SOBREALIMENTACIN DE MOTORES 1.

-Turboalimentacin Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible, es necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad mayoritaria en el aire. Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor, mayor ser la potencia que se podr obtener, pero mayor ser la masa de aire necesaria para quemarlo; de esta necesidad surge la idea de los motores sobrealimentados. La carga fresca entra al cilindro a una presin muchsimo mayor a la presin de entrada del compresor, y por tanto la temperatura de entrada ser igualmente alta. La sobrealimentacin consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor una atmsfera de aire con una densidad superior a la normal de forma que para un mismo volumen de aire, la masa de ese aire es mayor; para ello se utilizan una serie de accesorios que sern diferentes segn el tipo de sobrealimentador que se utilice. El turbocompresor o turboalimentador es bsicamente un compresor accionado por los gases de escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se queme eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del turbocompresor. Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa desperdiciada en el gas de escape del motor, est compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor. La rueda de turbina est situada en el alojamiento de turbina y est montada en un extremo del eje de turbina. La rueda del compresor est situada en el alojamiento dcl compresor y est montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina para formar un conjunto integral rotatorio. El conjunto rotatorio se compone de una rueda de turbina y eje formando conjunto, un aro de pistn, un espaciador de empuje, rueda de compresor y tuerca de retencin de rueda. El conjunto rotatorio se apoya sobre dos cojinetes lubricados a presin mantenidos en el alojamiento central por aros de resorte. Conductos internos de aceite estn perforados en el alojamiento central para proveer lubricacin a los cojinetes de eje de rueda de turbina, la arandela de empuje, collarn de empuje y espaciador de empuje. El alojamiento de la turbina es una pieza de fundicin de aleacin resistente al calor que aloja la rueda de turbina y proporciona una entrada embridada de gas de escape del motor y una salida axialmente situada de gas de escape del turbocompresor. El alojamiento de turbina est empernado al extremo de turbina del alojamiento central, proporcionando as un conjunto compacto y libre de vibraciones. El alojamiento de compresor que aloja la rueda de compresor provee una entrada de aire de ambiente y una salida de descarga de aire comprimido. El alojamiento de compresor est sujeto por abrazaderas al extremo de compresor del alojamiento central.

Tipos De Compresores .Compresores Volumtricos: utilizan parte del par transmitido por el motor. Turbocompresores y Sistema Comprex: en ambos sistemas se aprovecha la energa de los gases de escape.

1.1.-Los compresores volumtricos.Funcionan acoplados directamente al cigeal del motor, que transmite el giro a alguna parte del compresor volumtrico(segn del tipo que se trate) que a su vez introduce el aire a alta presin en los cilindros del motor. La ventaja fundamental sobre los turbocompresores es que los efectos de los compresores volumtricos se aprecian incluso a regmenes bajos del motor. Su desventaja es que roban parte de la potencia del motor para poder funcionar aunque luego la devuelven con creces. Algunas de las marcas comerciales de compresores desarrollados son: a.-Constitucin del turbocompresor.El turbocompresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la turbina y el compresor. La carcasa central contiene dos cojinetes planos, juntas de tipo segmento y un manguito de separacin. Posee tambin conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa. La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con el eje central, que gira apoyado en unos cojinetes lisos, acoplados en el interior de la carcasa central. La rueda del compresor, que se monta en el otro extremo del eje, forma con la de la turbina un conjunto de rotacin simultnea. Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000 RPM. En algunas unidades de alto rendimiento. b.-Funcionamiento Del Turbocompresor .Esquema del funcionamiento de un turbo

Esquema del funcionamiento real de un turbo

En trminos generales existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presin constante. Cada uno tiene sus propias caractersticas de funcionamiento y, sin embargo, ambos actan de la misma forma bsica. El turbocompresor est montado en la brida de salida de escape del colector de escape del motor. Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a travs del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan a la atmsfera despus de pasar por el alojamiento de turbina. La rueda del compresor, que est montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina, gira con la rueda de turbina. La rueda de compresor aspira el aire de ambiente al alojamiento de compresor, comprime el aire y lo manda al soplador del motor. Durante el funcionamiento, el turbocompresor responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape del motor. Al ir aumentando cl rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente mandando mas aire al soplador del motor. Algunos motores estn dotados de nter enfriadores para reducir la temperatura de descarga del aire del turbocompresor antes de su entrada en el soplador -El turbocompresor tipo impulso.Necesita un colector de escape especialmente diseado para llevar impulsos de escape de alta energa a la turbina del turbocompresor. Este diseo, con sus bifurcaciones individuales, como se muestra en la figura 4.4, evita la interferencia entre las descargas de gas de escape procedentes de los distintos cilindros del motor, producindose de este modo una corriente de impulso de alta velocidad, que no se consigue con otros diseos.

En algunas aplicaciones, la carcasa de la turbina se divide en dos zonas (impulso dividido), consiguindose con ello una mejor ayuda para cebar el conjunto de rotacin, al inicio de sta. El diseo presenta dos cmaras en espiral, en vez de una. El trmino "cmara en espiral" viene dado por la forma en espiral de la carcasa de hi turbina, la cual disminuye en volumen hacia el centro, como la concha de un caracol. Cada cmara recibe la mitad de la corriente de escape del motor, por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, los dos delanteros vierten el gas de escape en la cmara primera, mientras que los otros dos lo hacen en la segund-a. -El turbocompresor de presin constante.El gas de escape de todos los cilindros fluye al interior de un colector comn, donde desaparecen los impulsos, dando lugar a una entrada del gas en la turbina a una presin constante. En ambos tipos de turbocompresor, el gas de escape entra en la turbina formando un anillo en espiral (toroide), lo que produce una aceleracin radial a una presin reducida y velocidad incrementada sobre las paletas de la turbina, las cuales estn especialmente diseadas, de tal forma que se aproveche la fuerza del gas para la impulsin de la turbina, su eje y la rueda del compresor unida a l. El conjunto del compresor es de diseo y construccin similar, tanto en el turbocompresor de impulso, como en el de presin constante. El compresor consta de una rueda y una carcasa, que lleva incorporada una nica espiral o difusor. El aire entra en la cmara del compresor (aspirado por el giro del mismo) entre las paletas de la rueda, y es expulsado por efecto de la fuerza centrfuga, al interior de la espiral durante la rotacin de la rueda. En este momento la velocidad del aire disminuye y se produce el correspondiente incremento de la presin. A medida que el aire asciende alrededor de la espiral, se va reduciendo su velocidad y la presin aumenta en funcin del dimetro de la seccin transversal de la cmara. En resumen, el turbocompresor tipo impulso presenta una rpida excitacin del conjunto giratorio, debido a la rpida sucesin de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la turbina. Se usa principalmente en aplicaciones automotrices, cuando es importante la respuesta en aceleracin. Los turbocompresores de presin constante son utilizados principalmente en grandes motores Diesel, en mquinas excavadoras y en aplicaciones marinas, donde la respuesta de aceleracin no es tan crtica. Para motores alimentados con carburador, segn donde se coloque el sistema de sobrealimentacin se pueden distinguir dos casos: c.-Ventajas de la turboalimentacin Dado que el turbocompresor es activado por la energa del gas de escape, que en su vertido al exterior es desperdiciada, un motor turboalimentado ofrece muchas ventajas sobre los del tipo convencional. De entre ellas podemos destacar: -Incremento de la relacin potencia-peso Un turbocompresor puede incrementar la potencia y el par motor de un Diesel en un 35% por encima de la versin convencional. De esta manera, un motor turboalimentado de cuatro o seis cilindros, de menor tamao, puede realizar el trabajo de otro mayor, como un V8 de tipo Convencional. -Reduccin del ruido del motor

La carcasa de la turbina acta como un conjunto de absorcin del ruido de los gases de escape del motor. Del mismo modo, la seccin del compresor reduce el ruido de admisin producido por los impulsos en el colector de admisin. Como resultado de todo ello, un motor turboalimentado es, normalmente, ms silencioso que otro convencional, aunque generalmente se percibe un silbido caracterstico cuando el motor est bajo carga o acelerando. -Economa de combustible Un motor turboalimentado tiene un rendimiento volumtrico ms alto que el convencional, con el que se logra una combustin ms completa, que da como resultado un consumo mas bajo de combustible. -Reduccin de humos Los turbocompresores suministran al motor una cantidad suplementaria de aire en el funcionamiento a media y alta velocidad, que da lugar a una fase de combustin mucho ms eficaz y limpia, lo que reduce considerablemente la produccin de humos.

d.-Desventajas de la turboalimentacion.-El mantenimiento del turbo es ms exigente que el de un motor atmosfrico. -Los motores turbo requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite ms frecuentes, ya que ste se encuentra sometido a condiciones de trabajo ms duras al tener que lubricar los cojinetes de la turbina y del compresor frecuentemente a muy altas temperaturas. -Los motores turboalimentados requieren mejores materiales y sistemas de lubricacin y refrigeracin ms eficientes.

1.2.-Compresor comprex El compresor tipo Comprex utiliza la energa transmitida, por contacto directo, entre los gases de escape y los de admisin, mediante las ondas de presin y depresin generadas en los procesos de admisin y escape. El Comprex resulta de un tamao bastante grande, y es accionado por el cigeal a travs de una correa. Por ambas razones las posibilidades para elegir ubicacin son muy reducidas. a.-Cmara de gases. b.-Rotor. c.-Correa de transmisin cigeal-comprex. d.-Colector de admisin. 1.-Mezcla de admisin. 2.-Mezcla de presin. 3.-Gases de escape del motor

4.- Escape. El sistema Comprex, al igual que los sistemas turbo, aprovecha la energa de los gases de escape. Su principal ventaja es que responde con mayor rapidez a los cambios de carga del motor, por lo que ste tendr un comportamiento ms alegre. Los principales inconvenientes que presenta este sistema son:

Precios dos o tres veces mayores que los de un turbocompresor equivalente. Presencia de un silbido agudo durante las aceleraciones. Altas temperaturas de los gases de admisin, al haber estado en contacto las paredes con los gases del escape.

e.- Conclusin.Se puede concluir del presente trabajo que el turbocompresor da a los motores de combustin interna mejores caractersticas que permiten mejorar en forma sustancial, al incrementar en formar determinante el aumento de la masa de mezcla combustible requerida para el proceso de combustin en la cmara. El trabajo ha dejado suficientemente claro la relacin PV y TS en la cual al incrementar los valores de presin y temperatura, el valor del rendimiento aumenta como consecuencia del equilibrio termodinmico. Se han visualizado los diferentes tipos de compresores que formar parte del turboalimentador destacando de ello sus ventajas, desventajas y principales caractersticas. El inconveniente presentado con el material bibliogrfico posiblemente no he permitido ahondar mas profundamente en el tema, el cual es de suma importancia en los controles de motores, sin embargo esta se ha cumplido con el objetivo propusto.

*La Turboalimentacin en motores Diesel En los motores Diesel de cuatro tiempos ha llegado a ser bastante corriente incrementar la admisin del aire con una sobrealimentacin. As aumenta el rendimiento volumtrico y la cantidad del aire excede al volumen del desplazamiento del pistn a la presin atmosfrica, lo que proporciona ms fuerza motriz por centrmetro cbicao de cilindrada. La finalidad principal de la sobrealimentacim en el motor Diesel es aumentar la potencia desarrollada. Como sucede que una mayor presin de compresin no da lugar a la detonacin en los motores Diesel, como ocurre en los de gasolina, el empleo de esta disposicin ha progresado con rapidez en los motores Diesel. La sobrealimentacin y el aumento de la presin de compresin imprimen realmente una marcha ms suave al motor Diesel. El motor Diesel de cuatro tiempos con sobrealimentacin es, en la actualidad, un xito comprobado, y la mayora de los constructores de este tipo de mquina aplican la sobrealimentacin a sus motores. Hay dos mtodos para sobrealimentar un motor, a saber:

El soplador accionado mecnicamente, y El turbocompresor.

2.-Sobrealimentacin de motores.La sobrealimentacin es un mtodo que se utiliza para dar potencia y rendimiento a un motor. Sobrealimentar un motor puede definirse como la forma de utilizar un sistema mediante el cual se consiga aportar un mayor llenado gravimtrico al interior de los cilindros, es decir una mayor cantidad de mezcla fresca , para obtener as mayor energa y por lo tanto mayor trabajo del que podra obtenerse de un motor de aspiracin natural. La sobrealimentacin no slo sirve para dar mayor potencia al motor, sin tambin para conseguir la misma potencia en condiciones atmosfricas anormales, como ser a grandes alturas (en el caso de los aviones o vehculos que transiten en zonas motaosas) o zonas de elevadas temperaturas. El problema de las grandes alturas y elevadas temperaturas es que en estos lugares la presin es ms baja y por lo tanto la cantidad de mezcla que ingresa al motor es menor. Existen dos formas muy difundidas de sobrealimentar un motor: - Por medio del compresor volumtrico llamado supercargador -Sobrealimentadotes volumetricos o Super cargadores 2.1.-Los Sobrealimentadores Volumtricos.Son aparatos que hacen circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presin atmosfrica, con lo que crea un sobrepresin en el mltiple de admisin. Las caractersticas fundamentales de stos compresores es que se encuentran accionados por el cigeal del motor a travz de engranajes o correas, por lo que tienen buen rendimiento a bajas vueltas cosa que no ocurre con los turbocompresores; pero tambin tienen contras, ya que el compresor al ser accionado por el cigeal le quita potencia al motor. Existen 2 tipos de sobrealimentadores volumtricos que se utilizan en la actualidad: Supercargadores de lbulos supercargadores centrifugos Supercargadores de lbulos Entre los supercargadores de lbulos el ms utilizado es el tipo ROOTS, el cual consta de 2 rotores de lbulos que son solidarios a 2 engranajes, los cuales son comandados por un tercer engranaje el cual esta acoplado al cigeal por medio de una correa. El compresor ROOTS trabaja como desplazador del aire de la siguiente manera: Al girar los 2 lbulos absorven el aire de la atmsfera y lo desplaza comprimindolo a lo largo de las paredes del supercargador en el sentido de giro de los rotores hacia la admisin del motor Existen otras formas de accionamiento del supercargador, por medio de un acoplador hidrulico o por medio de un sistema de electroimn que permite ponerlo en funcionamiento o embragarlo a voluntad con un botn, segn las caractersticas y necesidades de marcha. a.-Desventajas.son que le quita potencia al motor por ser movido por el cigeal (generalmente de 7 a 10 HP aproximadamente), tienen un peso de 3 a 4 veces mayor que los turbocompresores y su colocacin se hace difcil debido a su gran tamao por todo esto no se los utilizan con mucha frecuencia en motores de bajas cilindradas

3.-Lubricacin

Otra caracterstica importante en el diseo del turbocompresor son los cojinetes y su lubricacin.La mayora de los turbocompresores tienen cojinetes flotantes que mantienen al eje principal entre la turbina y el compresor. Los cojinetes flotantes encajan suavemente sobre el eje de la turbina y tambin estn flojos dentro del alojamiento del turbocompresor. El aceite forzado por la bomba de aceite del motor se mete entre el cojinete y el eje, y entre el cojinete y el alojamiento de ste, por lo cual se dice que el cojinete flota y el rozamiento es casi nulo. Por este motivo se puede reducir las velocidades del cojinete a la mitad de las que gira el eje. Como la turbina gira a velocidades que superan las 100.000 R.P.M es crucial una muy buena lubricacin con lo cual se hace necesario contar en lo posible de radiadores de aceite, filtros y aceites de excelente calidad.

Los Sobrealimentadores Tambien se clasifican en dos tipos, turbocargadores y supercargadores Los turbocargadores o turbos.El turbocargador o turbo, utiliza los gases que salen del motor, es decir los gases de escape, para mover una turbina que a su vez mover a otra que impulsar el aire a presin al interior del motor, con lo que se aumentar la presin aumentando tambin su potencia. Esta forma de sobrealimentacin tiene la ventaja de utilizar energa de baja calidad para su operacin. Es decir, la energa de sacar los gases de combustin al medio ambiente es aprovechada para alimentar aire limpio al motor. Su desventaja principal es el llamado "lag", un retraso en la disponibilidad de potencia debido al tiempo que le toma a los gases de escape acelerar a la turbina. Los Supercargadores.La principal diferencia de un supercargador y un turbo es que estos estn conectados directamente al movimiento del motor y no a los gases de escape. Un supercargador est conectado al cigeal directamente y a travs de bandas y engranes logra aumentar su velocidad para generar altas presiones. Casi todos los supercargadores que se encuentran en los vehculos de produccin son de desplazamiento positivo. Se utilizan en todo tipo de motores, de 4, 6 y 8 cilindros y en desplazamientos que van desde 1.8 litros hasta ms de 5.3 litros. Actualmente se utilizan en vehculos de todo tipo y en todos los segmentos. Entre las marcas que los utilizan se encuentran Pontiac, Mercedes-Benz, Jaguar y Aston Martn.

Estos supercargadores funcionan con dos tornillos, que forzan el aire al interior del motor. Las ventajas de emplearlos es que se pueden generar una potencia alta de un motor pequeo o potencia en exceso de un motor grande. E igualmente importante, el rendimiento de combustible se mantiene como una relacin del tamao del motor, hacindolos casi igual de econmicos que un motor de aspiracin natural. En el mercado de accesorios, agregar un supercargador es una modificacin comn y aunque se utiliza otro tipo de supercargador el resultado es muy similar. Estos supercargadores llamados centrfugos, hacen girar el aire a altas velocidades aumentando la presin y alimentndolo al motor. Su operacin es idntica a la de los turbos pero son movidos por banda. La popularidad de los supercargadores centrfugos se ha mantenido por varias razones. En primera, los beneficios de un supercargador son perceptibles inmediatamente despus de su instalacin. Un aumento de potencia y par del 50 por ciento es comn y se puede percibir desde el arranque. Por otro lado, las compaas fabricantes de estos sistemas los han hecho tan amigables que un mecnico con un nivel de experiencia medio podra instalarlo en un par de das. Turbocargador y supercargador

La funcin de los turbocargadores y de los supercargadores es bsicamente la misma Los motores de combustin interna utilizados en los automviles, "respiran" por un orificio que comunica con un conjunto de pasajes o tubos que llevan el aire a cada uno de sus cilindros. A este conjunto de pasajes se le conoce con el nombre de mltiple de admisin y encima de este se coloca ya sea un carburador o un cuerpo de aceleracin para vehculos equipados con sistemas de inyeccin electrnica. Es decir el aire ingresa al motor por el carburador o el cuerpo de aceleracin controlado en estos componentes por una compuerta que abre o cierra dependiendo de qu tanto se presione o se libere el pedal del acelerador. A fin de hacer un motor ms potente es necesario hacerlo ms grande o que en un motor del mismo tamao entre una cantidad mayor de aire obligando a descender a los pistones con mas fuerza al momento de la combustin de la gasolina.

Para esto se necesita meter el aire a una presin mayor a la que entrara por la simple aspiracin del motor. Lograr lo anterior implica utilizar una especie de ventilador que obliga al aire a circular a mayor presin por unos conductos que desembocan en la boca del cuerpo de aceleracin o el carburador segn sea el caso. A este tipo de aparatos se les conoce como mecanismos de sobre alimentacin y los ms comunes en su uso son los turbocargadores y los supercargadores. Tanto uno como el otro ofrecen ventajas y desventajas. El turbo tiene ventajas asociadas con una mayor economa de combustible que para el caso del supercargador. Sin embargo en algunos casos no se percibe su asistencia sino hasta que el motor alcanza las 2500 revoluciones por minuto que es cuando los gases de escape salen del motor con la suficiente fuerza para que el turbo genere una sobrecarga significativa. El supercargador a su vez genera ms fuerza en el motor desde bajas revoluciones por minuto, lo que se traduce en una aceleracin ms rpida. Debido precisamente a que usa la misma fuerza generada por el motor para moverse, el consumo de combustible puede ser mayor que si se usara un turbo. Por ello se ha popularizado ms el uso de turbocargadores que de supercargadores en vehculos destinados al pblico en general. No obstante, los supercargadores gozan de mucha popularidad entre los entusiastas de carreras en distancias cortas o "arrancones" precisamente por su habilidad de acelerar rpidamente. Otro factor de decisin para instalar un turbo o un supercargador es el tamao del motor y el espacio con el que se cuenta en el cofre del vehculo. El turbocargador utiliza mas tubera y ductos que el supercargador aunado a que en la mayora de los casos se hace necesario instalar un interenfriador, ya que el turbo tiende a calentar el aire que ingresa al motor. Es necesario contar con mas espacio en el interior del cofre para instalarlo. Existen aficionados tanto a un tipo de mecanismo como al otro pero al parecer, la competencia esta siendo ganada por el turbo en vehculos de fabricacin europea o japonesa principalmente. Sin embargo, es un hecho que la sensacin de aceleracin que se percibe al presionar el pedal de un auto con supercargador es insuperable.