generalmente de 7 a 10 HP aproximadamente).

M es crucial una muy buena lubricación con lo cual se hace necesario contar en lo posible de radiadores de aceite.La mayoría de los turbocompresores tienen cojinetes flotantes que mantienen al eje principal entre la turbina y el compresor.-Lubricación Otra característica importante en el diseño del turbocompresor son los cojinetes y su lubricación. El aceite forzado por la bomba de aceite del motor se mete entre el cojinete y el eje. y entre el cojinete y el alojamiento de éste. filtros y aceites de excelente calidad.3.P. Como la turbina gira a velocidades que superan las 100. . por lo cual se dice que el cojinete flota y el rozamiento es casi nulo. Por este motivo se puede reducir las velocidades del cojinete a la mitad de las que gira el eje.000 R. Los cojinetes flotantes encajan suavemente sobre el eje de la turbina y también están flojos dentro del alojamiento del turbocompresor.

es decir los gases de escape. Los Supercargadores. Se utilizan en todo tipo de motores. Su desventaja principal es el llamado "lag". para mover una turbina que a su vez moverá a otra que impulsará el aire a presión al interior del motor. Esta forma de sobrealimentación tiene la ventaja de utilizar energía de baja calidad para su operación. Casi todos los supercargadores que se encuentran en los vehículos de producción son de desplazamiento positivo.8 litros hasta más de 5. 6 y 8 cilindros y en desplazamientos que van desde 1.El turbocargador o turbo.3 litros. de 4. Jaguar y Aston Martín. Es decir. Un supercargador está conectado al cigüeñal directamente y a través de bandas y engranes logra aumentar su velocidad para generar altas presiones.Los Sobrealimentadores Tambien se clasifican en dos tipos. la energía de sacar los gases de combustión al medio ambiente es aprovechada para alimentar aire limpio al motor. turbocargadores y supercargadores Los turbocargadores o turbos. Entre las marcas que los utilizan se encuentran Pontiac. Mercedes-Benz. .La principal diferencia de un supercargador y un turbo es que estos están conectados directamente al movimiento del motor y no a los gases de escape. un retraso en la disponibilidad de potencia debido al tiempo que le toma a los gases de escape acelerar a la turbina. utiliza los gases que salen del motor. con lo que se aumentará la presión aumentando también su potencia. Actualmente se utilizan en vehículos de todo tipo y en todos los segmentos.

Turbocargador y supercargador La función de los turbocargadores y de los supercargadores es básicamente la misma Los motores de combustión interna utilizados en los automóviles. haciéndolos casi igual de económicos que un motor de aspiración natural. E igualmente importante. A fin de hacer un motor más potente es necesario hacerlo más grande o que en un motor del mismo tamaño entre una cantidad mayor de aire obligando a descender a los pistones con mas fuerza al momento de la combustión de la gasolina. Estos supercargadores llamados centrífugos. Su operación es idéntica a la de los turbos pero son movidos por banda. "respiran" por un orificio que comunica con un conjunto de pasajes o tubos que llevan el aire a cada uno de sus cilindros. hacen girar el aire a altas velocidades aumentando la presión y alimentándolo al motor. el rendimiento de combustible se mantiene como una relación del tamaño del motor. A este conjunto de pasajes se le conoce con el nombre de múltiple de admisión y encima de este se coloca ya sea un carburador o un cuerpo de aceleración para vehículos equipados con sistemas de inyección electrónica. Un aumento de potencia y par del 50 por ciento es común y se puede percibir desde el arranque. Es decir el aire ingresa al motor por el carburador o el cuerpo de aceleración controlado en estos componentes por una compuerta que abre o cierra dependiendo de qué tanto se presione o se libere el pedal del acelerador. En primera. En el mercado de accesorios. agregar un supercargador es una modificación común y aunque se utiliza otro tipo de supercargador el resultado es muy similar. Las ventajas de emplearlos es que se pueden generar una potencia alta de un motor pequeño o potencia en exceso de un motor grande. las compañías fabricantes de estos sistemas los han hecho tan amigables que un mecánico con un nivel de experiencia medio podría instalarlo en un par de días. los beneficios de un supercargador son perceptibles inmediatamente después de su instalación. Por otro lado. .Estos supercargadores funcionan con dos tornillos. que forzan el aire al interior del motor. La popularidad de los supercargadores centrífugos se ha mantenido por varias razones.

ya que el turbo tiende a calentar el aire que ingresa al motor. los supercargadores gozan de mucha popularidad entre los entusiastas de carreras en distancias cortas o "arrancones" precisamente por su habilidad de acelerar rápidamente. la competencia esta siendo ganada por el turbo en vehículos de fabricación europea o japonesa principalmente. Lograr lo anterior implica utilizar una especie de ventilador que obliga al aire a circular a mayor presión por unos conductos que desembocan en la boca del cuerpo de aceleración o el carburador según sea el caso. el consumo de combustible puede ser mayor que si se usara un turbo. El turbocargador utiliza mas tubería y ductos que el supercargador aunado a que en la mayoría de los casos se hace necesario instalar un interenfriador. Otro factor de decisión para instalar un turbo o un supercargador es el tamaño del motor y el espacio con el que se cuenta en el cofre del vehículo. A este tipo de aparatos se les conoce como mecanismos de sobre alimentación y los más comunes en su uso son los turbocargadores y los supercargadores. lo que se traduce en una aceleración más rápida.Para esto se necesita meter el aire a una presión mayor a la que entraría por la simple aspiración del motor. No obstante. Existen aficionados tanto a un tipo de mecanismo como al otro pero al parecer. Es necesario contar con mas espacio en el interior del cofre para instalarlo. Debido precisamente a que usa la misma fuerza generada por el motor para moverse. . Sin embargo. Por ello se ha popularizado más el uso de turbocargadores que de supercargadores en vehículos destinados al público en general. Tanto uno como el otro ofrecen ventajas y desventajas. es un hecho que la sensación de aceleración que se percibe al presionar el pedal de un auto con supercargador es insuperable. Sin embargo en algunos casos no se percibe su asistencia sino hasta que el motor alcanza las 2500 revoluciones por minuto que es cuando los gases de escape salen del motor con la suficiente fuerza para que el turbo genere una sobrecarga significativa. El turbo tiene ventajas asociadas con una mayor economía de combustible que para el caso del supercargador. El supercargador a su vez genera más fuerza en el motor desde bajas revoluciones por minuto.