UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLNDIA

4 Semana do Servidor e 5 Semana Acadmica

2008 UFU 30 anos

CONSIDERAES INICIAIS SOBRE O OBJETO DE ESTUDO E AS DIVERSAS INTERFACES DA GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES
Thiago Gervsio Figueira Arantes1
Faculdade de Gesto e Negcios (FAGEN) Univerisidade Federal de Uberlndia (UFU) Campus Santa Mnica Bloco 1F Avenida Joo Naves de vila, 2121 38400-902 Uberlndia/MG E-mail: thiagoarantesgeo@gmail.com

William Rodrigues Ferreira2

Insituto de Geografia (IG) Universidade Federal de Uerlndia (UFU) Campus Santa Mnica Bloco 1H Avenida Joo Naves de vila, 2121 38400-902 Uberlndia/MG E-mail: wferreira@ufu.br

Resumo: Este trabalho destina-se a uma releitura de obras que tratam do fenmeno transporte nos vrios perodos da cincia geogrfica, a fim de sistematizar uma viso sobre a existncia e autonomia cientfica da Geografia dos Transportes. Ainda so analisadas as diversas interfaces com outras reas da Geografia e de outras cincias na formulao de um corpo torico-conceitual prprio desta rea de estudo e a relevncia de seu objeto de estudo como importante elemento na construo e des-construo dos territrios. Palavras-chave: Geografia dos Transportes aspectos metodolgicos, Geografia dos Transportes objeto de estudo, Geografia dos Transportes evoluo conceitual

1. INTRODUO A Geografia dos Transportes uma ramificao da cincia geogrfica que cuida do estudo do fenmeno transporte inserido em um contexto territorial. Apesar de simplista, a definio acima no deixa ser um indcio para comearmos nossa anlise. A Geografia, desde sua sistematizao como cincia, procedia na anlise dos fenmenos e como estes estavam dispersos pelo espao, lido ento, como geogrfico3. Vrios objetos e temticas emergiram, conforma a historicidade que permeava o corpo cientfico da poca, e nas diferentes formas em que eram abordadas. Neste sentido, a Geografia dos Transportes nasceu no mbito do ps-guerra (dcada de 1950) sendo uma rea de estudo que interessava particularmente a escola anglo-saxnica do pensamento geogrfico. Sendo assim, as interfaces e bem como o objeto de estudo estavam permeadas pela realidade geogrfica da poca, o qual foi se renovando ao longo da histria recente da cincia geogrfica.
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Gegrafo. Bacharel em Geografia pelo IG/UFU (2008) e atualmente acadmico do curso de graduao em Administrao pela Faculdade de Gesto e Negcios (FAGEN) da Universidade Federal de Uberlndia (UFU) 2 Professor Doutor do Instituto de Geografia (IG) da Universidade Federal de Uberlndia (UFU) Orientador da Pesquisa. 3 Leitura da Geografia Tradicional segundo Bey & Pons, 1991, p.28

A partir destes pressupostos, este trabalho destina-se a uma releitura de obras que tratam do fenmeno transporte, nos vrios perodos da Geografia, a fim de sistematizar uma viso sobre a existncia e autonomia cientfica da Geografia dos Transportes. Ainda analisado as diversas interfaces com outras reas da Geografia e de outras cincias na formulao de um corpo toricoconceitual prprio e dotado de relevncia na investigao deste fenmeno to importante na construo e des-construo dos territrios. 2. OS TRANSPORTES COMO UMA TEMTICA GEOGRFICA Transporte parte do ritmo dirio da vida4. Sendo assim, seria impensvel a vida sem o transporte, principalmente a vida moderna. Mas o que realmente o fenmeno transporte? Por tratar-se de um tema complexo e multidisciplinar, com vrias abordagens e interpretaes, natural a dificuldade em definir, em termos gerais, um fenmeno to amplo. Para dar conta de tema to complexo, vrios campos do conhecimento se lanam no estudo e na pesquisa a fim de sistematizar e proceder com a investigao cientfica a respeito deste objeto de fundamental importncia para a concretizao das relaes, bem como das associaes da vida na contemporaneidade. Sendo assim, gegrafos, socilogos, historiadores, economistas e engenheiros se apresentam na discusso e na anlise deste objeto pela perspectiva de seus campos de atuao, tornado o tema, por excelncia, multidisciplinar. Porm, h poucos registros de uma tentativa interdisciplinar de estudo. Isso ocorre, muitas vezes, pela forma em que os transportes so vistos (bem como definidos) pelos diferentes campos de atuao. Ao passo que a Geografia tende a focalizar os aspectos de espacializao e contexto territorial dos transportes, a Economia tende a enxerg-lo pelo prisma do desenvolvimento econmico (entrave e facilitador), j as Engenharias se lanam na melhor forma de concretizar e possibilitar a sua infra-estrutura (base tecnolgica de apoio) e, assim por diante. Neste sentido, Soria apud Bey & Pons (1991), pela perspectiva geogrfica, procuram definio, por meio da etimologia da palavra trans-porte, e, assim definem que o ato de transportar seria o processo de transpor uma fronteira (barreira), seja esta natural ou artificial, e por onde preexiste um caminho. Ainda de acordo com Bey & Pons (1991) estas fronteiras (barreiras) esto inseridas em um contexto de diferenciao territorial e, por conseguinte, associadas noo de espao e, mais precisamente ao espao territorial. A Geografia, tal como percebemos hoje, fruto de um embate epistemolgico que perdura desde sua sistematizao como cincia (sc. XIX), at os dias atuais, onde este processo ainda contnuo. O estudo da Geografia focaliza nas inter-relaes entre fenmenos humanos e ambientais, e para tal ela faz uso constantemente de um objeto conceitualmente construdo: o territrio. O territrio tido como o conceito norteador da cincia geogrfica e est intimamente ligado capacidade humana de apropriao do meio, modificando-o e reproduzindo-o num processo constante de embate de foras socioambientais. Neste sentido, os transportes assumem um papel fundamental por sua caracterstica de ser a medida de interao entre as reas e, portanto atua como mediador das escalas e amplitudes das relaes socioambientais. Por um lado, nota-se que o assunto de transportes esteve presente em vrios momentos entre as discusses terico-conceituais da cincia geogrfica. Porm notrio que nem todo estudo que aborda este tema seja necessariamente um trabalho de Geografia dos Transportes. Vrios trabalhos de diversas reas da Geografia (econmica, urbana, regional e at mdica) utilizam de dados e informaes a respeito dos transportes como componentes explicativos ou mesmo evidenciais, no intuito de analisarem fenmenos especficos ao seu campo de atuao. Sendo assim, estas diversas reas da Geografia no consideram o fenmeno dos transportes um objeto particular de estudo. Por outro lado, uma Geografia dos Transportes pressupe a explorao do tema a fim de formulao de um corpo terico e conceitual prprio, bem como mtodos de investigao cientfica
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Hoyle & Knowles (1998, p.1). 2

que caracterizem um campo prprio dentro da Geografia. Sobre a escassez de trabalhos de cunho terico-metodolgico em Geografia dos Transportes, segue-se abaixo:
Sin embargo, mucho de los estudios que se llevan a cabo en la linea de los transportes y las comunicaciones, no slo en Espaa sino tambin fuera de ella, pecan demasiado localistas y prestan poca atencin a los aspectos de carter terico y metodolgico. Echemos una ojeado rpida a dos congresos de relevancia celebrados en los ltimos aos, en 1986, la Reunin Internacional del grupo de trabajo Geografa del Transporte de la Unin Geogrfica Internacional, celebrada en Len, y el XI Congreso Nacional de Geografa celebrado en Madrid en 1989. Tanto en uno como en otro, la mayor parte de los artculos sobre transportes son de carcter puntual, siendo mnimos los de carcter terico-metodolgico. (BEY & PONS, 1991, p.11)

Os trabalhos de Geografia dos Transportes que discutem os aspectos terico-metodolgicos so fundamentais para a consolidao e reconhecimento desta ramificao da Geografia, bem como a autonomia de seu objeto particular de estudo, que a nosso ver, trata-se da ocorrncia do fenmeno do transporte como condicionante/condicionada no/pelo espao geogrfico, e em linhas menores, componente delineador e ordenador do prprio territrio. Esta autonomia deve ser entendida no como a independncia do objeto em relao s outras reas da Geografia, mas sim como um recorte temtico que focaliza neste objeto especfico (como guia de estudo) em detrimento dos outros. Obviamente a focalizao de um objeto de estudo no pode perder de vista as suas inter-relaes e as interdependncias com os demais fenmenos, sejam eles de qualquer escala e natureza cientfica (econmicos, ambientais, sociais, etc.). As principais obras de referncia na rea e utilizadas neste trabalho como guia pra aprofundamento em outras referncias so Bey & Pons (1991) e Hoyle & Knowless (1998). Ambas as obras so uma avaliao e uma releitura da Geografia dos Transportes e seus principais trabalhos e autores, que dentre eles incluem Ullman (1957:1959), Taaffe & Gauthier (1973) Potrykowski & Taylor (1984), dentre outros. Bey e Pons (1991) e outros5 apontam Ullman (1957;1959) como o precursor terico da Geografia dos Transportes. Seu trabalho estava permeado pela constante preocupao com a determinao das reas industriais e das reas de consumo, bem como a conectividade e o papel preponderante que os transportes desempenham na estruturao e na consolidao destas reas. Sendo assim, seu trabalho d aos transportes, estruturados em forma de sistema, fator condicionante para efetivao da especializao territorial. Segundo Pacheco (2004) Edward Ullman, em seus trabalhos, talvez tenha dado aos sistemas de transportes um papel supervalorizado no desenvolvimento das regies e na especializao territorial, visto que este reduzia praticamente todos os processos de interao espacial existncia ou no dos sistemas de transporte e telecomunicaes. Mas talvez seu maior feito na cincia geogrfica tenha sido a focalizao no fenmeno de transportes em detrimento da circulao, termo amplamente usado na escola francesa de Geografia para designao de um campo de estudos mais preocupado em identificar agentes e objetos do contexto social que praticavam a mobilidade espacial, do que propriamente os condicionantes e as conseqncias da interao espacial.
Ullman (1957) sobressai nos estudos da poca com Geography of Transportation, no s pelo ttulo escolhido (transportes e no circulao), como pelos ensaios desenvolvidos no sentido de encontrar um mtodo que permitisse explicar e prever a dinmica dos fluxos. (PACHECO, 2004, p.24)

Para ns, a Geografia da Circulao atuou/atua como um entrave ao desenvolvimento dos estudos dos transportes pela Geografia, pois se tratava (e ainda se trata) de um campo de estudo imensamente vasto e complexo que tem a pretenso de dar conta de todos os fenmenos onde se identificam fluxos contextualizados pelo pano de fundo territorial, bem como entender todos os processos que moldam e ordenam o territrio. Para tal, ela incorpora aspectos da Geografia Urbana,
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Pacheco (2004) 3

Econmica e da Populao, para estudar de forma pontual, casos de fluxos de pessoas, mercadorias, informao, dentre outros. Seu produto final um quadro geral sobre a circulao em uma determinada localidade ou regio e sem grandes avanos de cunho terico-metodolgico. Alm disso, a Geografia da Circulao constantemente considera o assunto especfico de transportes (infra-estrutura, sistemas de transportes, desenvolvimento da rede de transportes) de forma superficial em seus estudos. A reduo funcional dos meios de transportes no processo de interao espacial pela Geografia da Circulao evidenciada pela leitura da viso de um gegrafo francs sobre o os transportes no contexto da Geografia da circulao..
Na leitura de Mrenne (1995:183) a utilizao da palavra circulao pode atribuir -se ao facto [...] de considerarem a totalidade dos modos de transportes nas suas relaes com os quadros naturais e humanos, sendo que as infra-estruturas e os meios de transportes servem para efectuar deslocamento. (PACHECO, 2004, p.25, grifo nosso.)

Segundo Pacheco (2004), a colocao de Mrenne em relao aos meios de transportes um bom exemplo de como a leitura da Geografia da Circulao foca nos pontos de O-D (origemdestino) do fenmeno em detrimento de um estudo mais apurado dos processos que possibilitam a conexo dos referidos pontos. 3. AS DIVERSAS INTERFACES DA GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES A anlise dos fenmenos, localizao e sua distribuio pela superfcie terrestre, constituem uma das preocupaes bsicas da Geografia. No seria diferente com o fenmeno dos transportes. A sua participao como componente de diferenciao das reas pode assumir diversos ngulos dependendo da forma como abordado, mas a sua relevncia no pode ser subestimada.
[] geography is concerned with interrelationships between phenomenal in a spatial setting and with the explanation of spatial patterns; and transport is frequently one of the most potent explanatory factors. (HOYLE & KNOWLES, 1998, p.2)

A abordagem dos sistemas de transportes pela Geografia certamente passar por outras reas da cincia geogrfica como a Urbana (principalmente no tocante s redes urbanas), a Geografia Econmica, a Geografia Regional (os fundamentos da regionalizao), dentre outros, bem como pela incorporao de teorias e tcnicas de outras cincias, como a Economia, as Engenharias e a Matemtica. 3.1 As diferentes formas de conceber e expressar as distncias inseridas no contexto da relao espao-temporal O ato de transportar est comumente associado, no senso comum, com o ato de deslocar. Porm, no um deslocamento qualquer, ele orientado e realizado sobre um espao determinado e estrito, com o intuito de unir o ponto de origem (por onde parte-se o deslocamento) at um ponto de destinao (o cessar do deslocamento). O que percorrido, ou seja, o hiato entre estes pontos (origem-destino) pode ser mensurado em termos de distncia. No entanto, um termo que comumente encontra definio fcil em meio ao senso comum, apresenta-se como um conceito complexo e difuso em uma anlise mais aprofundada. Isso ocorre pela pluralidade de significao e concepo em que o conceito de distncia est inserido e principalmente pela dificuldade de express-la. A relao de distncia com espao to ntima que, muitas vezes, a primeira era totalizada em funo da segunda. Porm, espao e distncia diferem em natureza, visto que a distncia uma das formas de expressar o espao, mas no somente ele. Este impasse, que inclusive

j levou a chamarem a Geografia de disciplina da distncia6, tem origem nos modelos matemticos de mensurao do espao fsico. A Geografia tradicional concebia o espao de forma resoluta, baseando-se no mtodo cartesiano como guia e na racionalidade e totalidade que o mesmo proporcionava. A Geografia desta poca (sc. XIX e incio do sc. XX), tambm absorveu (assim como outras cincias), distncia concebida na forma da fsica newtoniana, que por sua vez era fundamentada na geometria euclidiana, advinda do famoso matemtico Euclides de Alexandria (360a.C 295a.C.), cujo modelo se manteve inclume no pensamento matemtico medieval e renascentista7 . Sobre o impacto da fsica newtoniana na concepo espacial da Geografia, segue-se abaixo:
() la ciencia geogrfica es esencialmente descriptiva y se ocupa de localizar los hechos que le conciernen, determinar exactamente la posicin que ocupan y la extensin del rea que abarcan. Esta concepcin del espacio, que la geografa viene defendiendo desde Humboldt y ha mantenido a travs de autores prestigiados en siglo XIX como Hettner, Hartshorne y la escuela vidaliana francesa, nace en siglo XVII con la fsica newtoniana. sta, a su vez, se sostiene sobre la base de la pervivencia de la geometra euclidiana, que data del 300 a.C. y que se mantuvo sin grandes variaciones hasta el siglo XIX de nuestra era. (BEY & PONS, 1991, p.28)

No desenvolvimento da cincia geogrfica, a concepo da fsica newtoniana, bem como da aceitao de seus pressupostos de espao absolutos (advindos da geometria euclidiana), trouxeram diversos problemas de ordem terica e prtica, visto que essa mensurao do espao no necessariamente expressava sua totalidade. Foi notado que fatores como a declividade, e o relevo acidentado, a progresso do terreno e a sua impenetrabilidade influenciavam definitivamente nesta mensurao. A partir destes problemas de representao e mensurao do espao que se desenvolveram as geometrias no-euclidianas, as quais significaram uma nova percepo do espao8. Sobre estas geometrias no-euclidianas, segue-se mais detalhadamente abaixo:
Con la aparicin de las geometras no-euclidianas (Lobachevsky, geometra hiperblica; Riemann, geometra elptica), el desarrollo de la teora da relatividad de Einstein y la teora cuntica se demostr que el espacio euclidiano no slo no era el nico espacio posible sino que la nocin terica de espacio absoluto que se defina a partir de l no estaba en consonancia con los avances que las ciencias, tanto fsicas como humanas, estaban realizando en el terreno prctico. (BEY & PONS, 1991, p.29)

O surgimento da concepo de espao relativo trouxe consigo uma nova forma de expressar o espao e conseqentemente as distncias. O espao relativo introduz nas formas de analisar, descrever e mensurar as distncias, variveis diversas, tanto de ordem quantitativa como qualitativa, que possibilitam uma melhor aproximao da realidade. Com o desenvolvimento e a proliferao dos sistemas de transportes, bem como o aumento de sua diversidade e a generalizao do seu acesso, aumentaram consideravelmente a conectividade das diversas reas que antes eram impossibilitadas de interagirem. Sendo assim, mensurao da distncia entre dois pontos na superfcie terrestre, com finalidade de transp-la, levaria em conta no somente o espao (hiato entre origem e destino), mas tambm tempo para realizao do transporte, que era to diverso como os modos de realizar o deslocamento. O conceito de distncia temporal articula-se em funo no somente da distncia espacial, mas tambm de diversas variveis, que podem ser de ordem social, cultural, econmica, infraestrutural etc. Perante isto, alguns estudos de percepo realizados com as pessoas que utilizam os sistemas de transportes constataram que elas tendem a perceber o espao-tempo de forma diferenciada ao realizar a sua mobilidade espacial. A principal explicao seria que as pessoas por
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Bey & Pons, 1991, p.30 Wikipedia.org (disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Euclides) 8 Bey & Pons, 1991, p.29 5

meio de sua formao psicossocial diferenciada e por vrios fatores culturais, socioeconmicos, dentre outros, perceberiam o deslocamento de forma diferente (em termos espaciais e temporais), e isto estaria diretamente relacionado com o percurso, o centro e a origem do deslocamento, bem como o motivo de sua mobilidade. Este tipo de pesquisa tem encontrado vasta aplicao no campo do transporte de pessoas e de estudos sobre os roteiros escolhidos para mobilidade espacial motivada por diferentes fatores como cio, turismo, etc.9 J ao analisarmos o transporte de mercadorias, a distncia temporal relaciona-se diretamente com a base tecnolgica na qual o sistema de aporte do fluxo (sistema de transporte) se desenvolveu. Sendo assim, as distncias (em termos de espao-tempo) no so resultadas s da totalidade percorrida, mas tambm se relaciona inevitavelmente com a tecnologia utilizada para se percorrer o percurso, pois notrio que o prprio avano da tecnologia do sistema cria alternativas espaostemporais do percurso. Portanto, conclui-se que o nvel tecnolgico dos sistemas de transporte age como um importante fator de relativizao das distncias espaos-temporais e que isso possui um impacto considervel no comrcio e na circulao de mercadorias. (BEY & PONS, 1991, p.163) Um exemplo do uso da varivel distncia relativa a sua incorporao no modelo gravitacional, utilizado pelas cincias econmicas para explicar os ciclos espaciais de comrcio a nvel internacional (Kume e Piani, 2000) e nacional - fluxos interestaduais - (Castro et al, 1999), o que exemplifica tambm o peso que os sistemas de transportes assumem no avano das tcnicas quantitativas aplicadas a estudos de espacializao do comrcio e os fluxos de mercadorias, j que este possui grande representatividade na formulao da varivel distncia relativa. O fator distncia relativa tem conquistado cada vez mais espao e importncia sobre a distncia total, sendo esta ltima concebida geralmente em Km (e outras medidas totalizadoras) e a primeira relativizada a partir da insero de diversas variveis, que dependem geralmente do uso que se faz desta distncia relativa. 3.2 A discusso regional e econmica em Geografia dos Transportes A regio certamente um conceito complexo e amplamente debatido pela cincia geogrfica. Em termos gerais, ela est ligada noo fundamental de diferenciao de reas, quer dizer, aceitao da idia de que a superfcie da terra constituda por reas diferentes entre si. (CRREA, 1997, p.22, grifo nosso) Porm, este conceito-instrumento da cincia geogrfica no encontra consenso em sua definio, variando na histria do pensamento geogrfico de acordo com a escola epistemolgica em que era discutida e seus diferentes usos e aplicabilidades. A preocupao da Geografia com a localizao e distribuio das atividades econmicas foi incorporada na discusso regional e o fruto desta incorporao foi o conceito de regio econmica. A anlise da regio econmica em Geografia na perspectiva de Bey & Pons (1991), pode, fundamentalmente, seguir duas linhas contrapostas: a tradicional em toda escola regionalista francesa, a linha excepcionalista; e a desenvolvida a partir do impacto do neopositivismo nas cincias sociais, a linha sistmica. (BEY & PONS, 1991, p.14, grifo e traduo nossa) Haesbaert (2001) afirma que a concepo de regio vidaliana do possibilismo francs entra em decadncia em meados das dcadas de 1950-60. Neste sentido, o artigo de Schaeffer em 1953 e o texto de Lacoste em 1976 criticam a representao regional desta linha excepcionalista, o primeiro em funo da linha sistmica da Geografia Quantitativa e o segundo em funo da Geografia Crtica de fundamentao marxista. A respeito destes trabalhos segue-se abaixo:
[...] o artigo de Schaeffer (1953) foi um marco. Acusando a Geografia clssica de valorizar o excepcional, o nico, o singular, especialmente atravs do conceito de regio, ele mostra as limitaes para se construir um lugar verdadeiramente cientfico para a Geografia. (HAESBAERT, 2001, p.2)

Cf. Bey & Pons, 1991, p.101 6

[...] bem conhecido o texto de Yves Lacoste (1976), A colocao de um poderoso conceito-obstculo: a regio termo que, em verso posterior (LACOSTE, 1985, traduzida para o portugus em 1988), virou regio personagem, suben tendendo que no tratava de qualquer conceito de regio. [...] Lacoste baseado apenas na abordagem do Tableau de la Geographie de la France (LA BLACHE, 1905) -, acusa unilateralmente a regio lablacheana de ter se tornado um poderoso conceito -obstculo que impediu a considerao de outras representaes espaciais e o exame de suas relaes (LACOSTE, 1988:64). (HAESBAERT, 2001, p.3)

Sendo assim, com a decadncia da linha excepcionalista, houve no estudo dos transportes pela Geografia, uma adoo generalizada pelo entendimento da regio econmica proporcionado pela linha sistmica. Neste sentido, Bey e Pons (1991) afirmam que a linha sistmica abre para uma anlise terica, que aplicada ao estudo regional, focaliza nas funes que o espao adquire, bem como nos fluxos alimentadores destas, sendo assim, responsveis pelo seu nvel de coeso e pelo ordenamento territorial. Surge, portanto, um conceito mais amplo: o de regio funcional Neste contexto, o conceito de regio funcional passou a ser estudado e utilizado (no s cientificamente, mas tambm como modelos de aplicabilidade) 10, por meio da introduo do positivismo lgico na cincia geogrfica e pela utilizao massiva de tcnicas quantitativas, caractersticos da escola epistemolgica geogrfica conhecida como New Geography (Nova Geografia 1950-60). Na anlise da regio-funcional foi incorporada uma boa parte dos preceitos da Geografia Econmica, que pretendia, nesta poca, analisar os fluxos comerciais e de capitais em um contexto de coeso ou entrave das relaes econmicas intra-regionais ou inter-regionais. A abordagem sistmica proliferou nos modelos apresentados e a sua forma mais complexa, a rede, tornou-se um imperativo nas obras de Geografia Regional, Urbana e Econmica da poca.
As regies funcionais (...) so definidas de acordo com o movimento de pessoas, mercadorias, informaes, decises e idias sobre a superfcie da Terra. Identificam-se, assim, regies de trfego rodovirio, fluxos telefnicos ou matrias-primas industriais, migraes dirias para o trabalho, influncia comercial das cidades etc. (CRREA, 1997, p.35, grifo nosso)

Logo, o transporte no passou despercebido por esta concepo regional. Sua funo de conectividade destas redes e mesmo de condicionador de sua existncia, proporcionou um avano nos estudos especficos do componente transporte na estruturao e gnese de redes urbanas e nos circuitos comerciais de interao entre as regies.
El estudio de la regin econmica y funcional centrada en la bsqueda de implicaciones locacionales, encuentra un fructfero campo en la geografa del transporte. (BEY & PONS, 1991, p.14)

A qualificao da varivel transporte no ordenamento territorial, tendo como pano de fundo a regio econmica (e funcional), a Geografia urbana (principalmente no tocante s redes urbanas), e a Geografia regional, foi alvo de uma rdua, porm frutfera discusso. Na viso de Pacheco (2004), autores diversos, como Ullman (1957), Grinsburg (1961) se lanaram, nas dcadas de 196070, a analisar as sobreposies das redes urbanas ( e principalmente a especializao das cidades) com a rede de transportes. Ainda segundo Pacheco (2004), neste primeiro momento (dcadas de 1950 e 1960), os mtodos quantitativos proliferam nos trabalhos acadmicos, e houve uma completa reavaliao dos trabalhos de Geografia urbana (principalmente redes urbanas), onde trabalhos de Christaller e Lsch, baseados nos modelos gravitacionais, foram revistos sob a luz da Teoria dos Grafos. A principal preocupao era a criao de teorias e modelos aplicveis no planejamento da rede de transportes baseados na sua potencialidade de induzir a especializao do territrio (regio funcional e hierarquizada).
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Cf. CRREA, 1997, p.35

J em um segundo momento (dcada de 1970), os trabalhos de Geografia dos transportes evoluram e se diversificaram nas problemticas, a exemplo dos estudos behavoristas, (comportamentalistas), preocupados na anlise dos transportes de pessoas e nas escolhas dos modos e dos sistemas que dariam aporte ideal mobilidade espacial baseados nas escolhas e nos comportamentos dos grupos sociais. No entanto, os estudos a respeito dos impactos que a rede de transportes ocasiona no desenvolvimento econmico-regional continuavam centralizando o debate terico e o uso das tcnicas quantitativas aperfeioou, sendo fruto do impacto dos trabalhos de Haggett (1969; 1976)11. Porm, no final do sculo XX (dcadas de 1980 e 1990) a idia do transporte como vetor de desenvolvimento ficava cada vez mais relativizada em relao a diversos fatores e a casos especficos (isso em Geografia). O papel das decises polticas e administrativas, bem como o movimento de interao entre grupos sociais dominantes e subordinados, teve seu papel ampliado em relao disponibilidade das redes de transporte, como componente de desenvolvimento regional-econmico. De fato, os transportes foram em muitos estudos considerados de forma supervalorizada ou determinista na estruturao e no ordenamento territorial, porm focalizar apenas na sua funo de efectuar deslocamentos12, seria uma imprudncia e uma negligncia com a capacidade que o mesmo tem de efetuar no s a interao, como tambm a mutao dos territrios. Neste sentido, os sistemas de transportes tm uma grande potencialidade de (des)agregar atributos no/do territrio, o que no s ocorre nos pontos de O-D (origem-destino), mas tambm nos entrelaces da rede (pontos nodais), onde h um constante processo de (des-re)territorializao orientado pela insero de elementos de suporte e apoio a continuidade do fluxo. 4. CONSIDERALES FINAIS Certamente o fenmeno transporte, abordado seja pela perspectiva econmica, social, cultural, histrica, etc. no pode e nem deve ser desassociado de um contexto territorial. A importncia que os sistemas de transportes assumem na contemporaneidade, ao possibilitar a conexo e a mobilidade de vrios atributos territorialmente dispersos, torna a temtica emergente nas discusses geogrfica. Neste sentido, observado que uma ramificao da cincia geogrfica para tratar o fenmeno em destaque, apesar de no possuir consenso na nomeao (circulao ou transportes) e na autonomia de objeto (insero dentro das temticas urbanas, regionais, econmicas, etc.) foi tendncia ps dcada de 1950. Amparado por diversas concepes e uma gama consideravelmente de metodologias de estudo, a Geografia dos Transportes mostrou, desde sua origem, uma tendncia de alinhamento com uma Geografia mais pragmtica. Sendo assim, a sua produo cientfica esteve voltada para o entendimento da relao dos transportes com o territrio com fins de planejamento e gesto de sistemas melhores e mais eficientes, encontrando um alinhamento maior em escolas que primem por esta Geografia pragmtica, a exemplos das escolas americanas e britnicas de Geografia. Porm, observado que em meados da dcada de 1980 e 1990, a Geografia dos Transportes ampliou seu horizonte de estudos consideravelmente, abarcando temticas sociais, ambientais e culturais como fundamentos importantes para o entendimento mais amplo deste fenmeno. fato que o reconhecimento deste fenmeno pela cincia geogrfica deve ser primado, j que sem o seu enfoque como componente territorial, os transportes se desprenderiam de uma referncia na qual a sua razo de ser jamais se revelaria.

11 12

Cf. Pacheco (2004) Cf. Mrenne apud Pacheco (2004) 8

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