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CONCEPTOS FUNDAMENTALES PARA EL DISEO DE LA CIMENTACIN DE EDIFICIOS

Jos Medina Mendoza

RESUMEN En el presente trabajo se describen brevemente los aspectos ms importantes que deban tomarse en cuenta en el diseo de la cimentacin de edificios, resaltndose los aspectos bsicos que deben efectuarse en el anlisis de estabilidad de las cimentaciones. 1 INTRODUCCIN Para garantizar que una cimentacin sea estable deben analizarse todos los mecanismos de falla que puedan presentarse durante la etapa constructiva y durante la vida til de la estructura. Las cimentaciones se dividen en dos grandes tipos: 1.1 Cimentaciones superficiales Este tipo de cimentaciones transmite los esfuerzos en la superficie del suelo en que se apoyan, siendo los esfuerzos transmitidos mayores en los estratos superficiales, y los esfuerzos transmitidos disminuyen con la profundidad. Dentro de esta categora se tienen los siguientes tipos de cimentaciones: a) Zapatas aisladas b) Zapatas aisladas con trabas de liga c) Zapatas corridas d) Losas de cimentacin e) Cimentacin compensada 1.2 Cimentaciones profundas Este tipo de cimentacin transmite los esfuerzos a los depsitos profundos, que generalmente presentan mejores caractersticas en cuanto a compresibilidad y resistencia al esfuerzo cortante. En esta categora se tienen los siguientes tipos:

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a) Cimentacin compensada con pilotes de friccin b) Cimentacin a base de pilotes de punta c) Cimentacin a base de pilas de cimentacin

PRINCIPALES MECANISMOS DE FALLA EN LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES Los principales mecanismos de falla a considerarse en una

cimentacin superficial son: 2.1 Desplazamientos verticales Los desplazamientos verticales que experimente la cimentacin

pueden ser por incremento en los esfuerzos efectivos; y por cambio en el contenido de humedad del suelo. 2.1.1 Asentamiento por incremento de esfuerzos
n

Mzi zi Hi
1

(1)

donde: z es el desplazamiento vertical de la cimentacin; Mzi es el mdulo de deformacin del estrato i; zi es el incremento en el esfuerzo vertical efectivo al centro del estrato i (fig. No. 1) y Hi es el espesor del estrato i. 2.1.2 Asentamiento por cambio en el contenido de humedad

z =
donde

H
unitaria originada por el cambio en

(2) el

es

la

deformacin

contenido de humedad y H es el espesor del material afectado por el cambio de humedad.

puede

medirse

en

un

ensaye

de

expansin

del

doble

odmetro para suelos expansivos; o bien en un ensaye de colapso del doble odmetro para suelos colapsables (fig. No. 2). 2.1.3 Desplazamiento verticales diferenciales Debe revisarse que los desplazamientos verticales diferenciales no produzcan daos en la superestructura:

| ZA - ZB | / L

(3)

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donde

ZA es el desplazamiento vertical de la zapata A, ZB es el

A y B y es la distorsin mxima permitida para la

desplazamiento vertical de la zapata B, L es la separacin entre las zapatas

superestructura del edificio. 2.2 Capacidad de carga En este punto se revisa que el subsuelo de cimentacin no falle por resistencia al esfuerzo cortante (fig. No. 3). Se define como capacidad de carga ltima, el esfuerzo que se

requiere aplicar a un suelo, mediante una cimentacin, para producir una falla en el subsuelo por resistencia al esfuerzo cortante. Para asegurar que este mecanismo de fallas no se presente se trabaja con el siguiente factor de seguridad. F.S. = qd / qa 2 (4)

donde qd es la capacidad de carga ltima suelo cimentacin y qa es el esfuerzo de contacto promedio suelo cimentacin. 2.2.1 Suelos cohesivos En suelos cohesivos puede emplearse las siguientes ecuaciones: a) Falla general El mecanismo de falla general considera que antes del colapso de la cimentacin se plastifican por completo las zonas II y III bajo la

cimentacin, (Ref. 4, fig. No. 3). Esta falla se presenta en suelos rgidos poco comprensibles. qd =

c C Nc + q

z Nq + m B N

(5)

donde C es la Cohesin del subsuelo de cimentacin, z esfuerzo vertical efectivo a la profundidad de desplante de la cimentacin,

m Peso

volumtrico del subsuelo de cimentacin, B ancho de la cimentacin, Nc, Nq y N son factores de capacidad de carga (nicamente son funcin de ),

es el ngulo de friccin interna del subsuelo de cimentacin y c, q y

son factores de forma (Tabla No. l, Ref. 6).

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Nq = tan2 (45 + /2) e Nc = (Nq - 1)/tan N = 2(Nq + 1) tan b) Falla local Antes que se plastifique por

tan

(6) (7) (8)

completo

las

zonas

II

III,

la

cimentacin experimenta asentamiento y desplome importante, por lo que la capacidad de carga ltima debe reducirse. La capacidad de carga ltima puede estimarse de la ecuacin 5, reduciendo la cohesin y el ngulo de friccin interna como sigue: C = 2/3 C; = tan
-1

(2/3 tan )

donde C y son la cohesin y el ngulo de friccin interna reducidos. La capacidad de carga ltima reducida se obtiene de la ecuacin 5, intercambiando C por C y por .

TIPO DE CIMENTACIN

c
1.00

q
1.00

0.50

Cimentacin continua

Cimentacin rectangular 1 + (B/L)(Nq/Nc) 1 + (B/L)tan Cimentacin cuadrada o Circular 1 + (Nq/Nc) 1 + tan

0.5 - 0.2 (B/L)

0.30

Tabla No. 1.- Factores de formas para capacidad de carga (Ref. 6)

2.2.2 Suelos granulares En suelos granulares puede emplearse la siguiente ecuacin para estimar la capacidad de carga ltima (Ref. 8)

qd =(q z Nq + m B N) (Cr + 0.1)

donde Cr es la compacidad relativa del subsuelo de cimentacin.

(9)

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2.2.3 Esfuerzos de contacto no uniforme Cuando la cimentacin esta sujeta a esfuerzos de contacto no

uniforme, el factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga se reduce: F.S. = (qd)/(qa) 2 (10)

qd se obtiene en las ecuaciones (5) o (9), intercambiando el ancho de la cimentacin, B, por Br. Br = B 2 e, siendo e la excentricidad. qa = qa (B/Br) 2.3 Desplazamiento lateral Cuando la cimentacin est sujeta a fuerzas horizontales, debe (11)

revisarse que sta no se desplace lateralmente, tenindose el siguiente factor de seguridad contra el deslizamiento lateral: F.S. = ( FR)/( FA) 1.5 (12)

donde FR es la sumatoria de las fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de la cimentacin y FA es la sumatoria de las fuerzas que tienden a producir el desplazamiento lateral. Para el caso particular del tanque elevado que se muestra en la figura No. 4, el factor de seguridad se obtiene: F.S. = (WT + WR + WC) tan /(Fh1 + Fh2) (13)

donde WT es el peso del tanque vaco y estructura, WR es el peso del material de relleno sobre la cimentacin, WC es el peso de la

cimentacin, Fh1 y Fh2 son las fuerzas horizontales actuando contra el tanque y estructura. 2.4 Volteo de la cimentacin Factor de seguridad contra el volteo de la cimentacin: F.S. = ( MR)/( MA) 1.5 (14)

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donde MR es la sumatoria de los momentos de las fuerzas que se oponen al volcamiento de la cimentacin y MA es la sumatoria de los momentos de las fuerzas que tienden a producir el volteo (momentos con respecto al punto O). Para el caso particular del tanque elevado que se muestra en la figura No. 4, el factor de seguridad se obtiene: F.S. = {(WT + WR + WC)(B/2)}/{Fh1 h1 + Fh2 h2) Donde h1, h2 son los brazos de palanca de las fuerzas Fh1 y (15) Fh2,

respectivamente con respecto al punto O. 2.5 Levantamiento de la cimentacin En estructuras livianas sometidas a fuerzas verticales ascendentes como las debidas a vientos fuertes, debe revisarse que la cimentacin no se levante: F.S. = ( FR)/( FA) 1.5 (16)

FR es la sumatoria de las fuerzas que se oponen al levantamiento de la cimentacin y FA es la sumatoria de las fuerzas que tienden a levantar la cimentacin. Para el caso particular de la cimentacin que se muestra en la figura No. 5, el factor de seguridad se tiene: F.S. = (PM + WR + WC + Ff)/(Fv) (17)

donde PM es la carga muerta que acta sobre la columna, WR es el peso del material de relleno sobre la cimentacin, WC es el peso de la

cimentacin, Ff es la fuerza de resistencia al corte del suelo y Fv es la fuerza del viento. La fuerza Ff puede estimarse como sigue:
Df

Ff = 2 Ko(B+L)tan zi zi
Zo

(18)

donde Ko es el coeficiente de empuje lateral de tierras en reposo y z es el incremento en la profundidad Z. Calculando el esfuerzo vertical efectivo, z, al centro de la profundidad Zo + (Df-Zo)/2, se tiene:

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Ff = Ko m (B + L) (Df2 Zo2) tan

(19)

donde Df es la profundidad de desplante de la cimentacin, B es el ancho de la cimentacin, L el largo de la cimentacin y Zo es la zona del suelo en donde se presentan cambios importantes en el contenido de humedad.

2.6

Estabilidad de las excavaciones profundas En el caso de las cimentaciones en las que es necesario efectuar

una excavacin importante para alojar a la cimentacin, como en el caso de la cimentacin compensada (fig. No. 6), debe analizarse la estabilidad de la excavacin: 2.6.1 Estabilidad de las paredes laterales Debe disearse un sistema de soporte lateral para evitar que fallen las paredes laterales de la excavacin (informacin detallada de este mecanismo de falla se tiene en Ref. 5, cap. 16 y Ref. 8, cap. 11). 2.6.2 Estabilidad del fondo de la excavacin En el fondo de la excavacin se tienen dos mecanismos de falla diferentes: a) Levantamiento del fondo de la excavacin por las fuerzas de

subpresin del agua. b) Falla del fondo de la excavacin por resistencia al esfuerzo

cortante del suelo. Estos dos mecanismos de falla anteriores pueden consultarse en la Ref. 8, cap. 11. 3 3.1 PRINCIPALES MECANISMOS DE FALLA EN LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS Cimentaciones compensadas con pilotes de friccin La excavacin que se efecta en la masa de suelo compensa

totalmente el peso del edifico, sin embargo se agregan pilotes, lo cual tiene por objeto reducir el esfuerzo de contacto de la losa de fondo con la masa de suelo y con ello que la cimentacin est en mejores

condiciones de soportar el momento de volteo inducido durante un sismo. Los pilotes se disean al lmite de su capacidad de carga, por lo que el

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grupo de pilotes no tiene la capacidad para soportar el peso efectivo del edificio, siendo la losa de fondo del cajn de cimentacin quien toma la parte del peso efectivo del edificio que no es soportado por el grupo de pilotes. El peso efectivo del edificio, We, se obtiene: We = WT - od A (20)

donde WT es el peso total del edificio, od es la presin hidrulica actuando en la base del fondo del cajn de cimentacin y A es el rea de contacto suelo-losa de cimentacin. Del equilibrio de fuerzas al nivel de desplante de la losa del fondo del cajn, se tiene: We = qa A + Np Qu (21)

Donde qa es el esfuerzo de contacto efectivo suelo-losa de cimentacin, Np es el nmero de pilotes en la cimentacin y Qu es la capacidad de carga ltima promedio de los pilotes. De la ecuacin anterior se obtiene: Np = (We - qa A)/Qu (22)

En este tipo de cimentacin, el momento de volteo ssmico es tomado por las paredes laterales y la losa del fondo del cajn de cimentacin, recomendndose disear la cimentacin para trabajar con qa (od)/4, para asegurar que la losa siempre est haciendo contacto con el suelo de apoyo. Es muy importante respetar el nmero de pilotes dado por la

ecuacin 22, ya que si se colocan pilotes de ms, el grupo de pilotes puede tener la capacidad suficiente para soportar el peso efectivo del edificio, desarrollndose friccin negativa en la parte superior de los pilotes, con lo que se despegara la losa del fondo del subsuelo de cimentacin y sta no trabajara durante el evento ssmico. Durante los sismos de Septiembre de 1985 que se presentaron en la Ciudad de Mxico, algunas cimentaciones parcialmente compensadas con pilotes de friccin fallaron por esta causa (Ref. 2).

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3.1.1 Desplazamiento vertical de la cimentacin En la fig. No. 7 se muestra la distribucin del esfuerzo vertical efectivo para una cimentacin compensada con pilotes de friccin. El desplazamiento vertical de la cimentacin se estima con la siguiente ecuacin:

mzi zi z + Mzi zi z

(23)

donde mzi es el mdulo de deformacin del subsuelo para desplazamiento lateral nulo, z es el incremento en la profundidad. 3.1.2 Capacidad de carga de la cimentacin La capacidad de carga del grupo de pilotes, Qgu (fig. No. 8), es la suma de la capacidad de carga por friccin positiva del grupo de pilotes, (FP)g y la capacidad de carga ltima en la base del grupo de pilotes, Qgb: Qgu = Qgb + (FP)g (24)

y el factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga del grupo de pilotes es: F.S. = {Qgb + (FP)g}/Wa
n

(25)

(FP)g = 2(L+B) Ci Hi
1 n

(26)

Qgb = 1.82 1 L Sui li

1

(27)

L, B son la longitud y ancho del grupo de pilotes, respectivamente; Wa es la carga soportada por el grupo de pilotes a la profundidad de desplante de los pilotes; Ci es la resistencia al esfuerzo cortante no drenada del estrato i; Hi es el espesor del estrato i; 1 es el factor de forma del grupo de pilotes; Sui es la resistencia al esfuerzo cortante consolidada no drenada del subsuelo en la superficie de deslizamiento correspondiente al segmento li. 3.2 Cimentacin a base de pilotes de punta En la figura No. 9 se muestra un dibujo esquemtico de una

cimentacin a base de pilotes de punta. En este tipo de cimentacin, las

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cargas se transfieren a travs de pilotes, que trabajan por punta, a un estrato resistente. Debido al hundimiento regional, se desarrollar friccin negativa en la parte superior de los pilotes, con lo que: se incrementar la carga axial sobre los pilotes y disminuir el esfuerzo vertical efectivo al nivel de desplante de la punta de los pilotes, con la consecuente

disminucin de la capacidad de carga de la cimentacin. Este tipo de cimentacin se disea para que el grupo de pilotes tome, por si solo, el peso efectivo del edificio ms la friccin negativa que se desarrolla en los pilotes con un buen margen de seguridad para evitar que la cimentacin falle. Principales mecanismos de falla a revisar: 3.2.1 Desplazamiento vertical
n

Mzi zi Zi
1

(28)

3.2.2 Capacidad de carga Debe revisarse la falla por capacidad de carga de los pilotes

individuales; as como la capacidad de carga del grupo de pilotes: a) Pilotes individuales El factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga es: F.S. = Qpu/{Qa + (FN)d} (29)

donde Qpu es la capacidad de carga ltima por punta del pilote, Qa es la carga axial soportada por el pilote y (FN)d es la friccin negativa actuando sobre el pilote. Debido a que el subsuelo de cimentacin que se encuentra por arriba del nivel de desplante de los pilotes, es un material blando, la

capacidad de carga de los pilotes puede obtenerse con las ecuaciones (5) o (9). En el clculo de la capacidad de carga ltima, debe considerarse el efecto de la disminucin del esfuerzo vertical efectivo, al nivel de desplante de los pilotes, por el efecto de la friccin negativa.

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(FN)d puede estimarse de la siguiente ecuacin (Ref. 8, cap. 8): (FN)d = ( K Aoz)/{1 + ( K d)/(3a)} K = {(1 sen2 r)/(1 + sen2 r)} tan r Aoz (30) (31)

donde

es

el

rea

de

la

distribucin

de

esfuerzos

verticales

efectivos iniciales (oz) desde la cabeza del pilote hasta el estrado de apoyo; es el dimetro efectivo del pilote, r es el ngulo de friccin interna efectivo de la arcilla remoldeada (por el hincado del pilote) alrededor del fuste del pilote; a es el rea tributaria promedio por pilote y d es la longitud del pilote. b) Grupo de pilotes El factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga del grupo de pilotes se obtiene (Ref. 8, cap. 8): F.S = (Qgu)/{Wa + (FN)g} (32)

donde Qgu es la capacidad de carga ltima del grupo de pilotes; (FN)g es la friccin negativa actuando sobre el grupo de pilotes:
n

(FN)g = 2(L+B) Ci Hi
1

(33)

Cuando el grupo de pilotes se apoya en un estrato resistente que se extiende a gran profundidad, la capacidad de carga ltima del grupo de pilotes se obtiene: Qgu = 2 B L 1 {Ca Nc + (od donde Ca, Nc, Nq son los valores

od) Nq} (Cr + 0.1)

determinados de

(34) las

promedios

propiedades de resistencia al esfuerzo cortante del estrato resistente,

od es el esfuerzo vertical efectivo inicial a la profundidad de

desplante de los pilotes; od es la reduccin del esfuerzo vertical efectivo, al nivel de desplante de los pilotes, causada por la friccin negativa y Cr es la compacidad relativa del estrato resistente.

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Cuando el grupo de pilotes se apoya en un estrato resistente de poco espesor, bajo el cual se tienen depsitos de arcillas blandas (Fig. No. 10), la capacidad de carga ltima se obtiene:
n D

Qgb = 1.82 1 (L+D) Ci li + 2(B+L) SD z

1

(35)

3.3

Cimentacin a base de pilas de cimentacin Las pilas de cimentacin son elementos de concreto armado de ms de

0.80 m de dimetro que se cuelan en el lugar.

Los

mecanismos

de

falla

que se presentan en una cimentacin a base de pilas de cimentacin son los mismos que los correspondientes a las cimentaciones a base de pilotes de punta. Normalmente el asentamiento de este tipo de cimentaciones es muy pequeo; sin embargo especial cuidado debe tenerse durante la

construccin de las pilas de cimentacin, en especial durante la etapa de excavacin y abatimiento de los niveles piezomtricos. Si durante la etapa constructiva se presentan derrumbes durante la excavacin, la pila de cimentacin se puede apoyar El la en suelo de compresible ascendente la y experimentar que se puede del

asentamientos presentar en

importantes. el fondo de

flujo

agua

excavacin

ocasiona

alteracin

material de soporte de la pila, hacindolo ms compresible, por lo que este flujo debe evitarse, en especial en los suelos granulares. 4 CONCLUSIONES

Los suelos, al igual que otros materiales de construccin que se emplean en ingeniera (como el concreto y el acero estructural, que pueden fallar por esfuerzo cortante, por momento flexionante, por deformacin, etc.), tambin presentan diferentes modos de falla como son: asentamiento total, asentamiento diferencial, resistencia al esfuerzo cortante, capacidad de carga, por lo que para obtener una cimentacin econmica y segura deben analizarse todos los mecanismos de falla que puedan presentarse durante la etapa constructiva y durante la vida til de la estructura. Los esfuerzos de contacto y los desplazamientos de las

cimentaciones pueden determinarse con los mtodos de interaccin suelo-

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estructura de cimentacin existentes. Para el caso de zapatas aisladas con trabes de liga, puede consultarse la Ref. 1; mientras que para el resto de las cimentaciones puede consultarse la Ref. 7. Para el diseo de la cimentacin puede consultarse la Ref. 3. En este trabajo se han expuesto los principales mecanismos de falla de las cimentaciones superficiales y profundas, por lo que en un caso particular puede presentarse algn otro mecanismo de falla no expuesto en este trabajo. REFERENCIAS 1. Medina, Jos; Interaccin Suelo-Zapatas Aisladas con Trabes de

Liga; X Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera de Cimentaciones, pp 1211-1217; Octubre 29-Noviembre 3 de 1995, Guadalajara, Jal. 2. Medina, Jos; Comportamiento Trabajo de Cimentaciones en la Divisin Sobre de Pilotes Estudios de de

Friccin,

presentado

Posgrado de la Facultad de Ingeniera, UNAM, para obtener el Grado de Maestra en Ingeniera, Diciembre de 1989. 3. Nilson, A. and George Winter; Design of Concrete Structures,

McGraw-Hill, Inc.; New York, 1991. 4. Terzaghi, K. Teoretical Soil Mechanics; John Wiley and Sons, New York, 1943. 5. Tschebotarioff, G. P.; Soil Mechanics, Foundations, and Earth

Structures, McGraw-Hill, Inc.; New York, 1951. 6. Vesic, A. S.; Bearing Capacity of Shadow Foundations; Chap. 3 in Foundation Engineering Handbook, H. F. Winterkorn and H. Y. Fang (eds.), Van Nostrand Reinhold, New York, 1975. 7. Zeevaert, L. Interaccin Suelo-Estructura de Cimentaciones, Edit Limusa, Mxico, D. F., 1980. 8. Zeevaert, L. Foundation Engineering for Difficult Subsoil

Conditions, Van Nostrand Reinhold Co., New York, 1982.