Unidades elctricas.

Aqu os dejo las unidades elctricas ms relevantes. Cantidad de electricidad(Q): Culombio(C). Resistencia(R): Ohmio(). Tensin(V): Voltios(V). Intensidad(I): Amperio(A). Densidad elctrica: A/mm2. Potencia(P): Vatio(W). Energa(E): Julio(J). Cantidad calorfica(Q): Calora(Cal). Capacidad(C): Faradio(F). Fuerza electromotriz(F.m.m): Gilbert(Gi). Intensidad de campo(H): Oersterd(Oe). Induccin magntica(): Gauss(G). Flujo magntico(): Maxwell(Mx). Energa activa(E): KW-h. Energa reactiva(Ex): KV Ar-h. Energa aparente(Ez): KV A-h. Potencia activa(P): vatio(W). Potencia reactiva(Px): V Ar. Potencia aparente(Pz): V A. Frecuencia(F): Hercio(Hz). Reactancia(X): Ohmio().

Impedancia(Z): Ohmio()

Suma de resistencias en serie

Donde RT: es la resistencia total del circuito; Rn: es el nmero total de ellas.

Suma de resistencias en paralelo

Donde RT: es la resistencia total del circuito; Rn: es el nmero total de ellas.

Suma de capacidades o condensadores en serie

Donde CT: es la capacidad total del circuito; Cn: es el nmero total de condensadores.

Suma de capacidades o condensadores en paralelo

Donde CT: es la capacidad total del circuito; Cn: es el nmero total de condensadores.

Ley de ohm.

Donde v: es la tensin, R: la resistencia, e I: la intensidad.

Aumento de la resistencia con la temperatura.

RT = R 20 [1 + (T-20)] Donde RT: es la temperatura a T C0; R 20 : es la resistencia a 200; T: es la temperatura final; y : es el incremento de la resistencia con la temperatura.

Efecto joule.

Capacidad elctrica.

Donde Q: es la cantidad de electricidad en faradios; y V: es la tensin.

Resistencia de los conductores.

Donde R: es la resistencia del conductor; P: es un coeficiente de resistividad que tienen los materiales y que vienen en unas tablas; L: la longitud del conductor; y S: es la seccin

Frecuencia elctrica.

Potencia en C.C.

Esta frmula es vlida con motores de C.C. y bifsica de C.A..

Frmulas de motores de corriente alterna.

Por la importancia que tienen, he querido separar las frmulas utilizadas en los motores, de las frmulas de carcter ms general, en la disciplina de la electricidad.

Entenderemos como fmulas de motores de corriente alterna, todas las frmulas que engloben a la red trifsica, independientemente si el motor es sncrono o asncrono. Cuando sea necesario se indicar si hubiese alguna diferencia para cada clase de motor. En un motor trifsico correctamente diseado, las tensiones y las intensidades sern iguales entre fases. Esto quiere decir, Vf1 = Vf2 = Vf3 ; If1 = If2 = If3 , de otra forma consideraremos al motor en desequilibrio. El mismo fenmeno ocurre cuando hablamos de tensiones e intensidades de lnea. VL1 = VL2 = VL3 ; IL1 = IL2 = IL3. La relacin existente entre tensiones de lnea y tensiones de fases, depender totalmente del sistema de conexin que hallamos instalado, o estrella o tringulo. Esta afirmacin tambin es vlida cuando deseemos interrelacionar las intensidades, las de fase y las de lnea. Estas relaciones las podis observar y estudiar en la siguiente pgina:Estrella-tringulo. En lo referente a otras magnitudes tenemos que: 1. Potencia absorbida.

2. Potencia til.

3. Potencia prdida. Ser la diferencia entre la potencia absorbida y la potencia til. 4. Rendimiento.

5. Potencia aparente.

6. Potencia reactiva.

7. Factor de potencia.

8. Factor de potencia 2.

9. Velocidad motor asncrono.

10. Velocidad motor sncrono.

11. Velocidad de sincronismo.

12. Deslizamiento.

13. Intensidad absorbida.

Glosario de abreviaturas.

U Tensin de red, la indica el fabricante. I Intensidad. P Nmero pares de polos del motor, esta abreviatura corresponde a las frmulas de velocidad. f Frecuencia de red. ns Velocidad de sincronismo. n Velocidad nominal en el eje del motor, lo indica el fabricante. S Deslizamiento. P Potencia, la indica el fabricante. Pa Potencia absorbida. Pz Potencia aparente. Px Potencia reactiva. Pu Potencia til.

La ley de ohm.
El fsico Georg Simn Ohm dictamin: la corriente que circula por un circuito elctrico cerrado, es directamente proporcional a la tensin que tiene aplicada, e inversamente proporcional a la resistencia que ofrece a su paso la carga que tiene conectada. Que expresado de forma ecuacional:

Donde: I= es la intensidad. V= es la tensin. R= es la resistencia. Es evidente que teniendo dos de las tres magnitudes podemos averiguar la tercera con facilidad. En honor al fsico, la unidad de la resistencia es el ohm.

El efecto Joule.
Cuando la electricidad circula o pasa por un conductor o una resistencia, se produce un calor. A este calor producido se le denomina El efecto de Joule. El fsico James Prescott Joule en un experimento realizado con un calormetro dictamin que 1 Julio es igual a 0,24 caloras. Es decir, realiz un experimento sobre la energa (julio) transformada plenamente en calor (calora). As tenemos que:

Donde: Q= Calor. E= Energa. Esta frmula, puesta de esta manera, poca utilidad le puede sacar un elctrico. Pero si la combinamos con la potencia y el tiempo: E=P*t y P=R*I2 tendremos una ecuacin ms til para un elctrico:

Donde: Q= Calor. R= Resistencia. I= Intensidad. t= Tiempo.

El calor especfico.
Al calor especfico se la llama a la cantidad de calor necesaria para aumentar 1C la temperatura de 1 gramo de cualquier sustancia. Existen multitud de tablas fsicas donde salen los valores calricos de multitud de sustancias. An as, os dejo la frmula por si os falta el valor del calor especfico:

Donde: Q= Cantidad de calor. m= Masa. c= Calor especfico. t= Variacin del tiempo.

Las leyes de Kirchhoff.

Cuando tenemos circuitos elctricos con ms de una pila o generador se tienen que aplicar las leyes de Kirchhoff para poder resolver el circuito. Existen dos leyes de Kirchhoff:

1. Ley de Kirchhoff. Dice: "la suma de las intensidades que van hacia un nudo es igual a la suma de las intensidades que se alejan del mismo nudo." Os acordis de aquella mxima de fsica de que la suma de todas las fuerzas es igual a cero? Pues con la primera ley de Kirchhoff sucede exactamente lo mismo.

En este dibujo podemos observar que existen dos nudos: A y B.

En este grfico se puede observar con ms claridad. Tanto I1 como I2 se acercan al nudo que llamamos A, sin embargo, I3 se aleja del nudo. As, que la primera ley de Kirchhoff ser:

Nota: Con el nudo B sucedera a la inversa, es decir, la I3 entra en el nudo B, mientras, que I2 y I1 salen del nudo B. 2. Ley de Kirchhoff.

Esta segunda ley de Kirchhoff hace referencia a las tensiones. Aqu tenemos que explicar primero el concepto de malla. Y para ello nos vamos a servir del mismo dibujo de arriba:

En este dibujo podemos observar dos mallas: 1 Malla. Es la que comprende los elementos: E1, R1, R2 y E2. 2 Malla. Es la que comprende los elementos: E2, R2 y RL. Como podis ver las mallas son como subcircuitos cerrados dentro del mismo circuito. Esto es importante saberlo y, sobretodo, saber identificar cada malla. Para ello, basta en sealar los nudos del circuito y seguir las corrientes que producen los generadores o pilas. Pues bien, ahora que ya sabemos lo que es una malla podemos enunciar la segunda ley de Kirchhoff: "En una malla la suma de todas las diferencias de potencial es igual a cero".

En este dibujo observamos de que manera hemos resuelto las polaridades o los signos positivos y negativos. Este dato es importante hacerlo porque de otra manera no resolveriamos satisfactoriamente las ecuaciones. Para ello, hemos seguido la f.e.m. del propio generador o pila. Obtenemos la siguiente ecuacin:

Ecuacin de Maxwell.
En ocasiones un circuito elctrico es demasiado complicado de calcular. Para esto, Maxwell ide un mtodo que esta basado en la segunda ley de Kirchhoff. La mejor forma de entenderlo es con un ejemplo. Utilizaremos el siguiente circuito para el ejemplo:

Como podemos observar tenemos dos mallas claramente diferenciadas: M1 y M2.Por cada malla circula una intensidad diferente a I1, I2 y I3, a estas intensidades diferentes le vamos a llamar M1 y M2, que sern las intensidades que recorren cada malla respectiva, por ello hacemos coincidir sus nombres. Pues bien, segn Maxwell, del circuito sacaramos dos ecuaciones, que sern:

Y con estas dos ecuaciones podriamos calcular las intensidades M1 y M2, resolviendo un simple sistema de ecuaciones. A este mtodo se le llama las ecuaciones de Maxwell.

Teorema de Kennelly
El teorema de Kennelly consiste en transformar circuitos elctricos en forma de estrella a tringulo y, viceversa. Esto nos puede ser muy til para analizar circuitos elctricos complejos al poder transformarlos de tal manera que se nos pueda convertir,dicho circuito, en otro circuito equivalente en forma de estrella o de tringulo. Todo depender de la dificultad del circuito a analizar.

Transformacin de tringulo a estrella.

Como podemos observar en el dibujo, estamos transformando las tres resistencias que estn en tringulo, en resistencias de un sistema en estrella. Las frmulas para poder calcular las nuevas resistencias:Ra,Rb y Rc son las siguientes:

Transformacin de estrella a tringulo.

En cambio, en el siguiente grfico podemos ver cmo transformamos un sistema de resistencias en estrella en otro sistema de resistencias en tringulo.

Las frmulas para calcular las nuevas resistencias son:

NOTA: Esto es especialmente til cuando tenemos circuitos con muchas resistencias y queremos calcular la resistencia total del circuito. Sos capaces de ver el tringulo y la estrella en los siguientes circuitos?

Arrancadores estrella delta

Descripcin

Cuando un motor arranca toma una corriente que es mucho mayor que la corriente nominal.

Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal. Este hecho produce cadas grandes en la tensin del sistema elctrico y la ingeniera ha buscado soluciones a este problema.

Una de esas soluciones es arrancar los motores con voltaje reducido. Y uno de esos mtodos es el arrancador estrella delta en donde inicialmente el motor se conecta en estrella de modo que el voltaje en sus devanados es menor (57.7%) y una vez el motor este rodando se cambia la conexin a delta en donde los devanados quedan con la tensin nominal de trabajo.

Este procedimiento disminuye notablemente el fenmeno de arranque.

Aplicaciones

El arrancador estrella tringulo es ideal para mquinas que arranquen en vaco o que tengan bajo torque resistivo, ventiladores, bombas centrfugas de pequea potencia.

Beneficios al consumidor

En el Arrancador Estrella Tringulo VELASQUEZ usted encontrar:

Rpida entrega Proteccin electrnica de prdida e inversin de fase Amplia gama de capacidades y amplia gama de voltajes Buenos precios Y nuestro mejor producto... SERVICIO

Modelos

Este es un producto que no es estndar. Cada fabricacin depende de las especificaciones que el cliente entregue a nuestro personal de ventas.

Caractersticas

Operacin

El diagrama de fuerza de un arrancador de motor en conexin estrella delta est presentado en la siguiente figura.

En el momento inicial se energizan los contactores K1M y K2M produciendo una operacin en estrella. Posteriormente segn se explica a continuacin se desconecta la estrella y se forma una conexin en delta al caer K2M y cerrar el K3M. El diagrama de control del arrancador est presentado en la siguiente figura.

La alimentacin de la lnea 1 pasa por el fusible FU1 y llega al botn pulsador de paro. Este botn es un contacto normalmente cerrado que abre al ser pulsado. Se llega a un punto con dos caminos, el primero es el del botn pulsador de marcha, contacto normalmente abierto el cual al cerrar permite que K2M se energice a travs de K1T ( contacto normalmente cerrado del temporizador), contacto K3M , normalmente cerrado, y lnea 2. Al cerrar K2M cierran los contactos K2M y por lo tanto cierra el contacto principal K1M. Cuando este cierra se produce la retencin y el pulsador de Marcha puede soltarse. Cuando cierra K2M el motor se conecta en estrella.

El arrancador est alimentado por medio de un interruptor termo magntico, el cual proporciona proteccin contra corto circuitos y sobre cargas.

Gabinete

Los arrancadores estrella - delta VELASQUEZ son suministrados normalmente en un gabinete NEMA 1 de uso general( IP41 ), fabricado en lmina de acero estirado en fro y pintado con pintura anticorrosiva y esmalte al horno.

Normalmente es pintado de color gris claro. En el gabinete se instalan los componentes elctricos de fuerza y en la tapa los componentes electrnicos de control. Este diseo permite un fcil acceso a cualquier parte del equipo y una construccin clara y amplia.

Componentes

A menos de que el cliente especifique otra cosa los arrancadores VELASQUEZ son fabricadas con contactores, interruptores, rels trmicos marca, LG, GE, SIEMENS, ABB o similar. Los rels temporizados y los rels de falta de fase son VELASQUEZ

Especificaciones

Voltajes de operacin: 220, 440 VAC 60 Hz Potencias: 10 a 600 HP Tiempo medio de arranque: 3 a 7 segundos Protecciones: Interruptores termo magnticos y rel trmico

Dimensiones

(500x300x200)mm. para 10 a 20/40 HP (600x400x250)mm. hasta 55/115 HP (700x500x300)mm. hasta 60/125 HP (900x700x300)mm. hasta 100/200 HP (1200x800x300)mm. para potencias superiores

Opciones

Con los arrancadores se ofrecen:

Rels de falta de fase Relojes para operacin en sistemas de doble tarifa Instrumentos digitales: Voltmetros, ampermetros, vatmetros etc. Condensadores para compensar los reactivos del motor.

Varios agrupados formando un centro de control de motores.

Arranque estrella triangulo

Cuando un motor arranca toma una corriente que es mucho mayor que la corriente nominal. Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal. Este hecho produce cadas grandes en la tensin del sistema elctrico y la ingeniera ha buscado soluciones a este problema. Una de esas soluciones es arrancar los motores con voltaje reducido. Y uno de esos mtodos es el arrancador estrella delta en donde inicialmente el motor se conecta en estrella de modo que el voltaje en sus devanados es menor (57.7%) y una vez el motor este rodando se cambia la conexin a delta en donde los devanados quedan con la tensin nominal de trabajo. Este procedimiento disminuye notablemente el fenmeno de arranque Aplicaciones de un arranque estrella delta (triangulo) El arrancador estrella tringulo es ideal para mquinas que arranquen en vaco o que tengan bajo torque resistivo, ventiladores, bombas centrfugas de pequea potencia. Esquema de circuito de potencia y de mando para un arranque estrella triangulo

Variador de velocidad
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Variador de velocidad El Variador de Velocidad (VSD, por sus siglas en ingls Variable Speed Drive) es en un sentido amplio un dispositivo o conjunto de dispositivos mecnicos, hidrulicos, elctricos o electrnicos empleados para controlar la velocidad giratoria de maquinaria, especialmente de motores. Tambin es conocido como Accionamiento de Velocidad Variable (ASD, tambin por sus siglas en ingls Adjustable-Speed Drive). De igual manera, en ocasiones es denominado mediante el anglicismo Drive, costumbre que se considera inadecuada. La maquinaria industrial generalmente es accionada a travs de motores elctricos, a velocidades constantes o variables, pero con valores precisos. No obstante, los motores elctricos generalmente operan a velocidad constante o cuasi-

constante, y con valores que dependen de la alimentacin y de las caractersticas propias del motor, los cuales no se pueden modificar fcilmente. Para lograr regular la velocidad de los motores, se emplea un controlador especial que recibe el nombre de variador de velocidad. Los variadores de velocidad se emplean en una amplia gama de aplicaciones industriales, como en ventiladores y equipo de aire acondicionado, equipo de bombeo, bandas y transportadores industriales, elevadores, llenadoras, tornos y fresadoras, etc. Un variador de velocidad puede consistir en la combinacin de un motor elctrico y el controlador que se emplea para regular la velocidad del mismo. La combinacin de un motor de velocidad constante y de un dispositivo mecnico que permita cambiar la velocidad de forma continua (sin ser un motor paso a paso) tambin puede ser designado como variador de velocidad.

ndice

1 Motivos para emplear variadores de velocidad o 1.1 Velocidad como una forma de controlar un proceso o 1.2 Fomentar el ahorro de energa mediante el uso de variadores de velocidad 2 Tipos de variadores de velocidad o 2.1 Variadores mecnicos o 2.2 Variadores hidrulicos o 2.3 Variadores elctrico-electrnicos 3 Tipos de variadores elctrico-electrnicos o 3.1 Variadores para motores de CC o 3.2 Variadores por corrientes de Eddy o 3.3 Variadores de deslizamiento o 3.4 Variadores para motores de CA 4 Referencias

Motivos para emplear variadores de velocidad

El control de procesos y el ahorro de la energa son dos de las principales razones para el empleo de variadores de velocidad. Histricamente, los variadores de velocidad fueron desarrollados originalmente para el control de procesos, pero el ahorro energtico ha surgido como un objetivo tan importante como el primero.

Aplicaciones de los variadores en bombas y ventiladores.

Velocidad como una forma de controlar un proceso
Entre las diversas ventajas en el control del proceso proporcionadas por el empleo de variadores de velocidad destacan:

Operaciones ms suaves. Control de la aceleracin. Distintas velocidades de operacin para cada fase del proceso. Compensacin de variables en procesos variables. Permitir operaciones lentas para fines de ajuste o prueba. Ajuste de la tasa de produccin. Permitir el posicionamiento de alta precisin. Control del Par motor (torque).

Fomentar el ahorro de energa mediante el uso de variadores de velocidad

Un equipo accionado mediante un variador de velocidad emplea generalmente menor energa que si dicho equipo fuera activado a una velocidad fija constante. Los ventiladores y bombas representan las aplicaciones ms llamativas. Por ejemplo, cuando una bomba es impulsada por un motor que opera a velocidad fija, el flujo producido puede ser mayor al necesario. Para ello, el flujo podra regularse mediante una vlvula de control dejando

estable la velocidad de la bomba, pero resulta mucho ms eficiente regular dicho flujo controlando la velocidad del motor, en lugar de restringirlo por medio de la vlvula, ya que el motor no tendr que consumir una energa no aprovechada...

Tipos de variadores de velocidad

En trminos generales, puede decirse que existen tres tipos bsicos de variadores de velocidad: mecnicos, hidrulicos y elctrico-electrnicos. Dentro de cada tipo pueden encontrarse ms subtipos, que se detallarn a continuacin. Cabe aclarar que los variadores ms antiguos fueron los mecnicos, que se emplearon originalmente para controlar la velocidad de las ruedas hidrulicas de molinos, as como la velocidad de las mquinas de vapores. Los variadores de velocidad mecnicos e hidrulicos generalmente son conocidos como transmisiones cuando se emplean en vehculos, equipo agroindustrial o algunos otros tipos de maquinaria.

Variadores mecnicos

Variador de paso ajustable: este dispositivo emplea poleas y bandas en las cuales el dimetro de una o ms poleas puede ser modificado. Variador de traccin: transmite potencia a travs de rodillos metlicos. La relacin de velocidades de entrada/salida se ajusta moviendo los rodillos para cambiar las reas de contacto entre ellos y as la relacin de transmisin.

Animacin 3D esquemtica del funcionamiento

Variadores hidrulicos

Variador hidrosttico: consta de una bomba hidrulica y un motor hidrulico (ambos de desplazamiento positivo). Una revolucin de la bomba o el motor corresponde a una cantidad bien definida de volumen del fluido manejado. De esta forma la velocidad puede ser controlada mediante la regulacin de una vlvula de control, o bien, cambiando el desplazamiento de la bomba o el motor. Variador hidrodinmico: emplea aceite hidrulico para transmitir par mecnico entre un impulsor de entrada

(sobre un eje de velocidad constante) y un rotor de salida (sobre un eje de velocidad ajustable). Tambin llamado acoplador hidrulico de llenado variable. Variador hidroviscoso: consta de uno o ms discos conectados con un eje de entrada, los cuales estar en contacto fsico (pero no conectados mecnicamente) con uno o ms discos conectados al eje de salida. El par mecnico (torque) se transmite desde el eje de entrada al de salida a travs de la pelcula de aceite entre los discos. De esta forma, el par transmitido es proporcional a la presin ejercida por el cilindro hidrulico que presiona los discos.

Variadores elctrico-electrnicos
Existen cuatro categoras de variadores de velocidad elctrico-electrnicos:

variadores variadores variadores variadores variadores

para motores de CC. de velocidad por corrientes de Eddy. de deslizamiento. para motores de CA (tambin conocidos como de frecuencia).

Tipos de variadores elctrico-electrnicos

Los variadores elctrico-electrnicos incluyen tanto el controlador como el motor elctrico, sin embargo es prctica comn emplear el trmino variador nicamente al controlador elctrico. Los primeros variadores de esta categora emplearon la tecnologa de los tubos de vaco. Con los aos despus se han ido incorporando dispositivos de estado slido, lo cual ha reducido significativamente el volumen y costo, mejorando la eficiencia y confiabilidad de los dispositivos.

Variadores para motores de CC

Estos variadores permiten controlar la velocidad de motores de corriente continua serie, derivacin, compuesto y de imanes permanentes. Para el caso de cualquiera de las mquinas anteriores se cumple la siguiente expresin: (1)

donde

es el Voltaje terminal (V). es la constante de la mquina. Flujo magntico producido por el campo (Wb) Velocidad mecnica (rpm).
Despejando la velocidad mecnica, se obtiene:

(2) Entonces, de (2) puede observarse que la velocidad mecnica de un motor de CC es directamente proporcional al voltaje terminal (VT) e inversamente proporcional al flujo magntico (FM), el cual a su vez depende de la corriente de campo (IF). Aprovechando esta situacin es que este tipo de variadores puede controlar la velocidad de un motor de CC: controlando su voltaje terminal, o bien, manipulando el valor de la corriente de campo.

Variadores por corrientes de Eddy

Un variador de velocidad por corrientes de Eddy consta de un motor de velocidad fija y un embrague de corrientes de Eddy. El embrague contiene un rotor de velocidad fija (acoplado al motor) y un rotor de velocidad variable, separados por un pequeo entrehierro. Se cuenta, adems, con una bobina de campo, cuya corriente puede ser regulada, la cual produce un campo magntico que determinar el par mecnico transmitido del rotor de entrada al rotor de salida. De esta forma, a mayor intensidad de campo magntico, mayor par y velocidad transmitidos, y a menor campo magntico menores sern el par y la velocidad en el rotor de salida. El control de la velocidad de salida de este tipo de variadores generalmente se realiza por medio de lazo cerrado, utilizando como elemento de retroalimentacin un tacmetro de CA.

Variadores de deslizamiento
Este tipo de variadores se aplica nicamente para los motores de induccin de rotor devanado. En cualquier motor de induccin, la velocidad mecnica (nM) puede determinarse mediante la siguiente expresin:

(3)

Donde s es el deslizamiento del motor, cuyo valor oscila entre 0 y 1. De esta forma, a mayor deslizamiento, menor velocidad mecnica del motor. El deslizamiento puede incrementarse al aumentar la resistencia del devanado del rotor, o bien, al reducir el voltaje en el devanado del rotor. De esta forma es que puede conseguirse el control de la velocidad en los motores de induccin de rotor devanado. Sin embargo, este tipo de variadores es de menor eficiencia que otros, razn por la cual en la actualidad tiene muy poca aplicacin.

Variadores para motores de CA

Artculo principal:

Variador de frecuencia.

Los variadores de frecuencia (siglas AFD ,del ingls Adjustable Frecuency Drive; o bien VFD Variable Frecuency Drive) permiten controlar la velocidad tanto de motores de induccin (asncronos de jaula de ardilla o de rotor devanado), como de los motores sncronos mediante el ajuste de la frecuencia de alimentacin al motor.

Para el caso de un motor sncrono, la velocidad se determina mediante la siguiente expresin:

(4)

Cuando se trata de motores de induccin, se tiene:

(5) donde:

velocidad sncrona (rpm) velocidad mecnica (rpm) frecuencia de alimentacin (Hz) deslizamiento (adimensional) nmero de polos.
Como puede verse en las expresiones (4) y (5), la frecuencia y la velocidad son directamente proporcionales, de tal manera que al aumentar la frecuencia de alimentacin al motor, se incrementar la velocidad de la flecha, y al reducir el valor de la frecuencia disminuir la velocidad del eje. Por ello es que este tipo de variadores manipula la

frecuencia de alimentacin al motor a fin de obtener el control de la velocidad de la mquina Estos variadores mantienen la razn Voltaje/ Frecuencia (V/Hz) constante entre los valores mnimo y mximos de la frecuencia de operacin, con la finalidad de evitar la saturacin magntica del ncleo del motor y adems porque el hecho de operar el motor a un voltaje constante por encima de una frecuencia dada (reduciendo la relacin V/Hz) disminuye el par del motor y la capacidad del mismo para proporcionar potencia constante de salida.