DESARROLLO

1. La suspensin conecta a la carrocera del vehculo con las ruedas siguientes funciones:

y desempea las

Durante la marcha se encarga, junto con las ruedas de absorber y amortiguar las vibraciones, oscilaciones y sacudidas que recibe el vehculo debido a las irregularidades de la superficie del piso de la carretera. Transmite a la carrocera la fuerza de marcha y de frenaje, que se genera debido a la friccin entre la superficie de la carretera y las ruedas. Soporta la carrocera sobre los ejes y mantiene la adecuada relacin geomtrica entre la carrocera y las ruedas. 2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSION:

a) BRAZOS DE CONTROL: conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda o eje, con la carrocera o bastidor. b) ARTICULACION DE LA DIRECCION: forma el eje de rueda para soporte del cojinete y de la rueda. c) Bujes de hule: los bujes torsionales de hule permiten accin oscilatoria hacia arriba y hacia abajo de los brazos de control, ya que el hule se tuerce. d) ROTULAS: permiten accin oscilatoria en el extremo exterior de los brazos de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo y para la accin de viraje de la conduccin e) RESORTES: soportan el peso del vehculo. La flexin de los resortes en compresin y extensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conduccin. f) AMORTIGUADORES: amortiguan la accin de los resortes, impidiendo que la suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y hacia abajo.

3. PESO APOYADO EN RESORTES: Significa que cuanto mayor es el peso apoyado en resortes en un automvil, comodidad de marcha. PESO NO APOYADO EN RESORTES: significa si el peso no apoyado en resortes es grande, la carrocera recibe las sacudidas con mayor facilidad. 4. Las oscilaciones y las sacudidas, tienen particularmente un efecto muy marcado en la comodidad de la marcha. a) Se clasifican del modo siguiente: CABEZADA: son las oscilaciones hacia arriba y abajo con relacin al centro de gravedad del vehculo. BALANCEO: es cuando se efectan giros cuando se circula por carreteras con baches. REBOTE: son movimientos hacia arriba y abajo que tienen lugar en toda la carrocera del automvil. GUIADA: es el movimiento de la lnea central longitudinal hacia la izquierda y derecha del automvil, en relacin con el centro de gravedad del vehculo. o mejor es la

b) Las oscilaciones y sacudidas del Peso no apoyado en resortes se clasifica de la siguiente manera:

SALTOS: Son los rebotes hacia arriba y abajo de las ruedas. CONTRA OSCILACION: es la oscilacin hacia arriba y abajo en direcciones opuestas de las ruedas izquierdas y derechas. REPLIEGUE: es el fenmeno que se produce cuando los resortes de lminas intentan enrollarse en torno al eje debido al par torsor de la marcha. 5. CARACTERISTICAS DE LOS RESORTES: ELASTICIDAD: es aplicar una fuerza al resorte, y sacar dicha fuerza para que el esfuerzo desaparezca y el resorte vuelva a adquirir su forma original CONSTANTE ELASTICA: es el valor obtenido al dividir la fuerza (w) entre la cantidad de flexin(a) es constante (k). OSCILACION DEL RESORTE: se

denomina as ya que se repite muchas veces el rebote, pero puesto que cada rebote es menor que el anterior, el vehculo deja eventualmente de moverse hacia arriba y abajo 6. DESCRIPCION Y CARACTERSTICAS DE LOS RESORTES: LAMINAS: estn hechos de varias tiras encorvadas de acero elstico, apiladas las unas sobre las otras siguiendo un orden que va de ms cortas a las ms largas. Caractersticas: controlan sus propias oscilaciones mediante friccin entre las lminas. Poseen durabilidad suficiente para su empleo de gran rendimiento ESPIRALES: estn hechos de varillas de acero elstico especial con forma espiral.

Caractersticas: Pueden hacerse resortes blandos. La relacin de absorcin de energa por unidad de peso es mayor en comparacin con la de los resortes lminas. BARRAS DE TORSIN: es una barra de acero elstico que emplea su elasticidad torsional para resistir el retorcimiento. Caractersticas: Puede aligerarse la suspensin. Se simplifica la disposicin del sistema de suspensin. Al igual que el caso de los resortes espirales, los resortes de barra de torsin no controlan las oscilaciones, por lo que requiere el empleo de amortiguadores junto con los resortes. 7. DIFERENTES TIPOS DE AMORTIGUADORES: los amortiguadores amortiguan las oscilaciones excesivas de los resortes, adems ayudan a que los neumticos se adhieran mejor a la carrera y mejoran la estabilidad de la direccin. Tipos: POR SU FUNCIONAMIENTO: AMORTIGUADOR DE UN SOLO TUBO: un tipo representativo del amortiguador de un solo tubo es el amortiguador tipo DuCarbon , que est cargado de nitrgeno a alta presin (20 30 kg/cm2 ) AMORTIGUADOR DE DOS TUBOS: en el interior del cilindro est lleno de lquido las 2/3 partes de la cmara del depsito y el resto se llena de aire a presin atmosfrica POR MEDIO DE TRABAJO:

Amortiguadores llenos de gas a baja presin: es un amortiguador del tipo de dos tubos que est parcialmente lleno de gas a baja presin (10 - 15 kg/cm2)

8. SISTEMA DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE TIPO TIRANTE MACPHERSON: es el sistema ms usado para la suspensin delantera de vehculos pequeos y medianos. Tambin para suspensin trasera de los vehculos FF Caractersticas: Construccin simple. Ocupa un lugar muy reducido. En esta suspensin los amortiguadores actan como parte de la articulacin de la suspensin, soportando la carga vertical. Sin embargo, puesto que los amortiguadores estn sujetos a la carga de los neumticos, se doblan muy poco. 9. SISTEMA DE SUSPENSIN DE EJE RGIDO: tiene las siguientes caractersticas. El nmero de piezas que componen la suspensin es reducido y la construccin simple. Mantenimiento simple

Tipos: existen varios tipos de suspensin de eje rgido. RESORTE DE LMINAS PARALELAS: es utilizado para la suspensin delantera de camiones, mnibus, etc. Y para la suspensin trasera en vehculos comerciales. DE BAZO GUA CON BARRA LATERAL, TIPO BRAZO DE ARRASTRE CON BARRA LATERAL: es utilizada por la suspensin delantera y trasera del Land Cruiser. DE BRAZOS DE ARRASTRE CON VIGUETA DE TORSIN: su construccin es simple y compacta y es utilizada por la suspensin posterior de los vehculos con motor dispuesto transversalmente y traccin delantera (FF). DE 4 ARTICULACIONES: Es utilizado para la suspensin posterior. Proporciona mayor comodidad de marcha de todas las suspensiones de eje rgido. 10. SISTEMA DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE: tiene las siguientes caractersticas. El peso no apoyado en resortes puede mantenerse reducido y las caractersticas de adhesin a la carretera son buenas, por lo que la comodidad de marcha y la estabilidad de la direccin son satisfactorias. La construccin es algo compleja. La rodana y la alineacin cambia con los movimientos ascendentes y descendentes de las ruedas.

Tipos: existen varios tipos de suspensin independiente. TIRANTE MACPHERSON: es el tipo de suspensin ms usado para la suspensin delantera de vehculos pequeos y medianos. en este tipo de suspensin, los amortiguadores actan como parte de la articulacin de la suspensin. DOBLE HORQUILLA: es usado para la suspensin delantera de camiones pequeos y en la suspensin delantera y trasera de vehculos de pasajeros. BRAZO DE SEMI-ARRASTRE: usado para la suspensin posterior en el Crown y otros poco modelos.

DESARROLLO 1) Datos: -k=50 N/m X= 30cm 20cm F=? Solucin F=-K X F=50 N/m * 0,1m F=5N 0,1m

X=30-20=10cm 2) DATOS: F=30N

X= 80cm 20cm -k=? Solucin X= 80cm 20cm=60cm 0,6m X= 62cm-50cm=12cm Solucin F= -k x

30N=k 0,6m

k=30/0,6= 50N/m

3) Datos: F=?

k=300 N/m

=0,12m

300 N/m (0,12m)= 36N

4)

SOLUCIN X=40cm-35cm=5cm =0,05m 35- 100L

F=-K X 50N=-k 0,05m K= 50N/m / 0,05m K= 1000 N/m

100L-50L = 35 20 50L=15 L=15/50=0,3m L =30cm