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Glosario de trminos

MOTOR HIDRULICO: Realiza un trabajo mecnico en forma de movimiento giratoria ejerciendo un par en el eje de salida.

FILTRACIN: Sistema compuesto por varios filtros de diferentes capacidades medidos en micrones.

MANMETRO: Instrumento de medicin que sirve para medir la presin de fluidos, contenidos en recipientes cerrados.

SOLENOIDE: Llamada tambin vlvula solenoide, la cual responde a pulsos elctricos respecto de su apertura y cierre.

PASCAL: En fsica, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el fsico y matemtico francs Blaise Pascal (16231662) que se resume en la

frase: la presin ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido.

VRP: Vlvula reguladora de presin.

SURCOS: hendidura alargada y estrecha que una cosa produce al pasar sobre una superficie, por donde se distribuye el fluido.

SPOOL: carrete de una vlvula oleohidarulica.

Introduccin

En el siguiente informe se dar a conocer el principio de funcionamiento de bancos de ensayos y/o pruebas hidrulicas, tambin investigando las fallas y mantenimiento a realizarse preventivamente a este circuito, adems de sus elementos fundamentales que lo componen y relativamente no pueden estar ausente. Tales como: motor elctrico, bomba, estanque, manmetros, cilindro, vlvulas de control y su circuito elctrico.

Una vez concluido este informe se entregan las conclusiones obtenidas de la realizacin de este trabajo, como me ha ayudado y como podra utilizar los conocimientos obtenidos referente a esta investigacin.

Objetivos

Objetivo general

Disear un informe con la descripcin y diferentes ensayos que se pueden realizar del banco de ensayos oleohidraulico del CFT Lota Arauco, para optar al ttulo de Tcnico Nivel Superior en Mecnica Industrial.

Objetivos especficos Descripcin y los diferentes ensayos que es posible realizar en el banco de pruebas oleohidraulico Informar del principio de funcionamiento del banco de ensayos oleohidraulico Describir partes principales que componen el banco de ensayos oleohidraulico Determinar posibles fallas y mantenimiento del equipo

CAPITULO I DESCRIPCION DEL BANCO DE PRUEBAS HIDRAULICO

1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

El principio de funcionamiento de un banco de pruebas y/o ensayos, comienza desde el motor elctrico, siendo este accionado por un sistema de control de fuerza para proteger el motor y componentes elctricos, y accionarlos. Tambin lleva conexiones para el accionamiento de vlvulas electrohidrulicas las que se accionan por el mando de solenoide, as podemos empezar a trabajar con el equipo, uno de principales componentes es el aceite hidrulico que fluye por los conductos y componentes del

equipo, el aceite se impulsa por una bomba hidrulica acoplada directamente al motor elctrico, en este caso se usa una bomba de engranaje ya que para ensayos es de buena utilidad para ensayos ya que no se requiere de mayor eficiencia, este fluido tiene la principal funcin de mover el cilindro hidrulico, el cilindro es de doble efecto este se acciona por el comando de una vlvula direccional 4/3, centro cerrado, de mando manual accionada por palanca con retorno por resorte, con esta funcin podemos realizar las pruebas de mediciones de flujo, presiones, vacios etc.

La funcin del banco de ensayos es directamente para probar componentes oleohidraulicos de distintas capacidades o magnitudes, ya sea este para comprobar el funcionamiento de los componentes y/o equipos, y tambin estudiar su comportamiento para investigaciones que ayudan a disear sistemas ms seguro y eficientes en la industria.

En el CFT Lota Arauco, al banco se le da la funcin de probar y conocer la funcin de cada componente que lo construye para llevar a cabo los estudios de los sistemas hidrulicos y posteriormente realizar un informe tcnico de este equipo y sus componentes.

1.2 COMPONENTES DEL EQUIPO Estos componentes son los que producen movimiento para realizar un trabajo, como transmisiones, bombas hidrulicas, motores hidrulicos, vlvulas hidrulicas, cilindros hidrulicos, etc.

Bomba hidrulica: Es un sistema mecnico que puede formar parte de un sistema hidrulico, el cual aprovecha la energa del movimiento realizando acciones de regulacin y control para elevar o mover el caudal del fluido (aceite).Las bombas hidrulicas son usadas para crear flujo de aceite en un sistema hidrulico a travs de presin. Todas las bombas hidrulicas producen un flujo. La presin es creada como un resultado del sistema de restriccin producido por una vlvula.

Existen varios tipos de bombas hidrulicas entre los ms usados tenemos los siguientes: De Engranajes De Paletas De vulo De Pistn

La que usaremos en el banco de ensayos es la de engranajes internos. Una bomba de engranajes desarrolla un flujo llevando el fluido entre los dientes del engranaje y la carcasa. Las bombas de engranajes externos tienen dos engranajes en malla ajustados a la carcasa.

Componentes de una bomba hidrulica de engrane.

Figura 1.2.1 Bomba hidrulica de engranaje con dentado recto.

Identificacin de partes: (1) carcasa (2) Orificio de entrada (3) Orificio de salida (4) Pin conductor (5) Pin conducido (C) Espacio u orifico entre los dientes de los engranes

Funcionamiento: La bomba hidrulica de engrane con dentado recto est constituido por una carcasa (1) de fundicin de hierro. Esta carcasa est provista de dos orificios: uno de alimentacin (2) y otro de salida(3). En el interior de la carcasa van situados dos piones (4 y 5) que normalmente llevan dentado recto rectificado. El pin conductor (4) puede estar enchavetado en el eje o mecanizado directamente sobre l. El pin conducido (5) no siempre es solidario del eje que le soporta, puede rodar sobre l a travs de un descanso de bronce o de un rodamiento de agujas. Debido al engrane, stos giran mutuamente en sentido inverso. El aceite que llega al orificio de alimentacin (2) es arrastrado por los huecos (C) formados por los dentados. Durante la rotacin de los piones de la carcasa, el aceite no slo se arrastra, si no que queda aprisionado entre los alojamientos de la

carcasa y los huecos formados por el dentado de cada pin. El aceite no se "libera" hasta que los huecos de los dentados desembocan en la cmara de salida (3). Entonces el aceite es "expulsado" en la tubera "de presin" hacia el distribuidor del sistema hidrulico.

Ventajas: Sistema simple Diseo compacto Mejora los residuos Buena manipulacin de residuos Larga vida Costos bajos

Desventajas: Reparacin desplazada Entrada de velocidad debe ser incrementada para obtener ms flujo en la salida Provoca una alta potencia Lugar de uso: Bombas de aceite de motor Bombas de transmisin Sistemas hidrulicos de baja presin.

Figura 1.2.2 Bomba de engranajes CFT Lota Arauco.

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Cilindro hidrulico. Caractersticas de los cilindros hidrulicos Tubos de acero de alta resistencia Extremos de vstago forjados Sellos amortiguadores en vstagos y sellos de labio en vstagos unidos a metal Vstagos con plancha de cromo y templado por induccin Anillos de sello de pistn relleno de vidrio Montaje de mun o pasador Doble accin

Normas generales para determinar sus requisitos de tamao de cilindro: Especificaciones de cilindro: Tamao de orificio Longitud de recorrido Presin de operacin: Los cilindros han sido diseados para su uso bajo presiones de operacin entre 27.000 y 35.000 kPa. La presin de operacin de un cilindro puede variar segn la aplicacin.

Velocidad de operacin: La velocidad de operacin de los cilindros hidrulicos vara segn el volumen del cilindro y los galones por minuto (gpm) de la bomba hidrulica en uso. Si la salida en gpm de la bomba y las dimensiones del cilindro son conocidas. El tiempo de cierre es ligeramente ms rpido debido al volumen del cilindro que ocupa la varilla. Para asegurar un mantenimiento mnimo y evitar la rotura de piezas, no seleccione nunca un cilindro que opere a una velocidad superior a la recomendada por el implemento o su aplicacin.

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Empuje y arrastre: La fuerza de empuje, y arrastre, es la fuerza que el cilindro ejerce expresada en libras. El empuje es la fuerza ejercida en el vstago del pistn cuando se aplica presin sobre el dimetro completo del pistn. El arrastre es la fuerza ejercida en el vstago del pistn cuando se aplica presin directamente sobre el lado del vstago del pistn. El arrastre es siempre menor que el empuje por la reduccin del rea del cilindro debida a la presencia del vstago del cilindro.

Cuando se puedan instalar de forma segura cilindros nuevos de diferente tamao para operar un implemento, es muy importante utilizar un factor de seguridad en el diseo y fabricacin de los soportes de montaje de los nuevos cilindros. Ese factor de seguridad debe considerar la presin mxima de alivio del sistema hidrulico, as como las posibles sobrecargas.

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Figura 1.2.3 Varios modelos y tamaos de cilindros hidrulicos.

Figura 1.2.4 Cilindro doble efecto CFT Lota Arauco.

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Vlvulas hidrulicas. Las necesidades crecientes que se presentaran y que se siguen presentando en el campo de la automatizacin industrial en cuanto hace a la fabricacin de maquinarias, dispositivos y diversos elementos accionados hidrulicamente, y la extrema sencillez con que se pueden disear circuitos elctricos que funcionan automticamente comandados desde sencillos microcontactos, fin de carreras, micro contactos temporizadores, hasta los modernos controladores lgicos programables (PLCs) han hecho pensar a los ingenieros proyectistas hace algunas dcadas atrs lo til que resultara comandar circuitos hidrulicos va automatizaciones elctricas. Ello determin en su momento la creacin de la vlvula de control direccional accionada por solenoides y/o electroimanes, y actualmente, este tipo de vlvulas es el elemento indispensable para comandar cualquier mquina hidrulica, por medio de cualquier tipo de accionamiento elctrico y/o electrnico.

Vlvula direccional 4/3, accionada por palanca, retorno por resorte, con centro cerrado, y V.R.P. incorporada. Un control de vlvulas direccional, direcciona el suministro de aceite a un actuador y del actuador al depsito de aceite. Un control de vlvulas consiste de un cuerpo o carcasa con pasajes internos, los cuales conectados y diseccionados por un carrete de vlvulas movible (spool). Dentro de las vlvulas estn los carretes de vlvulas. El carrete de vlvula consiste de una superficie con surcos. En la superficie del block el aceite fluye a travs del cuerpo de la vlvula, mientras los surcos o anillos permiten que el aceite fluya alrededor del carrete y por el cuerpo de la vlvula.

Hay dos tipos bsicos de vlvulas de control direccional, vlvulas centrales abiertas y vlvulas centrales cerradas.

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Figura 1.2.5 Esquema de funcionamiento de vlvulas direccionales 4/3 centrales abiertas.

Figura 1.2.6 Vlvula direccional 4/3, accionada por palanca, retorno por resorte, con V.R.P. CFT Lota Arauco.

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Manmetro. Uso general en fluidos de agua, aire, gases, etc. especial para industrias alimenticia, petroqumicas, y refrigeracin entre otros usos ms comunes hoy en da. su objetivo es medir presin de 0-100 bar, 0-1500 psi.

Caractersticas Caja de Acero Inoxidable AISI 304 Dial blanco y negro de aluminio con rojo marcado. Anillo Acero Inoxidable SS 304 Bourdon y partes en contacto con el fluido = acero inox. SS316 L en acero inoxidable SS316 L Precisin = 1% de la escala total. Rango de operacin = 75% de la escala; en presin esttica y 65% en presin dinmica. Doble escala bar./ psi. Temperatura del fluido = Mximo 180 C sobre 80C, se recomienda usar enfriador (sifn). Temperatura Ambiental -40+65C Puntero aluminio negro con ajuste micromtrico en 4" y 6".. Conexin a proceso 1/2" NPT Acero Inoxidable 316L 2.1/2" (63MM.) = Caja de Acero Inoxidable AISI 304

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Figura 1.2.7 Manmetro 0-100 bar. CFT Lota Arauco.

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Vlvula Reguladora de Caudal vlvula check incorporada. Las vlvulas reguladoras de caudal permiten controlar la velocidad de avance o retroceso de un cilindro. Cada reguladora de caudal slo regula la velocidad en un sentido. El aceite puede circular por la estrangulacin o por el antirretorno, cuando el antirretorno le deje paso libre circular a la misma velocidad que en el resto del circuito, sin embargo, cuando el antirretorno le corte el paso el nico camino que le quedar ser la estrangulacin y por lo tanto disminuir su velocidad. Las vlvulas reguladoras de caudal deben colocarse lo ms cercanas posible al cilindro. En los cilindros de doble efecto siempre se debe regular la salida del aceite del cilindro ya sea al avance o al retroceso.

Figura 1.2.8 Vlvula reguladora de caudal CFT Lota Arauco.

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Deposito de Aceite. Las centrales hidrulicas necesitan de un depsito de fluido, y los depsitos necesitan de un motor elctrico y una bomba hidrulica para hacer circular el fluido.

Una de las funciones del depsito es la de preparar o adecuar el fluido, para ello tiene que ser capaz de mantener o proporcionar ciertas caractersticas al fluido, la temperatura, la limpieza, la presin necesaria. De igual modo, el depsito debe ser capaz de separar el agua y el aire que arrastre consigo el fluido. Para poder efectuar dichas tareas, un depsito debe incorporar los siguientes sistemas:

1. Filtrado. Diferentes filtros que eliminarn tanto las partculas slidas contaminantes y el agua.

2. Calentador o refrigerador. El depsito tiene que ser capaz de mantener la temperatura ideal para un mejor aprovechamiento de la viscosidad del fluido. Los fluidos pierden sus propiedades si se les vara su viscosidad. Asimismo, otros componentes del circuito hidrulico, se podran ver afectados por los trabajos a temperaturas inadecuadas, como pueden ser distribuidores, cilindros, etc.

3. Almacenamiento. El depsito debe ser capaz de almacenar todo el fluido, teniendo en cuenta que podran existir gases, agua y dilatacin del fluido por los cambios trmicos. Para ello, es aconsejable tener un 15 % del depsito vacio.

4. Volumen de trabajo. El volumen de trabajo del depsito debe ser de tres a cuatro veces el caudal de la bomba.

5. Constitucin interior. El depsito ha de ser construido interiormente de tal manera que no contamine el fluido y no tenga fugas. Para ello se utilizan aleaciones especiales o el material empleado tener un tratamiento especial.

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Los depsitos pueden ser de dos tipos:

1. Abiertos. Cuando estn expuestos a la presin atmosfrica.

2. Cerrados. Pueden tener presin o no, depender si trabajan con bomba o no. No siempre encontraremos el motor elctrico y la bomba hidrulica en el propio depsito, a veces estarn en las inmediaciones.

Figura 1.2.9 Depsito hidrulico CFT Lota Arauco.

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Motor elctrico. Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos electromagnticos variables. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos. Ventajas En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin: A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro s emiten contaminantes.

Usos. Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.

Cambio de sentido de giro. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como: Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con rels conmutadores

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Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases. Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.

Figura 1.2.10 Motor electrico C.F.T. Lota Arauco.

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Figura 1.2.10.1 Datos tcnicos del motor elctrico.

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Mangueras hidrulicas. Seleccin de capacidad de flujo de la manguera segn nomograma.

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Figura 1.2.11 Manguera hidrulica con acople rpido C.F.T. Lota Arauco.

Figura 1.2.12 Acoplamientos rpidos C.F.T. Lota Arauco.

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Tipo de aceite. El aceite GRAXOIL GUIFOLUB ha sido formulado con aditivos; anticorrosivos, antidesgaste y extrema presin; posee elevada oleosidad y adhesividad. Desarrollado especialmente para lubricacin de guas, mesas, bancadas, correderas y mquinas herramientas que estn sometidas a altas cargas, vibraciones, choques y

desplazamientos, tanto en posicin horizontal. Su aplicacin puede ser por goteo, sistema centralizado, inmersin, brocha, sistemas hidrulicos, entre otros. En general para uso en la industria maderera, pesquera siderrgica, etc. Propiedades Grado ISO Densidad gr/cc Punto de inflamacin C Punto de escurrimiento C Viscosidad 40 C cst. ndice de viscosidad Corrosin lamina cobre Envase 19 litros 68 0.880 220 -12 67 100 1-a

Figura 1.2.13 Balde de aceite de 19 litros C.F.T. Lota Arauco.

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Motor hidrulico de paletas.

Figura 1.2.14 Motor hidrulico de paletas.

Identificacin de partes: (1) Rotor (2) Paletas (3) Carcasa del motor (4) Anillo (5) Superficie del rotor (A) Orificio de alimentacin fluido (R) Orificio de salida del fluido (F) Empuje (e) Excentricidad

Funcionamiento: En cada revolucin se obtienen un ciclo de alimentacin y de salida. Durante el funcionamiento, la cmara comprendida entre dos paletas consecutivas comienza a aumentar de volumen al nivel del orificio de alimentacin (A), volviendo a pasar por un mnimo en la zona del orificio de salida (R).

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La presin reinante en la salida ejerce sobre la superficie exterior del rotor que se encuentra en la zona de presin, un empuje (F), que se hace patente sobre los rodamientos y sobre el eje, por esta razn, ha de limitarse la presin de funcionamiento. La excentricidad (e) entre rotor (1) y anillo (4) es el factor determinante en cuanto al caudal. Si la excentricidad pasa de derecha a izquierda o viceversa, la alimentacin se convierte en salida y la salida en alimentacin, con el mismo sentido de rotacin del eje.

Figura 1.2.15 Motor hidrulico de paletas del CFT Lota Arauco.

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Captulo II Introduccin a la Oleohidraulica

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Figura 2.1.1 Maquina oleohidraulica articulada.

La oleohidraulica se puede definir como la rama de la ingeniera mecnica que estudia el uso y comportamiento de fluidos bajo presin para transmitir potencia a grandes fuerzas y con el mnimo esfuerzo humano en las distintas instituciones de desarrollo laboral y/o estudiantil.

La hidrulica es la aplicacin de la mecnica de fluidos en ingeniera, para construir dispositivos que funcionan con lquidos, por lo general agua o aceite. La hidrulica resuelve problemas como el flujo de fluidos por conductos o canales abiertos y el diseo de presas de embalse, bombas y turbinas. Su fundamento es el principio de Pascal, que establece que la presin aplicada en un punto de un fluido se transmite con la misma intensidad a cada punto del mismo.

Actualmente, la maquinaria que ingresa para su mantenimiento o reparacin, no tiene un respaldo de prueba de los repuestos o funcionamiento de los sistemas hidrulicos al terminar el trabajo. La nica prueba que existe es haciendo funcionar la maquinaria. Si el

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funcionamiento aparentemente se ve bien, puede entregarse el trabajo, pero no hay un registro cuantificado y optimizado del trabajo que se hizo. Con un banco de pruebas se podr garantizar que el funcionamiento y los repuestos utilizados que se realizaron, funcionarn correctamente con los estndares de fabricacin, proporcionando as un mejor servicio y confianza a los clientes. Probando componentes hidrulicos tambin se asegura la optimizacin del funcionamiento y un mejor ajuste apropiado para una buena instalacin dentro de la operacin de la mquina. Cuando se habla de maquinaria para la construccin, industrias Excavadoras, de la madera, pesqueras, etc. queremos decir, lo que son: Frontales, Tractores, Retroexcavadoras, maquinaria

Cargadores

automatizada o semiautomatizadas de la industria.

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2.2 Necesidad de la hidrulica en la industria.

En la industria es de primera importancia contar con maquinarias de sistemas hidrulicos, ya sea para controlar, impulsar, posicionar, mecanizar elementos o materiales de cada industria para esto se utiliza con frecuencia la oleohidraulica, ya que se minimizan costos de personal porque su funcionamiento, que permite aumentar la fuerza en grandes proporciones con respecto a la energa mecnica.

cabe destacar que en aos remotos se utilizaba la fuerza de hombres para cumplir con movimientos de materiales, piezas de gran peso, entre otras necesidades. Dado a esta maravillosa tecnologa el esfuerzo humano hoy es el mnimo para realizar estas labores.

La hidrulica hoy es muy relevante dado a que su aplicacin no solo es de la industria.

Aplicaciones Industriales: Maquinaria para la industria plstica Mquinas herramientas Maquinaria para la elaboracin de alimentos Equipamiento para robtica y manipulacin automatizada Equipo para montaje industrial Maquinaria para la minera Maquinaria para la industria siderrgica

Otras Aplicaciones: Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehculos automotores, como automviles, aplicaciones aeroespaciales y aplicaciones navales, por otro lado se pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general en todas aquellas reas en que se requiere movimientos muy controlados y de alta precisin, as se tiene: Aplicacin automotriz: suspensin, frenos, direccin, refrigeracin, etc.

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2.3 Introduccin general del banco de pruebas oleohidraulico.

El banco de pruebas hidrulicas es un sistema que permite facilitar a un bajo costo la prueba de componentes hidrulicos como lo son: la transmisin, bombas, motores, cilindros y vlvulas hidrulicas, teniendo como fin una comprobacin del buen funcionamiento del componente hidrulico reparado antes de ser instalado en la mquina.

El banco de pruebas hidrulicas probar cualquier componente que se encuentre en buenas condiciones dentro del taller de hidrulica del C.F.T. Lota Arauco, este servir para los estudios de mediciones del flujo, presin, vacio y mediciones que puedan realizarse a travs de su componente de medicin, ya sea por un manmetro, flujometro, entre otros. Cada prueba que se realiza en el banco de pruebas, proporcionar tambin un diagnstico de cualquier componente hidrulico que se quiera verificar, y saber si est funcionando adecuadamente, con esto podemos hacer reajustes si se requiere o hacer trabajos mayores.

Figura 2.3.1 Banco de ensayos del C.F.T. Lota Arauco.

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Partes principales del banco de pruebas hidrulicas. El banco de pruebas hidrulicas est compuesto por tres partes principales, las cuales son: sistema principal, consola de control, soporte de trabajo con depsito de aceite.

Sistema principal El sistema principal est compuesto por un panel elctrico principal, vlvula de venteo que se utiliza para el enfriamiento, el tanque principal de aceite, el cual es el que suministra el aceite hacia los componente a probar.

Consola de control Est conformada por el ingreso y egreso de aceite, 4 manmetros vlvula direccional 4/3 (conectada) con accionamiento por palanca, retorno por resorte, con VRP.

Soporte de trabajo con depsito de aceite Est conformado por una bomba de descarga e succin, una base, un soporte del componente a probar y su depsito de aceite.

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2.4 Ensayos oleohidraulicos en el banco de pruebas del C.F.T. Lota Arauco.

Para comenzar la prueba del cilindro de doble efecto, empezamos con el armado correcto del banco de pruebas, en esto conectamos las mangueras de forma correcta, y en esta prueba no conectamos las vlvulas reguladoras de caudal para demostrar la velocidad de salida y entrada del vstago en comparacin a la prueba que lleva instaladas las vlvulas reguladoras de caudal. una vez estando todo bien conectado e inspeccionando un acoplamiento correcto en los acoplamientos rpidos de las mangueras energizamos el sistema elctrico, encendemos el motor y los componentes elctricos del banco de pruebas, y una vez presurizado el sistema comandamos el fluido hidrulico por la vas de la vlvula direccional la cual es un V/D 4/3, accionada por palanca, con V.R.P. incluida.

Prueba de velocidad sin vlvula reguladora de caudal para salida y entrada del vstago del cilindro hidrulico.

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Prueba I. Ensayo con vlvula reguladora de caudal. Al accionar la V.D. 4/3 en la posicin 1 y 3 el cilindro entra a una velocidad regulada por la vlvula reguladora de caudal con check incorporada. la velocidad de movimiento del vstago se regula en porcentaje de 0-100 con respecto al inicial.

Figura 2.4.1 Entrada y salida del vastago con valvula reguladora de caudal.

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Prueba II. Ensayo de medicin y regulacin de presin a 20 bar. En esta prueba con el circuito presurizado regulamos la presin por la vlvula reguladora de presin que est incorporada en la vlvula direccional 4/3. como podemos observar esta vlvula es compacta. la presin que regulamos con el sistema oleohidraulico en funcionamiento donde llegamos a de 20 bar. el manmetro 1 muestra una presin mxima despreciable, debido a que no se opone ninguna resistencia al fluido. Manmetro 2 muestra la presin regulada. Manmetro 3 tiene la misma presin que el 2 debido a que pasan por la misma lnea sin tener ms resistencia opuesta al fluido. el manmetro 4 no muestra presin dado que cuando se retorna el aceite al estanque la presin es muy mnima.

Figura 2.4.2 medicin de 20 bar.

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Prueba III. Ensayo de medicin y regulacin de presin a 40 bar. En esta prueba el procedimiento a realizar es igual al anterior lo que cambia seria la regulacin de presin ya que en esta es de 40 bar.

Figura 2.4.3 medicin de 40 bar.

lneas rojas indican presin lneas azules no existe presin solo flujo debido al retorno del aceite, podra generarse presin en el caso que el filtro este saturado y esta presin seria unos 7 bar.

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CAPITULO III MANTENIMIENTO DEL BANCO DE PRUEBAS

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3.1. Stock de repuestos. El stock de repuestos del C.F.T. Lota Arauco es; aceite hidrulico, que es de 2 baldes de 19 litros de aceite graxoil guifolub ISO 68.

Se recomienda un stock de repuestos para mantenimientos preventivos y/o correctivos. Vlvula reguladora de caudal con check incorporada Filtros de retorno y aspiracin de 10 a 15 micras V.R.P. Mangueras de repuestos con acoplamiento rpido SAE 100 r2/at de 1/2 Mangueras con acoplamiento jic de 1/2 y 1 Mangueras de repuestos SAE 100 r2/at con acoplamiento cono de 90 de 1/2 Abrazaderas de 1 y 1/2 Filtro respirador higroscpico

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3.2 Posibles fallas en componentes del sistema.

Fallas Producidas en Circuitos Hidrulicos y Posibles Soluciones. En este apartado se detallarn una serie de defectos que indican un mal funcionamiento del sistema, inmediatamente se indican las causas probables que pueden provocar dicho desperfecto (la secuencia est de a cuerdo con la probabilidad del suceso con la facilidad de comprobarlo) y a continuacin su solucin.

Ruido excesivo en bomba Cavitacin. Limpiar los filtros sucios. Limpiar la lnea de succin. Limpiar el filtro de aire del tanque. Cambiar el fluido del sistema. Verificar que la manguera de aspiracin no se encuentre reducida en su seccin.

Aire en el fluido. Apretar las conexiones de entrada que goteen. Llenar el tanque a nivel establecido. Purgar el aire del sistema. Remplazar el retn de la tapa de la bomba.

Acople desalineado. Alinear la unidad y comprobar las condiciones de los aros sellos.

Bomba desgastada o daada. Reparar remplazar.

Calor excesivo en bomba Fluido caliente. Instalar un manmetro de presin y ajustar a la presin correcta.

Cavitacin. Cambiar todos los filtros sucios. Limpiar la lnea de succin si est obstruida. Limpiar el filtro de aire del tanque.

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Aire en el fluido. Apretar las conexiones de entrada que goteen. Llenar el tanque a nivel apropiado. Purgar el aire del sistema. Remplazar el retn de la tapa de la bomba.

Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alta en presin. Instalar un manmetro de presin y ajustar a la presin correcta.

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Motor elctrico: Zonas de fallas.

Circuito de Potencia. Los falsos contactos han sido la fuente de un 46% de las fallas en motores, por lo que aunque muchas veces el motor este en excelente estado, este se instala en un circuito de potencia defectuoso que lo daa. Los problemas de conexiones de alta resistencia (se oponen al paso de la corriente) son variados, entre ellos, Generacin de armnicas Desbalances de voltaje Desbalances de corriente

Tpicamente las conexiones de alta resistencia son causadas por: Terminales corrodos Cables sueltos Barras sueltas Prensa fusibles corrodos Hilos abiertos Conexiones entre Aluminio cobre Diferentes tamaos de conductores

Desbalance de Voltaje. Cuando los voltajes de lnea aplicados a un motor no son equilibrados se desarrollan corrientes desbalanceadas en los devanados del estator, a estas se les conoce como corrientes de secuencia negativa y reducen el torque del motor. Se producen dos efectos importantes, aumenta la temperatura en el devanado y aumenta su vibracin. Un aumento de la temperatura por encima de su valor permitido provocara danos al aislamiento, y el aumento en los niveles de vibracin provocara en algn grado solturas mecnicas, rodamientos y aflojamiento de las bobinas.

Con desbalances de voltaje presentes, la potencia de placa de un motor debe ser multiplicado por un factor de reduccin.

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Aislamiento. Para que se de una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero debe crearse un camino de conduccin a travs del aislamiento. Conforme el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se acumule material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material conductivo y conduce suficiente corriente a la carcasa o ncleo del motor que esta conectado a tierra. Hoy en da los sistemas de aislamiento han mejorado notablemente y son capaces de soportar mayores temperaturas sin sacrificar su vida esperada.

Estator. En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de soldado entre las espiras y el ncleo del estator o laminaciones. Tal vez, la falla ms comn es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo magntico balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un aumento en la vibracin de la mquina, y por ende degradacin del aislamiento y daosa los rodamientos del motor. Generalmente este tipo de cortos aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y eventualmente destruye todo el motor. An ms grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rpidamente la destruccin del motor.

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Bomba de engranajes: Fallas y Mantenimiento.

Fallas Producidas en Bombas a Engranajes. Las Fallas de bombas que se presentan en servicio, son en su mayor parte, debidas a errores cometidos en su operacin. Los fluidos inadecuados, las sobrecargas y las reparaciones mal hechas son por lo general la causa por la cual una bomba deja de funcionar rinda menos de lo especificado.

Fallas ocasionadas por los fluidos inadecuados, Fluidos contaminados con partculas finas. Producen aspereza en las superficies de trabajo de las bombas acelerando su desgaste.

Fluidos contaminados con partculas gruesas. Producen ralladuras en los bujes y cuerpos de las bombas a engranajes, ralladuras en las paletas y estados de bombas a paletas; atascamientos de vlvulas a resortes de bombas a pistn, ralladuras en vlvulas rotativas, etc. Se caracteriza por rayas en las superficies deslizantes y marcas profundas en dientes de engranajes.

Fluidos combinados con lodo. La humedad ambiente se condensa y el agua mezclada con el fluido forma cieno lodo, que se deposita en los filtros y tuberas de aspiracin; provocando cadas de presin en la aspiracin, que a la postre se traducen en cavitacin. Se manifiesta como

desprendimientos de metal en las zonas de aspiracin de las bombas. Tambin la humedad provoca corrosin en partes de la bomba.

Fluidos que afectan las empaquetaduras. Algunos fluidos contienen sustancias que pueden daar las empaquetaduras internas y externas de las bombas, causando prdidas que disminuyen su rendimiento y pueden llegar a permitir la entrada de aire al sistema ocasionando cavitacin. Se manifiesta como desgaste prematuro de retenes y aro sellos y erosiones de cavitacin en las zonas de aspiracin.

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Fluidos demasiado viscosos. Aumentan la temperatura de trabajo, las presiones internas y las cargas de friccin, por otra parte falla la lubricacin en algunos lugares de las bombas sobre todo en el arranque. Ocasionan desgastes prematuros y anormales.

Fluidos poco viscosos. Aumentan las prdidas internas y externas de la bomba, falla la lubricacin, llegando hasta el engranamiento, no se alcanza la presin de trabajo requerida por fugas y la temperatura por consiguiente tambin aumenta. Se registran desgastes excesivos y engranes agarrotamientos.

Fluidos incorrectos. Las distintas partes de un circuito determinan el tipo de fluido a usar y hay fluidos muy distintos entre s; cada uno para un uso especfico. El uso de lquido de frenos o de mezclas inflamables en equipos corrientes de tractor son ejemplos de un uso incorrecto que finaliza en desperfectos en las bombas.

Fallas ocasionadas por aire en el circuito. El ingreso de aire en el circuito, ya sea en la lnea de aspiracin, en el tanque por bajo nivel de fluido o en cualquier zona de descarga de cilindros y motores cuando se efectan malas maniobras, trae aparejado daos en la bomba. Las burbujas de aire en el sistema especialmente en las zonas de alta presin provocan cavitacin con sus concurrentes desprendimientos de metal.

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Fallas ocasionadas por sobre carga. Para tener una idea de la magnitud de la reduccin en la vida til de una bomba tenemos el caso de los descansos donde su vida til vara inversamente proporcional con el cubo de la presin a que est sometido. Si la presin se aumenta el doble, la vida disminuye 8 veces. Las sobrepresiones ocasionadas por mal funcionamiento de una vlvula limitadora o por errneo concepto de querer aumentar las velocidades de operacin, aumentando la presin, traen aparejado serios daos en las bombas donde se resienten cojinetes, empaquetaduras, bujes, etc. Las sobre presiones pueden llegar a provocar roturas de cuerpos ejes y dientes de engranajes en las bombas.

Fallas ocasionadas por malas instalaciones. Un desarme de bomba, si no se toman las precauciones correspondientes puede ocasionar fallas posteriores graves.

Carga excesiva. Alinear la unidad y comprobar las condiciones de los aros sellos. Localizar y corregir alguna restriccin mecnica. Comprobar la carga de trabajo que pueda exceder la que seala el diseo.

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Cilindro hidrulico. Deterioro de los sellos: Instalacin inadecuada; la limpieza, proteger el sello de rasguos y cortes, y la lubricacin inadecuada. Otros problemas son el endurecimiento de la glndula del sello donde hay un seguidor ajustable en un borde del sello. Instalar el sello del revs es una ocurrencia comn.-Descomposicin qumica del material de sellado, seleccin de material incorrecto. La aplicacin incorrecta o el uso de materiales no compatibles pueden conducir a un ataque qumico en el sello de los aditivos lquidos, la hidrlisis y la reduccin de la oxidacin de los elementos de sello. De descomposicin qumica puede resultaren la prdida de la interfaz de la junta de labio, de ablandamiento de dureza sello, hinchazn excesiva o de la contraccin. La decoloracin de la junta tambin puede ser un indicador de ataque qumico. La degradacin de calor es la prdida de eficacia de sellado a travs de los labios, sistema de compresin excesiva y prdida de material de sellado. Las causas de esta condicin puede ser el uso de material de sellado incorrecto, la friccin dinmica de alta, la carga excesiva de los labios, sin autorizacin del taln y la proximidad a la fuente de calor exterior. Los problemas de degradacin de calor puede implicar la reduccin de la interferencia los labios de obturacin, el aumento de la lubricacin, o un cambio en el material de sellado. .Fugas en cilindros Inspeccin de puntos importantes-Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las velocidades de desplazamiento o por perdidas de potencia.-Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido en diferentes partes del cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite. Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o flexin)

Manmetro Las fallas ocasionadas en los manmetros, comnmente son ocasionadas por los picos de presin en los sistemas hidrulicos.

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Fallas en vlvulas.

Vlvula reguladora de presin. Regulador no regula o ajusta slo a presin excesiva Puede deberse a: Muelle roto

Vlvula reguladora de presin. Regulador no regula o ajusta slo a presin excesiva Puede deberse a: Muelle roto Muelle agarrotado Muelle desgastado

Falta de presin. Puede deberse a: Orificio equilibrador obstruido Holgura en el mbolo mbolo agarrotado Muelle agarrotado Partculas que mantienen parcialmente abierta la vlvula Cono o asiento gastado o en mal estado

Sobrecalentamiento del sistema. Puede deberse a: Trabajo continuo a la presin de descarga Aceite demasiado viscoso Fugas por el asiento de la vlvula

Vlvula reguladora de Caudal. Regulador no regula el caudal. Puede deberse a: Muelle roto Regulador agarrotado Asiento defectuoso Mal estado de vlvula antirretorno Muelle agarrotado Muelle desgastado

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Falta de presin. Puede deberse a: Orificio equilibrador obstruido Holgura en el mbolo mbolo agarrotado Muelle agarrotado Partculas que mantienen parcialmente abierta la vlvula Cono o asiento gastado o en mal estado

Vlvula reguladora de Caudal. Puede deberse a: Regulador no regula el caudal Muelle roto Regulador agarrotado Asiento defectuoso Mal estado de vlvula antirretorno

El caudal vara. Puede deberse a: mbolo agarrotado en el cuerpo de la vlvula Aceite demasiado denso Suciedad del aceite

Caudal inadecuado. Puede deberse a: Vlvula mal ajustada Carrera del pistn de la vlvula restringida Canalizacin u orificios obstruidos Aceite muy caliente

Vlvula de retencin, fugas. Puede deberse a: Juntas en mal estado Conexiones flojas Asientos defectuosos

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Vlvula agarrotada. Puede deberse a: Contrapresin en drenaje Asiento defectuoso No hay drenaje

Vlvulas direccionales. El distribuidor se calienta. Puede deberse a: Temperatura elevada del aceite Aceite sucio Carrete agarrotado Avera en el sistema elctrico

Distribucin incompleta o defectuosa. Puede deberse a: Conmutador con holgura o agarrotado Presin de pilotaje insuficiente Electroimn quemado o defectuoso Muelle de centrado defectuoso Desajuste del mbolo o conmutador

El cilindro se extiende o retrae lentamente. Puede deberse a: El mbolo de distribucin no se centra bien El mbolo de distribucin no se corre al tope Cuerpo de vlvula gastado

Fugas en el asiento de la vlvula. Puede deberse a: Juntas defectuosas Contrapresin en el drenaje Ralladuras en el conmutador y/o asiento de la vlvula Conexiones defectuosas

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Carrete o spool agarrotado. Puede deberse a: Suciedad o contaminacin en el fluido Aceite muy viscoso Juntas en mal estado Ralladura

Sobrecalentamiento del sistema. Puede deberse a: Trabajo continuo a la presin de descarga Aceite demasiado viscoso Fugas por el asiento de la vlvula

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Fallas en filtros

Filtracin inadecuada. Puede deberse a: Filtro obstruido Filtro inadecuado Mantenimiento inadecuado Exceso de suciedad en el aceite conducto tapado se abre la VLP y el aceite pasa sin filtrar

Fallas en conectores y tuberas

Vibraciones. Puede deberse a: Caudal pulsatorio de la bomba Aire en el circuito Regulacin de la presin inestable Cavitacin Tuberas mal fijadas

Mala estanqueidad. Puede deberse a: Juntas desgastadas o mal instaladas Conectores flojos o sueltos Mala instalacin Tubera con tensiones

Fallas ms comunes; conexiones agrietadas o rotas, conexiones flojas. Sntomas: prdida de presin y de lquido hidrulico.

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Acoples rpidos. Cargas mecnicas. Demasiada fuerza axial o lateral o vibracin en exceso pueden reducir la vida til del acoplador o provocar un desperfecto.

Presin. Cuando seleccione un acoplamiento rpido, asegrese de que la mxima presin operativa es igual o superior a la mxima presin posible del sistema. No exceda los

lmites del acoplador. El impulso de la presin puede acortar la vida til de un acoplador.

Deposito de Aceite. Un espacio superior seco se traduce en un aceite seco. El aire seco por encima del nivel de aceite acta como un manto desecante, retirando la humedad del aceite. El aceite podra estar expuesto a partculas en suspensin, con lo cual podra contaminarse

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3.3 Cuadro sinptico. Fallas ms comunes del sistema hidrulico. Fallas La bomba tiene un ruido fuerte, (cavitacin) Vlvula direccional no enva el fluido correctamente Mala conexin de mangueras, Spool con desgastes excesivos Causas Falta de aceite Soluciones Rellenar el estanque con aceite, fijndose en la mirilla Verificar el conexionado y acoplar bien, Cambiar spool por uno igual o cambiar la vlvula direccional Presin no se regula Mala conexin de VLP Conectar la VLP en su lnea correcta Salida del vstago muy rpido Mala regulacin de la vlvula reguladora de caudal Manmetro no indica presin El retorno indica presin (5 a 7 bar) Manmetro falla muy rpido Picos de presin Conexin incorrecta, manmetro en mal estado Filtro saturado Conectar bien, Cambiar manmetro Cambiar el filtro de retorno a estanque Instalar vlvula de corte rpido para proteger el manmetro V.R.P. Regulador no regula o ajusta slo a presin excesiva El caudal vara mbolo agarrotado en el cuerpo de la vlvula, Aceite demasiado denso, Suciedad del aceite Cambiar vlvula Resorte: agarrotado, roto, desgastado Cambiar vlvula Regular la vlvula reguladora de flujo

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3.4 Inspeccin mensual. Mantenimiento preventivo. Revisar acoples rpidos. Revisar nivel de aceite, rellenar si es necesario. Verificar torque en conexiones, reapreatar si es necesario. Revisar posibles fugas, cambiar sellos e o-ring. Chequear sellos e o-ring de los componentes. Revisar abrazaderas, cambiar si es necesario.

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3.5 Conexin de simbologa del banco de pruebas del C.F.T. Lota Arauco.

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Conclusin

Al finalizar este trabajo de titulo podemos destacar la importancia que tiene en estos das la mantencin que nos brinda el ahorro de tiempo en labores productivos y el ahorro de energa, conociendo de forma detallada cada unas de las partes del banco de ensayos oleohidraulico.

Este equipo es nuevo en el C.F.T. Lota Arauco y nos brinda una mejor experiencia para capacitarnos en esta rea que es muy importante hoy en da.

Entre otras cosas se planifico una inspeccin del equipo. para una posterior planificacin de mantenimiento y dar as un optimo rendimiento sin dejar de lado la planificacin para un trabajo seguro.

De esta manera ya teniendo las herramientas necesarias, se realizaran ensayos ms seguros, y considerar siempre que el mantenimiento es una tarea vital en todo proceso de conservacin de un equipo , las indicaciones que en este informe se presentan , como lo son el stock de repuestos y el cuadro sinptico son algunas de las condiciones bsicas exigidas en un programa de mantenimiento.