Artculo de Investigacin

Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, pp. 45-54, diciembre-marzo, 2011. ISSN 1316-7081

Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales ubicados en la ciudad de Mrida, Venezuela Determination of trip generation rates for residential complexes located in the city of Mrida, Venezuela
Quintero, ngela*; Angulo, Carlos y Guerrero, Jos Dpto. de Vas. Escuela de Ingeniera Civil Facultad de Ingeniera. ULA Mrida, 5101, Venezuela *angelaqp@ula.ve Resumen Los datos de generacin de viajes permiten determinar los requerimientos de acceso a usos especficos del suelo, estimar volmenes de trfico futuros con los cuales sustentar posibles mejoras a los sistemas de transporte y evaluar los impactos producto de cambios de zonificaciones o de usos del suelo. El Institute of Transportation Engineers (ITE) ha desarrollado el Trip Generation, publicacin que rene datos de generacin de viajes para distintos usos del suelo obtenidos, principalmente, en Norte America. En Latinoamrica se hacen esfuerzos por generar una publicacin con datos de la regin a travs de la Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes. Con el objetivo de producir datos que puedan incorporarse a la Red. En este trabajo se cuantific el nmero de viajes vehiculares generados por cuatro conjuntos residenciales ubicados en la Av. Alberto Carnevali del Municipio Libertador en el Estado Mrida y se relacion con variables de estos polos generadores, obtenindose ecuaciones de regresin, coeficientes de correlacin, tasas de generacin promedio y grficas de datos. Las variables independientes para las que se obtuvieron mejores correlaciones fueron el nmero de apartamentos y el nmero de puestos de estacionamiento por conjunto residencial. Los coeficientes de correlacin obtenidos para la primera variable oscilaron entre 0.82 y 1.00 y para la segunda entre 0.63 y 0.92, para los diferentes escenarios analizados. Las variables: nmero de apartamentos por torre, rea de los apartamentos y nmero de torres por conjunto residencial, no mostraron buenas correlaciones con el nmero de viajes generados. Se compararon correlaciones lineales y logartmicas, observndose que no existen diferencias sustanciales entre ellas, sin embargo, se obtuvieron mejores valores para las ecuaciones del tipo lineal. Palabras clave: Generacin de viajes, polos generadores de viajes, estimacin de trfico futuro. Abstract The trip generation data allows determining the requirements for access to specific land uses, estimating future traffic volumes with which to support improvements to transport systems and assess the impacts due to changes in zoning or land use. The Institute of Transportation Engineers (ITE) has developed the "Trip Generation", a publication that compiles data on trip generation for different land use obtained, primarily in North America. In Latin America there are efforts to create a publication with data from the region through the Iberoamerican Network of Travel Polos generators. In order to produce data that can be incorporated into the network, quantified the number of vehicular trips generated by four residential complexes located at Avenida Libertador, Municipality Alberto Carnevali in the state of Merida and was related to variables of these poles generators, obtaining regression equations, correlation coefficients, average generation rates and graphs of data. The independent variables for the best correlations were the number of apartments and the number of parking spaces per residential complex. The correlation coefficients obtained for the first variable ranged between 0.82 and 1.00 and for second between 0.63 and 0.92 for the different scenarios discussed. The variables: number of apartments per tower, area of the apartments and number of towers per residential complex, did not show good correlation with the number of trips generated of trips generated. It was compared linear and logarithmic correlations it was not observed substantial differences, but have better values for the linear equations. Key words: Trip generation, travel generators poles, estimation of future traffic.

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Quintero y col.

1 Introduccin Los datos de generacin de viajes permiten predecir el comportamiento de un uso del suelo particular a ser implementado en un lugar determinado, en funcin del comportamiento observado en usos del suelo existentes con caractersticas similares, es decir, que permiten prever los impactos que un uso del suelo tendr sobre los espacios adyacentes antes de su implantacin, lo cual es de utilidad para generar medidas mitigantes a los posibles impactos, antes de que estos se produzcan. Los datos de generacin de viajes permiten determinar los requerimientos de acceso a usos del suelo especficos, estimar volmenes de trnsito futuros, que permitan sustentar mejoras a los sistemas de transporte y evaluar los impactos producto de cambios de zonificaciones o de usos del suelo, entre otros. En Venezuela se carece de bases de datos sobre generacin de viajes, elaboradas sistemticamente a lo largo del tiempo y para distintos polos generadores, lo que hace necesario el uso de bases de datos obtenidas en funcin de estadsticas de otros pases o en ocasiones la toma de datos particular para estudios especficos. Ninguno de estos procedimientos es del todo satisfactorio, por lo que se hace necesaria la generacin de datos locales. En este trabajo, se determinaron datos de generacin de viajes relativos a cuatro conjuntos residenciales ubicados en la Av. Alberto Carnevali del Municipio Libertador en Mrida, Venezuela. Para la obtencin de los viajes producidos por los conjuntos residenciales se emplearon conteos manuales en los accesos a los conjuntos residenciales y conteos automticos en la calle adyacente a los conjuntos residenciales. Se obtuvieron correlaciones entre el nmero de viajes y las distintas variables independientes seleccionadas, siguiendo el formato del Institute of Transportation Engineers (ITE), donde se muestra para cada variable independiente, la tasa promedio de viajes, el rango de datos, la desviacin estndar, el coeficiente de correlacin, la ecuacin de regresin y el grafico que relaciona la variable independiente con el nmero de viajes por unidad de tiempo. Los resultados obtenidos pueden ser utilizados para la prediccin del nmero de viajes producidos por nuevos desarrollos con caractersticas similares a los estudiados y pueden ser parte de una base de datos local de generacin de viajes. 2 Justificacin El Institute of Transportation Engineers (ITE) ha desarrollado a lo largo de dcadas una publicacin llamada Trip Generation, que rene datos de generacin de viajes para distintos usos del suelo. Latinoamrica cuenta con la Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes, la cual trabaja en la produccin de datos de

generacin de viajes, propios de la regin. En Venezuela existen algunos investigadores incorporados dentro de esta red, y se realizan investigaciones orientadas a la obtencin de datos de generacin de viajes locales, sin embargo se hace necesaria la produccin sistemtica de datos de generacin de viajes que puedan conformar una base de datos nacional disponible para los entes interesados. Los problemas de congestin del trnsito provocados entre otras causas por el crecimiento del parque automotor en las ciudades de Venezuela, han generado la necesidad de realizar Estudios de Impacto Vial para los nuevos desarrollos a ser construidos, estos estudios representan un requisito para el otorgamiento de los permisos de construccin y son solicitados por las Alcaldas a los propietarios de los proyectos. Entre los aspectos fundamentales para llevar a cabo estos estudios, se tiene la prediccin del nmero de viajes por unidad de tiempo, producidos atrados por el desarrollo en estudio para los aos horizontes seleccionados, con el objeto de evaluar los posibles escenarios que se producirn luego de construido y puesto en funcionamiento el proyecto y por ende evaluar sus impactos sobre la red de transporte. Entre las principales limitaciones que se han encontrado para la ejecucin de los Estudios de Impacto Vial en Venezuela, est la carencia de bases de datos que permitan la estimacin de los viajes producidos o atrados por los desarrollos. Una fuente de informacin muy consultada por los ingenieros de trnsito son los ndices del Institute of Transportation Engineers (ITE), desarrollados en base a estadsticas de los Estados Unidos. En ocasiones se hace necesario el levantamiento de informacin, en usos del suelo existentes con caractersticas similares a las del proyecto en estudio, lo cual representa costos adicionales para la elaboracin de los proyectos. El uso de estadsticas pertenecientes a otros pases, as como la necesidad de levantar informacin de campo adicional a la tradicionalmente requerida durante la ejecucin de un Estudio de Impacto Vial, pueden limitarse si se dispone de ndices de generacin de viajes propios, obtenidos en los desarrollos existentes, que puedan ser utilizados para la prediccin del comportamiento de los desarrollos futuros con caractersticas similares. 3 Marco conceptual 3.1 Generacin de viajes La Generacin de Viajes es el proceso para determinar el nmero de viajes que van a comenzar o a terminar en cada zona, dentro de un rea de estudio (Garber y Hoel, 2005). Segn (Andueza, 1989), los viajes se clasifican en viajes con un extremo en el hogar y en otros viajes. Si un viaje tiene un extremo, origen destino, en el hogar, se dice que es producido en la zona donde est el hogar y es atra-

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Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales do por la otra zona. Cuando se trata de otros viajes, se dice que son producidos en la zona origen y atrados en la zona de destino. Cuando uno de los extremos es el hogar, el nmero de viajes producidos en una zona se relaciona con ciertas variables socioeconmicas, como la poblacin, el tamao de la familia, el ingreso per cpita, la tenencia de automvil. Los viajes atrados dependen de la actividad que se desarrolle en la zona. Existen dos mtodos para el anlisis de generacin de viajes: a) Clasificacin Cruzada, usada para determinar el nmero de viajes que inician o terminan en el hogar, tomando en cuenta como variables el ingreso promedio y la tenencia de automviles y el tamao de la familia, entre otras. b) Anlisis de Regresin, cuyo propsito es obtener una funcin sencilla de la variable explicativa, que sea capaz de describir lo ms ajustadamente posible la variacin de la variable dependiente. 3.2 Datos del Institute of Transportation Engineers (ITE) El ITE en el Trip Generation presenta procedimientos para la determinacin de datos de generacin de viajes, esta publicacin fue desarrollada para estimar el nmero de viajes que pueden ser generados por diferentes usos del suelo. Los datos contenidos en el Trip Generation fueron reunidos por la accin voluntaria de varios estados norte-americanos y agencias gubernamentales locales, firmas de consultora, profesionales del transporte, universidades, e investigadores. Los datos han sido combinados con el fin de maximizar el nmero disponible para cada uso del suelo. Las tasas son las medias ponderadas de estudios conducidos en los EUA y Canad desde 1960. La sptima edicin del Trip Generation incluye actualizaciones de las estadsticas y grficos publicados en las ediciones previas, producto de la incorporacin de nuevos datos y de nuevos usos del suelo; se han aadido los datos de ms de 500 nuevos estudios, para un total de unos 4250 estudios. El Trip Generation contempla tres mtodos de estimacin de viajes: a) A travs de la grfica del nmero de viajes versus el tamao de la variable independiente relacionada con cada estudio. Este mtodo es razonablemente aplicable si existen datos suficientes dentro del alcance de la variable independiente. De otro modo, las necesidades de interpolacin de los datos pueden resultar en interpretaciones incompatibles. b) A travs de la media ponderada de la tasa de generacin de viajes, definida como el nmero de viajes ponderado por unidad de variable independiente) y c) A travs de una ecuacin de regresin que relaciona el nmero de viajes con una variable independiente. Esta ecuacin define la lnea de mejor ajuste a los puntos de los datos obtenidos, y su uso permite una estimacin directa de los nmeros de viajes, basado en la variable independiente. El (Trip Generation 1997), presenta la gua mostrada la Fig. 1 con los lineamientos para la seleccin de los mtodos de estimacin.

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Fig. 1. Gua para el uso de los datos de generacin de viajes (Trip Generation Handbook, 2001)

3.3 Justificacin para la realizacin de estudios locales de generacin de viajes Un estudio local de generacin de viajes puede ser conducido para validar el uso de las tasas o ecuaciones presentadas en el Trip Generation, para establecer tasas propias que reflejen condiciones nicas encontradas en un lugar o sencillamente para establecer tasas de generacin de usos del suelo no incluidos en el Trip Generation. El (Trip Generation Handbook, 2001) recomienda la conduccin de estudios locales de generacin de viajes cuando: exista un nuevo uso del suelo no cubierto por el Trip Generation, exista un nmero inadecuado de estudios en el Trip Generation, la variable independiente para un estudio particular est fuera del rango de los puntos de datos del Trip Generation, el grfico de datos presentado en el Trip Generation para el desarrollo bajo estudio cuente con nmero de puntos de datos insuficiente, el Trip Generation presente curvas con desviaciones estndar o coeficientes de correlacin insatisfactorios, las circunstancias locales hagan el sitio bajo estudio notablemente diferente a los lugares para los cules fueron recolectados los datos presentados en el Trip Generation, se requiera establecer tasas locales de generacin de viajes, se requiera validar valores de Trip Generation para aplicaciones locales o cuando se requiera complementar la base de datos existente. 3.4 Conduccin de un estudio de generacin de viajes El diseo de un estudio de generacin de viajes debe incluir el uso del suelo que ser estudiado, el nmero de sitios estudiados, la seleccin de los sitios apropiados, el perodo de estudio, la variable independiente y la metodologa de conteos de trnsito a ser utilizada. Normalmente los estudios de generacin de viajes se

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48 realizan en usos del suelo de inters local, usos del suelo no especificados en las clasificaciones del Trip Generation, usos del suelo en los que los rangos de datos presentados en las grficas del Trip Generation no cubran los rangos locales de los desarrollos para usos del suelo para los cules las tasas de generacin locales son sustancialmente diferentes de las aquellas presentadas en el Trip Generation. El (Trip Generation Handbook 2001), recomienda estudiar al menos tres sitios, preferiblemente cinco, para establecer tasas de generacin locales, estudiar al menos tres sitios para validar tasas de generacin de viajes, estudiar al menos dos sitios para combinar datos de generacin locales con datos de generacin del Trip Generation y estudiar al menos un sitio para presentar datos al ITE. La seleccin de los sitios es crtica para la obtencin de tasas de generacin de viajes representativas, fallas en la seleccin de los lugares apropiados pueden conducir a tasas de generacin y ecuaciones inapropiadas. El desarrollo debe tener una ocupacin de al menos 85% y al menos 2 aos de funcionamiento, los datos requeridos para describir la variable independiente deben estar disponibles y no deben existir obras en construccin en la zona o al menos ser mnimas, especialmente aquellas que generen trnsito. El trfico generado por el sitio debe ser contado, si es factible, para un perodo de 7 das para determinar los picos durante los das de semana y de fin de semana. Como mnimo debe recolectarse informacin durante un perodo de 24 horas, aunque es preferible utilizar un perodo de 48 horas continuas. Algunos lugares requieren conteos manuales porque los contadores automticos pueden no medir todos los viajes o pueden no ser apropiados debido a la configuracin vial en el sitio. Deben realizarse conteos manuales para verificar los conteos automticos. El da de la semana y la hora del da tambin son de importante consideracin para obtener resultados significativos. El propsito del estudio dictar los perodos crticos para el anlisis. En muchos casos la poca del ao es tambin importante, en general la generacin de trfico para los usos de suelo con poca o ninguna variacin estacional, debe ser obtenida para das promedio. Para los usos de suelo con variacin estacional, la generacin debe ser obtenida para perodos que representen las horas de mayor volumen. Debe evitarse hacer conteos durante eventos especiales, que puedan afectar la generacin de viajes del lugar. Los perodos a ser estudiados deben representar las actividades tpicas del lugar. La variable independiente debe seleccionarse de tal forma que est disponible para el sitio de estudio y pueda ser proyectada para desarrollos propuestos de este uso del suelo. El nmero de viajes generados deben estar influenciados de una manera lgica por la variable independiente. Las variables independientes deben ser provistas directamente y no estimadas a partir de otras variables diferentes. Cuando existan dudas acerca de cul es la variable independiente ms apropiada, es til consultar en el Trip Generation cules variables han producido las relaciones ms estables y las tasas o ecuaciones ms confiables.

Quintero y col. Los conteos de volmenes de trfico direccionales deben ser fraccionados en perodos de 15 minutos. Los estudios o conteos de trfico conducidos sobre vas pblicas deben ser aprobados por las autoridades. Los datos relativos al sitio de estudio pueden ser obtenidos a travs de entrevistas a los propietarios o administradores de los sitios bajo estudio, y si es necesario a travs de mediciones efectuadas en el sitio. 3.5 Estudios recientes de generacin de viajes en Latinoamrica Galarraga, Herz, Albrieu y otros, 2006, realizaron un estudio de Generacin de Viajes en Hipermercados de la ciudad de Crdoba, Argentina. Analizaron siete hipermercados pertenecientes a tres cadenas diferentes. Realizaron encuestas en los hipermercados, en los meses de mayo, junio, julio y agosto de 2006, los das viernes y sbados en horario comprendido entre las 5p.m y 8p.m. Las encuestas se orientaron a cuantificar la cantidad de viajes en automviles (particulares y taxis) de entrada y de salida del hipermercado en intervalos continuos de 10 minutos. Para cada vehculo se registr la cantidad de ocupantes. Consideraron como variables independientes el rea total construida, el rea total de ventas del saln del hipermercado y el nmero de cajas de atencin. Obtuvieron que rea de ventas demostr ser una variable explicativa superior al rea total. Al comparar los resultados obtenidos en el estudio con las tasas de generacin de viajes reportadas por el Institute of Transportation Engineers (ITE) advirtieron que los valores locales resultaron mucho menores, del orden de la tercera parte (33%). (Herz; Galarraga y Pastor, 2007), realizaron un estudio de Generacin de Viajes en Centros Universitarios de la ciudad de Crdoba, Argentina. Seleccionaron 11 centros educativos, 10 pertenecientes a la Universidad Nacional de Crdoba y 1 a la Facultad Regional Crdoba de la Universidad Tecnolgica Nacional. En cada centro realizaron mediciones para registrar en todos los accesos a estudiantes y docentes, con el objeto de obtener informacin sobre la cantidad de viajes, modo de transporte y origen del viaje. Las mediciones fueron realizadas los das mircoles y en perodos de dos horas, siendo preponderantes los horarios matutinos. Consideraron como variables independientes la poblacin estudiantil, las superficies de aulas y las superficies cubiertas totales. Encontraron que la matrcula de alumnos result la mejor variable independiente para tasas y modelos de generacin. La comparacin de los resultados de viajes en automvil con los obtenidos en centros educativos universitarios de Estados Unidos de Norte Amrica, dio como resultado que en Argentina, para universidades en zonas de alta densidad poblacional y con buena oferta de transporte pblico, el uso del automvil es muy inferior. Presentaron tasas y ecuaciones para viajes diarios realizados en automvil, en mnibus y por peatones, en funcin del nmero de alumnos matriculados.

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Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales (Galarraga, Herz, Marchesini y otros, 2007), realizaron un estudio de Generacin de Viajes a nivel del hogar en la ciudad de Crdoba, Argentina. Analizaron la generacin de viajes en viviendas ubicadas en la ciudad de Crdoba, dividiendo la ciudad en 37 zonas, donde se encuestaron alrededor de 4.600 hogares. Registraron para cada vivienda, la cantidad de residentes con su edad y ocupacin, el ingreso familiar, y la posesin de vehculos. Para cada persona mayor a cinco aos se relevaron todos los viajes realizados el da anterior al de la entrevista, registrando el origen y destino, el motivo del viaje, la hora de inicio y el modo de transporte empleado. Consideraron como variables independientes el nmero de habitantes por vivienda, el nivel de ingreso familiar (bajo, medio, alto) y la cantidad de automviles correspondiente a cada vivienda (sin automvil, con un automvil y con dos ms automviles. Para la tasa de generacin por persona se obtuvo un valor medio de 1,53 viajes por da hbil, resultando este valor resulta del orden del 40% del que se reporta para Estados Unidos de Norte Amrica. Considerando al hogar obtuvieron una tasa media de generacin de 5,87 viajes por da hbil. Para la tasa media de generacin de viajes en vehculo obtuvieron un valor de 2 viajes por familia, valor que resulta del orden del 25% del informado para Estados Unidos. 4 Marco metodolgico 4.1 Seleccin de los conjuntos residenciales Los conjuntos residenciales se seleccionaron del tal forma que: i) Tuvieran acceso controlado, para facilitar la toma de datos y tener control simultneo de los vehculos que entraran y salieran del conjunto; ii) Contaran con un nivel socioeconmico similar, ya que algunas variables independientes de inters pueden presentar amplias diferencias para distintos niveles adquisitivos;iii). Tuvieran un porcentaje de al menos 85% y un tiempo de funcionamiento de al menos dos aos;iv) Tuvieran uso exclusivamente residencial, para evitar usos mltiples v) Ubicados sobre un mismo corredor vial para disminuir las necesidades de toma de datos sobre las calles adyacentes a los conjuntos. En funcin de las consideraciones anteriores se seleccionaron los conjuntos Campo Neblina I, Campo Neblina II, Los Frailejones y Residencias La Hechicera. En la Tabla 1 se indican las principales caractersticas de los conjuntos residenciales seleccionados.
Tabla 1. Conjuntos seleccionados y caractersticas principales

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4.2 Variables independientes seleccionadas Se seleccionaron las siguientes variables independientes: rea de cada apartamento, nmero de apartamentos por conjunto residencial, nmero de apartamentos por torre de cada conjunto residencial, nmero de torres por conjunto residencial y nmero de puestos de estacionamiento por conjunto residencial. Todas son de obtencin directa y de fcil proyeccin para otros conjuntos residenciales. 4.3 Definicin de las metodologas para el levantamiento de la informacin de campo En los accesos de los conjuntos residenciales se realizaron conteos manuales, pues estos permiten captar detalles como distribucin direccional y clasificacin de los vehculos. Los contadores automticos no se emplearon para el registro de volmenes en los accesos a los conjuntos residenciales, ya que en estos lugares se producen velocidades muy bajas que hacen que el contador automtico no funcione correctamente. Los conteos automticos se utilizaron para determinar los volmenes vehiculares en las calles adyacentes a los conjuntos residenciales, debido a que estos permiten la toma de datos de forma ms racional que los conteos manuales, para perodos de larga duracin. Para la verificacin de los valores obtenidos con el contador se realizaron conteos manuales de una hora de duracin para cada da de medicin. Estos conteos de larga duracin fueron requeridos para determinar las horas pico de las calles adyacentes a los conjuntos residenciales. 4.4 Seleccin de los perodos de medicin Las mediciones de volmenes se realizaron en perodos de trfico con caractersticas tpicas, evitando la toma de datos en pocas de vacaciones, das feriados y perodos de lluvia. Los conteos automticos y manuales se realizaron simultneamente durante dos das de la semana (mircoles y jueves), en perodos continuos de 13 horas de duracin, comprendidos entre las 7a.m y las 8p.m, y un da de fin de semana (sbado), en perodos continuos de 12 horas de duracin, comprendidos entre las 8a.m y las 8p.m. 5 Procesamiento de la informacin de campo

Conjunto rea (m2) Aptos/Torre Aptos/Conj. Torres/Conj. Estac/Conj.

Campo Neblina I 88 24 144 6 286

Campo Neblina II 91 24 144 6 312

Los Frailejones 82 16 224 14 206

Res. La Hechicera 90 32 256 8 245

5.1 Obtencin de horas de mayor volumen de los polos generadores Las Tablas 2, 3, 4 y 5 muestran las horas pico obtenidas mediante los conteos manuales realizados en los accesos a los Conjuntos Residenciales.

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Tabla 2. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial Campo Neblina I Da Mircoles Jueves Sbado Pico 1 Maana 8-9am 7-8am 9-10am Pico 2 Maana 12-1pm 12-1pm 11-12pm Pico 1 Tarde 2-3pm 2-3pm 2-3pm Pico 2 Tarde 6-7pm 6-7pm 7-8pm

Quintero y col. seleccionados, se realizaron conteos con equipos registradores automticos. En las Tablas 7, 8 y 9 se muestran los volmenes obtenidos a travs del contador y los volmenes obtenidos a travs del conteo manual de verificacin, ambos realizados en la Av. Alberto Carnevalli, durante una hora para cada da de medicin, con el objeto de confirmar el correcto funcionamiento del contador automtico. Se muestra tambin el porcentaje de diferencia obtenido como el cociente entre el valor absoluto de la diferencia de los dos valores obtenidos y el volumen manual.
Tabla 7. Valores de verificacin de los conteos automticos, da mircoles

Tabla 3. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial Campo Neblina II Da Mircoles Jueves Sbado Pico 1 Maana 7-8am 7-8am 10-11am Pico 2 Maana 12-1pm 12-1pm 12-1pm Pico 1 Tarde 2-3pm 3-4pm 4-5pm Pico 2 Tarde 6-7pm 5-6pm 7-8pm

Tabla 4. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial Los Frailejones Da Mircoles Jueves Sbado Pico 1 Maana 7-8am 8-9am 9-10am Pico 2 Maana 12-1pm 12-1pm 1-2pm Pico 1 Tarde 1-2pm 2-3pm 2-3pm Pico 2 Tarde 7-8pm 7-8pm 7-8pm Hora 8:30 - 8:45am 8:45 9:00am 9 :00- 9:15am 9:15 - 9:30am

Volumen (veh/hora) Contador Conteo manual 352 361 271 256 290 294 322 321

%Error 2,49 5,86 1,36 0,31

Tabla 5. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial La Hechicera Tabla 8. Valores de verificacin de los conteos automticos, da jueves Da Mircoles Jueves Sbado Pico 1 Maana 8-9am 8-9am 9-10am Pico 2 Maana 12-1pm 12-1pm 11-12pm Pico 1 Tarde 2-3pm 2-3pm 4-5pm Pico 2 Tarde 6-7pm 6-7pm 7-8pm Hora 8:00 - 8:15am 8:15 - 8:30am 8:30 - 8:45am 8:45 9:00am Volumen (veh/hora) Contador Conteo manual 366 361 344 352 294 294 296 294 %Error 1,39 2,27 0,00 0,68

Como se puede observar en las Tablas 2, 3, 4 y 5, se encontraron dos horas pico para el perodo de la maana y dos para el periodo de la tarde en los das de semana. Los perodos pico 1 tanto para la maana como para la tarde de los das de semana, contemplan la hora en la cual las personas salen de sus hogares a trabajar, mientras que los perodos pico 2 contemplan la hora en la cual las personas retornan a sus hogares tanto en horas del medioda como de la tarde. En los cuatros conjuntos residenciales las horas pico obtenidas para los das de semana presentan un patrn muy similar, a diferencia del da de fin de semana en el cual los patrones no estn bien definidos, por lo que para el anlisis de este da, se consideraron dos horas pico en el da, una hora para el periodo de la maana y una para el periodo de la tarde. En la Tabla 6 se presentan las horas pico seleccionadas para el anlisis delda de semana y del da de fin de semana para los polos generadores.
Tabla 6. Horas pico seleccionadas para los Conjuntos Residenciales Da Da de semana Sbado Pico 1 Maana 8-9am Pico 2 Maana 12-1pm Pico 1 Tarde 2-3pm 7-8pm Pico 2 Tarde 6-7pm

Tabla 9. Valores de verificacin de los conteos automticos, da sbado Volumen (veh/hora) Conteo maContador nual 179 176 156 158 174 177 175 177

Hora 9:00 - 9:15am 9:15 - 9:30am 9:30 - 9:45am 9:45 10:00am

%Error 1,70 1,27 1,69 1,13

Se observa que las diferencias obtenidas son muy bajas, obtenindose valores comprendidos entre 0% y 5.86%, correspondientes a diferencias absolutas de 0 y 15 vehculos, respectivamente, en un perodo de una hora. La Tabla 10 muestra las horas pico seleccionadas para el anlisis del da de semana y del da de fin de semana, correspondientes a la calle adyacente. Se encontraron dos horas picos para el periodo de la maana y dos para el periodo de la tarde en los das de semana, a diferencia del da de fin de semana en el cual los patrones no estn bien definidos, por lo tanto se tomaron dos horas pico en el da, una hora para el perodo de la maana y una para el perodo de la tarde.
Tabla 10. Horas pico seleccionadas para la calle adyacente (Av. Alberto Carnevalli) Da Mircoles Jueves Sbado Pico 1 MaPico 2 Maana ana 8-9am 11-12m 8-9am 10-11am 11am-12m Pico 1 Tar- Pico 2 Tarde de 2-3pm 5-6pm 2-3pm 5-6pm 6-7pm

11am-12m

5.2 Obtencin de horas de mayor volumen de la calle adyacente a los polos generadores Para la toma de datos en la Av. Alberto Carnevalli, que representa la calle adyacente a los Conjuntos Residenciales

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Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales 5.3 Obtencin de ecuaciones de regresin y anlisis de correlacin A continuacin se presenta para el escenario: hora pico 1 de la maana del polo generador para un da de la semana, empleando como variable independiente el rea de los apartamentos de los Conjuntos Residenciales; la metodologa empleada para la obtencin de la ecuacin de regresin y el anlisis de correlacin, siguiendo la estructura del Trip Generation 1997 y fundamentos estadsticos bsicos. En la Tabla 11 se muestra para el escenario analizado el nmero de viajes por hora de los Conjuntos Residenciales como funcin del rea de los apartamentos y la tasa de generacin de viajes expresada en nmero de viajes vehiculares por hora por apartamento por conjunto.
Tabla 11. Viajes producidos por los Conjuntos Residenciales para la hora pico 1 de la maana del polo generador para un da de la semana y nmero de apartamentos por conjunto residencial Nmero de apartamentos por conjunto residencial (X) 144 144 224 256 Nmero de Viajes vehiculares por hora (Y) 45 40 65 88 Nmero de viajes vehiculares por hora por apartamento por conjunto (Z=Y/X) 0,31 0,28 0,29 0,34

51

Coeficiente de correlacin
R= Yi Y Xi X

((

)(

)) )
(6)

2 2 Yi Y Xi X

En la Tabla 12 se muestran los resultados obtenidos.

Tabla 12. Tasa pormedio de viajes, desviacin estndar, ecuacin de regresin y coeficiente de correlacin para la hora pico 1 de la maana del polo generador para un da de la semana y para la variable nmero de apartamentos por conjunto residencial Tasa promedio (Viajes vehiculares/hora x apartamento x conjunto) Desviacin estndar (Viajes vehiculares/hora x apartamento x conjunto) Ecuacin de regresin Coeficiente de correlacin (R) 0,31 0,03 Y=12,18+0,37X 0,97

Conjunto Residencial

6 Presentacin y anlisis de resultados 6.1 Escenarios analizados Se analizaron un total de setenta (70) escenarios tomando en cuenta los siguientes aspectos:
Da: se analizaron das de la semana y das de fin de se-

Campo Neblina I Campo Neblina II Los Frailejones Res. La Hechicera

Con los valores mostrados en la Tabla 11, se obtuvieron la tasa promedio por unidad de rea, la desviacin estndar y aplicando el principio de mnimos cuadrados se obtuvo la ecuacin de regresin y el coeficiente de correlacin. Las ecuaciones empleadas se muestran a continuacin. Tasa promedio por unidad de rea Z = n Desviacin estndar
2 (Z ) (n 1)

mana.
Perodos: para los das de semana se analizaron cuatros

(1)

(2) (3)

perodos horarios, dos picos de la maana, y dos picos de la tarde. Tambin se analizaron volmenes diarios en lugar de volmenes horarios, para los das de semana se contemplaron perodos de 12 horas continuas comprendidas entre las 7am y las 7pm y para el da de fin de semana 11 horas continuas comprendidas entre las 8am y las 7pm. Hora pico correspondiente al polo generador o a la calle adyacente: se analizaron de forma independiente los perodos horarios correspondientes al polo generador y los perodos horarios correspondientes a la calle adyacente, ya que no siempre coincidieron. Variable independiente: Se contemplaron como variables independientes para la obtencin de las ecuaciones de regresin, el nmero de apartamentos por torre, rea de los apartamentos, nmero de apartamentos por conjunto residencial, nmero de torres por conjunto residencial y el nmero de puestos de estacionamiento por conjunto residencial. 6.2 Presentacin de resultados En la Tabla 13 se presenta un resumen con la tasa promedio (expresada segn el caso en nmero de viajes en vehculo/nmero de apartamentos por conjunto/hora en n-

Ecuacin de regresin Y = a +b X donde:

a= X i2 Yi X i X i Yi 2 n X i2 X i

(4)

b=

n Xi Yi Yi Xi 2 n Xi2 Xi

(5)

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52 mero de viajes en vehculo/nmero de apartamentos por conjunto/da), la ecuacin de regresin lineal y el coeficiente de correlacin (R), para los escenarios analizados en los que se emple como variable independiente el nmero de apartamentos por conjunto residencial.
Tabla 13. Resumen de los resultados obtenidos para la variable: Nmero de apartamentos por conjunto residencial. Correlaciones lineales Escenario Hora pico 1 de la maana del polo generador. Da de semana Hora pico 2 de la maana del polo generador. Da de semana Hora pico 1 de la tarde del polo generador. Da de semana Hora pico 2 de la tarde del polo generador. Da de semana Hora pico 1 de la maana de la calle adyacente. Da de semana Hora pico 2 de la maana de la calle adyacente. Da de semana Hora pico 1 de la tarde de la calle adyacente. Da de semana Hora pico 2 de la tarde de la calle adyacente. Da de semana Hora picode la maana del polo generador. Da de fin de semana Hora picode la tardedel polo generador. Da de fin de semana Hora picode la maana dela calle adyacente. Da de fin de semana Hora picode la tarde de la calle adyacente. Da de fin de semana Da completo del polo generador. Da de semana. Da completo del polo generador. Da de fin de semana. Tasa Promedio 0.31 Ecuacin de regresin lineal Y= 0.37X-12.18 R

Quintero y col. En la Tabla 14 se presenta un resumen con la tasa promedio (expresada segn el caso en nmero de viajes en vehculo/nmero de apartamentos por conjunto/hora en nmero de viajes en vehculo/nmero de apartamentos por conjunto/da), la ecuacin de regresin logartmica y el coeficiente de correlacin (R), para los escenarios analizados en los que se emple como variable independiente el nmero de apartamentos por conjunto residencial.
Tabla 14. Resumen de los resultados obtenidos para la variable: Nmero de apartamentos por conjunto residencial. Correlaciones logartmicas Tasa Promedio 0.31 Ecuacin de regresin lineal Y= 70.36LN(X)-308.08

0.97

Escenario Hora pico 1 de la maana del polo generador. Da de semana Hora pico 2 de la maana del polo generador. Da de semana Hora pico 1 de la tarde del polo generador. Da de semana Hora pico 2 de la tarde del polo generador. Da de semana Hora pico 1 de la maana de la calle adyacente. Da de semana Hora pico 2 de la maana de la calle adyacente. Da de semana Hora pico 1 de la tarde de la calle adyacente. Da de semana

0.96

0.39

Y= 0.40X-1.99

0.98

0.39

Y= 76.17LN(X)-323.17

0.98

0.35

Y= 0.28X+12.12

0.92

0.35

Y= 54.67LN(X)-218.84

0.92

0.38

Y= 0.52X-26.36

0.95

0.38

Y= 97.86LN(X)-437.5

0.94

0.31

Y= 0.37X-12.18

0.97

0.31

Y= 70.36LN(X)-308.08

0.96

0.22

Y= 0.25X-4.43

0.82

0.22

Y= 48.78LN(X)-211.56

0.81

0.35

Y= 0.28X+12.12

0.92

0.35

Y= 54.67LN(X)-218.84

0.92

0.27

Y= 0.25X+4.95

0.95 Hora pico 2 de la tarde de la calle adyacente. Da de semana 0.27 Y= 46.46LN(X)-190.71 0.94

0.29

Y= 0.36X-13.03

0.95 Hora pico de la maana del polo generador. Da de fin de semana Hora pico de la tarde del polo generador. Da de fin de semana Hora pico de la maana de la calle adyacente. Da de fin de semana Hora pico de la tarde de la calle adyacente. Da de fin de semana Da completo del polo generador. Da de semana. Da completo del polo generador. Da de fin de semana. 0.29 Y= 67.06LN(X)-294.83 0.93

0.35

Y= 0.49X-24.47

0.95

0.35

Y= 93.23LN(X)-418.04

0.95

0.29

Y= 0.36X-13.03

0.95

0.29

Y= 67.06LN(X)-294.83

0.93

3.75

Y= 3.70+10.54

0.99

3.75

Y= 60.01LN(X)-269.52

0.99

0.22

Y= 0.32X-16.63

1.00

0.22

Y= 709.1LN(X)-2983.5

0.99

3.17

Y= 4.42X-224.66

1.00

3.17

Y= 840.5LN(X)-3766.1

0.99

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Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales En las Tablas 13 y 14 se observa que los coeficientes de correlacin obtenidos fueron superiores a 0.82 y en su mayora cercanos a 1, lo que indica que existe muy buena correlacin entre el nmero de viajes y nmero de apartamentos por conjunto residencial. Cuando se comparan los coeficientes de correlacin obtenidos para las ecuaciones de regresin lineales con las logartmicas, se observa que no existen diferencias sustanciales, pero en general se obtienen mejores valores para las ecuaciones del tipo lineal. Tablas similares se obtuvieron para el resto de las variables independientes analizadas. De forma ilustrativa se incluye el la Fig. 2, una de las presentaciones grficas de los resultados obtenidos para los distintos escenarios analizados.

53

Tabla 15. Comparacin de las tasas de geracin de viajes obtenidas en el estudio con los valores reportados en el Trip Generation, 1997 Escenario Hora pico 1 de la maana de la calle adyacente. Da de semana Hora pico 2 de la tarde de la calle adyacente. Da de semana Hora pico 1 de la maana del polo generador. Da de semana Hora pico 2 de la tardedel polo generador. Da de semana Tasa Promedio (Viajes/hora/apto) Estudio Trip Generation 0.31 0.30 0.27 0.31 0.38 0.39 0.35 0.44

Se observan similitudes importantes entre las tasas obtenidas en el estudio y las presentadas en el Trip Generation, 1997. 7 Conclusiones El estudio permiti determinar el nmero de viajes vehiculares generados por los conjuntos residenciales y relacionarlos con variables propias de estos polos generadores, como nmero de apartamentos por torre, rea de los apartamentos, nmero de apartamentos por conjunto residencial, nmero de torres por conjunto residencial y nmero de puestos de estacionamiento por conjunto residencial, para luego presentar ecuaciones de regresin, coeficientes de correlacin, tasas de generacin promedio y grficas de datos, siguiendo los esquemas sugeridos en el (Trip Generation, 1997). Se consultaron estudios de generacin de viajes realizados en Argentina y Brasil, en polos generadores como: hipermercados, centros universitarios, hoteles y viviendas, de estos se extrajo, entre otra informacin, la relacionada con las metodologas empleadas para la recoleccin de informacin de campo. Se corrobor que en general se manejan encuestas y conteos como tcnicas para la toma de datos. No se encontr informacin documentada sobre estudios de generacin de viajes en viviendas realizados formalmente en Venezuela. Las variables independientes para las que se obtuvieron mejores correlaciones fueron el nmero de apartamentos por conjunto residencial y el nmero de puestos de estacionamiento por conjunto residencial. El resto de las variables independientes analizadas: nmero de apartamentos por torre, rea de los apartamentos y nmero de torres por conjunto residencial, no mostraron, en general, buenas correlaciones con el nmero de viajes generados. Posiblemente no estn directamente relacionadas con la tenencia vehicular y por ende con el nmero de viajes. Para todas las variables analizadas se realizaron correlaciones diarias y se compararon con las correlaciones horarias, pudindose notar que no existi diferencia significativa entre estas correlaciones. Para la variable independiente ms representativa, en este caso, el nmero de apartamentos por conjunto residen-

Fig. 2. Presentacin grfica de los resultados obtenidos para la hora pico 2 de la maana del polo generador. Da de semana

La Tabla 15 muestra las tasas de generacin de viajes obtenidas en el estudio y el valor presentado en el Trip Generation, 1997, para el uso del suelo denominado apartamentos de mediana altura.

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54 cial, se realizaron correlaciones de tipo lineal y logartmico, cuando se compararon los coeficientes de correlacin obtenidos, se observ que no existen diferencias sustanciales, sin embargo se obtuvieron mejores valores para las ecuaciones del tipo lineal. 8 Recomendaciones Para la realizacin de estudios sucesivos, se recomienda ampliar la muestra de estudio, es decir, estudiar un mayor nmero de conjuntos residenciales. Se sugiere el uso de los contadores automticos para la medicin de volmenes vehiculares sobre las calles adyacentes a los conjuntos residenciales, siempre que el trfico tenga fluidez. Se sugiere el uso de conteos manuales para la medicin de volmenes vehiculares en los accesos a los conjuntos residenciales. Para futuros estudios de generacin de viajes, en conjuntos residenciales se recomienda incluir otras variables de tipo socioeconmico, como la tenencia vehicular y el ingreso familiar. Referencias

Quintero y col.

Andueza P, 1989, El Diseo Geomtrico de Carreteras. Mrida: Impresin Talleres Grficos Universitarios. Galarraga J, Herz M, Albrieu L, Depiante V y Pastor G, 2007, Caractersticas de los Viajes en Hipermercados. Crdoba. Galarraga J, Herz M, Marchesini P y Rolando M, 2007, Modelo de Generacin de Viajes a Nivel Hogar. Crdoba. Garber N, Hoel L, 2005, Mxico Ingeniera de Transito y Carreteras: Thomson Editores, S.A. de C.V. Herz M, Galarraga J y Pastor G, 2007, Centros Universitarios como Polos Generadores de Viajes. Crdoba. ITE 1997, Trip Generation 6th Edition, Washington: Institute of Transportation Engineers.ITE 2001, Trip Generation Handbook Washington: Institute of Transportation Engineers. Recibido: 25 de marzo de2010 Revisado: 25 de febrero de 2011

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