Caminos Resumen

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO PRIVADO
DE LA CONSTRUCCIN - CAPECO
Profesor : Ing. Soto Huamn, Jr. Ral
Curso : Caminos

2013-II
APUNTES DE CLASE
CMARA PERUANA DE LA CONSTRUCCIN - CAPECO CAMINOS
Ing. Soto Huamn, Junior Ral

pg. 2
CURVAS DE NIVEL


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PASOS PARA LA OBTENCIN DE LAS CURVAS DE NIVEL:
1. Ubicar los puntos topogrficos sobre los planos coordenados (UTM por lo general)

2. Formar tringulos equilteros (en lo posible) - TRIANGULACIN


pg. 4
3. Unir los puntos de igual cotas

CARACTERSTICAS DE LAS CURVAS DE NIVEL:


pg. 5
OROGRAFA O TIPO DE VA

La orografa (del gr. , montaa, y -grafa, descripcin), segn el diccionario de la RAE puede
referirse tanto a las elevaciones que puedan existir en una zona en particular

Segn la seccin 103 del MDGC 2001 las define como sigue:

CARRETERA

SITUACIN DE CIRCULACIN QUE SE PRESENTA
CONDICIN OROGRFICA
En % en Grados Sexagesimales

TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros

0% - 10%

0 - 5.7

TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo

10% - 50%

5.7 - 26.6

TIPO 3
a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes

50% - 100%

26.6 - 45

TIPO 4
a los vehculos pesados a operar a menores velocidades en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes

MAYOR DE 100%

MAYOR DE 45


pg. 6
TIPOS DE RELIEVE:


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DETERMINACIN DE LA OROGRAFA:

Consulta de 3 pendientes (perpendiculares a las curvas de nivel) en las zonas ms crticas para
el diseo:

Se escoge un valor representativo de las 3 mediciones:

p%= 48.5%

Por lo tanto del Esquema de Taludes, la orografa del terreno es del Tipo 3.
Eleccin de la velocidad de diseo (Tabla
101.01) Con los datos:
Carretera 3
clase. Orografa
Tipo 3.
Velocidad de diseo=30 kph.


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SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN FUNCIN DEL IMD Y OROGRAFA

VELOCIDAD DE DISEO: Mxima velocidad con que se disea una va en funcin a un tipo de
vehculo y factores relacionados a: topografa, entorno ambiental, usos de suelos adyacentes,
caractersticas del trfico y tipo de pavimento previsto.

La velocidad directriz o de diseo ser la mxima velocidad que podr mantener con seguridad
un conductor de habilidad media sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

VELOCIDAD DE OPERACIN: Mxima velocidad autorizada para la circulacin vehicular en un tramo
o sector de la carretera

La eleccin de la velocidad de diseo depende de dos factores:

El volumen de trnsito

Configuracin topogrfica del terreno

El volumen de trnsito est ligado a la importancia o categora de la va.

MDGC 2001 - TABLA 101.01

CLASE SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAF. VEH/DIA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
TIPO DE VA AP MC DC DC DC
OROGRAFA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

V
E
L
O
C
I
D
A
D

D
I
R
E
C
T
R
I
Z

E
N

k
m
/
H
O
R
A

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

AP: AUTOPISTAS MC: C ARRETERA MULTICARRIL O DUAL (DOS CALZADAS) DC: CARRETERA DE DOS CARRILES

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TRFICO DE DISEO

OBJETO Y COMPETENCIA
Esta Norma tiene por objeto sealar los pesos y dimensiones que debern tener los
vehculos de carga y de pasajeros para la circulacin o trnsito en las Vas del Pas.
SIMBOLOGIA
A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los vehculos de
carga y mnibuses y sus combinaciones smbolos compuestos de letra(s) y digito(s). La(s)
letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de vehculo y el dgito (que viene de
inmediato), indica el numero de ejes.
Las letras utilizadas a este efecto son:
C Camin
T Tractor Camin
S Semi remolque
R Remolque
RB Remolque Balanceado
B Omnibus
BA Omnibus Articulado
En el caso de combinacin de vehculos la designacin del vehculo motriz precede la
designacin del vehculo no motriz , separados por un guin cuando se trate de
combinacin con remolques.
DIMENSIONES
Para circular por la vas del pas, los vehculos no podrn exceder las siguientes
dimensiones mximas.
- Ancho 2.60m
- Altura 4.10m
- Longitudes mximas entre parachoques.
- Camin Simple 13.20m
- Omnibus convencional con chasis 13.20m
- Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
- Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
- Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
- Omnibus articulado 18.30m
- Camin Remolque 18.30m
- Camin Remolque Balanceado 18.30m.
- Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
- Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
- Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.
PESO VEHICULAR EN CARRETERA
Peso mximo por eje independiente o grupo de ejes.
Ejes(s) Neumticos Kg.
Simple
Simple
Doble (Tndem)
Doble (Tndem)
Doble no (Tndem)
Triple (Tridem)
Triple (Tridem)
02
04
06
08
08
10
12
6,000
11,000
15,000
18,000
16,000
23,000
25,000
El peso bruto mximo total por vehculo no deber ser mayor de 48,000 Kg..
VEHICULOS IMPEDIDOS DE CIRCULAR O TRANSITAR
Se encuentra impedido de circular o transitar en la Red Vial Nacional, los vehculos que
infrinjan la presente norma.

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VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES
SIMBOLO DIAGRAMA
Longitud
Total
(mts)
Eje
Delantero
Carga por Eje Posterior
1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje
PESO
BRUTO
MAXIMO
C2
C3
C4
T251
251
252
T252
253
T253
351
T351
352
T352
353
T353
13.20
13.20
13.20
18.30
18.30
18.30
18.30
18.30
18.30
6
6
6
6
6
6
6
6
6
11
15
25
11
11
11
18
18
18
11
15
25
11
15
25
17
24
30
28
35
42
35
42
48
SIMBOLO DIAGRAMA
Total
(mts)
Longitud
Eje
Delantero
Carga por Eje Posterior BRUTO
PESO
MAXIMO
C2-R2
212
213
C2-R3
C3-R2
312
18.00
18.30
18.30
6
6
6
11
11
18
11
11
11
11
18
11
39
46
46
313
C3-R3
314
C3-R4
C4-R2
C4-R3
C2-RB1
C2-RB2
18.30
18.30
18.30
8.30
18.30
18.30
6
6
6
6
6
6
18
18
25
25
11
11
11
11
11
11
11
18
18
11
11
18
18
48
28
39
48
48
48
SIMBOLO DIAGRAMA
Longitud
Total
(mts)
Eje
Delantero
Carga por Eje Posterior
BRUTO
PESO
MAXIMO
C3-RB1
C3-RB2
C4-RB1
C4-RB2
B2
B3
B4
BA
18.30
18.30
18.30
18.30
13.20
6
6
6
6
6
18
18
25
25
11
11
18
11
18 48
42
42
35
17
14.00
15.00
18.30
6
6 + 6
6
18
(*) 15
(*) 15
18
18
(*) 15 11
24
30
(*) 35
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitodo para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitido para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
(*) en caso de Eje con 6 neumaticos

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CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la
Nacin, de Norte a Sur o viceversa.
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de Este a
Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o
Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras y/o con
otros distritos, pueblos o caseros.

CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA

CARRETERAS DE 1er ORDEN
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntos estratgicos, para el pas,
departamento y/o provincia.
CARRETERAS DE 2do ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une Capitales de Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/da y/oune provincias distritos
CARRETERAS DE 4to ORDEN
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/da. El diseo de este tipo de vas se rigen por Normas
Especficas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.


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TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

Las carreteras son vas terrestres que tienen por lo menos un carril en cada sentido.

Las caractersticas de su diseo deben estar de acuerdo a la importancia econmica de la zona,
volumen, composicin vehicular y caractersticas del terreno.

El eje de la carretera debe ser en primera instancia el que presente menor longitud, con pendientes
suaves, evitando las contra-pendientes que pueden conducir a desniveles innecesarios

A pesar de todo la va ms corta o la menos costosa desde el aspecto constructivo no puede
resultar a largo plazo la ms econmica.

CLASIFICACIN DE UNA CARRETERA SEGN LA DEMANDA

CLASIFICACIN SEGN NORMAS DE DISEO GEOMTRICO 2001

TIPO VOLUMEN IMD = (Veh/d)
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Mayor de 6000
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE 4001 - 6000
CARRETERA DE 1 CLASE 2001 - 4000
CAMINOS VECINALES Ver cuadro inferior

TROCHAS CARROZABLES
Mnimo movimiento de tierra, lo que permite
el paso de un solo vehculo

TABLA 403.01 DG-2001
PENDIENTES MXIMOS
TRAF. VEH/DA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
OROGRAFA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

V
E
L
O
C
I
D
A
D

D
I
R
E
C
T
R
I
Z

E
N

K
M
/
H
O
R
A

30

10.0 12.0
40

9.00 8.00 9.00 10.0

50

7.00 7.00

8.00 9.00 8.00 8.00

60

6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00

70

5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 7.00

7.00

80 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 7.00 6.00 6.00 6.00

6.00 6.00

7.00

90 4.50 5.00 5.00

5.00 5.00 6.00

5.00 5.00

6.00

100 4.50 4.50 4.50

5.00 5.00 6.00

5.00

6.00

110 4.00 4.00

4.00

120 4.00 4.00

4.00

130 3.50

140 3.00

150


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AP: AUTOPISTAS MC: CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (DOS CALZADAS) DC: CARRETERA DE DOS CARRILES

PENDIENTES MXIMAS SEGN LAS
NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO
PENDIENTE
MXIMA
PENDIENTE
EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 3000 msnm 7% 8%
Cota de terreno por encima de 3000 msnm 6% 7%

TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE:

Con la velocidad de diseo (30kph) y la Tabla 403.01, la pendiente mxima
es del 10%. Rango de pendientes:
[0.5% ; 10 %]
Ejemplo: Pendiente 2.50 %


pg. 14

Para una pendiente de 4.00 %:


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ALINEAMIENTO

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la
velocidad directriz.

TRAZO DEL ALINEAMIENTO


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L min.s = Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta en alineaciones curvas con radios
de curvatura de sent.contrario).
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin re entre alineaciones curvas con
radios de curvatura del mismo sentido).
L mx = Longitud mxima (m).
Vd = Velocidad de diseo (Km/h)

TABLA 304.06
TRAMO TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO

V (Kph) 3
0
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Lr min. (m) 4
0
55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210


pg. 17


pg. 18

CURVAS HORIZONTALES

En la prctica de lnea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de plantillas (radio mnimo normal y
excepcional) en las zonas ms crticas, solo para procurar optimizacin del alineamiento sin entrar al
detalle de diseo, es decir, eleccin de radios mayores a los normales.
En sta prctica veremos la eleccin de estos radios y tambin el diseo curvas compuestas o
policntricas, y estacado.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio o otra de radios
marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual.

R = RADIO DE LA CURVA
PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA
PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
PI = PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS
T = TANGENTE DE CURVA
Lc = LONGITUD DE CURVA
e = EXTERNAL
o = ANGULO DE INTERSECCION
C = CUERDA MAYOR

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TABLA 402 Y TABLA 401G
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
TABLA
402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES
MXIMOS
TABLA 401G
UBICACIN DE
LA
VA
VELOCIDAD
DE
DISEO
P mximo %
RADIO
REDONDEAD
O
f max RADIO
CALCULADO

REA URBANA
ALTA VELOCIDAD
30 4 35 0.17 33.7
40 4 60 0.17 60.0
50 4 100 0.16 98.4
60 4 150 0.15 149.2
70 4 215 0.14 214.3
80 4 280 0.14 280.0
90 4 375 0.13 375.2
100 4 495 0.12 492.1
110 4 635 0.11 635.2
120 4 875 0.09 872.2
130 4 1110 0.08 1108.9
140 4 1405 0.07 1403.0
150 4 1775 0.06 1771.7

REA RURAL CON
PELIGRO DE
HIELO
30 6 30 0.17 30.8
40 6 55 0.17 54.8
50 6 90 0.16 89.5
60 6 135 0.15 135.0
70 6 195 0.14 192.9
80 6 255 0.14 252.0
90 6 335 0.13 335.7
100 6 440 0.12 437.4
110 6 560 0.11 560.4
120 6 755 0.09 755.9
130 6 950 0.08 950.5
140 6 1190 0.07 1187.2
150 6 1480 0.06 1476.4

REA RURAL
TIPO 1, 2, 3
30 8 30 0.17 28.3
40 8 50 0.17 50.4
50 8 85 0.16 82.0
60 8 125 0.15 123.2
70 8 175 0.14 175.4
80 8 230 0.14 229.1
90 8 305 0.13 303.7
100 8 395 0.12 393.7
110 8 505 0.11 501.5
120 8 670 0.09 667.0
130 8 835 0.08 831.7
140 8 1030 0.07 1028.9
150 8 1265 0.06 1265.5

REA RURAL
TIPO 3 4
30 12 25 0.17 24.4
40 12 45 0.17 43.4
50 12 70 0.16 70.3
60 12 105 0.15 105.0
70 12 150 0.14 148.4
80 12 195 0.14 193.8
90 12 255 0.13 255.1
100 12 330 0.12 328.1
110 12 415 0.11 414.2
120 12 540 0.09 539.9
130 12 665 0.08 665.4
140 12 815 0.07 812.3
150 12 985 0.06 984.3

pg. 20
VISIBILIDAD
En una carretera es bsico que exista tanto en planta como en perfil la visibilidad precisa para que el
conductor pueda ver delante de l.
Para cada V hay que considerar las distancias de visibilidad de parada .. de paso y doble.
Tipos de Distancia de Visibilidad.
1.- Distancia de Visibilidad de Parada (Dp)
Es la precisa para que el conductor de un vehculo marchando a la velocidad directriz pueda
detenerse antes de llegar a un objeto fijo en su lnea de circulacin . En ningn punto del camino la
distancia de visibilidad debe ser menor que la distancia de parada.


pg. 21

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.


pg. 22

REPLANTEO DE CURVA HORIZONTAL

Angulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al arco por uno de sus extremos PIAa
es el ngulo de deflexin de la cuerda Aa y su media es la mitad del ngulo Aoa, subtendido por ella.

REPLANTEO POR MTODOS DE LOS ANGULOS DE DEFLEXIN

REPLANTEO POR METODO DE ORDENADAS A LA TANGENTE

o
o
o
o
Angulo de deflexin es el ngulo formado
por una cuerda con la tangente al arco
por uno de sus extremos PIAa es el
ngulo de deflexin de la cuerda Aa y su
media es la mitad del ngulo Aoa,
subtendido por ella.
Est basado en las siguientes propiedades
de las circunferencia.
(1) Si en una circunferencia se toma los
tramos Aa, ab, bc... son = s, las cuerdas
Aa, ab, bc tambin son = s.
(2) Si en un punto de la circunferencia tal
como A, se forman los ngulo PI Aa, a Ab,
bAC cuyos lados pasan por los extremos
de las cuerdas =s Aa, ab, Bc, son tambin
= s pues tienen por medidas la mitad de
arcos iguales.

Se obtiene por medio de la frmula:

|
|
.
|
\
|
=
2
2
1 1 *
R
X
R Y
i
i

pg. 23

CONSIDERACIONES:


pg. 24
PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos
verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas
aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

TABLA 403.01 DG-2001
PENDIENTES MXIMOS
TRAF. VEH/DA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
OROGRAFA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

V
E
L
O
C
I
D
A
D

D
I
R
E
C
T
R
I
Z

E
N

K
M
/
H
O
R
A

30

10.0 12.0
40

9.00 8.00 9.00 10.0

50

7.00 7.00

8.00 9.00 8.00 8.00

60

6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00

70

5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 7.00

7.00

80 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 7.00 6.00 6.00 6.00

6.00 6.00

7.00

90 4.50 5.00 5.00

5.00 5.00 6.00

5.00 5.00

6.00

100 4.50 4.50 4.50

5.00 5.00 6.00

5.00

6.00

110 4.00 4.00

4.00

120 4.00 4.00

4.00

130 3.50

140 3.00

150

AP: AUTOPISTAS MC: CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (DOS CALZADAS) DC: CARRETERA DE DOS
CARRILES


pg. 25

o

pg. 26

o
o

pg. 27
CURVAS VERTICALES

En el perfil se calcularan y fijaran curvas verticales parablicas y segn DG2001. deben colocarse cuando diferencia
algebraica de pendiente sea mayor a 2%.
Existen tablas que dan las ordenadas de las parbolas en funcin de las abscisas y de las longitudes de las curvas
verticales.
La longitud puede ser variable y las N.P. recomienda las de 80.00 m.

POR QU SE RECOMIENDA LAS DE 80.00m?
Porque tiene la propiedad que la correccin en el vrtice es igual a la diferencia algebraica de pendientes convertida
a cm. y la correccin de las estacas laterales es la cuarta parte de esa magnitud.


pg. 28


pg. 29
SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera
en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.


pg. 30


pg. 31
ANCHO DE LA CALZADA
Para el clculo de la longitud de transicin del peralte se requiere del dato del ancho de
calzada
a, el que se tomar de la tabla 304.01.

TABLA 304.01 DG-2001
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
TRAF. VEH/DA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
OROGRAFA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

V
E
L
O
C
I
D
A
D

D
I
R
E
C
T
R
I
Z

E
N

K
M
/
H
O
R
A

30

6.00 6.00
40

6.60 6.60 6.60 6.00

50

7.00 7.00

6.60 6.60 6.60 6.60

60

7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60

70

7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

7.00

80 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20

7.00 7.00

7.00

90 7.20 7.20 7.20

7.20 7.20 7.20

7.20 7.20

7.00

100 7.20 7.20 7.30

7.20 7.20 7.20

7.20

7.00

110 7.20 7.30

7.30

120 7.30 7.30

7.30

130 7.30

140 7.30

150

TABLA 304.02 DG-2001
ANCHO DE BERMAS
TRAF. VEH/DA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
OROGRAFA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

V
E
L
O
C
I
D
A
D

D
I
R
E
C
T
R
I
Z

E
N

K
M
/
H
O
R
A

30

0.50 0.50
40

2.00 0.90 0.90 0.50

50

2.50 2.50

2.00 2.00 0.90 0.90 0.90

60

2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 0.90 0.90

70

3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.50 2.50 2.50

1.20 1.20

80 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

2.50 2.50

1.20

90 3.00 3.00 3.00

3.00 3.00

3.00 3.00

2.50

100 3.00 3.00 3.00

3.00 3.00

3.00

2.50

110 3.00 3.00

3.00 3.00

120 3.00 3.00

3.00

130 3.00

140 3.00

150


pg. 32
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA

TIPO DE SUPERFICIE
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500 mm/ao Precipitacin: > 500mm/ao
Pavimento Superior 2.0 2.5
Tratamiento Superficial 2.5 (*) 2.5 3.0
Afirmado 3.0 3.5(*) 3.5 4.0

(*) EN CLIMAS DEFINIDAMENTE DESRTICOS SE PUEDEN REBAJAR LOS BOMBEOS HASTA UN VALOR DE 2%

TABLA 304.04
VALORES DE PERALTE MXIMO

UBICACIN DE LA VA
PERALTE MXIMO

VER FIGURAS
ABSOLUTO NORMAL
CRUCE DE REAS URBANAS 6% 4% 304.03
ZONA RURAL TIPO 1, 2, 3* 8% 6% 304.04
ZONA RURAL TIPO 3 4* 12% 8% 304.05
ZONA RURAL CON RIESGO A HIELO 8% 6% 304.06

(*) EL TIPO CORRESPONDE A LA CLASIFICACIN VIAL SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

TABLAS 304.07 Y 304.08
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO Y SIN EL
VELOCIDAD
(km/h)
TABLA 304.07 TABLA 304.08
VALORES DE RADIOS POR
ENCIMA DE LOS CUALES SE
TOMAR UN p% = 2%
VALORES DE RADIOS POR
ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
30 330 1000
40 450 1400
50 650 1800
60 850 2300
70 1150 2800
80 1400 3400
90 1700 4100
100 2000 5000
110 2400 NO INDICA
120 3000 NO INDICA

A continuacin se muestran las cuatro figuras del MDGC 2001 para la determinacin de los peraltes (304.03,
304.06, 304.04 y 304.05)


pg. 33
Fig 304.03

Fig 304.04


pg. 34


pg. 35
CONSIDERACIONES DE DISEO

TRAMO DE DESCANSO

En el caso de ascenso continuo de i% 5% en una extensin de aproximadamente 3 km.
Requiere entonces de tramo de descanso.

Es importante tener presente en la etapa preliminar del trazo de la lnea de gradiente, que de
mantener una pendiente mayor o igual al 5% por mas de 3 km, deber bajar la pendiente a menos de
2% aplicado al menos en 500 m.

Acordarse de esto, recin en la etapa del perfil longitudinal es generalmente demasiado tarde.


pg. 36

CARRIL DE ASCENSO

Si la longitud y magnitud de una pendiente produce descensos superiores a los 25 kph, en
especial en caminos bidireccionales donde no existe visibilidad para adelantar, se impone la
realizacin de un anlisis tcnico econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar
carriles de ascenso.


pg. 37
SOBRE ANCHO

Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario para compensar el
mayor espacio requerido por los vehculos.


pg. 38
TALUDES


pg. 39
MOVIMIENTO DE TIERRAS

Tipo de Suelo Estado Actual del Suelo Sin excavar
(se)
Convertido en Suelto
(s)
Apisonado
(a)
Arena Sin excavar
Suelto
Apisonado
1.00
0.90
1.05
1.11
1.00
1.17
0.95
0.86
1.00
Tierra Corriente Sin excavar
Suelto
Apisonado
1.00
0.80
1.11
1.25
1.00
1.39
0.90
0.72
1.00
Arcilla Sin excavar
Suelto
Apisonado
1.00
0.70
1.11
1.43
1.00
1.59
0.90
0.63
1.00


pg. 40
CLCULO DE VOLMENES

CASO N1

D *
2
s' s
V
c
+
= D *
2
s' s
V
R
+
=
Siendo s y s las reas de los perfiles transversales consecutivas, separadas por una distancia D.

CASON2

CASON3


pg. 41
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLA
Las obras de cruce, llamadas de drenaje transversal tiene por objeto dar pase rpido al agua (que por
no por desviarse en otra forma) tengan que cruzar de un lado a otro el camino.
En las obras de cruce, estn comprendidos las alcantarillas y los puentes. la diferencia es que las
alcantarillas llevan encima un colchn de tierra y los puentes no.
La alcantarilla consta de 2 partes:
a). CAON.- Forma el canal de la alcantarilla y es parte principal de la estructura.
b). MUROS DE CABEZA.- Que sirven para impedir le erosin alrededor del can, guiar la corriente y
evitar que el terrapln invada el canal.
Segn la forma del can las alcantarillas pueden ser:
a) De Tubo.
b) De Cajn
c) De Bveda

Las alcantarillas se colocan generalmente en el fondo del canal que desaguan.
Al ubicar una alcantarilla, no debe forzarse los cruces para hacerlo normales en el caso de que la
localizacin natural sea ESVIAJADA.
Sin embargo, cuando el esviajamiento de una corriente sea menor de 5 es preferible ejecutar la
estructura perpendicular al camino.


pg. 42
MUROS DE CABEZA:
Sirven para impedir la erosin alrededor del can, para guiar la corriente y para evitar que el
terrapln invada el canal. Los de concreto son los mejores y deben preferirse hasta donde sea
posible.
La altura de los muros de cabeza debe ser tal que se extienda ms arriba de su interseccin con los taludes del
camino y prolongarse por lo menos 60 cm. abajo de la plantilla, formando un dentelln.


pg. 43
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Tabla 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA
V.D. (Km/h)
I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750 > 750
<70
1:2

1:3 (*)
1:3
> 70 1:3 1:4


pg. 44
BADENES
En algunas comarcas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir agua
solamente en raras ocasiones de tal manera que no ameritan la construccin de una alcantarilla. En
estos casos lo que se hace es construir un Badn esto es, se pavimenta el camino con concreto en
forma tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una corriente, y en lugares bien visibles se
indica el tirante de agua para que los conductores de vehculos decidan a su juicio si pueden pasar o
no.
Los Badenes se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan mucha agua.
Un Badn bien hecho debe cumplir las siguientes condiciones:
a) La superficie de rodamiento no se debe erosionar al pasar el agua.
b) Debe evitarse la erosin y socavacin aguas arriba y aguas abajo.
c) Debe facilitar el escurrimiento para evitar regmenes turbulentos.
d) Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse por que el tirante de agua es
demasiado alto y peligroso.

DRENES
En general, para el drenaje subterrneo en caminos, los drenes con tubo de barro o de concreto son
muy superiores a los formados por zanjas abiertas y a los drenes ciegos. Los tubos para subdrenaje
deben satisfacer una serie de requisitos para que funcionen en forma efectiva durante un perodo
largo. Estos requisitos se refieren al aplastamiento, flexin, presin hidrulica, capacidad de
infiltracin y durabilidad.
1.- Aplastamiento .- Cuando los tubos se coloquen dentro de la zona de trnsito, es imprescindible
usar tubos que no se rompan, ya que un tubo agrietado o roto puede ser la causa de que falle todo
un sistema de drenaje.
2.- Flexin .- La misma naturaleza y fin de la mayora de los drenes subterrneos involucra que los
tubos vayan colocados en un suelo hmedo e inestable, por lo tanto es necesario que dichos tubos
presenten juntas apropiadas con el fin de que flexionen un poco y puedan amoldarse a las
desigualdades de la plantilla.
3.- Presin Hidrulica .- En algunas ocasiones el tubo de drenaje subterrneo puede trabajar a


pg. 45
presin con lo que se producen altas velocidades que pueden ser destructivas. Por lo tanto es
necesario que las juntas estn fuertemente unidas para evitar la posibilidad de socavacin por el
agua que pueda salir.
4.- Capacidad de Infiltracin.- Esto depende de si el tubo es o no perforado. El tubo perforado est
diseado para permitir la mxima infiltracin y las perforaciones se localizan de modo de excluirla
entrada del lodo y material de relleno todo lo que sea posible.

MATERIAL PERMEABLE
DE ESPESOR VARIABLE
ARCILLA COMPACTADA
ACOTAMIENTO
15 cm.
9
ESCURRIMIENTO
ZONA DE
COMPACTADO
DREN DE TUBO
ZONA IMPERMEABLE
min. 10 cm.

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