Lien Arnauts 3SA3 Aa

Wat?
Het belle Vue Park in Leuven
De Martelarenlaan is een zeer belangrijke verbindingsweg tussen de Tiense- en Diestsesteenweg. Het is een zeer drukke baan met aan de ene kant rijhuizen en aan de andere kant voornamelijk parking met daarachter de treinsporen. Maar in deze verouderde stationsomgeving komt verandering. Men is enkele jaren al reeds begonnen aan dit project, namelijk met de kop van Kessel-lo. Dit was het eerste deelproject van het belle vue park. Het volledige project wordt geschat op meer dan 50 miljoen euro. Het Belle Vue park.

Na de vernieuwing van de Leuvense zijde van de sporen en de Kop van Kessel-lo is het Park Belle Vue het laatste deel van de stationsomgeving die nog heraangelegd zal worden. Tussen de Karel Schuurmansstraat en de Koning Albertlaan komt een lang smal park. De autoweg zal verschuiven naar net naast de sporen. Zo komt er voor de zwakke weggebruiker een veilige en aangename doorweg. Ook voor de buurbewoners is dit een veiliger en aangenamer wonen in het groen. De automobilisten zullen ook een vlottere en aangenamere weg hebben. In dit park zal zich ook een gebouw bevinden, het parkgebouw of kopgebouw. De ligging van dit parkgebouw staat nog niet helemaal vast, maar zal gentegreerd worden in het park. Het zal hoogstwaarschijnlijk dienst doen voor studentevestiging.

Structuur van het park.

De parkweg.

De weg voor de autos verschuift tussen de Karel Schuurmansstraat en de Koning Albertlaan naar langs de sporen, maar voor de bewoners is er een andere weg voorzien, namelijk de parkweg. Dit is zowel een fietspad in 2 richtingen als een 1richtingsstraat voor plaatselijk verkeer. De weg langs de huizen zal er als volgt uitzien, het zijn 2 fietspaden (1 voor elke richting) met daartussen een strook kasseien. Dit zorgt ervoor dat de autos die deze parkweg gebruiken minder snel zullen rijden. De parkweg is kortom een fietsstraat waar auto's te gast zijn, in plaats van omgekeerd.

De voortuinenstrip.

De voortuinen in de Martelarenlaan vormen een buffer tussen de woningen en de straat. In het Belle Vue park is nu een voortuinenstrip voorzien, dit is een verlenging van de bestaande voortuinen met een parkeerplaats voor de bewoners in. De voortuinenstrip komt tot tegen de parkweg. De autoweg.

De autoweg zal in de toekomst langs de spoorweg liggen en half verzonken. Niet meer vlak tegen de huizen dus. De nieuwe autoweg noemen we de trac, deze start achter de Kop van Kessel-lo en stopt aan de Tiensesteenweg. Wanneer je over de trac aan het rijden bent krijg je een uniek uitzicht op de sporen en de mensen in het park hebben een mooi uitzicht op de trac en de sporen. Bastions.

In het park zijn verschillende bastions, op deze bastions vinden we verschillende attracties terug. Bastions zijn een soort van pleintjes in het park. Het buurtbastion, vooral gericht op sport en de buurt. Lijnen op de grond geven mogelijkheid tot basket, badminton en jeu de boules. Verder picknicktafel, gewone zitbanken en een pingpongtafel. Het trapveldje zou verlengd worden tot 15 meter en voorzien worden van een ballenvanger.

 Het brugbastion is in tegenstelling tot het kleinere buurtstation eerder gericht op verblijven en doorstroming. Naast houten banken en een picknicktafel zouden speelelementen voorzien worden (klimgrepen, glijbaan). De mogelijkheid van het plaatsen van een luifel/pergola is ook opgenomen. Op de hoge kop aan de zijde van het station zou een wildere speeltuin opgenomen worden en een hondenlosloopzone. De terrassen voorzien een verdiepte speelplek voor verschillende leeftijden, in natuurlijk materiaal. De hoge kop aan het Tivoligebouw zou aangekleed worden met diverse speel- en schommeltoestellen en klim- en klauterboomstammen.

Problemen. Door de Martelarenlaan te verschuiven valt er zeer veel parking weg. Maar hiervoor zijn voor de bewoners enkele oplossingen, ten eerste zijn er parkeerplaatsen voor hen voorzien in de voortuinenstrip. Eerst was men van plan om een parking onder het buurtbastion te maken, dit is echter te duur. Er zal wel een parking van 70 plaatsen onder het pakgebouw komen. Ook kunnen de buurtbewoners een parking in de Kop van Kessel-lo huren. Het langparkeren zal enkel nog voor buurtbewoners zijn. Bezoekers kunnen terecht in de parking van de kop van Kessel-lo en de parking onder het parkgebouw. De wijk tussen de Diestste- en Tiensesteenweg is zeer kwetsbaar voor doorgaand verkeer. Ook extra sluipverkeer in de W. Coosemansstraat en P.Nollekensstraat. Men

gaat om dit op te lossen meer eenrichtingsstraten maken en verkeer remmende maatregelen toe te passen.

Door de crisis moet de stad spaarzamer omspringen met de beschikbare middelen. Hierdoor zal het park iets soberder worden en aangelegd worden in verschillende fasen. Voorlopig worden fietsersbrug richting provincieplein en fietstunnel onder Tiensesteenweg nog niet aangelegd.

Waar?
In de Martelarenlaan in Leuven. Leuvenaars noemen de Martelarenlaan ook wel de Belle Vue. Deze laan is een zeer belangrijke verbindingsweg tussen de Diestsesteenweg en de Tiensesteenweg.

Waarom daar?
Ruimtelijk uitvoeringsplan, structuurplan van Leuven en Vlaanderen.

Leuven:

In het ruimtelijk structuurplan van Leuven vinden we terug dat de stad open ruimte zeer belangrijk vindt. Ze vinden deze ruimte helemaal geen restruimte maar dat deze ruimte zorgt voor de ecologische kwaliteit van de stad. Deze open ruimte is belangrijk voor de leefbaarheid van de stad: voor recreatie, zuurstof, rust en kleur. We moeten de open ruimte dus zo goed mogelijk beheren en bewaren. Ook de bereikbaarheid en verkeersleefbaarheid van de stad vinden ze zeer belangrijk. De verkeersdrukte en het aantal verplaatsingen blijven toenemen, Leuven bleef gelukkig tot nu toe nog gespaard van een verkeersinfarct. Doordat de stad verder blijft ontwikkelen zal er ook steeds meer verkeer zijn. Zoals we kunnen zien is de Martelarenlaan een verzamelweg. Dit wit zeggen dat dit de weg is die het verkeer opvangt en geleidt naar wegen van hogere orde. Maar het gevaar bestaat dat wanneer deze wegen zeer druk bezet zijn, mensen gaan kiezen voor sluipwegen. Dit sluipverkeer moet men weren om de leefbaarheid van de woonbuurten te garanderen. Dit doet men door enkele straten 1 richting te maken en verkeersbeperkingen op te leggen (zie bij problemen). Wanneer men Leuven in de toekomst bereikbaar wil houden voor iedereen zonder al te veel verkeershinder is het noodzakelijk om fiets en te voet sterk te promoten. Dit is wat het Belle Vue project doet door de mooie en veilige fiets en wandelwegen.

Vlaanderen:

Hierin kunnen we zien dat de Martelarenlaan in een gebied voor stedelijke ontwikkeling ligt met aansluitend woongebied. De fietspaden en wandelpaden behoren zeker tot stedelijke ontwikkeling. Dit maakt de stad veel aantrekkelijker voor de fietser en voetganger, ze zullen nu met meer plezier naar daar gaan. Ook de open ruimte wat meer de recreatieve functie vervult is zeer belangrijk, dit trekt meer bewoners aan, wat weer voor meer inkomsten en leven in de stad geeft.

Gelijkaardig project in Antwerpen: spoor noord

Een tuin voor de buurt, een park voor de stad. Dat is de bedoeling van het park spoor noord. Men heeft een oud en afgeleefd spoorwegterrein omgevormd tot een mooi groot landschapspark. Waarin vooral groen, licht, ruimte, sport, ontspanning en cultuur centraal staan. Het 24 hectare grote domein werd sinds 1998 op het gewestplan ingekleurd als zone voor stedelijke ontwikkeling.

Doordat de omliggende wijken zeer dicht bebouwd zijn, hebben de mensen er een zeer kleine of geen tuin. Hierdoor was er in deze buurt nood aan veel groen en ontspanning voor deze mensen. In het park van Spoor Noord bevindt zich een domein van 18ha ingericht als duurzaam park met ruimte voor sport, spel, fiets en wandelroutes, veel ruimte, bomen, verschillende speeltuinen en een strak watervlak. Er bevinden zich ook enkele gebouwen in dit park, namelijk 2 sporthallen (die men nog aan het bouwen is), kantoren, een multifunctionele expohal, en nieuwbouwcampus van de Artesis Hogeschool Antwerpen. Verder is er nog een hondenlosloopzone en een pleintje voor eventuele evenementen.

Dit project is niet volledig hetzelfde als het Belle Vue park, maar toont toch vele gelijkenissen. Ze zijn beide ingekleurd als stedelijke ontwikkeling op het structuurplan. Beide parken zijn er gekomen vanwege ruimte langs de sporen, in Leuven de parkings in Antwerpen oude spoorwegterreinen. Ze hebben alle 2 als doel meer groen in de stad, ruimte voor recreatie en een steentje bijdragen aan het milieu. Het park in Antwerpen is veel groter, het is daardoor ook veel beter uitgerust voor sport en ontspanning, er is bijvoorbeeld een sporthal. Er is ook een parkgebouw, maar hier gebruikt men dit voor kantoren en een campus. In het Belle Vue project is ook kantoorruimte maar dit is in het deel van de kop van Kessel-lo. Als laatste vinden we beide parken terug bij woonwijken. Het grote verschil tussen deze 2 parken is dat in het park in Antwerpen vooral de recreatie centraal staat, in het Belle Vue park staat ook mobiliteit centraal.

Wonen, werken, recreatie, mobiliteit.

In de Martelarenlaan wonen zeer veel mensen. Vermits deze mensen vlak aan het station van Leuven en ook vlakbij Leuven wonen zullen de meeste van deze mensen in Leuven werken of met de trein naar het werk gaan. Ze hebben allemaal wel een auto, deze kan

geparkeerd worden op de parkeerplaats in de voortuinstrook, onder het pakgebouw of in de parkings van de kop van Kessel-lo. Maar deze mensen verplaatsen zicht voornamelijk te voet of met de fiets, hiervoor is het Belle Vue park dus ideaal. Ze wonen nu in een drukke gevaarlijke straat met veel uitlaatgassen. Hier wonen ook veel jonge gezinnen met kinderen. Wanneer nu de voordeur even blijft openstaan bestaat er het gevaar dat de kinderen onder een auto lopen. Wanneer dit park er zou zijn zouden de kinderen veilig zelf in hun voortuin kunnen spelen. Ook in op de bastions zullen de bewoners zich met elkaar kunnen amuseren. Op dit ogenblik is de straat helemaal niet gezellig of uitnodigend om even samen te zitten met de buren. In dit park zal het niet enkel voor de buurtbewoners veiliger zijn maar ook voor de fietsers en wandelaars. Het is ook veel aangenamer om te wandelen en te fietsen. Volgens mij zal dit meer mensen aanzetten om de fiets te nemen of te voet te gaan. Dit is veel beter voor het milieu, wat volgens mij ook de bedoeling is van de stad Leuven. Minder parking en meer mogelijkheid of veilig en aangenaam te fietsen en wandelen in Leuven. Veel mensen van binnen en buiten Leuven komen naar de stad om te winkelen, ook zij kunnen via deze fiets en wandelpaden veilig, aangenaam en milieuvriendelijk in het centrum van Leuven geraken. Meer mensen gaan ook in deze buurt willen wonen omdat het hier veiliger is.

Artikels

Miljoenen voor park Belle Vue en Kop Kessel-Lo

woensdag 19 oktober 2011, ( Nieuwsblad)

LEUVEN - De stad kan rekenen op een bijkomende subsidie voor de afwerking van de Kop van Kessel-Lo en het park Belle Vue. Dat het globale project Stationsomgeving Leuven getuigt van een integrale aanpak. Dat was een van de argumenten waarmee de jury van de Vlaamse regering de subsidie van drie miljoen euro toekende aan het stadsbestuur van Leuven. Het geld dient voor de Kop van Kessel-Lo en Park Belle Vue, dat zich met een breedte van dertig meter zal uitstrekken van de Karel Schurmansstraat tot aan de Koning Albertlaan in Kessel-Lo. Een fietstunnel verbindt Belle Vue met het nieuwe fietspad richting Abdij van Park. De weg voor doorgaand verkeer komt lager en dichter naar de treinsporen toe te liggen. De Kop van Kessel-Lo, die onlangs feestelijk werd geopend, is het woon- en kantorencomplex aan het station op de Martelarenlaan. Er rest enkel nog de realisatie van de verbinding met het Park Belle Vue achthonderd meter verderop. Het gros van de subsidie zullen we dus spenderen aan de eigenlijke realisatie van het park', zegt Veronique Charlier, directeur van de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling bij de stad Leuven. Naast de aanleg van het park en het fietspad komen er ook nog twee fietsbruggen.

Gebrek aan financile middelen nekt project

Fietsbrug op lange baan geschoven

woensdag 28 augustus 2013, 03u00 nieuwsblad Auteur: Fran Herpelinck

Via een tussenpijler zou de fietsbrug de sporenbundel kunnen overspannen. LEUVEN - Aan het nieuwe park Belle-Vue in Kessel-Lo behoort een fietsbrug over de sporen opnieuw tot de mogelijkheden. Alleen ontbreekt het aan financiering, gaf het AWV in februari een negatief advies en beschouwt de provincie de brug niet prioritair. Reacties van burgers: Op 29 augustus 2013 om 17u00, zei Bart Peeters: <cynisch>Allez zeg, de lange baan ... dat wisten we nog niet. We hebben nochtans zo'n goede schepen van mobiliteit, die zijn eigen straat verkeersluw heeft gemaakt, dat verwondert mij toch dat die daar geen werk van gaat maken ...</cynisch> Op 28 augustus 2013 om 22u17, zei Andr Dedekker: Heel erg is dit ! Veel beloven ja ! Zelfs de fietsers zouden moeten wegblijven uit Leuven en hun ( kleine ) boodschappen buiten Leuven doen ! Ge moogt zelfs al ni meer uw fiets plaatsen waar je wil.......... 100.000 euro subsidie voor Marktrock ja , da kan wel.

Herziening RUP zorgt voor extra parkeerplaatsen

Groeneiland Belle Vue speelt in op mobiliteit

zaterdag 24 augustus 2013, 06u57

De aanleg van het park brengt een volledig nieuw mobiliteitsplan met zich mee. LEUVEN - De inrichting van het groene park Belle Vue, dat de stad Leuven aan de Martelarenlaan in Kessel-Lo wil aanleggen, wordt grondig bijgestuurd. Zo zullen onder meer buurtbewoners hun auto's kunnen stallen in ondergrondse parkeergarages.

In het algemeen kunnen we uit deze artikels afleiden dat de buurtbewoners blij zijn met het nieuwe park en dat ze ook uitkijken naar de komst ervan. Ze hebben het er enkel moeilijk mee dat stad Leuven veel belooft maar uiteindelijk niet alles waarmaakt zoals eerder afgesproken was. Zo zullen er bijvoorbeeld bruggen later dan afgesproken komen, bewoners twijfelen er dan aan of deze brug er ooit komt, ook zij weten van de besparingen van stad Leuven. Het feit dat ze niet blij zijn met uitstel en eventueel afstel wil alleen maar zeggen dat ze zeer enthousiast over het project zijn.

Bronnen:

STAD LEUVEN, Belle Vue park, internet, 2013, (http://www.leuven.be/leven/stadsvernieuwing/park-belle-vue/) STAD LEUVEN, RUP Leuven Belle Vue park, internet, 2013, (http://www.leuven.be/leven/wonen/Bouwen-wonen/plannen-invoorbereiding/index.jsp) AGIV, gewestplan, internet, 2013, (http://geo-vlaanderen.gisvlaanderen.be/geovlaanderen/gwp/) BROUWERS,K., Ruimtelijk structuurplan Leuven, Stad Leuven, Leuven, 2013. STAD ANTWERPEN, Park Spoor Noord, internet, 2013, (http://www.antwerpen.be/eCache/ABE/23/212.html) RED. NIEUWSBLAD, Miljoenen voor park Belle Vue en Kop Kessel-Lo , Het nieuwsblad, 19/10/11. HERPELINCK, F., Fietsbrug op lange baan geschoven, Het nieuwsblad, 28/08/13 RED NIEUWSBLAD, Groeneiland Belle Vue speelt in op mobiliteit, Het Nieuwsblad, 24/08/13. STAD LEUVEN, Mijn Leuven voor jongeren, internet, 2013,( http://www.mijnleuven.be/jongeren/artikel/werk-in-uitvoering-park-belle-vue)