HYBRID AIR

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II

Sebastin Robayo- Alex Salas- Fabin Cevallos- Andrs Bergmann- Bryan Gmez

Hbridos
Ventajas de los autos hbridos Este tipo de vehculos presenta sobre los tradicionales las siguientes ventajas: Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que se consigue por la supresin de la mayor parte de las prdidas de potencia que se producen en los vehculos tradicionales. El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regenerativa de la potencia absorbida, lo que reduce las prdidas de eficiencia. El motor se dimensiona solo para una potencia promedio, ya los picos de potencia los proporciona la fuente de energa alternativa. Esto adems permite que el motor funcione siempre en su punto ptimo o muy cerca de l. Por ello su eficiencia resulta doblada, pudindose aligerar el peso y volumen hasta en un 90%. El motor puede desactivarse durante la marcha cuando no se necesita La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se traduce en reduccin de las emisiones.

Desventajas de los autos hbridos Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio

Componentes Del Auto Hbrido Motor a Gasolina

En el caso de nuestro proyecto ser exactamente el mismo con el que cuenta el vehculo Bronco originalmente. Esquema de funcionamiento de motor trmico. Bateras

Las bateras en un auto hbrido son la fuente de energa del motor elctrico. A diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energa al motor a gasolina, el motor elctrico en el auto hbrido puede suministrar energa a las bateras, as como obtenerla de estas. El problema es su peso; para 100 Km. de autonoma, el peso est entre 200 y 300 Kilos.

Debido a la recarga de las bateras por parte del motor de combustin, necesita menos bateras que un vehculo solamente elctrico, sin embargo las bateras utilizadas son del mismo tipo. Motor Elctrico

Se investigan, por razones de ligereza, robustez y rendimiento, motores de alterna trifsica, cuyo funcionamiento sera parecido a un motor de 3 cilindros. El vehculo puede usar un slo motor elctrico, dos (uno en cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (uno en cada rueda). Se puedenusar motores de corriente continua o de corriente alterna. a) Motor de corriente continua. Tienen la ventaja de ser ms fciles de controlar que los de alterna ya que solo hay que controlar la amplitud. Motores de imanes permanentes. Motor serie. Motor de excitacin independiente. Grandes pares de arranque Alto margen de regulacin de su velocidad Alimentacin, y regulacin de su velocidad sencilla y econmica.

b) Motor de corriente alterna. Son ms difciles de controlar que los de continua ya que hay que controlar la frecuencia de la tensin de alimentacin y la amplitud de esta tensin. En los motores de corriente alterna se pueden distinguir los siguientes tipos: Motor asncrono. Motores asncronos de anillos rozantes. Motores de jaula de ardilla Motor sncrono. Ventajas Se utilizan gracias al avance en la electrnica de potencia. Un menor tamao para la misma potencia as como menor peso, el mantenimiento es prcticamente nulo, poseen un rendimiento mucho mayor. El de jaula de ardilla es el motor ms robusto de todos ya que no necesita escobillas. Es un motor de induccin, en el cual los conductores del rotor son

barras colocadas en las AUTOS HBRIDOS ranuras del ncleo secundario, que se conectan en circuito corto por medio de anillos en sus extremos. Los tres tipos de motores que se han venido usando para Vehculos Elctricos son: Motores de corriente directa Motores para VE de induccin Motores de corriente alterna sncronos Generador

Es parecido a un motor elctrico, pero este slo trabaja para producir energa elctrica. Se usa ms en vehculos hbridos que tienen configuracin en serie. Se puede usar un generador de corriente continua (dnamo) o uno de alterna. Lo ms normal es usar un generador de alterna ya que aunque con el de continua no habra que rectificar la corriente los de alterna son ms robustos. Dentro de los de corriente alterna lo ms comn es usar un generador sncrono, llamado normalmente alternador. Tambin se pueden usar alternadores de imanes permanentes con lo que necesita escobillas pero no se puede controlar la excitacin. Convertidor

Es una batera muy pequea que alimenta, a una tensin baja y poco peligrosa (12 V.), luces, limpiaparabrisas, etc., mediante un convertidor electrnico a transistores. Cargador

Transforma la corriente alterna de 220 voltios obtenida en las tomas en corriente continua a la tensin determinada. Hacen falta dos conversores, uno para convertir la electricidad alterna proveniente del alternador en corriente continua que pueda cargar la batera y otro que adapte la salida de las bateras al motor elctrico. Existir otro para controlar el campo de excitacin del alternador y si el motor que se usa es de comente continua con excitacin independiente tambin necesitar controlar su campo de excitacin.

Variador

Toma energa de la batera y la inyecta en el motor en funcin de la posicin del acelerador. Es decir, que transforma corriente continua procedente de la batera en alterna variable. Sera comparable con la bomba de inyeccin de un motor de explosin. En corriente alterna, la velocidad dada por un motor trifsico de un tipo de jaula de ardilla, es fija y no tiene posibilidad de variacin. Solamente variando la frecuencia de alimentacin al motor, se consigue variar la velocidad. La tensin y la frecuencia varan siempre en igual proporcin. Lo importante en estos variadores de frecuencia es el de conseguir una modulacin senoidal de la corriente que alimenta el motor para que pueda dar el ms elevado par nominal. Transmisin

La transmisin en un automvil hbrido cumple la misma funcin bsica que en un auto convencional. El sistema depende de cada vehculo. Si se usa un solo motor elctrico hace falta diferencial para compensar la diferencia de velocidad lineal de las ruedas en las curvas, pero si se usan dos motores o incluso cuatro, uno en cada rueda, no hace falta diferencial con lo que se simplifica la parte mecnica pero se complica el control. El impacto de las bateras Aunque los vehculos hbridos y elctricos tienen diseo eficiente, es muy significativa la contaminacin causada durante la produccin, uso y desecho de sus bateras. Las nuevas generaciones de vehculos hbridos utilizan bateras recargables de nquelhidruro metlico (NiMH), cuya vida til es similar a la del coche, 150 mil millas. Las bateras NiMH son recargables, por lo cual contaminan menos que las desechables, pero contienen nquel, que en grandes cantidades es peligroso. Las minas de nquel liberan dixido de azufre a la atmsfera, contribuyendo a la lluvia cida. La fabricacin y transporte de bateras genera residuos peligrosos y emisiones atmosfricas, que son AUTOS HBRIDOS aparentemente invisibles por estar alejadas de las zonas urbanas. Este hecho contrarresta las emisiones bajas o nulas de gases que produce el uso de autos hbridos y elctricos. El reciclaje de bateras recargables es actualmente bajo, pero se estima que del total de bateras NiMH desechadas se podra reciclar hasta un 95% en los

prximos aos, debido a la oportunidad de negocio que representa la constante demanda de nquel. El dao ambiental neto que causan las bateras NiMH con respecto a las desechables es menor en tan solo 20%, ya que el mayor impacto ambiental en el ciclo de vida de una batera, sin importar su tipo, se da durante la produccin. Como resultado final, el uso de bateras NiMH en vez de bateras desechables representa un beneficio neto de 18% a la salud humana, 13% a la calidad de los ecosistemas y 4% a los recursos naturales.

Prius
El Prius fue el primer vehculo hbrido fabricado en serie cuando apareci en Japn en 1997. Su ingreso en el ao 2000 al mercado norteamericano fue un xito que se ha consolidado con la presentacin de la nueva generacin que debut como modelo 2004. Igualmente Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorg el ttulo de Automvil del Ao 2005, vendindose actualmente tambin en Espaa. Segn la normativa estadounidense, la primera generacin del Prius es un automvil compacto, mientras que la segunda generacin es un automvil mediano. El Prius no es un automvil elctrico. La tercera versin de este modelo cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada (en las anteriores era de 1.5 litros) que trabaja coordinadamente con un motor elctrico en una configuracin denominada hbrida. El motor elctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible y reduciendo significativamente el ruido producido.

El motor elctrico se alimenta de una serie de bateras que se recargan mientras el automvil est en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehculos elctricos que tienen que ser "enchufados" peridicamente para recargarse.

Componentes principales

La clave y el concepto latente detrs de cualquier automvil hbrido es combinar las virtudes de los motores de combustin y los elctricos, para reducir o eliminar las desventajas que stos ofrecen cuando actan por s solos. De esta forma, un coche hbrido funciona con dos tipos de motores: uno alimentado por un combustible fsil (actualmente, gasolina) y otro que funciona con energa elctrica. El primero permite disponer de una gran autonoma, que es la debilidad de los coches elctricos puros. El segundo permite reducir los consumos y emisiones, que es la gran pega de los coches convencionales.

Para alimentar al motor de gasolina, un hbrido necesita un depsito de combustible. Y para dar energa al motor elctrico, un sistema de bateras que almacena la electricidad. Esa electricidad es generada de diversas formas, principalmente, con fuerza extrada del propio motor de combustin; y generando electricidad al recuperar energa cintica en las retenciones y frenadas. Adems de lo dicho, otro componente de vital importancia en este tipo de vehculos son los sistemas que gestionan la interactuacin entre los dos motores; y las recargas y consumo de la electricidad de las bateras.

Funcionamiento

El funcionamiento bsico de un coche hbrido es "sencillo". El sistema recoge parte de la fuerza del motor de gasolina y de la energa que se genera al

retener o frenar, para generar electricidad. Esa electricidad se acumula en las bateras y sirve para alimentar el motor elctrico. Dependiendo del tipo de hbrido, el motor elctrico puede mover por s solo el coche, o "slo" servir de ayuda al motor de gasolina para reducir los consumos de ste. Los hbridos de Toyota son los ms completos y avanzados, de hecho, muchos fabricantes han solicitado la cesin de sus patentes y sistemas para implementarlos en sus gamas de modelos. Tanto el Prius como el Auris HSD, entran dentro de la clase de los "full-hybrid" o automviles hbridos que son capaces de iniciar la marcha y rodar varios kilmetros con el nico impulso del motor elctrico. Cuando el sistema detecta que las bateras se estn agotando, se pone en marcha el motor de combustin y el elctrico ya slo acta para apoyarlo en aceleraciones, lo que reduce su consumo de combustible y emisiones contaminantes. Adems, Toyota vuelve a innovar y lanzar prximamente una versin enchufable o plug-in del Prius, que unida a sus bateras de superior capacidad aumentar la autonoma de funcionamiento en modo exclusivamente elctrico de este modelo.

Hybrid Air
Hoy en da, los coches hbridos ya forman parte de nuestro entorno. Una batera almacena la energa cintica convirtindola en electricidad. Su tamao determina su capacidad de almacenamiento de energa, mientras que su potencia mide su potencial para recuperarla o devolverla durante las fases de frenada o aceleracin. En la tecnologa Hybrid Air, PSA sustituye la batera por un sistema hidrulico.

Hybrid Air asocia la gasolina y el aire comprimido en un formato hbrido. Esta tecnologa constituye una etapa clave para alcanzar el objetivo de 2,0l/100km.

Y es que Peugeot se ha fijado como meta reducir las emisiones medias de su gama a 116g de CO2/km en 2015. Qu es exactamente? Un nuevo tipo de sistema de propulsin hbrido que utiliza gasolina y aire comprimido:

- Una combinacin innovadora de tecnologas de probada eficacia: un motor de gasolina, una unidad para almacenar energa en forma de aire comprimido, un conjunto de motor-bomba hidrulica y una transmisin automtica trabajar con un tren de engranajes epicicloidal.

- El sistema de control inteligente adapta el modo de funcionamiento a las rdenes del conductor y optimiza la eficiencia energtica en tres modos diferentes: ZEV (Zero Emission Vehicle), gasolina de combustin interna y combinado. El costo total de propiedad ms competitivo (valor residual, el costo en uso) Una respuesta mundial a la necesidad de vehculos de bajo consumo. Una tecnologa que se adapta a cualquier clima y condiciones de conduccin ya cualquier red de servicio post-venta Si bien no es una tecnologa totalmente nueva, lo es en un automvil tan pequeo como el 2008 Hybrid Air. PSA anunci que en 2016 propondra modelos del segmento B, como el Peugeot 208 o el Citron C3, con Hybrid Air. Y es que hasta hora, todos los vehculos equipados de un sistema similar eran furgonetas o camiones. Por ejemplo, desde 2005 la mensajera UPS equip unas 40 furgonetas de reparto con este sistema, lo que supone para la empresa un ahorro de 50.000 $ en carburante por vehculo a lo largo de su vida til. Algunas colectividades, en Estados Unidos, han equipado camiones de basura o autobuses escolares con un sistema similar. En definitiva, todos son vehculos pesados y que deben frenar o parar y volver a arrancar con frecuencia. En 2011, Chrysler present un Voyager experimental hbrido hidrulico.

El principal problema que tuvo que superar Peugeot a la hora de poder incorporar este sistema en un compacto es el del tamao de los depsitos de nitrgeno y dnde situarlos. Un problema que en un Voyager, un SUV o una furgoneta no se da. El depsito de alta presin est en lo que vendra a ser el tnel central, mientras que el de baja presin est detrs del depsito de gasolina. En el caso de un segmento B es toda una proeza.

Claro, nada es perfecto, y este sistema tampoco. La capacidad de energa que pueden almacenar equivale a 42 Wh, es decir, 20 veces menos que un Toyota Auris Hybrid. Lgicamente, no permite funcionar en "modo hidrulico" varios centenares de metros; es ms, ni siquiera podemos hablar de autonoma en este sentido. Sin embargo, la potencia del sistema lo convierte en una opcin ideal para circular por las congestionadas ciudades. En esas condiciones, PSA asegura que se puede ahorrar hasta un 45% en consumo. Recordemos que cuando un coche gasta ms energa es en las frenadas y en las aceleraciones. A velocidad ms o menos constante (carretera, autopista) es cuando menos energa necesita. PSA no es el nico que trabaja en este sistema. Koenigsegg tambin investiga el campo del hbrido hidrulico. Al fin y al cabo, la energa cintica generada por un superdeportivo cuando frena es potencialmente inmensa y si se puede recuperar una importante parte para reutilizarla en el momento de acelerar, los consumos y por ende las emisiones lo que le interesa realmente a Koenigsegg- se veran reducidos considerablemente sin la necesidad de recurrir a las pesadas bateras de un sistema hbrido.

En el caso de Peugeot Citron, se trata de un sistema desarrollado en colaboracin con Bosch y Faurecia. Su comercializacin efectiva se hara en 2016 en modelos del segmento B. Ir asociado al motor de 3 cilindros EB2 de 1.2 litros de cilindrada y 82 CV. Es un motor ya conocido y que equipa actualmente el Peugeot 208 y el Citron C3.

PSA apunta a unas emisiones de CO2 homologadas de 69 g/km, es decir un valor equivalente a los del prximo Honda Jazz hbrido. An es muy pronto para hablar de precio, pero PSA estima que sus modelos Hybrid Air costaran entre 18.000 y 20.000 euros. Ms adelante, deberamos ver esa tecnologa en

modelos compactos e incluso asociados a motorizaciones disel, para un consumo an menor. Tampoco se descarta que los modelos que salgan de la cooperacin entre PSA y General Motors equipen sistema hbridos hidrulicos. Como funciona

El sistema consta de dos depsitos de nitrgeno, uno de baja presin y otro de alta presin (hasta 250 bares en este caso). Un fluido de ah que el sistema sea hidrulico- movido por una bomba accionada por la energa de la deceleracin del vehculo comprime el nitrgeno en el depsito de alta presin. Es un sistema similar al desarrollado por Citron para sus famosas suspensiones neumticas. En fase de aceleracin, ocurre la inversa. El nitrgeno almacenado a alta presin se expande y acciona una bomba hidrulica que transmite el par a las ruedas va un grupo epicicloidal que acta adems como caja de cambios. Las fases de funcionamiento son idnticas a las de un hbrido, slo difiere la manera de almacenar la energa cintica. Adems, es un sistema bastante ligero, pesa 100 kg, mientras que el del sistema hbrido del 3008 -uno de los ms ligeros del mercado- pesa unos 130 kg.

Cules son los beneficios para los usuarios?

Consumo 69g CO2/km rendimiento homologado, es decir, 2,9 l/100 km (combustin interna, caja de cambios manual de referencia de 104g

CO2/km) de una carrocera convencional, como el Citron C3 o el Peugeot 208, sin ningn tipo de adaptaciones especficas Ahorro del 45% en la ciudad de conduccin, ofreciendo un aumento del 90% en el rango en comparacin con los motores convencionales Un coche cmodo y agradable 60% a 80% en el modo ZEV en la ciudad de conduccin, en funcin del trfico Una transmisin automtica que ofrece una unidad de la ms alta calidad, suave y agradable

Fiable y robusto: un sistema esencialmente mecnico, para el mantenimiento fcil y econmico Materiales fcilmente reciclables

Aplicable a todos los vehculos de pasajeros y los segmentos de vehculos comerciales ligeros, y destinados a la B (82 CV motores de combustin interna), C (110 CV motores de combustin interna) y LCV segmentos.

Video ilustrativo:
http://www.youtube.com/watch?v=rjqFihLltSY

Diagrama de carteles: Cartel 1

Cartel 2